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第1篇：快遞行業的前景范文

垃圾處理漸成投資新寵

據中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料顯示,目前中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引進先進技術,借鑒歐洲發達國家經驗,建立更加有效的垃圾處理途徑已成為行業發展的一大趨勢。

數據顯示,2007-2009年環保行業創投與私募股權投資市場共發生投資案例19起,其中投向垃圾處理業的有12起,所占比例達到63.0%。其中2009年有關垃圾處理的企業頻頻獲得投資,案例數量較前兩年有大幅增長。

細數案例,我們發現嘉博文在3年之內兩度融資,獲得多家風投青睞。繼2007年1月獲高盛、康地及上海光明的首輪2117.00萬美元投資之后,又于2009年11月,獲得青云創投(旗下中國環境基金III)1170.00萬美元注資。

嘉博文是一家高科技環保及生態農業公司,利用微生物技術處理有機廢棄物,并將產出的微生物再生產品應用于清潔畜牧業及有機種植業,實現資源的循環再利用。經過幾年積累,嘉博文在業內取得領先地位,并成為2008年北京奧運會指定的唯一奧運村垃圾處理服務商。

另外,中德垃圾技術公司也非常值得關注。2007年6月,Och-ziff和深圳創新投投資中德垃圾技術。同年7月6日,它成功登陸法蘭克福主板市場。注冊成立于漢堡的中德垃圾技術股份公司,以其子公司豐泉環保為運營主體,是目前中國最大的中小型垃圾焚燒技術開發商和設備制造商。通過在德國設立控股公司,實現中國企業在德國證券市場融資零的突破,同時吸引國際先進的環保科技,推動了我國環保技術的進步。

資料顯示,德國約四分之一的垃圾以焚化的方式被處理,而在中國這一比例不足5.0%,差距顯而易見。這里說的垃圾焚化不同于傳統焚燒,利用先進技術及設備,可以有效控制二惡英等污染物的排放。通過焚燒垃圾產生的熱量可用于發電及供暖,產生的蒸汽可以供工業企業使用(像制鞋業、印染業),熱水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。雖然先期投資較大,但市場前景十分可觀,據一項調查顯示,目前全國每年因為垃圾造成的損失高達300億元,而將這些垃圾綜合利用可以創造2500億元的直接經濟效益。因此,垃圾發電受到了政府及社會資本的廣泛關注。2010年3月11日,蘭州市政府與“中德垃圾技術”簽訂了合作協議,計劃在蘭州市秦王川建設生活垃圾焚燒發電廠及環保裝備產業園項目,項目總投資約50億元。可見,在大力推進低碳環保的今天,垃圾發電得到了國家的重點扶持,政策稅收優惠、政策電價優惠和垃圾處理補償費等一系列優惠政策將會促進這一行業更快發展。

快遞業的并購之道

2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉,讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。

中國快遞業發展現狀

通常快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小,在時間上比物流業要求更高,是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國,中國第一家快遞企業成立于1979年。1980年,中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS),隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托等方式進入中國市場。隨著市場經濟進一步發展,郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求,民營快遞企業因此迅速崛起。1993年,順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月,《快遞服務》郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月,《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日,《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施,首次在法律上明確了快遞企業的地位,并提出了快遞業的準入門檻。

我國快遞業經過30多年發展,已經形成了一個規模龐大的產業。2008年,我國登記備案的快遞企業達到5,000余家,全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件,同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元,同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。(見圖)

按照快遞企業性質及規模,可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業,包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等,外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業,包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等,國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業,包括順豐速運、宅急送、申通快遞等,大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后,已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業,這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂,其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

快遞業并購動因

新《郵政法》出臺之前,我國快遞業在法律上處于真空狀態,1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施,快遞業并購整合條件逐漸成熟。

第2篇：快遞行業的前景范文

關鍵詞：自動物流車；電子標簽

隨著中國經濟的飛速發展，我國的現代物流業也得到迅猛發展，物流產業作為促進國家經濟發展的動脈系統，它將經濟發展的各大部門連接成為一個有機的整體，它的發展程度和速度成為衡量一個國家綜合國力和現代化程度的重要標志之一。在“十二五”期間，我國進行經濟結構調整，提升服務業在國民經濟中的占比，其中物流業是服務業的推動力量和重要抓手。德國的工業4.0計劃也將發展“智能物流”列為其中的一大主題，通過物流網、物聯網、互聯網將物流資源整合，實現快速、高效、準確、便捷服務。可見現代社會對物流行業的依賴性越來越高，對其現代化發展也提出了更高要求。

物流車的發展改進是物流產業發展的一大問題，自動化、安全性、便捷性已成為現代物流車研究的重要課題，因此，加快對自動物流車系統的研究和探索，以此來降低貨物運輸成本，節約運輸時間，增強貨物在運輸過程中的安全性，提高各企業競爭力顯得尤為重要。

一、自動物流車介紹

（一）貨物信息錄入

目前，快件的信息錄入均采用條形碼的方式，而掃描時必須保證條形碼直線對準掃描儀，費時又費力。若采用電子標簽RFID電子射頻技術的方式錄入信息，就可以快捷高效地實現貨物的信息錄入，不需要考慮貨物標簽位置。電子標簽的揀貨系統是通過耦合原件來實現射頻信號的空間無接觸耦合，將電子標簽自身編碼信息通過內置射頻天線發射出去，閱讀器的接收天線接收到從標簽發來的調制信號，經天線調節器傳送到閱讀器信號處理模塊，經解調和解碼后將有效信息送到CPU[1]。從而代替了傳統的紙張條形碼揀貨單，提高了效率，節省了人工分揀的人力資源。同時，電子標簽還具有容量大，可隨時快速更改錄入信息，準確性更高的優點，應用于快遞服務行業有著更加廣闊的前景。

（二）分揀車廂設計

分揀系統的目的是在車輛從甲地到乙地的過程中，將貨物按目的地區域不同分開。當貨物信息錄入時，根據目的地的不同進行分揀，然后通過車廂內自身分揀系統對隨機裝入貨物進行分揀歸類，存放入指定區域。分揀車廂既需要高效快捷，同時還要保證快件的安全完整。待到達乙地集散中心，各快遞員直接根據分區將貨物轉移至小物流車上進行派送，此款物流車的側面是根據分區開有多個獨立的小門，方便快遞員按區域取貨。此分揀車廂的設計主要是減少貨物在乙地集散中心再進行分揀的堆積時間，省時省力，高效便捷，提高現代物流的速度，減少快件高峰期的收貨慢的現象。

車廂的內部構成是有可以伸縮直至垂直貼近車廂內側的伸縮板，伸縮板上方是可進行移動的斜板，然后在車廂內進行自動化分揀。首先由三個相連的短傳送帶分批將少量貨物送至升降板，然后升降板上升至與長傳送帶水平位置，再將貨物推至傳送帶上，通過對電子標簽進行掃描后，確定貨物歸屬區域，再將信息傳回分揀裝置，最后將貨物運送到指定分區并推入。接下來系統重復以上動作直至第一批貨物分揀完畢，然后升降機構再下降至與短傳送帶水平位置，等待接受第二批需分揀貨物，循環往復，直至所有貨物分區結束，伸縮板再自動收起。

（三）運輸定位手機APP

設計一款手機APP，實現快件、用戶的實時對接。從快件開始進行配送裝車起，快件的位置信息就可以通過此手機APP被實時監控定位，待進入乙地進行轉移至城區物流車時，快件信息轉移至城區物流車。城區物流車上裝有此款定位系統，根據各快件遞送位置規劃出一條省時便捷路線，并且快遞員也可根據軟件提供的當前路況信息修改路線，同時，收件人可以通過軟件快速更新出快遞位置。根據路況和車速，軟件計算出大概到達目的地的時間，并提前自動聯系收件人提醒快件到達的大概時間，若收件人不能按時取，可以通過軟件對取貨方式進行修改，選擇朋友代取、改日再取或者代收點代收等，然后信息再及時反饋給快遞員，可直接開往下一個目的地。這樣既可以省去快遞員撥打電話和取件人等待的時間，也可免去不能當下簽收所浪費的時間，待快件成功簽收后，快遞員只需在APP上點擊確認即可。

二、發展前景

大型物流車作為城市間貨物運輸工具，需求量大、運輸量大；小型城區物流車，使用頻率高、行駛范圍固定、且城區對環保要求較高。傳統物流車，能耗高、不利于環保、效率低，因此，新能源的大、小型物流車擁有比傳統物流車更大的發展前景與推廣空間。其運行成本低、節能環保零排放，加上國家的鼓勵補貼政策，新能源未來物流車的前景一片大好。

物流行業正處于快速發展，需求大量資源、人力投入的階段。據調查統計物流專業方面的人才已經成為目前我國12類緊缺人才之一，是制約我國物流行業發展的一個因素。因此，加大物流專業人才培養力度也是刻不容緩的。

三、總結與展望

我國現代物流行業起步晚，與發達國家相比仍處于起步階段。但隨著近幾年來電子商務的飛速發展，物流行業成為我國未來最具潛力的發展領域之一，在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流行業正迅速的轉型為現代物流，未來物流車的自動化水平也將會更高，節省大量的人力物力資源，同時也會趨于方便快捷，利用先進的信息技術和物聯網提高服務水平和管理質量，使物流服務體系更加完善。與此同時，物流行業的進步也會帶動更多的產業的發展，推動國民經濟快速增長，行業凝聚力和社會影響力進一步增強，人民生活水平得到提高。

第3篇：快遞行業的前景范文

關鍵詞：電子商務 快遞 協同發展

一、引言

我國電子商務的發展始于上世紀90年代，十多來年經歷了飛速的發展。2003年成為網購市場的轉折年，網上購物開始繁榮活躍，網購規模達到18億。2007年網購市場爆發，第三方電子支付額突破1000億。2008年電子商務交易量超過了100%的增長，此后幾年一直保持極高的增長率，2011年增長率為71%。

在電子商務以驚人速度發展的同時，起到媒介作用的快遞物流業也被提升到前所未有的高度。據統計，全國90%的網購用戶選擇了普通包裹和快遞服務。僅2010年10月，電子商務每天產生的快件量已突破500萬件，占我國日發送快件總量的一半左右。2011年，全國快遞服務超過半數的業務是由電子商務牽動完成的，對于民營快遞，電子商務已然成了它們的主要業務。

二、電子商務的發展離不開快遞

2.1快遞物流是電子商務生態系統的重要組成部分

1993年，美國學者James F.Moore 在《哈佛商業管理評論》上首次提出了 “商務生態系統”這一概念。所謂電子商務生態系統，就是將商務生態系統的理論和研究成果運用到電子商務領域中，形成一個以從事電子商務活動的企業或個人為核心，以物流、網絡、廣告、計算機為媒介，同時制約于技術、政策、社會環境等外部環境的新型商務生態系統。電子商務本質上是商務活動，其最終目的是買賣商品，而除了少數可以通過網絡直接傳輸的特殊物品，商品轉移到顧客手中必然是實體物流。

2.2沒有快遞參與的電子商務不完整

電子商務匯集了信息流、商流、資金流， 可以通過電子平成電子商情的了解電子貿易的洽談電子合同的簽訂。但這些只是貿易活動中的一部分只有在要購買的東西已安全到達客戶手中時， 整個貿易活動才算告終。在電子商務物流中，B2C和C2C占了主要部分，而這些基本依賴于快遞，因而快遞業又被稱為電子商務的“最后一公里”，若這一環節出了問題，那么整個電子商務就不能完成。

2.3快遞制約著電子商務的發展

目前我國的快遞業發展落后于B2C、C2C電子商務的發展速度，它沒能跟得上網上零售業務拓展的步伐，很多快遞行業已經不堪重負，物流網絡已經滿負荷運作，這種情況在2009年尤其嚴重，當時由于快遞量太多，各地都出現了“爆倉”現象，快遞變成了“慢遞”。強壓之下，快遞業經常出現送貨延誤、服務態度差以及運送水準參差不齊等問題，消費者抱怨不已，抱怨甚至也蔓延到了品牌商。

三、電子商務是快遞業的新引擎

3.1電子商務的發展為快遞業的發展注入新的活力

快遞業作為電子商務生態系統中必不可少的環節，它的增長離不開十多年來電子商務的飛速發展為之注入的新活力。據中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模達640億，每年可保持30%以上的增長率，即使在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，因而被視作是全球快遞業增長最快的黃金市場。

電子商務對于快遞業的拉動主要來自于其巨大的物流需求，由于電子商務的特殊性，其物流需求主要依靠快遞來滿足，這就給快遞業的發展注入了活力：

（1）電子商務推動經濟發展而間接產生的物流需求。經濟發展本身可以直接產生物流需求 ，物流總量是與經濟總量成正比的 ，發達國家的物流成本與 GDP 之比大概為10 %左右 ，而發展中國家以中國為例則可以占到 18 %左右。

（2）電子商務活動直接產生的物流需求。電子商務活動中 ，除了極少數的數字化產品如書籍、 音像等可以通過網絡直接傳輸之外 ，絕大部分商品仍然有賴于物流配送。

3.2電子商務促進快遞業物流技術水平的提高

電子商務的發展將大大促進快遞業物流技術的現代化進程，具體表現在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用，如高度的物流信息化，表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、 物流信息存儲的數字化等；二是物流操作技術的全面進步。如高度的物流自動化，自動化的基礎是信息化， 自動化的核心是機電一體化，物流自動化的設施 （ 如條碼 / 語音 / 射頻自動識別系統、自動分揀系統、 自動存取系統、 自動導向車、 貨物自動跟蹤系統等） 在電子商務中發揮著重要作用。

3.3電子商務促進快遞服務業的提高

快遞業屬于第三產業，人們比較重視行業服務態度問題。同時，快遞是電子商務與客戶直接接觸的環節，調查顯示，快遞公司提供的服務將會影響到客戶對其銷售商品的滿意度，甚至會影響到對于網購的信心。

電子商務環境下需要的是增值性的業務，比如上游的市場調查與預測、貨物補倉及訂單處理，下游的快遞方案的規劃與選擇、貨款結算與回收、快遞信息系統的研發等。為了適應電子商務的環境，各快遞公司紛紛建立快件的實時跟蹤系統，增強物流信息的透明度，提高消費者的滿意度，并積極探索代收貨款等增值性業務，整個行業的服務水平在逐步提升中。

四、結論

快遞業作為現代物流業的重要組成部分，加上其適合電子商務的行業特征，必然會在將來大放異彩。雖然目前很多快遞企業運營成本高、盈利薄，無心致力于業務的擴大、服務的提高、技術的更新等，因此造成了快遞業的發展跟不上電子商務業發展的步伐。但是鑒于快遞業在電子商務生態系統中的特殊地位，可以考慮借助電子商務企業、消費者、金融業的力量，為快遞業適當地分擔成本，從而實現整個生態系統運作效率的提升。

電子商務與快遞服務是互為支撐、協同發展、共興共榮的關系。電子商務依托快遞實現了跨越式發展，在消費流通領域的作用日益突出；電子商務配送已成為拉動快遞服務增長的重要力量。兩者相互促進、共贏發展的前景十分廣闊。

參考文獻：

[1]德博拉? L ?貝爾斯.電子商務物流與實施[M] .北京：機械工業出版社，2002.

第4篇：快遞行業的前景范文

1986年DHL進入中國，與中外運合資成立了“中外運敦豪”，之后，外資巨頭陸續進入中國快遞市場，1988年UPS和TNT進入中國，1995年Fedex正式進入中國。

以順豐、申通等為代表的民營快遞公司成立于1993年前后，圓通成立于2000年5月28日。

1999年當當網成立，2002年eBay收購易趣，2003年淘寶成立，2004年亞馬遜中國成立，隨著眾多的電子商務公司發展壯大，中國迎來了互聯網時代，也是中國電子商務與快遞協同發展的最佳時機。2005-2006年郵政政企分開，2009年《郵政法》出臺，國家郵政局近年也出臺了很多支持行業發展的政策法規、標準等，隨著政策的開放、政府的支持，民營快遞取得了合法的地位，也迎來了巨大的發展空間。2005年到2015年是快遞業大發展的時期，我把這個時期稱之為快遞業的“橙色年代”。

過去十年給我們快遞業積累了很多成功的經驗，國家及社會給了我們快遞業很多的榮譽與光環，我在這里要感謝黨、政府、國家有關部委、國家郵政局、中國快遞協會，也要感謝客戶對我們的理解與支持，更要感謝我們最可愛的員工。

二、今天

快遞業的發展正處在蓬勃發展的時期，也取得了一定的成績，有了一定的地位和影響力，有很多人都說中國快遞業是朝陽產業，但在我看來，2015年是中國快遞發展“黑暗前的黎明”，行業發展仍面臨很多問題：

1.我們企業自身發展中的問題：企業還必須加強管控力度，實現科學化管理；并在客戶體驗、時效服務等方面還不能完全滿足客戶需求；在企業形象、員工素質、產品結構等方面還要進一步優化；在工藝工程、信息化技術等方面還有待加快提升；還要加強員工的凝聚力，要使每個快遞員工把我們這個行業當作事業來做。

2.行業亟需盡早出臺快遞專用車輛標準，并解決快遞車輛進城難、停靠難的問題。

3.目前市場仍有無序競爭，關于證照的許可管理，我國快遞業仍還處在高速發展的階段，應以發展為首要目標，推動行業做大做強。

4.城市規劃的過程中應該充分考慮快遞的行業特性和社會民生的需求，在學校、小區等的規劃設計中，亟需政府制定規范來完善快遞服務終端建設等問題。

5.行業還需對航空、鐵路、公路運輸等相關資源做有效整合。

6.行業法律、法規還要進一步完善，行業要走向健康可持續的發展，法律法規的完善是重要的保障。

三、明天一中國夢、快遞夢

現在政府已經高度關注快遞業的發展，對整個經濟發展的促進作用，對民生的影響，為快遞指明了未來發展的方向。

已經為我們國家描繪了未來的發展目標――中國夢，實現中華民族偉大復興就是中華民族最偉大的夢想。中國夢是民族的夢、是我們每個人的夢、是各行各業大發展的夢，需要我們每個中國人為之奮斗，我們圓通也將為中國夢、快遞夢、圓通夢不懈奮斗！

總理高度關注快遞業的發展，給出了快遞業明確的定位，總理指出，快遞業是我國經濟發展的黑馬、是現代服務業的關鍵產業，是代替傳統流通方式、刺激消費升級的現代產業，是物流領域的先導性、領軍性產業。今年兩會上，總理說自己很愿意為網購、快遞和電子商務等新業態做廣告。

馬軍勝局長給我們描繪了快遞業的發展藍圖，指明發展方向，從“向西、向下、向外”到“五個郵政”，持續不斷地引領和鞭策我們共同努力、共同進步，由快遞大國走向快遞強國，給我們行業提出了更高的要求和更好的愿景。我深知擔子很重。

在我國經濟發展“新常態”的大環境下，“快遞點燃消費激情”，快遞業對于經濟發展的基礎性作用日益明顯，我相信，在國家政府的大力支持下，未來的快遞業充滿了挑戰，更充滿了機遇！

1.快遞下游產業、支撐產業有巨大的發展空間

2014年我國已經成為世界第一大快遞國，隨著快遞業務的進一步大發展，與快遞業密切相關的下游支撐產業將有更大的發展空間。

據不完全統計，2014年全行業，快遞面單及包裝材料全國采購總額約70億元，生產設備投入約18億元，IT設備投入總額約10億元，轉運中心及網點基礎設施建設投入約23億元。

2014年快遞拉動相關配套產業約190億元，隨著快遞行業規模的繼續擴大，對于快遞相關支撐產業的需求也將迅猛增長，預計到2020年快遞拉動的配套產業總值將接近600億元。

2.快遞市場空間巨大，產業鏈延伸前景廣闊

中國快遞業按年均10%的增長，2020年業務總量將達到260億件，業務收入4000億元，2035年業務總量超過1000億件，業務收入超過15000億元。

隨著我們由快遞大國向快遞強國的邁進，快遞業規模將持續擴大，跨境電子商務、農村電子商務、城市電子商務等都將對快遞產生更多拉動效應，中國必將出現世界級的企業，在世界的舞臺上綻放光芒。

電子商務及互聯網發展得越好，代表著我們快遞發展得越好，快遞與電子商務的協同發展，也必將孵化出更多的產業，隨著快遞企業服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造業、冷鏈、醫藥等方面也將發揮更大的產業鏈集成效應。

3.社會擔當

快遞已經成為了重要的民生工程，快遞業對我國經濟的拉動作用將越來越顯著，將成為我國經濟發展新的主導產業之一，但是我們的責任也越來越大。

圓通慈善基金每年拿出一定的收入回報社會，用于慈善事業，對我來說，把企業搞好就是對社會的擔當。為社會解決就業，讓員工安心工作，為客戶提供高品質的服務，為國家依法納稅，為其他行業做好支撐，就是最好的擔當。

我們心里必須要有社會擔當的信念，我們也要求每一個員工做有用的人，做有益于企業發展、社會發展的事，為社會經濟發展多一些擔當，為“中國夢、快遞夢”多一些擔當，為中華民族的偉大復興多一些擔當！

圓通全網目前有15萬人，7架飛機（包括自購兩架），每天的業務量超過800萬票，國際化發展的團隊已基本到位。我們圓通的定位是做“互聯網技術的快遞平臺”，我們的服務宗旨是“客戶要求，圓通使命”，我們銷售的產品是“安全和服務”，我們的核心價值觀是“領先”，我們的愿景是做“中國人的快遞”，讓“世界因我們觸手可得”！

第5篇：快遞行業的前景范文

關鍵詞：順豐快遞；SWOT；分析

中圖分類號：F276.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-03

順豐快遞于1993年3月在廣東順德成立。至2010年初，順豐的速遞服務網絡已經覆蓋全國32個省、直轄市和港澳臺地區，成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。

一、順豐快遞的優勢

1.良好的發展前景

表 1-1

圖 1-1

如以上圖表所示，在調查的25個人中，其中16人認為很好，占總人數的64%；8人認為好，占總人數的32%；1人認為一般，占總人數的4%；沒有人認為不好，占總人數的0%。可見順豐快遞在我國的發展趨勢很好。形成這種良好的發展趨勢可能有以下原因：順豐快遞行業的市場空間巨大，價格優惠，服務態度好，國家各種政策的支持等息息相關。順豐因借此良好時機，加快企業的發展，創造更美好的未來。

2.較高的知名度

品牌知名度是指潛在購買者認識到或記起某一品牌是某類產品的能力。它涉及產品類別與品牌的聯系，品牌識別可以讓消費者找到熟悉的感覺。提及知名度，這是一個特殊的狀態，是品牌知名度的最高層次。確切地說，這意味著該品牌在人們心目中的地位高于其他品牌。企業如果擁有這樣主導品牌，就有了強有力的競爭優勢。

圖 1-2

如上圖所示：EMS的知名度最高，值為92%；其次為順豐快遞，值為84%；申通快遞，值為68%；聯邦快遞最低，值為48%。由此可見，順豐快遞的知名度良好，但不如EMS，因此順豐必須在原來的基礎上，加大其品牌的宣傳。

表1-2

圖 1-3

如上圖表所示：80%的顧客知道順豐快遞是通過廣告這一宣傳，12%的顧客是通過朋友課介紹，還有8%的顧客是通過其他途徑得知順豐快遞的。

3.顧客的與日俱增

隨著市場需求的不斷增長和經濟的快速發展，使得民營快遞業的發展迅速。民營快遞企業從誕生之日起，就彌補了傳統郵政的不足之處。

表 1-3

圖 1-4

由上圖可知：60%的人使用順豐快遞是因工作需要，28%的人是因為在網上交易需要，12%的人屬于其他。由此可見順豐可針對人們工作的需要去抓住穩定的客戶，并給予老客戶優待，才能抓住市場。有很多人使用順豐快遞比較頻繁，順豐快遞公司可針對不同的使用群體給予不同的處理方法。

圖 1-5

圖 1-6

由以上兩圖可知，順豐可針對每天使用的人群和每個月使用的人群，實行會員制，可以在價格上實行優惠，比如：打折、特價等。可以有效的吸引顧客，增加顧客的數量，公司才可能發展的更好。

4.速度快

在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是最快的，它的快速主要表現在航空件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運，使得順豐的速度名副其實。外資快遞企業有著自己規模化成熟化的管理程序，在運籌調度方面的有條不紊與民營快遞不遺余力的輸送快件比較起來，居然只是旗鼓相當，各有其獨特的優勢。但總而言之，EMS的速度卻是公認的最慢，在此，國有化的冗亂弊端暴露無遺。調查顯示也說明了這一點，如下圖表所示：

表 1-4

圖 1-7

由上圖表可知：84%的人同意順豐的速度是快的。對于快遞這一行業來說，速度是它的決定性因素，因此必須把握好這一因素，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

二、順豐快遞的劣勢

企業劣勢是企業自身在生產經營過程中所形成的、對企業生產經營活動具有制約作用的因素。如，企業領導缺乏遠見、員工思想陳舊、生產設備落后、管理制度不健全、技術創新不足、成本管理粗放、員工素質較低、企業文化滯后、缺乏拳頭產品、研發力量不足、人才斷層、缺乏高質量人才等，而不是國家政策不利、行業不景氣、競爭過于激烈、國家限制出口、稅務較高等。

順豐快遞作為一個發展中的企業，也有不可避免的缺點，也有需要改進的地方。只有明確自己的不足，才能去完善自己的體制。

以下為順豐快遞在員工素質、服務態度、服務質量、覆蓋范圍的調查表格（表3-5）調查總人數為25。（空格內為同意人數）

表 2-1

由上表可得出順豐快遞在員工素質、服務態度、服務質量、覆蓋范圍的百分比表格，如下表：

表 2-2

由上表可得出順豐快遞的一些劣勢。

1.工作人員素質偏低

圖 2-1

由上表和圖可得出：僅有8%的人認為順豐快遞的員工素質很好，28%的人認為順豐快遞的員工素質好，52%的人認為順豐快遞的員工素質一般，有12%的人認為順豐快遞的員工素質差，可見順豐快遞的員工素質有待提高。

2.服務態度需要改進

圖 2-2

由上表和圖可得出：12%的人認為順豐快遞的服務態度很好，32%的人認為服務態度好，但認為一般和差的人占56%，略多于認為好的人。因此順豐快遞在員工的服務態度上需要改進。

3.服務質量較差

第6篇：快遞行業的前景范文

關鍵詞：高校快遞；整合

高校學生是掌握新的科技手段，具有良好的網絡知識，通過網絡買賣是高校學生新的消費習慣和潮流，這也為快遞公司在高校校園內的業務經營提供了巨大的市場機遇。高校快遞業務顧名思義就是各大快遞公司在高校校園內所經營的收發師生等客戶包裹和郵件的業務。高校快遞服務以獨特的市場需求和環境，使得其在校園內開展快遞業務時具有普遍的局限性。為此，將高校快遞業服務整合是解決高校快遞服務各種突出矛盾的重要途徑。

一、高校快遞行業發展的現狀

目前，諸多家大型快遞公司已經在全國各地高校校園內開展業務并設立了相應的點，同時也有一些規模較小的非主流快遞公司采用“流動點”的方式開展高校快遞業務。盡管快遞公司數量較多，但快遞服務無論是服務水準、服務速度等都遠遠沒有達到客戶要求。通過對沈陽市內部分高校快遞服務的實地調研，發現快遞公司雖然已經開始了高校快遞服務業務，但大都不太重視業務的發展，僅僅停留于被動的收件、發件等業務活動，其經營模式和服務水平有待進一步提高。在現存的高校校園內的快遞行業發展中主要存在以下幾個方面的問題。

（一）點較多，沒有統一的規劃，安全性低

眾所周知我國的快遞公司較多，主要包括順豐、中通、圓通、申通、韻達、國通、天天以及一些小規模的公司等。高校校園由于人口密集、師生人數眾多、收發件業務量較大，尤其隨著高校校園的分布發展到大學城模式時對快遞業的需求達到了前所未有的程度。因此各快遞公司紛紛進駐校園，設立了本公司的快遞點。考慮到房租和裝卸貨物的便捷性等問題點通常設置在離學生宿舍較遠的角落，或者與其他商鋪合租。這就造成了點狹窄、簡陋，師生客戶難以對快遞包裹的存放安全產生信任；加之有些快遞公司暴力分揀，使快件雜亂無章的堆放更容易造成師生對快件包裹安全性的擔憂；地方偏僻，造成師生收取件的不便，所以很難保持長期、可信賴的業務往來。

（二）點的穩定性差，人員更替頻繁

對于快遞行業而言，在一定時間和區域內市場份額是有限的，而每個快遞公司經營策略不同，點的經營人員看中的是背后的利潤空間。在點經營過程中，一旦經營者發現快遞業務量下降，在扣除房租和員工薪水等經營支出以外所剩凈利潤難以達到其期望的收入，加之與上一級之間出現經濟糾紛或合作中的矛盾，校園點的經營者便很容易放棄其經營權，將點出兌。這就造成諸多高校快遞服務點的頻繁更替，包括地址、人等信息的更替。而大部分的快遞服務點缺乏有力的宣傳和可靠的服務，也不利于市場的發展和開拓。經調查研究，校園內顧客對商品賣家所提供的快遞公司基本為被動接受，而對發送快件選擇提供快遞服務的公司主要考慮的是價錢，安全和速度。

（三）各公司業務量不同，使快遞公司、快遞服務人員及客戶有著不同的感受

快遞公司和快遞員的收益跟實際業務量成正比，當出現因種種原因而不能投遞到位的滯納件時，間接的增加了投遞和保存成本，是其不愿意看到的。而作為客戶也希望在任何時候都能第一時間拿到完整、安全的包裹。那么最便捷的方式是應該將所有快遞包裹集中，經過統一分理，使同一時間和同一點的包裹在第一時間全部投遞到客戶手中，又或者因客戶需求將其所有包裹提供暫時的統一存儲。

（四）快遞主營業務以外的擴展

隨著社會發展，人民需求的不斷提高，快遞公司提供單一的快遞服務已經不能使效益出現新的增長點，那么快遞公司的各點若有良好的宣傳和服務來支撐，校園快遞服務應可推出各類個性化服務，如：新生超前寄件、畢業生專線服務、禮品專線服務，甚至代購、生鮮快送等業務，以此進一步拓展校園快遞的盈利空間。

二、高校快遞服務的整合發展

所謂整合就是通過對快遞業末端的點，快遞員及客戶的利益進行研究，將這三方利益最大化，滿足其各自的要求。分為兩大塊，線上工作和線下工作。

（一）線上工作“信息統一”平臺

1、整合所有快遞服務相關信息。優化校園快遞服務網絡，將分散的、不規則的存在信息，集成到一起的“信息網絡”，進行信息的共享與管理，如電話號碼、寢室和辦公室等，集中統一錄入數據庫。

2、共同搭建一個校園快遞平臺。平臺實施后，所有快遞業務將納入高校校園快遞協同管理信息系統中，通過網絡和便攜移動終端，使其接受全面的監督和管理，形成可追蹤的模式。

3、預約服務。通過平臺可提前與客戶溝通，確定好投遞的時間地點，準確的將包裹送至客戶手中，或將客戶需要發出的包裹取回，這樣不僅可以實現低庫存和高質量的服務，同時也可以實現對資源的最優化管理，提高物流配送的整體效率。

（二）線下工作“配送統一”服務

1、快遞點協同合作、共同配送，取送結合

很多時候同學們都是選擇在淘寶購買商品，而淘寶店通常有自己的合作快遞，這就造成在同一時間內會有不同的快遞公司對某一個人進行投遞業務，或者對某一個宿舍樓的學生進行投遞，因此在考慮到最大限度的降低配送時間、配送成本，提高配送效率，各快遞點可以采取共同配送的方案。

通過對高校校園快遞信息的整合與資源共享，在配送的同時，可將該顧客的寄件包裹運回校園快遞中心進行統一配送。

2、優化配送時間和路徑

對于學生群體而言中午和下午3點以后通常是最佳配送時間，此時課堂學習已經完成，學生們有可支配的自由時間，所以配送應抓住該黃金時間段。

在派件過程中，路徑的選擇是否合理對交貨速度、成本和快遞業務的效率有較大的影響。因此，快遞員應該熟悉配送范圍內的街道、樓牌號以及長期合作客戶的活動范圍，這樣便可以更快、更準、更節約的完成派送業務。

三、高校快遞業整合小結

隨著社會發展，網絡對生活影響的細微入至，都積極推動了網購及相應的快遞業務發展，高校快遞服務作為整個快遞服務行業中的一個人員較為密集的區域，有著廣闊的發展前景，將快遞業的資源和信息整合與高校快遞業務的特點相結合，一定會推動整個快遞行業的發展。

（作者單位：遼寧軌道交通職業學院）

參考文獻：

[1] 吳婷，李永春.珠三角應用型高校快遞資源整合與實踐.現代企業，2016年01期.

第7篇：快遞行業的前景范文

【關鍵詞】電子商務 服務質量 指標體系 改進策略

引言

根據2016年最新的國家郵政行業發展規劃綱要表示，“十三五”時期（2016―2020年），是建成與全面小康社會相適應的郵政業的攻堅時期。《郵政業發展“十三五”規劃》和《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》將快遞企業的服務質量作為整個快遞行業規范發展的重要指標，如何通過改善快遞點的服務質量來促進鄉鎮快遞行業的發展，亟待解決。

一、安徽省鄉鎮快遞特點及服務水平現狀

安徽省地處中國華東地區，經濟上屬于中東部經濟區。截止2016年末，地方下屬鄉鎮942個，城鎮化率為52%，鄉鎮常住人口為2974.5萬人。全省郵政企業和快遞服務企業收入累計完成123.90億元，同比增長34.34%。同期，63個縣域物流網絡全部建成，“鄉鄉設所，村村通郵”基本實現。根據地區人口分布、消費需求等情況，我們重點走訪了安徽省東部蕪湖市蕪湖縣、西部六安市舒城縣等幾個具有代表性的鄉鎮，總結得出安徽省鄉鎮快遞特點及服務水平數據如下：

1、當前鄉鎮快遞點覆蓋較為密集，90%以上的鄉鎮有規模大小不一、經營模式多樣的快遞經營機構，快遞點分布主要依據鄉鎮人口集聚特點，多集中設在集市等交通便利處。平均每個鄉鎮快遞點約有10家左右，快遞企業類型主要有加盟制（如郵政EMS、順豐）和民營制（如申通、圓通）。

2、除順豐和EMS之外，其余快遞點的經營模式一般都采取兼營的方式，專職的快遞人員稀少，快遞取件多為自取。這主要是因為當前鄉鎮農村對快遞業務需求相對較少，一般鄉鎮快遞中有80%的收件數平均每天不足30件，發件數平均每天僅為幾件，利潤空間較小，不足以作為主營業務。

3、過去的幾年間鄉鎮快遞行業發展迅速，主要表現在快遞點增多及快遞業務量上升。作為鄉鎮快遞的服務末端，快遞點所提供的服務卻總是表現得差強人意，落后于鄉鎮居民的需求水平。盡管如此，從業者和居民依然表示看好鄉鎮快遞行業，預期信心較強，表示網購已成為一種風尚，渴望享受優質的快遞服務。

二、安徽省鄉鎮地區快遞點面臨的服務難題及成因分析

（一）經營管理體系不健全、服務專業能力有待提高

問題現狀：截止2016年12月，安徽省多數鄉鎮已有快遞經營機構，但辦理了快遞從業資格證件并取得經營許可的數量很少。以蕪湖縣陶辛鎮為例，地區快遞點約有9處，完全取得上述兩種基本經營證件的快遞只有4處，約占地區快遞點數量的45%，這一情況和其他幾個鄉鎮表現類似。根據調查總結，關于快遞點經營管理方面主要存在以下幾個普遍問題（如表1所示）：

成因分析：政府為推動鄉鎮快遞行業的發展從而對于鄉鎮快遞行業門檻準入要求相對較低；鄉鎮地區快遞行業發展相對較晚，缺乏相關專業人力資源，地方居民快遞服務意識淡薄。

（二）受限于經濟條件，從業人員服務積極性較低

問題現狀：利用鄉鎮超市等場所便利性、風險小的優勢來兼營快遞業務的模式普遍存在于安徽省各個鄉鎮地區，短期內不會有所改變。以舒城縣城關鎮為例，地區快遞點11所，僅有順豐快遞和韻達快遞2家快遞點為獨立店面經營，其余均作為副業。在此背景下，從業人員對于快遞服務的積極性普遍較低，往往不會主動提供顧客本該享有的服務。

成因分析：平均收一件快遞的利潤約6角，寄一件快遞的利潤約3元，總結一個月下來，商戶在快遞業務方面的平均凈利潤可達到2600元左右。但如果按照規定服務體系去租賃門店、支付快遞員人工成本等，則往往會入不敷出。

（三）企業競爭力較弱，服務管理監督不到位

問題現狀：雖然各快遞企業在鄉鎮地區都有設立快遞點，但經營管理機制趨同，居民對于多數企業品牌認同感較低；從業者在處理快遞件問題時往往依據個人經驗，時常出現責任推諉現象。以肥東縣店埠鎮為例，隨機利用問卷形式采訪當地居民50人，收回有效問卷47份。對于貴重物品進行快遞件收寄時，28人表示不會采用鄉鎮快遞，約占總數的60%；在選擇快遞點進行收寄快遞件時，19人表示會看中快遞品牌，約占總數的40%。

成因分析：部分鄉鎮居民認為鄉鎮快遞點經營尚不規范，一旦出現快件損壞、丟失現象，自身合法權益得不到有效保障；鄉鎮地區快遞點變更頻繁，各快遞企業服務標準不一，使得相關部門的監督管理工作難度較大。

（四）市場需求有限，服務質效差強人意

問題現狀：盡管安徽省鄉鎮快遞行業發展迅速，但就目前而言，快遞業務量相較發達省份較低，選擇鄉鎮快遞較多的人群也基本為鄉鎮醫院、學校、單位工作人員；關于快遞服務感知方面，居民普遍表示快遞件遺失、損壞、失誤以及投訴等問題頻繁發生，在特殊時期遠遠超過正常水平；相關數據如表2所示：

成因分析：一是受網絡基礎設施限制，還有部分鄉鎮農村居民不具備網購條件；二是由于鄉鎮勞務輸出量大，鄉鎮居民主要以婦女、老人、兒童為主，網購意識淡薄，快遞業務需求較小；三在下半年雙11、雙12、元旦等節假日比較多，業務量顯著增加，快遞點會因自身服務水平有限影響客戶體驗。

三、基于行業特點的鄉鎮快遞點服務質量評價體系構建

依據我們對調研信息數據的實證分析，可以發現鄉鎮快遞點在服務環節確實存在著許多需要改進的地方，于是這就需要一套評價體系對于快遞點的服務工作進行u價，明確快遞點經營管理中的不足，進一步了解顧客需求，改進服務戰略。

（1）快遞點服務評價體系構建

SERVQUAL評價模型：服務質量取決于用戶所感知的服務水平與用戶所期望的服務水平之間的差別程度。它將服務質量分為五個層面：有形性、可靠性、響應性、保障性、移情性，每一層面又被細分為若干個問題，通過調查問卷的方式，讓用戶對每個問題的期望值、實際感受值及最低可接受值進行評分，并由其確立相關的22 個具體因素來說明它。

對于快遞點服務質量的評價需要從多個維度上進行主客觀上的衡量看待，主觀上表現為顧客滿意度，主要包括顧客感知與顧客期望等，客觀上表現為快遞點的服務水平，主要包括經營設施、快遞件管理等。本文基于PZB開發的SERVQUAL模型，構建快遞點服務質量評價體系，參考《快遞服務》國家標準和《中華人民共和國郵政行業標準》，結合安徽省鄉鎮快遞行業特點和快遞點服務現狀，對其中相關維度和指標進行調整設計完成鄉鎮快遞服務質量評價體系。（如表3所示）

（2）評價體系關鍵指標分析

首先，門店的經營能力是快遞企業提供快遞服務的基礎；職業素養要求從業者首先必須具備快遞從業資格證書和業務資格，熟悉點經營管理與快遞件收寄；服務態度要求從業者必須掌握基本的服務禮儀，了解客戶所需并及時給予專業貼心的服務；嚴格按照標準規定，快遞點應當具備專業的快遞軟硬件設備。

其次，價格控制管理意味著在既定成本的控制之下明確定價細節，注重公平公道；顧客感知與顧客期望幾乎并行，從業者應第一時間了解和響應客戶需求；快遞行業業務量和客戶群體變動較大，意外事件時有發生，如何應對將會體現快遞點的服務能力；客戶服務要求會隨著消費水平的提高不斷多樣化，自然也應納入評價體系當中。

第三，在客戶服務方面，員工在完成日常工作后，需要主動吸引客戶拓展業務、回應客戶咨詢、處理客戶的賠償投訴，同時要不斷完善整理客戶信息，上傳上級部門并反饋客戶群體，可以通過吸引客戶、回應查詢、應對投訴、反饋機制四個二級指標加以反映。

最后，在快遞件收寄方面，當前鄉鎮居民普遍最為關心的就是快遞件的安全和準確，這是快遞服務展現的關鍵。然而從近些年快遞服務投訴的處理情況分析來看，鄉鎮地區快遞件出現問題頻繁發生，特別是在業務量增多的時間段，可以通過門店快遞件的遺失率、損壞率、失誤率和應急處理四個二級指標加以反映。

四、安徽省鄉鎮快遞點服務質量改進策略建議

（一）強化行業監督自律，重視從業人員專業能力培養。針對安徽省鄉鎮快遞行業人才稀少，員工專業素質較低這一情況，主管部門要加大對鄉鎮農村快遞業務的監管力度，定期走訪了解鄉鎮農村快遞經營發展情況，建立和暢通消費者投訴舉報渠道，對消費者反映的問題要及時受理、迅速查辦；加強對鄉鎮快遞員工的指導和培訓，在對快遞點進行績效考核時應重點納入客戶對于快遞點提供服務的評價滿意度，引導從業人員樹立誠信自律意識。

（二）探索新型發展模式、打造綜合鄉鎮快遞服務平臺。當前安徽省鄉鎮地區農家書屋、農村綜合服務站等場所分布較為普遍，政府部門可以探索構建以此類場所為載體的鄉村快遞服務平臺，并對所有快遞企業開放，實現“一店多家”經營；建設鄉鎮獨立專業的售后服務平臺以應對旺季快遞點人手不足、服務不到位的情況，明確責任歸屬，堅決杜絕客戶投訴無人受理、責任推諉的現象，暢通問題件處理渠道，完善體制化與規范化快遞服務體系。

（三）加大鄉鎮快遞點的信息與技術投入、發揮企業品牌效應。研究推廣“快遞智能箱”提供收發快遞自助服務，完善快遞信息管理系統和電子作業系統，主動通過技術領先優勢吸引客戶；重視企業文化和服務理念的傳播宣傳，通過適當優惠促銷活動來推銷企業的優質服務，借助鄉鎮地緣優勢，利用信息手段及時回訪了解客戶需求，促進與地區居民情感交流，發揮企業品牌效應，提高企業競爭力。

（四）建立健全管理規章制度、明確落實經營與服務細節。在安徽省鄉鎮地區，快遞業務的兼營模式短期內不會有所改變，從業者應當在店內劃定快遞區域，嚴格按照流程規范收寄和派送快遞；不同群體的服務要求不盡相同，快遞點可以利用價格劃定層級，基于客戶滿意度提供不同價位不同服務，明確告知消費者經營服務的細節，使客戶感覺物有所值。在注重顧客服務感知體驗同時，也要控制顧客服務期望水平，依據自身服務能力協調客戶需求。

五、結束語

綜上所述，方興未艾的鄉鎮快遞行業市場前景廣闊，發展潛力巨大。而到目前為止，企業發掘的農村快遞市場利潤只是冰山一角，主要原因是受制于諸多主客觀條件的限制，其中服務質量問題遭遇發展瓶頸，成為鄉鎮快遞行業發展的一個主要難題。構建鄉鎮快遞點服務質量評價體系，重視完善服務環節，因地制宜、防微杜漸，以期求得快遞行業在農村市場的進一步發展，乃至成為快遞市場重要組成部分。

參考文獻：

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糊綜合評價[J].工業工程管理，2010（4）：112-116.

[2]趙彩，陳陽.快遞企業服務質量評價體系的制定[J].物流

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[3]張麗.FE快遞公司服務質量差異分析與改進研究[D].大

連：大連理工大學，2006.

[4]冼惠君.基于顧客滿意度的D公司快遞服務質量分析與改

進研究[D].廣州：暨南大學，2010.

[5]王海洋，基于QFD的第三方物流服務質量研究[J].鐵道運

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[6]Gronroos C. AnApplied Service Marketing Theroy[M]

第8篇：快遞行業的前景范文

摘要：

大學生是快遞服務的新生客戶群體，對快遞服務的需求日漸增長，通過調查幾所高校校園快遞用戶的滿意度，總結校園快遞客戶的總體特征和快遞服務業的普遍問題，向快遞公司提出可行的改進方案。

關鍵詞：校園用戶；快遞；滿意狀況

快遞在近幾年越來越深入人們的生活，目前開展快遞即速遞業務的企業有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。

隨著快遞業務深入校園，大學生日漸成為快遞服務的主要消費群體。由于大學生使用快遞的目的和需求具有多樣性和特殊性，針對該特點，快遞公司采取了更靈活的服務方式。當快遞日益成為校園生活中的一部分，學生們對于快遞服務也有了新的期望。他們的滿意度直接影響著快遞公司在校園用戶中的形象與聲譽。因此有必要研究校園快遞用戶的滿意狀況，同時提出對快遞服務行業的建議。

調研發現

有效問卷數量及調研結果顯示，使用快遞的校園用戶以女生為主，男女生在使用頻率上的差別很大；快遞使用的主要原因是網購，這與快遞的飛速擴張是源自電子商務特別是網購的迅猛發展分不開的。

調查結果中顧客普遍滿意的快遞公司具有配送速度快、工作人員服務態度好、價格低廉、貨物送達安全等優點。綜合所有快遞公司來看，在配送速度和工作人員的服務態度上比較好，在物品包裝方面，大家普遍滿意度較低。取送貨地點的固定性和離校距離以及工作人員的服務態度直接影響著顧客的心情，也影響著顧客以后的選擇。

校園用戶選擇快遞服務時考慮的主要因素調查發現，配送速度最受關注，6.61%的被調查者選擇了這一選項，貨物安全送達、價格、收發人員服務態度緊隨其次，包裝方式是用戶選擇快遞服務時顧慮程度最小的因素。將影響選擇的因素與性別作交叉分析發現，女生對是否送貨上門的重視程度大大高于男生，同時對配送速度的要求也高于男生。

遇到遞送延遲、物品受損、服務人員態度差等問題時，只有23%的被調查者選擇向快遞公司投訴，11%選擇與工作人員理論但不會投訴，幾乎40%的被調查者選擇了不投訴但再不使用該公司的服務。曾對快遞公司進行投訴的用戶僅有少數得到了滿意的解決，大部分投訴者對快遞公司的解決并不滿意，近三成投訴者沒有得到快遞公司的任何解決。可見，校園用戶很少采取積極的維權手段的原因可能是快遞公司對投訴處理的低效、消極，由此也發現校園快遞用戶缺乏有效、合理的維權渠道。

結論與建議

隨著電子商務特別是網購的迅猛發展，快遞業也得到了飛速的擴張。大學校園里出現“快遞熱”也就不足為怪了。通過本次調查，對校園快遞的使用情況和用戶滿意狀況有了基本了解，從中可以得出一些基本結論。

不同性別、不同年齡段的用戶在使用快遞的頻率、偏好方面有差異，例如女生經常網購，使用快遞頻繁，對送貨安全性等要求較高。快遞使用在大學校園里具有普遍性，網購是目前校園用戶使用快遞的主要用途。

大學生群體總體上對校園快遞的服務比較滿意，某幾家快遞公司在快遞的價格、收發人員態度、貨物安全送達三項因素上得到了校園用戶的肯定。盡管如此，目前用戶認為最不滿意的因素恰恰也是這三項；同時這三項因素在用戶評價快遞公司服務時占據了較高的比重。綜合分析可知，這三方面的改善應該作為快遞公司有效優化服務質量、提高用戶滿意度的重點。

當對快遞服務不滿時，校園用戶很少采取積極的維權手段，而快遞公司對用戶投訴處理得不積極、低效率可能是這一現象的主要原因。

盡管用戶對短信通知和電話通知的傾向程度差距較大，>文秘站:

針對目前校園快遞的用戶使用和滿意度現狀，結合快遞服務行業整體的發展和存在的問題，提出以下建議：

1、 快遞公司應加大宣傳推廣力度，并針對不同的受眾人群制定相應的推廣策略。

2、 快遞公司應加強與電子商務的合作，并加快發貨速度，提升配送速度，完善物品包裝。通過快遞行業整體服務水平的提升，使網購的便利與快遞的便捷相結合，創造快遞與電子商務共贏的局面。

3、 根據用戶滿意原因的調查，取貨地點成為評價服務滿意度的重要原因，對于快遞公司而言，應明確快遞在校園中的具體取貨位置。并針對大型快件推出取送貨上門服務，直達學生宿舍樓。特別對于關注是否取送貨上門的女同學而言，提供快遞上門服務將會收到廣泛的歡迎，進而提升利潤。

4、 加強快遞服務人員的培訓，改善快遞行業的服務態度，提升校園快遞用戶的整體滿意程度。

5、 在價格方面，學生作為校園快遞的主要受眾群體，其經濟實力較為有限，對快遞價格較為敏感。但學生同時作為網購的主力軍，又是快遞的重要消費群體。所以快遞公司也可如移動“動感地帶”套餐一樣推出快遞服務套餐，在建立穩定消費網的同時，獲取利潤，獲取雙贏。

6、 配送速度是快遞與普通郵寄方式相比的主要競爭力，也是消費者最為關注的因素。快遞公司應加強配送時速 制度建設，使用戶在郵寄快遞時能夠準卻的得知快遞到達的時間，而不是大概的時限。并采取24小時閃電發貨的策略，是貨物積壓，爆倉現象得以緩解，是貨物永遠在運送的路上，而不是在停留。

7、 快遞公司對于投訴的處理，整體水平較低用戶滿意度較差。我們應該在加強服務意識提升的同時，完善制度建設是快遞服務有法可依、有章可循，快遞投訴有完善的處理機制與解決辦法。也可在適當時機推出快遞行業先行賠付策略，使消費者在消費之初權益就得到良好的維護。

【參考文獻】

[1]揚中.我國物流業現狀及發展的探討[J].中國新技術新產品，20__(1)

[2]張曉梅.快遞業產業研究的相關文獻綜述[J].現代經濟信息，20__(9)

第9篇：快遞行業的前景范文

今年3月，中國人民大學知行四樓和知行五樓之間多了兩排快遞自取箱，類似于超市存儲箱，在一天中的任意時間，有快遞的學生只需在儲存箱的顯示屏上輸入通過短信發來的儲存箱密碼，箱門自動彈開，即可自行取走快遞。

“自助取快遞”服務讓同學們口口稱贊，這項服務是2010屆北京大學工商管理碩士楊先鋒創立的校園100公司推出的。談起創業經歷，楊先鋒略顯羞澀地撓撓后腦勺說：“校園100是我做的第十四個項目了。之前大部分都失敗了。”

做了多少準備？

楊先鋒留意到校園快遞項目前，他并沒有從事過與快遞行業相關的工作，也沒有任何相關知識。“做一個項目都是從不了解到了解的，這期間必須下很大功夫。”在真正動手籌備校園100公司前，楊先鋒做了大量的功課。

他調查了北大、人大等北京十幾所高校的快遞收發狀況、快遞公司的盈利狀況，還去江蘇、浙江等地的高校考察，以此來估計這一項目的市場前景。“以人大為例，全校每天接收的快件數量在3000件左右，各快遞公司在人大校園內的快遞員總數超過30人，用于配送的電動三輪車、面包車近20輛。各快遞公司在校內派送快件的總成本將達10000元/天。而將這些物件運到學校以后，交給校園100公司來派送，成本就會減少很多，節省下來的快遞員和車輛可以調配到其他地區工作。”在蘇南地區考察的時候，他發現那里的電子商務比北京更為發達，平均每個大學生每天都會發生一次網購行為。而江浙地區的高校似乎也沒有較好的快遞送達方式。

同時，他積極收納原來從事快遞行業的人員進入自己的團隊，研究相關的法律政策和行業規范，了解快遞行業的基本情況。但“有些狀況無法預料，比如學校的行政效率低下，快遞公司的片區分割等等。”一開始，楊先鋒并不了解快遞公司之間是有協議的。“在人大片區里，各公司可以自由派送快遞，但不能隨意攬件。快遞公司通過攬件賺得的利潤是派件的2～3倍，因而快遞公司在攬件上的競爭比較激烈。在人大片區，各快遞公司達成協議，攬件的生意多由韻達快遞來做，在其他片區，韻達便相應放棄一部分攬件的生意。”因而，當校園100進駐人大，同時以更低廉的寄件價格吸引同學的時候，韻達便聯合其他快遞公司一起抵制校園100。楊先鋒表示，直到現在，他們也還沒有和韻達快遞談妥合作事宜。

在哪兒做？跟誰合作？

一開始，他試圖在母校北大設立“校園100”的第一個收發站。但是，由于北京大學沒有專門管理快遞的部門，如果要設立一個快遞收發站，需要同時和五個部門協商，效率非常低。“拒絕快遞進門的是安保部沒有場地。有場地的基建部不管快遞。”楊先鋒轉而開始和人大后勤部門商量。從上學期開始，后勤部門也正著手想要解決快遞“擺地攤”的問題，因而與楊先鋒一拍即合，在一周之內就談妥了各項事宜，簽訂了合作協議。剛開學，校園100的箱子就在人大的宿舍樓群間安家落戶了。據悉，知行樓區正在建立校園100的營業廳，建成之后，所有的密碼箱都將被移放到營業廳內。“本來營業廳應該在清明前就動工了，還是由于行政上的一些原因，現在都沒有開始建設。”楊先鋒還是表現出了略微的無奈。

說起與快遞公司的合作，楊先鋒說，里面故事也很多。一開始，他先和中通快遞的片區負責人楊某商談，結果碰了一鼻子灰――片區負責人根本不愿意和楊先鋒見面。他轉而和匯通、圓通等快遞公司商談，希望能夠建立合作關系。這兩家在校園內發件數量相對少的快遞公司很快便與校園100簽訂合作協議。接下來楊先鋒依次“攻克”順豐快遞、天天快遞等。至于EMS，楊先鋒說他們事實上已經達成共識了，但是協議一直簽不下來。“我們提出的合作方式，EMS是比較喜歡的，他們也正在向總部申報。這樣的行政工作總是要花費很多時間。”不過，就算是總部也愿意和校園100合作，出于制度原因，他們的付款方式也還需要再商討。漸漸的，校內只有韻達、中通和申通三家快遞公司不愿意和他合作。最近，楊先鋒說，中通的片區負責人開始主動和他聯系，商討合作的事宜。

那么，楊先鋒是如何說服快遞公司與他合作的呢？“主要還是成本上的優勢，而且我們這么做能給客戶提供更好的服務，也讓快遞公司有更好的口碑。”楊先鋒介紹道。普通快遞公司在人大一般會有3～4名快遞員，每天派件的數量在300件左右，攬件的數量不超過20件。人員工資加上運輸費用的成本應該在每天1000元左右，扣除在攬件上賺到的利潤，還是需要支出800元。但是如果按照每件1～3元的價格交給校園100來代為派送，雖然攬件的生意減少了，但賬面上總的支出還是會減少很多。

密碼箱哪里來？

據楊先鋒介紹，校園100收發站的形式，并不是原創的。之前已經有公司做過類似的業務，不過，密碼箱是校園100公司自主研發的。借鑒超市儲物箱的原理，楊先鋒和他的合伙人從軟件設計的本行出發，改良了超市儲物箱的軟件，設計出了第一款使用條形碼的箱子。設計完成以后便在幾所高校實驗了一段時間，“但紙質條形碼的使用并不方便。如何將條形碼送到同學們手中的問題一直都沒有解決。”因而，楊先鋒開始了這款更為便利的密碼箱研發。密碼箱不需要紙質憑證，只要取件人在屏幕中輸入通過手機短信收到的密碼，就能打開箱子，取走物件。

密碼箱的研發過程還算順利，但當安裝完畢開始試用以后卻出現了一些問題。“為了調試這些箱子，我五天五夜沒有睡覺。”楊先鋒說。三月中旬，剛剛完成箱子的安裝時，箱子內置的軟件出現了運行不穩定的問題。他們頂著北京三月的低溫和大風，經過五天的修整，問題終于被解決了。試運行中，密碼箱可能還是偶爾會出現錯誤。一邊調試改進軟件，一邊運營著校園100收發站，再加上已經開始的第二批能夠安放大體積快件的密碼箱的研發，楊先鋒將所有的時間都花費在這一項目上。

利潤在哪里？

有的快遞員認為，校園100的方式并不能盈利，而且在利潤已經非常薄的快遞行業，還想分一杯羹的想法不切實際。但實際情況是，校園100公司不但已經在人大安下家來，還打算在全國各個高校推廣。