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摘要為了進一步保證鐵路運輸安全性，對鐵路運輸設備系統展開優化設計與管理極為重要。基于此，本文以到發線防溜裝置控制系統、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統這些鐵路運輸中關鍵設備系統為切入點，結合筆者在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車站的實際工作經驗，闡述了其設計及相應的管理要點。

關鍵詞鐵路運輸設備到發線防溜裝置減速頂

一、鐵路運輸中關鍵設備系統的設計分析

（一）到發線防溜裝置控制系統的設計

到發線防溜裝置控制系統主要實現了三種功能：在股道空線且裝置制動條件下，發出警報并緩解防溜裝置；在發車作業且裝置為處于緩解狀態下，發出警報提示相關人員進行處理；在完成調車、接車作業并實現摘頭操作后，發出警報提示相關人員開啟裝置。為了達到上述功能，在到發線防溜裝置控制系統中，重點引入了無接觸式傳感技術、信息采集與傳輸技術、結合股道信息自動控制防溜裝置技術、自動報警技術、防水及抗干擾技術、防震技術等等。通過車輛檢測模塊、通信模塊、防溜裝置制動與緩解控制模塊、畫面顯示模塊、地感線圈邏輯判斷模塊，實現了到發線防溜裝置控制系統的構成。

（二）可控停車器的設計

可控停車器主要實現了鐵路列車的停車防溜，能夠避免在駝峰溜放下來的列車出現發生溜逸問題，更好的保護了峰尾作業的安全性。當前，電動停車器較為常用，其主要采用電機驅動、彈簧施壓的內撐雙軌條制動方式。直接安裝在線路的基本軌上不需要任何基礎。是具有鎖閉功能的動、靜態防溜裝置。每臺裝置由2根制動軌、6組支撐臂、6組橫向四連桿支架、1套電機驅動裝置、1組縱向傳動裝置、1組表示裝置、6根傳動軸以及控制電路系統等組成。電動停車器的工作原理具體如下：當駝峰進行溜放作業時，在室內點擊電腦圖標制動指令，通過控制系統使停車器轉換為制動位，這時制動軌工作面會將開口增至1365±3mm，大于車輪內側距離1353±3mm，處于等待制動狀態，這時解體貨車車輪將通過制動軌的引導口進入停車器。由于車輪內側距離小于制動軌的開口尺寸，車輪將通過制動軌強行壓縮制動彈簧。在制動彈簧的反作用力下使制動軌與車輪之間產生強大的摩擦力，使車輛停止。當調車作業結束，在室內點擊電腦圖標緩解指令，通過控制系統使停車器轉換為緩解狀態。這時停車器在驅動機構驅使下回縮到小于1350mm，使編好車輛在沒有摩擦力的情況下順利牽出。

（三）列尾裝置的設計

列尾裝置主要用于列車尾部無人值守條件下鐵路列車及運輸安全性的保證，是重要的鐵路運輸設備。在列尾裝置中，主要使用了計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處理等先進技術，總體結構由列車機車部分以及列車尾部部分構成。其中，在列車機車部分中，主要包含司機控制盒、列尾機車臺；列車尾部部分主要設置了列尾主機。同時，在列尾主機中，還包含一定的附屬設備，具體有列尾主機檢測臺、機車號確認儀、列尾主機電池及其充電器、簡易場強計、屏蔽室、列車尾部安全防護裝置數據處理系統等等。

（四）減速頂管理系統的設計

減速頂屬于調速工具，其在使用過程中并不需要外部能源的支持，并可以實現對鐵路車輛溜放速度的自動控制。當鐵路車輛的溜放速度小于臨界速度時，減速頂不發生制動；當溜放速度高于臨界速度時，減速頂發生制動，起到減速的作用。減速頂管理系統主要使用了局域網對車務段客戶端、車站客戶端、駝峰防護客戶端、維修客戶端、巡檢客戶端以及維護終端進行連接，使其接入總服務器中，完成各項工作的統一調度。在該系統中，主要包含著用戶管理模塊、臺賬信息管理模塊、報廢管理模塊、預警功能模塊、綜合查詢模塊、統計分析模塊以及系統管理模塊。

二、鐵路運輸設備的管理要點探究

第一，到發線防溜裝置的管理要點。為了保證發線防溜裝置作用的穩定發揮，需要落實定期檢查維修。一般來說，當發線防溜裝置的可靠工作能夠達到8年或是10萬次，所以，大型檢修工作的展開應當設定在工作4年獲5萬次時。同時，要落實日常巡檢，每天均需要對制動軌螺栓、軌卡螺栓、彈簧螺栓、護罩螺栓、行程開關螺栓等關鍵構件展開檢查。第二，可控停車器的管理要點。電動停車器的定位為制動位，當機車、車輛牽出全部通過停車器后，應立即將設備恢復制動位，以保證后續溜放車輛進行安全停車防溜制動。嚴禁在電動停車器上進行調車機車整備作業或裝卸作業，并要及時清除可控停車器內的一切雜物，以保證正常使用。第三，列尾裝置的管理要點。為了降低列尾裝置故障的影響，實現預防及迅速應對，需要在管理工作中落實日常數據的歸檔，并實施備份管理。同時，要結合大數據分析技術、定位技術等實現故障區域的迅速定位及原因分析，形成應對方案，提升故障解決效率。第四，減速頂的管理要點。為了保證減速頂維修與管理的質量，除了要展開日常巡檢與年度大修外，還要落實維修質量的跟蹤檢測，每個季度定期對現場減速頂設備進行評估，并與往年數據信息展開對比，實現問題的及時發掘，第一時間調整維修方法。

三、結語

綜上所述，在到發線防溜裝置控制系統、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統的支持下，鐵路運輸的安全性得到了有效保障。通過重點對鐵路運輸設備展開維修及管理，延長的設備的使用壽命，實現了其功能最大程度的發揮。

參考文獻：

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[2]任拉平.編組站峰尾液壓可控停車器控制電路改進方案[C].《智能城市》雜志社、美中期刊學術交流協會:旭日華夏(北京)國際科學技術研究院,2016:1.

作者：閆曉樂 單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車站