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第1篇：道路工程施工小結范文

【關鍵詞】 道路工程；施工質量；控制要點

【中圖分類號】 TU712.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）03-050-02

1　前言

隨著經濟的快速發展，城市道路交通量迅速增長，由于道路工程施工過程中存在著工期長、流動性大、施工作業面狹窄、工程量大、工序復雜等特點，使其在施工過程中存在許多質量和安全問題。因此在道路工程的施工過程中，加強道路施工的質量控制，能有效地提高道路工程質量，延長道路的使用壽命，降低維護費用，提高經濟效益。

2　常見的道路工程施工質量問題

2．1　道路路基。路基及土方工程施工中常見的質量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水等。

道路路基施工中，管線溝槽回填也是路基施工的關鍵，其回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求等[1]。

2．2　道路路面。

2．2．1　路面裂縫問題。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，路面出現裂縫是常見的質量問題。混凝土路面出現裂縫的原因很復雜，但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當、施工過程質量控制不嚴格，以及日常維護管理欠缺等方面[2]。

2．2．2　平整度問題。平整度是評定路面工程質量一個非常直觀的指標。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結構的施工過程，如路基壓實不夠、由于振搗等原因導致混合料不密實等。

2．2．3　其它問題。路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、混凝土凍脹和斷板。接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象等[3]。

3　道路工程施工質量控制要點

3．1　路基處理。道路工程路基按以下方法進行控制[4]：①檢查施工圖與既有道路沿線斷面、縱坡等的吻合情況；②清理場地并將廢土運至指定地點；③路基開挖應嚴格按照設計圖紙進行，嚴禁亂挖、超挖，并不得擾動下層土；④地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到規定時，可采用晾曬，換填6％灰土等措施；特別路基采用固化粉煤灰、深層攪拌樁、壓力注漿、高壓旋噴注漿等措施進行處理；⑤路基經碾壓夯實后不得有“彈簧”現象；⑥路基質量控制指標見表1。

表1　土質路基允許偏差

3．2　道路基層。路基工程施工完成后，應盡快實施基層施工。各種道路基層的材料、配比、層次、厚度、坡度、位置、密實度等，必須符合設計要求和規范規定。施工過程中應特別控制好基層材料、配合比、施工工藝、松鋪系數、檢測手段、測量定位放線等方面。基層開工前，必須精確放樣（中心線、邊線、標高樁、松鋪厚度等），選擇一個長50～100米的路段作為實驗段，按核準的施工方案作業，并收集資料為今后施工提供經驗。

3．2．1　基層原材料。①石灰應在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒徑應控制在10mm內，且含量不宜大于20％。進場石灰每500t，進行一次隨機抽檢，質量至少應滿足III級灰要求，石灰類工業廢料（電石渣等）須經檢驗，有害物質含量不危害人畜、污染環境，方可使用。②土：以砂質粘土為宜。應控制塑性指數在10～20，有機質含量小于0．8％，可溶鹽含量小于5％。不得有樹根、雜草、垃圾等。粒徑大于20mm的土塊含量不超過10％，且最大粒徑不得大于37．5mm。③粉煤灰：以細粒粉末狀為宜，二氧化硅與三氧化鋁的含量之和應大于70%，燒失量應小于20%。利用粉煤灰類工業廢渣，須經檢測、符合規定，方可使用。④水：不含油質和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和養生。⑤碎石：應質地堅硬，符合級配要求，最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%。

3.2.2　石灰土底基層。①石灰土應采用集中拌和法，嚴格控制設計要求的含水量，要求拌和均勻、色澤調和，應悶放1～2天后使用，要滿足最佳含水量要求。②施工中應嚴格控制松鋪厚度和高程，其路拱橫坡應與路面一致，當天攤鋪應當天碾壓成型，且保濕養生禁止開放交通，嚴禁落后貼補。③在控制原材料基礎上，應對灰土配比、含水量、拌和狀況、松鋪厚度、壓實程度、檢測資料等實行全過程檢查驗收。以量、測、驗手段制止一切違規行為。④灰土基層的檢測內容主要包括：厚度、寬度、標高、坡度、平整度、壓實度、彎沉值等。其允許偏差不得超過規范規定(見表2)。

表2　石灰土類基層允許偏差

3.2.3　二灰結石基層。

3.2.3.1　常用的結石基層材料為石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正確、拌和均勻、色澤一致、含水適中。其質量標準必須符合設計要求和規范規定。根據先行規定，必須采用廠拌混合料。

3.2.3.2　攤鋪前應清理下層表面，并灑水濕潤和設置各種放樣樁志(釘樁、插板、帶線、灰線等)。

3.2.3.3　嚴格控制攤鋪厚度，攤鋪層不得有明顯的粗細離析現象，應先低后高、先填后鏟。每個攤鋪路段長度不宜超過200m，要隨鋪隨壓，當天攤鋪必須當天碾壓完成。碾壓必須先穩壓整型，后往返碾壓，并達到設計規定的壓實度要求。已碾壓成型的路段，不得開放交通，并要做好灑水養生工作[6]。

表3　石灰粉煤灰類混合料基層允許偏差

3.2.3.4　已碾壓完成的施工段落，質檢員應對高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、壓實度等進行嚴格的自檢，誤差不得超過規范規定(見表3)。用12t以上壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得出現浮料、脫皮、松散等現象。質量不合格應自覺返工或修補，并重新自檢。

3.2.3.5　二灰結石質量必須達到表3中的指標。

3.3　瀝青砼路面。

3.3.1　準備工作。道路基層驗收合格后，即可進行道路面層施工。市政道路常用瀝青面層，其基層應具有足夠的強度、剛度和穩定性，表面平整、密實，拱度與面層一致，無洼坑、松土和雜物，澆灑透層油。開工前監理工程師應做好以下準備工作：①編制道路面層施工方案，著重注意施工工藝、試驗段安排、質量與安全措施、進度控制、平面布置等。②檢查供貨商提交的原材料(瀝青、砂、碎石等)合格證與測試資料；核查瀝青砼(粗粒、中粒、細粒)的配合比及其產品生產質量許可證；核查材料產地并進行質量抽檢；禁止不合格材料進場使用。③復查道路基層保護狀況和表面清潔程度，對破損路段責令承包人及時修復。④核驗的路面放樣標志樁(橫斷面間距：直線段20m、曲線段10～15m，每個橫斷面應設3～11個控制樁)，并給予認定。⑤檢查有關道路附屬項目完成情況，為路面面層施工創造條件。

瀝青路面的各層次搭配材料、厚度、做法及質量標準等，必須符合設計要求和規范規定。加強對各道工序的監督，做到及時取樣、及時檢測、及時反饋、及時處理，并加強控制瀝青混合料的施工溫度[7]。

3.3.2　瀝青透層油。①在道路基層表面澆灑瀝青，及時鋪設土工格柵并使瀝青滲入，有利于穩定基層、加強瀝青面層與基層的結合。因此，基層應清掃干凈，對路緣石及人工構筑物應加以保護，以防污染。②澆灑透層油，氣溫不宜低于15℃，不宜在即將降雨條件下施工。③瀝青透層油必須按設計規定的用量澆灑均勻，不得漏灑、堆積。出現多余瀝青未滲入基層時，應在攤鋪面層前清除。④瀝青澆灑后，應禁止車輛、行人通行。若禁止通行困難或不能及時修筑面層，可經設計部門認可，適當增加瀝青用量，撒鋪適量石屑或粗砂，并控制車速。對透油層局部剝落部位，在面層攤鋪前應進行修補。⑤路緣石、雨水井、檢查井等側面，要澆灑瀝青粘結層。

表4　瀝青砼面層允許偏差

3.3.3　瀝青砼面層。①瀝青砼有粗粒瀝青砼、中粒瀝青砼和細粒瀝青砼三類。其原材料質量、配合比、層次、厚度、范圍、軸線、標高、橫坡度、平整度、壓實度等，必須符合設計要求和規范規定。②瀝青砼面層必須集中拌和、機械攤鋪、熱碾密實、跟蹤檢測。必須嚴格控制瀝青砼配合比、攤鋪厚度和壓實度，應滿足路面設計要求。在瀝青砼面層施工中，應安排專人監督控制溫度，及時處理質量隱患。③瀝青砼面層表面應平整、堅實不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象。用10t以上壓路機碾壓成型，不得有明顯輪跡。盡量減少施工接茬，各層接茬位置應錯開，接茬應緊密、平順、燙縫不應枯焦。面層與路緣石、雨水井、檢查站井、構筑物的交接應平順，不得有積水現象。

4　小結

隨著我國道路建設的迅猛發展，道路工程施工過程中的質量控制要求不斷提高，因此，必須采取針對性的質量控制措施，加強施工管理，強化質量意識，完善質量管理體系，對工程進行定期質量檢驗和抽驗，加強對與工程建設相關資料的管理，最終確保工程質量。

參考文獻

1　牟文波.淺析道路工程施工過程中的質量控制[J].中國產業, 2011,

(3): 70～71

2　姚文翰.道路工程瀝青混凝土施工質量控制策略分析[J]. 黑龍江科

技信息, 2011 (15): 126

3　李信.淺談城市道路工程施工質量控制[J].中國城市經濟, 2011 (15):

203～204

4　張戩.市政道路工程路基壓實度控制措施[J].科技創新導報, 2011,

(21):105

5　溫金祥.淺析市政道路工程施工的質量控制[J]. 廣東科技, 2011(8):

96～97

6　蔡春光等.科技風[J].談混凝土道路工程施工質量控制, 2011 (4): 151

第2篇：道路工程施工小結范文

【關鍵詞】市政道路；工程施工；質量控制

城市道路是城市中進行日常工作、生活所必須的人員、車輛來往的道路。它連接著城市的各個部分，是城市交通運輸的基礎。城市道路是城市市政設施中不可或或缺的關鍵部分。

進入二十一世紀以來，隨著我國現代化進程的加快，城市的建設速度也在提升。市政道路的建設規模在不斷的擴大，實現市政道路施工質量的提升，是目前廣大技術人員的一個研究熱點。市政道路施工質量是市政道路施工的關鍵，保證市政道路施工質量不僅關系到廣大人民群眾的生命財產安全，而且與企業的生存發展有著直接的關系。

一、市政道路建設項目特點概述

市政道路建設項目是市政工程的一種，其市政特色、建筑工程特點的雙重性，形成了其自身特點：市政道路建設屬公益性項目，由政府投資，為公眾使用；市政道路建設參與人數多、造價高、相對時間長、利益相關者多、對環境有較大的依賴和影響，這些特征決定了其較高的復雜程度；市政道路施工中存在較多的不確定因素，外部環境對其有著較大影響，如周邊社會關系、天氣、材料價格等均容易影響到項目的進程，且業主、監理、政府監管機構、總包商、分包商、材料供應商等項目內部利益相關者存在較大遍數，加之項目建設中的自身問題，使其具有較高的不確定性。因此，在市政道路施工過程當中，進行有效的質量控制十分必要。

二、市政道路工程出現質量問題的原因分析

1、開工前準備不足

在市政道路建設的過程中，經常會出現這樣的情況，就是一個工程從提出到計劃實施只有很短的一段時間，導致政府部門要迅速的招標施工單位，可能會選擇到不合適的施工企業，另外，施工單位確定以后，還會迫使施工單位在很短的時間內就要完成對整個工程的設計和規劃工作，甚至會出現一邊設計，一邊進行施工的情況，在這樣的情況下就更容易出現問題，而最終的市政道路工程的質量就很難得到保證了。

2、施工單位工期短。

政府是市政道路的投資者，市政道路工程開工急，出于減少工程建設對日常生活干擾，對施工周期要求十分嚴格，要求在最短的時間內完成道路建設。并規定工期只能提前，不能退后，施工單位只能根據工期進度計劃安排，缺乏周密性。

3、施工時作業面比較窄

我們都知道，在進行市政道路工程的施工時，一般的施工場地都是比較混亂的，再加上施工人員要考慮到城市的地下供水、供熱、燃氣和通訊等系統的管路，這樣就使得本來就不夠寬敞的作業面變得更加狹窄，也會造成對于施工的管理和施工質量的控制工作變得更加的分散，大大的增加了質量監管的難度。

4、施工時各項責任不能明確，管理混亂

一個市政道路工程是一個整體有序的大工程，在施工的過程中，尤其是在施工的現場，如果各個部門之間缺少必要的相互間的溝通，而且責任也不能明確到每個部門甚至每個人員的身上，就會造成多頭管理，施工不能有序的進行等問題，最終會使得整個的施工過程中各個部門相互推諉責任等現象，這樣的問題的出現，不僅會對施工管理工作造成很大影響，也會大大的影響到對于整個市政道路工程的質量控制。

三、加強市政道路施工的控制要點

（1）對工程質量管理機制進行完善。城市的迅速發展對市政道路工程建設提出更高的要求，因此，在市政道路施工過程中，質量的好壞對工程的進展有著至關重要的作用。參與整體工程建設的部門須明確各自的職責，把握質量關卡，從根本上增加質量的管理，在設計和施工過程中，嚴格控制質量，完善施工技術，力爭實現市政道路工程質量取得最大程度的提高。質量控制是施工環節最重要的部分，在實際施工過程中，為能夠保證市政道路工程建設不出現質量問題，應從以下方面進行：①完善質量管理機制。俗話說，無規矩不成方圓，市政工程道路建設也一樣。所以，我們應該建立與工程相聯系的質量管理規章制度，形成完整的質量管理體系。使市政道路施工質量管理科學規范。提高質量管理機制，保證工程質量不出現問題②完善招標制度。針對招標，必須制定并完善招標制度，能確保優秀企業容易中標，避免出現不良競爭。明確管理方法，打破地方壟斷，開放市場。

（2）加強施工材料的控制。對市政道路工程使用的材料質量，進行嚴格控制。材料的質量性能如何，在很大程度上決定著工程的壽命和質量，所以材料的使用上應遵循嚴格的審批制度。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題應及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對施工現場的材料進行抽檢，對于不滿足要求的，應進行復檢，復檢合格后方可使用。兩次檢測報告須同時放入技術文件中記錄。 做到所有進入施工現場的設施和材料都能滿足質量要求，確保市政道路工程的順利進行。

（3）完善監督管理制度。對于在市政道路工程項目中擔任檢測監督任務的檢測單位，必須具備滿足國家規定，并且具有良好社會信譽的企業，完善的管理機制。建立有效的監督制度，使所有的工作都在開方式的環境中進行，特別是在招標工作中，必須進行全方位的針對性監督，減少招標單位相互勾結。在監督過程中，要做到有章可循，有法可依，堅決制止機械式的和形式主義監督。在對道路工程質量有關的項目進行監督檢測時，例如材料的性能情況，實體的質量情況等，認真完成記錄和檢測結果，存檔在質量管理資料中，以備以后檢查。

（4）加大項目設計階段質量。設計階段質量作為項目的奠基石，關系著整個市政道路工程項目的質量，所以在設計階段要追求質量的最佳化。為了更好的實行工程項目質量設計階段的管理工作，可以從以下兩點進行：首先，建議在設計中實行經理質量責任制，嚴格對設計進程進行全面管理，按時完成對設計產品的監督檢查，保證項目質量符合要求。其次，制定項目要求的質量策劃。應該在項目的進行中建立合理的質量目標，規定各個環節的質量要求，形成策劃文件。使參加工程人員知曉。使質量策劃貫穿整個工程項目。

四、小結

如果能夠很好的控制市政道路工程項目的質量問題，對國家整體經濟發展肯定會起到積極的作用，也為人民群眾的日常生活提供極大便利。在市政道路工程的設計和施工過程中，一定要設立完善的監督機制，進行完整的質量管理制度，明確質量任務，實行科學監理，協調各個環節，確保工程質量滿足所有要求，保證市政道路工程的順利完成。

參考文獻：

[1] 田生，邱順義.淺析高速公路交通安全設施的質量控制[J]. 科技信息. 2011

第3篇：道路工程施工小結范文

關鍵詞：工程量計算 土方工程 鋪裝工程 道路工程 管道工程

一、熟悉圖紙、踏勘現場

拿到一項市政工程的預算任務后，要仔細研究施工圖紙，先看圖紙設計說明，設計說明對每個分項工程都有詳細敘述，包括尺寸、規格、施工要求、施工方法、材料材質、接口形式、試驗壓力等。對照著說明再去看圖紙，工程的大體輪廓就形成了。

熟悉了圖紙以后，到現場實地勘察。勘察內容包括：施工現場的地形、地貌，各種地上、地下構筑物、障礙物、管線、溝渠、池塘等。

二、按照一定的順序計算工程量：

計算工程量時要按照一定的順序進行，這樣就不容易漏項或缺項，以道路工程為例，其工程量計算流程如下：

路緣石長度平石長度道路瀝青混凝土面積粘層瀝青面積稀漿封層面積水泥穩定碎石基層面積灰土基層面積特殊地基處理工程量路基土方工程量。

三、道路土方工程量計算注意事項

土方工程量計算爭議較大，在實際工作中要注意以下幾個問題：

1、根據不同的原地面高程采取不同的計算方法：

如果施工現場原地形比較平緩，高程相差不大，那么在計算土方時原地形平均高程按加權平均計算，如果施工現場地形起伏比較大，或者有挖有填，那么計算土方時，應該根據高程起伏較大路段分段計算。

2、干土與濕土的區分：干濕土的劃分以地質勘察報告的地下常水位為準，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土時人工和機械乘以1.18的系數。采用降水后的土方按干土來計算。

3、虛方、松填方、自然方、壓實方的區分。

根據土方的密實程度，土方有不同的存在形式，既虛方、松填方、自然方、壓實方。在工程量計算和套用定額時要注意他們的區別，在實際工作中要注意他們之間體積的換算關系。具體情況見下表。

4、溝槽、基坑、平整場地和一般土石方的區分。一般來說，基坑挖土單價較高，溝槽挖土次之，一般土方開挖最低，平整場地是按面積計算。區分原則：底寬3m以內，底長大于底寬3倍以上按溝槽計算，底長小于底寬3倍以內按基坑計算。厚度在30cm以內就地挖填、找平按平整場地計算，上述范圍以外的按一般土石方計算。

5、施工方式的區分。不同的施工方式，其施工流程不一樣，所用的工、料、機都不一樣，相應的單價是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和機械挖土方，他們的單價相差很大，即使都是機械開挖，由于使用的機械不同，也導致開挖價格不同。道路工程一般都是按機械開挖、回填，管徑較大的給水工程和雨、污水管道一般是機械開挖，槽底預留20-30cm采用人工開挖。回填時管道兩側和管頂以上50cm以內一般按人工回填。其余部分采用機械回填，電纜溝、管徑比較小的給水工程計算土方時按人工開挖、人工回填考慮。

6、管道溝槽土方工程量計算

溝槽挖土工程量計算時涉及到溝槽開挖深度、槽底寬度、放坡系數等因素。溝槽開挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管內底平均高程-管壁厚-基礎和墊層的厚度。槽底寬度=管道結構寬+每側工作面寬度*2，管道結構寬有管座時按管道基礎外緣計算，無管座時按管道外徑計算。溝槽放坡系數起點是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。溝槽開挖放坡系數一般按照規范規定執行，同時根據施工現場的土質情況綜合考慮。在進行管道溝槽土方量計算時，管道接口作業坑和沿線各種井室所需增加的土方量按溝槽全部開挖土方量的2.5%計算，溝槽回填時要扣除管徑在200mm以上的管道、基礎、墊層和各種檢查井、構筑物所占的體積。

7、土方平衡問題：

土方調配是指在工程施工過程中，將所挖土方合理地調運至缺土地方或者外運到合理的地方。

（1）一項工程中如果有道路、雨污水、給水、過路預埋等幾個單位工程，那么土方就要統籌考慮，例如，排水管道中如果在溝槽回填后有余土，可調配到道路等缺土的地方。

（2）在計算整個道路工程的余土或者是缺土時，還要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的結構層、圍堰等這些項目的用土，在地基方案處理時如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，這部分建筑垃圾及填筑材料應從土方回填中扣除，然后與道路、排水的挖填土統籌平衡后，得到余土或缺土的總量。經過平衡后，存在缺土時，就要外進土方、有多余土方時，需要余土外運。

四、地基處理工程計算

對于淤泥土、淤泥質土等軟土、濕陷性黃土或者凍土，則需要對地基進行處理。這屬于變更簽證的范圍，對這類工程要注意簽證的及時性和時效性。對這部分費用可以走定額，也可以采用單價的形式。

五、降水工程的計算：

市政工程特別是雨、污水工程，管道較大、埋深較深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有輕型井點、噴射井點、管井等降水方法，究竟采用何種方法，要根據溝槽挖土深度確定。降水費用可根據實際情況確定適宜的價格。

六、鋪裝工程量計算

有些工程，特別是廣場鋪裝工程，各種石材、緣石的品種、規格較多、在計算這類工程時要注意他們的區別，應按不同的規格、型號、價格等去統計和計算。

七、道路面層工程量計算

1、在計算道路瀝青混凝土面層時，要扣除道路平石所占的面積。

2、各個路口的轉彎半徑處所占的面積要考慮在瀝青混凝土面積內，以此類推，水泥穩定碎石基層、灰土基層以及路基土方工程的面積也要按照的各自的寬出部分分別計算各自的面積。

3、對于交叉路口部分，要分清交叉部分應計入那條道路中去。計算中既不要重復，也不要漏掉。

八、管道工程量計算

1、雨、污水管道工程量計算時要按不同的管材、管徑分別計算，計算順序：

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎或混凝土基礎管道砂石墊層 管道鋪設管道接口檢查井砌筑污水閉水試驗溝槽土方回填

2、給水管道工程量計算順序

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎管道鋪設管件安裝閥門井水表井砌筑管道水壓試驗管道消毒沖洗溝槽土方回填

九、小結

市政工程工程量計算是一項復雜、系統全面的工作。它需要預算人員掌握各種知識，熟悉施工圖紙、熟悉施工工藝流、程熟悉工程量計算規則，更要熟悉施工現場的實際情況。因此，預結算人員在實際工作中要根據工程特點全面考慮、統籌兼顧。本著公平、公正的原則，保證計算結果趨于準確、合理。

第4篇：道路工程施工小結范文

【關鍵詞】市政橋梁工程；施工管理；措施

經濟的快速發展促進了我國的城市化進程，在此期間，我國的市政橋梁建設得到了飛速的發展。各級政府提高城市公共基礎設施的一個重要手段就是加大市政橋梁建設，而且施工質量的優劣直接影響到道路橋梁的使用年限和功能。所以，大力推進市政橋梁的施工管理工作就顯得及其重要。

一、市政橋梁工程施工管理的特點

市政橋梁工程施工項目管理與其他工程施工管理具有許多異同點。這是因為市政橋梁工程涉及的利益人員較多，各種人士關系復雜。為了更好的管理施工過程，克服相應的缺點，必須特別加強對外溝通的管理工作。

1.1、加強與監理公司和建設單位之間的溝通

在與各方面建設單位之間的聯系與溝通過程中，與其增進友誼，加強聯系，千方百計爭取他們對該項目的幫助與支持，這些措施非常有利于施工單位的工程施工狀況。我們還要及時確認商洽簽字或者設計變更情況、以及對施工變動更改及時進行現場勘察計量確認的工作。

1.2、加強同各兄弟建設單位之間的溝通

通過多種渠道及時獲取建設單位的計劃和安排，及時監督建設單位提早進行拆遷安置工作，弄清楚建設單位的項目目的，盡早為施工單位做好進度計劃并及時部署施工進程。另外還要及時了解建設單位資金到帳和分配使用情況，一定要保證施工單位的計量款按時到位。同時還應與現場的地下地管網的單位取得聯系，認真了解地下管網的分布埋設情況，為以后進行的現場深坑的開挖提供有利依據。這樣做既避免了不必要的麻煩，提高了施工效率，同時又降低了成本，一箭雙雕。

二、市政橋梁工程施工的質量管理

2.1、施工進度的管理

為了確保在規定的時間內完成市政橋梁工程，我們必須要掌握好工程的施工進度。只有在工程施工的管理過程中有效制訂出完善的進度方案，才能有效保證在規定的時間內完成市政橋梁工程。可是在實際施工過程中，施工方大多數情況下并沒有按照原計劃實施操作，而且沒有按照規定的計劃內容來完成工程方案，這樣做會嚴重影響工程進度。一般認為如果在核對施工進度的時候發現問題的話，必須要立即采取相應的補救措施，積極討論并對方案進行調整，通過這種方法達到降低成本的要求。通過以上論述，可以知道施工進度管理的最終目的就是要盡最大努力確保市政橋梁工程在規定的有限時間內按照計劃交工。所以，施工進度的管理工作主要包括以下幾個方面：首先要設計合理科學的施工方案，方案主要涉及該項目工程的施工順序和最基本的情況，另外還包括相關的數據指標。施工技術人員根據施工方案完成施工作業，同時還要積極指導相關的施工人員來完成相應工作。其次就是在工程的施工過程中進行必要的檢查，這主要涉及到監督檢查并錄入實際數據以及檢查工程程序。在檢查過程中一旦發現錯誤或不切實際的想法，必須對施工方案立即進行改正。最后就是根據工程的施工季度和不可抗拒因素，綜合該項目工程施工人員的正確建議，及時修改施工過程中出現的問題。

2.2 市政橋梁工程施工的質量控制管理

在保證工程完成時間的同時，為了進一步確保市政工程質量安全合格達標，必須有效對市政橋梁工程進行施工質量管理工作，使工程質量滿足城市道路工程的使用要求。施工單位應根據使用者生產生活的不同需要，制定出合理的施工計劃和標準，使其與道路工程制定的技術方案相一致。每一個市政道路工程項目都是一項綜合性的工程，他不是單一存在的。整個工程所涉及到的領域、內容和范圍要求都是不同的。另外市政道路橋梁工程施工也具有一些自身的特殊性，如項目竣工以后，必須充分保證項目工程在使用過程中性能的穩定可靠。所以，應該制定詳細的工作安排和計劃，嚴格控制市政橋梁工程的質量。為此應做到如下：首先要明確質量控制的目標，只有明確一個合適的工程項目施工管理目標，才能在其正確的引導下施工操作；其次在施工階段，工程應在項目監理總工程師的引導下進行嚴格的質量控制，整個管理工作應由現場項目監理工程師引導實施，并對工程質量進行檢查并詳實的填寫質量檢查表，其中應認真處理質檢表中對應的數據信息；最后應該全面控制質量，嚴格控制施工階段所涉及到的所有質量控制內容，如施工方案、施工人員技能和生產機械等。

2.3 市政橋梁工程施工的安全管理

安全管理是市政橋梁工程的重中之重，安全施工管理是對整個施工過程的有效支持。在工程建設過程中，建設人員必須樹立安全第一的操作目標，規范實踐施工操作方法，遵循安全管理建設的標準。只有這樣，才能提高生產效益，降低安全事故隱患，極大提升工程整體建設質量水平。作為負責方，施工建設單位應大力秉承以人為本的科學宗旨，創建一套可行的安全管理綜合評估分析體系。對于工程建設階段可能存在的風險隱患，施工單位在綜合衡量的基礎上，提出良好的解決方案，有效確保各個施工環節的整體質量安全水平。對于市政路橋工程，施工管理應從人員安全、工程安全和建筑安全等層面入手，積極預防不良施工對人身安全造成的影響，完全杜絕意外傷亡事故。另外應做好建筑工程安全控制工作，積極預防施工建設中較易出現的裂縫、坍塌等質量通病。通過方案規劃設計和結構分析，大力提升工程穩定性，同時針對規劃勘察、設計、施工等各環節創設強制管理規范機制。針對偶發風險等突然因素，應制定有效的風險預警管理機制，做好前期預防控制，不隨意變更圖紙方案設計，完善警示制度，進而有效降低風險因素等不良影響，大力提升市政橋梁工程整體施工的安全質量水平。

2.4市政橋梁工程施工的成本管理

不可否認的是，成本是直接影響施工單位經濟效益的決定性關鍵因素，所以成本管理也就成為施工企業重點經營的內容。隨著社會主義市場經濟的不斷發展壯大，企業之間的競爭也越來越激烈。建筑施工單位為了占有較大的市場份額，不僅要依靠品牌、技術和資本，還要重視成本管理在企業發展過程中的重要作用。施工的成本管理是整個施工管理的重要組成之一，他一般分為兩個方面：一方面是對工程生產經營流程中的顯性成本，如企業實際耗費等，以及非顯性的成本，如失去市場及委托等資金開支的管理工作；另一方面指的是施工管理人員為施工企業創造出來的各種競爭優勢。為了達到這一目的，企業需要運用成本分析法等手段分析自身和競爭對手的資料，為適應不斷變化的外部市場環境打下堅實的基礎。市政企業首先需要考慮的問題就是有效控制市政橋梁工程的經營成本，獲得更多的利潤。這就需要施工單位實行科學的成本管理制度，制定有效的處理方案。具體就是制定出某一個時間段內項目施工成本計劃，然后由財會人員定期對已竣工的工程成本消耗量進行準確地統計，只有做好市政施工的財務工作，才能有效的控制成本造價。市政橋梁施工是一項綜合性的工作，如果在施工環節中有效控制成本，將會極大的降低工程造價，為整個工程的按時保質完成提供必要保證。同時要特別注意的是，如果對成本控制采用選擇偏差控制法，要做好成本誤差控制工作，保證工程的順利完成。

三、小結

隨著社會主義市場經濟的快速發展，城市的發展建設離不開橋梁工程的建設。施工單位在施工操作過程中，一定要預先設計出一套針對性強的工程施工管理方案，并完全符合市政橋梁工程的施工管理要求。只有這樣才能保證市政橋梁工程的順利完成，為社會主義偉大事業的建設添磚加瓦，同時也讓橋梁實現其社會經濟價值。

參考文獻：

[1]趙，橋梁工程中龍門吊的設計與安裝施工[J]，交通世界（建養.機械），2011年07期

第5篇：道路工程施工小結范文

關鍵字：城市道路 施工建設 方案

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建設的前提下，從業人員才會更有積極性、有沒有什么安全問題的顧慮了，在我國工民建處還處在一個開始的階段，從業人員一般都沒什么文化，對于安全的理解也不是很強。不是很重視管理這個問題，很多不應該發生的事故也常常發生，這樣一來的話，傷亡就對他們的家庭造成了很大的傷害，而對于身旁的其他施工人員也有很大的影響，會使得他們的工作積極性多大減弱，所以會使得施工者越來越少，寧愿選擇在廠里工作。要想守護住保護好施工人員，就應該保證施工建設安全。讓他們感覺到自己有被重視，而并不是在拿他們的生命開玩笑。這樣一來，他們在工作時就會更積極，是的施效率更高，效果更好。

1城市道路施工所具備的特點

城市道路工程施工領域內存在很多的問題。不論是改造、擴建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現下面幾個方面。

(1)地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃氣管線,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

(2)需要進行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

(3)與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經建好了的路面。這樣的話比僅僅在經濟上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴重的時不方便交通。

(4)對于所在的施工現場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠的郊區進行。

(5)測量不容易進行。城市道路上會有很多的設施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

(6)很難對路基進行壓實。城市道路大都數都是進行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。

2、建設中所出現的的問題

（1）城市道路的建時不斷的變化的，有些時侯是按照某一屆政府的政績來進行建設的，因此很多情況下表現得都是那些長官想法，項目的變更就比較隨意；因為在啊對城市的整體規劃和長遠目標的考慮上存在欠缺，所以必須得進行一些的改變；因為是政府行為的投資，仗著官位，在資金方面會有些出入。所以也會導致它的變動性加大。而且決策失誤也會跟著寓所變化。道路建設規劃需要的是一種長遠的目光。

（2）城市道路建設的質量不達標。這很大程度上是因為質量的意識差，施工人員沒有很好的素質差，并且施工方法以及工藝方面都有不足，出此之外，機械設備以及檢測手段也不完善。在實際的城市道路建設中，施工中的質量問題的出現往往會有很多的因素共同影響：道路路基時一個方面。在處理地基時沒有采用科學的手段，很多路面都是不平整的，沒有一個好的外部環境，路基壓實也不好，因為施工標準不高以至于施工意識也不高。。

3施工建設安全的好處

安全的施工建設，在很多反面都會帶來好處。這不是空口說出來的是有很多的事實證明的。有很多的促進建設事業和諧發展的事實證明這一點，如果存在市工商的不安全，就容易引發安全事故，而重大的傷害事故或是那些建筑安全事故都會對建筑工程的發展有一定的影響，至少在進度上就會慢上半拍了這還只是對于一個工程來說，在社會上同樣也是會帶來傷害的，很大一方面就是有很大的負面影響。經濟的發展社會的進步都離不開安全的保障，要想使得經濟穩步的增長，就在以保障人身各方面的安全為前提。只有這樣，才能使工程完成的更好更優越。很大程度上起到了一個推動作用。才能熟社會發展的更先進，更和諧。

4、怎樣解決城市道路建設質量的問題

（1）在設計上進行嚴格的把關。建立一個小組對道路建設進行討論。這個討論小組包括：專家、附近的居民代表、學生以及一些和此路有關聯的代表人，和他們進行一個全面的論證，從而做出一個詳細的規劃，盡量減少重復和反復修補的情況。作為城市的交通樞紐就是市政道路，在這上面就要考慮好它所能承擔的交通重任，除此之外，還要對它與其他專業的銜接問題，在道路開始建筑之前，道路建設部門和電信、水、電、氣等等部門進行體定的協調是必須的，把道路地下的管網搞明白，設計方案時做到科學合理。

（2）材料的質量一定要有保障，施工要規范。要進行道路的建設材料是關鍵。沒有材料什么也不能進行。所以對于材料一定要引起高度的重視，在選擇材料時，要選擇那些質優價廉的材料。這樣不僅可以節約成本還能很好地進行質檢工作，在施工的時候，要把原材料和那些與之相配套的配件報驗、主要部位以及隱蔽程進行報驗。對施工程序進行一個嚴格的規范，總之，不論在什么問題上都要對他的質量作出保障，這樣的話才不會出現質量問題。

（3）針對城市道路的排水問題。城市道路中除了質量問題外排水問題也是很關鍵的。但其實在質量問題之后的。排水問題之所以重要還是有質量問題決定的，正是因為排水不好會影響到質量問題，所以為了保障質量就需要對排水問題引起重視。要科學合理的設計道路中的雨水管線以及污水管線。順著道路把握一定的間距來對預留雨水口的進行設計，這個設計最好能控制一定的費用。采用最經濟的方法。城市道路建設比等級公路的建設要復雜的多，這不僅體現在交通功能上，在社會上的各個方面都有所體現。就比如：道路、人行天橋以及通道橋等等。在它們的施工時一定要進行一個統籌的安排，配合要合理協調。所以，在建設的開始，相應的部門一定要進行一個科學合理的規劃，設計方案時要從多角度考慮，這樣的話對它的保證質量有一定的保障。

5小結

項目施工建設是一個全方位的管理,這個管理要求正規化、標準化。不論是在質量、安全、進度、成本、文明施工等方面。這樣施工項目能夠很順利地進行。因而經濟效益也會很大，社會效益也是可以看得見的。所以要保真有一個好的經濟效益就先對其施工建設方案做出合理的規劃。使道路發展的更好。經濟發展的更快。

參考文獻

[1] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級管理問題分析 [J]．重慶交通大學學報（社會科學版）2010

第6篇：道路工程施工小結范文

關鍵詞：城市道路;檢查井;病害;防治

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

城市道路和公路的一個重要與明顯的區別在于：城市道路下部需埋設各種公用設施管網,如雨水、污水、自來水、中水、燃氣、電力、電信、熱力、路燈等等，于是各種管網的檢查井也隨之出現在道路上。而道路檢查井下沉及周圍路面的龜裂、塌陷、爛邊等質量通病一直是長期困擾城市道路建設和維修養護的“頑癥”，嚴重破壞了道路的平整和美觀，造成道路使用功能降低，養護費用增加，行車舒適性下降。從深入分析城市道路檢查井周圍病害的成因，并從設計和施工角度提出相應的防治措施，探討減小井周路面損壞的方法。

1道路檢查井周圍病害的形式及產生原因

1.1病害的形式

道路工程竣工通車后，瀝青混凝土道路路面環繞檢查井井蓋邊緣10cm～50cm范圍內，發生環裂，裂縫的數量隨著時間推移增多，寬度逐漸增寬，繼而形成路面的網裂、下陷和檢查井井蓋失穩、破損、輕微下沉等道路病害。

常見的病害形式有：

1）井蓋周邊路面結構龜裂（大部分集中在10cm~50cm范圍內）；

2）檢查井周圍路面塌陷，井面凸出，且瀝青層全部碎裂；

3）檢查井出現下沉，井圈周圍瀝青層開裂；

4）井蓋周圍局部出現空洞；

5）檢查井井蓋失穩、破損、輕微下沉。

1.2病害產生的原因

1.2.1不可避免的動荷載原因

道路路面主要承受車輛活荷載的壓力、剪切力和沖擊力。當車輛駛過檢查井時，除車輛自身的重力作用外。由于檢查井蓋座與瀝青路面材料的物理性能差異和檢查井蓋與路面的高差，行駛時將會對檢查井產生沖擊荷載．并對周邊路面產生較大的剪切應力。見圖1示。

圖1

車輛荷載的沖擊力會加劇檢查井的下沉，而剪切力的加大則加劇了周邊路面裂縫的形成。在受力 (車輪)作用下，圓形檢查井周邊的瀝青混凝土應力相對集中，容易產生放射狀裂縫，再加上交通繁忙，井周路面承受的加載和卸載頻率非常高，造成瀝青路面疲勞損壞而產生凹坑、碎裂、下沉、跳車，這些病害破壞了路面結構，減少了道路的使用壽命。

1.2.2施工工藝（工序）原因

現行的黑色路面機械化攤鋪施工。一般是先安裝臨時的井蓋，攤鋪完下層黑色面層后，再挖除井筒上（砼井圈）的攤鋪料，安裝鑄鐵蓋座。安裝時，在井蓋高程調節過程中，用鐵片支墊調節井蓋高程，采用水泥砂漿座漿或細石混凝土填縫，稍作養護后(一般不足一周)，攤鋪最后一層面層。由于水泥砂漿或細石混凝土的強度低，且養護時間短，因此在開放交通后往往很快被壓碎，不僅失去其持力、傳力的作用，而且導致井蓋與蓋座下沉，且部分檢查井的井蓋座與井筒（井圈）固定不牢，使得鑄鐵蓋座向車行方向滑移。 (見圖2)。

另外由于機械化施工程度的提高，道路基層的施工全部采用機械攤鋪。為了保證機械攤鋪的順利進行，要求檢查井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到與土路基平，然后進行臨時覆蓋就可以進行道路基層材料的攤鋪、碾壓。在碾壓或基層全部做完后，再將掩埋的檢查井挖出升至要求的高度。這樣，在升起部分井筒周圍的回填材料的壓實就出現了問題，因為在回填部位的周圍都是碾壓密實路基，由于已壓實路基的支撐作用，使該部位回填材料很難達到要求的壓實度，人工打夯更難以達到要求的壓實度。另外井周補做的無機料基層往往工人會用挖出來的無機料來回填，而這種挖出來的無機料中石灰或水泥的活性已喪失殆盡。

圖2

1.2.3施工材料原因

道路基層材料與檢查井井筒、瀝青路面和檢查井鑄鐵蓋座材質不同，其剛度、強度、彈性模量、溫脹系數以及外力作用下的彈塑性變形均不同，在反復加載又卸載以及環境溫度變化的作用下，會在檢查井四周產生裂縫(見圖3)。

圖3

瀝青混凝土層是柔性結構，而檢查井是剛性體系。剛性井蓋與柔性路面的受力有差別，兩種不同性質的結構在受到荷載作用時形變不同。當車輛壓過檢查井過程中，檢查井將承受大部分集中荷載作用；鑄鐵井蓋下的襯墊材料強度較低被壓碎，無固定措施的鑄鐵蓋座向車行方向滑移、下沉，由于檢查井處的路面高低不平，在車輛的反復沖擊作用下，最終造成井的沉降。

回填土質量不符合回填土的質量要求，如回填腐植土或有機土，這些腐值土經過長時間的炭化作用，有機質形成了碳水化合物，使土體形成空洞和空隙，當受到地面荷載作用時就引起地面下沉。如回填凍土塊，由于冬季土體受凍后體積增大，在天氣變暖土體解凍以后，水分流失使土體產生孔隙，當受到地面荷載作用后引起地面下沉。

1.2.4施工地基基礎原因

基礎條件不良導致沉陷。檢查井的井蓋都是直接安放在井體上的，井處于車行道之下，所以當檢查井受到車輪荷載后，荷載就通過井蓋、井體傳到土基上。如果基礎條件不良，基底土層承載力不夠，在長期的重復荷載作用下，土基就會被壓縮而使井體和井蓋下沉，從而導致周圍路面出現局部的開裂和差異沉降。

1.2.5施工質量控制原因

①由于檢查井周邊回填壓路機無法碾壓到位，通常采用打夯機擊實，壓實度達不到正常路段的壓實標準。在道路基層施工過程中，檢查井周邊的基層材料無法壓實至正常路段基層壓實標準。面層施工時，鑄鐵井座蓋四周的路面材料同樣無法壓實。在道路結構完成后，由于自身沉降及荷載作用，造成井筒周圍路基沉降大于道路正常沉降，致使井圈周圍瀝青層剝離，路面破壞。

圖4

②高程控制有誤差。施工時，由于檢查井高程沒有進行精確控制或攤鋪瀝青混凝土時面層高程未控制好，使井蓋與路面產生高差，在車輛的反復沖擊、碾壓下，逐漸產生更大的沉陷。

③檢查井施工質量差，使用的原材料及砌筑砂漿不合格，砂漿不飽滿，勾縫、抹面遺漏，使井的整體強度降低，造成破損下沉。同時，由于井壁的滲、漏水造成井周圍下沉。

④路面施工前鑄鐵井座調升找平時，井座下填料不密實、強度低（只用水泥砂漿或豆石混凝土），通車后填料即被壓碎，造成井蓋下沉、位移或損壞。

⑤根據《給水排水管道工程施工及驗收規范 GB50268-2008》要求“路面范圍內的井室周圍，應采用石灰土、砂、砂礫等材料回填，其回填寬度不宜小于400mm；”的要求，井室周邊不能用素土回填，但很多單位施工時都沒有嚴格執行。

⑥砌筑的檢查井養護時間未到或砌筑砂漿強度不夠，就開始回填作業，因重夯造成磚砌井身變形，結構失穩等缺陷。

⑦鑄鐵井座座漿安裝時，往往在井座周圍攤上過多的砂漿，如圖5所示，這樣導致砂漿上部瀝青鋪裝層太薄，而且在碾壓面層瀝青混凝土時，容易將砂漿碾碎。

⑧在壓路機碾壓瀝青混合料時，檢查井井蓋支座支撐壓路機輪，造成檢查井周邊區域雖然平整，但是瀝青混合料不密實。如圖6所示。

圖5 圖6

1.2.6氣候原因

檢查井周邊下沉一般在道路竣工后半年左右開始出現。一開始表現為沿檢查井井蓋周邊出現環向裂紋，隨著時間的推移進一步擴大，沿周邊出現明顯的環向裂縫和周邊下沉。下雨后路表水滲入縫中，由于石子的親水性，對石子表面粘附的瀝青產生剝蝕作用，加速路面的損壞。又由于檢查井周圍的下沉，在遇到降雨時，雨水不能及時排走，造成檢查井周圍積水，積水沿裂隙滲透到路基，破壞了道路基礎的穩定性，使道路基礎失去了原有的強度和功能，繼而導致表面裂縫進一步擴大，下沉更加嚴重，形成更大的積水，積水又通過裂隙更快更大量地深入地下。由于檢查井周圍的土體土質的不同和回填質量不同等原因，在遇水浸泡后將造成水土流失，引起井周圍路面塌陷。這是一個惡性循環的過程。另外，到了冬季融化的雪水滲入道路結構內部，氣溫降低后還會發生凍脹，導致路面開裂。

1.2.7設計原因

道路設計中， 剛性結構的檢查井與柔性路面銜接問題被忽視，沒有有關就檢查井與道路銜接結構進行的設計，相關規范也沒提出明確要求， 造成設計人員基本不考慮該問題。涉及檢查井的有關設計規范， 沒有對檢查井結構與道路結構銜接時的做法作出明確的設計要求。僅有國家建筑標準設計圖集《排水檢查井》0 2 S 5 1 5 示意要做C 3 0 混凝土井圈( 見圖7 ) ， 未統計入工程數量表， 也沒有進一步說明。但是為了道路美觀，在施工中不約而同的都沒有做此井圈，而是全部都采用此部位直接鋪筑面層瀝青混凝土。

圖7

另外針對不同行業的檢查井，我國目前尚無統一的設計標準與方法，不同行業的檢查井，歸屬于不同的部門管理，執行不同的設計標準，更多的是考慮自身行業的使用，在對道路服務功能的不良影響方面考慮較少。

其次在設計中沒有充分考慮市政檢查井位置設置的合理性，檢查井正好落在正常行駛的車輪下，頻繁的受到外部車輛荷載沖擊作用，造成檢查井破損，縮短了使用年限。見圖8

圖8

2 道路檢查井周圍病害的防治措施

2.1 加強施工質量控制

2.1.1加強檢查井周圍的回填質量

在檢查井周圍40cm范圍內，采用砂、砂礫等透水性材料回填，這樣不但可以提高檢查井周圍的回填壓實度，而且還有利于將沿著路面裂縫和檢查井連接部位的接縫滲入路面結構層的雨水順利排出。井室周圍的回填，應與管道溝槽的回填同時進行，當不能同時進行時，應留臺階形接茬。嚴格控制分層回填厚道，控制在20～25cm之間，直至路床高度。現澆混凝土或砌體砂漿的強度應達到設計規定的強度后，方可允許回填。[1]

2.1.2加強檢查井施工質量控制

檢查井砌筑前，應檢查井底板混凝土結構的整體性與強度，采用素混凝土底板時，厚度不應低于15cm，待混凝土強度達到1.2Mp后，方可進行下道工序；檢查井砌筑時，應使用滿足設計強度要求的磚和水泥砂漿，砂漿要飽滿，勾縫要全面不遺漏。砌筑圓形井筒時，還應特別注意外周的楔形灰縫需要用小塊磚砌補，并用水泥砂漿灌漿密實，務必使砌體形成環柱形整體。在管道上發磚券時，要注意形成均勻的楔形灰縫，以確保檢查井的整體抗壓、抗剪強度。抹面前應清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿并養護。[1]

2.1.3嚴格控制檢查井的高程

在進行面層瀝青砼攤鋪前，要嚴格控制檢查井的高程，采用十字線定位，檢查井井框高程應順著道路縱坡、橫坡兩個方向測定，避免造成井蓋不平整，與路面的高差應5mm。[2]攤鋪過程中，要采取措施防止井蓋移位，根據檢查井的高度，及時調整攤鋪厚度，使檢查井與路面平順銜接，一次成型。

2.1.4保證檢查井下地基承載力

檢查井應座落在地質情況良好的土層上，使用機械開挖時，不得超挖，應預留有10-20cm使用人工清除。基底土壤被擾動或受水浸泡時, 先挖除松軟土層, 超挖部分用與檢查井基礎同材質的材料回填密實后, 再做混凝土基礎。檢查井圖集一般要求地基承載力不得小于100KN/m2，地基承載力達不到設計值的，必須經過地基處理后才能進行施工。

2.1.5加強路面的結構層質量控制

在砌筑檢查井時，不要一次砌筑到井頂標高，而是先做到與路床相同的高程，然后進行臨時覆蓋，隨著道路結構層而接高井筒，以便于道路施工時對路面結構層的攤鋪、碾壓。為保證井圈周圍道路結構的強度，在井圈周圍漲井時反挖部分的無機料基層區域，不要用挖出來的廢料回填，而是采用回填混凝土的方法來保證強度。同時，為增加檢查井周圍一定范圍內路面結構的整體性和強度，在道路面層鋪油前，井圈周圍加鋪100cm寬的土工格柵，避免或減緩路面裂縫的出現。瀝青路面施工時嚴格控制攤鋪標高，井四周瀝青路面略高出設計路面lmm～2mm，以減少積水和預防沉降；瀝青攤鋪后無法碾壓的死角，必須用人工夯實，并用小型輪胎車輛反復碾壓。

2.2 設計和施工工藝方面的防治措施

2.2.1改變新建道路檢查井設置位置

車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡是按一定的規律分布在車道橫斷面上的，車行道中間和車道線位置的頻率是最低的。所以，設在車行道上的檢查井，應盡可能將檢查井設置在車行道中間處或車道標線處，這樣可以避開行車道的輪跡帶集中區域，降低車輛荷載作用的概率。此法不增加造價即可得到良好的效果。見圖9

圖9

2.2.2注漿加固

鋪筑面層油之前，通過對檢查井四周回填土注漿（水泥漿、水玻璃等）加固，可使土體密實并且固結，提高整體強度，可有效防止下沉。但此法不經濟，總體費用較高。

2.2.3現澆井圈及過渡蓋板

目前北京地區按照《城鎮道路工程施工質量驗收規范》（CJJ1-2008）3.0.11 的要求[2]，已推廣鑄鐵井座下使用預制的混凝土井圈來代替井筒與鑄鐵井座的連接，因預制混凝土井圈有預埋螺栓，可與鑄鐵井座之間進行機械連接，避免井蓋的橫向位移，又預制井圈的強度較砌筑的井筒高，也不容易受荷載擠壓壞。如圖10所示。

圖10預制井圈

此法雖然避免了井蓋的橫向位移，但是鑄鐵井蓋往往都需要微調標高來追隨路面標高以及橫坡與縱坡，所以找準標高后鑄鐵井座與砼井圈之前必然會產生一定空間，而一般在井蓋和預制井圈之間填充水泥砂漿或者豆石混凝土。因為填充在鑄鐵井蓋與預制井圈之間的水泥砂漿或豆石混凝土強度比較低。在道路投入使用后，各種重車在其上行駛、震動，久而久之，這個薄弱環節一定會被震裂或震碎，造成井蓋下沉并失穩，連帶其周邊的面層瀝青混凝土開裂。所以此方法不能根本上避免病害的發生。

針對上面的原因，在我參與施工的大興區育富街道路工程的施工中采用了現澆混凝土井圈代替預制混凝土井圈的施工工藝，這樣有效的消除了上述薄弱環節，并成功解決了井蓋下沉、不穩的病害，并在公司范圍內推廣。

如圖11所示，掛十字線先預調整井蓋標高，標高與設計標高吻合后，通過井蓋上的螺栓孔，擰緊螺母，三個螺栓均擰緊后，井蓋就穩固好了。由于鑄鐵井蓋頂面與井筒頂面高差是變化的，所以現澆井圈的高度也是變化的，模板材料可采用鍍鋅鐵皮、PVC板、五合板等，將模板加工成直徑與井圈直徑相同的圓形，再用方木和鋼筋圈進行支撐加固。具體形式如圖12。通過育富街的實踐應用，鑄鐵井座被包在現澆井圈中而使井圈與鑄鐵井蓋形成一個整體，抵抗因車輛行駛產生的沖擊能力增強了，從而保證了面層瀝青混凝土的整體性。

圖11圖12

以上此措施雖對井蓋的沉降有較強的作用，但不能防止井周下沉，所以之后在廣渠路二期的施工中我們改進了此方法，采用現澆擴大式鋼筋混凝土加強圈，也就是把原來的現澆井圈繼續往外側延伸，伸出井筒外側50cm，形成一個直徑218cm，中心直徑70cm的空心圓形蓋板。把井座和混凝土蓋板基礎設計成一個整體，受力方式變為懸臂。 見圖13、圖14。此現澆蓋板施工完后，在混凝土與道路結構的過渡處，鋪筑一層土工格柵，以避免或減緩裂縫的出現。此措施，最后效果非常好，通車近一年時間井周邊未見明顯裂縫。所以我公司現全面在各市政工地推行此種做法。

圖13示意圖 圖14澆筑砼前

圖15配筋圖

2.2.4使用預制鋼筋混凝土大蓋板

此法是通過預制大蓋板使井蓋成為路面的一部分，將來自井蓋的壓力分散到路面結構上，由周邊路面結構承載或共同承載，減少差異沉降，如圖16、圖17。由于蓋板可以提前在工廠進行預制，不但縮短了施工周期，而且還使蓋板質量得到了保證。此項技術，有效預防了檢查井沉降給周圍路面帶來的不良影響，在上海等地使用效果不錯。目前北京地區尚未采用此項技術，同我公司推行的現澆蓋板來比此項技術沒有現澆蓋板最終的整體效果好，唯一的優點是施工快，工期短。

圖16[3]圖17 [3]

3 小結

此文中現澆井圈及過渡蓋板的方法試驗成功并在我公司全面推廣，對于防治北京市城市瀝青道路檢查井周圍病害有非常好的效果，此方法每座檢查井增加的材料費只有五六百元，但是井周邊道路病害近乎消除，井周路面的使用壽命可以接近其他區域的路面使用壽命。大大降低了道路后期的維修養護費用，經濟效益顯著。同時，提高了行車舒適性和道路通行能力，也提高了市容環境，也有顯著的社會效益

參考文獻：

[1] 北京市政建設集團有限責任公司. GB50268-2008給水排水管道工程施工及驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社出版，2008.

[2] 北京市政建設集團有限責任公司，中國市政工程協會. CJJ1-2008城鎮道路工程施工質量驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社出版，2008.

[3]上海市政工程設計研究院.分離式窨井蓋座[S].上海：上海市政工程設計研究院，2005.

第7篇：道路工程施工小結范文

關鍵詞：市政 道路 施工 技術

城市發展進程的加快，市政道路施工項目不斷增加。市政道路施工質量的好壞直接關系到城市居民日常的出行，所以在市政道路建設過程中，工程質量至關重要。路基作為市政道路重要的組成部分，路基施工質量的好壞直接關系到道路整體工程的質量。路基施工由于工程量較大，投資額度也較大，而且涉及面較廣，所以在施工過程中需要對施工技術要點進行重點關注，這樣才能確保路基施工的質量，使道路的壽命得以延長。

隨著；科學技術的進步，市政道路施工技術也取得了較快的發展。路基作為市政道路的基礎，路基施工的質量直接關系到市政道路的質量。路基施工過程中對技術要求較高，路基只有達到規定要求的強度才能確保其穩定性，所以在路基施工中，需要選擇科學合理的施工方法，嚴格對施工程序進行控制，對施工中技術要點施工的質量嚴格控制，只有這樣才能打造出高品質、高質量的路基工程。

一、市政道路路基施工的質量要求

1、結構穩定性

路基作為市政道路的基礎，在道路使用過程中需要承受著車輛的荷載和自然環境的影響，如果施工過程中存在問題，則會導致路基整體失穩、變形或是受到不同程度的破壞，因此在路基施工中需要提前采取科學可行的預防措施，來對路基結構進行有效的控制，確保路基結構的穩定性。

2 、強度

路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的強度范圍，則會發生變形或是損壞，所以在路基施工中需要確保其達到足夠的強度，路基只有強度達到要求的標準，才能更好確保道路路面的穩定性。

3 、水溫穩定性

路基長期處于自然環境下，不可避免的會受到地面水和地下水的影響，在地面水和地下水作用下路基的強度會出現不同程度的下降。特別是在我國北方地區，由于冬季較為寒冷，路基出現季節性冰凍，而在春季則又會在溫度上升的狀況下冰凍路基則會融化，這樣周期性的凍融作用導致路基發生凍脹和翻漿病害的發生，路基強度則會急劇下降，所以在路基施工時，需要確保路基具有較好的水溫穩定性。

二、市政道路路基工程施工特點

1 、路基工程施工需要露天作業，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經過的區域內結構物及各專業管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協調和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規劃工作，確保施工能夠順利進行。

2、 市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業之間能夠有效的配合。

3 、路基施工過程中多數情況下都是以采用機械作業，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業進行補充，路基施工過程中其作業方式多以流水作業或是分段平行作業方式為主。在土方作業時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。

三、 市政道路路基工程施工技術要點

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2 、填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前必須進行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3、路基填筑

路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用尺進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據現場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規定的標準。

4 、路基壓實

在對路基土進行壓實時，為了確保出現路拱，則需要先對路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12～20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質量至關重要，只有路基達到規定的壓實標準后才能減少路面病害的發生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質進行擊實試驗，根據試驗所獲取的參數進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質量，同時在壓實作業中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規定的標準。

第8篇：道路工程施工小結范文

（一）**年工作總結

1、工程建設扎實推進。**年，中心區工程建設總體情況較好。一批在建工程進展順利，一批公共設施項目和辦公大樓開工建設，另一批項目的前期工作有序進行。在建工程中，行政管理中心力爭在農歷年底主樓結頂，公安指揮中心大樓正在建設中，三環路已完成3公里主車道路面瀝青路面，二環路正在建設，丹霞路延伸（一期）工程已于年底竣工并通過驗收。110千伏樂成變電所、樂清市國際外國語學校等配套設施已于今年建成投入使用。到目前為止，**年開工建設的有5個項目，分別是市民活動中心、公共衛生中心、國稅大樓、技監大樓、報業大樓。市民活動中心工程于今年6月份開工，到今年底完成地下室工程。公共衛生中心于7月份開工建設，報業大樓10月份開工建設，這兩個工程現正在進行地下室工程施工。國稅、技監大樓于11月份開工建設。同時，晨曦路、中心公園、婦幼保健院3個項目前期工作基本就緒，于今年年底開工建設。另外，環河景觀已進入方案設計，金溪路、銀溪路已完成了施工圖設計，一批項目的前期工作有序進行。

2、招商引資工作取得成效。今年招商引資工作進展較為順利。今年共出讓三個地塊，五星級商務賓館現全面完成填土工程，超額完成了外資利用的任務。

3、供地工作步伐加快。今年全市供地形勢非常嚴峻，中心區供地任務也十分繁重。中心區范圍內已農轉用而未供地的土地共有4500多畝。根據規劃和有關安排，共涉及5個類型86個項目。目前道路、綠化項目供地進展比較順利，公建項目、出讓用地、村計劃留用地因為各方面條件的限制，還需進一步加大力度。

4、規劃工作取得實效。今年重點做好環河景觀、濱海綠帶的規劃深化工作。現在環河景觀正在方案設計中，濱海綠帶方案設計10月份已經完成。今年5月份，委托深圳一著名科技公司制作了中心區核心部分三維仿真系統，更直觀、更全面地展現了中心區的總體形象。同時做好了一些出讓、拆賠、綠地地塊的規劃報批以及一些項目的選址規劃和工程報批工作。

5、征地后續工作有序進行。征地后續工作仍然是重中之重的工作。我委做了大量的工作，克服了重重困難和阻力，相關工程的許多問題得到了妥善解決。

（二）**工作小結

中心區管委會成立于**年9月，這5年期間，中心區建設通過不斷的努力，呈現出良好的發展態勢。

1、大規劃編制完畢。中心區控制性詳細規劃已于**年組織實施，同年編制完成了中心區核心部分修建性詳細規劃暨城市設計和其余部分概念性規劃，現也已在組織實施中。

2、工程建設形成。旭陽路、四環路兩條城市主要道路已經全線通車，電信、電力、檢察院、法院等一批公共設施項目和辦公大樓已經全面建成投入使用，新世紀花園、金馬廣場等一批房地產項目已投入使用或即將投入使用。

中心區一批新上項目已全部啟動。**年，三環路、丹霞路延伸等工程開工建設；**年，行政管理中心、公安指揮中心、二環路等工程開工建設；**年，市民活動中心、公共衛生中心、國稅、報社、技監大樓等一批工程開工建設，這些工程目前進展都較為順利。另外，110千伏樂成變電所、樂清市國際外國語學校等配套設施已投入使用。晨曦路、中心公園、婦幼保健院將于今年12月份開工建設。目前中心區的發展態勢較好。

3、供地步伐加快。中心區供地工作任務十分艱巨，對中心區范圍內的5個類型86個項目，我委正在按照多業主的原則和落實責任、簡化程序的要求，加大工作力度，突出工作重點，爭取快速度、不折不扣地完成供地任務。

二、存在的主要問題

1、征地后續工作是影響工程建設的一個重點難點問題。因村內部矛盾突出或是農民由于切身利益等各種原因阻撓工程建設，村民提出各種不合理要求的現象非常嚴重，以上這些因素都給工程建設帶來了很多棘手的問題，處理不好，將直接影響工程的建設進度和社會的穩定。

2、村留用地容積率要求過高已經成為影響規劃執行的一個主要矛盾。各村不顧規劃要求普遍要求提高容積率，不然就對涉及到該村的工作十分不配合，這給規劃的嚴格實施帶來一定難度，同時給建設的進度也帶來一定的問題。

3、全面完成供地任務難度較大。除道路、綠化項目供地進展比較順利外，公建項目、出讓用地、村計劃留用地的供地受各方面情況限制，在短時間內全面完成供地難度較大，不是通過努力就可以解決的問題。公建項目已由市發改局牽頭，出讓土地未出讓前不算供地。出讓地塊絕大部分集中在濱海片區，且比較偏遠。留用地是村里報不上來，報上來后都要求容積率方面這樣、那樣的問題。如果予以調整，就對規劃有所修改，不予調整，長期拖著批不了，有的上訪，有的阻擋工程建設。留用地審批慢，關鍵原因在村里。

三、**年及**工作思路

（一）**年工作思路

**年，中心區建設的總體思路是全力以赴，攻堅克難，強勢推進中心區建設，盡快構筑新區雛形。

1、狠抓工程進度，凸現新區雛形。**年，以行政管理中心、市民活動中心和三環路建設為龍頭，重點抓好二環路等一批道路工程、公共衛生中心等一批公共配套項目、公安指揮中心等一批辦公大樓三大類續建項目建設的同時，新上項目中重點推進道路工程建設，并在**年確保五星級酒店、康居工程等一批新的項目開工建設，切實做好環河景觀等一批新上項目的前期準備工作。通過一批批項目的推進，使中心區城市框架進一步拉開，城市功能進一步完善，城市人氣進一步集聚，新區雛形盡快顯現。

2、狠抓1號工程，實現滾動開發。明年我委將繼續狠抓招商引資工作，全面落實1號工程。在**年做好相關工作的基礎上，加大開發和出讓的力度，重點推出200多畝的住宅用地，建設一個高尚、示范小區。我委將進一步拓寬渠道，搞好服務，力爭在引進外資和土地出讓方面有一個實質性的突破，逐步實現資金的良性循環和城市建設的滾動開發。

3、狠抓供地工作，完成供地任務。在**年全力以赴做好供地工作的基礎上，**年將繼續按照多業主的原則，嚴格按照市委、市政府的要求，繼續集中精力全面完成中心區供地任務。

4、狠抓征地后續工作，加快留用地審批步伐。征地的相關政策處理工作仍然是我委明年的重點工作，我們將繼續迎難而上，全力攻堅克難，集中時間和精力，確保工程順利實施和房地產項目順利出讓。同時，要進一步加大留用地審批步伐，在樂成鎮和市有關部門的大力支持下，同心協力，共同做好留用地審批工作。

（二）**工作思路

**年至2010年，是中心區建設的攻堅階段。**期間中心區的建設思路是加快建設步伐，加大開發力度，攻堅克難，全力以赴，使中心區建設一年一個樣，五年大變樣。重點建設中心片區，加快開發濱海片區，到2010年基本形成中心區城市格局。今后五年工作重點：

1、工程建設方面，要在五年內基本完成道路工程的建設和重大配套設施項目的建設，如文化中心、商貿中心、體育中心和環河景觀、濱海綠帶等重大項目。

2、資金籌集方面，主要是進一步加大開發的力度，確保在2010年前籌集建設資金50億。

第9篇：道路工程施工小結范文

關鍵詞：電力工程；地區分布不平衡；施工管理；設計環節

【分類號】TM73

1.引言

在電力工程施工過程中，電力工程項目的工地與工程項目建設總部之間距離遙遠，而且大多地方都處在比較偏遠的地區，這在很大程度上導致了整個電力工程項目在建設期間缺乏管理人員，從而導致部分與電力工程項目有往來文件不能及時的傳遞給管理人員，導致管理人員對項目中出現的問題不能夠及時處理的情況。即使工程管理人員可以借助于電力程管理系統對部分文件做到及時處理，但就目前電力工程項目的實際施工來看，電力工程管理系統中解決文件沒人處理的窘境仍然存在。

2.電力工程簡介

新時期的電力工程是涵蓋了從誘發電力工程安全管理，電力設備的運作，電力監督體系的管理等三方面綜合而成的工程管理項目。它是一門從多因素開始，集成管理學、工程學、經濟學的相關理論和知識的綜合項目。起到對電力系統安全進行監督管理，對電力系統的運作進行管理，通過電力管理綜合系統有效的對整個電力管理體制進行科學合理的管理，從而防止安全事故的發生，達到對整個電力工程項目安全控制管理的目的。電力工程是我國建設項目工程的一個十分重要的組成部分，它與諸如橋梁隧道工程、道路工程以及建筑工程等在施工性質方面有著較大的區別，有著自身獨特的特點。在新時期我國電力工程的發展情況下，電力工程項目的安全問題，仍然是整個項目施工中最重要的一部分。它一方面與一些外部因素有很大關系，但對整個安全問題的研究發現，主要還是因為新時期電力工程本身的特點以及人為因素所造成的。當前我國電力工程項目具有較強的流動性，整個項目的工作人員和施工環境都經常變換和流動。

3.電力工程系統存在的問題

由于電力工程項目施工一次性的特點，即所有的電力工程施工項目，在施工工程的過程中施工內容不同，實施的時間，施工的規模，所遇到的自然條件，氣候條件和以及項目施工的參加者等各不相同。因此，就要求電力工程項目的施工人員有很強的綜合素質，在整個電力工程項目的施工過程中，工作人員要能夠對人、物以及環境中存在的很多導致安全事故發生的潛在危險因素做一個很好的預防與管理。首先，就目前我國電力工程項目施工的實際情況來看，電力工程的工作人員對整個施工的電力系統的施工知識掌握的并不是太理想，而且，因為電力工程施工本身存在的施工人員流動大的現象，電力工程人員的整體素質很難在短時期內有所提高。就電力工程的安全監督管理以及施工人員對電力施工安全的認識來說，許多電力工程項目的從業人員對于整個項目施工過程中事故的預防以及安全生產的相關知識的掌握情況十分有限，而且存在很多錯誤。其次，就目前我國電力工程項目施工質量狀況來看，由于我國在改革開放過程中，社會的方方面面都開始接觸當前世界上最新的思想，從而也不可避免的感染了一些外面吹來的不良空氣，比如有些電力工程的施工單位為了趕工期，對整個電力工程的施工管理采取粗放式管理的模式，從施工的各個方面開始弄虛作假，能刪減則刪減，怎么省錢怎么施工的現象在我國電力施工項目中也處處存在，這就誕生了好多電力工程項目的豆腐渣工程。最后，電力工程項目的轉包情況也是層出不窮，電力工程建設各方的協調不完善以及并不明確的電力工程質量責任的承擔造成了電力工程施工質量下降的主要因素。

4.解決措施

4.1改善施工管理

為了改善當前我國電力工程施工質量以及安全管理較差的狀況，電力工程項目的施工方就因該在整個項目施工過程中選用高素質、綜合能力強的專業人員對整個施工進行管理和監督，為了解決在電力工程項目施工過程中出現工程材料使用狀況參差不齊的現象，就需要電力工程施工單位加強整個電力施工過程中施工材料的監督和抽查力度。從電力施工材料的生產、出廠、運輸的源頭進行跟蹤，確保整個電力施工過程中劣質的施工材料無法滲透到進正在施工的電力工程項目中。

4.2增強電力工程的設計環節

對當前我國電力工程的施工設計環節加大改進力度。一方面，隨著社會的不斷進步，人們生活水平的不斷提高，空調、冰箱乃至大型電器等大量涌入普通的農家的同時，就勢必會對整個電力的負荷造成十分大的壓力，而我國農村人口基數大，居住分散，居住比較偏遠，從而導致整個電力輸電線路的壓力增大，電力施工難度大，電力施工人員的施工環境惡劣等現象，使我們不得不對現有的輸電線路進行大面積大規模的改造。在整個電力輸電線路的改造過程中，如果我們能夠把設計中的電力負荷預測這個環節做好，我們就可以在原來電力輸電設備的基礎上對電力輸電線路進行改造，從而避免了重新建設電力輸電設施的困難，可以大大減少人力和物力方面的投資。另一方面，即使在繁華熱鬧的都市，合理的電力線路的布置，詳細的地理情況調查資料，會為整個電力施工項目的系統設計提供一個很好的施工平臺，因此，在整個電力工程的設計環節，電力施工設計人員對當地用電量的負荷情況的收集工作，在及時更新當地乃至周邊電力系統的電力使用資料之后，對各類用電系統的電氣計算工作就顯得尤為重要，對配合整個電力項目工程的設計工作電力網絡基礎數據對電力系統規劃設計具有重要意義。

4.3建立電力工程監督平臺

在新時期電力工程安全監督管理過程中，電力工程的實施情況和安全狀態密切相關，針對此工程具有信息化的特征，應該使用信息化管理模式對該工程進行安全控制管理，從而通過分析工程實施情況來了解項目是否安全。在工程施工過程中，應該按照工程的施工情況，對工程中涉及到安全的數據和信息進行相關的定量管理，對施工人員和管理人員對的工作狀態和工作效果實施定性管理，通過定性管理和定量管理的有效結合來對施工過程中存在的安全問題行及時的發現。

5.小結

隨著電力系統向大機組大電網高電壓和遠距離輸電發展，電力系統規劃設計起的作用進一步增加，在單項具體的電力工程設計中，對系統設計專業的要求也越來越高本文對電力工程設計中所涉及到的系統設計的內容，進行論述和探討，并總結部分相關工作經驗，以供參考通過計算機信息技術的運用，促進了電力工程安全管理水平的提高，達到了事半功倍的良好效果；通過有針對性和系統性的風險辨別，使施工人員對電力工程的安全管理有了更進一步的認識，對施工中可能出現的風險有了較為清晰的了解，降低了電力工程施工過程中事故產生的幾率，保證了電力工程施工現場的安全可控性，使得電力系統的安全監督管理上一個新臺階。

6.參考文獻

[1]葉瑞芳.對電力工程項目造價控制的探討[J].廣東科技.2009（18）

[2]黎曉鋒.風險管理體系在電力工程項目管理中的應用[J].科技創新導報.2010（11）