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第1篇：糧食工程論文范文

1.1材料監理。材料進場前先對材料供應商資質進行全面調查，內容包括信譽度、生產規模與認證等級等。材料數量要與施工進度一一對應，避免因材料不足出現停工待料等現象。材料使用前應經過技術檢測，針對不同的材料種類采取相應的檢測手段，明確材料質量，沒有進行檢測和檢測不合格的材料一律禁止進場使用。合格的材料進場保存，安排專人進行看管。1.2機具設備監理。（1）錨具應與張拉機具配套使用，進場前檢驗機具功能，如果張拉機具是首次在施工中使用，還要測定與校準其功能參數。由于千斤頂的實際使用次數達到300次以上時會出現某些功能問題，所以應按要求進行檢驗，合格后才能安排使用[1]。（2）仔細核對夾具、連接器與錨具的性能、種類、規格與型號，根據校驗標準，對機具外觀、硬度等進行檢查。

2工程施工監理

2.1安裝工程。2.1.1預應力筋加工制作。下料長度需綜合考慮預應力筋的標定長度及布置長度。下料過程中，應預留一定張拉長度，通常為30~50cm，采用無齒鋸進行切割，確保切割的質量，進行編束時，對預應力筋表面強度以及是否有纏繞現象進行檢查。2.1.2管道安裝。在對管道進行固定之后，采用相應的檢測儀器，對管道坐標實施核查，確保安裝施工參數符合標準。管道必須固定平穩，避免后續澆筑施工時因管道不穩定而發生位移，并注意連接處銜接質量，如果銜接不當將造成滲漏。此外，管道安裝會涉及到焊接操作，此時應采取適宜的防護措施，避免管道因缺乏防護而破損[2]。2.1.3錨墊板安裝。檢查錨墊板坐標、型號及角度等能否滿足施工要求，錨墊板與孔道是否保持垂直的位置關系，錨墊板與管道之間的連接是否足夠嚴密，加強筋實際布置能否滿足設計提出的強度要求等。2.2預應力筋張拉。2.2.1構件強度。張拉時，構件實際強度必須滿足要求，通常張拉要等到構件實際強度達到100%設計強度后進行，最低不能小于80%設計強度。如果在強度不足的情況下進行張拉，將影響整體施工質量，甚至造成構件破壞。2.2.2施工安全保障。預應力筋張拉施工需要采取安全保障措施，作為現場的監理工程師，需對所采取的安全保障措施進行檢查，明確措施是否合理以及是否按要求落實。檢查施工人員安全用具實際配置情況，同時督促施工單位在正式張拉之前應設置防護網，以免發生意外。2.2.3張拉順序。為確保張拉施工質量，張拉操作必須嚴格按照規范程序進行，將設計要求作為參考，根據現場實際情況制定合理的施工計劃，并采取分批與分階段等方法進行張拉，每個環節結束后都要進行驗收，驗收合格之后方可進行下一個環節施工[3]。2.2.4張拉力控制。按設計要求先確定錨下實際張拉力，然后根據錨圈口及孔道阻力損失情況，對張拉力進行適當的調整。在調整與控制過程中應注意，張拉力上限應小于規范提出的最大值。2.2.5張拉力校核。張拉力是控制預應力筋的主要作用力，而張拉力大小一般是根據其伸長值進行校核的。相關標準指出伸長值的實測值與理論值不能相差6%以上，如果超出6%必須停止張拉，并找出產生較大偏差的原因，采取有效措施進行處理，直到偏差小于6%。其中，伸長量的理論值可參考設計值，而實測值主要通過現場測量得出，基于初始應力狀態的伸長量推算和測量結果總和即為實際伸長值。伸長量推算過程中，因受力筋強度與彎曲程度等因素的影響，所以其初始應力同時包含非彈性拉長與彈性拉長，因此應根據相互關系進行推算，不能單純使用傳統的測量方法。2.2.6伸長值判斷誤差成因及處理方法?；炷翗嫾皖A應力筋之間存在直接的關系，伸長值過大或過小均有影響，產生質量問題。通過調查可知，造成伸長值判斷誤差的主要原因有以下幾種：①人工讀數時產生誤差；②千斤頂與油表等產生故障；③千斤頂與油表在使用前沒有進行校驗；④千斤頂與油表實際使用次數超出限度，且沒有采取相應措施；⑤墊板及孔道定位失準，或管道部分區域存在灰漿；⑥孔道阻力損失沒有進行合理的確定；⑦預應力筋質量不達標。針對以上誤差成因，可采取以下幾種處理方法：①加強人員培訓，避免讀數誤差；②做好設備參數驗證工作，使設備處于最佳工況；③及時檢查和維修相關設備，避免在正式測量中使用失準和故障設備；④如果預應力筋自身產生質量問題，應立即予以更換；⑤積極使用新型儀器設備，準確測定孔道阻力損失大小，同時對張拉力進行合理調控。2.3孔道壓漿。2.3.1配制泥漿。（1）宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配置的漿液進行壓漿，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求漿液24h自由泌水率和3h鋼絲泌水率應為零，壓漿漿液3h的膨脹率為0～2%，24h膨脹率為0～3%。（3）嚴格把控攪拌時間，一般不能少于120s，通過觀察發現泥漿整體稠度可滿足施工要求后即可結束攪拌。2.3.2壓漿準備工作。在對孔道進行壓漿以前，先對所用壓漿機各項技術參數進行檢查。檢查確認無誤后，開啟壓漿機向管道注入清水對孔道進行沖洗，除去雜物與垃圾。與此同時，應注意檢查錨具周圍存在的間隙與孔洞，確保填充密實，否則將造成冒漿等現象[4]。2.3.3壓漿檢查。孔道壓漿需要滿足均勻性與持續性要求，在沒有特殊情況的條件下不得出現中途停頓；根據孔道實際長度確定注漿壓力，一般壓力宜為0.5～0.7MPa，對于超長孔道可適當提高壓力，但最大壓力不宜超過1.0MPa，以確保壓漿能夠順利進行。嚴格按照規范的程序進行施工：先對下層孔道實施注漿，然后再對上層孔道進行注漿，相鄰兩個孔道應一次性完成注漿作業，防止孔道串漿；在另外一端水泥達到完全飽和狀態之后，并且排氣孔處泥漿與新注泥漿有完全一致的稠度時，即可結束壓漿。

3結語

監理在工程施工中有著十分重要的作用，在一定程度上決定了工程的整體質量，不僅是衡量工程質量水平的標準，還是保證質量的有效方法。鑒于監理在工程施工中占據的重要地位，實際工作中應從全局的角度著手，對每個施工環節進行全面的管控，根據工程實際情況編制可行的監理計劃與流程，明確監理的要點和重點，從而提高施工監理水平，發揮預期作用，為保證工程施工質量做出應有貢獻。

作者:戎仕騰 單位:石家莊宏業交通建設監理有限公司

參考文獻：

[1]尉立基.后張法預應力施工技術在橋梁工程中的應用[J].交通世界，2017（10）：100-101.

[2]胡小東.后張法預應力橋梁施工監理[J].四川水泥，2016（4）：45.

第2篇：糧食工程論文范文

（一）設計不合理。由于橋梁設計不先進，盲目的追求經濟效益，導致設計單位沒有優化設計方案，沒時間進行創新和整理，使得設計水平停滯不前；競爭機制不完善，在某些因素作用下，一些沒有創新和不科學的設計方案也會通過審核，并進行施工；由于沒有完善的獎懲機制，使得設計人員的創新意識和積極主動性沒有充分發揮出來，從而影響了施工方案的設計，導致了嚴重的后果，比如，設計方案比較陳舊，無法滿足現實需求，在很大程度上影響了橋梁工程的質量、造價和工期，新材料、新結構和新工藝得不到有效利用，就會造成嚴重的資源浪費，安全問題等許多負面影響。

（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動性和集散性大特點，不同的施工部分和項目需要多個建設隊伍進行協調配合，相應的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現安全隱患和質量問題。同時對施工過程中管理不合理，都有可能導致施工安全事故，對施工人員和施工設備以及施工項目安全等都會產生影響，甚至導致建筑工程質量達不到標準，出現致命的質量問題和安全隱患。

（三）橋梁表面裂縫問題。在進行橋梁施工過程中，會出現或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質量和壽命。主要因為施工材料的質量達不到設計標準或者施工要求，比如水泥的性能和強度滿足不了施工要求；同時在進行混凝土振搗過程中，出現振搗過猛或者不到位，就會直接導致整個橋梁結構不均勻的情況，出現局部沉陷或者蜂窩等質量問題，在溫度和應力的作用下，就可能出現裂縫問題。

二、加強橋梁施工質量管理的措施

（一）要加強橋梁施工技術管理

在道路橋梁施工過程中，對施工技術要求比較高，比如墩基礎和主橋箱梁等，同時要還要考慮到施工現場的地質、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質量，提高施工技術水平，要成立相應的技術攻關小組，及時有效解決在施工過程遇到的技術難題，為橋梁施工提供必要的技術支持。還要做好工程施工技術資料的搜集整理工作，同時進行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中，要做好工程施工的重點和難點施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。為了有效防止出現混凝土裂縫，要采取有效措施進行防治。首先，要嚴把混凝土施工材料的質量關。施工現場要嚴把材料的質量關，要真正從材料的來源上進行把控，要根據現場施工的條件和要求選擇不同的施工材料。水泥要選擇正規廠家生產的，不能出現結塊現象，在保存過程中，要注意防潮防濕，有效的保證水泥質量。在選擇礦物外加劑時，常規的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有對混凝土其他材料和鋼筋產生危害。選用的粗骨料必須連續級配良好，顏色統一，較為潔凈，細骨料應當選用級配良好的中砂，無論是粗骨料還是細骨料都要確定好含泥量和粒徑大小，對于容易受潮的混凝土適宜選擇非堿性骨料。在拌合和養護用水的選擇上，必須要符合相關的質量要求，無色無味。在混凝土施工完成后，要從混凝土的幾何尺寸和實際強度兩個方面進行檢查，二者是相輔相成的，缺一不可。在檢查過程過程中主要針對混凝土表面有無明顯的質量問題，比如出現蜂窩、麻面等現象，通過實際的測量，確定構件是否滿足相關規定和施工要求，還要對混凝土質量的等級做一個科學的評定，做到萬無一失。

（二）做好公路橋梁施工的安全管理

1、要加強施工安全管理的監督和自我監督。在進行橋梁施工過程中，要樹立安全第一的原則，加強對橋梁施工的安全管理。公路橋梁正式施工過程中，受到各方面的影響，會導致橋梁工程出現質量問題或者安全隱患。為了保證橋梁工程質量，延長質量壽命，要建立安全責任小組，在施工過程中，對施工作業現場進行嚴格的檢查，避免出現任何不必要的安全問題。同時要加強對施工人員的培訓和教育，提升他們的安全施工意識。還要嚴把材料的質量關，保證施工用料的質量，滿足設計要求和施工標準，確保橋體質量，從而根本上避免出現開裂或者裂縫等問題，影響橋梁的使用壽命。安全責任小組要在遵循效預防的前提下，保證橋梁施工現場不能出現任何意外或者事故，確保橋梁穩固、結實和美觀。同時橋梁工程一般在野外或者山區進行施工作業，環境比較惡劣，因此，安全責任小組一定才有可行有效的措施，要有強烈的責任感和責任心，保證安全施工管理工作落實到位，有效的消除一切安全隱患和質量問題，保證橋梁工程施工正常進行。要重點進行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保證全體施工人員樹立安全第一的思想。施工單位要加強全體施工人員的培訓，減少在施工過程的違規操作，提高施工人員的技能水平和工作熟練程度，降低安全隱患。在施工過程中，要做好工程施工的人員的作息時間，緩解施工人員的疲勞程度，使他們保持良好的工作狀態。

2、做好橋梁上部構造施工的安全管理。在進行橋梁上部構造施工過程中，涉及T梁架設、橫隔板、防撞護欄以及橋面鋪裝等多個方面的施工，存在起重傷害、高處墜落、物體打擊、火災、觸電、車輛傷害等危險因素，因此，在施工過程中要注意以下幾個方面：要對架橋機鋼絲繩、制動器、移動軌道等進行及時有效的檢查，避免出現架橋機傾覆事故。同時還要加強對臨空和懸空作業安全防護，要加強對施工的管理，對違章施工進行嚴格的處理，避免出現高處墜落事故。另外，在高處作業部位下方要設置必要的警戒線或警示標志，避免出現高空墜物事故。如果橋梁工程在氣候干燥季節進行施工過程中，出現焊接作業時，就要采取表要的隔離防護和防火應急設備，避免出現火災等事故。同時在雨天進行施工交叉作業中，對電氣線纜進行檢查，是否出現破損，避免出現觸電事故和車輛碰傷事故。

三、結語

第3篇：糧食工程論文范文

1.1工程車輛運用管理職責

1.1.1負責工程車輛的日常保養工作，確保工程車輛狀態良好。

1.1.2負責工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規章制度規定執行工程運輸和調車作業，確保工程車輛運行安全。

1.1.3負責工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負責燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機車狀態良好。

1.1.4負責運用工程車輛故障報修，交驗參與，確保內燃機車故障得到及時處理。

1.1.5制定和修訂整備、操作作業標準，對駕駛、安全方面提出整改措施及設備技術改造意見。

1.2工程車司機的組成和任務工程車司機乘務組由兩名司機組成，一名司機擔任操作司機，一名司機擔任調車員或車長。工程車司機直接掌握著機車，擔負著行車安全職責。因此，對工程車司機必須經過嚴格挑選，由身體健康、工作認真負責且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經過技術業務培訓，經考核成績合格，方可擔當乘務工作。

1.3工程車輛的運用西安地鐵二號線工程車輛運用是根據施工作業用車部門，編制的月度施工作業計劃報車輛部簽署配合意見，并報調度部生產管理室，由分公司統一編制下發月度施工行車通告作業計劃。車輛部根據施工作業計劃用車需求，結合工程車輛檢修計劃和機車質量狀態進行綜合協調安排。在施工作業前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數、裝卸車地點、時間、加固方法、編組要求、乘車人數、負責人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內燃機車時間、運行區段及作業要求和相關安全措施等內容。車輛部根據用車需求及運行注意事項，合理安排司機和機車，保證施工計劃順利實施和行車作業安全。

2、工程車輛維修管理

2.1工程車輛維修管理職責

2.1.1負責工程車輛各類修程、檢查保養及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運用要求。

2.1.2負責建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實施。

2.1.3負責《設備設施維修使用界面分界規定》中職責范圍內的工程車輛的保養、維修工作，確保其技術狀態良好，符合使用要求。

2.1.4負責工程車輛臨時故障的維修工作，確保運用用車需求。

2.1.5負責做好維修車交付運用的驗收工作，對不良處所及隱患應及時整改和處理。

2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實行“預防為主，養修并重”的原則，實行以檢查保養為基礎、項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。工程車輛檢修工作應嚴格執行保養規程、修理規范和檢修技術標準的規定。使用單位應探索應用診斷技術，實施狀態監測下的預防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責任公司運營分公司陜西西安710016保持良好的技術狀態。

2.3檢修內容工程車輛的檢修工作包括保養和修理。在檢修工作中，應嚴格遵守修理規范，認真執行檢修標準。

2.3.1工程車輛的保養工程車輛的保養主要分為日常保養和定期保養。

（1）日常保養是在每天或出乘前后，由司機按規定項目進行以清潔、緊固、調整、為主要內容的預防性日常檢查工作，以使車輛經常保持良好的工作狀態。

（2）定期保養是按規定的間隔時間，由檢修車間按規定項目進行以全面檢查、調整、緊固、和排除不正常狀態為主要內容的定期檢查工作。工程車輛定期保養周期為2000～3000km或一個季度。

（3）對新制或大修后的工程車輛，須進行走合期保養；季度溫度變化時，還須進行換季保養，以確保其正常使用。

2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項修、大修三種修程。

3、救援應急處置

工程車輛在運行或調車作業中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機應按規定進行處理，及時將現場情況報告行車調度或車輛段調度，并組織救援起復，及時開通線路。

起復方法常見的救援復軌方法有吊復法、拉復法和頂復法。吊復法是用軌道起重機吊復軌道車的方法。拉復法是用復軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機車牽引復位的方法。頂復法是用液壓式復軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復位的方法。目前，國內工程車輛脫軌以后使用的復軌器主要為液壓式復軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優點是：結構簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復速度快，速裝快卸，適應性強。

4、西安地鐵工程車輛管理工作

4.1西安地鐵二號線工程車司機運作管理和內燃機車檢修管理歸屬車輛部統一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養，能及時準確掌握工程車輛的運用狀態，保證工程車輛故障及時修復，有利于提高內燃機車出庫率。

4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內燃機車配屬車輛部管理，網軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網作業車、接觸網放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結構存在差異，在不同的外在條件下，應采取的起復救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復救援方式進行現場模擬，制定切實可行的救援起復方案，并在日常加強救援演練，提高救援起復的成功率，在最短時間內開通線路，恢復地鐵正常運行有著十分重要的作用。

5、結束語

第4篇：糧食工程論文范文

1提升施工控制能力

建筑施工企業作為質量管理和控制的核心，應當充分發揮其基礎單位和關鍵作用。質量管理體系的落實和執行是整個體系最重要的環節，因為再好的計劃或者方案，一旦沒有了執行力，就基本等同于一紙空文，因此一定要高度重視執行的環節。1）建立質量控制體系。施工單位在施工進場之前，要經過嚴謹詳細的調查研究，根據現場和相應項目的實際情況，根據行政主管部門總體要求和規定，細化和明確重點工作和關鍵環節，對關鍵工序提供標準工藝流程。2）從嚴審查從業資質。項目部要嚴格把關，做好施工勞務隊伍的資質鑒定和審查工作，特別要復核一些關鍵工種或者特殊工種作業人員的上崗證，確保相關人員具備相關資質，能夠勝任相應工作。3）加強培訓教育。在一些工程施工現場可能存在勞務作業人員本身業務素質不高的問題，作業人員對關鍵部位施工流程、工藝不明確，思想上不夠重視，所以施工企業必須高度重視入場前的培訓教育和技術交底工作，采用各種行之有效的形式有計劃地對各層次人員進行培訓教育，增強專業技術水平，提高職業道德素質和思想認識。杜絕搞形式、走過程的現象發生。4）嚴把材料進場關。建筑材料是優質工程的前提和基礎，建筑施工企業是工程直接參與方和標準執行者，因此要嚴格按照相關規定要求控制材料質量。重點材料進場時，由建設、監理、施工單位共同對所有進場材料進行聯合驗收，對材料在外觀、質量、品種、規格、進場數量、產品出廠檢驗報告、合格證等方面嚴格進行驗收，形成聯合驗收記錄，保留備查，同時承擔驗收責任；施工單位應按照相關要求和標準進行檢驗，由施工單位項目技術負責人組織，項目部質量檢查員負責；對于存在疑問的材料，施工單位取樣人員在監理單位見證人員見證下，按相關標準規定的批坎、抽檢數量進行見證取樣和送檢（第三方有資質的檢測單位進行檢測）。驗收合格后施工單位將進場材料登記入庫或使用，建立進場臺賬。5）加強技術盯控和指導。一線作業是質量控制的重點和關鍵，一個分部分項工程的質量好壞是由中間銜接環節質量決定的。一些施工作業人員嫌麻煩，怕影響工期，怕增加施工成本，不愿按照技術規范和流程分步施工，因此，除了要加強施工過程中的盯控監督外，還應該對完工的分部分項工程進行及時驗收確認。所以在關鍵部位和重點環節施工的整個過程中都應該委派專業技術人員進行盯控和檢查督促，確保優質完成施工任務。項目部可以通過相關激勵和懲罰措施進一步提高工程質量控制能力和效率，對于能嚴格執行相關技術標準，優質保量完成控制性關鍵工作的人員或者班組進行獎勵，通過各種形式交流探討好的做法和經驗，觀摩質量常見問題治理工程，推廣成熟可靠的工藝工法。6）堅持質量檢測制度。工程質量檢測是指依據國家有關法律、法規、工程建設強制性標準和設計文件，對建設工程的材料、構配件、設備，以及工程實體質量、使用功能等進行測試確定其質量特性的活動。建設過程中，試驗檢測是衡量和反映工程質量好壞的最直接、最具有說服力的方法。只有試驗檢測工作得到足夠重視，具備試驗檢測技術過硬的試驗檢測隊伍，對試驗檢測工作實行精細化管理，加大工作力度，才能夠切實提高和保證工程質量。通過試驗檢測，對某一工程項目的工程質量進行科學合理的評價和監控。在施工階段，試驗檢測工作貫穿于整個施工過程中。從開工前對各種原材料的選用，標準試驗配合比的確定，一道工序完成后的試驗檢測，隱蔽工程完工后的成品檢測，分部分項工程的試驗，對重要項目、薄弱環節和關鍵部位的多次檢測以及竣工驗收等階段。當前質量試驗檢測工作可能還存在一些不足和缺陷，一些施工單位為了趕工期求進度，往往把主要精力投入在生產施工一線上面，檢查督促和調度的重點放在混凝土澆筑、機械調用、用料數量保障方面，而對試驗檢測人員的配備、培訓、實驗室投資建設等重視不夠，導致實驗檢測力量不能保證工程施工的客觀需要，甚至出現施工方為了應付檢查，違規降格配備檢測人員和設備的情況。對于質量檢測方面存在的問題，關鍵是需要相關行政主管部門加強制度管理，加大認證、考核、監督檢查的力度，在實驗室認證和許可階段，嚴格按照既定標準和規定核定資質，對于不具備實驗檢測能力和條件的單位，堅決暫緩發放許可證，對不符合要求的方面明確提出，限定期限進行整改，對于未按期整改達標的單位，取消當期資質許可。從源頭上確保實驗檢測部門資質可靠和技術過硬。

2加強監理工作

工程施工的過程之中，作為監理員要嚴格把關，加強施工過程中的質量控制，嚴格按照施工單位自檢、監理單位抽檢、政府監督的程序進行質量控制。建立較完善的試驗檢測工作制度，特別要嚴把監理試驗檢測關。真正地將“事前”“事中”“事后”監理制度落到實處，充分發揮監理部的重要作用，保證工程質量。

3結語

第5篇：糧食工程論文范文

“卓越工程師教育培養計劃”以“行業指導、校企合作、分類實施、形式多樣、追求卓越”為原則，讓企業充分參與到學生的培養工作中，這也是“卓越計劃”成功的關鍵。同濟大學橋梁工程系積極改革教學培養方案，參照德國“雙元制”模式，英國“三明治”模式，先后與上海建工集團、中交四航局等知名業內企業建立合作關系，對學生的認知實習、生產實習和畢業實習進行更加貼近工程實際的改進，讓每一個學生充分接觸工程實踐，了解工程實踐中遇到的實實在在的問題。經過幾年來的校企教學實踐，逐步認識到企業在卓越工程師培養上的重要意義。

1.1企業準確把握社會對工程人才的需求

人才是經濟社會發展的關鍵因素，用人單位面對激烈的國內外市場競爭環境，對本行業的當前狀況和發展趨勢最為了解，深刻了解目前橋梁工程畢業生在知識、能力和素質上存在的不足和需要完善的地方，清楚本行業領域當今和未來對工程人才的需求，人才層次、類型、結構和規格等十分清楚。將企業引入橋梁工程卓越工程師培養的整個過程中，不僅能夠改進橋梁工程系“卓越計劃”，而且能夠指導具體的培養工作，加快培養方案改革。

1.2企業技術設備先進，管理理念先進

橋梁工程系教學用實驗室、實訓基地和工程訓練中心所擁有的用于學生實驗、實訓的各種儀器和設備的更新速率慢，可能會出現與市場形成脫節現象，造成畢業生技術設備操作不熟練，適應企業的工作的時間大大延長。通過引入企業教學，學生可以變成“上手快”的工程人才，有更多的機會了解、熟悉和掌握企業最先進的生產設備和制造技術。

1.3企業工程技術人員經驗豐富

橋梁工程系的教師常年致力于理論教學科研，雖然在橋梁工程專業領域是理論上的“巨人”，但是在工程經歷和實踐經驗上是“矮子”，缺乏實踐經驗。相反的是，常年工作在一線的橋梁工程企業技術人員實地經驗豐富，對實際中遇到的問題和創新了解更多，他們是工程領域的專家。通過與企業的合作，可以形成優勢互補，在工程實踐和創新能力培養上，企業發揮著重要的不可替代的作用。

1.4企業提供真實的工程環境

只有在真實的工程環境下，才能培養出真實的培養卓越工程師，這是“卓越計劃”的基本要求，也是多年來橋梁工程系教學培養的成功經驗。國家、學校和社會各界不斷改善學生工程實踐環境，政府加大投入，校內工廠的設立在一定程度上滿足了工科教育的需要，但是與企業系統全面、功能完備的真實的工程實踐和創新環境相比，仍然有著本質的區別。要做到讓學生在真刀真槍中體會學習，離不開橋梁工程企業的參與。

2結語

第6篇：糧食工程論文范文

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發現一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態，有可能因梁板抗彎能力不足而發生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經?？梢钥匆姡瑹o論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩、順適，盡量避免跳車現象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業主、監理及施工單位的方針政策，提高從業人員的業務素質，加強政府的監督職責，對工程質量重獎重罰。對業務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創優質工程。

第7篇：糧食工程論文范文

關鍵詞：土木工程 質量 控制

中圖分類號：S969.1 文獻標識碼：A

一、引言

工程建設實踐證明，工程施工項目的質量必須以項目建設的相關程序為依據，在工程建設的各個階段中逐步形成。工程的質量管理必須是始終貫穿于工程項目的前期準備階段、施工階段、竣工驗收階段，若其中一個階段的某一個環節出現質量問題，均會給工程的實體質量留下安全隱患，在一定程度上影響工程項目的使用功能及價值，更甚的還會出現嚴重的質量事故。

二、土木工程施工項目全過程的質量管理

1.土木工程項目前期工作質量管理

1.1工程項目的構思與策劃

項目的構思應符合國家和當地的法律、法規以及政府的政策，將經濟發展變化的環境以及相應的建設條件結合起來進行。工程項目的構思從辨別需求開始的。要根據市場、客戶、技術進步以及法律要求等因素來辨別需求。

1.2提出工程項目的建議書

工程建設程序的第一個階段是提出和制作工程項目建議書，建議書是工程項目的輪廓以及設想,其是第二階段研究工作可行性的必要條件。建議書一般是由投資者提出，部分特殊項目是由各區域的相關部門或者各個行業的主管部門提出。工程項目建議書先要經過國家、企業對建設項目進行選擇。建議書審批通過后，方可對項目的可行性進行詳細研究，但這并不表示必定要上此工程項目，可見建議書并不是工程項目的最后決策。目前來說，建議書提出階段的工作都較為粗略，對精確度要求低，但定性來看，該階段的工作是舉足輕重的，它是從宏觀上、整體上對建設項目進行選擇的依據。

1.3項目可行性地研究以及立項

項目可行性研究是指提出有效的實施方案，并以全面的技術論證實施方案，判斷其是否可以達到目標。項目的可行性研究是建設管理過程中的基礎工作，是確保項目高性價比的有效方法，對項目的可行性進行研究對投資決策的作出以及項目運作建設具有至關重要的作用。

1.4設計并編制項目任務書

審批通過可行性研究報告后，應該開始設計并編制項目任務書。設計任務書也稱作計劃任務書，即一種重要文件，用以確定建設根據、布局、規模以及建設進度等重要問題，設計單位開始設計項目的依據是審批通過了的計劃任務書。可請工程咨詢機關編制計劃任務書,同時也可由建設單位組織有關部門和設計單位一起編制。

2.土木工程施工階段的質量管理

2.1建筑材料管理

首先在采購方面，業主、施工人員、設計人員以及監理人員均應參與材料采供工作，在協商一致胡方可確定材料樣板。其次做好跟蹤采購的工作，以確保材料與樣板質量相同，預防以次充好的現象出現。第三，驗收。業主、施工人員、設計人員以及監理人員一同對材料進行驗收，確定無誤后，方可進入工地。不合格的材料不予進入工地。

2.2施工進度管理

首先，應制定合理的詳細的施工進度計劃表。計劃表應以施工現場的環境條件、合同工期以及施工方案為制定依據，主要內容應包括施工方法選擇、工種調換、施工設備使用等。其次，加強施工進度的監督。經業主審批并通過后的施工進度計劃表，即可進行施工。在執行過程中，應加強對資金成本、人力、物力等調配工作的質量管理。若施工進度與計劃相背離。則應對相關因素做進一步分析，并及時處理。在必要的情況下，應重新制定進度表，以保證施工進度的正常發展。第三，加強對各分包施工企業施工進度的監督。土木工程周期較長，量大，在施工的過程中，總會出現實際的施工進度和計劃的進度有差距的現象，因而，必須對各分包施工企業加以監督及協調。第四，在施工過程中，由于自然災害或是重大變故而無法按照進度進行施工的，應及時上報，且應和業主做好溝通工作。

2.3施工安全管理

在土木工程的施工中，安全管理極為重要，其不僅關系到施工企業的形象，還關系到參與施工的全部人員的生命安全，加強對施工安全的質量管理，能有效減少不安全事故的發生，進而確保工程建設的正常進行。首先，必須堅持安全施工管理的原則，應時刻樹立安全第一的意識，在建設的過程中，必須時刻緊抓安全工作，這樣才能確保建設及安全的同步進行。其次，應制定行之有效的安全管理策略。在土木工程的施工過程中，要加強對建設中的各類安全隱患加以嚴格控制，制定完善的安全管理制度?？傊?，要按照工程項目的不同施工特點，及時采用相應的措施進行責任管理。

2.4認真貫徹落實安全責任制度

對于土木工程項目危機的預防不僅要求工程項目的組織人員要全心全意做好自己的本職工作，同時還要對項目組織能對引發施工項目危機的薄弱環節進行預控。不管是做好本職工作，還是直接采取各種工程建設防范的各種措施，都應該按規矩辦事。日常的項目實施質量控制過程中的各項工作能夠按照組織規范實施，這本身就可以減少誘發危機發生的不穩定因素。所以，構建和落實安全責任制度是工程建設危機防范的基礎。

2.5不斷完善施工監理

首先，施工監理工作人員要履行其相應的監理職責，針對土木工程全過程采取動態監理措施。其次，針對施工工序與流程的交接和小項目驗收工作，應當嚴格質量控制工作，只有在質量監控簽字并確認以后，才可以進入到下一道施工工序中[2]。最后，監理人員要加強和施工單位及質檢部門間的協調與配合，要及時監督施工企業的質檢人員貫徹落實工程質量監控檢查工作。

2.6工程施工過程中，嚴格遵守工藝流程和規范標準

施工工藝和規范標準是控制工序施工質量的基本依據和法規。必需對施工工藝進行嚴格的控制，現場技術管理人員要盡量多的進行旁站監督與指導，并在控制過程中實現對工藝全程的監控，適時采取有效的管理、組織及技術等方面的措施，嚴格執行工藝流程和規范標準。制定工序質量控制的可實施策略，針對建筑工程施工工序質量控制的難點，做好各項預控工作的準備。

3.程竣工驗收階段的質量管理

工程的竣工驗收不僅是土木工程施工的最后階段，還是工程質量管理的最后工作。工程竣工標志著建設投資的成果準備轉入使用，這是綜合考核檢驗設計以及投資效益、施工質量等的最重要工作，因此必須加強工程竣工驗收的質量管理。首先，應對工程的各個建設環節情況進行審核。其次，認真聽取各個參建單位的工作報告，如監理單位，施工單位、設計單位等。第三，應認真審閱工程項目竣工的相關檔案資料。第四，切實做好實地驗收工程的工作，對設計、施工以及監理等工作的質量進行全面的評價。第五，做好驗收工作后，應做好支付使用的工作。

施工質量檢驗是作為檢驗工程質量最為直接有效地工作流程之一，務必將實施過程實現標準具體化，在其度量、比較和結果判定過程中嚴謹求實，然后根據判定結果對施工質量予以認證，未能通過檢驗的需找出原因，并采取相應的處理措施予以整改。最終記錄在案，以備后用。在驗收的時候，應該嚴格執行驗收規范，做好監督管理工作。在工程施工質量驗收中，應該加強對每個施工環節檢查，保證每個工藝流程符合相關的規定。在竣工驗收中，應該加強對材料的審核，保證建筑工程質量符合要求。

三、結語

總而言之，土木工程的施工質量是作為工程施工當中各項管理的重點工作，同時也是體現建筑管理水平的主要因素。在土木工程施工當中必須是以科學合理的質量控制標準作為基礎，運用現代管理方式和質量控制加以提高施工質量的水平，才能保證土木工程的施工質量。并且通過科學合理的管理工作與質量控制促進施工企業綜合能力的提高發展。

參考文獻

[1]王衛國.現代土木工程施工質量控制點的設置[J].建筑資訊.2008(11)

第8篇：糧食工程論文范文

工程項目的施工過程不但是形成工程項目質量的重要環節，而且還是一個不可逆的動態過程。所以，施工過程的質量監控是監理工程師控制質量的重點。監理工程師在進行工程項目質量控制的過程中，應遵循以下幾點原則。

（1）堅持“質量第一，用戶至上”。社會主義商品經營的原則是“質量第一，用戶至上”。建筑產品作為一種特殊的商品使用年限較長，是“百年大計”，直接關系到人民生命財產的安全。所以監理工程師應至始至終地把“質量第一，用戶至上”作為對工程項目質量控制的基本原則。

（2）以人為核心。人是質量的創造者，質量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的動力，調動人的積極性、創造性；處理好與業主、承包單位各方面的人際關系；增強人的責任感，樹立“質量第一”的思想；提高人的能力，避免人的失誤。

（3）以預防為主。以預防為主，就是要從對質量的事后檢查把關，轉向對質量的事前控制、事中控制；從對產品質量的檢查，轉到對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、準備條件的檢查。

（4）堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話。質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。產品質量是否符合質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。

（5）貫徹科學、公正、守法的職業規范。監理人員在監控和處理質量問題過程中，應尊重客觀事實、尊重科學，正直、公正、不持偏見；遵紀守法，杜絕不正之風；既要堅持原則、嚴格要求、秉公辦事，又要謙虛謹慎、以理服人、熱情幫助。

2．監理在施工前的質量控制措施

監理工程師在監理過程中，應依據工程質量的特點，切實抓好質量的事前控制，做到主動控制。依據監理規劃，在專業監理細則的編制過程中，應具體明確質量控制工作的事前、事中、事后控制要點。監理工作的程序也應體現事前控制和主動控制的要求，使各項工作有條不紊地順利開展。

（1）確定質量標準，明確質量要求。作為監理工程師，要掌握和熟悉國家現行的規范、標準，以及工程合同文件和已經會審的設計圖紙，以此作為質量控制的技術依據和標準，進行質量監督和控制。另外，應根據具體工程的具體特點，建立質量組織機構，健全和完善質量管理制度，明確質量控制程序，落實質量控制責任。

（2）督促檢查承包單位的質量保證體系。審查承包單位現場項目管理機構的質量保證體系，重點審核質量管理、技術管理和質量保證的組織機構、管理制度、管理人員的配備及資格情況。

（3）審查分包單位資質。對分包工程，應在開工前仔細審查承包單位報送的分包單位資格報審表及相關資質資料。重點審核分包單位的營業執照、企業資質等級證書、特殊行業施工許可證、國外境外）企業在國內承包工程許可證，分包單位業績，擬分包工程的內容、范圍及占全部工程量的比重，專職管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證。

（4）審核施工方法。設計圖紙是監理單位、施工單位進行質量控制的重要依據，監理工程師應以認真負責的態度組織好設計交底及圖紙會審，針對出現的問題積極與設計方、施工方、協商討論，并及時整理會審紀要，以便指導工程施工。首先，審查施工單位報送的單位工程施工組織設計及質量計劃。其次，審核作業指導書。對于關鍵部位、技術難度大、施工復雜的分部、分項工程，要求施工單位提交作業指導書，內容應包括施工方法、質量要求和驗收標準、施工過程中需注意的問題、出現意外的應急措施及方案。

（5）明確質量管理程序，嚴把開工關。質量管理程序是工程監理中一整套管理程序之一。主要控制《開工申請單》、《質量驗收單》和《中間交工驗收證書》三個環節，由于準備工作充分與否直接關系到施工的進度和質量。為此，監理工程師應對開工申請認真、嚴格地審查，認為各方面條件具備后方可批準開工申請，承包人方可正式開工。監理工程師通過上述的事前控制工作，即可給下一階段施工過程中的事中控制奠定良好的控制環境和基礎，為實現工程總控制目標創造有利的條件。

3．監理在工程施工階段的控制

事中控制的好壞直接影響到最終產品的質量，因此其在質量控制環節中起著舉足輕重的作用。應當在這一環節中采取多種形式的監理手段和實施辦法，做到全面、全方位地監理工程質量。目前，具體的監理手段和實施辦法包括：

3.1原材料控制

原材料的好壞，直接影響到工程質量，把好這一關尤為重要。掌握和熟悉各種資料、設計圖紙及規范是材料供應的依據，嚴把材料質量關。各種材料必須要有合格證、質保資料，雙控材料還要有試驗、化驗單，部分材料要有行業主管部分頒發的生產許可證。檢查混凝土等材料的配合比，發揮監理的監督及指導作用，認真做好這方面的工作。各種材料進入現場時，必須立即檢查，要實測實量，檢斤檢尺，發現不合格要立即予以處理，要求限期退貨。

3.2加強管理力度

做到巡視檢查、平行檢驗與旁站監理相結合。對于每一位現場監理工程要求做到“四勤”：即手勤，發現問題、處理問題要有記錄，要用文字記載監理工作的數據；腿勤，常到現場，了解施工現場的進度情況及隨時發現的各種問題，及時發現，及時解決、杜絕隱患；口勤，對于施工中易出現的質量隱患要常提醒、常交底；腦勤，根據設計和施工進展情況，以及施工中容易出現的問題，協助施工隊伍制定新的計劃和杜絕產生質量問題的措施。在工作方式上，嚴格按施工規范要求施工，嚴格檢查把關，處理問題要果斷、準確，要用數據說話，工作中細心，處理事情要細致，做到一件事要實實在在，親自去做，去檢查，對質量問題的解決要落實到實處，不能找理由推脫，要為建設單位、施工單位解決實質性的技術難題。

3.3加強重點環節的監管

根據工程項目的規模，工程特點和技術要求，從實際需要出發，確定監理內容、范圍和制定監理規劃。施工中的難點也是監理要抓的重點。對確定的監理重點，應會同施工單位共同制定施工計劃、施工技術措施。對工作量大，而且是重復性工作的，應先做樣板，監理工程師要會同施工企業的工程技術人員，以樣板工程引路，而后推廣。對臨界項目，則要求施工隊進行“三檢制”，實行對工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時，將質量問題和隱患帶入下一道工序中。

4．監理在施工質量預驗階段的控制

施工質量預驗階段的控制對工程施工質量的保證也是關鍵的，因此在具體的實踐環節，應加強對監理的質量控制，具體應注意：

（1）施工質量預驗收監理工作應由總監負責主持組織，不可隨意委托給總監代表，這是由監理規范要求和總監職責決定的。

（2）預驗收工作的重心應該放在對預驗收中提出存在問題整改的具體落實上，只有這樣做才符合ISO質量管理體系的要求，使預驗收的監理工作形成閉合環。對預驗收過程中實體質量和工程竣工資料存在的問題，總監必須安排各專業監理工程師及時跟蹤并督促施工單位逐條進行整改，經監理驗證合格后方可簽署工程竣工驗收單。

（3）在預驗收監理工作中，總監一定要特別重視兩個環節：一是把握預驗收的條件，若條件不成熟，不能急于進行預驗收工作，否則就會欲速則不達、走過場。二是正確區分施工單位組織的自驗收和監理單位組織的預驗收，不能混同。

（4）在組織預驗收工作時，總監應注意驗收組成人員結構的合理性，除監理單位人員外，可考慮邀請質量監督站以及相關參建單位的人員參加，多方聽取意見，有利于工程質量的完善。

參考文獻：

[1]傅鴻明，黃勵思，工程監理務實[M]，北京：中國水利水電出版社，2003

[2]韋立志，聶相田，建設監理概論[M]，北京：中國水利水電出版社，2001

[3]豐景春，王卓甫，建設項目質量控制[M]，北京：中國水利水電出版社，2005

[4]楊浦生，許春云，水利水電建設監理工程師手冊[M]，北京：中國水利水電出版社，2004

[5]SL288-2003，水利工程建設項目監理規范[S]

第9篇：糧食工程論文范文

1.1平整施工場地和定位鉆孔樁

在施工前，首先要清除鉆孔場地內的淤泥、雜物、硬石等，填充52cm厚的粘土，利用推土機進行壓實、平整，將枕木鋪墊好，作為鉆孔平臺[3]。平整完施工場地后，施工人員要利用橋墩臺中心的護樁來恢復，依據橋梁軸線控制樁復核橋墩臺位中心樁，用全站儀放出各個鉆孔樁孔位中心樁，然后在孔位中心樁的四角上設置護樁點，這些護樁點就是施工過程中樁位的檢查點和控制點。此外，為了保障地下管線的安全，在正式施工前要檢查地面3m以內有無管線，如果發現有管線的話，就要立即與相關的設計和監理單位溝通，盡快解決。

1.2護筒的制備和埋設

1)護筒的制備。當前，國內橋梁工程中鉆孔樁施工使用較多的護筒是鋼護筒，鋼護筒的長度小于5m，壁厚5cm，直徑大于鉆孔樁直徑20cm，在護筒頂端增設高380mm、寬180mm的出漿口。在深水處施工時，一般采用鋼筋混凝土護筒，護筒的每節長度控制在2m左右，壁厚在9cm左右。鋼筋混凝土護筒的管壁要平整，厚度要均勻[4]。

2)護筒的埋設。護筒的埋設主要采用挖埋和填筑兩種方法。挖埋法應用于地下水位在地面以下超過1m時，具體步驟為：先挖圓坑，圓坑的規格為長度要大于護筒本身40cm左右，直徑要比護筒本身大45cm左右；在坑底填筑40cm厚的粘土，將護筒放入坑內，保障護筒的圓心能與坑底的鉆孔中心位置契合；直放護筒，將粘土均勻的回填到護筒四周，并壓實。填筑法的應用主要是在地下水位較高的情況下，填筑的土島高度要保障護筒的頂端比施工水位高1.5m以上，頂面的寬度要與鉆孔機的設備要求相符。

1.3制備泥漿

首先制備的泥漿要使用優質的膨潤土，泥漿攪拌機(ZL800)、泥漿分離器(ZX-250)、泥漿池(45m3)、泥漿沉淀器等組成泥漿的制備和循環分離系統[5]。其次，對摻加劑的用量控制上，要先進行試用配比，檢驗配比后的泥漿是否符合施工標準，符合了再進行大量制備，以免造成材料的浪費。最后，制備好的泥漿要嚴格按照地基的施工條件，拌勻后以備試用。此外，需要注意的是，在施工過程中，要對沉淀池中的沉渣、填筑混凝土時溢出的廢棄泥漿及時清理，要對廢棄的沉渣進行循環處理，防止污染環境。

1.4準備鉆機

準備鉆機時，施工人員要對鉆機、場地布置、泥漿池設置、水電供應、鉆機機座處鋪墊的枕木平整度、泥漿的制備等均要進行全面仔細的檢查。施工人員要根據工程地基材料的地層情況來確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓、沖擊鉆機、泥漿泵入量等。同時在工地上要配置一些泥漿泵、鉆機的零配件，以免施工中機械出現故障而束手無策。鉆機就位時，用拖拉就位法，施工人員將裝好的循環鉆機拖拉就位后，將鉆桿對準鉆孔樁的位置，以便開始鉆孔。

2.橋梁工程中鉆孔樁施工工藝分析

2.1鉆孔的施工工藝

開鉆前，施工人員要再次檢查鉆孔機的設備、機具、水管、電管路等狀態清孔，確保其在正常情況下才能開始進行鉆機。施工人員要先啟動泥漿泵，讓泥漿泵先空轉一段時間，等到泥漿輸入孔口的一定數量后，就可以正式進行鉆孔。鉆孔施工初期，鉆孔的速度應該均勻緩慢，鉆進5m深厚及時檢查鉆桿的垂直度，鉆桿的垂直度要符合鉆孔工藝的標準后，便可進行加速鉆孔作業。在粉土、淤泥質土等不良地質條件下進行的鉆孔施工，則要使用泥漿護壁，以更好的確保成孔的質量。自造的護壁泥漿必須符合標準的性能技術指標。如果自造泥漿的性能技術指標合格的話，可以采用成孔鉆孔自造泥漿來完成鉆孔施工。而一旦自造的護壁泥漿性能技術指標不合格的話，就要使用人工配制泥漿來提高護壁的能力，以免在鉆孔施工中出現坍塌的事故風險。在鉆孔施工過程中，鉆孔人員要及時檢查鉆頭的位置和轉向，保障鉆頭在鉆孔中能夠自由轉動，鉆孔灌注樁的鉆機沖程要控制在合理的范圍內，以免出現梅花孔、十字槽、卡鉆等問題。在鉆孔過程中，很有可能會出現孤石，鉆孔人員可以采用高低沖程交替沖擊的方法進行鉆孔，將孤石擊碎進而擠入孔壁中，如果孤石過大的話，就應該采取爆破破碎的方法進行處理。如果在鉆孔過程中，鉆孔中出現巖石的話，沖程要控制在1.5-2.5米之間，以免過大沖程損壞鉆頭。在鉆孔施工中，如果出現塌孔的話，施工人員要立即灌注粘土，利用空轉鉆機的方法進行調整，如果塌孔較為嚴重的話，施工人員要等到孔壁穩定后，在進行鉆孔施工。此外，鉆孔施工結束后，要對鉆孔的孔深、孔徑、中心位置、垂直度、孔底沉渣等進行質量檢查，

2.2清孔的施工工藝

清孔的施工工藝是利用泥漿在流動時候帶來的動能，來沖擊樁孔底部的沉渣，讓沉渣中的砂礫處于懸浮的狀態，然后利用泥漿膠體的粘結力使得處于懸浮狀態的沉渣伴隨著泥漿的循環流動被帶出樁孔，排除孔內的沉渣。清孔的主要方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、砂漿置換法、空壓機噴射法等。一般而言，清孔施工工藝分為兩步進行，第一步清孔是在成孔后進行，第二次清孔是在導管和鋼筋籠安裝完成后進行。第一次清孔時，要充分利用鉆桿在原位進行，孔口返漿的比重要≤100mm，清孔后孔底的沉渣厚度對摩擦樁要≤300mm，對支承樁要≤100mm。第二次清孔后，與混凝土灌樁工作間隔的時間不宜過長，最好是立即進行水下混凝土的灌樁工作。

2.3鋼筋籠的施工工藝

1)鋼筋籠的制作。目前國內在橋梁工程鉆孔樁的施工中，鋼筋籠的制作一般使用長線法，施工人員利用長線法在鋼筋加工廠內統一制度鋼筋籠。在制作鋼筋籠過程中，首先要保障鋼筋材料的力學性能指標滿足了相關的技術要求，然后要對主筋焊接斷頭利用槽鋼進行固定，以確保多節鋼筋籠能穩固在一個水平面上，鋼筋籠的主筋的連接一般使用套筒。同時要設立聲測管，以便工程后期能對樁基施工的質量進行檢測，一般而言1.5m的樁基要布置3根聲測管，1.8-2.0m的樁基可以布置4根聲測管。需要注意的是，鋼筋籠制作成形后，要平放在地面上，并進行施工質量的試驗檢測。

2)鋼筋籠的安裝。安裝鋼筋籠時一般采用的是雙溝起吊法，施工人員在安裝時，要在鋼筋籠的主筋與箍筋的連接處設置相對稱的吊點，最好能一次性起吊成功。在鋼筋籠豎直后就可以拆掉第一個吊點，把第一節鋼筋籠放置與樁孔后面，懸掛在護筒的釘扣位置，將第二節鋼筋籠吊起，與第一節鋼筋籠對接，然后用直螺紋套筒實現鋼筋籠的現場接長。

2.4混凝土灌注的施工工藝

1)導管的檢查與安裝。導管是用于混凝土灌注施工的，一般采用的螺旋絲扣導管。在正式安裝前，要對導管的內壁光滑程度進行檢查，確保導管內壁的光滑；要對導管的軸線差、孔底井水壓力等進行檢測，以便更好的安裝導管。在安裝導管時，要豎直的輕輕的將導管下放到樁孔孔底，在下放過程中要避免導管碰到鋼筋籠，導管管孔與樁孔孔底的距離要控制在25-40cm以內。

2)灌注混凝土。導管安裝后，插上漏斗，攪拌混凝土，進行灌注準備。在進行混凝土灌注時，導管埋入混凝土的深入要大于等于1米，一旦埋入混凝土的深入超過了最大埋入深度的話，要馬上提升導管，注意提升導管的時候動作要輕快。同時，灌注混凝土時的動作也要快，在灌注過程中要對混凝土的標高進行檢測，一般情況下，混凝土樁頂的標高比設計的標高高50厘米即可。混凝土初步凝結后，就可拔出護筒，清理樁頭多余的混凝土。

3.橋梁工程中鉆孔樁施工中出現的事故及處理方法

3.1鉆孔施工過程中出現的事故及處理方法

1)坍孔。坍孔是鉆孔過程較為常見的施工事故，坍孔事故的表現主要有：鉆機發出異常響聲、鉆孔內的水位下降、鉆頭無法運作、鉆具進尺較慢或者不進尺等。處理方法有：①立即拆除護筒，回填鉆孔，重新埋設護筒后進行鉆孔。②用測深尺測量鉆孔的深度，以確保鉆孔的深度與此前設計的相符。③技術人員要進行地質檢測，判斷出坍孔的具置后，用粘土和砂土混合物回填鉆孔，直到回填的高度超出了坍方位置集合。④如果坍孔較為嚴重的話，施工人員要全部回填鉆孔，暫停一段時間，然后繼續鉆孔。

2)彎孔。彎孔的形成，主要是在鉆孔過程中，出現了一定程度的偏斜而導致的，如果偏斜的程度過大的話，會改變樁的受力狀態，嚴重的話會直接報廢。處理方法：當鉆孔偏斜時，要檢查出偏斜的程度和位置，然后利用掃孔的方法將鉆頭放在出現偏斜的位置，緩慢回轉掃孔，向下反復進行，以讓鉆孔恢復正位。

3)鉆孔漏水。處理方法：要先集中力量加泥漿或水，找到漏水的具體原因，采取相應的措施。如是護筒漏水，輕度漏水的話就用粘土填充護筒四周，重度漏水的話就要挖出護筒，修理完后重新埋設護筒。

4)鉆桿折斷。處理方法：在進行鉆孔時，忌用彎曲的鉆桿，接頭受到磨損的鉆桿也要棄用。在鉆進的過程中，要控制速度和力度，以免用力過猛，折斷鉆桿。同時，施工人員要經常檢查鉆桿的接頭強度和部位磨損程度，一旦發現不符合要求的就要及時更換新的鉆桿。

3.2灌注混凝土施工中出現的事故及處理方法

在混凝土的灌注過程中，最容易，也是最常見的事故就是斷樁，斷樁的處理方法要根據斷樁的原因進行處理。斷樁的位置較深、斷樁承受的彎矩不大的話，就可以用壓降法進行處理。施工人員可以用一個小型鉆機沿著樁身鉆一個小孔，找出斷樁的位置，在探孔附近再鉆一個小孔，孔底的標高要低于斷處的標高。然后用高壓輸水管插入小孔中，清理斷樁處的泥沙后，提出輸水管，用壓漿管封死一個孔口，另一個孔口就作為出漿口。啟動壓漿泵記性呢壓漿，當孔內有水泥砂漿壓出時，就能把出漿孔堵死，壓漿要持續，直至壓不進為止。

4.結語