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第1篇：交通工程學概念范文

《交通工程學》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養(yǎng)學生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發(fā)學生的學習興趣，學習的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學生繼續(xù)學習能力的培養(yǎng)。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業(yè)術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態(tài)度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學生應用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節(jié)奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業(yè)要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發(fā)揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態(tài)度。

第2篇：交通工程學概念范文

[關鍵詞] 交通工程 雙語教學 措施

隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應經濟全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學。雙語教學是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學環(huán)節(jié)中同時使用外語和漢語兩種語言的教學。因其采用的外語以英語占絕大多數，故也稱為中英文雙語教學。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法，還包括伴隨著高新技術進步而產生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語教學的目的和要求

1.1交通工程特點

交通工程學是一門正在發(fā)展中的新興應用學科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經過30多年的學科建設與研究，現已成為一門涉及面廣、應用性強、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學科。從國內外交通工程學的發(fā)展歷史、研究內容及應用情況來看，該學科具有以下幾個特點：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。

1.1.2綜合性。交通工程學研究的內容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領域，既有自然科學的內容，又有社會科學的內容。另外，又與地理、歷史、經濟、政策、體制、計算技術等諸多因素有關，是跨學科的綜合性知識體系。

1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析。

1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導實踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經濟發(fā)展時期的建設階段和經濟發(fā)達時期的管理階段，該學科所面臨的問題多來自交通工程建設與管理的實踐，從而使學科理論不斷豐富和發(fā)展。該學科不僅注重課堂教學，而且也注重實際應用；既有基本理論、基本方法，又有交通調查研究和實際交通現象分析等實踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語教學的目的與要求

教育的最終目標是培養(yǎng)社會需要的人才，教學必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學亦是如此。當前，社會需求的是現代高素質專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應用能力。因此，雙語教育的基本目標應定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。

雙語教學是通過教育語言來達到兩個目的，即：

(1)通過媒介語來掌握學校教育體系中規(guī)定的科學文化知識；(2)通過雙語教育幫助學生掌握目的語。實質上，要達到這個目的就是要學會正確地處理好“教學語言”和“語言教學”的關系?！敖虒W語言”的教學目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學”的教學目的則是在課程講授中學習某種語言。二者關系如處理得當，可以實現“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語教學也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學語言”，在教學過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學的教學目的和要求。交通工程學作為一門綜合性的工程技術專業(yè)課，其教學目的和要求概括起來講，應包括：重點掌握交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現代交通工程高新技術和理論；學會用系統(tǒng)的觀點和方法來解決實際應用中的復雜問題；學習運用概率統(tǒng)計、運籌學等工具。另一方面，作為“語言教學”，本教學又要教師從教學手段、教學方法上都要以學生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹的學術氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時，要給學生留有充足的時間和空間，讓學生有機會對語言進行感悟、領會、吸收、內化，從而提高學生的英語交際能力，達到“語言教學”的目的。

綜上所述，交通工程雙語教學必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學，從而推動本課程的教學革新，促進我校的教改工作和本科教學水平的評建工作。

2 交通工程雙語教學手段和教學方法

2.1兩個“手段”，一個原則

交通工程學是一門邊緣學科。所謂邊緣學科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應用的綜合叉科學，主要是跨自然科學與社會科學兩個學科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現代交通工程，它包括許多相關的前沿理論和高新技術。它獨特的學科特點決定了其教學手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學與傳統(tǒng)教學相比較而言，它是開展交通工程雙語教學的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學節(jié)奏過快，學生跟不上；易引起視覺疲勞；教學難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個原則對實現交通工程雙語教學預定目標起著相當重要的作用。

2.2交通工程雙語教學多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結合交通工程學特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學多媒體教學課件。該課件具有以下幾個特點：

2.2.1專業(yè)特色強。本課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內容，充分發(fā)揮了多媒體教學的生動性與直觀性的特點。

2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點擊相應按鈕在中英文界面之間進行實時切換。

2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學重點處以特別的聲音提示學生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內外）和動畫資料，激發(fā)了學生的學習興趣。

2.3.4課外內容較豐富。交通工程雙語教學課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內容，充分發(fā)揮了多媒體技術教學的優(yōu)勢，擴大了學生的知識面。

2.3交通工程雙語教學方法

2.3.1課前準備與課后總結相結合。交通工程雙語教學課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內容；理清教學脈絡，醞釀教學興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學盲點等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關”，也要過“外語水平關”，對授課內容要做到“心中有數”。因此，教師的課前準備是實現雙語教學預期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學尚處于探索與研究階段，故應對其教學手段的采用、教學方法的運用以及教學效果的評價等方面不斷結合教學實踐進行課后總結、中期總結和期終總結（如問卷調查）。教師的課后總結是提高雙語教學效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補充講義相結合。交通工程雙語教材主要采用內部資料（英文）結合相關專業(yè)書籍翻譯而成，在教學中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經典摘錄，也有專業(yè)學術的最新動態(tài)。

2.3.3課堂精講與習題訓練相結合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復述，如交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習題訓練，重點的相關習題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。

2.3.4課間提問與課后自學相結合。提問教學法能啟發(fā)學生思維，充分調動學生的積極性、主動性。而布置一定的自學內容，能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學生的個性和才能的全面發(fā)展。

3 結束語

通過雙語教學，一方面提高教師的教學效率，因為雙語教學不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結合的教學方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學任務。另一方面也提高了學生的學習效率，因為不僅要求學生掌握課堂內容，而且要求學生復習及預習所學內容。為了鞏固課堂內容，學生需要查閱相關中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學所達不能體現的。

參考文獻：

[1]毛紅英.實施雙語教學的體會.護士進修雜志，2004，（19）.

[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊潔.雙語教學的探索[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2008，(21).

第3篇：交通工程學概念范文

關鍵詞：人機工程學

汽車人機工程學是人機工程學是人機工程學知識、理論和方法在汽車工業(yè)及相關領域中的應用。汽車人機工程學的主要研究方向和內容則是通過揭示人、車、環(huán)境之間相互關系的規(guī)律，以達到確保人――機――環(huán)境系統(tǒng)總體性能的最優(yōu)化。汽車人機工程設計的主要工作任務，就是利用人機工程因素解決汽車（車身）設計中的“空間幾何”和“人機界面問題”。

1 定義

“空間幾何”的含義是指，汽車的車室空間設計尺寸和造型設計尺寸應該滿足駕駛員和乘員的主觀與客觀要求，能夠“容納”他們。例如，車室的空間設計（如車頂）與室內設施的布置設計（如座椅和踏步布局）應該考慮對人體尺寸的容納與適應（如伸腿空間、進出車門）；整車的總體設計和造型設計應該滿足駕乘人員對道路等環(huán)境的視野需求。

“人機界面”的設計目標是優(yōu)化和減輕駕駛員的工作負荷（如對外部環(huán)境和儀表的關注所造成的視覺疲勞和因操作桿件的操作力度及伸及所造成的操作疲勞）。

2 現狀

目前，還有很多汽車制造公司還沒有一個正式的部門來處理產品開發(fā)和設計上的人機工程問題，起因則是對汽車人機工程設計的使用和價值方面有錯誤的認識。隨著人們日益增長的舒適性要求及新增需求，必將對車輛人機工程學的發(fā)展提供新的機遇和更加廣闊的前景。

3 意義

隨著機動車輛用途的日益擴大、形態(tài)的日益多樣化、功率和工作速度的不斷增加、自動化程度不斷提高、行駛道路和交通化境條件的日益復雜，駕駛員的工作越來越繁重，因而對改善駕駛員勞動條件的要求越來越迫切。這就使得應用人機工程學的原理設計機動車輛的重要性更為突出。

4 車輛工程領域的人機工程學研究

4.1 機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機界面的優(yōu)化匹配

機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與的反饋控制系統(tǒng)，其人機界面是典型的第一類人機界面。這類人機界面的優(yōu)化匹配問題，在人機工程學領域最具有代表性，是人機工程學應當研究和解決的基本技術之一。

4.2 機動車輛的行車安全性及車內乘員的人體保護技術

機動車輛的撞車、翻車事故是行車安全事故的主要形態(tài)，頻繁的撞車、翻車事故嚴重地威脅著人們生命和財產的安全。行車事故是在人――車――環(huán)境系統(tǒng)中產生不穩(wěn)定或不平衡時發(fā)生的。

4.3 機動車輛乘員的乘坐舒適性

機動車輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅和人體的人機界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）――座椅――車輛系統(tǒng)能否有效地隔離或衰減來自路面不平度的激勵而產生的振動，以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動負荷低于規(guī)定的限制；駕駛員――座椅――駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關系能否為駕駛員提供良好的視野和相對于各種操縱機構與顯示裝置的舒適位置。

4.4 機動車輛的噪聲控制

機動車輛噪聲控制的目的是保證車內駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護允許標準，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標準。

4.5 機動車輛內小環(huán)境氣候的宜人化控制

對車內小環(huán)境氣候宜人化控制的具體要求因機動車輛的類型、使用條件和運行環(huán)境的不同而異，依據人的熱舒適性評價標準。

4.6 機動車輛駕駛員的駕駛適宜性

駕駛員是引起事故的主要因素。所謂駕駛適宜性，是指人具備圓滿、不出差錯地完成駕駛工作的素質。開展駕駛適宜性研究并制定科學的駕駛適宜性檢查方法，對于駕駛員的選拔和科學化管理具有重要的指導意義。

例如，交通管理部門或交通運輸企業(yè)可以通過駕駛適宜性檢查，對申請駕駛工作的人的身心素質有一個基本的了解，可及時采取相應的預防或針對性指導訓練措施。

4.7 機動車輛的道路交通適應性

人――車――路應作為一個系統(tǒng)來研究，設計車輛性能時，既要充分考慮人的因素，又要充分考慮現在及將來的道路交通特性；應當從用戶主要是駕駛員的角度出發(fā)，評價車輛對道路交通條件的適應性，用以指導車輛的設計，使其協(xié)調一致。

4.8 人――車――路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化

綜合運用人機工程學，吸收國內外最新研究成果，提出一種科學的、以“駕駛員――車輛――道路一體化設計概念”為指導、研究駕駛員――車輛――道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法。

5 汽車人機工程學的未來

隨著車輛使用者群體特征的變化，車輛設計與制造技術的進步、道路交通環(huán)境的改善以及社會大環(huán)境的變化，車輛人機工程學面臨的研究課題必將不斷發(fā)生變化。

1、由于醫(yī)學科學新成就的不斷出現和社會公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，使得駕駛群體的平均年齡逐步提供，車輛乘用群體覆蓋范圍進一步擴大，必將對車輛的“用戶適用性”水平提出更新、更高、更多樣化的要求。

2、基于計算機和電子技術的各種控制系統(tǒng)、輔助裝置在轎車上的大量采用和不斷完善，轎車的智能化程度越來越高，因此轎車駕駛操縱的人機系統(tǒng)功能分配、人機系統(tǒng)特性調和人機界面優(yōu)化匹配的內容、方法必將隨之發(fā)生新的變化。

3、隨著能源與環(huán)境問題的備受關注，車輛技術發(fā)展的趨勢可能從石油燃料車輛轉變?yōu)殡妱悠嚕瑢︸{駛者帶來許多新的操縱特性，需要人機工程學更好的去平衡、協(xié)調、優(yōu)化設計工作。

參考文獻

[1] 杜子學， 汽車人機工程學，2011，第1版

第4篇：交通工程學概念范文

關鍵詞：城鎮(zhèn)交通 建設 發(fā)展

中圖分類號：C913 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0221-01

我國的交通問題日益嚴重，人口密集，交通工具快速普及，城市鄉(xiāng)村人口的大量遷移，都使得我國的交通壓力不斷增大。建立城鎮(zhèn)交通的最終目的是讓城鎮(zhèn)的暢通度變大，通過增加路網的密集度、對管制措施的改革、技術規(guī)范的嚴格要求來實現這一目標。而要做到這樣的成果，最少要以公交車、汽車、自行車等車類出行暢通，行人步行方便，停車場所設備齊全為標準。要達到這樣的目的，就要從交通問題的本質進行分析。

1 城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展的正確概念

城鎮(zhèn)的交通發(fā)展在世界上大部分都是差不多的進程，結合先進國家城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展，吸取他們建設的過程中遇到的問題和解決的辦法，雖然不一定就是適合我國城鎮(zhèn)交通建設，但是它確實能夠指點我們少走一些彎路。

1.1 交通工程理論的落后

世界上大多數城鎮(zhèn)的交通發(fā)展都不是一帆風順的，它們在建設的過程中都會遇到一些問題，其中最典型的是交通發(fā)展的進程到一定地步時候，汽車的擁有量也跟著高漲，而當汽車擁有量達到某一個數值以后，城鎮(zhèn)交通就會出現一個循環(huán)現象，也就是“交通堵擠—交通管理—交通治理—交通緩解—交通擁堵”，說到底，這都是因為交通工程遠遠不能滿足時代的需求。交通工程學的發(fā)展是在交通建設早期時候交通工具車流密度小于交通供應道路密度的條件之下才出現的，所以它的計算和設計都是應付早期交通狀況，它只能準確的計算車流密度較小的情況，而當車流密度大大增長之后，繼續(xù)原始交通計算就不能滿足需求。這一點從當前世界各大城鎮(zhèn)交通擁擠現狀都可以得到證實。當前交通工程學落后于時代，交通發(fā)展的理論就已經出現了缺陷，當然會有狀況發(fā)生。

1.2 城鎮(zhèn)交通規(guī)劃建設原則沒有把握好

近年來，“以人為本”的原則已經滲透到我國各個層次里面，城鎮(zhèn)交通建設原則也是遵循著這個方針進行規(guī)劃。“以人為本”其實具有非常廣泛的內容含義，在各個科學領域都有自己不同的解釋。在交通建設領域中，它要求城鎮(zhèn)的交通建設與發(fā)展必須能夠滿足可持續(xù)發(fā)展的要求、保證人民在交通出入時候確保安全、人們出行時候能夠有方便快捷的交通脈絡。這些都是現代城鎮(zhèn)交通建設應該達到的要求。但是現實的城鎮(zhèn)交通里面，“以人為本”內涵所要求的并沒有被真正的體現出來，在建設的時候也沒有以它作為指導方針。例如，當我們城鎮(zhèn)交通出現擁擠之后，我們首先做的就是在交通道路上面進行擴展，這樣就違背了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。各類的交通問題也是頻繁發(fā)生，汽車工具的噪音污染、尾氣污染都沒有有效的解決辦法，這些都是沒達到“以人為本”的原則。

2 問題存在的根源

城鎮(zhèn)交通建設的發(fā)展要能夠穩(wěn)步前行，對于其問題的探索研究當然是必要的，但是產生問題的根源也要重視，城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展動態(tài)只有立足于當下才能進行展望。

2.1 城鎮(zhèn)交通管制與車流特性的矛盾

當前，城鎮(zhèn)的交通管制主要還是靠交通信號燈的控制，在信號燈的控制下，車流人為的被定性為間斷流，改變了道路原本連續(xù)性的特性，進而使得城鎮(zhèn)里面的車流固定為間斷流。這個本來在一段時間很好的適應了交通建設的需要，但是隨著社會的發(fā)展還有汽車擁有量的不斷上升，城市交通量需求在日益的增大，如果繼續(xù)采用線性的間斷流管理方式來解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的做法明顯是不合理，從根本上來說也是矛盾的。

2.2 現行城鎮(zhèn)交通建設模式不合理

我國現在城鎮(zhèn)的交通一般都是以交通工程學作為設計和建造的基礎。在上面的論述我們已經知道，交通工程學只有在通行能力大于車流密度的時候才能發(fā)揮作用，而在車流的密度遠遠大于道路的最大通行能力之后，車輛便自然會出現擁擠的現象。在解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的時候，基本都是采用擴建道路面積的手段來降低城鎮(zhèn)交通的需求密度，平衡交通供給密度與需求密度之間的矛盾。但是由于現在交通工程學理論的不完善，就算不斷的進行道路建設也無法從根本上面解決交通擁堵的問題。這主要是因為在城鎮(zhèn)中心的繁華地段以及功能區(qū)交通的需求都不會因為道路面積的變化而有所降低，交通供給和需求之間的平衡措施并不能替代交通密集點兩者密度的矛盾。

2.3 各種交通方式系統(tǒng)的散漫

城鎮(zhèn)本身在建設和發(fā)展的過程里面，為了滿足行車的需求，都要對道路進行改善，結果就為以后步行的方面埋下了障礙的種子。例如單向交通的設置，這一措施不但是延長汽車行駛的距離，而且對行人的行走距離也產生了很大的影響。還有長周期的交通紅綠燈、巨大的十字路口，這些交通設施和措施都在不同程度上面浪費了行人的大量時間，而且容易發(fā)生交通事故，種種的問題都在變相的促使人們擁有自己的汽車，這就增加了城市的汽車擁有量，導致交通情況的不斷惡化，進入一個死循環(huán)。

停車場所和設施跟車輛的存在是密不可分的兩個方面，車輛一旦增多，對于停車的場所也要相應的被增加，過多的停車場所必然導致占用大量的城市用地，進一步加重城市交通的負擔。而我們現在的交通工程學在停車系統(tǒng)上面并沒有有效解決的理論提出，而人們?yōu)榱私鉀Q車輛停放問題，自私占用車道，使得城鎮(zhèn)在道路改造的過程中出現嚴重的交通問題。行車、停車還有行人作為城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的有機組成部分，要保證他們這三者的協(xié)調性，才能有效的緩解城鎮(zhèn)擁堵現象。

城鎮(zhèn)交通建設的發(fā)展動態(tài)直接關系到我國交通建設的發(fā)展和未來，只有對現狀的問題和不足都做仔細的分析研究，才能夠促進我國城鎮(zhèn)交通建設的穩(wěn)固發(fā)展。認識問題的根源，糾正城鎮(zhèn)交通發(fā)展中思想上面存在的誤區(qū)，正確看待存在的問題，針對性的做出處理措施。

參考文獻

[1] 董國良.暢通城市論[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005.

第5篇：交通工程學概念范文

公交車作為社會發(fā)展的標志，城市的一道流動風景線，對城市的進步和發(fā)展起著巨大的推動作用，它極大的縮短了城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離，縮短了人們之間的地理距離和心理距離，為人們的生活和出行提供了方便，節(jié)約了時間和金錢。投幣系統(tǒng)作為公交車系統(tǒng)中最重要的人機交互系統(tǒng)，它的設計的合理性可以幫助我們有效地解決現在公交車的諸多潛在隱患和問題。這就要求設計師遵守以人為本的設計概念，以人機工程學為理論基礎，對公交車的投幣系統(tǒng)進行系統(tǒng)設計和信息傳遞裝置的設計，從而為我們提供一個更安全、更舒適、更人性化的公交車環(huán)境。

1.人機工程學

人機工程學是研究人、機械及其工作環(huán)境之間的相互作用的學科。 在國內，人機工程學為設計中考慮“人的因素”提供人體尺度數據，“機的功能”合理性提供科學依據和“環(huán)境因素”提供設計準則，為“人―機―環(huán)境”系統(tǒng)設計提供整體思路，為人性化設計提供提供可行方法，最終目標是確?！叭栓D機―環(huán)境”系統(tǒng)完美和諧，總體性能的最優(yōu)化。

車輛人機工程學是人機工程學在地面機動車輛這一特定領域的應用分支，它以人（包括駕駛員和車內乘員）-車-環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內乘員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標，使整個系統(tǒng)的總體性能達到最優(yōu)。

2.城市公交車潛在問題分析

2.1安全隱患

公交車是以提供最大的載客量為目的，這就不可避免的造成了公交車實際意義上的“超載”。公交車“超載”現象，引發(fā)安全隱患，包括生命安全和財產安全。因為一旦發(fā)生交通事故，車廂內眾多的乘客根本沒有足夠空間逃生，反而會相互擠壓、碰撞，以致出現群死群傷的現象；同時由于車廂內人與人之間無法避免的“親密接觸”，給不法分子很多作案的機會，從而威脅到乘客的財產安全。

2.2健康隱患

公交車作為公共設施，載客量大，流動性大，污染比較嚴重，傳播速度快，但是清潔工作做的不是很到位；再加上“超載”而導致人與人之間的距離太近，使得細菌通過呼吸道和身體接觸得以傳播、感染，尤其是在炎熱的夏天和并發(fā)癥比較多的季節(jié)。

2.3秩序和文明問題

由于公交車的限載標準模糊，乘客為了節(jié)省時間和金錢而在乘車的過程中，出現“能上則上，能擠則擠”的現象，這種現象既是對自己的人生安全不負責任的行為，也是對自己所在的城市的不負責。乘客在擠車的過程中，雜亂無序，丑態(tài)百出，這無疑影響了城市的文明形象。

2.4公平和節(jié)能問題

現在大多數的公交車都是無人售票，不論坐到哪里都是同一個價錢，這雖然方便了乘客投幣，節(jié)省了人工勞動力，但是也致使不公平的現象發(fā)生。難道乘坐二十站可以和乘坐一站路的收費等同嗎？這明顯是不公平的。這種現象不光有損一部分短路程乘客的利益，也導致一些閑來無事的人占著座位不下車，浪費一定的資源和能源。享受多少的服務，就應該付出多少的金錢，公平公正的，這就是現代人的消費觀念。不讓一部分人吃虧的同時，也避免了一些人貪小便宜，浪費公交車的珍貴的空間資源和汽車承載能源。

3.投幣系統(tǒng)潛在問題分析

3.1功能要素

目前，城市公交車的投幣系統(tǒng)只有簡單的基本功能，刷卡和投幣，這是功能上的缺陷和不足。一個完整的產品的功能包括基本功能和輔助功能，基本功能是產品稱之為產品的基礎，輔助功能是使得產品在使用的過程中更加便捷、滿足人們的生理和心理需求?，F在城市公交車上使用的投幣系統(tǒng)如下圖1所示，它們只是擁有簡單的投幣和刷卡的作用，無記錄承載信息的功能，無控制“超載”的功能，無區(qū)別真假錢幣的功能，這都是現在公交車投幣系統(tǒng)的功能缺陷，需站在產品功能要素的角度上，對其進行改進。

3.2結構要素

結構是產品物質功能的載體，是實現產品物質功能的手段。圖2是目前的眾多投幣箱之一，也是典型代表。在整個的結構設計中，存在諸多問題：問題一，刷卡處和顯示屏幕的位置太低，不便于人們操作和觀看；問題二，投幣處離刷卡處和顯示屏幕太遠，結構不緊湊，不符合人們的使用習慣，無法讓乘客快速的選擇投幣方式；問題三，擴音器所占用的空間太大，浪費嚴重。

3.3形態(tài)要素

投幣系統(tǒng)的形態(tài)要素與乘客的安全、審美需要有著很大的關系?，F在我們所見的投幣箱大多數是正方體，有棱有角，作為公共設施，鮮明的棱角增大了乘客在上車投幣過程中的不安全系數，同時也影響了其美觀系數。

3.4色彩要素

色彩作為產品最顯著的特征，能夠首先引起關注。但是產品色彩搭配的不合理，就會造成視錯覺，從而影響到乘客的切身利益。圖1和圖2 投幣系統(tǒng)的顯示器的背景顏色都存在識別的問題，屏幕的背景色為藍色或深綠色，顯示數字為紅色，沒有形成強對比，所以導致識別的錯誤和數字混淆。

4.結語

城市公交車作為我們日常出行的最普遍的公共交通設施，在我們的生活中起著至關重要的作用。從人機工程學和產品設計的角度出發(fā)，發(fā)現了城市公交車和投幣系統(tǒng)存在的潛在隱患和問題，這不得不引起我們對于城市公交車再設計的關注，并以此作為指導，希望未來的公共交通設施可以更人性化、更安全舒適。

參考文獻

[1] 丁玉蘭. 人機工程學 [M]. 北京：北京理工大學出版社，2004.

[2] 周一鳴，毛恩榮. 車輛人機工程學[M]. 北京:北京理工大學出版社，1999.

第6篇：交通工程學概念范文

關鍵詞：交通工程 配套性 科學技術 視頻監(jiān)控

隨著我國經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)?？茖W合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國交通工程的現狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現，交通工程的設計標準完全與當地區(qū)域經濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1 交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

第7篇：交通工程學概念范文

關鍵詞：交通工程 配套性 科學技術 視頻監(jiān)控

隨著我國經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。

 1 交通工程的概念及特點

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

1.2 交通工程的特點

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)?？茖W合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

 1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

 2 我國交通工程的現狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：

2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現，交通工程的設計標準完全與當地區(qū)域經濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

 2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

 2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生

交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

 3 交通工程的改進措施 可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

 3.1 交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

第8篇：交通工程學概念范文

【關鍵詞】以人為本 校園 建筑 設計

德國哲學家海德格爾把作詩的本質理解為人在大地上的棲居，棲居的過程是認同于腳下的土地，歸屬于大地、并在天地中定位的過程。棲居使人成其為人，使大地成為大地，居使人的生活具有意義，這樣的棲居本身具有詩意。理想的居住環(huán)境，應該取于大自然，回歸于大自然，融入大自然。為了創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，為了人類的健康，為了把居住、生活、學習環(huán)境建設得更美麗，我們需要不斷探索充實以人為本的設計新概念。

為了建設良好的校園環(huán)境，在校園規(guī)劃設計突出“文化、現代、生態(tài)”的原則，強調校園規(guī)劃的“以人為本”概念，通過良好校園景觀空間環(huán)境的營造，打造以現代徽文化為特色的整體校園環(huán)境，創(chuàng)造集學歷教育、實習培訓、就業(yè)服務與一體的現代化職業(yè)教育學校。合肥鐵路工程學校新校區(qū)“以人為本”的設計概念主要體現在表現以下幾個方面：

1 以人為本，設計結合自然

現代徽文化校園----體現徽州文化特色。“依山造屋，傍水結村”，在合肥鐵路工程學校的設計中，我們注重傳統(tǒng)徽派建筑文脈的繼承，徽派建筑體現中華古代生態(tài)倫理思想、天人合一理念，努力實現人與所處的山、水、大自然和諧相處的精構巧思和智慧。新校園建筑，體現了對人的尊重，充分考慮學校的使用者師生的需求，為師生創(chuàng)造舒適、安全的景觀環(huán)境，以人為本。通過校園山水空間的營造，堆山、造水，打造詩意的教學、生活環(huán)境。校園建筑依山臨水而建，庭院建筑和圍合的布局表達了空間的連續(xù)和滲透。

2 合理的功能布局，人性化的建筑尺度

本設計中充分考慮以教學區(qū)為校園的中心，其它各區(qū)塊為輔的構成體系。這樣的設計體現合理化的布局方式，功能分區(qū)明確，交通流線順暢便利，使整個校區(qū)渾然成一體。同時各功能區(qū)建筑距離適中，將新校區(qū)的建筑布局控制在步行的人性尺度內，方便師生的日產生活需要。另在設計上著重強調建筑的整體和對空間的整合，表達對人的尊重， 充分考慮師生的身心健康，建筑朝南布局，采風和通風都較好。

3 公共空間的營造，人的交往場所

新校區(qū)規(guī)劃設計中，創(chuàng)造了豐富多彩的交往空間，整個校園和各建筑單體以公共空間的創(chuàng)造為核心。強調人的交往、交流、休閑、討論，校園公共空間形成校園生活的重心，這里必將發(fā)生多彩的故事，是師生休憩、聊天、交流的好去處，為人的健康發(fā)展創(chuàng)造了充分條件。校園公共空間體現了徽派文化與自然和諧的觀念， 我們運用“連續(xù)”的概念創(chuàng)造滲透、開放、融合的校園公共空間。連續(xù)、整體、符合人的使用與感知的校園公共空間有著特殊的意義，是校園精神文明的重要組成。

4 理性與感性結合、安全舒適的校園環(huán)境

現代校園環(huán)境的創(chuàng)造已經打破傳統(tǒng)校園生硬，呆板的布局模式，而是以理性與感性相結合布局方式創(chuàng)造靈動的校園空間環(huán)境，創(chuàng)造了賦有特色的新校園環(huán)境，激發(fā)師生的學習主動性，為學生的良好發(fā)展創(chuàng)造了條件。教學、實訓區(qū)以理性的空間布局方式來形成，以空間軸線來控制建筑布局，通過連廊和庭院的組合，強調使用的方便和高效。生活區(qū)、體育區(qū)以感性的布局融入整個校園，布局自由、動態(tài)，與中央生態(tài)景觀帶取得空間上的聯(lián)系，表達輕松休閑的校園生活狀態(tài)。在校園的規(guī)劃設計中，以環(huán)境品質的提升為目標，以人本主義為立足，實現校園環(huán)境、功能、經濟、技術的優(yōu)化，創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的健康安全的校園環(huán)境。

景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學習壓力。通過環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時，可為校內師生提供娛樂、交流、休閑的場所，達到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場所精神”。

5 人性化的交通系統(tǒng)

新校區(qū)規(guī)劃設計中緊緊圍繞“一中心和兩條軸線”。交通路網結合已建成的城市道路，將各組團通過道路系統(tǒng)有機的聯(lián)系起來。整個地塊統(tǒng)一考慮，嚴格控制機動車流線，保證步行流線的暢通，符合人性化設計的要求。同時通過公共步行系統(tǒng)將一期地塊內的各組團分區(qū)有機串聯(lián)起來，各校園組團相對獨立分區(qū)又自成系統(tǒng)。合理設計校內道路寬度，各級道路嚴格區(qū)分。整個地塊各機動車出入口靠近道路一側布置停車場，是車流進入校園的有效緩沖，最大限度減少對步行流線的影響。步行系統(tǒng)和廣場的設計體現校園建筑的休閑和人性化，強調人的行為輕松自在，校園步行系統(tǒng)更加的貼近自然。

6 人本主義的綠地系統(tǒng)規(guī)劃

在校園的規(guī)劃設計中，以環(huán)境品質的提升為目標，以人本主義為立足，實現校園環(huán)境、功能、經濟、技術的優(yōu)化，創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的校園環(huán)境。合肥鐵路工程學校的景觀設計主要以“現代校園景觀”為主題，體現”現代徽派園景”的內涵。結合淺水系景觀、山體、木頭平臺、硬地廣場、休閑小品、特色綠化打造鐵路工程學校特有的精品景觀。結合建筑圍合厚形成的庭院，營造簡潔、現代、生態(tài)庭院，體現校園建筑空間休閑的一面。在結構上，中央生態(tài)景觀綠帶如同一條玉帶貫穿建筑整個南北軸線，校園中心標志性建筑雄居其中，山體和水系共同構成了現代徽派建筑的環(huán)境意向，同時中央景觀綠帶的景觀向教學區(qū)、辦公區(qū)、體育區(qū)、生活區(qū)滲透，達到了景觀的延伸和拓展，為創(chuàng)造景觀校園打下了基礎。景觀化校園可緩解師生心理疲勞，釋放工作和學習壓力。通過環(huán)境的景觀化處理使校園在滿足感官愉悅的同時，可為校內師生提供娛樂、交流、休閑的場所，達到削減壓力、疏松心理的作用，具有人文韻味的景觀還寓教于樂，這是校園的一種文化潛力，反映校園特有的“場所精神”。

7 功能建筑單體設計

7.1 校園標志性綜合教學樓

位于校園的主軸線上，坐落于校園南北軸線和東西軸線的交點上。中央綠帶圍繞四周，與教學區(qū)、生活區(qū)、體育區(qū)距離適中，具有很好的方位感和中心感，很好的統(tǒng)一了校園整體建筑。以水平向德建筑構圖現成簡潔的形體，以庭院空間和公共灰空間來組織建筑。通過大臺階直接進入二層公共交流平臺。

7.2 圖書館

位于教學區(qū)中心位置，于標志性教學樓形成“L”型布局。整個建筑平面呈方形，一層主要為階梯教室、報告廳、展廳、密集書庫和采編用房，二層～五層為閱覽、借閱、研究用房。建筑通過庭院來組織，具有良好的采光和通風。建筑造型簡潔、現代。

7.3 行政樓

靠近校園的主入口廣場，方便對外聯(lián)系。建筑通過圍合空間來布局，一層為接待、綜合展廳、門廳和50人會議室，二層為公共辦公，三～五層為辦公。

7.4 成人培訓樓和體育館

坐落于校園北廣場的西端，相對獨立。成人培訓樓一層為綜合門庭、廚房，二層為餐廳，三～五層是標準住宿單元。體育館設室內多功能籃球場、活動看臺、乒乓球室和器材庫。建筑造型現代，于行政樓共同形成新校園沿淮海大道的整體街景。

7.5 實訓樓

由3棟五層標準實訓樓和裙房組成，位于校園的東北角。建筑之間通過連廊相互銜接。實訓樓底層架空，與庭院空間一起滿足了學生測量實訓和試驗的需要。

7.6 科研樓

二期的科研樓為校園的高層建筑，位于校區(qū)的東南角，場地相對完整。建筑造型與校園整體相互協(xié)調，標準層平面設兩部電梯和兩部疏散電梯，南向為大空間，北向為小空間，平面緊湊、合理、高效。

7.7 食堂和宿舍樓

生活區(qū)坐落在校園的西南角，由4棟11層宿舍樓、1棟三層食堂和學生會組成。形成圍合的空間布局。食堂一層為廚房、學生浴室、超市，二層為大餐廳，三層是小餐廳。學生宿舍由標準住宿單元組成，設公共衛(wèi)生間。自行車停車位于建筑半地下層。

8 結語

校園建設作為現代城市建設的重要組成部分，不僅要為學生和老師提供學習的空間與場所，更要創(chuàng)造良好的生活環(huán)境來滿足學生和老師的社會與心理需求。隨著社會的發(fā)展，人類的學習生活環(huán)境既要滿足人的生理生活所需的物質功能，也要滿足人的心理意向、人格行為所需的精神功能，學習生活環(huán)境的設計與建設不僅要創(chuàng)造完善的物質生活設施，更應創(chuàng)造豐富多彩的滿足生活者各層次心理需求的精神生活空間。

參考文獻：

第9篇：交通工程學概念范文

關鍵詞關鍵詞：工程專業(yè)認證；軟件工程；教學方法；課程建設

DOIDOI：10.11907/rjdk.162018

中圖分類號：G434

文獻標識碼：A文章編號文章編號：16727800（2016）009018302

基金項目基金項目：國家自然科學基金項目（61163009）；蘭州交通大學本科教學改革項目（2015[52]號）

作者簡介作者簡介：陳永（1979-），男，甘肅武威人，博士，蘭州交通大學電子與信息工程學院副教授、碩士生導師，研究方向為軟件工程、形式化技術；胡曉輝（1963-），男，甘肅慶陽人，博士，蘭州交通大學電子與信息工程學院教授、碩士生導師，研究方向為分布式計算。

0引言

工程教育專業(yè)認證在我國的快速發(fā)展，是社會對高等教育質量高度關注的必然結果，也是我國大力推進工業(yè)化進程，培養(yǎng)大量高素質、創(chuàng)新型科技人才的必然選擇。開展工程教育的目標是：構建中國工程教育質量監(jiān)控體系，進一步提高工程教育質量。因此，我國推進高等工程教育改革，構建與國際接軌的高等工程教育新模式是高等教育發(fā)展的必由之路[12]。

《軟件工程》是計算機科學與技術專業(yè)的核心專業(yè)課程。軟件工程方法學是軟件行業(yè)從業(yè)人員要求掌握的基本專業(yè)技能。軟件工程是一門借鑒傳統(tǒng)工程開發(fā)的原則、方法來提高軟件開發(fā)效率，降低成本和改進軟件開發(fā)中的各種工具和技術的學科?！盾浖こ獭飞婕肮芾砜茖W、計算機科學、數學、工程學等多個學科。由于《軟件工程》課程具有理論部分綜合性強、對抽象分析要求高、實踐性強等特點，所以《軟件工程》課程的教學質量建設對于軟件人才培養(yǎng)具有重要意義。

1《軟件工程》課程開設情況

蘭州交通大學計算機科學與技術專業(yè)成立于1985年，2002年獲得碩士學位授予權，2002年和2006年分別入選甘肅省重點學科，2010年甘肅省教育廳組織專家驗收，學科建設評價為優(yōu)秀，2013年被評為甘肅省省級特色專業(yè)。經過近30年的建設發(fā)展，逐步建成了“國家級軟件技術基礎教學團隊”、十二五“國家級信息與控制工程綜合創(chuàng)新實驗中心”、“國家級計算機科學與技術實驗教學示范中心”、“交通信息類創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式實驗區(qū)”、“國家級軌道交通信息與控制虛擬仿真實驗教學中心”，建設了“計算機科學與技術”一級學科碩士點和“計算機技術”工程碩士點。自計算機科學與技術專業(yè)成立以來，《軟件工程》課程一直伴隨著專業(yè)的發(fā)展不斷變化。目前《軟件工程》課程開設在第4學期，此外配套開設《軟件工程專題實踐》課程，其中《軟件工程》理論課程學時48學時，配套專題實踐課程課時為2周。

2016年，中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會受理了蘭州交通大學計算機科學與技術工程教育認證申請。本文正是在相關背景下，探索了基于工程教育專業(yè)認證的《軟件課程》教學內容改革等問題，以更好地提高課程建設質量，滿足工程教育專業(yè)認證的要求。

2基于工程教育專業(yè)認證的《軟件工程》課程建設

2.1課程大綱突顯畢業(yè)要求，明確課程目標

人才培養(yǎng)質量是高等教育質量的根本和基石，工程教育專業(yè)認證的核心理念是“以學生為中心”，目標圍繞學生培養(yǎng)而展開。專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求可對日常的課程教學活動起到導向作用[3]。蘭州交通大學計算機科學與技術專業(yè)旨在培養(yǎng)能適應新時代信息技術發(fā)展需要，具備基本的科學人文素養(yǎng)、良好的職業(yè)道德與社會責任感，系統(tǒng)地掌握計算機科學理論、計算機軟硬件系統(tǒng)及應用知識、鐵路信息化技術基礎知識，在信息獲取、傳遞、處理及應用等方面具有合理的知識結構和較強的工程實踐能力的應用型高級專業(yè)人才。畢業(yè)生應具備計算機應用系統(tǒng)設計、實現、測試、維護和管理能力，具有自學、創(chuàng)新和團隊協(xié)作意識，能在企業(yè)、事業(yè)、技術、行政管理等部門勝任計算機及相關專業(yè)領域的研究、應用、開發(fā)、管理和教學等工作。

圍繞這一專業(yè)人才培養(yǎng)目標，《軟件工程》課程在教學大綱修訂過程中，明確了課程教學目標，即：①了解計算機軟件工程的形成與發(fā)展過程，理解軟件工程基本原理，軟件的生命周期方法學、形式化方法學等；②掌握軟件生命周期各階段的任務和過程；③掌握軟件開發(fā)過程中軟件分析、設計和實現的方法與工具；④掌握軟件項目管理的基本思想。上述課程教學目標的明確，有利于科學地管理與規(guī)劃教學內容。

2.2課程教學能力培養(yǎng)目標

圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求，《軟件工程》課程對應的能力培養(yǎng)目標有：①能正確表達一個復雜系統(tǒng)的解決方案；②能運用基本原理，綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素，證實和評價解決方案的合理性；③熟悉計算機應用系統(tǒng)實現的基本方法，能夠遵循系統(tǒng)開發(fā)和工程化的基本要求進行相關操作。

在授課過程中，教學內容應緊密圍繞能力培養(yǎng)目標而展開。通過對蘭州交通大學計算機科學與技術專業(yè)2013級134人、計算機2014級143人進行跟班試驗，著力培養(yǎng)學生的工程化開發(fā)能力和職業(yè)素質，以期形成一個將理論基礎、實踐教學、工程實踐融為一體的整體化培養(yǎng)機制。

課堂教學中，在傳統(tǒng)的軟件工程基本理論講解的基礎上，圍繞能力培養(yǎng)目標設計教學內容與教學形式。例如，對于“能正確表達一個復雜系統(tǒng)的解決方案”的能力培養(yǎng)目標，通過典型案例，如“數學城市”、“食品安全追溯系統(tǒng)”、“互聯(lián)網+下三農經濟平臺設計與實現”等案例的講解，對多種方案的可行性進行研究，包括方案的技術可行性、操作可行性、經濟可行性、社會可行性等因素，讓學生學會思考復雜系統(tǒng)的解決方案。

為了正確表達復雜系統(tǒng)的解決方案，在教學活動中引入形式化系統(tǒng)建模設計和分析方法，以避免簡單自然語言描述復雜系統(tǒng)的不足。在教學活動中，引入B方法、Petri網、Z語言、自動機、EventB等形式化方法，從數學建模、建模仿真、建模分析等環(huán)節(jié)進行訓練，并采用案例式和數學思維相結合的教學方法，讓學生學會主動觀察、分析和解決復雜系統(tǒng)中存在的問題，逐步形成定量分析與定性分析相結合的抽象設計、分析能力。與傳統(tǒng)《軟件工程》課程的概念灌輸式教學相比，以能力培養(yǎng)為目標的教學活動可以顯著培養(yǎng)學生分析、解決問題的能力以及創(chuàng)新意識。

在蘭州交通大學的計算機科學與技術實踐課程設置中，既包括“軍訓與軍事理論”、“思想政治理論課社會實踐”等培養(yǎng)學生愛國情懷及人文素養(yǎng)的實踐課程，也包括“大型數據庫系統(tǒng)應用專題”、“Android開發(fā)技術”等培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新意識的工程類實踐課程，同時還有社會實踐、社團活動、科技競賽等各種類型的活動。通過《軟件工程》課程中的項目實踐環(huán)節(jié)，讓學生學會使用主流分析工具、測試技術和方法對系統(tǒng)實驗進行測試，并能合理分析和解釋實驗結果。如通過“網上書店”或“教務管理系統(tǒng)”等實踐項目，在編程實現過程中逐步應用軟件工程的設計方法，通過可行性研究、需求分析、總體設計、詳細設計、編碼測試等各個環(huán)節(jié)，對軟件工程理論產生更深刻的認識。

2.3課程考核內容覆蓋畢業(yè)要求能力指標點

按照工程教育專業(yè)認證的理念，為了實現畢業(yè)要求能力指標點，對學生的整個學習過程進行跟蹤評價?！盾浖こ獭防碚撜n程考核形式主要為閉卷考試，考核內容從之前的簡單概念考核，轉變?yōu)閷φn程對應的畢業(yè)要求能力指標點的考核。考核內容圍繞“復雜系統(tǒng)的解決方案表示、綜合分析影響系統(tǒng)的多種因素和計算機應用系統(tǒng)實現的基本方法”而設計。題目形式主要為設計分析題，在命題過程中結合最新的科研技術，對學生的抽象、分析、設計能力進行考核。例如：美國約翰?霍普金斯大學科學家開發(fā)出一種“虛擬心臟系統(tǒng)”，能對心臟作出高精度的個性化模擬，可利用該技術建立的模型，對心臟病患者的病情進行評估，提前發(fā)現問題，幫助其遠離心律失常風險。該“虛擬心臟系統(tǒng)”首先對患者進行核磁共振成像，然后根據成像數據對其心電活動和心臟的幾何形狀作建模分析，并根據分析結果進行評估判斷處理。如果分析結果為正常數據，則打印出相應的評估報告；如果分析結果為失常數據，則提出心率失常診治計劃。試給出該“虛擬心臟系統(tǒng)”的軟件結構圖。通過上述創(chuàng)新性的題目，可避免對概念簡單的死記硬背，達到更加靈活地培養(yǎng)學生分析設計能力的目的。

2.4課程持續(xù)改進

工程教育專業(yè)認證有一個非常重要的理念是持續(xù)改進。一輪教學活動結束后，應對課程對于畢業(yè)要求的達成度進行評價分析，反思教學活動和內容，將評價結果系統(tǒng)地運用到課程教學的持續(xù)改進中[45]。持續(xù)改進，“持續(xù)”是連續(xù)的時間概念，說明改進不僅是在認證之后，而是在認證前就應實現教育教學以及管理理念的轉變，以促進學生能力的持續(xù)提升發(fā)展。持續(xù)改進的實現有助于建立有效的教學質量監(jiān)控與反饋機制。

以蘭州交通大學計算機科學與技術專業(yè)《軟件工程》課程為例，采用試卷分析法對計算機科學與技術2013級134人、2014級143人的《軟件工程》試卷進行統(tǒng)計分析，達成度統(tǒng)計分析結果如表1所示。

從表1的分析中不難發(fā)現，通過2013級的《軟件工程》課程評價，發(fā)現學生對于工程化的設計方法掌握不足，于是在后續(xù)教學活動中，逐步引入情景式教學、案例教學、啟發(fā)式教學和MOOC等教學資源，以豐富教學手段。從2014級的課程評價中可以看出，對應的工程化設計方法掌握能力達成度從之前的0.24提升到0.31，達到了課程持續(xù)改進優(yōu)化的目標。

3結語

工程教育認證制度是國際通行的工程教育質量保證制度，也是實現工程教育和工程師資格國際互認的重要基礎。本文以蘭州交通大學計算機科學與技術專業(yè)為例，針對《軟件工程》在工程教育專業(yè)認證中的教學質量建設等相關問題進行了分析與研究。工程教育專業(yè)認證對于高等學校人才培養(yǎng)具有重要意義。本文研究對于促進信息類人才培養(yǎng)質量的提高，以及其它相關專業(yè)的工程教育認證工作可起到一定參考作用。

參考文獻參考文獻：

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[2]趙海升，李兵，聶建胤，等.面向科研領域的軟件工程項目管理探究[J].軟件導刊，2016，15（1）：135137.

[3]陳雯柏，曹榮敏，吳細寶.面向專業(yè)認證的工程訓練模式與創(chuàng)新體系構建[J].計算機教育，2014（10）：4749.