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摘要:鐵路隧道工程由于受到水文條件、地形地貌等因素的影響較大，安全隱患和不確定因素較多，由此所造成的安全事故發(fā)生率較高，因此，應(yīng)對隧道工程施工的相關(guān)安全問題予以重視，這也是當(dāng)前有關(guān)部門面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作。本文主要結(jié)合單碑石高瓦斯隧道工程實(shí)踐，從鐵路隧道施工安全管理的相關(guān)內(nèi)容及加強(qiáng)施工安全管理的重要性等進(jìn)行闡述，并從地質(zhì)、施工技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面闡述了鐵路隧道施工安全的影響因素，并提出積極的解決措施，以為其他類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞:鐵路隧道;施工安全;高瓦斯檢測

1鐵路隧道施工安全管理概述

鐵路隧道施工安全管理主要是指利用軟件系統(tǒng)對項(xiàng)目施工過程中產(chǎn)生的安全隱患或不確定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和評估，并根據(jù)工程實(shí)際來規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，以最大限度地降低由風(fēng)險(xiǎn)因素而造成的經(jīng)濟(jì)或人員損失。鐵路隧道施工安全管理一般是由風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對等環(huán)節(jié)組成，其中風(fēng)險(xiǎn)識別作為施工安全管理的基礎(chǔ)性工作，直接關(guān)系到后續(xù)幾個施工環(huán)節(jié)能否順利完成，鑒于此，安全管理人員應(yīng)采用科學(xué)的方法對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面識別，以確保風(fēng)險(xiǎn)識別的科學(xué)性。展開安全管理工作是降低項(xiàng)目安全事故發(fā)生率的關(guān)鍵，安全管理工作中所涉及的每一個環(huán)節(jié)均有發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，故應(yīng)采取措施將每一個環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)降至最小，盡可能將事故發(fā)生率降低到零。在鐵路隧道施工過程中，需對氣候條件、環(huán)境條件等進(jìn)行預(yù)防和管理，以便在發(fā)生突發(fā)情況時能夠積極應(yīng)對，這不僅可減少對施工單位經(jīng)濟(jì)條件的影響，還可有效提高工程施工效率和施工質(zhì)量，進(jìn)而確保鐵路隧道工程施工能夠有序開展。

2鐵路隧道施工安全的影響因素

2．1地質(zhì)方面

在鐵路隧道施工過程中，若對地質(zhì)情況的了解程度不足，在制定施工方案時就無法保障其科學(xué)性、合理性，進(jìn)而會增加塌方、突水突泥和洞內(nèi)火災(zāi)等安全事故的發(fā)生率，如表1所示。比如在開挖隧道洞身時，周圍圍巖的地質(zhì)條件變差或者出現(xiàn)破碎帶、斷層等現(xiàn)象時，極易引起施工現(xiàn)場發(fā)生塌方事件。

2．2設(shè)計(jì)方面

地質(zhì)資料的完整性與真實(shí)性直接關(guān)系到鐵路隧道地下結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，若在施工前期，設(shè)計(jì)人員未按照地質(zhì)資料對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，則會增加塌方事件發(fā)生的可能性。比如在支護(hù)開挖設(shè)計(jì)前期，所采用的支護(hù)參數(shù)較小，則無法保證圍巖從開挖隧道到隧道第二次襯砌過程中的穩(wěn)定性;若所選的隧道洞口位置不合理，使洞口處在山體斷層或易滑動的物體下方，則極易造成洞口處出現(xiàn)塌方。

2．3施工工藝與技術(shù)方面

在鐵路隧道施工過程中，若施工單位所確定的施工工藝、施工技術(shù)不合理，則會增加施工安全事故發(fā)生的幾率。比如施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件發(fā)生變化時，未對施工中所采用的施工工藝進(jìn)行調(diào)整;施工方法和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件不相符時，未采取有效的超前支護(hù)措施;在施工初期支護(hù)時，未按照有關(guān)施工要求對參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，錨桿長度、錨桿間距離大小等均是影響圍巖穩(wěn)定性的因素［1］。

2．4管理方面

在鐵路隧道施工過程中，管理人員的安全意識薄弱是引起鐵路隧道施工安全事件發(fā)生的主要原因，比如在項(xiàng)目實(shí)際施工中，施工單位未嚴(yán)格按照《隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60—2009)進(jìn)行操作;施工中未落實(shí)材料質(zhì)量檢測工作，增加了項(xiàng)目安全隱患;施工人員隨意更改隧道開挖方式和支護(hù)方式，嚴(yán)重影響著項(xiàng)目后期施工的安全管理效果。

3工程概況

四川省南充化學(xué)工業(yè)園區(qū)鐵路專用線全長27．018km，全線設(shè)橋梁和隧道各16座、8座，其中隧道全程6617km;沿線不良地質(zhì)為有害氣體(淺層天然氣)巖堆、滑坡、危巖落石等，特殊巖土為松軟土。本文主要以單碑石隧道為例，對隧道施工安全管理措施的落實(shí)進(jìn)行分析。單碑石隧道全長2769m，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h，專用于普通貨物列車的行駛;隧道進(jìn)出洞口分別采用臺階式、耳墻式洞門;洞內(nèi)采用重型軌道碎石道床，鋪設(shè)新Ⅱ型軌枕及60kg/m鋼軌，軌道結(jié)構(gòu)高度766mm;隧道埋深約20～240m。1)地形地質(zhì)條件。隧道處于侵蝕低山地貌，水平狀巖層迭嶺地貌，局部為陡崖，耕地與村落所占面積較大，地表多為柏樹林和灌木。2)地層巖性。本隧道上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積層、坡殘積層、粉質(zhì)黏土、塊石土、砂巖。3)水文地質(zhì)。隧道范圍內(nèi)無較大面積的地表水系，主要為進(jìn)出口地段的溝水，主要水源來自大氣降雨補(bǔ)給;隧道平常涌水量為1800m3/d，雨季涌水量為3600m3/d。

4隧道施工安全管理的落實(shí)

4．1做好危險(xiǎn)源的預(yù)防工作

按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，成立安全工作管理組織機(jī)構(gòu)，積極開展安全教育培訓(xùn)、安全檢查、隱患整改工作，具體內(nèi)容為。1)針對施工班組進(jìn)行安全教育工作，并總結(jié)其他工程施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，對本工程施工中應(yīng)注意的安全問題予以明確。2)全面落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，并要求施工人員在施工中能利用制度來規(guī)范自己的操作行為。3)對施工中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行識別，確定重大危害因素，并建立完善的危險(xiǎn)源預(yù)控體系，盡可能減少危險(xiǎn)源對項(xiàng)目施工造成的影響。4)安排專項(xiàng)安全管理，安排專人對施工中的施工工藝、重點(diǎn)施工部位、施工技術(shù)等進(jìn)行監(jiān)控;針對重要施工環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部現(xiàn)場主要負(fù)責(zé)人及安全管理人員需在作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督安全施工。5)與周邊的醫(yī)療機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，并將機(jī)構(gòu)名稱、市場信譽(yù)、資質(zhì)條件等公布出來，以為施工人員提供可靠有效的應(yīng)急醫(yī)療救護(hù)，保障施工人員身體健康。

4．2加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備、用電安全及爆破器材的管理

1)機(jī)械設(shè)備的安全管理。盡可能選擇帶有凈化裝置的柴油機(jī)動力車輛和機(jī)械，并確保具備進(jìn)洞條件的車輛處于制動狀態(tài);避免“三超”運(yùn)輸車輛進(jìn)洞;施工人員在進(jìn)出隧道時應(yīng)按照要求走人行道，不允許搭車;制定各種車輛、機(jī)械的操作規(guī)程，加強(qiáng)車輛與機(jī)械的維修與保養(yǎng)。2)爆破器材的安全管理。按照我國關(guān)于隧道工程施工的相關(guān)要求，開展爆破器材的采購、運(yùn)輸、使用及存儲等工作;成立爆炸物品管理小組，并推選經(jīng)驗(yàn)豐富、領(lǐng)導(dǎo)能力強(qiáng)的人員作為組長，并對其安全管理職責(zé)進(jìn)行明確，以確保爆炸物品安全管理工作的順利進(jìn)行。3)用電安全管理。對低壓電氣設(shè)備加裝觸點(diǎn)安保器;安排專業(yè)的運(yùn)維人員對電氣設(shè)備進(jìn)行檢測、維修和調(diào)試，在安裝防爆電器設(shè)備前，需由相關(guān)工作人員對其安全性能進(jìn)行檢查，在確保檢查符合標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行安裝，以避免造成用電安全事故［2］。

4．3加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理

1)在施工現(xiàn)場周邊設(shè)置排水溝，防止施工現(xiàn)場內(nèi)由于生活用水、施工用水等造成污水堆積，影響文明施工的效果;施工現(xiàn)場內(nèi)所搭設(shè)的臨時場地應(yīng)采用混凝土場地;為了避免水電方面對施工人員的生命安全造成威脅，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將水電管線分開布置。2)在施工現(xiàn)場相關(guān)位置設(shè)置項(xiàng)目的安全警示標(biāo)志，包括禁止煙火、禁止通行、禁止停留等，以確保人員安全;針對放置機(jī)械設(shè)備或材料的場地，應(yīng)按照性質(zhì)、使用功能等進(jìn)行分類堆放，并做好相應(yīng)的防潮、防火等措施。3)施工現(xiàn)場內(nèi)主道路采用混凝土路面，支便道采用泥結(jié)石路面，并定期組織人員對道路進(jìn)行維護(hù)，避免影響施工進(jìn)度;針對施工現(xiàn)場存在的垃圾，應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一堆放、統(tǒng)一運(yùn)送、統(tǒng)一處理;針對施工中所占用征地的外界土地，應(yīng)在施工結(jié)束后安排人員對其進(jìn)行清理和恢復(fù)。

4．4做好鉆爆施工安全保障

確保從事爆破和操作的施工人員需具備從業(yè)資格證書;嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行鉆孔作業(yè)，確保人員和鉆機(jī)處于安全位置，實(shí)行濕式鉆孔，同時在鉆孔過程中佩戴聽覺保護(hù)設(shè)備.在爆破施工時，嚴(yán)格控制炸藥的裝藥量，以避免由于裝藥量不合理而造成超欠挖、塌方等安全事故。

4．5加強(qiáng)高瓦斯的檢測

安排3～4名專職安全員，對隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行監(jiān)測，認(rèn)真執(zhí)行瓦斯?jié)舛纫慌谌龣z制度、巡回檢查制度，將檢測重點(diǎn)放在開挖面回風(fēng)流、放炮地點(diǎn)20m范圍內(nèi)的風(fēng)流等有害氣體易于集中的部位;施工人員在進(jìn)入隧道內(nèi)，可攜帶便攜式甲烷檢測報(bào)警儀，定時抽檢瓦斯?jié)舛?瓦斯檢測儀器的保管和充電工作應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)，并按照儀器的說明使用書要求將設(shè)備送于檢查站進(jìn)行鑒定，一般情況下每7d校正一次;設(shè)置門禁系統(tǒng)，作業(yè)人員在進(jìn)出場均需要登記［3］。

5結(jié)束語

鐵路隧道在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人們生產(chǎn)生活中扮演著重要的角色，故其施工質(zhì)量與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接關(guān)系。目前，我國鐵路隧道由于受到技術(shù)、人員、制度等方面的影響，使得項(xiàng)目施工安全管理中仍存在諸多問題，這些問題嚴(yán)重影響著項(xiàng)目施工質(zhì)量，故對于相關(guān)部門來說，明確施工安全管理中存在的問題并予以解決是極為重要的，可有效提升我國鐵路隧道工程的安全管理水平。

參考文獻(xiàn):

［1］于凱，左自波，王穎軼，等．基于遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測的高烈度區(qū)沉管隧道施工可視化系統(tǒng)［J］．地震工程學(xué)報(bào)，2014，36(3):59－64．

［2］吳全立，王夢恕，駱建軍．盾構(gòu)隧道工程可視化安全風(fēng)險(xiǎn)管理軟件的研究與開發(fā)［J］．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2013，50(4):15－23．

［3］陳沅江，程剛．瓦斯隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案研究［J］．中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012，22(5):140－146．

作者:隆勇 單位:中交二航局第二工程有限公司