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第1篇：汽車維修市場前景范文

關鍵詞：微型車；怠速不良；控制措施

中圖分類號：C913.32 文章編碼：

隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業，不斷發展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業面臨著越來越多的汽車問題。其中，怠速工況下的故障率及與怠速控制有關的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速轉速波動等，確確實實給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發生的各類故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討。

一、微型車的發展前景

微型車就是日常的A00級車，車型尺寸較為緊湊，一般有兩座或是四座。軸距在2.0m-2.3m，車身在4.0m之內，發動機排量在1.0L-1.3L之間，微型車體型較小，實用性強，且性價比較高，能夠滿足多數的家庭出行方便。微型車的上市是因市場多方面因素所促成的。從消費者的角度出發，可根據收入水平、出行方便以及環保等各方面因素，傾向于購買微型車。從市場的角度出發，隨著我國經濟的不斷發展，買車似乎標志著生活水平另上一個層次，買車成為大眾的消費趨勢，而過于昂貴的品牌車并不是所有人都能買得起，因此微型車在市場中迎合了消費者的需求，銷量直線上升，隨著我國的燃油稅的開征，汽車行業逐漸向微型車的方向發展，成本少，環保節能都是微型車的優勢。微型車的上市在一定程度上促進了國民經濟的發展，拉動內需，并使汽車行業發展前景良好。雖然微型車在市場中逐漸為消費者所青睞，但是在新技術不斷發展的今天，技術的繁瑣復雜，致使了微型車故障也呈現一定的復雜性，維修困難。

二、微型車怠速定義

怠速是微型車的一種工作工況，而非速度，微型車發動機的工作狀態可分為怠速工況、減速工況、加速工況以及全負荷工況，其中的怠速工況就是怠速。當微型車的發動機處于空轉運作時，油門踏板呈完全放松的狀態，這時就是怠速工況通過調整微型車氣門的大小來使怠速轉速保持最低轉速，并處于最少耗油的穩定狀態時為最佳。在日常維修中，電控發動機怠速不穩是最常見的故障，怠速不穩在冬季更為嚴重，如果維修思路不正確，那么就會使診斷和維修時間拖延。

三、微型車怠速不良的原因

怠速不穩應該先分清楚是故障問題還是正常情況。怠速不良時，發動機怠速轉速偏低，雖然啟動正常，冷車或是熱車都容易熄火。怠速中心值在每分鐘40轉內，這種怠速不穩是使用中出現的正常情況，如果怠速中心值在每分鐘40轉以外，那么這是怠速嚴重不良的情況。微型車怠速不良可以根據冷卻液進行分類，怠速不穩可能是因為涼車快造成，這種情況等到溫度升高，便能恢復正常。還有一種情況是發動機會時常發生抖動，怠速觸點由于傳感器在節氣門位置安裝不當，導致觸點不可閉合，具體是噴油器堵塞還是霧化不良，得依據具體的故障情況進行維修。微型車故障原因具體有：氣節門不能關閉嚴密，卡滯現象嚴重，致使怠速調整不穩定。還有因為汽車機械零件在長時間的使用中，出現磨損和臟污，不正確安裝等都會致使怠速不良。再有是電控系統出現問題，電腦本身的問題或是傳感器信號問題，發出錯誤的指令，致使發動機怠速不良。氣缸氣體的不正常作用力變化引起不平衡的氣缸功率，可以將活塞作用具體分為水平力和垂直力，作用力不斷變化導致分力的變化，做功的各個氣缸使平行分力大為不同，因此使發動機鋼鐵有搖倒力矩。

四、微型車怠速控制措施

怠速控制即對怠速工況進行控制，怠速進氣量的控制具體方法可分為：旁通空氣式以及節氣門直動式。旁通空氣式是指，由執行元件對怠速空氣道的進出空氣量進行控制。節氣門直動式是指節氣門的開度經由執行元件進行控制，來調整怠速進氣量。目前最為常用的怠速控制措施是旁通空氣式。微型車的怠速控制方法要根據具體的車型而采用，而且控制內容也不會相同。

五、結束語

隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業，不斷發展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業面臨著越來越多的汽車問題，汽車維修人員的維修技術以及業務素質是從事這一行業的必備基本素質。

現代的微型車，其技術多是噴到節氣門背面，積碳吸附在節氣門上，出現故障造成微型車怠速不良，隨著我國汽車行業的不斷發展，新技術應用也越來越廣，而致使微型車怠速的原因也呈現多樣化，發動機的問題一般好進行維修，但是怠速不良卻有多種原因，故障偶爾出現，不能忽略不顧。汽車經濟在我國的大力發展，使汽車行業成為了重要的產業之一，然后由于汽車行業在我國起步較晚，多方面的因素影響，使技術水平仍然沒有達到國外水平，因此就國有汽車的整體質量也較落后于其他國家，故障問題多變頻生，汽車維修人員的專業技術水平是汽車出現問題故障能夠得到有效及時解決的重要保證。

參考文獻：

[1]馬文斌. 微型車怠速不穩原因與控制措施[J]. 黑龍江科技信息,2012,36:22.

[2]孫瑞瑞. 微型車怠速不良原因分析及控制措施[J]. 中國-東盟博覽,2012,12:314.

[3]宋朝遠,劉超凡,王樹民. 國內微型車市場前景和發展趨勢研究[A]. 河南省汽車工程學會.第五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集[C].河南省汽車工程學會:,2008:3.

[4]葉志剛,程志偉,葉子文. 怠速車內噪聲的測試分析和控制[J]. 汽車技術,2011,06:24.

第2篇：汽車維修市場前景范文

就如何經營好汽車快修店，可以概括為以下幾個方面 一、選址：良好的位置，成功的一半

國外汽車服務連鎖店在總結其成功經驗時，明確指出：分店的成功原因，第一是地點，第二是地點，第三還是地點。可見店址在連鎖經營中的重要位置。它不僅事關創業伊始的起步成功而且為日后營銷策略的展開和品牌形象的樹立提供“用武之地”。開汽車快修店選址非常重要，一般情況，中高檔住宅區、大賣場等消費場所、交通要道都是不錯的選擇，但要定具體的位置，就要進行細致的調查，現在畢竟不是憑感覺做生意的時代，稍微的疏忽，就可能血本無歸。快修店不菲的投資是中小投資者交不起的學費，所以快修店的選址要經過認真的調查。 　 1、 深入“群眾”

65％以上的客戶具有定點和就近維修保養的習慣，對快修店來說，周圍的潛在的客戶資源是一筆寶貴的財富，是保證快修店經營狀況穩定和減少風險的重要因素之一。快修店經營的輻射范圍較小，周圍的潛在客戶在某一種程度上對快修店的生存和發展起了很大的作用，所以快修店在選址時要深入“群眾”，建在一個潛在客戶較為集中的區域。

在選址時，

首先，在快修店所能輻射到的范圍之內的個人、企業所擁有的車輛和快修店門口的車流量進行一個大概的統計，如果車輛的數量不足以支撐起快修店的日后的經營時，最好重新進行選址。

其次，除對快修店附件的車輛數量進行統計的同時，還要對附近車輛的狀況、使用年限、車型等進行一個簡單的了解，這些都決定了今后開展的業務主要內容。

再次，對快修店附近車輛的擁有者——車主有所了解，他們是日后企業業務范圍拓展的主要對象，他們的經濟、經營狀況、文化程度、以及對維修費用的償付能力，一定程度上影響快修店經營的確定及其定價、檔次，并會影響快修店日后經營狀況。

據調查65％以上的客戶具有定點和就近維修保養的習慣，發揮地緣優勢，快修店在選址上更貼近潛在客戶群，自然在日后的競爭中占有先機。擁有廣泛的 “群眾”，是快修店的生存之本。

2、立足于競爭

快修店地理位置的選擇應遵循以下原則:道路周圍容易看見，車輛進出方便；交通方便，靠近車站和停車場；有一定的停車泊位，地點費用經濟。許多汽車服務連鎖企業對選址作出了如下建議：

（1） 汽車銷售聚點（街）；

（2） 車管所、運管處周圍；

（3） 洗車聚集點，加油站、賓館、停車場附近；

（4） 同業或次同業店鋪較多的地段；

（5） 不須鬧市區，但要道路寬敞，車流量大，停車洗車自由方便；

（6） 店門口寬敞，但不能靠紅綠燈太近；

（7） 店面后有院子最佳；

（8） 如果店面臨街，一定要將指示牌做好，千萬不可省下這點投資。

選址時關注地理位置的同時，對地段也要有一定的選址。快修店選址附近有其它汽車服務企業最好，能達到集群效應，帶動人氣，但不能為數過多。畢竟孤零零的汽車快修店很難吸引過往車輛太多的注意。但汽車服務企業的數量也不能為數過多，過多，容易造成區域市場的飽和，易形成價格的惡性競爭，難以提高快修店的盈利水平。

選址以后，要對周圍的汽車服務企業進行一定的調查，進行市場細分和合理定位，確定快修店的主營業務，避免建立之初與其它汽車服務企業的正面沖突。對周圍汽車服務企業調查的內容有如下幾個方面：

周邊企業業務結構、主要客戶群體、服務車型

經營特色、經營檔次

維修質量、配件渠道、技術設備

技術人員的素質和數量、業務開發人員的素質和經驗、服務體系

并對這些方面進行分析，從而找到市場突破口，確定自己的業務結構、經營特色、經營檔次。 二、“面子”到“牌子”，信任來源規范

提到快修店在人們的心中是，嚴重的占用道路修車，污染市容環境，影響交通秩序等情況，汽車配件以次充好，幾乎都購買和使用質差價低的汽車配件，以低廉的維修價格招徠顧客。人們幾乎把快修店和路邊店等同，一時很難在客戶心中改變臟亂差形象，許多人認為快修店是中低檔車維修保養的地方，迫不得已絕不會到快修店修車。許多汽車服務企業意識到了這點，于是在硬件上下功夫，快修店進行了豪華裝飾和布置，僅僅在裝飾布置上下功夫是不夠的，還必須在企業行為、服務理念上下功夫，樹立起良好的企業形象，建立起固定的客戶群，形成良好的口碑，讓客戶讓消費者買得放心，修得安心。

1、 門面裝飾

快修店圍繞讓客戶“信任”“放心”和易于發現進行裝修。快修店內部裝修要求簡潔，布置顏色、標志應統一規劃，內外裝潢統一，標志醒目且美觀；服務人員必須身著統一的工作服，工作服須保持整潔，并佩戴明晰的服務標示牌，服務人員各種操作符合規范，讓客戶一進門就有一個良好的印象。快修店服務項目簡介及標準項目的價格要張貼墻上或置于消費者容易發現的地方，并公布出消協及相關部門的投訴電話，給客戶一種信任感，讓客戶修的放心。在關鍵路段、路口設置醒目路牌，讓客戶很容易找到汽車快修店，并很容易地開進快修店。

2、 配件

僅僅有漂亮的店堂裝飾是不夠的，而必須有質量可靠、價格合適的配件和服務作為支撐。目前車主們最不放心的就是汽車配件，在消費者心中一些路邊快修店會貪多利潤而違規操作，將從汽配市場批發的產品冒充原廠配件，使修好的車輛看似“好”其實未好，從而帶來了更多的安全隱患。使用質量可靠的配件是取得消費者信任的基礎。

同樣的車輛故障，在一般的汽車維修廠的費用據統計只是4S服務中心或特約維修點的60％～70％，而且4S服務中心或特約維修點的配件費用一直都居高不下——個中原因恐怕不是簡單的“純牌配件”概念所能掩蓋的。快修店的零配件一定程度上是以物美價廉取勝，以質量可靠、價格平實的配件是吸引眾多客戶，并不是玩弄“原廠配件”概念，多數是明確告訴客戶不是原廠配件但質量可靠，同時向消費者展示汽車配件、披露產品信息，而不是以“純牌配件”概念欺騙客戶。

快修店內整齊清潔的配件展示無疑比較容易取得客戶的好感，整齊的貨架排列，配件包裝簡潔，改變以往混亂、無包裝、標識、廠家信息等現狀，展示有魅力的用品和零件，讓車主或客戶能直觀地看到、感到配件充足、質量正宗、使用放心。

3、 透明的服務流程

在業務接待上制定一系列透明規范的“客戶系統”。當有顧客來到時，銷售人員會立即迎上前去，熱心為顧客解答各種問題和咨詢，為車子的故障原因作出基本的判斷，并仔細觀察和揣摩顧客的喜好和消費心理，為推薦客戶使用適合客戶的汽車配件或飾品等服務。

服務前，在汽車服務表格上寫下汽車目前的狀況，客戶對汽車配件的要求，向客戶推薦的已經過客戶確認的汽車服務內容，并告知客戶服務的流程及客戶的相關權利。也可根據實際情況，向客人推薦其它服務項目，當客人表示不接受時，不得強求。

服務中，本著實事求是、認真負責的態度，在服務表格上記錄下車子出現故障的原因，如車主在一旁觀看，工作人員應向其介紹產品功能和保養常識。在操作過程中做到動作干脆利落、無累贅，工序連接緊密。在更換重大的價值較高的汽車配件要經過客戶確認。

在服務后，向客戶提供詳細的維修清單，從而讓客戶比較清楚地知道自己愛車的問題及解決情況，并根據客戶車輛的情況提供合理的保養建議。在一定期限內進行電話跟蹤。

4、 先進的技術服務

目前汽車維修行業從業人員中，70%左右的人只具備初中文 化水平。技工多為農民工，沒有經過正規的培訓。在我國的汽車維修從業人員中，真正具備診斷汽車故障的能力的技術工人還不足20%。而日本汽車維修行業中，這一比例達到了40%；美國汽車維修行業中這一比例高達80%。

維修技術和管理人員缺乏一直是制約維修行業整體技術水平提高的因素之一。隨著高新技術在汽車上的廣泛使用，高級技術人員的流失和后繼“少”人更顯得跟不上高科技汽車的發展，尤其是最新車型的維修，還得依賴“外援”的力量解決。技術力量的欠缺，也使得待修車輛在維修廠中“待修”時間增長，客戶抱怨不止。同樣技術也成為了汽車快修店的軟肋，以不變應萬變的技術和設備勢必影響維修的質量和客戶的滿意度，進行一定的培訓成為必要。快修店的技術人員上崗前都受過專業培訓，并根據汽車維修養護技術的更新而不斷為技術人員舉辦培訓班。 三、“短平快”的市場策略

快修店和大型的汽車維修廠、4S專賣店相比有許多欠缺的，如技術設備簡單、難以進行較大的服務項目、缺乏信任感等，但快修店小而精、靈活，一般從事快修、保養服務，投資規模較小，深入大街小巷、居民小區，快捷、便利、價格低廉是其最大特點。適應了未來汽車消費者的消費心理與需求。

價格平

新車型價格不斷下跌，但維修費用卻高居不下，究其原因，原來新車型維修均被品牌汽車專賣店壟斷了，專賣店維修的弊端：高檔服務的高額費用最終由“上帝”來承擔，卻并不能以高速高質回報客戶，車擱置在站里少則一周，多則數周的現象屢見不鮮，有些特約維修站為了降低成本采用副廠件替代原廠件。一項調查顯示，有83％的被調查者表示，汽車過了保修期之后不愿再到4S服務中心或特約維修點去修，主要的原因是：價格過高、工作效率低、服務項目不靈活、服務態度差。維修及配件價格問題一直是制約專賣店服務中心或特約維修點發展的一大因素。快修店正是由質量可靠、價格低廉的配件來吸引客戶，不少汽車連鎖服務企業統一采購降低了成本。再加上快修店管理環節相對較少，管理上簡單有效，非生產性人員比例不大，管理成本相對較低。從而取決了整體的成本相對較低，有足夠的利潤空間，以價格較低來吸引廣大客戶。

服務快捷

快修店網點深入社區， 接近消費者，消費者可以就近修理和保養，不必趕個老大遠。不少快修店都有自己固定的客戶，建立了車子檔案，清楚地知道客戶車子的狀況，也給車子的維修帶來了很多便利，大大縮短了維修時間。有時也會根據客戶的時間安排人員上門維修，消除了客戶的不便，節省了客戶的時間。 汽車快修店服務較快，還體現在服務項目上，有不少汽車快修連鎖店要求，“快修店的任何一個項目都將要求在兩小時內完成修理，實行明碼標價，消費者進入快修店時，應當留意店內是否有明示的價目表。”僅一個“快”字就提高了維修企業和車主的效率。

人性化服務----汽車病歷

快修店的另外一個好處就是可以提供特別的服務。專賣店和許多大的維修廠由于規模較大，設備先進，相比更加關注于大的、利潤高的服務項目，對利潤較小耗時的服務項目甚至是不屑一顧，傾向于“大拆大卸大換”利潤較高的服務方式，快修店由于規模較小，往往更關注于如何吸引客戶，如何滿足客戶上，有時會提供特殊服務。特別是汽車“以養代修”、“三分修，七分養”的觀念開始流行后，采用維護為主、視情維修的方式、推行免拆維修的汽車快修取得車主的歡迎。

第3篇：汽車維修市場前景范文

【關鍵詞】汽車后市場;企業融資;O2O模式

據有關資料顯示:2015年，我國汽車保有量達到1．5億輛，未來10年有望維持19%左右的年增長速度，且有20年左右的快速增長期。一輛家庭中級轎車每年定期保養、美容、維修、保險等，年消費約10，000元，2015年汽車后市場規模理論值達到1．5萬億元，汽車后市場無疑是中國傳統產業最后最大的金礦。但是由于我國相關政策還不完善，導致汽車后市場中小企業受托融資難的影響，使得許多業務無法開展，因此本文基于促進汽車后市場中小企業健康發展的角度，闡述支持汽車后市場企業融資的政策對策。

一、我國汽車后市場中小企業的發展現狀

我國是汽車消費第一大國，汽車消費屬于高端消費品，買車僅僅屬于經濟購買力的首次投入，而后續的服務成本將長期存在，基于汽車后市場蘊藏的巨大商機，越來越多的企業將目光投入到汽車后市場中，以期獲得豐厚的經濟利潤。實踐證明:汽車后市場中存在巨大的商機，能夠為投資者帶來巨大的經濟效益。據光大證券在2014年底研報中的信息披露，2015年我國汽車后市場的產值將達到6，000億到8，000億元規模，可見我國汽車后市場發展前景非常廣闊。正是基于汽車后市場前景廣闊，越來越多的投資者投入到該行業，但是就我國汽車后市場企業的發展現狀看，其存在一些問題。

(一)企業發展規模小。由于汽車后市場涵蓋的內容比較多，準入門檻較低，因此受到經濟利益誘惑越來越多的投資者參與到汽車后市場競爭中，因此出現了越來越多的中小型汽車后市場企業。這些企業具有成立時間短、經營范圍窄、人員素質不高等特點。

(二)盈利能力差。由于汽車后市場缺乏有效的監督和引導，使得汽車后市場企業之間出現了惡性競爭，這種競爭不僅表現于來著國內企業之間的競爭，還有來自國內且與國外大型企業的競爭，在汽車后市場惡性競爭、法律法規體系不完善的環境背景下，企業的盈利空間越來越小。總之，國內汽車后市場參與者總體呈現出“小、亂、散”等特點，至今仍未誕生規模較大的全國性企業，追其原因根本在于我國針對汽車后市場中小企業的融資政策還不完善，使得企業存在融資難的問題。

二、汽車后市場中小企業融資難的原因分析

基于我國汽車后市場中小企業存在的資金短缺問題，其主要是因為我國針對中小企業的融資政策還不完善，很多企業因為資金鏈斷裂而不得不宣布停業。

(一)汽車后市場中小企業的經營模式靈活，難以獲得金融機構的支持。汽車后市場行業的準入門檻不高，因此很多中小企業在經營過程中存在很大的靈活性，比如企業在經營中存在會計賬務不清晰、經營范圍不明確的問題，另外由于汽車后市場整體掌控力不足，使得企業之間存在惡性競爭的現象。尤其是從事汽車后市場的企業缺乏相應的融資擔保抵押物，這樣其很難獲得金融機構的信貸支持。

(二)我國相關政策制度不完善，滿足不了企業的融資需求。目前我國針對中小企業融資的法律制度還不完善，雖然近些年國家出臺了系列針對中小企業融資的制度，但是其在具體的實施中仍然滿足不了企業融資的需求:一是目前頒布的相關制度存在“最后一公里”落實不到位的問題。很多針對中小企業融資的制度在具體的實施中因為各種因素導致其落實不到實處;二是針對汽車后市場中小企業融資的政策缺乏。目前我國還沒有專門一部針對汽車后市場企業融資的制度，這樣容易導致企業融資出現依據錯位的現象。

(三)汽車后市場O2O平臺建設滯后。隨著互聯網+行動的實施，汽車后市場中小企業應該緊緊抓住互聯網+戰略機遇，充分借助O2O平臺解決融資難的問題，但是基于傳統觀念的影響，很多企業缺乏網絡金融意識，不懂得利用互聯網平臺進行融資。當然在利用互聯網融資的過程中基于技術、管理等因素也存在過分融資的問題，比如廈門“智富慧”平臺推行的“一元洗車”行動就因為資金斷裂而關門停業。

三、支持汽車后市場中小企業融資的政策對策

(一)大力發展汽車融資租賃業務。2014年9月6日，國務院辦公廳印發《關于加快融資租賃業發展的指導意見》明確指出，要大力發展融資租賃業務以此解決中小企業的融資難問題。汽車后市場中小企業要積極依托資源優勢積極尋求合作，通過合作實現資源共享，從而解決資金難的問題。

(二)借資本市場化解融資難題。2014年8月，國務院常務會議提出“支持中小微企業依托全國中小企業股份轉讓系統開展融資”。隨著我國經濟結構轉型升級，汽車后市場中小企業要積極依托資產市場進行資本融資:一方面中小企業要通過完善自身經營管理，申請進入新三板以此進行融資;另一方面汽車中小企業也要大力發展互聯網金融。通過發展互聯網金融解決企業融資難的問題。例如山東雷帕得、廣源精密、蘇州奇才電子、南京天河、安徽岳塑汽車、旺成科技等眾多汽車零部件企業紛紛通過新三板進入資本市場，實現了融資。

(三)加大汽車后市場中小企業金融產品的創新力度。2016年1月11日，中國銀監會召開全國銀行業監督管理工作(電視電話)會議，提出我國要大力發展汽車金融公司，拓展汽車金融公司業務范圍，支持汽車產業可持續發展，因此要創新金融產品，積極發展O2O融資模式，采取線上線下并重的模式，構建完整的閉環式汽車服務O2O平臺，重塑汽車后市場生態。

(四)拓展汽車金融公司的融資渠道。一是要認識到金融機構仍然是企業融資的主要機構，因此要采取積極的態度滿足金融機構融資的要求，盡可能從金融機構中獲得更多的資金;二是汽車后市場企業要立足本企業的實際情況，建立多層次的融資渠道，比如企業可以采取資產證券化方式進行融資;三是企業要大力發展汽車租賃業務。通過業務租賃實現企業價值的最大化。比如洗車企業可以與汽車維修企業進行整合，通過業務合作，實現成本的最大化。

【參考文獻】

［1］劍平．汽車后市場服務企業面臨的新形勢和新要［J］．2014，11

［2］邱兆祥．新形勢下我國汽車金融發展主要制約因素和對策研究［J］．經濟與管理研究，2010，11

［3］國務院辦公廳．關于加快融資租賃業發展的指導意見［Z］．

第4篇：汽車維修市場前景范文

誰能將油污一掃而光唯我工業機械清洗王

近年來，天津威歐斯公司利用自身技術優勢，在清潔領域頻頻重拳出擊，繼推出專利產品隱形液體手套（ZL03150232.6）和除油污洗手膏（ZL200410094139.3）之后，又隆重推出清潔效果超強的工業機械清洗劑―威歐斯工業機械清洗王。本產品是根據國外最新軍工清洗技術開發的一種新型專用高效工業清洗劑，本產品可迅速清除機油、油、防銹油、齒輪油、黃油、氯化蠟、動植物油、研磨膏、拋光膏等各類油脂、油污，而且對汽油不能夠清洗的機床黃袍、金屬表面處理后的殘鹽等也能夠迅速除去，可以完全取代多年來國防、航空、汽車、冶金、礦山、紡織、化工、機電等領域的機械設備拆裝、修理、保養過程中使用的汽油、柴油、煤油、乙醇、丙醇等有機溶劑清洗機械油污。本產品去污能力超強，節能環保、安全高效，運輸、攜帶、貯存和使用都極為方便。本產品的最大優勢在于常溫使用不傷皮膚，對人體無害，使用安全，不污染環境，對金屬件無腐蝕，不損傷漆膜，對于清洗的金屬件不需用清水漂洗，還有相當的防銹功能，可進行手工清洗、擦洗、刷洗、機械清洗以及超聲清洗，適用于各種工業、民用油污清洗。本產品為白色粉末，無刺激性氣味，易溶于水，具有優異的潤濕、乳化、分散、增溶等性能，可廣泛應用于對航空、船舶、車輛、機電、冶金、油田、化工、紡織及民用領域的機械設備、金屬件、陶瓷、玻璃、水泥制品、塑料制品及木制品、紡織品的清潔。由于本產品質量獨特，性能極好，在國內同行居領先地位，目前除了應用于工業領域以外，也已經廣泛用于家庭清洗抽油煙機、電冰箱、廚房、廁所、門窗、桌椅、建筑物整體外觀等，其出色的清潔效果深受廣大消費者好評。

據不完全統計，國內機械制造和汽車維修行業每年的工業用清洗劑需求量約五十萬噸以上。目前國內市場工業清洗劑大多為較低檔品種，每公斤價格大約10―30元不等。這類產品質量較差，去污率低（只有70%-80%），堿性重，對人體有刺激性，對清洗后的工件有腐蝕作用，大多數還需要加熱到60―90度才能清洗。而較高檔的清洗劑，多為國外進口，清洗效果較好，但價格昂貴，每公斤價格最高達300余元，大大增加了清洗成本。為了降低清洗成本，許多工廠改用燒堿蒸煮清洗辦法，卻又帶來了難于解決的安全和環保問題。

威歐斯工業機械清洗王使用方法簡便，成本低廉，加水配成3-5%的水溶液即可使用，清洗液使用一段時間后除去表面浮油和底部污垢，適當添加本產品可繼續使用。1公斤本產品相當于30公斤汽油清洗效力，使用成本較汽油降低85%以上。

現在，天津威歐斯公司的工業機械清洗王的隆重推出，使工業企業打造干凈、整潔、清新的良好工作環境成為可能。特別是在當前汽油價格居高不下之時，正是推廣以水代油、節能降耗的新型工業清洗劑的大好時機，無限廣闊的市場前景，超高的利潤回報，只需要少量的投資，您就可立即見效。本產品正在申請發明專利！威歐斯工業機械清洗王全國經銷商現正火熱招募中，期待您的加盟！

第5篇：汽車維修市場前景范文

（一）汽車行業的現狀及其原因

從中國改革開放開始，中國汽車工業就面臨著國內外兩個市場競爭的現狀。世界傳統汽車市場——歐洲、美國、日本已經處于飽和狀態，中國汽車市場是最后一塊大規模的處于增長的汽車市場，所以世界汽車廠商紛紛來到中國投資，這使中國汽車市場與國際汽車市場連成了一片，中國汽車市場的競爭格局，就是世界汽車市場競爭格局的縮影。另一個競爭者是國內的非公有制企業，作為汽車產業的新生力量，它們成為國有汽車企業不容忽視的競爭對手。它們自行研制、自主開發、自力更生，給中國的汽車產業注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，這些充滿生機的企業卻得不到應有的公正待遇；而與此同時，受到長期保護和支持的重點國有企業卻只沉溺于合資模式，不思進取，靠別人的品牌與技術過活。這樣鮮明的對比不能不使人對20年來的汽車產業政策產生質疑：為什么一個重點產業政策實施下來的結果反而是使中國汽車工業喪失了自主開發能力？

1、汽車產業政策的失敗

中國的汽車工業政策從來沒有把培育自主產品開發能力作為重點，而是始終把主要的政策目標放在“產業集中度”和規模上。在有關汽車工業的政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場發育的概念，也沒有競爭性企業成長的概念。對于企業決策者來說，依賴外國產品技術和自主開發之間的最大區別在于風險程度不同、得到回報的時間長短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業的長遠利益，但國有企業的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒有風險、短期見效、容易成功的事情。對于政府部門的官員來說，實行計劃分配和行政審批制度使他們對項目擁有生殺大權，可以為他們帶來難以計量的有形和無形的好處。

中國汽車工業發展的要害是自主技術能力的成長。中國單個企業規模小的根本原因是缺乏技術能力，所以中國的汽車市場只能被“八國聯軍”所分割。而投資總量規模過大也與缺乏技術能力相關：在缺乏有競爭力的民族品牌的條件下，想趁市場火爆謀利的思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業競相引進外資來控制自己的獨特現象。

中國汽車工業一定會走上集中化的道路，但在這個格局形成之前，中國汽車工業必須經歷激烈的市場競爭。市場競爭的基本規律之一是不確定性，即沒有任何人（包括每個企業的管理者）能夠事先知道誰能夠生存下來、誰能夠勝出。唯一能夠確定的是，生存者一定是發展組織能力的強者，而較強的組織能力只能從自主開發的過程中發展出來。

2、編造神話的動機是推卸責任

為了推卸責任，中國汽車產業散布過幾個著名的神話，除了上面提到的產業集中度外，還有另一個已經變成陳詞濫調的重要神話：即進行自主產品開發必須以相當大的生產規模為前提條件。這個神話是無聊的。它首先就會遇到一個先有雞還是先有蛋的悖論：后進者要先有生產規模才能自主開發，但沒有產品就無所謂生產規模。

具有諷刺意味的是，外國企業自己其實早就打破了這些神話。1984年上海大眾的桑塔納項目上馬時只是3萬輛的生產能力，與中國政策制定人的規模要求和“國際公認”的經濟規模毫不相符。只是在市場潛力得到證實后，上海大眾才擴大了生產規模，歷經6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、23萬輛幾個階段才達到今天的40萬輛生產規模。德國大眾與中方在決策思維上的根本區別在于前者具有市場概念而后者沒有，而德國大眾在中國20年始終一貫的戰略恰恰證明，這些神話是毫無根據的。

另外，無論是50年代的日本汽車工業還是70年代的韓國汽車工業在單個企業的規模上和整個工業的規模上(均以年產量為衡量標準)都小于今天的中國汽車工業，但二者都已經走上全面自主開發的軌道，都已經開始以產量高速擴張為標志的起飛，都已經開始了日后橫掃世界市場的勢頭。

綜上所述，中國汽車工業的神話沒有一個是站得住腳的。這只能歸因于既得利益者為尋找推卸責任的借口而別有用心了。如果沒有中國自主開發企業的出現，這幾個神話還會繼續蒙騙國人。但在自主開發企業面前，這些神話只能是笑話。哈飛在只有幾萬輛微型面包車的規模時就走上了自主開發的道路，而且自主開發成為使哈飛能夠加快擴張速度的決定性因素。吉利和奇瑞則是通過自主開發進入汽車工業的，即在零規模時就開始了自主開發，而且它們在產銷量達到2-3萬輛時就開始贏利。2003年，奇瑞占了中國轎車出口總量的90%，并成為第一個出口轎車整裝廠和CKD散件的中國企業。這再次印證了日本豐田和韓國現代已經證明過的道理：自主開發是使后進者能夠擠入國際市場的唯一途經。聲稱錢多了才能搞自主開發，是中國汽車產業的領導者們用來欺騙中國人民和政府的彌天大謊。

3、發展自主開發能力的主要障礙是缺乏勇氣、信心和進取精神

我們可以清楚得看出中國汽車工業自主開發的一些主要障礙是什么——缺乏抱負、勇氣、信心和進取精神。但正是由于這種缺欠長期植根于中國企業的當權者心中，所以才會出現這樣的怪現象：當中國的工程師相信自己能夠開發出產品時，中國企業的當權者卻認為中國的技術人員不行；當中國的自主開發企業已經把自己開發的產品推向市場時，產業政策的制定者卻仍然認為它們無力自主開發。

關鍵時刻往往是一個行業面臨危機、面對未來需要決定何去何從的時刻。關鍵決策則是在這種關頭做出的符合行業長遠利益的決策。企業在市場競爭中，國家在國際體系的競爭中，都會遇到危機。但它們的當權者卻不一定能夠做出關鍵決策。在現實中，這種非關鍵決策往往采取兩種形式：一是回避風險和挑戰，只選擇短期內最保險、最容易的做法；二是以不決策代替決策，任由行業隨波漂流，喪失方向。兩者的結果都是使行業的長遠利益遭受損失，甚至導致行業的滅亡。

（二）汽車行業面臨的威脅與機會

汽車產業是中國加入WTO后通常被認為受沖擊最大的產業之一。做出這種判斷的主要依據是中國的汽車關稅水平較高，汽車產業的市場結構散、小、亂，技術水平低等，由此而引出的結論往往是悲觀的。然而，如果能夠抓住加入WTO的有利時機，加快政策調整、體制改革和企業重組，培育和發展中國多方面的比較優勢，并使之轉化為競爭優勢，那么中國汽車產業的發展前景則完全不同。

從加入世貿組織以來的情況看，中國汽車產業的形勢是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個星期就有一個新品種上市；二是汽車價格一直下調，連中高檔車價也開始松動；三是國內民營企業及其他產業的企業紛紛介入汽車行業。這對加入WTO的中國汽車產業的發展是好兆頭。

然而，汽車產業并沒有表現出積極的發展態勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經歷一個“市場開放和充分競爭”的過程。從政策的角度說，尤其值得檢討和反思的是嚴格的市場進入管制政策和抑制性消費政策。由于嚴格的進入限制，加上產品品種和價格管制，形式上看中國有一百多家整車廠，但競爭是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消費政策使已有的市場需求得不到釋放，同時也使事實上并不充裕的生產能力處于過剩狀態。

中國已初步形成相對齊全的汽車工業生產體系。這既是中國汽車產業新發展的起點，與許多后起國家相比，這樣的起點也算一個優勢。除此之外，中國發展汽車產業還有如下優勢：

一是大國市場優勢。這是所有優勢中最為重要的。中國擁有世界上最多的人口，且正處在工業化進程中汽車快速增長的初期，這一基本格局對所有的汽車生產者都不能不是巨大誘惑。但這里強調的大國市場優勢主要基于以下三點：第一，中國巨大的國內市場將使汽車產業鏈中的諸多環節具有規模經濟效應。這將集中表現在整車裝配和部分零部件生產上。貼近中國市場的獨立研發需求也將產生；第二，中國的國內市場能夠容納多個最具實力的跨國公司的進入，同時也可以為相當數量的內資和內資為主的企業提供足夠大的競爭空間；第三，中國市場不僅巨大，而且呈現出顯著的多層次性，對起步較晚、處在成長中的國內企業較為有利。

二是勞動力成本優勢。80年代以來，汽車工業旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術進步有所加快，但就汽車整車的成本構成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產率的增長。中國在勞動力成本方面具有明顯優勢，員工的工資加福利每小時大約在1至2美元，基本上相當于發達國家勞動力成本的十至二十分之一。

三是具有較強的制造業整體能力，尤其是上游相關產業能力。與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產量位居世界前列，產品成本上也有一定優勢。一些勞動密集型產品具有較強的國際競爭力。尤其值得提出的是，今后一個時期，我國將進入高加工度制造業為重點的增長階段。在全球分工體系中，有一定技術含量和附加價值的加工組裝制造業將會逐步向我國轉移。這一發展趨勢無疑會增強中國在生產諸多汽車產品上的優勢。

以上這些優勢如果被利用好了，將會是中國汽車行業的巨大機會；但如果沒有抓住這些機會，這些優勢同樣可以成為國外汽車巨頭們擊敗中國對手的尖矛利劍。因此，在這個機會與威脅并存的時代，中國汽車業必須找準自己的定位，尋找一切可能的機會，才能在弱肉強食的當今世界汽車界立于不敗之地。

（三）中國汽車行業今后的發展方向及措施

中國汽車行業要立足于開放，具體地說就是在WTO的框架下逐步融入國際分工體系，順應、利用而不是拒絕汽車產業全球化的潮流。首先，作為后起的發展中國家，中國不能排除對汽車產業的某些必要保護，但又不能僅僅依賴于保護，要將立足點置于廣泛、深入的國際競爭和分工合作中。第二，在開放中充分利用、培育自身的優勢。關鍵是在開放條件下通過自身的體制、戰略和政策調整使現實和潛在的比較優勢轉化為競爭優勢。第三，大國優勢在諸多優勢中是最為重要的，也是新模式中能夠形成特色的。

新模式具體將包括以下六個方面的內容：

1、積極而充分的國內競爭環境。中國的汽車產業是分散而缺少積極有效地競爭。相對于今后二三十年中國可能具有的千萬輛水平的生產和銷售規模，目前百萬輛的生產和銷售量表明中國的汽車產業仍然處在起步階段。更確切地說，幾乎無法避免經歷一個以選擇優勢企業、提高企業競爭力和發掘市場需求潛力為目標的競爭過程。作為大國市場，有足夠地容量和能力接受幾乎所有具有積極意義的競爭。

當務之急是培育積極而充分競爭的國內市場環境，包括大幅度放寬行業進入限制，允許各類負責任的投資者特別是非國有投資者的進入；進一步打破部門和地區的行政性壟斷，形成開放、統一的國內市場；規范競爭秩序，通過制度建設約束種種限制和扭曲積極競爭的行為等等。積極而充分競爭的市場環境是新模式成功的基礎和關鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個基礎，完全有理由預見，在一個不太長的時間內，中國汽車產業就會出現一批初步具備國際競爭力的優勢企業，其中既包括合資企業、外商獨資企業，也會包括內資或內資為主的企業。這批企業將構成實現“大國競爭優勢”目標的中堅。

2、著眼于全球戰略的多個跨國公司進入與國內優秀企業自主發展并舉。中國的大國市場，足以使正在形成中的國際上最大的五、六家跨國公司進入。一個重要的政策指向是支持跨國公司將中國作為其全球戰略的組成部分。在入世后關稅水平大幅下降的情況下，跨國公司對中國市場可有兩種選擇，一是對中國整車出口；一是在中國設廠生產。隨著中國入世，應當適時放松或取消對外商投資在股權、國產化率等方面的限制，使其按照全球戰略考慮決定在中國的產業配置，避免大規模的整車進口，或僅為在中國市場銷售而大量進行低增加值組裝的局面出現。尤其應鼓勵跨國公司整車和零部件向外出口的努力。

另一個政策指向是鼓勵跨國公司之間的積極競爭，許多行業的經驗證明，這種競爭對產品更新、加快跨國公司向中國的技術轉移、改進管理、降低成本都至關重要。另一方面，鼓勵內資或內資為主企業加快培育其核心競爭力，支持這些企業與外資開展多種形式的合作乃至戰略聯盟，尤其要支持其在研發、品牌、營銷體系等方面自主發展、上規模、上檔次的努力。跨國公司進入與內資或內資為主企業的自主發展并不矛盾，中國的市場可以同時為兩者提供足夠大的空間。兩者之間當然會有競爭，但更多的將是合作、聯合、融合的關系，并最終整體上提高中國本土汽車產業的競爭力。

3、開放中逐步融入汽車產業全球分工體系，將提高國際競爭力、實現凈出口作為中長期目標。改變以往汽車產業鏈配置局限于國內，主要依賴國內市場和國內資源的思路和方法，分階段地逐步融入汽車產業的全球采購、制造、銷售、研發體系，合理利用國內國際兩個市場、兩種資源。放棄全面替代進口的目標，在整車上有進有出，集中力量發展具有市場和資源優勢的部分產品，同時適當進口國內不生產或不具有優勢的零部件產品，主要是高檔車。

由于中國的汽車市場廣大且處在成長期，能夠支持以滿足國內市場為主的大規模整車組裝生產，并顯示出良好的規模經濟性，這一點將會與西班牙、加拿大等國有很大不同。但在一個適當長的時間后，有國際競爭力的整車產品出口較快增長是完全可以期待的。加入WTO后將放棄零部件國產化率的要求，部分零部件尋求境外采購。同時，國內有條件的零部件廠商要盡快向全球供應商的角色轉變，逐步進入零部件國際貿易量加快增長的階段。在中長期，力爭實現汽車產業在開放度相當高水平上的凈出口，并逐步提高其在全球市場上的份額。這將意味著中國不僅是最大的汽車潛在消費需求國，同時也是具備較強國際競爭力的汽車加工制造國。

4、以中低級別家用車為重點的中期發展戰略。這一戰略首先著眼于適應中國汽車市場起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場需求的重點，其中需求量最大的又是中低級別的家用轎車。其次，實施這一戰略將有利于新企業的進入和競爭力的培育。中低級別的家用車對企業在技術、管理、資金、人才等方面的要求相對要低，或者說進入障礙較小，這一點對內資或內資為主的企業是一個難得機遇。第三，如果中國在中低級別家用車生產上形成較大規模并具備一定競爭力，在國際市場上特別是與中國相近的新興國家市場上將會贏得較大機會。

5、面向全球市場的零部件工業重組。一方面，我國零部件企業受國內整車高國產化率配套政策的影響，主要面向國內市場，另一方面，在企業組織形式上，普遍采取零部件生產與整車生產集中于一個集團，零部件生產主要滿足本集團內部整車生產需要的方式。于是，零部件企業大都存在著批量小、成本高、技術開發能力低等問題。

零部件工業重組的第一階段目標，是改變目前受企業集團和地域限制的狀態，使有條件的企業加快轉變為全國性的供貨商。在此基礎上，第二階段目標是積極參與跨國重組，借助跨國公司的全球采購和銷售網絡以及零部件企業的自身努力，使一批有競爭力的零部件企業逐步扮演全球供貨商的角色。在中長期，中國的零部件產品進出口額占其總額的比重應高于整車產品。在此過程中，零部件企業數量相對減少，以模塊化、系統集成為特征的零部件大企業將有所增加，國際上的零部件跨國公司和國內有潛力的零部件企業都有發揮作用的巨大空間。

6、分階段向產業增值鏈高端過渡。從技術含量和附加價值的角度看，汽車產業后期國家的發展大體上經歷了進口、KD組裝、引進技術和規模生產、趨于成熟四個階段。目前中國的汽車產業基本上處于兼有第二、三階段特征的時期。提高技術開發能力和產業增值能力，應當成為新的汽車產業發展模式始終關注和追求的目標，但總體上要遵循分階段向產業增值鏈高端過渡的規律。

與大國市場為基礎的大規模生產，將會使跨國公司部分研發能力向中國的轉移成為合理選擇，特別是滿足中國市場特定要求的研發會受到更多重視。跨國公司之間的競爭，也會加快技術轉移的速度。其次，與優先發展中低級別家用車戰略相一致，應在這一領域的技術上率先突破，形成一定優勢；同時，隨著零部件企業的重組，應加快提升其技術開發能力，在部分零部件產品的研發上形成國際競爭力。再次，隨著中國汽車產業的成熟和國際化程度的提高，特別是研發人才的成長和成熟，國內的汽車研發力量將更多地介入全球汽車研發分工體系，并成為其日益重要的組成部分。

第二部分汽車附諸行業

（一）汽車金融業

1、目前我國汽車金融服務業的主要方式

在我國，汽車金融服務集中體現在消費信貸上。目前，國內汽車消費信貸主要有三種形式，即制造商貸款、經銷商貸款和“經銷商—銀行—保險”三方貸款方式。

A、制造商貸款

我國多數汽車制造企業沒有建立自己的金融體系，個別企業則剛剛開始起步。雖然目前還很不完善，但制造企業已開始涉足通過自己的財務公司為自己的品牌汽車量身定做金融服務，提供消費貸款，滿足廣大消費者的需要。

B、經銷商貸款

為了促進銷售，經銷商有時也為消費者提供信貸。但這樣做需要經銷商有較大的財力，具備較強的風險承受能力。

C、“經銷商—銀行—保險”三方貸款

這種模式將經銷商、銀行和保險公司三方聯系到一起，共同承擔貸款風險，極大地降低了風險系數，并且簡化了貸款申請和審批的程序。

由于中國目前還缺乏個人信貸記錄系統及在獲得貸款過程中存在、銀企職責難分、法制不健全等原因，造成了汽車貸款的較高風險，致使汽車金融服務在中國離期望值還很遙遠。

2、我國完善汽車金融服務體系的必要性

A、參與國際競爭的需要

入世后，我國的汽車服務貿易將受到更加嚴峻的挑戰。國外成熟的汽車服務貿易對國內尚不健全的汽車貿易服務體系的沖擊，對我國汽車工業造成的影響是持續性和實質性的。

從全球范圍來看，汽車制造業的激烈競爭已經使汽車產業的贏利向服務貿易轉移，國際競爭已經逐步由制造領域向貿易服務領域延伸，優質服務的市場效應日益凸顯。

服務貿易體系不僅能高效地帶動汽車的產品營銷，而且其本身獲得利潤的能力也相當可觀的，是成熟市場中產生利潤最大的領域。根據對歐美等國家成熟汽車市場的統計，汽車的銷售、零部件供應和貿易服務在獲取利潤方面的比例為1：1：2。

對于我國汽車工業來說，開放汽車服務貿易的影響所產生的作用點則正是中國汽車工業的“軟肋”——產品質量和服務意識。我國汽車金融服務體系薄弱，國外集團大規模進入占領這塊市場，會給我國汽車工業帶來巨大沖擊。在國際市場信貸購買已成為主流，比例已達到50％的今天，國內市場信貸購買尚不足5％，這種差距不是“量”而是“質”的概念。

由于不重視信貸服務，我國汽車服務貿易體系發展嚴重滯后。從嚴格意義上講，中國的企業和銷售商還沒有真正學會“賣”車，極大地影響了汽車內需市場的啟動。

中國的汽車服務貿易體系，尤其是金融服務體系，所面臨挑戰將日益嚴峻。福特、大眾、通用以及日本各大汽車公司對中國汽車金融服務虎視眈眈。當我們還在為關稅下調而不厭其煩地計算著汽車產品貿易的0.5個百分點時，外資卻已在迫不及待地擬定進入中國汽車金融服務行業的時間表了。

B、國民經濟發展的需要

啟動汽車消費需求是促進國民經濟持續、快速發展的重要因素。汽車工業具有較強的技術關聯和市場需求，是一個連帶性很強的產業。汽車消費對推動經濟增長的作用相當顯著。汽車消費信貸應成為汽車消費的主要形式。全球每年以融資方式銷售汽車的總金額約為100億美元，而且每年的增幅達3％—4％。在美國，80％—85％的消費者通過汽車消費信貸方式購車。

啟動汽車消費信貸可盤活汽車行業巨大資產存量和提高資本營運效益。汽車行業有較大的資產存量優勢，但汽車行業資產利用率不高，大量設備閑置，資源浪費。啟動汽車消費信貸，將資金貸給消費者，消費者可根據自己的喜好來選擇質優價廉為我所需的產品。而生產企業只有在商品售出之后，才能取得經濟效益。因此，通過消費信貸的力量來促使企業關注市場，提高質量，可在競爭實力、技術開發、營銷手段上取得實實在在的進步。在目前國內產品積壓、出口產品外銷受阻的情況下，開發汽車消費信貸必將對汽車行業盤活資產起到推波助瀾的作用，使企業煥發出新的生機。

汽車信貸消費可增加金融機構優化貸款的存量，提高資金利用率。長期以來，國有企業一直是我國商業銀行最主要的貸款對象，但受近年來國企效益低下及體制上存在的諸多矛盾的影響，導致國企對銀行貸款“敢借、敢花、敢不還”。致使商業銀行不良貸款居高不下，金融體系承受巨大風險。通過汽車信貸消費可扭轉我國融資主體單一問題，提高銀行貸款對象素質，擴大資金供給，提高資金使用效率。

3、構建中國汽車金融服務體系的基本方式

汽車金融服務公司主要是為汽車制造商的產品提供各種融資和租賃服務，而其融資則可分為經銷商融資和零售融資。根據汽車金融服務機構的基本性質及國內外的經驗，可采取下面的幾種方式組建汽車金融服務機構。

A、各廠商直接組建成立汽車金融服務公司

由于汽車產業是一個技術性很強的行業，因此要求融資機構在進行融資評估時掌握很高的專業知識，對產品有很深入的分析和了解。顯然，這么高的技術要求，除了制造商自己的金融服務公司以外，其它機構很難達到。即使是在汽車產業最發達的美國的汽車金融服務機構中，各大制造商自己組建的10家左右的汽車金融服務公司也在整個體系中占有絕對的優勢。可見由汽車制造商組建自己的汽車金融服務公司是國際上主流作法，值得我國汽車工業借鑒。

B、銀行對汽車廠商提供一系列金融服務

我國為汽車銷售提供金融服務的主要機構是銀行。銀行在進行銷售融資評估時有一些技術上的困難，無法準確界定融資對象的資信水平，特別是在我國目前缺乏信用評價體系的情況下，一旦出現消費者違約情況，銀行將出現既收不回貸款，又無法處理違約回收車輛，這也是銀行一度不愿介入汽車消費信貸的原因。但是，由于銀行的資金實力雄厚、營業網點多、分支機構廣，所以在為汽車銷售提供金融服務方面仍具有一定優勢。特別是結合我國目前的現狀，在一段時期內銀行將在汽車金融服務機構體系中擔任重要角色。

C、由汽車集團財務公司、經銷商共同投資成立專門汽車信貸機構

結合我國實際情況，從長期來看，應成立由汽車集團財務公司、經銷商共同投資的專門汽車信貸機構，充分發揮行業優勢，與商業銀行一起為全面啟動汽車市場，提供資金支持和專業化服務。

這種專門汽車信貸機構的資金來源除了上述各方外，還可以通過向社會公眾發行債券的方式籌集。廠家一方是產品的生產者和產品銷售的最大獲利者，憑借其在資源和資金上的優勢，完全有能力控制好相關方面的風險；而經銷商利用他們直接和消費者交易的環節來配合廠家做好各項工作，可以大大簡化相關程序，提供更加靈活多樣的信貸模式。

（二）汽車配件業

1、中國汽配業的現狀

中國汽車產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通,至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。經濟學家認為，中國汽配市場呈現巨大發展空間。

而長期以來，中國的汽車產業政策比較重視整車生產企業，而忽視與其配套的汽車零配件市場的發展。實際上隨著中國汽車工業從“鄉間小道”駛入“高速公路”，汽車零配件市場呈現出前所未有的巨大發展空間。

這種發展空間表現在三個方面：一是近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數的速度遞增，形成對汽車零配件的大量需求；二是消費者的購買從高收入者向中等收入者滲透、從城市向農村轉移，消費層面的擴大促使汽配市場結構多元化加速形成。三是近年來駕駛新手的增多使交通事故頻繁發生，從而對汽車零配件的需求不斷增大，這就使得汽配行業有了另外一個生存發展的空間。

2、中國汽配業面臨的挑戰及前途

在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內汽車零部件企業正顯得舉步維艱。中國汽車零部件企業的“散、亂、差”有目共睹，加上國內整車配套廠人為地制造非技術，國內零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產業的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經濟規模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業做大做強。當整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產業結構性缺陷，但當整車市場處于激烈競爭時期，擠利潤水分的壓力傳遞到汽車零部件企業身上，先天性結構問題開始暴露無遺。

中國絕大多數零部件企業先天性結構問題是機制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競爭狀態。同時，中國汽車零部件工業仍然是勞動力密集型工業。雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優勢。當前，中國汽車零部件企業的勞動生產率僅為日本零部件企業的八分之一。另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務，中國汽車零部件企業都還沒有形成大規模的成本優勢；加上產品結構不合理，不少零部件企業生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，固定成本增加。或因為新產品開發不出來，或因為新產品的發展受資金、技術等方面的制約，中國汽車零部件企業形不成批量生產能力。生產率低下和產品成本居高不下是中國汽車配件降價難的根本原因。

中國零部件產業的前途既取決于企業自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導，從日本、韓國的當年發展之路到新興國家和地區的成功經驗，從中也許能夠得到借鑒。

（三）汽車維修業

1、汽車維修業的前景

據有關數據表明，一輛售價10余萬元的中檔私家車，每年的維修費平均在500元以上。而隨著中國私家車數量的不斷上升，中國的汽車維修業正步入黃金時期，介入該行業亦大有可為。

無論在世界任何地方，只要有了車，就要進行保養和維修，這就帶來了汽車銷售“后市場”——汽車維修行業的巨大發展空間。隨著私家車駕駛新手越來越多，大小事故綿綿不斷，客觀上促進了汽修行業的業務量大增。可以說，它是一個朝陽產業。

2、汽車維修從分散走向集中

汽車維修在從地域上的分散走向集中的同時，其經營方式也從分散走向集中(連鎖經營)。一些實力雄厚的維修公司根據需要開設分部，營造自己的維修網絡。汽車維修連鎖經營發展能滿足車主對維修市場經濟實惠和方便快捷的要求，將會獲得長足發展。

3、介入汽修業門檻增高

汽車的科技含量越來越大，私家車主對汽車的關注程度越來越高，這一切對汽車維修店提出了新的要求。過去，司機開的多是公車，對汽車的性能、構造和故障方面關注較少。而今，汽車大踏步地走入了家庭，并且檔次越來越高。維修人員先要根據故障現象進行分析，然后利用各種檢測診斷設備對車輛進行數據檢測，從而進行故障分析和判斷。市場對汽車維修店在維修設備、檢測設備以及維修人員素質提出了更高要求。

（四）汽車美容業

1、廠商參與汽車美容業尚難實現

大多數消費者對于廠商參與投資汽車美容業都表示歡迎，他們認為，一方面廠商可以通過參與汽車美容業擴大自己的業務范圍，另一方面，廠商的直接參與將對規范汽車美容市場起到極大的促進作用，同時也使消費者能夠得到更專業的服務。

但在廠商一方，對于這一塊市場則好像并不感興趣。到目前為止，尚沒有一家汽車企業考慮購車者的個性化需求推出完整的汽車美容服務。業內人士分析這一現象時認為，廠商之所以不愿意參與汽車美容行業，原因有三：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統一供貨，僅運費一項就耗資巨大；二是汽車美容屬于勞動密集型企業，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其三，美容業是汽車消費的邊緣行業，其所涉及的內容與汽車生產技術水平關系不大，如果廠商參與，會使消費者將汽車美容質量與汽車整體質量混淆，從而對汽車品牌有間接的影響。基于以上考慮，汽車生產廠家參與汽車美容業的可能性不是很大。

2、專業化、規范化已成大勢

事實上，目前國內規模較大、已經形成自己品牌效應的大型汽車服務連鎖店還不多見。由于這個行業的門檻并不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經營者忙于占領地盤，服務的規范便大打折扣。

其實汽車美容行業的利潤主要出在原料差價及工人手工及工時費上，一些不規范的汽車美容店為達到高利潤目的，或提高定價或不惜以次充好，使用劣質的汽車美容、改裝產品，有損行業整體形象。

據了解，盡管汽車美容裝飾業近期內還很難改變各種小資本一統天下的局面，但是已經有一些比較有規模和實力的大公司想要進入這一市場。可以預見，這一新興市場將進一步向專業化、規范化的方向發展。

3、汽車美容將步入微利

據介紹，美國的汽車美容裝飾一年的產值就有數千億美元，在中國這一行業也就是剛剛起步，還遠遠沒有達到飽和。但市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，中小投資者進一步發展的風險增大。目前汽車美容市場的競爭雖然還不算激烈，相對來說操作空間比較寬松，利潤也比較有保證，但近年來越來越多的人開始投資這一行業，其利潤率也逐步趨于下降。

對于前期投資者或“投機者”來說，可能挖到了汽車美容業的金礦，而后來者成功的概率就要打折扣，各方都一致認為，這一行業將不可避免地進入微利時代。

汽車消費對目前的中國消費者來講還屬于高檔消費，還不普遍，對它進行裝飾應該說是車主個性化的需要，但潮流總是變化的，汽車消費也會普遍化、大眾化、規范化，因此汽車美容業將會越來越做。越是往后發展，生產廠商的生產水平越接近成熟，各種設計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業將不可避免地進入多元競爭的微利時代。當然，以后的競爭將無疑會集中在產品及服務上。

（五）汽車租賃業

1、中國汽車租賃業的現狀

與歐美等發達國家相比，中國的汽車租賃業還只是一個嬰兒，從1981年中國成立第一個租賃公司“中國東方租賃有限公司”起至今雖然已有20多年的時間，但是前10年，全國也只是相繼成立了十幾家租賃公司，只是到1993年以后，汽車租賃公司才發展起來。世界第一家汽車租賃公司成立于1918年，至今已經有了80多年的發展，當中國的汽車租賃服務業還在嗷嗷待哺時，國外的同行已經成長為一個兇蠻的壯漢。中國汽車租賃業發展步履艱難，有行業高風險的因素，有企業本身經營管理方面的問題，但主要是中國汽車租賃業的“路障”太多，發展環境太惡劣，使處于幼稚狀態的汽車租賃業一直難以長大。按照發達國家的算法，一個地區用于租賃的車輛與出租車的比例應該是3:1，但目前中國還遠未到達這個比例水平。這一方面反映了汽車租賃業的發展滯后，但同時也反映了汽車租賃還有著相當廣闊的市場空間。

2、中國汽車租賃業的市場機會

A、“本多車少”，潛在的個人租車用戶在不斷擴大

在全國范圍內，目前的機動車數量約1400萬輛，而有駕駛證的人卻達到3000萬人，1600多萬人有本無車，雖然機動車和駕駛員都在增長，但駕駛員的增長速度比機動車的增長速度要快2~5倍，本地人個人租車主要用于短途旅游度假、走親訪友，婚喪慶典，工作用車或顯示身份派頭等特殊目的。此外，隨著越來越多的人消費觀念的轉變，汽車租費的走低，租車手續的更加簡便，服務質量的進一步提高，本地人個人租車市場會越來越大。

B、流動人口租車市場潛力無限

流動人口的租車潛力，主要來自于國際國內的旅游人口。旅游業里隱藏著中國汽車租賃業的無限商機，隱藏著長途車、異地租車、這里租車那里還車等新的汽車租賃業務的運作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個巨大的市場尚未得到有效的開發，一旦障礙掃除，這個市場將給汽車租賃企業帶來滾滾財源。

C、潛在的企業用戶在快速增長

第6篇：汽車維修市場前景范文

(1)上汽集團總裁日前在上海對記者說，中國作為世界上最大的潛在市場，應該有一個很強的汽車工業與之匹配，應該建立一些大規模的汽車工業集團。他指出，中國缺乏具有國際競爭力企業的一個重要原因，在于過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家，體現的是扶弱以抗強，結果沒有強。百余家整車廠，只能是“山中無老虎，猴子稱大王”。要成為汽車強國，必須建設汽車大企業、大集團。他強調，中國汽車工業的時間不多了，我們要用“扶強聯弱”的辦法，用最短的時間，整合目前汽車工業差、亂的局面。他希望國家能夠支持汽車大企業、大集團，以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業。

(2)某商報對汽車的市場前景分析如下：載貨汽車需求量將增長，但市場份額將有所下降。轎車、客車，尤其是微型客車的需求量將有較大增長，市場份額將進一步提高。以城鎮為中心，公款購買、公務使用的第一層次市場會逐步縮小：以企事業單位公款購置商務用車的第二消費層次市場需求會保持相對穩定或略有下降：以富裕階層為中心，私人購買和使用的第三層次市場發展勢頭良好，將成為吸納汽車增長量的主體。隨著國家有關鼓勵私人購車政策出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。西部地區對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。

(3)上海某報記者：“上海一大怪，汽車沒有行人快”——上世紀90年代初之上海“怪現狀”如今似有卷土重來之勢。今日大上海，又見行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間，市中心區高架道路上蝸行的車輛密密匝匝，遠遠望去就像個大停車場。一日，記者乘上703路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區區不足10公里，竟然走了一個半小時。

(4)上海某報記者：20世紀90年代以來，上海的道路長度和道路面積分別增長了108%和142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區初步形成現代交通網絡，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。市民的感覺是路越修越多，車越來越堵。最近幾年，上海將投資500億元，增設高架路內環匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環線，從根本上緩解中心城區的道路擁堵狀況，與此同時將大力發展智能交通系統。但人們擔心，明天會不會還是繼續擁堵。10多年前的“出行難”是上海進入三個“三年大變樣”的前期發生的，是城市大發展前的一段“陣痛期”。而今，上海又再次進入了一個“陣痛期”。

(5)廣西某報記者：隨著南寧私家車的增多，汽車投訴也不斷上升。在3·15消費者權益保護日當天，記者就接到幾位汽車消費者的投訴電話。有的反映，一些新的熱銷車型有加價銷售的現象：有的反映，買了保險，一旦出了問題，真正索賠時手續非常復雜：有的反映，遇著節假日辦理上牌入產不方便。一姓劉出租車司機向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。不同維修廠的配件和維修價格相差比較大。私家車主白先生對入戶、年檢時強制性收取的過路過橋費等諸多項目和強制小轎車12年報廢表示不理解。私家車主李先生認為，汽車商家應在售前、售中、售后為消費者提供一個良好的消費環境，讓消費者買得放心，用得開心。

(6)原國家經貿委的汽車工業“十五”(2014年至2014年)規劃：到2014年，汽車工業增加值將達1300億元，占國內生產總值的百分之一。其中，轎車的發展速度將大大高于汽車工業的平均增長率。為此，中國政府將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出、核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，中國政府將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車。這種車型排量在1，3L以下，百公里油耗量達到國內先進水平，能滿足中國家庭的需要。此外，中國將大力推進發展汽車工業的相關環境。據權威人士預計，到2014年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施的建設，增加停車場地等交通配套設施。

(7)某報刊載某司機意見：市政建設就像等待大手術的病人，誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項在建重大工程，道路施工工地遍布中心城區和周圍主要地區，對車輛通行影響很大。有時車開到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾個鐘頭。

(8)一位接受采訪的民警說：如果說道路工程建設是以一時堵車換來長期便捷交通的“短痛”，那么種種與交通文明不相協調的陋習則是更讓人難以忍受的“長痛”。順暢的交通環境是人車和諧，各行其道。大城市交通網絡本來就密集狹窄，私車投放量增大以后，道路發展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴重阻礙了排堵保暢的效率。

(9)當發達國家的人們開始過上“輪子上的生活”時，也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對此，國外不同城市各自祭起種種招數：

紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站，換乘地鐵或火車進入市區，然后在市內乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放。

華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進入，聯邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內，而是住在與華盛頓特區相鄰的一個州的小鎮上。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯邦政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃。為了使官員們接受這種做法，政府答應在非上下班時間，誰要是有急事回家可由公交系統提供免費出租車乘坐。

巴黎——由于私家車急劇發展，到上個世紀70年代初，巴黎的城市交通近兒癱瘓。于是，法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規定，每逢無風日，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進城。

東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫里，上下班人們還是乘地鐵。一則是因為乘地鐵才能準時上下班，二則是公司里只有總經理和董事長才有車位。

倫敦——政府發出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，從2014年起提高停車費用，同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。

(10)相關參考數據：在五種日常交通方式中，單就運行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上，小汽車每小時最多能運載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態下，每小時可運載6萬人，是小汽車的17倍：而半飽和的火車每小時可運載4.2萬人，是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時可通行1.06萬輛自行車，是小汽車的3倍；即便是步行，一條快車道寬的道路上，每小時也可通過6300個步行者，是小汽車的1.7倍。不僅如此，小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍至12倍，是步行的40倍。

(11)某汽車發展研究室主任說，中國的汽車消費過于保守，持幣待購現象嚴重，這種巨大的消費潛能將在不久的將來轉化為消費功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費就會進入一個“爆發期”，大量的汽車進入家庭。這種情況在日本和韓國都曾出現過。他說，世界上平均1000人擁有6輛汽車，而中國平均每1000人擁有0.6輛汽車，只有世界平均水平的10%，而中國各類商品總的消費能力約占世界水平的80%。與之相比，目前汽車消費能力與中國實際國力明顯不符。他還認為，國內汽車業的許多問題并沒有得到解決，加入WTO之后，進口車將對國產車形成很大沖擊，但出現大批量汽車進口也不太可能，因為那樣會導致進出口貿易失衡。

(12)原國家機械工業局某同志接受記者采訪時說，從中長期看，“入世”以后，我國的轎車產業面臨巨大挑戰：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造體系，汽車產業服務體系十分落后。他認為，我國的轎車價格與國際初步接軌，需要6年左右，而完全接軌需要10年時間。目前我們的一些主導汽車產品在現行市場環境中還是具有優勢的，因此，我們要利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”，進一步加大力度，開放市場。汽車產業還需加強管理、降低成本，特別是汽車零部件的成本。從政府引導消費來看，要清理、減少不合理的稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

(13)據中國汽車工業協會統計，去年1～7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44%；產品銷售收入3598.88億元，同比增長31，05%；利潤總額211.90億元，同比增長51.14%。主要經濟指標增長幅度都比較大，實現了增產增收。l～7月，16家重點汽車企業(集團)完成工業總產值2036.4億元，同比增長33.66%；產品銷售收入1843.1億元，同比增長29.36%；利潤總額113.71億元，同比增長46.38%，利潤總額的增長超過產值和銷售收入的增長，均取得了良好的經濟效益。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位也越來越突出。據悉，去年8月份交通運輸設備制造行業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車制造為主的交通運輸設備制造業取代電子信息通信業，已成為名副其實的領頭羊。

第7篇：汽車維修市場前景范文

【關鍵詞】職業教育 專業建設

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）03-0017-01

加強專業建設是職業學校提高教育教學質量和辦學效益的一項重要舉措，是學校抓內涵、提質量、上水平的突破口和著力點，是學校做大做強做優的根本途徑。多年來我校在專業建設上做到了三個“加大”、兩個“確保”。即加大管理創新的力度，加大投入和聯合的力度，加大隊伍建設的力度；確保一流的教學質量，確保穩定的發展勢頭；實現了學校的全面可持續發展。

一、明確方向，確立專業建設在學校發展中的戰略地位

目前各職業學校在專業建設上還存在種種誤區。一是一味貪大，追求“熱門專業”，無實驗實習設備和場所，教學質量無法保障。二是盲目追求專業多樣化，沒有“品牌專業”，造成教學資源浪費，發展后勁不足。陷入了上述誤區，不僅會失去發展的機遇，甚至會喪失生存的機會。我校在二十幾年的辦學實踐中，從自身的條件和特點出發，依托地方經濟的發展，瞄準人才市場的需求，開設適合當地發展需要的專業；并把專業建設擺在了優先發展的戰略地位，從課程建設、師資隊伍建設、教學設備建設、教材建設等方面做到優先滿足專業建設和發展需要；穩扎穩打，避免了許多學校的那種大起大落，忽左忽右的局面，使學校一直按照健康的道路穩步向前發展著。

二、面向市場，確立適合自身發展的骨干專業

作為骨干專業應具備的主要條件：一是充分占有資源；二是具有廣闊的市場前景；三是在與同類專業的比較中居有利的競爭地位。我校認真分析了辦學以來所擁有的教育資源，緊緊抓住我市產業結構調整與升級的契機，通過市場調查論證，有計劃地陶汰了過時的專業，增設新專業，逐步形成了電子電氣、計算機應用、汽車維修、機械加工、學前教育、畜牧獸醫六大類重點專業體系。這些專業的設立，滿足了社會對多項專業人才的大量需求，把學校引向了發展的快車道。

三、注重投入，奠定專業發展的根基

實驗實習基地建設是專業建設的基礎，是教學質量的重要保證。幾年來，我校在國家、省、市政府及教育行政部門的大力扶助下，共投入資金3000余萬元，建起了大農實習基地、汽車駕駛員培訓學校、汽車維修實習基地、汽車修配廠、機械加工實習車間、機械加工廠、焊接實習車間及電子電氣實驗室4個、計算機室6個、學前教育實訓室8個等等，基本滿足了各專業教學實習的需要。并通過校辦產業的生產經營，既提高了學生的操作技能，實現了學校與工作崗位零對接，又為學校創造了一定的經濟收入。而且我們在學校自有資金的使用上，每年撥出一定比例用于專業建設，使我們的專業投入實現了系統化、規范化、實效化；不斷增強了我校的辦學活力和競爭實力，為我校的發展奠定了堅實的基礎。

四、校企合作，拓展專業發展空間

校企合作是加強專業建設最經濟有效的途徑，是深化中等職業教育改革，全面提升教育質量的重要舉措。我校實現了每個專業至少與當地企業共建1個實訓實習基地的目標，并與北京、天津、沈陽、大連等大中城市的三十余家企業聯合，充分吸納、利用企業教學資源，在實習實訓、課程設置、教材開發、師資交流與培訓、技術開發與服務、科研成果轉化等方面進行了深入的合作，將學校的課程設計與企業的生產崗位相結合，學校的教育目標與企業的生產需求相結合，解決了學校實訓投入不足和設備更新跟不上生產實際變化的矛盾，實現了學生畢業就能上崗的目標，全面提高了教學質量和學校的發展能力。

五、錘煉隊伍，鑄造專業發展棟梁

擁有一流教師才能擁有一流專業。師資隊伍建設在專業建設中居于核心地位；師資隊伍的水平決定學校專業建設的水平。

近幾年來，我校通過外引與內培相結合的辦法，構建起了與各專業教學基本相適應的教師隊伍。每年都要從企業聘請具有豐富實踐經驗的專業教師10人以上。除利用好國家、省、市各級培訓外，學校每年自主派出專業教師到合作企業和聯合高校培訓。在校內我們加大校本培訓力度，每學期都進行了系統的教育理論、教學法、信息技術、專業操作技術等系統培訓，使教師的專業知識、操作技能、教育理念站在了生產的前沿，基本滿足了教學的需要，為專業建設和發展奠定了基礎。

在內部管理上，我們注重強化主人意識，實施量化管理，引進競爭機制和獎勵機制。施行專業部負責制，將基地建設與管理、課程設置、教學計劃制定、教學實習資金的管理、專業教學人員及班主任的安排等權利下放到專業部，最大限度地調動了教師的工作熱情和創造潛能。以教育科研促進教學質量的提高，實現了每個專業都有省、市級科研立項，已獲得省市級優秀科研成果三十余項，大大推動了專業建設的發展。形成了一支教學能力強、科研水平高、教學效果好的教師隊伍，成為了學校專業建設棟梁。

六、強化技能，提升專業發展的活力

學生技能水平的高低，是職業學校教學質量的重要指標，是專業建設與發展的出發點和落腳點，是學校各專業得以不斷發展壯大的內動力。

我們在專業教學管理上，采用了以下辦法。首先制定了詳細的各專業實習教學計劃，使各科、各項實習及技能訓練項目有計劃、有準備、有實效地進行，實現了實驗實習開出率90%以上。其次，我們加大實習管理的力度。制定了實習管理制度，引進競爭獎勵機制，對實習進行量化考核。建立學生技能考核檔案，每學期進行嚴格的技能考核，增強了師生搞好實習工作的主動性。第三，我們堅持每學年開展一次全校性的學生技能競賽，并積極參與國家、省、市組織的技能大賽，每年都能取得優異的成績，涌現出了大批技術能手和標兵，這些都對推進專業教學，加強專業建設起到了巨大的推動作用。

專業建設是職業學校生存和發展的基礎和保障，我校在多年的專業建設實踐探索中，做到了五個結合：一是骨干專業建設與普通專業建設相結合，二是上級評估驗收拉動與自身改革創新推動相結合，三是積極爭取上級資金扶持與努力增加自身投入相結合，四是強化硬件設備建設與狠抓內涵管理相結合，五是抓住市場走向與保持學校特色相結合。適應了市場和地方經濟發展的需要，培養了大批合格人才，贏得了廣泛的社會贊譽，學校規模不斷擴大，招生人數逐年增加，成為了省級標準化職教中心和國家級重點中等專業學校。

第8篇：汽車維修市場前景范文

面對日益嚴重的能源危機和環境污染，尋找內燃機在汽車工業可持續發展的途徑越來越必要。柴油機日新月異的發展中，燃油噴射系統研究與應用是一個關鍵。目前柴油機燃油噴射系統的發展已經進入到電子控制的第三代——電控共軌式燃油噴射系統。為解決柴油機的可持續發展問題，在我國采用電子控制技術，特別是電控共軌式噴射技術已勢在必行。

【關鍵詞】

柴油機；電子控制；共軌

隨著世界各國工程機械、運輸車輛等數量增加，柴油機排放的尾氣已經成為對地球環境的主要污染原因之一，如何采取措施保護人類賴以生存的地球環境已是當務之急。我國從80年代起相應制訂了有關的標準，將環境保護作為大事來抓。與此同時，世界各國也已開始尋找和探究其他方法和采取其他有效的技術措施主動地減少和控制污染物的排放。共軌式電控燃油噴射技術正是從眾多方法和措施中脫穎而出的一項較為成功的控制柴油機污染排放的新技術。柴油機噴射過程中，高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。柴油的可壓縮性質和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在噴射時之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，并使油耗增加。此外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低速區域容易產生上述現象。嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機燃油壓力變化所造成的缺陷，現代柴油機采用了一種稱之為“共軌”的電噴技術。

一、 柴油機共軌式電控燃油噴射技術的原理

一般認為，柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則是計算機技術和傳感檢測技術迅猛發展的結果。目前，電控噴油技術已從初期的位置控制型發展到時間控制型。共軌式電控燃油噴射技術正是屬于后者。共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度，因此，也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，其大小取決于燃油軌道（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過供軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的啟閉，定時定量的控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的發火時間、足夠的能量和最少的污染排放。柴油機共軌式電控燃油系統的結構如圖所示。

共軌式電控燃油系統的結構圖

二、 柴油機共軌式電控燃油噴射技術的分類

按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。

（一）、 高壓共軌系統

高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號后，高速電磁閥（響應在200s左右）迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。

（二）、 中壓共軌系統

中壓輸油泵（壓力為10-13MPa）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120-150MPa）后噴出或停噴。高壓共軌系統與中壓共軌系統的主要判別在于，高壓燃油的獲得方式不同；前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。

三、 柴油機共軌式電控燃油噴射技術的特點

柴油機共軌式電控燃油噴射技術集計算機控制技術、現代傳感檢測技術以及先進的噴油器結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實現預噴射和后噴，從而優化噴油特性、減低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量，其特點為：（1） 采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數多，利于柴油機燃燒過程的全程優化。（2） 采用共軌方式供油，噴油系統壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。（3） 高速電測開關閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大，并且能方便的實現預噴射、后噴等功能，為優化柴油機噴油規律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。（4） 系結構移植方便，適應范圍廣，不像其他的擊中電噴油系統，對柴油機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統，與目前的小、中型及重性柴油機均能很好匹配，因而市場前景看好。

參考文獻

[1]黃靖雄，賴瑞海主編.電控柴油機結構與原理.人民交通出版社，2008.

[2]張西振，田有為主編.汽車柴油機電控技術.人民交通出版社，2007.

[3]王尚勇，楊青.柴油機電子控制技術.機械工業出版社，2005.

[4]徐家龍主編.柴油機電控噴油技術.人民交通出版社，2004

第9篇：汽車維修市場前景范文

開學典禮上的講話

同志們：

在市委、市政府的直接關心下，在各有關街道辦事處的支持和配合下，經過一個多月時間的緊張籌備，全市以“送技能、架金橋”為主題的再就業培訓班今天如期開學了，在這里我代表市勞動和社會保障局黨委向為舉辦這次培訓班作出不懈努力的同志表示衷心的感謝！向克服各種困難，支持我們工作，堅持報名參加學習的各位學員表示親切的問候！通過深入社區，開展“進百家門、訪百家情、幫百家困、知百家求”為主要內容的“四百”活動，我的感觸很深,倍感下崗失業人員求職的艱難，倍感加快落實黨和政府促進下崗失業人員再就業的各項優惠政策和扶持措施的緊迫性，倍感進一步完善再就業服務體系、為下崗失業人員自主創業、自謀職業，最終實現就業提供幫扶和服務的重要性，下面，我想講幾點看法，供同志們參考。

一、抓住機遇，提高技能，是實現再就業的有效途徑

近年來，由于受多種因素的影響，我市就業形勢十分嚴峻，就業再就業矛盾突出。一是就業壓力持續增大。據預測，今年我市新增未能升學的初、高中畢業生1萬人，下崗失業人員將達8萬人，加之5.4萬名困難企業離崗職工以及政策性安置對象需要就業，構成了巨大的城鎮就業壓力。二是就業的結構性矛盾十分突出。目前我市135.1萬名城鎮勞動力中具有初級職業技能的占8.4％，中級技能的占13.5%，高級以上技能的僅有2.4％，這一狀況難以適應我市突飛猛進的工業經濟發展對技能人才的需求。三是就業困難群體再就業難度較大。隨著企業改革改制步伐加快，一些年齡偏大、文化偏低、技能偏弱的下崗失業人員，形成了一定規模的再就業困難群體，目前，全市約有1萬人，就個群體的規模還將進一步擴大。這就需要進一步拓寬就業門路，在鼓勵和支持下崗失業人員自謀職業和自主創業的同時，要幫助大家提高技能，這里所說的技能，既包括就業的專業技能，也包括自主創業的技能本領。調整就業心態，勇于創新創業，對于改變下崗失業人員個人現狀是十分重要的，我們要大力提倡下崗失業不失志，自強自立走新路，艱苦創業、艱辛謀職、開拓進取的精神。對一個人來說，下崗失業是一個痛苦的過程，但如何在困境中找準方向，尋求新的奮斗目標，自強不息，把握機遇，開創自己新的事業，從而實現自我的人生價值，需要的就是這種時代精神。我們要正確認識當前的形勢，實事求是地評價自己的能力，瞄準個人的擇業方向，有針對性的提高技能本領。我們當中有的人是有一技之長的，但在新的形勢下要進一步加以提高，才能滿足市場新的要求，適應市場新的挑戰；有的人對社會新需求的職業存有這樣那樣的顧慮，放不開手腳，不是干不好，而是不想干；也有一些人具有獨闖市場自主創業的潛在條件，但缺乏勇氣，怕擔風險，總是邁不開步子，一次次錯失良機。因此，無論再就業，還是創業，大家一定要轉變思想觀念，不放過任何學習提高的機會，不放過任何可能改變個人現狀的機會。只有這樣，我們才能盡快地走出困境，走上嶄新的再就業之路。

二、實施援助，幫助就業，充分體現黨和政府的關心

近幾年來，在各級黨委、政府高度重視和關心下，我們勞動保障部門先后制定出臺了一系列政策措施，在一定程度上促進了全市就業和再就業工作，取得了明顯的成效。同時我們也發現，由于我們宣傳的力度不夠大，范圍不夠廣，廣大下崗失業人員沒有能夠真正了解和理解各項就業再就業的政策，沒能夠充分發揮各項優惠政策應有的效應。在這方面今后我們一定要加大宣傳的力度，努力做到家喻戶曉，人人皆知。我們也希望廣大下崗失業人員要真正理解各項相關政策，用足用好各項政策，更好地實現就業再就業。今年，我們將采取以下措施有重點有選擇地加大對困難下崗失業人員的幫扶力度：

一是鼓勵用人單位吸納就業援助對象。凡用人單位通過街道勞務派遣公司招用援助對象的，其應繳納的社會保險費由政府按最低繳費基數和比例給予為期三年的養老、醫療和失業保險補貼。

二是鼓勵用人單位招用年齡偏大的就業困難人員。建立政府購買崗位機制，實行崗位補貼政策。用人單位招用3540（男40、女35周歲）的失業人員，并訂立兩年以上勞動合同的，每招用1人補貼1000元。

三是鼓勵和扶持再就業援助對象多渠道實現再就業，對愿意自謀職業、自主創業的，除享受國家規定的稅費減免等有關優惠扶持政策外，凡愿創業者再單獨實施免費創業培訓，由勞動保障部門提供小額貸款、開業指導等扶持服務。

四是鼓勵街道、社區開發和采集就業崗位。對街道、社區通過開發社區公益性崗位或利用轄區內機關事業單位服務性崗位幫助援助對象實現再就業的，根據與用人單位簽訂一年以上勞動合同的再就業援助對象人數，在合同履行期間按每人每月30元的標準給街道予以工作經費補貼。

五是在全市街道社區組織開展創建“無雙社區”活動，也就是說通過創建活動，在全市街道社區轄區范圍內基本實現無雙下崗家庭。

最近，我們還開展了以送崗位、送政策、送技能、送服務和落實社會保險補貼政策為主要內容的“四送一落實”活動，按照工作進展情況，對活動內容我們將進一步的細化，從發放宣傳材料、上門開展政策咨詢、發放調查表份數到實際享受社保補貼人數；從開發公益崗位到提供推薦就業次數、到實現實際援助人數；從培訓專業、培訓項目到實際免費培訓人數，要逐一進行列表統計，工作中要力爭強化一個“實”，靠近一個“透”字，做到凡是符合援助條件的，全部登記管理；凡是需要政策幫扶的，全部及時幫助落實；凡是有培訓愿望的，全部提供免費技能培訓；凡是不挑不揀工作崗位的，全部提供就業機會。

三、培訓技能，架設金橋，努力為困難群體提供幫助

今天我們在這里舉辦開學典禮，只是這次以“送技能、架金橋”為主題的再就業援助活動的開始。我們一定要把好事做好，把好事做到底。為此，我們對這次活動進行了認真的策劃和精心的準備。這次培訓共開設了插花藝術、計算機操作工、美容化妝、家政服務、中式烹飪、汽車維修、服裝制作、汽車駕駛等8個專業，這些專業的開設是經過認真的市場調研，分析大家這個年齡段特點而開設的，這些專業具有廣泛的市場前景，不是隨意確定的。至于大家選擇什么樣的專業進行學習，我們是充分尊重大家自己意見的，可以說，這次培訓班不僅是歷年來規模最大的一次，也是專業最為齊全的一次。

這次學習培訓本著“一切為了學員，為了一切學員，為了學員的一切”的宗旨，為了方便大家學習培訓，我們采取集中面授與業余自學相結合的形式，分別開設全日制班、半日制班和晚班，特殊情況或人員相對集中的專業還可開設大周班、假日班。

考慮到相當一部分學員在學習培訓期間的工作、生活等到方面的問題，為充分調動大家學習的積極性，解決大家學習和生活的后顧之憂，這里我作出明確規定，凡參加“3540”培訓的學員，給予每人每天5元的培訓補助；培訓期滿，經應會考核合格的學員發給相應的國家職業資格證書；第一次考核不合格者，可免費繼續參加下一期培訓，直至合格為止。

今后，我們還要進一步強化這方面的工作。

一是要努力適應打造百萬人口大城市的需要，積極開展多種形式、多種類型的適應各類用人單位需求的專業技能培訓班，為大家自主擇業，競爭就業提供幫助。

二是鼓勵靈活多樣的就業形式。通過政策引導和勞務派遣等組織形式，鼓勵大家通過非全日制、臨時性、季節性、彈性工作等多種形式實現再就業。

三是組織開展創業培訓。為鼓勵大家自謀職業、自主創業，近期，將開展包括工商登記、項目選擇、資金籌措、經營管理、市場營銷等在內的創業培訓。舉辦創業方案大賽，引導大家開闊創業思路，制定創業計劃，構造培訓、咨詢、指導、服務工作平臺。建立由政府官員、企業家、學者、法律工作者等組成的創業指導專家隊伍和咨詢機構，提供項目認證、技術支持和法律咨詢等方面服務，為大家創業提供快捷、豐富的信息服務，提高創業成功率。

四、精心組織，相互配合，切切實實提高培訓的效果

雖然我們勞動保障部門曾多次舉辦過這樣的培訓，但具有如此優惠條件的還是第一次，希望大家一定要珍惜學習的機會，積極參加面授學習，這里我也向大家提幾點要求：

1、克服困難，按時參加培訓。我知道，由于各種原因，大家學習上會有一些困難，希望大家一定要想方設法，克服各種困難，擠出時間來按時參加學習。學習期間一定要有時間觀念，按時上下課，保證有足夠的學習時間，滿足基本技能形成的需要。

2、服從管理，維護教學秩序。在學習期間，作為學員一定要有紀律觀念，在校園里要為在校生放好樣子，進出校門要主動出示有關證件，配合學院維護好校園秩序。在培訓課堂上要主動遵守課堂紀律，不能抽煙，不能大聲喧嘩，這不僅是對培訓老師的尊重，也是對其他培訓班學員的尊重，同時還是提高學習效果的基本保證。

3、虛心學習，切實提高技能。在聽課和訓練的過程中，希望大家虛心學習，遇到不懂的問題要及時地向老師請教。我們既然報名參加學習，都是想學到一些知識的，千萬不要礙于面子，不懂裝懂，那樣的話，就學不到實用的知識，也就無法形成真正的技能本領。只有真正擁有了一技之長，我們大家才能更快更好地找到適合自己的工作崗位。

4、熟悉政策，靈活選擇崗位。在學習過程中，我們還要了解和掌握一些與就業有關的政策法規，特別是要熟悉再就業和自主創業的各種優惠扶持政策。同時要善于利用勞動力市場的各種信息，作出適合自己的選擇。通過這次培訓我希望大家不僅能學到一技之長，盡快實現就業，更希望大家通過對享受各項政策的途徑，申請的程序能有一個全面的了解，同時學會搜集和分析各種就業信息，以便根據自己的技能和特點，盡快實現再就業。