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第1篇：供應鏈物流發展規劃范文

進入世紀年代以來，供應鏈管理逐漸成為企業增強競爭力的重要途徑，供應鏈上各企業緊密合作，信息共享，各自資源發揮最大效率，快速響應顧客需求， 實現共同目標，最大程度發揮鏈上各企業核心競爭能力。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。

供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，還包括戰略供應商和用戶合作伙伴關系管理。供應鏈管理是從大系統思想出發，研究跨越各個企業組織之間的相互協調、合作的伙伴，這樣可以對資源進行重新整合，以期達到“雙贏”的目的。

供應鏈競爭優勢的組成要素

供應鏈要想在激烈的市場競爭中保持競爭優勢，那么它就需要具備以下要素：

一、供應鏈必須是以一個完整的體系在市場中進行競爭，它需要將供應商、制造商、分銷商和零售商有機組合起來。

二、供應鏈要不斷引入先進的網絡和信息交換技術，確保業務的不斷創新。一個有競爭優勢的供應鏈必須能夠對需求、生產計劃等信息準確掌握，及時對市場的需求做出反應，保持企業在市場競爭中的高靈敏度。因此，這就要求不斷開發供應鏈新技術，特別是要重視網絡和信息交換技術的開發。

三、要注意平衡供應鏈中供應商、制造商、分銷商和零售商的利益。這些成員都需要以獲得一致的利益為合作前提，但同時又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。

四、供應鏈中的供應商、制造商、分銷商和零售商都有各自的優勢，要將這種優勢長期保持。

五、供應鏈中的供應商、制造商、分銷商和零售是用價值聯系起來，要獲得價值，就必須不斷的對現行思維方式進行創新，用創新的思維來看待和解決市場競爭中出現的各種問題，最終達到價值增值和成本降低的目的。

提高供應鏈管理水平，打造企業核心競爭力

供應鏈管理水平的高低，對于企業的競爭力有著至關重要的影響，具體說來要做好以下幾個方面的工作：

一、供應鏈中涉及的企業要緊密合作，化競爭為合作。供應鏈管理的出現和發展，使得傳統的企業間的競爭演變為供應鏈間的競爭。在這種背景下，企業就不能只重視自身的發展，它必須與供應鏈中的其它企業建立戰略性合作關系，在不斷加強自身競爭力的同時也要關注合作伙伴的發展，使得各個企業最大化的發揮自身優勢，最終達到共贏的局面。

二、基于供應鏈的BPR戰略。BPR戰略強調的是企業在發展時，不能要求面面俱到的發展，要通過調研和分析放棄企業本身不擅長且無競爭優勢的業務，重點發展自身擅長且競爭優勢強的核心業務，讓自己在供應鏈中成為頗具影響力的成員。在具有競爭優勢的供應鏈中，要求的是供應商、制造商、分銷商和零售商各自在自己的位置上具有很強的競爭力，而不是一個面面俱到但卻什么都不強的企業。具有競爭優勢的供應鏈，要求所有成員建立緊密的戰略合作關系，通過內部的交流和溝通，最終制定出共同的決策。有競爭優勢的供應鏈，重視

權利的分散，使得各個成員都能最大限度的發揮自身的優勢。隨著供應鏈的出現和發展，企業的只能從多遠化逐漸演變為核心化。因此基于供應鏈的BPR戰略，能夠促使企業轉型，使得企業能夠依照自身的核心職能和與合作伙伴的關系，制定出適合自身的發展規劃，詳細劃分業務范圍和流程，放棄企業本身不擅長且無競爭優勢的業務，重點發展自身擅長且競爭優勢強的核心業務，讓自己在供應鏈中成為頗具影響力的成員。在管理過程的重新規劃階段，流程網絡結構的優化并非只限于企業內部，它更重視企業外部的資源建立配置聯系，放眼于整個供應鏈，重構流程以實現多贏。

三、構建產業鏈。企業是以追求利益的最大化為經營目標的，這就決定了企業必須與市場緊密結合，密切關注市場動態，及時調整自身的發展規劃，在不斷鞏固國內目標客戶群體時，還要重視開發國外的用戶。市場要求企業不斷審視與客戶、供應商、采購商和經銷商之間的關系，與他們建立緊密合作，形成以競爭合作為中心的供應鏈管理。在這種背景下，“供應鏈”――“市場鏈”――“供應鏈”的管理，使得企業達到利潤增值和成本降低的目的。同時，國際化進程的不斷加快，促使企業產業鏈的形成和完善。企業從單純的供應鏈演變為產業鏈，應該制定怎么的發展規劃來保持自己的競爭優勢呢？此時，企業要不斷進行創新，將產品的生產到交付結合形成一個完整的鏈條，同時加入科學合理的管理，不斷進行自身的創新，始終在激烈的市場競爭中保持自身的競爭優勢。

（作者單位：天津工業大學管理學院）

企業供應鏈管理水平的提高

文/謝伯楠

供應鏈及供應鏈管理含義

進入世紀年代以來，供應鏈管理逐漸成為企業增強競爭力的重要途徑，供應鏈上各企業緊密合作，信息共享，各自資源發揮最大效率，快速響應顧客需求， 實現共同目標，最大程度發揮鏈上各企業核心競爭能力。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。

供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，還包括戰略供應商和用戶合作伙伴關系管理。供應鏈管理是從大系統思想出發，研究跨越各個企業組織之間的相互協調、合作的伙伴，這樣可以對資源進行重新整合，以期達到“雙贏”的目的。

供應鏈競爭優勢的組成要素

供應鏈要想在激烈的市場競爭中保持競爭優勢，那么它就需要具備以下要素：

一、供應鏈必須是以一個完整的體系在市場中進行競爭，它需要將供應商、制造商、分銷商和零售商有機組合起來。

二、供應鏈要不斷引入先進的網絡和信息交換技術，確保業務的不斷創新。一個有競爭優勢的供應鏈必須能夠對需求、生產計劃等信息準確掌握，及時對市場的需求做出反應，保持企業在市場競爭中的高靈敏度。因此，這就要求不斷開發供應鏈新技術，特別是要重視網絡和信息交換技術的開發。

三、要注意平衡供應鏈中供應商、制造商、分銷商和零售商的利益。這些成員都需要以獲得一致的利益為合作前提，但同時又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。

四、供應鏈中的供應商、制造商、分銷商和零售商都有各自的優勢，要將這種優勢長期保持。

五、供應鏈中的供應商、制造商、分銷商和零售是用價值聯系起來，要獲得價值，就必須不斷的對現行思維方式進行創新，用創新的思維來看待和解決市場競爭中出現的各種問題，最終達到價值增值和成本降低的目的。

提高供應鏈管理水平，打造企業核心競爭力

供應鏈管理水平的高低，對于企業的競爭力有著至關重要的影響，具體說來要做好以下幾個方面的工作：

一、供應鏈中涉及的企業要緊密合作，化競爭為合作。供應鏈管理的出現和發展，使得傳統的企業間的競爭演變為供應鏈間的競爭。在這種背景下，企業就不能只重視自身的發展，它必須與供應鏈中的其它企業建立戰略性合作關系，在不斷加強自身競爭力的同時也要關注合作伙伴的發展，使得各個企業最大化的發揮自身優勢，最終達到共贏的局面。

二、基于供應鏈的BPR戰略。BPR戰略強調的是企業在發展時，不能要求面面俱到的發展，要通過調研和分析放棄企業本身不擅長且無競爭優勢的業務，重點發展自身擅長且競爭優勢強的核心業務，讓自己在供應鏈中成為頗具影響力的成員。在具有競爭優勢的供應鏈中，要求的是供應商、制造商、分銷商和零售商各自在自己的位置上具有很強的競爭力，而不是一個面面俱到但卻什么都不強的企業。具有競爭優勢的供應鏈，要求所有成員建立緊密的戰略合作關系，通過內部的交流和溝通，最終制定出共同的決策。有競爭優勢的供應鏈，重視

權利的分散，使得各個成員都能最大限度的發揮自身的優勢。隨著供應鏈的出現和發展，企業的只能從多遠化逐漸演變為核心化。因此基于供應鏈的BPR戰略，能夠促使企業轉型，使得企業能夠依照自身的核心職能和與合作伙伴的關系，制定出適合自身的發展規劃，詳細劃分業務范圍和流程，放棄企業本身不擅長且無競爭優勢的業務，重點發展自身擅長且競爭優勢強的核心業務，讓自己在供應鏈中成為頗具影響力的成員。在管理過程的重新規劃階段，流程網絡結構的優化并非只限于企業內部，它更重視企業外部的資源建立配置聯系，放眼于整個供應鏈，重構流程以實現多贏。

第2篇：供應鏈物流發展規劃范文

論文摘要　物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國如何發揮國際物流的核心競爭力，已成為一個亟待解決的問題，本文就這一問題進行了討論。

一　政府對國際物流的支持

政府應該積極發揮引導、扶持、規范、整頓的作用，做好發展規劃和行業管理工作。政府應該承擔的職責包括：

(一)規劃引導

現代物流業在國民經濟中占重要地位，影響著國民經濟的運行效率和效果。政府應該將物流產業作為國民經濟的支柱產業，大力支持鼓勵這一產業的發展，使其真正成為第三利潤源泉。當前我國正處于經濟轉軌時期，物流業也開始進入大規模投資階段，政策應該超前引導，實現這一產業的跨越式發展。為此，政府須有比較明確的綱領指導物流業的發展。既要制定戰略引導，也要制定規劃和具體實施措施，并對現有管理機構和行業政策進行調整。

(二)立法和市場監控

從西方物流業發展經驗看，對運輸業放松管制是促進這一產業發展的有效方式。所謂放寬管制政策就是政府放寬對運輸市場的經濟管制，如經營資質的認證、有關標準的制定和監督實施等；放寬與經濟有關的管制，如運力的投放、運價、市場進入和退出的條件、運輸種類的限制等，政府都不再嚴格控制，而主要由市場進行調節。同時，政府還要創造良好的市場發展環境，建立市場準入、淘汰機制、監管機制等，改善物流軟環境。當然，放開不等于不管，政府應該加強安全管制，強化對安全方面的管理，因為這方面的問題涉及社會的公眾利益。

(三)重視物流園區規劃建設，鼓勵城市配送中心發展

政府應該重視社會性物流基礎設施的規劃建設，重視物流發展硬件環境的改善。這包括對物流基礎設施的規劃以及存量資源的整合。規劃方面，中央應該制定出國家物流基礎設施網絡的發展規劃，然后再由省地市級政府根據中央的規劃制定各地的戰略部署。對于將多種運輸方式互相銜接起來的物流中心，中心城市以及具有經濟中心作用的城市和有輻射作用的地區，政府應該重視這些地區物流基礎設施建設規劃，做好統籌兼顧、防止盲目重復建設。對于物流基礎設施的建設，政府可以通過投資以及一定的政策傾斜，促進公路、港口、鐵路等運輸網絡的建立和完善。存量資源整合方面，政府可以制定出樹流設施管理規定以及應具備各的條件和標準，促進物流設施的改進、完善、社會化和重新組合，從而推動既有資源按照市場規律實現優化配置。

(四)物流標準化

政府的另一項工作就是推動標準化進程。標準化涉及政府、協會、企業等各個方面，涵蓋儲存、運輸、保管、識別、包裝、生產、銷售等各個環節，因此應當引起政府和企業的高度重視。當前，由于條形碼、數據接口方式、設各規格、設施、作業程序等都缺少統一標準，一所以各個企業往往是各自為政，這既妨礙了物流的整體運作效果，也不利于第三方物流的發展。

二　與國外物流企業聯合

第3篇：供應鏈物流發展規劃范文

關鍵詞:區域物流區域經濟

當前世界經濟一體化步伐正在加速，區域經濟已發展成為全球范圍的新趨勢。隨著區域經濟開發實踐內容的日益豐富，區域經濟理論研究的主流也發生了很大的變化，其中一個重要特征就是由簡單的以結構和空間布局優化為主的靜態研究轉向為以發展過程和內在機制為主要內容的動態研究，具體表現在越來重視區域內及區域間的經濟聯系及相互作用規律。伴隨著這種轉變，人們對區域物流的認識也不斷深化，區域經濟與區域物流系統的建設與發展，已成為振興區域經濟的重要內容，區域協同化則是區域物流經濟發展不可忽視的趨勢。本文試從區域經濟的角度入手，分析現代區域物流系統的結構與功能，探討如何構建現代區域物流體系，對區域物流與區域經濟之間的內在相互作用機制及其協同發展模式，談點個人的認識。

一、構建現代區域物流體系的重要意義

1.區域經濟發展與競爭的迫切需要

經濟全球化條件下區域物流發展的意義隨著全球經濟一體化進程的加快，世界經濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大，呈現出區域國家全球的局面。這使得每個企業、地區以及國家都置身于國際市場大循環之中，通過各種經濟紐帶緊密連接而相互依存、相互補充。企業間緊密的聯系、依存性產生了供應鏈現象，即“未來的競爭不是企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭”；眾多企業間、供應鏈間的競爭則共同構成了區域競爭。全球經濟一體化同時加劇了地區間競爭，也凸現出區域物流體系構建的戰略意義。

2.物流經濟是區域經濟的重要組成部分

一體化的現代物流系統的形成，能促使以最優的速度、時間、組合實現商品生產、消費的轉移，最大限度地節省流通費用。作為區域經濟新的經濟增長點，現代物流對社會經濟的重要作用已經成為共識，物流經濟已經成為區域經濟重要組成部分，起到了經濟的拉動和激活作用。現代物流的發展成為影響地區供應鏈體系之間競爭力的重要因素、成為提升地區綜合競爭力不容忽視的方面。通過生產、流通、消費的有機連接，加速社會再生產過程，現代物流已經成為構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，直接影響著地區生產、銷售的組織方式和管理技術，決定著地區商品流通的成本和效益，影響著消費者的滿意度，進而涉及到企業以及地區的經濟核心競爭力。只有在現代物流服務的支持下，區域經濟活動才能夠滿足信息與商品的全球性快速流動和增長，才能夠滿足全球化資源競爭的需要。加強區域物流系統的建設與發展，已經成為振興區域經濟的一項重要內容。隨著市場化體制不斷完善，國內經濟發展已經呈現出區域特征，如“泛珠江三角”經濟聯盟就是典型經濟聚集區域，這種典型區域經濟的發展成為全國范圍內經濟聚集吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經濟的發展。

3.區域物流協同化發展的客觀需要。

整體物流效率的提高，無法單憑企業力量而實現，而需要上下游企業的協同合作。包括供應鏈協作、物流共同化等協同方式的物流協同已經成為現代物流運作的重要趨勢。而且就整個物流產業而言，隨著物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產業日益朝著專業化、社會化；功能和服務的系統化、業務運作的網絡化、管理手段與設備的自動化、區域上的全球化等方向發展。而產業內部的聯合與合作，即物流企業間集約化與協同化發展則是滿足物流產業銜接性、服務性、整合性、協同性的重要手段。

4.提升區域經濟整體水平、強化城市聯系的需要

區域物流一體化，則意味著突破行政區域劃分的市場壁壘，打破條塊分割，調整區域產業結構，可能促進區域產業鏈的發展、提升區域整體經濟發展水平、強化城市聯系，優化城鎮體系和城市布局。這就更需要各方、各層面區域物流協同，調整區域內部各經濟聚集點－－經濟聚集帶－－經濟腹地等關聯體系的內部結構，構建科學的區域物流體系，帶動整個區域經濟發展的職能。

二、現代區域物流系統理論分析

區域物流系統是在一定經濟區域范圍內，為有效達成以低物流成本向顧客提供優質物流服務的系統，是所在區域內眾多物流環節和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標的區域性物流綜合體系。構建區域物流體系的目的就是為有效達成在區域內所有企業在涉及物流活動的各個物流環節和專業物流企業的物流運作能形成一個有機整體，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。

1.區域物流理論體系的構成

物流產業的特點決定了現代物流經濟在空間層面上的運作和演化，涵蓋了經濟區域內資源開發、商品生產、成品運輸和倉儲直至廢棄、回收的整個社會經濟循環過程，是一個龐大而復雜的系統工程。隨著現代物流這一新興的管理技術和經濟組織形式，其內涵的不斷豐富和擴展，區域內、區際間的物流經濟運行的關聯也不斷增強。由此，現代區域協同物流理論體系主要應由經濟學、管理學、工程學、理學等多學科知識構成，是區域協同物流理論體系的重要研究內容。

2.區域物流體系的空間表現

區域物流體系空間層次可劃分為：物流基本聚集形式；物流網絡；物流經濟圈三個層次。作為區域物流體系中的物流經濟圈，應至少存在一個或多個物流經濟發達且具有較強城市功能的物流中心城市和物流經濟帶，這是物流經濟圈發展的核心和增長極。與物流中心城市和物流經濟帶相連的周邊地區，則通過物流通道實現區域內經濟發展的融合性和互補性，構成區域物流經濟的一體化關系。作為物流經濟水平較高的區域聯合體，物流圈的形成是區域物流經濟發展不平衡的產物，物流圈的發展，則體現了物流經濟活動由原始均衡狀態到區域差距性分化，再到緩和差距的物流經濟高級化均質過程。

三、“泛珠三角”區域物流體系規劃與構建設想

1.建立“泛珠三角”區域物流發展規劃的技術程序。根據上述區域物流系統理論分析，結合泛珠三角”區域實際，“泛珠三角”區域物流系統發展規劃的技術程序可參照圖1所示進行。

2.引入先進理念，制訂“泛珠三角”區域物流發展規劃。現代區域物流是從整個物流系統的總出發，通過統籌協調、合理規劃、完善技術標準和操作規范，從系統總體優化出發，系統整合現有條件和資源，打破地區、部門和行業的局限，按照“大物流”的思路進行物流的整體規劃，實現物流資源的優化配置和物流系統戰略功能的重構。

3.結合“泛珠三角”區域的經濟特點和區位特點進行總體規劃。依據區域經濟學的原理，“泛珠三角”區域各省會主要城市定位于區域性物流中心城市，并圍繞定位進行總體規劃。

4.突出政府的宏觀指導作用。政府的產業政策、市場管理法規、部門協同工作機制等在物流業的發展中起著重要作用。“泛珠三角”區域物流體系的建設，離不開政府的重視和協調。

圖1、區域物流規劃技術流程圖

四、“泛珠三角”區域物流系統的構建

1.“泛珠三角”區域物流圈

“泛珠三角”區域物流圈，應是以各省省會城市和香港、澳門特區為物流中心城市，依據各省、區地理分布、交通運輸網絡形成的物流通道，聯結而成的物流網絡體系。如圖2所示。

圖2、“泛珠三區域”物流圈示意圖

2.“泛珠三角”區域物流系統的構建與運作

區域經濟的調控治理，一般是以行政區域為基礎。“泛珠三角”區域物流體系應在“泛珠三角9＋2”框架協議下，盡快成立區域內推進現代物流發展協調小組，建立協調會議制度。具體應由區域各級政府的綜合部門發展與改革委員會牽頭，由商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關部門共同參與，吸收相關協會參加，形成區域內物流發展部門協調制度，研究區域內物流發展中的重大問題，制定相應的政策措施，加快區域物流的發展，構建現代區域物流體系。

所建成的區域物流系統，在功能層面上應保證區域經濟發展所必需的物流作業能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層面上應保證本經濟區域內商品流通及其它物流服務的供應與各類消費者物流需求的吻合；在產業層面上涉及物流產業規模數量等組織構成，物流產業服務領域范圍、水平等因素，應保證經濟區域內物流服務力量；在資源層面上應保證區域內、區際間，為實現物資時空轉移所直接或間接所消耗的經濟資源的高效利用性和整合性。區域物流系統的構建，其具體目的應在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業以外的各種物流問題，以實現區域或更大范圍的物流合理化。

“泛珠三角”區域物流體系的建設，通過各方各層面協作，形成高效、暢通、網絡化的區域物流體系，為區域經濟的協同發展提供現代物流服務支持。隨著物流經濟和物流技術的發展，現代物流發展區域化、協同化趨勢日益受到重視，物流合理化從最初的企業內部物流合理化，發展為供應鏈整體的物流合理化和整個區域內物流活動的合理化。

作者單位：江西交通職業技術學院

參考文獻：

[1]（美）唐納德 J.鮑爾索克斯,戴維J.克勞斯著;林國龍等譯. 供應鏈過程一體化[J].物流管理,1999.8:66-68.

第4篇：供應鏈物流發展規劃范文

【關鍵詞】產業集群；農產品供應鏈；寧國山核桃產業集群

【中圖分類號】F304.3 【文獻標識碼】B

一、農產品供應鏈概述

國外關于農產品供應鏈的研究始于上世紀，最初應用于美國雜貨店的研究。農產品供應鏈管理是指對農產品生產的原料供應、生產加工、產品物流和銷售等環節參與者的關系的管理，具體的組織形式表現為縱向一體化和橫向一體化的戰略聯盟（Johnson，Hof-man，20041。在農業領域中，農產品供應鏈將農業生產各個環節聯系起來，并通過對商流、資金流、信息流和物流等要素的管理實現價值增值。農產品供應鏈通過先進的生產和經營管理運作模式，依賴信息化建設和網絡經營，在鏈上的節點企業之間建立協同合作關系，使供應鏈整體一體化、集成化、合理化。

國內基于產業集群視角對農產品供應鏈的論述還不完善，易正蘭的《農業產業集群與農產品供應鏈管理結合探討》（農村經濟，2008.8）進行了初步研究；大部分對此問題的研究都是以制造業和加工業角度進行，例如馬漢武的《我國老工業基地融入全球供應鏈的對策研究――基于產業集群的觀點》（工業技術經濟，2007.9）；俞棟的《基于產業集群的供應鏈管理――浙江大型民企管理創新》（經濟論壇2008.2）。

以上文獻為現代農產品供應鏈的構建提供了基礎，并對產業集群與供應鏈之間的關系進行了討論，但并未基于某一具體研究對象提出解決方案。

二、產業集群與供應鏈的聯系

波特（1998，p.78）定義了集群：“……相互關聯的企業和機構在某一特定領域的地理集中…關鍵性的集聚一在一地區一在特定領域的不尋常的競爭勝利。”

雖然波特的模型提供了一個普遍的宏觀上的認識，集群的有效性卻可以通過供應鏈管理的實踐來更好地理解。集聚區可以提高供應鏈和企業績效，促進互補性、增加對外銷售。在這些區域存在的上下游合作企業可以獲得遠距離供應鏈配置不容易產生的協同效益。產業集群理論和供應鏈管理的結合從根本上提供給企業一種建立競爭優勢的途徑，即在選擇供應鏈合作伙伴時應關注本地資源，而不是只關注低成本優勢的遠距離的外部資源。集群可以被認為是競爭的地理集中，網絡化的供應鏈。產業集群的集群特性促使供應鏈運行更加有效。

（一）產業集群為供應鏈提供了良好的運營環境

在某一特定地域，眾多企業以專業化的分丁和社會化大生產協作作為基礎形成的集中，構成了產業集群。在這個集群中，產品生產和流通各個環節涉及到的物流、信息流、資金流和技術流等方面由大中小、不同類型的企業進行合理地調控，產業的基礎設施、人力資源、知識產權和管理知識由產業鏈上下游的配套企業共享。這種集群內部的有機結合促進了供應鏈運營效率加快，最終使供應鏈運行的整體效率和效益的提升。

供應鏈整體的產出能力與其所處的組織環境和各個節點企業的協同能力線性相關。供應鏈上各節點企業各自獨立的生產能力、企業之間的協同運作能力、協作經營能力與共享效應，以及企業所處的外部組織生態環境，都直接影響供應鏈整體績效的提高。而供應鏈上的節點企業也是產業集群的構成實體，企業間的協同運作進程由于產業集群的存在增速，同時也為供應鏈創造了良好的外部組織環境。

（二）產業集群通過降低供應鏈上下游企業間的成本來提高其運營效率

產業集群的空間集聚優勢有利于從制度的角度降低其集群內企業之間的交易成本。在一個集群中，當關聯產業聚集到一定規模時，產業集群的空間集聚優勢隨之發揮出來。企業間穩定的制度安排、較低的交通和資金流通成本、牢固的結構關系，使信息成本和失信機會主義大大降低。由于集群內的交易成本低于企業的市場交易成本，企業的經營效率隨之提高。由此形成的穩定的企業信任合作體系，通過降低供應鏈運營的交易成本，最終提高供應鏈的整體利潤水平和競爭能力。從這個角度出發，可以認為供應鏈關系是產業集群的基本經濟關系，而供應鏈管理則是其運行機制的發展方向。

（三）供應鏈促進產業集群競爭力提高

由于集群本身運行的人文因素的基礎，其內部有效合作大于競爭。集群的產權交易成本使競爭性大多來源于網內，供應鏈系統的競爭和創新性更多地來自鏈外競爭對手。供應鏈本身具有調節機制，這種機制確保它可以動態的調整產業集群內的競爭合作關系。面對市場的快速變化，位于供應鏈橫向節點上的企業之間的競爭合作：意識和創新加強。供應鏈通過對各個節點企業進行調整，確保各個節點企業既適當競爭又高度合作，促使產業集群競爭力的提高。

三、寧國山核桃產業集群發展現狀和存在的問題

山核桃作為我國特有經濟林種，地域性較強。寧國市的氣候、土壤和植被條件使山核桃產業存在明顯的比較優勢。1996年寧國市獲得“中國山核桃之鄉”稱號，2005年，國家質監總局批準對寧國山核桃實行原產地域保護政策，并且批準寧國市詹氏、林佳、山里仁三家山核桃企業允許使用“寧國山核桃原產地域產品專用標志”。由于政策的大力扶持，寧國市逐漸擴大山核桃產業的開發力度。已形成了“山上建基地，山下搞加工，山外拓市場”的產業化格局。在山核桃加工營銷龍頭企業和山核桃產業協會的推動下，山核桃產業對農民增收起到了積極的促進作用，成為推動寧國市農村經濟發展的主導產業。

寧國山核桃產業集群在發展過程中也出現了一系列問題。從經濟學意義上講，農業生產之所以要組織化，主要是想在生產環節實現規模經濟，在購買和銷售環節實現不完全競爭的組織結構。山核桃生產者集約化、規模化和一體化模式程度不高，影響了山核桃產品生產和消費通過兩端的協作性組織和山核桃產業集群的順利對接，從而使山核桃產品的生產、流通成本無法降低，農民收入增長不明顯。此外，核桃專業合作社組織發展滯后，產業集群內企業無序競爭。除了企業、供銷合作社牽頭或政府資金支持的合作社外，農民專業合作社多數從事的都是簡單的購買合作與銷售合作等風險較小的行為或者不需要成員承擔風險的行為。農民專業合作社在“做農民自己做不了的事”沒有體現真正的組織力量，市場主體資格和作用沒有體現出來。由于農戶與山核桃農業專業合作社、山核桃農產品企業間效益分配機制建立不完善，農戶追求的是個人利益最大化的短期收益，而農業龍頭企業投資周期長且經營風險較大，這種短期利益與長期利益的矛盾日益成為制約持續產業化經營的瓶頸。目前，雖然建有涉農網站，但農業網站的信息資源開發整合相對比較緩慢，致使無法及時得到市場預測分析信息。在信息化建設方面認識不高，管理觀念陳舊，這些都在一定程度上制約了山核桃產業集群的進一步發展。

四、寧國山核桃產品供應鏈設計

（一）加大政府扶持力度以構造良好的市場環境

首先，由政府通過政策、項目和財稅等手段，加大對農產品交易市場、基礎交易設施和相應的交易信息化系統的投入，營造有利于產業集群發展的外部環境。同時也要重視產業集群的內部發展，規劃山核桃深加工布局來延長產業鏈，發揮供應鏈系統的有效性。充分發揮政策導向性，促進山核桃產業結構的優化升級。其次，在對當地外部環境充分考察的基礎上，因地制宜建設物流配送中心和物流園區。在不造成資源損耗的條件下確保物流中心、物流園區的規模和高效運轉，優化農產品供應鏈發展規劃和調控服務。對山核桃龍頭企業提供收費優惠減免和信貸傾斜，并在土地、政策和財政稅收上提供優惠支持，推動山核桃產品供應鏈的一體化進程。建立農產品物流市場信息引導和技術服務，為農產品物流創造有利的外部條件。最后，通過政府撥款和企業投資等方式，加大對農村道路等交通基礎設施和運輸技術設施的投入力度，實現區域間、節點間、交通運輸方式間協調發展。農村道路等基礎設施的建設有利于山核桃產品物流水平的提高，政府可以通過稅收增加征稅力度。另外，還可以通過修建有利于農產品運輸的綠色通道創造良好的物流環境。

（二）發展山核桃供應鏈主體

農業合作組織作為組織農民生產和對接產品市場發揮效用的主體，是建立農產品產業集群和打造農產品品牌的基礎，既促進了農民的經濟績效又推動新農村建設和提高食品質量。現階段，農業合作經濟組織應做好鏈接生產與市場、提升農業整體競爭力的服務。政府應積極推動農民專業合作社聯社的建設，通過農產品品牌的創建、加工等經濟實體的興辦、直銷市場的開拓、信用合作聯合社的組建，在加強品牌建設的基礎上，增強產業集群競爭力。寧國市應加快山核桃批發市場和農產品物流中心的規范發展。農產品批發市場和物流配送中心作為中間商在農產品價值鏈中起著積極作用。屬于傳統物流的農產品批發市場，物流技術與信息技術含量低，農產品的包裝、加工和檢測等增值配套服務不足，農產品市場運營不規范。伴隨農產品流通中間環節的簡化，傳統的農產品批發市場向農產品物流專業化運作方向發展，以流通效率的提高增加農產品效益。培育和發展山核桃產品龍頭企業。通過培植農產品龍頭企業，一方面使農民生產和采購原材料、銷售產品等業務分離，專注于農產品生產；另一方面使農產品龍頭企業與農戶和生產基地相鏈接，空間地理位置的聚集提高農產品的流通效率和效益。供應鏈的關鍵是企業，政府應通過積極扶植農產品龍頭企業，創建系統的農產品供應鏈管理核心體系，以供應鏈帶動山核桃深加工產業園區的建設。

（三）推進山核桃供應鏈信息化建設和網絡經營

信息化將是引導未來市場經濟主體的競爭模式。寧國市山核桃供應鏈上的節點企業以及第三方物流企業的信息化建設水平不高，而農產品供應鏈管理需要信息化的支撐體系。實現農產品物流信息化，應建立實時的農產品物流信息采集系統、聯系山核桃農產品供應鏈上下游客戶的EDI交換信息平臺、合理的數據庫系統和深層次的效益分析系統。目前，可以將農業合作社納入信息化管理的供應鏈中以便相應的指導農戶生產。由于信息技術的應用是農產品供應鏈發展的重點，政府應將信息化納入中長期發展規劃。發揮政府統一開放的農業信息網絡平臺優勢，在提供主流信息的同時為信息化的發展提供基本保障。在地方財政政策的扶持下，建設信息網絡的軟硬件、基本數據傳送設施和信息化管理軟件設備。建成連接農產品批發市場、農產品加工企業和農村合作社的信息網絡體系。以政府為主導，建立集電子商務交易和電子商務服務為一體的綜合性云商務平臺，解決信息服務“最后一公里”問題。推廣物聯網應用，提高信息服務質量。結合政府支持的“陽光工程”或和農業高校聯合，加強信息技術培訓，提升信息應用能力。

第5篇：供應鏈物流發展規劃范文

近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:

一、我省物流業發展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。2018年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：

(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。2018年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。

（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自2018年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

第6篇：供應鏈物流發展規劃范文

關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流；主要問題；對策

Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.

Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.

一、供應鏈管理環境下第三方物流的興起和發展

供應鏈節點企業將自身的全部或部分物流業務外協給第三方，即通常所說的第三方物流。

第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在國外也稱為契約物流（Contractlogistics，CL），是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

在國際上，物流外包已成為一種趨勢，雖然目前全球第三方物流市場的總量還不是很高，但增長很快。例如，真正由第三方物流企業完成的營業額在整個物流市場中的比重，2004年美國在10%左右，歐盟在15%左右，中國在5%左右，但歐美第三方物流企業營業額以20%以上速度上升。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發展迅速。

二、第三方物流在供應鏈管理中的作用

供應鏈管理的本質是一種基于流程的集成化管理，供應鏈是由供應商、制造商、分銷商、零售商客戶組成的網鏈結構，鏈中的各環節是不能彼此分割的環環相扣的有機整體。作為物流的專業化形式----第三方物流，貫穿整個供應鏈，連接供應鏈中的各個節點企業，是企業間相互合作的紐帶。因此，第三方物流在供應鏈管理過程中起著十分重要的作用。

1.有利于降低整個供應鏈的物流成本

由于第三方物流企業擁有專業化經營的優勢，可以實現物流業務規模經營，從而減少了供應鏈節點企業自辦物流需要投入的大量投資和員工薪酬的支出，解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。同時，第三方物流企業可通過與客戶企業共享的信息資源，實現聯合調運，打破各個供應商、各個客戶群之間的界限，可以大大提高運輸效率并減少運輸費用等，從而減少了整個供應鏈運營物流的成本。

2.有利于改進供應鏈節點企業的服務水平，提升企業形象

引入第三方物流后使企業能夠快速的響應顧客的需求，加快定單處理縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度。產品的售后服務，送貨上門，退貨處理廢品回收等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務，樹立自己的品牌形象。

3.有利于提高供應鏈節點企業的競爭力

隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜，企業內部的物流系統有可能無法滿足其所有的物流服務需求，在許多情況下，而它們的顧客所需要的物流服務往往要求具有特別的專業知識技能。企業通過利用第三方物流，除核心業務活動之外可以不參與其他物流活動，企業能集中資源和精力用于核心活動，更好地發揮企業的優勢和核心競爭力。

4.有利于幫助供應鏈節點企業降低風險

如果企業自營物流要面臨投資的風險和存貨的風險，如果企業使用第三方物流，那么企業既可以避免盲目投資，又可將資金用于更適當的用途，從而規避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業大量資金還有貶值的風險。第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少企業的庫存風險。

三、我國第三方物流業發展過程中存在的問題

1.體制性約束是第三方物流產業發展的主要障礙

物流業作為一種跨部門、跨行業的復合型行業，所涉及的行業主管部門關乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規定，各作各的規劃。這種條塊分割式的管理體制，一方面導致市場條塊分割、地區封鎖、行業壟斷、市場管理乏力等，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，在這種體制下，全社會的物流過程被分割開來，運輸、倉儲、包裝等物流作業環節不能構成一個有序的連續動作，這導致物流無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。

2.第三方物流企業的規模小，服務成本高

據中國倉儲協會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》，企業規模在500人以上的企業僅占13%左右。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現，而且服務的質量也比較差，導致物流需求方對第三方物流行業的滿意度偏低。

3.第三方物流企業的物流服務功能單一，水平不高

我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配送和定貨服務等增值服務功能不完善，不能形成完整的物流供應鏈。目前，我國物流企業的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。而真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理的第三方物流企業，更是鳳毛麟角。

4.物流專業人才匾乏

我國物流從業人員雖已初具規模，但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術管理水平差，具備現代物流知識的專業人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏。物流人才缺乏，素質不高，已成為制約物流業發展的重要瓶頸。很多物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。

四、我國第三方物流業發展對策

1.加強宏觀指導和政策調控

政府應加強對第三方物流企業的宏觀規劃和指導，打破條塊分割的物流格局，建立開放統一、通暢合理的物流體制。為此，各部門之間應進行有效的溝通與協調，各地方政府各相關部委的物流發展規劃應彼此銜接、整合和統籌規劃。同時，政府應從政策、資金方面給予支持幫助企業排憂解難，比如營造適宜第三方物流發展的制度環境，制定有效的物流管理政策，加大對物流管理基礎設施建設的投入，加快物流信息系統的開發，推動物流科研和教育發展等。

2.采取措施提高我國第三方物流企業的規模

我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。政府需要大力扶持國內主要物流企業，培養具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊，引導國內大型物流企業之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份，支持國內第三方物流企業做大做強。

3.第三方物流企業應強化自身的核心競爭力

第三方物流企業應該從加強自身建設入手，在不斷地整合自身的資源與功能同時，也要加強與上下游企業的資源整合，發展戰略同盟關系；引進先進的管理經驗和技術，增強創新能力，在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，發展包括物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，盡快形成企業的核心能力。

4.重視物流管理的教育和研究，培養物流專業人才

教育主管部門和相關院校應該通過正規化教育和培訓，培育一批具有專業物流知識、操作技能的人才。除了學校的人才培養外，第三方物流企業自身應加大培訓物流從業人員的力度，可以與高校和管理咨詢機構合作，通過開展服務管理咨詢和企業內部培訓與企業人力資源開發等方式提高自己企業員工的現代物流業務知識和業務水平以及現代物流管理的水平。

參考文獻

[1]陳文若主編.第三方物流[M].上海：對外經濟貿易大學出版社,2004.78-82.

[2]楊曉雁著.供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2005.89-93.

[3]中國物流與采購聯合會網址：/oth/content/200703/200721974.html.

第7篇：供應鏈物流發展規劃范文

（安徽科技學院 管理學院，安徽 滁州 233100）

摘 要：在現代文明社會的發展之下，物流企業成為了社會發展的新動力.本文立足于對物流業的發展認識，以及存在的若干問題，闡述了幾點優化策略，以期推動物流業實現又好又快的可持續發展.

關鍵詞 ：新時期；物流企業；供應鏈；物流管理

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）08-0147-02

基金項目：安徽省教育廳質量工程項目:物流管理專業綜合改革試點(2014ZY054)；安徽科技學院質量工程項目:教師教學發展能力培訓師(XJ201443)；安徽科技學院科研處(SRC2013318）

前言

在新的歷史時期，我國物流企業發展迅速，并逐步成為我國服務產業的重要內容.我國物流企業仍以中小物流企業為主，物流企業的發展仍面臨諸多問題.因此，從現實發展的角度、從現實存在的問題出發，優化供應鏈物流管理十分必要.本文立足于對物流企業供應鏈物流管理的認識，就如何優化供應鏈物流管理提出了幾點建議，以更好地推動物流企業的可持續發展.

1 供應鏈與供應鏈物流管理

1.1 供應鏈

供應鏈是現代物流的核心，也是構建物流發展的重要元素.在新時期，物流管理的優化前提，在于進一步認識供應鏈.如圖1所示，是供應鏈的結構模型.從中我們可以知道，供應鏈是一個巨大的物流體系，表現出復雜性、整體性和動態交叉性.供應鏈物流管理的狠抓落實，既是基于內部發展的需求，更是迎合市場發展的集中體現.

1.2 供應鏈物流管理

其實，對于供應鏈物流管理的認識，應基于深入的了解，并從三個層次著手.第一層次：物流的定義.所謂物流，就是指物品在地理范圍及時間上的流動.第二層次：物流服務.在現代物流業的發展之下，物流服務突顯出以人為本、個性化服務.那么，物流能力的體現尤為重要.一方面，物流企業應立足于長遠發展，通過成本的狠抓控制，強化對企業經濟效益的優化；另一方面，優化服務質量，建立多樣化的服務機制；第三層：物流管理.物流管理涉及多方面內容，而管理的優化與調整，依托于管理理念及技術的不斷創新，以推動物流管理的不斷發展.

2 物流企業供應鏈物流管理存在的問題

物流業發展的前景廣闊，但發展中自身也存在諸多問題，特別是供應鏈管理的不足或缺陷，都是新時期物流企業創新性發展的關鍵.無論是管理理念的滯后，還是人才的缺乏，都需要物流企業引起重視，夯實發展的基礎.

2.1 管理理念滯后，管理方式缺乏創新

當前，很多物流企業的經營方式仍以倉儲、運輸一條龍的經營方式為主，在倉儲、配送等環節缺乏充分的整合.這樣一來，面對客戶對物流多樣化和個性化的需求，這種供應鏈物流管理的滯后性就表現的十分突出.一方面，服務至上的發展理念，是引導供應鏈管理改革的重點，當前平均分配的服務標準，顯然與供應鏈物流管理的創新發展相違背；另一方面，物流業的發展表現出一定的被動性，發展步伐緩慢.

2.2 基礎設施不完善，缺乏信息化建設

物流基礎設施建設薄弱、信息化程度不高等問題，仍是我國物流企業現代化發展中，急需解決的重要問題.當前，基礎設施建設不足，且缺乏相應的規范標準，以至于在物流管理的過程中，無法實現整體性的物流管理模式.如圖2所示，是供應鏈系統流程圖.在系統中，供應鏈管理效率的提高，應充分依托于信息化建設的推動，夯實各元素之間的關系.

2.3 缺乏高素質的物流人才，制約了物流企業的發展步伐

物流企業的發展，離不開人才的重要推動力，強調深化供應鏈物流管理的重要性.當前，人才是發展的原動力，人才的缺乏不利于物流企業的發展，緩慢的發展步伐反而影響了企業的發展.從實際來看，物流企業缺乏高素質的物流人才，我國物流教育及物流人才的培養在很大程度上比較滯后，與實際的市場需求形成較大的缺口.

3 優化物流企業供應鏈物流管理的策略

物流企業供應鏈物流管理的優化，著力點在于如何從戰略高度，深化物流管理的改革發展，并逐步創新物流服務理念及服務方式，從本質上強化供應鏈物流管理.物流管理的優化與調整，是戰略高度下的新思考，也是發展的基礎.那么，具體而言，主要在于切實做好以下幾個方面的工作：

3.1 從戰略高度注重物流管理，夯實供應鏈物流管理基礎

物流供應鏈管理的優化，應立足于戰略發展的高度全局考量.首先，要立足于長遠的發展規劃，對于供應鏈物流管理進行優化，以更好的契合當前的發展需求；其次，戰略聯盟的構建，是物流企業發展的新方向.一方面，戰略聯盟注重了戰略為導向下的發展路徑，突顯了新時期下物流企業發展的可持續性；另一方面，充分依托良好的物流市場，優化供應鏈物流管理，更有助于推動物流產業的穩定發展；再次，新的市場環境、新的競爭要素，都強調物流企業要抓住供應鏈的整體優勢牢牢不放手，在夯實發展基礎的同時，獲取更多的競爭優勢，擴大市場的立足點.物流企業的市場前景廣闊，在發展機遇的狠抓落實中，充分著眼于長遠發展，夯實供應鏈物流管理的基礎.

3.2 創新供應鏈物流服務理念，切實抓牢發展方向

現代物流企業的發展，應注重物流服務理念的創新，強調以客戶為中心下的物流業發展.一方面，物流企業應注重對新環境的認識，創造多樣化的物流服務，以更好的提高市場競爭力；另一方面，要注重服務內容、服務方式的創新，優化已有的供應鏈物流管理.

3.2.1 物流服務內容的創新

首先，以人為本的服務創新，是新時期供應鏈物流管理發展的著力點.特別是專業化、個性化服務的構建與實現，是立足于現實需求，著眼長遠發展的現實體現；其次，功能服務是物流企業夯實發展的重要基礎，但僅僅以功能服務為主的發展模式，顯然無法滿足物流業整體的發展需求.因此，逐步并深化物流管理服務的拓展性、創新性發展，表現出重要的意義.在服務內容的創新中，應注重物流系統的優化，并強調供應管理的有效性，以提供更契合市場需求的物流服務；再次，逐步實現實物流向信息流等方向發展.

3.2.2 物流服務方式的創新

服務模式的創新，是優化物流企業供應鏈物流管理的必然需求.一方面，搭建良好的溝通平臺，強化與客戶建立有效的溝通渠道；另一方面，在現有的交易方式之上，逐步形成互動交易的良好局面.這樣一來，物流服務方式實現雙方互動的良好形態，促進了物流企業在發展中創造良好的企業形象.

3.3 注重物流人才培養，鞏固供應鏈物流管理的發展

物流企業要注重物流人才的教育培訓，在提高物流管理人才綜合素質的同時，要優化物流人才發展的環境.如，建立公平的激勵機制，促進物流人才在價值創造的同時，提高人才在企業發展中的重要作用.并且，物流企業要強化物流人才的引進工作，在整合自身發展需求的同時，引進一批具有創新能力的物流管理人才，推動物流企業可持續發展.物流企業要強化與高校之間的合作，高校與企業共同培育具有創新能力的物流管理人才.而政府要擺正好其中的角色，為物流供應鏈管理的發展夯實條件、鞏固基礎，做到固本強基的效果.

結束語

在現代社會環境之下，物流企業發展的著力點廣闊，但在發展中如何實現創新性，這是可持續發展的重要立足點.物流企業供應鏈物流管理的不足，強調了優化發展的必要性與重要性.今后還應從管理理念與模式的創新、管理內容拓展等方面，推動物流企業的快速健康發展.

參考文獻：

〔1〕門曉紅.基于供應鏈流程視角的物流企業成本控制研究[D].東北財經大學，2012.

〔2〕薛健.第四方物流在中小企業供應鏈管理中的應用研究[D].河北科技大學，2014.

〔3〕李楊.我國物流企業參與供應鏈物流管理模式分析[J].物流技術，2014（07）.

〔4〕劉承昊.中小物流企業供應鏈物流管理途徑與策略分析[J].中國物流與采購，2013（21）.

第8篇：供應鏈物流發展規劃范文

[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業發展的現狀

我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業快速發展階段

進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段

目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。

3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析

從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。

總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期

第9篇：供應鏈物流發展規劃范文

[關鍵詞] 船舶供應鏈 3PL-HUB 供應鏈協同

一、引言

供應鏈協同(Supply Chain Collaboration, SCC )是當今世界全球化市場競爭與協同環境下的一種新的企業競爭戰略和管理模式，它強調以協同技術為支持，以信息共享為基礎，始終從全局觀點出發，采取一種“共贏”的原則，使整個供應鏈中的個體更加親密、相互信任、同步和團結，來提高整個供應鏈的柔性和實現整個供應鏈價值的最優。 因此，研究供應鏈協同管理理論體系，對于認清供應鏈協同的本質，探索隱藏在企業成本收益背后的合作動機與協同運作機制，提高供應鏈整體競爭力具有十分重要的意義。

2007年國防科工委的《船舶工業中長期發展規劃（2006-2015年）》中指出，要在2015年形成開發、建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2800萬載重噸，年產量2000萬載重噸，年銷售收入1800億（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界造船強國。要想達到這一目標，必須要采用先進的總裝造船模式和高效的管理方法。船舶供應鏈的出現加快了我國船舶制造業的步伐，但也暴露出種種弊端。本文以船舶供應鏈的特征為出發點，并針對船舶行業的實際提出了一種新的船舶供應鏈協同機制，為船舶供應鏈協同機制的理論研究提供一個新的參考。

二、我國船舶產業供應鏈分析

造船行業是典型的大型單件小批制造行業，占用流動資金大，造船周期長,產品結構復雜,原材料、外購件、機電設備的采購占船舶制造成本的60%～70%，有時要根據船東和船級社的要求對船舶的核心或輔助部分使用指定進口國家生產的部件，一般只能按訂單生產,造船企業根據訂單要求進行船舶設計、生產、交付使用。這些特點有別于一般的制造行業，船舶供應鏈具有如下特征：

1.船舶供應鏈實質上是由船東拉動的需求鏈。船舶供應鏈的運作屬于“拉”的模式，船廠和其他節點企業的所有工作都圍繞滿足船東的需求而展開，以滿足訂單式生產的需要。

2.船舶供應鏈是“短”鏈。船舶供應鏈與其他一般消費品供應鏈相比，少有環節，沒有零售環節，產品一般由制造企業直接交給客戶――船東。因此，以船廠為核心的船舶供應鏈前后網鏈都較短，整個供應鏈呈現“短”的特點。

3.船舶供應鏈是跨國界的供應鏈。中國兩大造船集團的訂單 90%從國外市場獲得。同時，外國船東對主機等關鍵設備也常常要求造船企業從國外購得，一些高強度的鋼板和配套產品也需從國外進口。生產經營過程中要遵循許多國際標準和規范的要求。

此外，由于船舶制造屬于裝配性的生產活動，采購和倉儲占了船舶供應鏈運作的大部分環節，其物流活動主要是進向生產物流。所以，要想優化船舶供應鏈必須首先對造船所需原材料的采購和存儲活動進行優化，只有這樣才能達到船舶供應鏈整體高效最優的目的。

三、基于3PL-HUB的供應鏈協同機制

1.供應鏈協同管理

供應鏈協同(Supply Chain Collaboration, SCC )作為一種新的管理模式和企業競爭戰略模式，其基本思想就是以全球市場和客戶需求為導向，以提高全球市場占有率和獲取最大利潤為目標，以協同商務、相互信任和雙贏機制為商業運作模式，以核心企業為盟主，通過運用現代研發技術、制造技術、管理技術、信息技術和過程控制技術，達到對整個供應鏈上的信息流、物流、資金流、業務流和價值流的有效規劃和控制，從而將客戶、研發中心、供應商、制造商、銷售商和服務商等合作伙伴連成一個完整的網鏈結構，形成一個極具競爭力的全球供應鏈協同商務戰略聯盟。船舶供應鏈協同就是基于船舶供應鏈成員之間物流、資金流和信息流等要素設計適當的協調激勵機制，有效地控制系統的整體，使之從無序轉換為有序，達到協同狀態，從而在船舶供應鏈成員之間建立戰略性合作伙伴關系，合理分配利潤，共同分擔風險，提高信息共享程度，減少庫存，降低總成本，最終實現系統的整體效益大于各部分子系統的效益之和。

2.供應鏈協同的3PL-HUB模式

供應商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI )是供應鏈協同運作的一種較新的策略,它以系統、集成的管理思想進行庫存管理,促進供應鏈系統的同步優化,降低供應鏈不確定性對庫存的影響,但是VMI的實施過程中,并非所有的VMI項目都是成功的;而協同計劃、預測和補貨(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，CPFR )雖然能解決VMI實施中的一些不足,但是其最大的優勢在于能及時準確的預測由各項促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動,使銷售商和供應商能做好準備,贏得主動,而對于支持核心制造企業JIT生產和采購,實現供應鏈的同步化方面作用有限。在這種背景下出現了一種新的庫存管理模式――基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式（3PL-HUB），這種模式不僅能將分散在供應商和制造商環節的庫存集中控制,而且通過VMI的整合,將不同供應商的庫存集中控制;另外該模式主要從供應鏈上游資源整合的角度出發,通過多種原材料零部件的JIT供應或同步化供應,從而實現供應商與供應商、供應商與制造商的二維協同。因此基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式成為促進供應鏈協同的新策略。

第三方物流企業 （3PL）直送工位一般指在位于產品制造商附近，設立由第三方物流企業管理的集配中心 （簡稱3PL-HUB），用于儲存來自上游供應商的所有或部分供應物料，第三方物流企業根據制造商的日裝配計劃將物料分揀出來后直接送往制造商的生產工位。平時存儲在集配中心的物料仍屬于供應商所有，只有當生產商向供應商發出訂單，并由第三方物流企業受理后才發生所有權的轉移。它主要關注的是供應鏈中產品制造商 （通常是供應鏈的核心企業）的進向生產物流(Inbound logistics) [4]。其主要的活動包括第三方物流集配商對核心制造企業所需原材料、零部件等物料的集中入庫和管理活動，以及按照核心制造企業物料需求計劃的直送工位活動。

3PL-HUB直送工位不僅僅是一種庫存管理方法，更為關鍵的是它對于整個供應鏈JIT生產模式的實施和快速響應顧客需求的運作具有重要的意義，因此成為近年來快速發展的一種供應鏈協同運作的新方式。當然并不是所有的行業都可以采用3PL-HUB直送工位模式，采用3PL-HUB直送工位必須要有一定的前提條件，主要包括：

(1)生產或者供應的規模經濟。當生產廠商所需要的原材料供應規模較大時，通過3PL-HUB進行集中的庫存管理、JIT配送以及直送工位的成本才會有所降低，這樣才會通過規模經濟效應降低整個供應鏈的成本。

(2)至少一定數量的供應商在地理上遠離制造廠商。如果供應商離制造廠商較近，供應商自己可以將原材料直送工位，從而有效地支持JIT生產；當制造廠商全部或至少部分的供應商遠離制造廠商時，如果還是采用供應商直送工位供應，供應商每天多次的直送工位活動很難以較低的成本運作，但是供應商直接將原材料、零部件送達第三方物流集配中心，由其進行第三方物流企業直送工位，是一種更好的選擇。

(3)需要先進的信息技術支持。第三方物流企業直送工位過程中,供應商、第三方物流集配中心、制造商之間要求及時共享信息,需要EDI、Internet等信息技術的支撐,才能實施供應鏈的同步運作。

(4)第三方物流企業具有較強的物流運作能力。因為從需求計劃的，到原材料的入庫管理，第三方物流企業需要全程跟蹤，確保零部件及時入庫，維持低庫存的運作，保證不缺貨，同時根據生產企業的日需求計劃將品類繁雜的零部件適時送達生產工位，整個運作是一個環環相扣的供應鏈協同或同步化運作過程，需要第三方物流企業很強的整體運作能力。

3.船舶供應鏈的3PL-HUB模式

通過以上對船舶供應鏈特征的分析，結合供應鏈協同的3PL-HUB模式理論，筆者提出建立船舶供應鏈的3PL-HUB協同模式，以期對船舶供應鏈協同管理起到一定的指導作用。船舶供應鏈協同的3PL-HUB模式就是一種基于3PL-HUB的供應鏈協同管理模式，它一般指在位于造船廠附近設立第三方物流集配供應中心，用于儲存所有或部分供應材料，第三方物流企業根據船廠物料的需求計劃將物料直送船臺，按照相關協議只有當物料被消耗時才支付相應的費用給供應商。它是整合供方資源，促進供應鏈協同的一種先進物流組織形式，一方面能使供應商在簡化運作情況下快速、準確、及時響應船廠的材料需求，另一方面使船廠采用此模式后成本降低顯著，而且能更好的響應船東需求，使整個船舶供應鏈系統的柔性及響應性增加，而供應不確定性等風險降低。

合理的物流和信息流模型是造船企業順利開展3PL-HUB的一個重要問題,它涉及到供應商、第三方物流集配商以及造船企業在第三方物流直送工位模式中的分工與合作,以及供應鏈上游協同運作,因此其模式的建立和功能的設定至關重要。在實踐中可采用不同的物流和信息流模型。圖1是一種常見的物流和信息流模型。企業的生產和裝配,造船企業每隔一段時間如每周將需求預測發送給供應商;而物料實際需求由造船企業的造船進度所消耗的材料拉動,造船企業將需求信息如一周的生產計劃排程或電子看板等經由EDI/Internet等直接傳送到物流信息平臺,后者產生必要的揀選信息以及直送工位的配送計劃,將原材料、零部件直送工位。同時適時更新庫存水平,并每間隔一段時間如每天為供應商提供庫存報告同時也向造船企業提供可視化庫存。當有意外需求時,第三方物流集配商將會跟催供應商補貨。

要建立真正意義上的船舶供應鏈第三方物流直送工位模式,必須依托戰略供應鏈管理的視角,結合電子商務的功能和策略,憑借船舶制造配套企業間的真誠協作,從戰略、商務、技術以及基礎設施4個層面入手。

(1)選擇戰略性協作伙伴

建立船舶供應鏈第三方物流直送工位模式要選擇合適的協作伙伴,這一點應納入船舶制造企業經營戰略層面考慮。例如:和關鍵零部件供應商、經銷商、金融機構等協作伙伴之間建立協同關系以及第三方物流企業的整體運作能力。此外,該模式可能會影響轎車生產企業對供應商的議價能力、供應鏈中所處的地位以及收益、成本和風險,在選擇協作伙伴時必須對這些影響因素從企業發展戰略的角度進行分析。

(2)優化重組船舶制造企業供應鏈業務流程

建立船舶供應鏈第三方物流直送工位模式必須以業務流程為基礎,以供應鏈業務流程的整合、優化及一體化為行動綱領。另外,供應鏈協同商務直接關系著商務模式的創新、重組,不僅涉及整個供應鏈的商業利益、責任和風險的重構,也包括正常運轉狀態下各協作企業的責任、義務和利益的重新規劃以及針對突發事件的應對機制。最后,供應鏈協同商務的推進過程本身就是船舶企業與供應商之間供應鏈協同運作的業務流程重組過程。

(3)構建船舶企業供應鏈管理信息系統

船舶生產有它的特殊性,一艘船由數千個總成、上萬個零件構成,且采購地域分布全國乃至世界各地，又不能有太大的庫存,沒有完善的供應鏈信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上,需要及時反映經營活動和相應的資金狀況,實現物流、資金流、信息流的集成同步。為了達到企業內外部供應鏈集成的目標,船舶企業必須采用基于互聯網的信息技術為企業內部的信息系統與外部供應鏈節點各戰略協作供應商的信息系統建立無縫接口,實現信息共享和交流,達到相互操作一致性。

(4)配備物流基礎設施完善物流管理

在物流基礎設施建設上,除了傳統的運輸、倉儲設備還需要通過應用條碼技術、EDI技術、移動通訊等物流信息技術,做到船舶供應鏈節點企業能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應。對船舶企業來說,供應鏈的物流管理主要包括原材料采購物流、生產系統物流等。船舶供應鏈協同需要對整個船舶供應鏈的物流進行整合,通過船舶物流的功能整合、過程整合和資源整合全面實現供應鏈協才能實現增強船舶供應鏈的競爭能力之目的。

四、結論

基于3PL-HUB的第三方物流直送工位模式在國內外實踐中得到了極大的關注和應用，但該模式理論的研究卻落后于實踐的發展，因此在理論研究方面存在較多的問題值得深入探討。第三方物流直送工位模式在其他行業的成功實施，為基于3PL-HUB的船舶供應鏈協同管理的研究提供了思路和理論依據。總而言之,供應鏈協同商務的成功在信息技術之外。船舶制造企業只有在理解其核心思想和成功關鍵因素的基礎上,并解決信息技術之外的難題之后,才能夠依托信息技術來實現供應鏈的協同。

參考文獻：

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[2]蔣樟生:基于復雜系統理論的船舶供應鏈協調機制研究[D]. 哈爾濱工業大學,2006

[3]金達仁:推行供應鏈協同商務模式[J].信息系統工程, 2005,(03):10

[4]Janat Shah, Mark Goh. Setting Operating Policies for Supply Hubs. International Journal of Production Economics, 2006, (2): 239-252.