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第1篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵、礦山法、豎井、爆破、防護(hù)

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概況：

1.1 停車場(chǎng)出場(chǎng)線

（1）停車場(chǎng)出場(chǎng)線1#豎井

出場(chǎng)線1#豎井（圖2-18）位于北環(huán)大道與林園東路交叉口的東北角，北側(cè)6m處為筆架山約10m高邊坡，南側(cè)為北環(huán)大道，西側(cè)為林園東路，

1#豎井凈空長6.9m，寬5.9m，基坑深度約為41.6m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф800鉆孔樁，間距 950mm共38根，鉆孔樁進(jìn)入微風(fēng)化花崗巖層不少于1米，Ф600鉆旋噴樁樁間旋噴止水共38根，旋噴樁樁底需穿透中風(fēng)化層頂，布置5道環(huán)梁，第一道為1000×1200的冠梁，2~4道環(huán)梁尺寸為1000×1000，豎井下部為噴錨支護(hù)，噴混凝土：C25 早強(qiáng)混凝土，厚0.15m；鋼筋網(wǎng)：縱向、環(huán)向用φ8 鋼筋，構(gòu)成0.15m×0.15m 網(wǎng)格，全環(huán)單層設(shè)置。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿連接牢固；鋼筋網(wǎng)噴混凝土保護(hù)層厚度不小于20mm；砂漿錨桿采用直徑22的鋼筋，鉆孔直徑為40mm。

圖1-1 出場(chǎng)線1#豎井地質(zhì)剖面圖

出場(chǎng)線1#豎井地質(zhì)剖面圖如圖1-1所示，豎井底板底以上有、微風(fēng)化混合巖侵入，根據(jù)1#礦山法施工豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)》，、主要礦物成分為石英、長石，其次為云母，含少量風(fēng)化次生礦物，中粒變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，部分條帶狀構(gòu)造。巖體較完整，裂隙少量發(fā)育。巖芯呈短柱狀，少量長柱狀，金剛石鉆進(jìn)困難。該層巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度平均值fr=82.70MPa，最大值fr=96.40MPa，屬于堅(jiān)硬巖。錘擊聲清脆，有回彈，難擊碎，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為II級(jí)。

為加快施工進(jìn)度，需要采用爆破法挖除侵入結(jié)構(gòu)的、11-4>微風(fēng)化混合巖。出場(chǎng)線隧道底板標(biāo)高-8.60～14.77m。區(qū)間巖芯呈短柱狀，少量長柱狀，金剛石鉆進(jìn)困難，屬于堅(jiān)硬巖，錘擊聲清脆，有回彈，難擊碎，巖體較完整，礦山法施工區(qū)間段主要為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。

2 爆破施工

2.1 爆破方法施工工藝：

（1）炮孔布置：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布置炮孔，具體見爆破布孔圖。

（2）布孔：根據(jù)開挖斷面，選擇合理的孔網(wǎng)參數(shù)、爆破參數(shù)，布置好炮孔。

（3）鉆孔：鉆孔作業(yè)前必須認(rèn)真清理作業(yè)面范圍內(nèi)的浮石、松石等，嚴(yán)格按孔位鉆孔，以便在裝藥過程中減少堵孔現(xiàn)象，保證孔網(wǎng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到預(yù)期爆破效果。

（4）裝藥：嚴(yán)格按工程師要求控制每個(gè)孔的裝藥量，并在裝藥過程中檢查裝藥高度和堵塞高度。裝藥過程中發(fā)生堵塞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停止裝藥并及時(shí)疏通，用木制長竿處理，嚴(yán)禁使用鉆具、鋼筋等處理。如已裝入雷管或起爆藥包，處理時(shí)要注意不許沖擊雷管或起爆藥包。裝藥過程中發(fā)現(xiàn)藥量與裝藥高度不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查校核，找出問題，并采取相應(yīng)措施。裝藥時(shí)要設(shè)警戒區(qū)，非爆破作業(yè)人員禁止入內(nèi)。

（5）填塞：堵塞材料用黃泥、巖粉等，堵塞材料中不許夾有碎石塊。根據(jù)炮棍上的刻度記號(hào)，控制堵塞長度，使其滿足設(shè)計(jì)要求。不能搗固直接接觸藥包的堵塞材料或用堵塞材料直接沖擊起爆藥包。嚴(yán)禁堵塞不合格強(qiáng)行爆破。

（6）爆破網(wǎng)路鋪設(shè)及起爆站。應(yīng)將過長的聯(lián)接線剪掉，以使網(wǎng)路清晰，便于檢查。鋪設(shè)起爆網(wǎng)路時(shí)，不得硬拉起爆藥包。起爆站應(yīng)設(shè)在100m外的確保安全的位置。

（7）警戒、起爆

根據(jù)本方案規(guī)定的爆破安全距離和現(xiàn)場(chǎng)工程師要求，確定爆破警戒范圍和警戒點(diǎn)。每次爆破前30分鐘準(zhǔn)備進(jìn)行警戒，警戒范圍內(nèi)的一切人員必須全部撤離。采取警示的方法，提醒司機(jī)前方有爆破施工，避免因爆破振動(dòng)或噪音而發(fā)生交通事故，

（9）爆破后安全檢查。爆破通風(fēng)使空氣達(dá)標(biāo)后，再等15分鐘后，爆破技術(shù)人員進(jìn)入爆破現(xiàn)場(chǎng)，檢查爆破效果。如果發(fā)現(xiàn)有盲炮、危石等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理，未處理前要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

（10）退庫及登記。現(xiàn)場(chǎng)保管員應(yīng)將剩余爆破器材仔細(xì)清點(diǎn)，如數(shù)及時(shí)退回臨時(shí)炸藥庫，并做好爆破器材領(lǐng)用、使用及退庫原始記錄。爆破技術(shù)人員要對(duì)每次爆破過程進(jìn)行記錄，包括爆破參數(shù)、爆破效果、裝藥情況，爆破器材使用情況，以及爆破中出現(xiàn)的問題等。

（11）值得注意的是，每個(gè)豎井初次爆破時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試爆破，觀察爆破效果，然后逐漸增加裝藥量直至計(jì)算值。

3 爆破方案選擇和裝藥量計(jì)算

3.1 爆破方案選擇

加強(qiáng)爆破對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物的爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)震動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)指導(dǎo)爆破作業(yè)。

（1）豎井爆破

表4-1豎井爆破參數(shù)

底盤抵抗線 W1=（0.4~1.0）H m

炮眼超深 h=0.3~0.5 m

炮眼深度 L=H+h m

填塞高度 l1=1.0~1.5 m

裝藥長度 l=L-l1 m

孔間距 a=（1~1.5）W1 m

排間距 b=（0.8~1.0）a m

單孔藥量 Q=qabH kg

炸藥單耗 q=1.0~1.5 kg/m3

按上述方法計(jì)算得到φ=40mm的爆破參數(shù)值列于表4-2。

表4-2豎井φ=40mm淺眼微差控制爆破參數(shù)表

H(m) W1(m) h(m) a(m) b(m) L(m) l(m) l1(m) Q(kg) Q前(kg)

1 0.8 0.3 0.8 0.7 1.3 0.3 1 0.3 0.2

1.5 1 0.3 1 0.8 1.8 0.6 1.2 0.6 0.5

2 1 0.4 1.2 1 2.4 1 1.4 1 0.8

注：Q前指前排炮眼裝藥量。

礦山法豎井、中間風(fēng)井的爆破一般在巖層低洼處開切割槽形成自由面，深度進(jìn)尺控制在1m左右，豎井多采用分次爆破，豎井為減少爆破震動(dòng)，必須采用控制爆破的方法，通過減小爆破進(jìn)尺、單孔單響控制爆破，減少使用光面爆破，豎井一般為開挖快進(jìn)入井底巖層才進(jìn)入微風(fēng)化巖層，此時(shí)爆破采用楔形掏槽光面爆破的方法，但應(yīng)控制爆破震動(dòng)對(duì)周邊建筑物的影響。

豎井爆破時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)覆蓋防護(hù)，井口全封閉，切割槽開好后，適當(dāng)加密炮孔，增加堵塞高度，減小單孔裝藥量，加強(qiáng)覆蓋，以防飛石。

3.2 爆破布孔及裝藥量計(jì)算

（4）筆架山停車場(chǎng)出場(chǎng)線1#豎井爆破

爆破布孔形式如圖4-1所示。豎井?dāng)嗝姹圃O(shè)計(jì)參數(shù)如表4-2所示。

圖4-1 停車場(chǎng)出場(chǎng)線1#豎井爆破炮孔布置示意圖

為了達(dá)到減振降噪的目的，選用楔形+密排監(jiān)控眼混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易拋擲和減震作用與貫通掏槽的貫通臨空面來最大限度地減輕爆破振動(dòng)。

3.3起爆方法、起爆網(wǎng)路和起爆順序

（1）起爆方法：豎井采用電雷管起爆系統(tǒng)，可能有雷雨的陰晴天采用電與非電混合起爆系統(tǒng)，孔外電雷管串聯(lián)聯(lián)接。隧道采用非電（導(dǎo)爆管雷管）起爆網(wǎng)路，用激發(fā)針起爆。

（2）起爆網(wǎng)路

豎井采用電起爆網(wǎng)路，采用1~11段毫秒電雷管引爆，電雷管串聯(lián)聯(lián)接。當(dāng)爆破日可能有雷雨陰晴天氣時(shí)，采用電與非電混合起爆網(wǎng)路：采用5~10m的1~11段微差導(dǎo)爆管雷管，每個(gè)炮孔內(nèi)置一發(fā)雷管，兩條聯(lián)接線，孔外用同段毫秒電雷管或瞬發(fā)電雷管激發(fā)，，即形成并串聯(lián)起爆網(wǎng)路。

隧道采用非電（導(dǎo)爆管雷管）起爆網(wǎng)路，用激發(fā)針起爆。采用YJGN-500型起爆器起爆，由于每次起爆雷管數(shù)不超過60發(fā)，所以是完全可以安全起爆的。

（3）起爆順序

起爆時(shí)以掏槽孔為自由面，從自由面開始，逐排向南起爆。

3.4 安全分析

根據(jù)《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定爆破震動(dòng)安全距離按式4-1計(jì)算：

K、α――是與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)。本處巖石為微風(fēng)化、中風(fēng)化的花崗巖和片麻花崗混合巖，根據(jù)GB6722-2003《爆破安全規(guī)程》，對(duì)微風(fēng)化巖石取K=150，α=1.5；對(duì)中風(fēng)化巖石取K=200，α=1.65。

R――爆破震動(dòng)安全允許距離（m）；

Q――炸藥量，延時(shí)爆破最大一段裝藥量（kg）；

v――保護(hù)對(duì)象所在地質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)安全允許速度（cm/s）。

本工程保護(hù)對(duì)象為23m遠(yuǎn)的燃?xì)夤艿?，下穿北環(huán)大道、其它居民樓等，按照GB6722-2003《爆破安全規(guī)程》，對(duì)樓房取v=1.0cm/s，燃?xì)夤艿廊=2.0cm/s，辦公樓、天源田加油站取v=1.0cm/s，對(duì)北環(huán)大道取v=10.0cm/s。由此計(jì)算出各種安全距離下允許的爆破單響最大炸藥量，如表4-3。

表4-3 爆破單響最大炸藥量（kg）

由上表可以看出，距離鋼筋砼樓房小于30m的地帶不能采用明爆的方法進(jìn)行爆破開挖，采用靜力爆破的方法開挖。因此，在施工中一定要根據(jù)要保護(hù)建筑物的距離嚴(yán)格控制單段裝藥量。在施工中要根據(jù)震動(dòng)監(jiān)測(cè)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)修正K、α值。

4.安全防護(hù)劑警戒

4.1控制飛石

豎井豎井爆破時(shí)，為控制飛石，可以在巖石表面覆蓋沙包、竹笆、鐵絲網(wǎng)、等防護(hù)，如圖5-2所示。井口要加蓋10層防墜網(wǎng)，網(wǎng)眼尺寸不得大于100mm×100mm，防墜網(wǎng)應(yīng)牢固綁扎在冠梁上，設(shè)置防墜網(wǎng)的目的是防飛石飛出井口。

圖5-2 覆蓋防護(hù)示意圖

豎井井口5m范圍禁止爆破，石方采用人工配合機(jī)械鑿除巖石，因而豎井井口要用覆蓋物全封閉，以使無任何巖石飛出井口，覆蓋物與豎井口應(yīng)預(yù)留30~50cm排氣，防止沖擊波掀翻或破壞鋼板造成飛石。因該豎井位于住宅小區(qū)考慮到噪音減震，特增加了防護(hù)網(wǎng)和減震橡膠帶具體敷設(shè)如下圖。

5. 建（構(gòu)）筑物附近爆破時(shí)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)

為確保爆破施工安全，爆破過程中應(yīng)對(duì)爆破區(qū)域周邊的重要建筑物及設(shè)施進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)甲方要求，選擇監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。

為保證監(jiān)測(cè)質(zhì)量，委托市公安部門認(rèn)可的爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)。

6．結(jié)語

第2篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：爆破，樁基 ， 施工

Abstract: the blast engineering major is high speed regulation of the interchanges # pier 1 medium-sized Bridges based 4 root aperture 1.25 meters by artificial dig-hole pile digging hole method into the hole, every 10 meters long piles, of which 7.22 meters in weak rock weathering 35 m3 shall be blasting construction.

Keywords: blasting, pile foundation, construction

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

2、爆破作業(yè)施工

2.1橋梁基礎(chǔ)挖孔爆破施工

本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)挖孔樁基巖采用淺眼爆破法施工。

2.1.1爆破及引爆材料

2.1.1.1炸藥

采用硝銨炸藥，首先應(yīng)對(duì)炸藥進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)方法如下：

⑴外觀檢查：檢查卷皮有無破損，防潮劑是否剝落或有無裂痕，封口是否嚴(yán)密等。

⑵濕度檢驗(yàn)：可將少量炸藥倒入手掌中，將手捏緊，手掌松開時(shí)，如炸藥成團(tuán)不散開或結(jié)成塊狀，表明已含有大量水分，應(yīng)進(jìn)行處理。

⑶殉爆試驗(yàn)：試驗(yàn)時(shí)，用一根與藥卷直徑相同的圓木棒在比較松軟的地面上壓出一半圓槽溝，然后將兩個(gè)藥卷放置在溝槽中，其中藥卷中插有雷管。兩藥卷之間的距離S按出廠說明書的規(guī)定，藥卷間不得有泥土或其他雜物，擺好后，將插有雷管的藥關(guān)引爆后查看另一藥卷是否殉爆。

為提高藥卷的防潮能力，防止炸藥吸濕，卷裝或袋裝的炸藥應(yīng)涂刷防潮劑。

2.1.1.2電雷管

電雷管使用前，應(yīng)作外觀檢查，并作導(dǎo)電檢驗(yàn)，測(cè)量電阻是否在同網(wǎng)路中，各電雷管之間的電阻差應(yīng)不超過0.2歐。檢驗(yàn)時(shí)，雷管應(yīng)放置在擋板后面距工作人員5米以外的地方。

在制作起爆體時(shí)，電雷管的腳線要防止與地面摩擦，要輕拿輕放。

2.1.2人工打孔

(1)打孔前，應(yīng)將周圍松動(dòng)的土石清除干凈，并對(duì)打孔工具進(jìn)行細(xì)致檢查，檢查錘頭與錘把的連接是否牢固，錘把木質(zhì)有無松軟、節(jié)疤、裂縫或腐朽現(xiàn)象；錘柄和鐵錘有無不平或嚴(yán)重毛邊等情況，不合要求者，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(2)打孔人員必須精力集中，作到穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，扶桿要平直，錘要打在釬子中心，使刃口受力均勻，每打一錘提釬一次，同時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)一下鋼釬（約轉(zhuǎn)45°）。禁止對(duì)面打錘，開始打孔或中途換用鋼釬時(shí)，應(yīng)先輕打一、二十錘，使鋼釬溫度稍為升高后再猛打，以免釬頭脆裂。沖釬要注意保持鋼釬的方向。

(3)打孔時(shí)，刃口的寬度應(yīng)隨鋼釬長度的不同面變化，短鋼釬宜用寬刃口，長鋼釬應(yīng)用窄刃口，對(duì)打一般炮孔的淺孔，鋼釬面寬可加大到40mm，人工打孔時(shí),釬口面寬可加大到45mm,并隨炮孔深度的增加面逐漸減小釬口面,但孔底直徑應(yīng)保持35mm,以保證孔壁圓直和避免卡釬。

(4)孔位布置

孔深為0.5米，炮孔為直孔，炮孔間距及排距為0.5米，裝藥量每孔按0.105～0.12Kg，也可按炮孔深的1/3～1/2左右裝藥。

2.1.3裝藥、堵塞

(1)裝藥

裝藥前先檢查炮孔位置，深度與方向是否符合規(guī)定要求，同時(shí)應(yīng)將炮孔中的巖粉、泥漿用吹風(fēng)的方法除凈，如炮孔內(nèi)有水要掏凈。為防止炸藥受潮，可在炮孔底放一些油紙或經(jīng)過防潮處理的炸藥。

在干孔中可裝粉藥，宜用勺子或漏斗分幾次裝入，每裝一次，用木棍輕輕壓緊，如裝藥卷時(shí)，可用木棍將藥卷順次送入炮孔并輕輕壓緊，起爆藥卷（雷管）應(yīng)設(shè)在由炮孔口算起，裝藥全長的1/3～1/2位置上。

裝藥時(shí)，應(yīng)特別細(xì)心，應(yīng)按規(guī)定的炸藥品種、數(shù)量、位置進(jìn)行裝藥，不得投擲，嚴(yán)禁使用鐵器，不準(zhǔn)將炮棍用力擠壓或撞擊，防止碰撞雷管發(fā)生爆炸事故。或?qū)⒗坠苣_線或?qū)П骼眠^緊，損傷、弄斷，造成拒爆。

(2)堵塞

堵塞材料采用1份粘土和2份砂（體積比）混合而成，堵塞時(shí)輕輕搗密實(shí)，不能用力擠實(shí)，并注意保護(hù)好起爆電雷管的腳線。土料要求不過濕并有較好的塑性。

2.1.4起爆

在進(jìn)行電力起爆時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

(1)電雷管在使用前，應(yīng)檢查其電阻（導(dǎo)電性），并應(yīng)在安全隱蔽地方進(jìn)行，斷電的應(yīng)取出不用。根據(jù)不同電阻值選配分組，在同一串聯(lián)網(wǎng)路中，必須用同廠、同批、同型號(hào)的電雷管，各雷管（腳線長度為2m）之間的電阻差值，鎳鉻橋絲鐵腳線不大于0.8Ω。

(2)為保證電雷管的準(zhǔn)爆和操作安全，電雷管的有關(guān)參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定：

電阻-----為1.0～1.5Ω

最大安全電流------輸出電流不得超過0.05A

最小準(zhǔn)爆電流------鎳鉻橋絲電雷管：交流電源為2.5A。

(3)電爆網(wǎng)路應(yīng)采用膠皮絕緣和塑料絕緣的導(dǎo)線，不得使用線。接頭應(yīng)做到絞合牢固，并用膠布纏繞好。接頭絕緣應(yīng)用小木塊支墊離開地面。

(4)電力起爆前，應(yīng)將每個(gè)電雷管的腳線連成短路，使用時(shí)方可解開，并嚴(yán)禁與電池放在一起或與電源線路相碰。主線的末端亦應(yīng)連成短路，用膠布包裹，以防誤觸電源，發(fā)生爆炸。

參考文獻(xiàn)：

1.朱維申,何滿朝. 復(fù)雜條件下圍巖穩(wěn)定性與巖體動(dòng)態(tài)施工力學(xué). 北京: 科學(xué)出版社, 1996

第3篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：深基坑施工；施工方法；施工質(zhì)量。

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)

1 工程概況

1.1 地理位置

本項(xiàng)目位于山東青島市東南的董家口嘴，本項(xiàng)目取水口工程位于場(chǎng)地西南角，西側(cè)緊鄰西護(hù)岸，南側(cè)靠近工作船碼頭引堤堤根。取水口基坑占地范圍東西長向度92m、南北向95m呈倒梯形，占地面積約2000m2。原地面走勢(shì)為南低北高，標(biāo)高為-1.0 ~2.0m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?，且北?cè)（陸側(cè)）已回填塊石至+6.5m。開挖后基底標(biāo)高為-7.6m。設(shè)計(jì)高水位為4.705m，低水位為0.665m。取水口工程位置圖見圖1。

圖1.取水口工程位置圖

1.2地質(zhì)情況

本區(qū)鉆孔分布于近岸地帶的養(yǎng)殖塘及礁盤之上?，F(xiàn)有鉆孔中揭示地層主要有強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（砂礫狀）、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（碎塊狀）、中風(fēng)化花崗巖。大部分地帶基巖直接出露且整體性較好，養(yǎng)殖塘內(nèi)分布修建時(shí)炸礁遺留的碎石塊。

1.3地下水

場(chǎng)地地下水根據(jù)其含水層的巖性及地下水賦存條件不同，可分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水兩大類。松散層孔隙水主要為賦存于粗砂層，該類型含水層屬強(qiáng)透水層，富水性較好，粘性土和淤泥質(zhì)土可視為相對(duì)隔水層。基巖裂隙水主要賦存于中風(fēng)化花崗巖裂隙中。其富水性及導(dǎo)水性受斷裂構(gòu)造控制，具各向異性，且不排除局部破碎帶有地下水量較大的可能。

各類地下水主要接受相鄰含水層的側(cè)向補(bǔ)給及海水的下滲補(bǔ)給，并向海域低洼方向滲流排泄。

2 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

1、開挖強(qiáng)度較高的中風(fēng)化花崗巖需要爆破施工。爆破施工以及后期構(gòu)筑物的施工需要干地施工條件，因此要在基坑設(shè)置止水圍堰。在臨海處設(shè)置止水圍堰施工難度大，且由于基坑施工期為5、6月份，屬于多雨季節(jié)；施工期經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)季節(jié)，面臨暴雨和風(fēng)浪惡劣天氣不利于降水、排水及支護(hù)的穩(wěn)定。

2、止水圍堰施工完成后，對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行爆破施工，勢(shì)必會(huì)對(duì)圍堰產(chǎn)生破壞，影響圍堰的穩(wěn)定以及止水效果。

3、施工工期短，施工工序穿插多，爆破施工、石渣外運(yùn)以及排水同時(shí)進(jìn)行，且由于基坑較深石渣外運(yùn)難度大。

3 施工方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、比選

3.1 方案設(shè)計(jì)

針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種施工方案。現(xiàn)將兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析：

方案一：在取水口在取水口工程外側(cè)回填開山土石形成臨時(shí)圍堰，圍堰由內(nèi)圍堰、堰以及粘土芯墻組成。在取水口區(qū)域進(jìn)行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖2），采用集水坑降水配合開挖，施工中若發(fā)現(xiàn)滲水嚴(yán)重則對(duì)滲水區(qū)域進(jìn)行局部灌漿制水處理。

方案二：在取水口工程外側(cè)回填開山土石形成臨時(shí)圍堰，臨時(shí)圍堰巖面以上采用Ф1000旋噴樁止水，止水施工完成后對(duì)取水口區(qū)域進(jìn)行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖3）。

圖2.一方案圍堰斷面圖(海側(cè)）

圖3.二方案圍堰斷面圖(海側(cè)）

3.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較見表1。

表1施工方案比較表

3.3 推薦方案

考慮到本工程施工工期短且地質(zhì)較好的特點(diǎn)，經(jīng)過綜合分析推薦第一方案。在第一方案止水圍堰施工前要將少量碎石及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖清理掉，以防止外側(cè)海水在此處滲入基坑內(nèi)。

4 推薦方案施工設(shè)計(jì)

4.1 止水圍堰施工

止水圍堰頂標(biāo)高為+6m，頂部寬度為11m。止水圍堰由內(nèi)圍堰、堰以及粘土芯墻組成，圍堰內(nèi)坡為1:1.5，外坡為1:1。為了減少圍堰受風(fēng)浪的影響，在堰外側(cè)設(shè)置扭王字塊臨時(shí)護(hù)面。

內(nèi)堤與外堤采用10~100KG級(jí)配良好的塊石拋填，粘土芯墻選擇袋裝粘土。當(dāng)內(nèi)堤加高至當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?2.0m，外堤加高至+4.5m時(shí)，對(duì)準(zhǔn)備拋填粘土芯墻區(qū)域進(jìn)行清理至巖石表面，滿足要求后，使用自卸車運(yùn)粘土至現(xiàn)場(chǎng)，人工裝填袋裝粘土，粘土芯墻采用逐層拋填的方法，粘土墻厚不小于2.0m，分四層拋填到頂，分層標(biāo)高依次為+1.0m、+3.0m、+5.0m、+6.0m，拋填前必須保證將外堤和內(nèi)堤間粘土層位置清理干凈，保證無塊石和砂土層存留，兩側(cè)使用挖機(jī)理好坡度，并鋪設(shè)400g/m2土工布一層。土工布寬6m，沿垂直圍堰軸線方向鋪設(shè)預(yù)留長度到頂標(biāo)高，相鄰兩幅土工布間相互搭接長度1m，保證粘土墻處于土工布包圍中。 拋填粘土?xí)r，要防止將塊石和碎石渣混入到粘土中，確保證粘土墻的連續(xù)性。每一層粘土墻拋填完成后將土工布提起，拋填兩側(cè)石堤，將粘土墻擠住，拋填時(shí)要保證粘土芯墻的厚度滿足要求。

內(nèi)堤拋填施工需隨粘土芯墻拋填逐步加高，總共分三層拋填至頂，第一層標(biāo)高填至+2.0m、第二層拋填至+4.5m、第三層拋填至+6.0m。

4.2 爆破施工

為了最低限度的減小對(duì)已建成的止水圍堰的影響，以及避免因爆破引起底部巖層開裂而導(dǎo)致止水困難等因素，本次爆破使用手風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，采用分層、分區(qū)域鉆孔爆破的方式。采用手風(fēng)鉆鉆孔爆破的優(yōu)點(diǎn)是孔徑較小，可以精確控制裝藥量，防止大孔徑炮孔裝藥量過于集中而導(dǎo)致局部超挖嚴(yán)重。首先在基坑南側(cè)地勢(shì)較低處進(jìn)行爆破，形成臨空面后依次向基坑北側(cè)施工。

4.3 石方開挖運(yùn)渣

基坑內(nèi)爆破完成后立即組織多臺(tái)挖掘機(jī)按照平面開挖圖和斷面圖進(jìn)行施工，在基坑北側(cè)設(shè)置坡道供自卸車上下。當(dāng)土方開挖至基坑北側(cè)坑邊坡道時(shí)，在基坑頂自然地面上設(shè)置一臺(tái)16米長臂挖掘機(jī)，在基坑內(nèi)部設(shè)一臺(tái)小挖掘機(jī)。施工時(shí)小挖掘機(jī)負(fù)責(zé)清理基坑內(nèi)的多余石料，小挖掘機(jī)在清理至基坑標(biāo)高時(shí)后退行走，同時(shí)將區(qū)域內(nèi)的余料轉(zhuǎn)運(yùn)至長臂挖掘機(jī)的挖掘范圍內(nèi)，由長臂挖掘機(jī)將土方轉(zhuǎn)運(yùn)至自然地面裝車運(yùn)走。

4.4 排水處理

根據(jù)止水圍堰設(shè)計(jì)及場(chǎng)地水文地質(zhì)情況，在基坑開挖過程中，以“集水明排”的措施為主，在坑底設(shè)置集水坑，做好基坑及周邊的截水、疏水和排水工作，保證施工現(xiàn)場(chǎng)在基本無水狀況下施工。

第4篇：爆破施工方案范文

[關(guān)鍵詞]：挖孔樁 施工方案 土側(cè)壓力 護(hù)壁設(shè)計(jì)

1 .前言

隨著水陸交通建設(shè)工程、城建設(shè)工程規(guī)模的迅速擴(kuò)大與發(fā)展，工程建設(shè)的技術(shù)含量也在不斷地提升與深化。對(duì)工程外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，更加明確、具體。對(duì)施工技術(shù)資料的收集與整理的要求，更加完整系統(tǒng)規(guī)范化。與此相應(yīng)的，是對(duì)施工組織管理水平，提出了更高層次的要求。這一點(diǎn)，首先體現(xiàn)在《施工組織設(shè)計(jì)》和《分項(xiàng)工程施工方案》必須履行監(jiān)理審批程序。可以說，某些重要的施工方案的成立，在很大程度上反映了工程建設(shè)項(xiàng)目中，所有參建單位在專業(yè)技術(shù)理論 、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及敬業(yè)精神等方面的綜合素質(zhì)。

筆者在陜西、內(nèi)蒙古等地高等級(jí)公路建設(shè)從工程監(jiān)理期間，負(fù)責(zé)審核施工單位編制的《施工組織設(shè)計(jì)》和《分項(xiàng)工程施工方案》。其中，有些關(guān)于橋梁下部構(gòu)造中鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔施工方案。其內(nèi)容大多顯得雜亂無章、語無倫次。筆者結(jié)合施工規(guī)范并上網(wǎng)查閱了相關(guān)資料，相互參照印證。覺得關(guān)于人工挖孔這方面的施工技術(shù)理論還不太成熟和完善，跟實(shí)際操作之間存在一定的差距。

解放以來，我國橋梁的灌注樁基礎(chǔ)施工，多以機(jī)械鉆孔為主。近年來，由于有些專門以灌注樁挖孔為業(yè)的民工隊(duì)伍的出現(xiàn)。目前，在我國中西部地區(qū)尤其在公路橋梁工程中，灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔的施工方法己經(jīng)比較普遍。因此，深入探討關(guān)于人工挖孔方面的實(shí)用性技術(shù)問題，使施工方案更加科學(xué)合理可操作，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2. 施工方案的作用和意義

2.1 編制施工方案，是一項(xiàng)重要的技術(shù)性準(zhǔn)備工作。

2.2 施工方案是施工技術(shù)資料中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

2.3施工方案必須履行監(jiān)理審批程序。

2.4 施工方案是對(duì)即將進(jìn)行的工程項(xiàng)目全面統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)施的指導(dǎo)性文件。

其中前三項(xiàng)只是手段，能夠正確合理有序地指導(dǎo)施工才是目的。有些工程項(xiàng)目把編制施工方案當(dāng)作工作任務(wù)應(yīng)敷差，無疑是本末倒置了。

3 .施工方案中普遍存在的問題

3.1 內(nèi)容不完整，缺乏連貫性和邏輯性。

3.2缺乏技術(shù)含量。敘述過程多是一些常識(shí)性施工用語拼湊而成，很少有施工質(zhì)量控制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的數(shù)據(jù)。泛泛而論，空洞無物，缺乏參考價(jià)。

3.3 離施工實(shí)際。有些施工方案或繁瑣或簡(jiǎn)約，很多內(nèi)容似乎與本工程毫無關(guān)系；有些敘述的內(nèi)容不可能實(shí)際操作。廢話連篇，毫無意義。

3.4 文字表達(dá)能力差。有些關(guān)于結(jié)構(gòu)力學(xué)或幾何尺寸計(jì)算方面的錯(cuò)誤屢見不；語句不通順處及錯(cuò)別字比比皆是。

出現(xiàn)上述問題，主要是有些工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)編制施工方案的人員缺乏專業(yè)理論知識(shí)和施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不了解施工現(xiàn)的實(shí)際情況。通過網(wǎng)上下類似的資料后，缺乏增刪修改的業(yè)務(wù)水平。只能囫圇棗，照本宣科。于是出臺(tái)了許多質(zhì)量低劣的所謂“施工方案”。

4.人工挖孔施工方案的內(nèi)容

鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，是橋梁下部構(gòu)造中的一個(gè)分項(xiàng)工程。灌注樁施工可分為成孔、鋼筋加工安裝、灌注混凝土三道主要工序。其中，因?yàn)槌煽纂y度比較大，影響工程質(zhì)量的因素比較多，歷來被視為關(guān)鍵性工序。尤其是采用人工挖孔，施工過程更為復(fù)雜，而且存在許多不安全因素。因此，應(yīng)制訂專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容也應(yīng)該詳細(xì)一些。

4.1采取人工挖孔的原因

因?yàn)槿斯ね诳撞坏珓趧?dòng)度大，同時(shí)還存在一定的安全隱患問題。所以，施工圖設(shè)計(jì)中大多用機(jī)械成孔。決定人工成孔，除了需要履行正常的變更設(shè)計(jì)程序外，還應(yīng)說明取人工成孔的原因。尤其要說明施工區(qū)域的水文、地質(zhì)及地貌等情況，因?yàn)檫@是確定能否取人工挖孔的決定性因素。例如，109國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）高速路段內(nèi)有幾座大中橋位于山嶺重丘區(qū)，采用機(jī)械鉆孔受到客觀條件的限制。施工現(xiàn)埸運(yùn)輸、安裝、移動(dòng)鉆機(jī)不便，且附近缺乏水源。采用機(jī)械成孔比較困難，最后決定人工挖孔。

4.2 挖孔樁工程量

如果全部采用人工開挖，在灌注樁施工總方案中己經(jīng)說明，可不必重復(fù)。但是，如果有些鉆孔有些挖孔，象110國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機(jī)械鉆孔，河灘與兩岸墩臺(tái)樁基礎(chǔ)用人工挖孔。類似這種情況，應(yīng)說明其中挖孔樁數(shù)量和位置，最好附《挖孔樁平面示意圖》。

4.3 不同樁徑和樁長設(shè)計(jì)情況

因?yàn)橛行蛄涸O(shè)計(jì)的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)樁徑和樁長是不同的。采用人工挖孔對(duì)于孔徑和孔深應(yīng)有一定的限制。如島-蘭州高速路建設(shè)（陜西境內(nèi)）總監(jiān)辦曾明文規(guī)定，采用人工挖孔的樁長限于15m。孔徑太小也不適合采用人工開挖。因此，應(yīng)根據(jù)整體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌兼顧，合理安排。

4.4施工計(jì)劃日期

施工隊(duì)伍組織按排情況、預(yù)計(jì)單孔完成所需時(shí)間、全部成孔計(jì)劃工期。在此說明：成孔工期指第一孔開挖始，至最后一孔完成，實(shí)際上與灌注樁工期相同。最后一孔灌注混凝土，說成孔質(zhì)量合格，至此人工挖孔這道工序全部結(jié)束。但是，灌注樁質(zhì)量還需經(jīng)過混凝土度試驗(yàn)、混凝土樁超聲波檢測(cè)等，確認(rèn)工程質(zhì)量合格后，才可以進(jìn)行下一道工序施工。因此，在工期按排時(shí)，應(yīng)注意成樁檢測(cè)的時(shí)間差問題。

4.5施工機(jī)具配置情況

結(jié)合計(jì)劃工期、平行或流水作業(yè)順序、施工人員組織安排等因素。計(jì)劃配置施工所需卷揚(yáng)機(jī)、吊葫蘆、盛土桶、推土車、鐵鍬、鐵鎬等設(shè)備工具的名稱、數(shù)量。

4.6 施工方法及工藝

這是施工方案中的主要內(nèi)容。應(yīng)詳細(xì)描述從施工準(zhǔn)備工作，到挖孔工作結(jié)束的全過程。其中包括測(cè)量定位、鎖口、挖運(yùn)土（石）方、孔壁支護(hù)、特殊情況處理等細(xì)化工序的具體操作過程及質(zhì)量控制方法。

4.7特殊情況的處理措施

如果挖孔過程中遇到異常情況，應(yīng)提出應(yīng)變處理辦法。例如：

4.7.1遇到漂石或巖石層時(shí)，是用鐵錘、鋼釬破碎挖掘，還是用爆破作業(yè)。如用爆破作業(yè)，應(yīng)擬定爆破作業(yè)方案，詳細(xì)說明爆炸物的性能、爆破作業(yè)方式、安全施工措施。

4.7.2遇到地下水滲流速度較快或流沙層時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說明諸如取集水井抽水、護(hù)壁特殊處理措施等。

4.7.3遇到軟弱土層時(shí)，正常情況下取的混凝土護(hù)壁形式，是否有所改變及如何改變等，應(yīng)詳細(xì)說明。

4.8成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

鉆孔或挖孔的成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是一致的。所不同的是機(jī)械鉆孔用泥漿護(hù)壁，允許有一定的沉渣厚度。人工挖孔則要求孔底無松散泥土或石渣。

4.9安全施工措施及注意項(xiàng)（下文專題講述）。

5. 關(guān)于確定孔壁支護(hù)問題

人工挖孔將隱蔽工程變?yōu)榉请[蔽工程，混凝土樁質(zhì)量明顯優(yōu)于機(jī)械成孔質(zhì)量。但是，人們之所以普遍用械成孔方式，不僅是因?yàn)槭┕と藛T勞動(dòng)度高，更主要是有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。為保證施工安全，取混凝土護(hù)壁歷來被視為最有效的辦法，成了傳統(tǒng)的人工挖孔過程中必不可少的一道工序。如何確定科學(xué)合理的護(hù)壁方式，便成了挖孔樁施工中一個(gè)重要的技術(shù)性問題。

5.1孔壁受力狀況

在不考地面不均勻堆物產(chǎn)生偏壓力的情況下，孔壁所承受的主要是周圍土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力。如下列示意圖：

孔壁土、地下水側(cè)壓力示意圖

5.2護(hù)壁厚度計(jì)算

5.2.1 一般混凝土護(hù)壁厚度按下式計(jì)算：

T≥KPD/2Ec

式中：T--混凝土護(hù)壁計(jì)算厚度（cm）；K--安全系數(shù)， 一般取K=1.65； P--土和地下水對(duì)孔壁的最大側(cè)壓力（KN）；D--挖孔樁外徑（cm）；Fc--混凝土軸心抗壓強(qiáng)度（KN）

5.2.2 側(cè)壓力p值計(jì)算

土質(zhì)與水位情況是決定P值大小的主要因素。一般用下列計(jì)算公式：

含粘性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計(jì)算：

含砂性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計(jì)算：

提示：護(hù)壁厚度計(jì)算方法是大致相同的，但各施工現(xiàn)的實(shí)際情況卻是千差萬別的。因此，計(jì)算結(jié)果只能作為確定護(hù)壁厚度的一考因素，而不能作為決定性因素。

5.3 混凝土護(hù)壁設(shè)計(jì)

5.3.1 計(jì)算護(hù)壁厚度時(shí)，應(yīng)按最不利因素考。因?yàn)?，有些區(qū)域的地質(zhì)復(fù)雜狀況，往往超出人們的想象。如上面提到的110國道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機(jī)械鉆孔，河灘與兩岸墩臺(tái)樁基礎(chǔ)用人工挖孔，全部用護(hù)筒跟進(jìn)的護(hù)壁措施。但是，在鉆孔與挖孔過程中，都分別出現(xiàn)了鋼護(hù)筒局部受到擠壓變形破裂的現(xiàn)象。10 cm厚的環(huán)形鋼板因受壓變形破裂，其側(cè)壓力之巨教人匪夷所思。有些工程技術(shù)人員不考這些因素，在計(jì)算時(shí)在參數(shù)范圍取偏低值，所計(jì)算護(hù)壁厚度偏小，這是缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)。再如，有些人將灌注樁水下C30混凝土，作為護(hù)壁混凝土軸心抗壓強(qiáng)度（Fc） 值計(jì)算。實(shí)際上， 很多工地護(hù)壁混凝土從配合比、拌合、振搗、養(yǎng)護(hù)等一系列操作過程由于客觀條件較差，施工很不規(guī)范，要達(dá)到C30度等級(jí)幾乎是不可能的。

5.3.2護(hù)壁混凝土的厚度、節(jié)護(hù)壁澆筑高度、是否需要配置鋼筋等問題，是根據(jù)實(shí)際開挖區(qū)域的地質(zhì)水文情況、孔徑與孔深、護(hù)壁混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等因素決定的。具體問題需要具體分析，不能一概而論。所以，很難確定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在考施工方案時(shí)，對(duì)有些重要的概念應(yīng)非常清楚：

1） 混凝土護(hù)壁的作用。 正常情況下為防止孔壁土零碎脫落， 地質(zhì)情況不佳時(shí)防止塌方。如果樁孔不深，孔壁土處于穩(wěn)定狀態(tài)。象有些人工開挖的水井、山洞、地道等，沒有護(hù)壁措施，也有出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。況且，成孔后立即灌注混凝土，護(hù)壁的作用其實(shí)很小。如果防止例如砂礫類土層開挖時(shí)破壞了原有的自然結(jié)構(gòu)，為克服表層顆粒松動(dòng)碎落現(xiàn)象，混凝土護(hù)壁厚度可考在10-15cm之間； 如果地質(zhì)情況比較復(fù)雜， 某些地下水豐富的土層可能會(huì)出現(xiàn)變形坍塌， 混凝土護(hù)壁厚度可考在15-20cm之間. 但是， 一般混凝土護(hù)壁厚度不應(yīng)超過20cm。如果20cm厚度都不能解決問題， 恐怕采用人工挖孔方案本身就是一種錯(cuò)誤的選擇.

2）在同一個(gè)工程項(xiàng)目，最好采用統(tǒng)一的護(hù)壁結(jié)構(gòu)形式。如，有的施工方案提出根據(jù)不同類別的地質(zhì)情況，每節(jié)混凝土護(hù)壁施工厚度與高度有不同的要求。這樣做貌似科學(xué)合理，實(shí)際上行不通。殊不知挖孔是粗活，多數(shù)民工缺乏專業(yè)知識(shí)，也不會(huì)準(zhǔn)備很多套不同規(guī)格的護(hù)壁模具。再則，如果經(jīng)常變換護(hù)壁形式，只會(huì)增加施工復(fù)雜程度，很難控制設(shè)計(jì)要求的孔徑和垂直度。

3）為了順利施工和加快護(hù)壁環(huán)作業(yè)，護(hù)壁混凝土應(yīng)摻加速凝劑。在正常的地質(zhì)情況下，一般可采取素混凝土護(hù)壁。遇到特殊情況，可能會(huì)出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象時(shí)，可酌量配或增設(shè)鋼筋。確切地說，這樣做并非在于增加護(hù)壁強(qiáng)度，而是在混凝土凝固之前能起到支撐作用。

4）每節(jié)混凝土護(hù)壁施工高度，一般在100cm左右為宜。其厚度由兩片拼裝后兩端口直徑相差約10cm左右的環(huán)形鋼模控制，上下兩節(jié)護(hù)壁施工時(shí)應(yīng)搭接5cm左右。計(jì)算厚度以護(hù)壁薄處為準(zhǔn)。這種結(jié)構(gòu)形式既便于開挖，也能較好地發(fā)抵抗側(cè)壓力的作用。

5）從開挖到每節(jié)護(hù)壁完成作為一個(gè)循環(huán)作業(yè)，應(yīng)一氣呵成。

6 施工安全管理措施

確保施工安全，是挖孔樁施工的首要問題。。有些工地的管理部門或監(jiān)理單位，在要求的一些安全施工注意事項(xiàng)中，把通風(fēng)、排毒、逃生軟梯、井下照明設(shè)施、絕緣勞保品、挖孔區(qū)域安全指示燈、、、、、說得面面俱到。把簡(jiǎn)單的挖樁孔說得比開礦隧道施工還要復(fù)雜，似有故弄玄虛之嫌。要確保施工安全做到萬無一失固然不易，但也不必談虎色變。筆者參加過高速公路十幾座橋梁的挖孔樁施工，并有出現(xiàn)過安全故方面的問題。這樣說的意思，是希望各工地根據(jù)實(shí)際情況，有針對(duì)性的采取有效的安全生產(chǎn)措施。因篇幅所限，在此作一些提示：

6.1 人工挖孔的水文地質(zhì)條件。如淤泥層太厚或地下水豐富容易塌方者，或孔徑小于120cm且樁孔較深時(shí)，不宜用人工開挖。

6.2 注意平面布置開挖樁孔順序。如間距較小的排樁或密集的群樁，宜間隔穿行。

6.3 挖孔過程中不應(yīng)受外力影響。如限制振動(dòng)機(jī)械操作、過往車輛與施工現(xiàn)場(chǎng)的距離。

6.4 取科學(xué)合理且比較經(jīng)濟(jì)的護(hù)壁方式，以及遇到特殊情況的應(yīng)變護(hù)壁措施。

6.5 需采取爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)的專項(xiàng)安全爆破施工方案。

6.6 設(shè)置必要的安全警示標(biāo)志。

6.7 要特別注意避免井上物傷人問題：1）混凝土鎖口應(yīng)堅(jiān)固，高于地面30cm以上；2） 必須調(diào)井上作業(yè)人員認(rèn)真配合操作，心無旁騖；3） 隨時(shí)檢查吊運(yùn)土方設(shè)備， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)檢修。

6.8 制訂安全施工管理制度，加現(xiàn)埸巡檢，發(fā)現(xiàn)安全隱患問題及時(shí)整改。

7 結(jié)語

根據(jù)客觀條件正確選擇人工挖孔施工方案、確定經(jīng)濟(jì)合理的護(hù)壁方式、取有效的安全施工管理措施，這是進(jìn)行挖孔樁施工必須解決的問題。也是考校工程技術(shù)人員在專業(yè)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面一個(gè)具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)問題其實(shí)并不高深或復(fù)雜，但要做到精益求精，達(dá)到最佳效果。并進(jìn)一步使目前有些抽象的概念形成完整的理論，使施工方案和實(shí)際操作規(guī)范化，還有待于廣大同仁努力摸索與探討。

作者簡(jiǎn)介：

第5篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；掛籃；懸臂澆筑；安全措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1工程概況

麗攀高速C12合同段起訖樁號(hào)為K43+232-K44+558，路線全長1.326公里，公路等級(jí)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，整體式路基寬度24.5 m，中央分隔帶2.0m。橋梁寬度：整體式24m，分離式11.75m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，特大橋1/300；本地區(qū)地震基本烈度為度Ⅶ；航道等級(jí)III-（3）。主要工程數(shù)量有：路基挖方20.4萬m3，路基填方4.145萬 m3，棄方16.26萬 m3防護(hù)及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大橋862m/1座，主跨230m。

2安全施工難點(diǎn)分析

（1）1號(hào)墩至3號(hào)墩，地勢(shì)陡峭，緊鄰民居。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣；墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全[1]。

（2）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場(chǎng)?？刂齐y點(diǎn)：樁基爆破、墩柱施工及橋面系的施工高處墜物、橋面系起重吊裝施工，必須確?；疖囌＿\(yùn)行、貨場(chǎng)正常上下貨，鐵路電網(wǎng)設(shè)施無損壞。

（3）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，車流量大，緊鄰居民社區(qū)，商鋪眾多?？刂浦攸c(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物，必須確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全[2]。

（4）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，車流量大，桿管線眾多?？刂浦攸c(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物。必須確保過往車輛行人及桿管線安全。

（5）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢(shì)陡峭，緊鄰公路。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣，墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全[3]。

（6）6、7號(hào)主墩，跨度大，墩柱高，采用電梯運(yùn)輸作業(yè)人員上下，為日常安全管理控制重點(diǎn)，其他墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，確保人身安全。

圖1 作業(yè)人員上下墩柱專用爬梯圖26~7號(hào)墩主跨施工

3安全施工保障措施

3.1安全技術(shù)管理

（1）按要求編制危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案。方案中安全措施操作性強(qiáng)，內(nèi)容齊全。按規(guī)定對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審。嚴(yán)格按方案落實(shí)到位。

（2）施工組織設(shè)計(jì)中有安全保證措施，且可操作性強(qiáng)。經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、簽認(rèn)，履行審批手續(xù)齊全。

（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別全面。預(yù)控措施操作性強(qiáng)。對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源制定安全管理方案。按規(guī)定開展橋隧施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。重大風(fēng)險(xiǎn)源要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行書面告知。按規(guī)定開展地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估[4]。

（4）按規(guī)定制定臨時(shí)用電方案。標(biāo)注用電平面布置圖。巡視維修保養(yǎng)記錄完整。

（5）制定操作性強(qiáng)的各類應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)處置方案。有針對(duì)性的開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，并及時(shí)總結(jié)。配備兼職的應(yīng)急隊(duì)伍和物資。

3.2施工作業(yè)

（1）高處作業(yè)設(shè)置人員上下專用通道。5m以下應(yīng)設(shè)置防護(hù)梯。5m以上應(yīng)設(shè)置“之”字形人行斜梯。6、7號(hào)墩安裝附著式電梯。作業(yè)平臺(tái)腳手板應(yīng)鋪滿且固定牢固，嚴(yán)禁有翹頭板，并掛置安全網(wǎng)。

（2）大型模板搭設(shè)和拆除制定了專項(xiàng)施工方案。模板制作、存放、使用、拆除滿足方案要求。大型模板使用前進(jìn)行組織驗(yàn)收。

（3）檢驗(yàn)合格銘牌懸掛于明顯位置。操作人員持證上崗。垂直升降設(shè)備基礎(chǔ)滿足要求，架體附著裝置牢固，不超載運(yùn)行。塔吊基礎(chǔ)和架體附著裝置牢固，軌道式起重機(jī)限位及保險(xiǎn)裝置有效[5]。

（4）高墩臺(tái)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。墩臺(tái)施工應(yīng)搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺(tái)，保證作業(yè)人員有安全作業(yè)空間。高處作業(yè)必須設(shè)置人員上下專用通道。斜拉橋、懸索橋、連續(xù)剛構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)橋梁，高度超過40m應(yīng)安裝附著式電梯，出入口設(shè)置防護(hù)設(shè)施。嚴(yán)禁使用塔吊、汽車吊載人上下。模板安裝必須牢固，模板之間連接螺栓必須全部安裝到位。

（5）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。梁板吊裝就位后及時(shí)進(jìn)行穩(wěn)固。掛籃按方案組拼后，要進(jìn)行全面檢查，做靜載試驗(yàn)。橋面系施工臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)。架橋機(jī)平衡配重、限位及支墊穩(wěn)固。

3.3主要控制措施

（1）組織保障：項(xiàng)目機(jī)構(gòu)健全，責(zé)任明確，開工至今項(xiàng)目配置4名專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控。每個(gè)協(xié)作隊(duì)伍配置一名兼職安全員配合項(xiàng)目部安全科安全管理工作。

（2）對(duì)危險(xiǎn)性較大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨鐵路、上跨公路、通航保障、梁板架設(shè)、高墩通道設(shè)置等安全專項(xiàng)方案報(bào)審報(bào)批，認(rèn)真組織實(shí)施。

（3）1號(hào)墩至3號(hào)墩，設(shè)置擋墻3處，共100余m，因3號(hào)墩臨近鐵路不足5m，設(shè)置防護(hù)棚2個(gè)，以確保人工挖孔的棄渣滑坡和爆破飛渣不會(huì)危及村民安全，耗資8萬余元。

（4）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場(chǎng)，為防止爆破飛渣及高處墜物損壞鐵路供電及通訊電纜，安裝絕緣導(dǎo)管。協(xié)調(diào)鐵路部門等。耗資50余萬元。

（5）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，為確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全，設(shè)置防護(hù)棚。耗資210余萬元。

（6）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，為確保過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置防護(hù)棚。耗資220余萬元。

（7）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢(shì)陡峭，緊鄰公路度金線。為確保起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩道，耗資40萬余元。5號(hào)墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，耗資6萬余元。5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)及拌合站，修建隔離圍墻，耗資10余萬元。其他安全防護(hù)用品、設(shè)施、設(shè)備約耗資150萬元。

4 結(jié)語

麗攀高速C12合同段倮果金沙江特大橋注重安全技術(shù)管理和危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程的安全專項(xiàng)施工方案管理，落實(shí)了各級(jí)安全技術(shù)交底制度，重視從業(yè)人員技能培訓(xùn)和資質(zhì)管理，保證了安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效投入，使該橋的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)得到了有效控制[6]。

參考文獻(xiàn)

[1] 張謝東,郭俊峰,余建宜,易勝.山區(qū)高墩大跨橋梁施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J]. 橋梁建設(shè). 2008(06)

[2] 于躍波.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展概況[J]. 科學(xué)之友(B版). 2007(03)

[3] 許鐸.橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2003(08)

[4] 彭慧芳.大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D]. 長安大學(xué) 2012

第6篇：爆破施工方案范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；隧道施工；技術(shù)；工程建設(shè)

中圖分類號(hào)：U54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）13-0139-01

1. 高速公路隧道施工需做好施工方案的制定

在高速公路隧道施工之前，施工人員需制定科學(xué)的施工方案，根據(jù)隧道所處的地理環(huán)境選定科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)出口的明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況全部采用明挖法施工，然后進(jìn)行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對(duì)洞門的沖刷，然后進(jìn)行洞頂仰坡的掛網(wǎng)噴錨護(hù)坡作業(yè)。進(jìn)出口洞口加強(qiáng)段的圍巖采用正臺(tái)階法開挖，必要時(shí)留核心土。初期支護(hù)采用Φ25自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進(jìn)行。IV類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用Φ25中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行。初期支護(hù)施工中采取短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)，各施工工序緊跟，不能脫節(jié)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工安全。

2. 高速公路隧道施工技術(shù)

在高速公路隧道施工時(shí)施工人員需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行科學(xué)施工。高速公路隧道施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。

2.1洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，盡量不采用爆破，保證不擾動(dòng)原地層；洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)；遇堅(jiān)硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運(yùn)輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場(chǎng)地和機(jī)械停放場(chǎng)地，合理布置。邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開挖按設(shè)計(jì)坡度一次整修到位，并分層進(jìn)行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護(hù)到路基面標(biāo)高。隧道洞門在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進(jìn)洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進(jìn)洞，以防對(duì)洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，應(yīng)同時(shí)施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為5% ；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。

2.2隧道明洞施工

明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時(shí)，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時(shí)本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進(jìn)行，以利利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，核對(duì)地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)要求相符。若地基承載力不足時(shí)，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進(jìn)行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實(shí)行爆破藥量控制。明洞開挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。

內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時(shí)其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進(jìn)行拱圈施工時(shí)拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅(jiān)實(shí)，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部內(nèi)模。

2.3隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺3.0m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 25h。開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺4.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間24h。每天進(jìn)度4.0m。隧道洞身穿過III、IV 類圍巖，根據(jù)圍巖類別分別進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，為避免對(duì)圍巖的擾動(dòng)和對(duì)地表的影響，采用微差松動(dòng)爆破技術(shù)施工。施工人員需要做好爆破的準(zhǔn)備工作。爆破震動(dòng)與同段齊爆的炸藥用量密切相關(guān)，采用非電微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時(shí)間，使爆破震動(dòng)波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破震動(dòng)的有害效應(yīng)。在掏槽眼，掘進(jìn)眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時(shí)差設(shè)計(jì)為200ms，即跳段設(shè)置。可使爆破震動(dòng)速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生最大震動(dòng)的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動(dòng)、飛石，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，采用降震設(shè)計(jì)，堵塞長度不小于20d（d為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質(zhì)量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動(dòng)。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)圖標(biāo)出炮眼的位置。符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進(jìn)行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情或隱患，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。

3. 高速公路隧道施工中支護(hù)和防排水技術(shù)

在高速公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進(jìn)行科學(xué)的支護(hù)工作，以保證隧道內(nèi)的安全。然后需要進(jìn)行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度大，也是施工的一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用“防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在洞內(nèi)兩側(cè)布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設(shè)置截排水溝，截排地表水。

隧道施工中初次支護(hù)是承擔(dān)施工階段全部地層荷載（ 包括土、水壓力） 的主要結(jié)構(gòu)，必須有足夠的強(qiáng)度，剛度和抗?jié)B性，限制圍巖變形，控制地表下沉。提高噴射混凝土的密實(shí)性，減少它的收縮變形裂縫，防止?jié)B漏是施工的關(guān)鍵。為了達(dá)到噴射混凝土防裂抗?jié)B，施工中必須把好用料級(jí)配關(guān)，控制水灰比，選擇好施工工藝。施工人員需要做好防水層施工，防水層采用無紡布和5FP-VEA 防水板。無紡布和防水板應(yīng)具有耐老化、耐細(xì)菌腐蝕、有足夠強(qiáng)度及延伸率。防水層應(yīng)在二次襯砌灌筑前進(jìn)行，施作地點(diǎn)應(yīng)在爆破安全距離以外。防水層施工完成后，必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易損壞，導(dǎo)致防水質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視和密切配合。二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運(yùn)和安裝鋼筋時(shí)碰破防水板。在沒設(shè)保護(hù)層處（ 如拱頂、側(cè)墻） 進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)不得破壞防水層，焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層。在灌注二次襯砌模注混凝土?xí)r，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。振搗棒引起的對(duì)防水層的破壞不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補(bǔ)，故二次襯砌模注混凝土施工時(shí)應(yīng)特別注意。不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)防水層保護(hù)意識(shí)教育，嚴(yán)禁損壞。

參考文獻(xiàn)

第7篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：水利工程；施工；壩基開挖；技術(shù)

水利工程壩基開挖施工是水利工程水利中最基礎(chǔ)的施工操作過程，所以對(duì)該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量及技術(shù)水平要求非常高。通常情況下，我國水利工程建設(shè)施工中所施工的壩基開挖施工技術(shù)都是由土壤上層向土壤下層逐層推進(jìn)的模式進(jìn)行，這種方法的施工需要相關(guān)工作人員預(yù)先對(duì)工程施工區(qū)域的實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行反復(fù)的考察后制定出科學(xué)合理的最優(yōu)施工方案，這樣才能使得工程施工技術(shù)得到有效提高。另外，在具體施工過程中還有許多需要相關(guān)工作人員需要注意的問題，對(duì)這些問題基于充分的重視才能確保我國水利工程建設(shè)質(zhì)量得到有效提升。

1 壩基開挖的相關(guān)控制措施

1.1 控制好邊坡開挖

在壩基開挖前要先測(cè)量好鉆孔孔位、深度、角度等數(shù)值，這些都要符合爆破施工設(shè)計(jì)的要求。如果鉆孔遭到泥沙或者巖石粉封堵，不能進(jìn)行鉆孔，要先清掃孔洞，什么時(shí)候清理干凈什么時(shí)候才能鉆孔，只有這些工序都檢查合格后才能進(jìn)入裝藥這道工序。鉆孔在爆破的時(shí)候如果出現(xiàn)了梯段爆破、預(yù)裂爆破或者光面爆破的現(xiàn)象就不能預(yù)留保護(hù)層內(nèi)。壩基兩側(cè)邊坡在設(shè)計(jì)的時(shí)候要靈活一些，最好用預(yù)裂爆破或者深入空穴梯段的方法開展施工，這樣能使邊坡開挖的質(zhì)量更好一些。對(duì)于壩基周邊有馬道的情況，更要注意爆破的方式，最好采用光面爆破，能保證壩基的開挖質(zhì)量。

1.2 控制壩基基礎(chǔ)開挖

要想保證施工更加準(zhǔn)確，施工前就應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行考察，并分析技術(shù)要點(diǎn)，而且施工的時(shí)候，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員還要到現(xiàn)場(chǎng)去指導(dǎo)施工技術(shù)，使鉆孔質(zhì)量有所保證。同時(shí)，要想使壩基的輪廓開挖比較準(zhǔn)確，就要在施工的時(shí)候控制好測(cè)量放樣工作，同時(shí)質(zhì)量控制人員和工程監(jiān)理人員要做好測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄工作，并和預(yù)期的數(shù)據(jù)去對(duì)比，將誤差控制在最小值。

2 控制好爆破參數(shù)

壩基開挖之前，水利工程師和相關(guān)監(jiān)理人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，了解土質(zhì)巖石情況和自然環(huán)境，然后再根據(jù)實(shí)際情況去制定施工計(jì)劃，并按工序的先后去分布炸藥的位置，制定出嚴(yán)密的爆破計(jì)劃，并控制好爆破的各項(xiàng)參數(shù)，便于施工方案的后期優(yōu)化工作。控制好爆破的參數(shù)主要從裝藥的參數(shù)以及鉆孔的參數(shù)這兩個(gè)方面去考慮，在爆破裝藥之前，工程質(zhì)量部門要還對(duì)鉆孔的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息做好檢測(cè)工作，只有檢測(cè)合格才可以進(jìn)入到裝藥環(huán)節(jié)，這些數(shù)據(jù)信息都是要上交質(zhì)監(jiān)部門去驗(yàn)收的，得到了工程師和監(jiān)理領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，并得到相關(guān)部門的保護(hù)之后才能進(jìn)行爆破。

此類工程的爆破工作需要在執(zhí)行具體操作之前做好充分的資料查詢和分析工作，通過閱讀相同施工環(huán)境下的類似工程爆破施工記錄來借鑒和積累施工經(jīng)驗(yàn)，并且在開展正式施工之前還要反復(fù)進(jìn)行爆破實(shí)驗(yàn)，從而達(dá)到提高爆破成功率的目的，另外，在爆破施工完成之后還要對(duì)項(xiàng)目的爆破效果展開客觀公正的評(píng)估工作。在壩基開挖施工實(shí)施時(shí)工程企業(yè)通常會(huì)使用預(yù)裂爆破技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可以大大降低爆破所產(chǎn)生的震動(dòng)波對(duì)邊坡施工效果造成的破壞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)爆破工作所使用的炸藥數(shù)量的控制。這樣可以在保證水利工程施工質(zhì)量的同時(shí)提高水利工程施工的安全性，確保施工人員的人身安全，優(yōu)化施工方案結(jié)構(gòu)，節(jié)約工程建設(shè)的投資成本。

3 水壩壩基開挖施工質(zhì)量控制

雖然壩基開挖施工是水利工程的基礎(chǔ)性施工環(huán)節(jié)，但它并不是整個(gè)工程施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，壩基開挖需要在邊坡施工完成之后才能開展，所以為了保證水利工程壩基施工的質(zhì)量，提高邊坡施工的質(zhì)量是非常必要的，完成了邊坡施工環(huán)節(jié)之后才能執(zhí)行壩基開挖的操作步驟。在壩基開挖施工工作開展之前一定做好充足的施工準(zhǔn)備工作，施工鉆孔位置的監(jiān)測(cè)、炸藥數(shù)量的控制以及爆破具置的確定都需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和反復(fù)確定；在執(zhí)行具體開挖工作時(shí)還要避免挖掘過度的問題，這樣才能確保工程施工位置土壤的堅(jiān)固程度；另外，還要對(duì)壩基開挖的施工過程和爆破操作效果進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)督，以降低挖掘不規(guī)范、爆破失誤等情況出現(xiàn)的可能性。同時(shí)，對(duì)一些土質(zhì)比較脆弱，不適合開展挖掘工作的區(qū)域要做好充分的保障工作，奠定好堅(jiān)實(shí)的施工基礎(chǔ)，防止塌方事故和返工情況出現(xiàn)，從而保證工程施工的進(jìn)度，防止工期延誤。

壩基開挖施工中包含很多具體的施工細(xì)節(jié)，這些具體施工步驟的造成質(zhì)量是影響開挖施工工作的重要因素，所以在施工過程中一定要對(duì)每一個(gè)施工步驟和能夠影響工程質(zhì)量的各施工元素都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，并且要遵循建設(shè)施工規(guī)范以及工程施工方案落實(shí)具體操作，工程設(shè)計(jì)人員要實(shí)現(xiàn)與施工人員、工程管理人員的良好溝通，完成好技術(shù)交底工作。另外，在實(shí)施施工操作時(shí)要使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行挖掘，這樣既能夠保證挖掘施工的精確度，還能夠提高挖掘面表層的平整性，從而提高水利工程壩基的堅(jiān)固性。

4 壩基開挖施工工藝

在進(jìn)行壩基開挖的過程中，應(yīng)該重視壩基開挖施工工藝的使用，確保壩基建設(shè)的施工質(zhì)量，避免由于施工工藝問題而引起的后續(xù)隱患。所以在實(shí)施放點(diǎn)前，相關(guān)安全人員必須對(duì)爆破設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)校核，在確認(rèn)坐標(biāo)點(diǎn)無誤后逐孔放置預(yù)裂孔孔位、方位點(diǎn)。此處的點(diǎn)位偏差不能夠超過一公分。放點(diǎn)時(shí)可能會(huì)因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)的地下水蘊(yùn)藏量較豐富，在爆破后會(huì)產(chǎn)生低洼的部位有積水滲出的現(xiàn)象，這時(shí)要及時(shí)采用人工現(xiàn)場(chǎng)拌制水泥砂漿填平的處理辦法進(jìn)行彌補(bǔ)。在放點(diǎn)結(jié)束后要進(jìn)行各點(diǎn)位清點(diǎn)與編號(hào)，使用尼龍織物袋進(jìn)行壓蓋保護(hù)，防止因?yàn)樽匀灰蛩睾腿藶橐蛩卦斐傻狞c(diǎn)位丟失。

結(jié)束語

綜上所述，我國大部分水利工程施工的區(qū)域位置都比較偏遠(yuǎn)，所以在開展壩基施工的地區(qū)的地理環(huán)境大多比較惡劣，所以工程施工的難度非常高，這就使得壩基施工對(duì)基礎(chǔ)的要求標(biāo)準(zhǔn)非常高，如果技術(shù)施工不當(dāng)或工程管理質(zhì)量過低將會(huì)對(duì)水利工程整體質(zhì)量早還曾呢個(gè)非常嚴(yán)重的影響。因此，在開展水利工程壩基施工之前一定要對(duì)工程施工地點(diǎn)的環(huán)境進(jìn)行綜合考量，然后制定出適合該地區(qū)地質(zhì)環(huán)境的最佳施工方案，并且要安排工程管理人員對(duì)工程的實(shí)際施工狀況進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)最大努力避免建設(shè)施工中的誤差，確保工程工期，為水利工程建設(shè)施工的順利開展創(chuàng)造便利基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

引言

公路建設(shè)過程中，路線很多經(jīng)過山區(qū)。與在平原地區(qū)不同，山區(qū)地形復(fù)雜，地勢(shì)高低不平，為公路建設(shè)帶來了很大的困難，為滿足公路線形及相關(guān)指標(biāo)要求，不得不深挖高填，進(jìn)而對(duì)路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制均提出了十分嚴(yán)格的要求。因此，必須在充分考慮地形等外界因素的影響下，優(yōu)化路基施工技術(shù)，確保技術(shù)可以滿足工程所需，并切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，消除安全質(zhì)量隱患和問題，進(jìn)而從根本上提高山區(qū)公路施工質(zhì)量。

1山區(qū)公路路基施工技術(shù)

1.1土方開挖

1.1.1要準(zhǔn)確定位除施工單位配合設(shè)計(jì)單位完成交接樁外，施工現(xiàn)場(chǎng)的放樣工作尤為重要，為保證高邊坡及路基施工質(zhì)量，必須準(zhǔn)確放樣，定位準(zhǔn)確。1.1.2選擇方案采取哪種方案進(jìn)行開挖也很重要，既能保證工期又能保證施工質(zhì)量，還能節(jié)約成本。清理施工現(xiàn)場(chǎng)，拆除所有對(duì)施工帶來的阻礙的障礙物，拆除后對(duì)地面上的雜物進(jìn)行清除，局部坑洼需回填壓實(shí)，并落實(shí)臨時(shí)排水，為正式施工的開展做好準(zhǔn)備。1.1.3選擇機(jī)械根據(jù)開挖方案選擇機(jī)械組合，提高效率。開挖過程中應(yīng)對(duì)測(cè)設(shè)邊線樁予以重視，以確保路基邊坡穩(wěn)定、可靠。當(dāng)開挖深度迫近設(shè)計(jì)標(biāo)高后，為有效彌補(bǔ)壓實(shí)沉降，需預(yù)留厚度為20cm左右的作業(yè)土層。對(duì)于路塹與零填等路段而言，需使用25t振動(dòng)碾壓機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)使用核子密度儀等設(shè)備對(duì)實(shí)際壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。1.1.4質(zhì)量保證措施根據(jù)施工季節(jié)、施工方案嚴(yán)格按照施工圖及相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。

1.2石方開挖

1.2.1施工方案山區(qū)公路路基施工流程如圖1所示。在山區(qū)中，石方段分布較為集中，其深挖段通常較多。為保證石方開挖質(zhì)量，選取“鉆爆裝運(yùn)壓”流水式施工方案。統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，充分發(fā)揮出機(jī)械化作業(yè)所具有的高效率、高強(qiáng)度特點(diǎn)。對(duì)于開挖深度超過4m的石方段，應(yīng)使用“中、深孔預(yù)松爆破法”進(jìn)行施工；對(duì)路塹邊坡提出較高要求的石方段，需在距離坡面約4m的位置使用“光面爆破法”進(jìn)行施工，以此有效保證邊坡穩(wěn)定性。此外，使用“預(yù)裂爆破法”或“微差爆破法”可以對(duì)路基邊坡的成型進(jìn)行有效的控制，降低爆破施工所產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。爆破石方需使用自動(dòng)裝卸機(jī)與自卸車輛運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。1.2.2鉆爆設(shè)計(jì)方案⑴中、深孔預(yù)松爆破法參數(shù)如表1所示，預(yù)裂爆破法參數(shù)如表2所示。⑵炸藥結(jié)構(gòu)：①深孔爆破：炮孔深度小于6m的深孔松動(dòng)爆破使用連續(xù)式裝藥法；炮孔深度大于6m的深孔松動(dòng)爆破使用上下間隔式裝藥法。裝藥完成后需對(duì)炮孔進(jìn)行封堵，封堵材料選用粘性黃土，回填與搗實(shí)同時(shí)進(jìn)行，回填黃土中不得含有石塊，否則會(huì)卡塞炮孔。②淺孔爆破：主要使用連續(xù)式裝藥法，炮孔封堵要求與深孔爆破基本相同。③預(yù)裂爆破：使用串狀式間隔裝藥法，為避免裝藥時(shí)藥卷彎曲，可在藥卷上捆綁竹片進(jìn)行加固。④堵塞：使用土料封堵沒有進(jìn)行裝藥的孔段。為避免土料進(jìn)入裝藥孔段，可在封堵前用長棍將牛皮紙捅到指定深度，然后進(jìn)行炮孔封堵，涂料回填后需進(jìn)行搗實(shí)，但要注意搗實(shí)力度。⑤起爆裝置：導(dǎo)爆管。⑥起爆順序：?jiǎn)芜吰侣坊介_挖爆破施工使用V形起爆方案。雙邊坡路基石方開挖爆破施工使用梯形起爆方案。起爆微差不得超過50ms。⑦網(wǎng)路形式：按照“孔外排間延時(shí)、孔外同排立發(fā)、孔內(nèi)同段滯后”的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果爆破范圍較大，需在施工前按1∶1的比例進(jìn)行試驗(yàn)爆破。

1.3路基填筑

山區(qū)公路的路基填筑施工大多采取“全斷面分層法”，從路基的最低端開始逐層向上層進(jìn)行填筑，并同步碾壓密實(shí)。如果路基存在12%以上的縱坡，需按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行臺(tái)階開挖。不同種類和性質(zhì)的填筑材料應(yīng)采取分層分段法進(jìn)行填筑，相同水平層的路基需使用同一種填筑材料，每一類填筑材料在完全壓實(shí)以后的厚度不得低于50cm。非巖性路堤在進(jìn)行填筑時(shí)要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡量達(dá)到最佳含水量。填石路堤中所用的填筑材料粒徑不得超出50cm，且不能超過路堤總厚度的2/3，路床下層的40cm區(qū)域內(nèi)，填筑材料粒徑不得低于150cm，路床上的填筑材料粒徑應(yīng)盡量控制在10cm以內(nèi)。二級(jí)以上含二級(jí)公路的路堤應(yīng)進(jìn)行分層分段填筑，并進(jìn)行壓實(shí)處理。用于壓實(shí)處理的機(jī)械為18t振動(dòng)碾壓機(jī)，壓實(shí)完成以后需根據(jù)沉降差指標(biāo)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

2山區(qū)公路路基施工質(zhì)量控制

2.1基底與邊界施工質(zhì)量控制

對(duì)路堤進(jìn)行填筑之前，需對(duì)地面實(shí)施全面處理。當(dāng)填筑的高度低于1m時(shí)，應(yīng)清理掉施工范圍內(nèi)的所有樹根與草叢等雜物；若基底表層覆蓋一定厚度的腐殖土，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行換填處理，表層厚度通常不少于30cm，同時(shí)進(jìn)行分層壓實(shí)。對(duì)于填筑施工而言，主要分成三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為填前處理、填中處理與排水設(shè)置。其中，填前處理主要是指在施工前對(duì)地基進(jìn)行加固或換填處理，并碾壓充分；填中處理為根據(jù)工程的具體要求進(jìn)行針對(duì)性處理，確保施工面保持良好的狀態(tài)；排水設(shè)置可采用縱向布置滲溝、橫向開挖盲溝等方式，施工中應(yīng)注意有關(guān)排水的隱蔽工程質(zhì)量控制，以保證排水設(shè)施的壽命。

2.2三背回填質(zhì)量控制

山區(qū)公路施工中的涵洞、橋涵以及擋土墻的回填被統(tǒng)稱為“三背回填”，其質(zhì)量控制措施如下。2.2.1嚴(yán)把填料質(zhì)量選取具有較大內(nèi)磨角的填料，比如碎石、砂礫等，嚴(yán)格控制細(xì)料的含量，若為砂性土，則實(shí)際含砂率不得低于60%，并確保碾壓充分、密實(shí)。2.2.2注重施工排水回填排水對(duì)于施工而言至關(guān)重要，尤其是構(gòu)造物后方的填料，在施工過程中極易出現(xiàn)積水下陷等問題。為此，施工中應(yīng)注意排水的實(shí)際坡度，并設(shè)置合理的地上與地下排水設(shè)施，比如泄水管與盲溝等。分層填筑的厚度應(yīng)控制在15cm以內(nèi)。2.2.3加強(qiáng)回填預(yù)壓加強(qiáng)預(yù)壓是提高壓實(shí)效果的有效措施之一，預(yù)壓的重點(diǎn)是確定合理的荷載與時(shí)間，具體施工中應(yīng)以規(guī)范和預(yù)期目標(biāo)為基準(zhǔn)。2.2.4提升質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提升質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以更好的約束施工人員的行為，從而在最大程度上降低路基沉降。

2.3挖填質(zhì)量控制

2.3.1填料選擇選擇填料的過程中，需要準(zhǔn)確辨別填土、土石混填與填石路基，并在施工開始前做好試驗(yàn)工作，使用滿足需求的填料。充分掌握在現(xiàn)有施工條件下的參數(shù)與規(guī)律，保證施工滿足規(guī)范的要求。2.3.2雨季施工雨季施工過程中，應(yīng)將砂土、礫石等作為主要填料，并設(shè)置臨時(shí)排水溝，以防場(chǎng)地積水。按分層填筑要求進(jìn)行路堤施工，每層填筑完后需在當(dāng)天內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)，此外，每個(gè)填筑層應(yīng)有2%～4%的坡度來進(jìn)行排水。2.3.3冬季施工土質(zhì)路堤不能在冬季進(jìn)行施工，冬季路堤填筑施工中，應(yīng)按照橫斷面進(jìn)行全寬平填，每一層的松鋪厚度取標(biāo)準(zhǔn)要求的七到八成，并在當(dāng)日進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.4材料質(zhì)量控制

材料是公路工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，路基施工過程中，必須對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，采購與設(shè)計(jì)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)要求相符的填筑材料，材料進(jìn)場(chǎng)前后都需進(jìn)行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢或抽檢不合格的材料一律禁止進(jìn)場(chǎng)使用。正式施工以前，需對(duì)場(chǎng)地土質(zhì)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果編制填筑施工方案，填筑過程中還要對(duì)填筑材料的粒徑等進(jìn)行控制。

2.5邊坡施工質(zhì)量控制

如果路基坡度正常，即使邊坡的坡度較大，也能使路基保持相對(duì)穩(wěn)定，然而在實(shí)際情況中，尤其是山區(qū)公路，影響因素繁多，包括氣候、水文地質(zhì)等都會(huì)對(duì)公路施工造成不同程度的影響，因此，在實(shí)際施工中只考慮邊坡高度或者是路基的坡度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需關(guān)注外界因素的影響，在此基礎(chǔ)上給出綜合設(shè)計(jì)方案，明確各項(xiàng)應(yīng)急處理辦法。比如，在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果填土高度超過標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)采取吹填砂等措施。軟基施工中，由于軟基極易出現(xiàn)沉降，所以在邊坡設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)預(yù)留一定沉降坡度。

2.6防護(hù)施工質(zhì)量控制

山區(qū)公路路基施工完成以后，必須采取相應(yīng)的防護(hù)措施，比如在路基的邊坡上鋪設(shè)草皮等，這樣可以使公路與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，可以有效防止巖層脫落，這種養(yǎng)護(hù)方法十分常用，但對(duì)路基的坡度有一定要求，坡度較大的路基不適宜使用這種方法。還能采取設(shè)置土工格柵的方法，一方面防止巖土脫落，另一方面還能進(jìn)一步加固路基邊坡。此外，還可采取設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物的方式進(jìn)行排水，以達(dá)到減少水流破壞的目的。

3結(jié)語

總而言之，山區(qū)公路路基施工難度較大，加之外界環(huán)境的影響，十分容易出現(xiàn)各類質(zhì)量問題。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員必須嚴(yán)格把控施工技術(shù)，注重每一項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)和細(xì)節(jié)，在遵循施工原則的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，編制合理的施工方案，并在施工的過程中加強(qiáng)質(zhì)量管控，消除潛在隱患，為確保山區(qū)公路路基施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳曉峰.山區(qū)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].中小企業(yè)管理與科技：上旬刊，2015（1）：108.

第9篇：爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；爆破；施工技術(shù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代交通建設(shè)步伐也不斷加快，社會(huì)各界對(duì)于高速公路的施工質(zhì)量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設(shè)中至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，如果高速公路隧道爆破施工質(zhì)量不佳，對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量與安全都會(huì)產(chǎn)生影響，因此，選擇適當(dāng)?shù)谋剖┕ぜ夹g(shù)、設(shè)計(jì)合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質(zhì)量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個(gè)高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工單位必須給予高度的重視。

1工程概況

現(xiàn)以當(dāng)金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當(dāng)金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進(jìn)口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號(hào)：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區(qū)的雙洞石質(zhì)特長型隧道，隧道依據(jù)雙洞單進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側(cè)向：0.5m，右側(cè)向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內(nèi)緊急停車帶右側(cè)向?qū)挘?.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區(qū)，由東向西延伸，域內(nèi)山勢(shì)陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側(cè)寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側(cè)山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴(yán)重風(fēng)化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構(gòu)造控制，隧道經(jīng)由山梁北坡的臨近區(qū)斷裂F1、F2及F3，地勢(shì)偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強(qiáng)烈切割，起伏過大，巖體嚴(yán)重風(fēng)化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢(shì)偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對(duì)完整，隧道軸線方向?yàn)椋篠E108°，地面高程：3000-3540m，相對(duì)高差大約:540m。

2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程

2.1爆破施工方案

依據(jù)該隧道地質(zhì)條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對(duì)II、III級(jí)圍巖，選擇光面爆破法；針對(duì)Ⅳ級(jí)圍巖，則選擇的分臺(tái)階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對(duì)單段的最大裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保高速公路運(yùn)行后的安全性。為了對(duì)控爆、鉆爆參數(shù)進(jìn)行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對(duì)安全防護(hù)措施效果進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)檢測(cè)爆破振動(dòng)會(huì)對(duì)沈海高速福泉段地下管線產(chǎn)生的影響，為確保爆破安全，應(yīng)先進(jìn)行試爆與爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應(yīng)先做加固處理，確保止水后，再進(jìn)行開挖施工；如果圍巖的穩(wěn)定性差或是圍巖破碎嚴(yán)重，需采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，隧道開挖方案需依據(jù)圍巖與實(shí)際情況進(jìn)行選擇[1]。

2.2爆破工藝流程

隧道爆破施工的工藝流程為：施工前準(zhǔn)備測(cè)量放線、鉆孔清孔處理連線、裝藥爆破施工通風(fēng)處理的危石出渣（如圖1所示），具體內(nèi)容如下：

2.2.1測(cè)量放線與鉆孔。爆破開始前，依據(jù)工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施測(cè)量放線，如中線、拱頂以及起拱線等，明確爆破輪廓線和爆破位置，在采用光面爆破形式時(shí)，要注意先預(yù)留600mm的光爆層,依據(jù)施工方案要求，將槽眼于規(guī)定掌子面位置設(shè)置。

2.2.2清孔處理。掏槽眼，由于孔深度相較于周邊位置槽眼深出100mm，故為了確保證孔位垂直掌子面,讓其始終保持在中心線，眼底與眼口間隔誤差必須低于50mm；輔助眼，深度為1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整個(gè)爆破施工中有著極其重要的作用，需將其于輪廓線位置開設(shè)，間距a=400-500mm，眼底與眼口差應(yīng)于30mm，外率2-3%；對(duì)鉆孔進(jìn)行清洗,將內(nèi)部泥漿完全清除[2]。

2.2.3裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線。裝藥方式主要包括2種，即裝入光爆孔的準(zhǔn)20小藥卷和準(zhǔn)32裝入的大藥卷，裝藥成功后，要確保孔內(nèi)炮泥填充充份，分度與深度：150-200mm；連接起爆網(wǎng)絡(luò)，于槽眼內(nèi)置入7m毫秒非電導(dǎo)爆管雷管，以每15-18根導(dǎo)爆管，制成一簇，每簇均與爆管連接，最后對(duì)傳爆管與導(dǎo)爆管進(jìn)行組合，使其成為一簇，確保任何1發(fā)雷管爆炸，均能讓整個(gè)部分爆炸。裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線時(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)孔眼完成裝藥，雷管的數(shù)量必須與實(shí)際施工需求符合，且確保準(zhǔn)確連線，最大程度的提升爆破效果。

2.2.4爆破、通風(fēng)以及危石處理。爆破、通風(fēng)成功后，應(yīng)該安排專業(yè)技術(shù)水平較高，且經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)入爆破面，對(duì)危石進(jìn)行處理，確保頂部圍巖穩(wěn)定達(dá)標(biāo)之后，方能進(jìn)行后續(xù)施工[3]。

3隧道爆破相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)

3.1先擇合理的爆破控制參數(shù)

在布眼鉆孔施工開始前，首先依據(jù)施工方案提出的相關(guān)要求，選擇爆破技術(shù)，并在設(shè)計(jì)位置以試驗(yàn)方式進(jìn)行確定，依據(jù)爆破監(jiān)測(cè)獲取參數(shù)作出合理調(diào)整，最終設(shè)定出佳的施工技術(shù)參數(shù)。本隧道施工的爆破參數(shù)如下：D(炮眼直徑)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(預(yù)裂眼)=400mm，依據(jù)地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果可知，本工程施工所處位置以Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖居多，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法爆破，Ⅲ級(jí)則選擇光面爆破，在爆破參數(shù)方面，2種方法均以工程經(jīng)驗(yàn)和施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)定（見表1），確保槽眼的監(jiān)督、輔助眼間均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，周邊眼施工依據(jù)開挖輪廓線進(jìn)行，采用準(zhǔn)20mm的小直徑藥卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震動(dòng)影降至最低；藥量布置依據(jù)工程實(shí)際需求進(jìn)行，確保周邊巖石的穩(wěn)定性符合工程要求；布置槽眼時(shí)，應(yīng)以隧道開挖斷面下部部的隧道重心作為依據(jù)，若此時(shí)無需加大藥量，則更有利于后面的爆破施工[4-5]。

3.2炮眼布置

光面爆破和周邊眼都必須沿輪廓線完成斜打眼，斜度參數(shù)：1.7-2.5°，二圈眼應(yīng)和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘進(jìn)槽眼必須與導(dǎo)洞當(dāng)中的中線保持平行；掏槽眼以豎直方式進(jìn)行設(shè)置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。臺(tái)階法爆破掏槽眼同樣為斜打眼，眼深度：2.5-3m，傾斜度：45-60°，眼底間的距離：20cm，眼口的水平距離：5m，兩排眼之間的間距：30cm[6-7]。

3.3選擇炸藥和雷管

炸藥選擇2號(hào)乳化炸藥完成爆破，采用準(zhǔn)32mm、準(zhǔn)20mm藥卷，以準(zhǔn)20mm的小藥卷進(jìn)行爆破施工，槽眼裝入準(zhǔn)20小藥卷，結(jié)構(gòu)形式為不耦合形式；其余炮眼均裝入準(zhǔn)32藥卷，結(jié)構(gòu)為底部連續(xù)，采用炮泥完成填充，此項(xiàng)工程中主要選擇非電毫秒雷管與導(dǎo)爆管組合完成爆破[8]。

3.4起爆順序

起爆嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以確保爆破效果，當(dāng)中的光面爆破，以先槽眼裝藥起爆，再起爆周邊眼的順序施工，臺(tái)階爆破法則以相反方式進(jìn)行，依據(jù)爆破的原理，相鄰的兩次爆破必須保持足夠的間隔距離，并依據(jù)爆破順序設(shè)定，以確保爆破質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，滿足后續(xù)施工要求[9]。

3.5監(jiān)控量測(cè)

依據(jù)隧道工程的地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)Ⅲ級(jí)與Ⅳ級(jí)圍巖地段進(jìn)行應(yīng)測(cè)，觀察地質(zhì)與支護(hù)狀況、水平收斂、拱腰收斂，同時(shí)進(jìn)行拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力量測(cè)；對(duì)圍巖內(nèi)部的位移情況、鋼支撐內(nèi)力、噴混凝土的實(shí)際應(yīng)力、二次襯砌壓的應(yīng)力等進(jìn)行量測(cè)，若發(fā)現(xiàn)凈空位移量高于或者是相對(duì)于收斂沉速度，無穩(wěn)定趨勢(shì)，應(yīng)馬上采取襯砌結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)處理[10]。