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第1篇：廢品回收的前景范文

模擬創業訓練是高校創業教育非常重要的方法，而校園廢品回收創業則成為重要途徑之一。白城師范學院地理科學學院立足于專業特色，著眼于區域社會可持續發展，成功申報了2012年吉林省高等學校大學生創業訓練項目———鶴舞校園綠色回收公司。公司主要針對大學校園廢品回收這一較為廣闊的市場，集廢品回收、社會慈善于一體，近期主要經營業務是回收校園內可再生利用的廢舊生活物品，長遠發展目標定位為校園可利用資源的回收、二手交易、環保策劃等；同時設立“鶴舞綠色天使基金”，將公司的大部分收益用于資助貧困孩子上學。可以說，在校園廢品回收創業的過程中，不僅可以培養學生的環境素養和創業素質，還可以使大學生社會責任意識得到加強，最終引導大學生關注社會問題，并解決社會問題。鶴舞校園綠色回收公司主要開展了以下創業訓練活動。第一，強化理論知識，系統整理循環經濟與廢品回收利用知識。第二，掌握公司的組織結構，運營模式，管理制度等相關的知識。公司下設營銷部、運營部、財務部、人事部、后勤部等五個部門，鍛煉團隊合作意識與能力。第三，廢物回收不僅可以提高資源利用效率和減少垃圾對環境的污染，還可以提高人們的環保意識。隨著循環經濟的蓬勃發展廢物回收勢在必行，這對廢物回收無疑有著廣闊的發展前景。第四，進行營銷策劃并有效開展宣傳活動，如：海報、宣傳手冊、貼吧、QQ群，校園活動等多種形式。為了加大宣傳力度，公司人員在課余時間，佩戴公司為了宣傳特意制造的綬帶，對校園的垃圾進行清理。第五，嘗試進行回收實踐，在圖書館、食堂，教室、宿舍，以及運動會場回收塑料瓶，取得較好的效果。第六，進行慈善捐贈活動。在2012年的四川雅安地震期間，為地震災區郵寄了衣物等生活用品。

2注重培養學生創業品質

對于環保產業創業的大學生來說，不同的人有不同的創業特點，創業者需要個性化地認識自己。大學生可以根據自身的情況，取長補短、克服困難、抓住機遇，使自己的環保創業計劃得以實施。白城師范學院地理科學學院的學生，根據學校對學生的要求及自身艱苦樸素的精神，尋找與之想適合的環保產業創業，這樣既是對自我的認定，也是對學校精神的宣揚。在環保創業教育過程中，應從綜合素質培養，構建大學生環保創業心理品質培養機制，培養具有良好素質的大學生。第一，講誠信。誠信是人正身立命之本。只有擁有誠信品質，在環保創業過程中，環保創業者才容易得到合作伙伴的支持與信賴。第二，自信。對于環保創業者來說，環保產業創業的道路是崎嶇不平的，環保創業者要對自己及未來有信心，用積極的心態面對困難，在困難面前毫無畏懼，要勇往直前。第三，要有敏銳的眼光。可以敏銳的捕捉商機，在其他創業者不以為然的情況下，提前發現環保創業的商機。第四，親合力。環保創業者事業成功的助推器是友善親和。在環保產業的創業之路上，你必須跟合作伙伴和睦相處，這樣才會有更多的人加入到環保的隊伍中來，也可以促進事業的蓬勃發展。第五，恒心。環保創業路上充滿著艱辛，要有耐力、堅持度和堅強的毅力。在面對困難的時候，要有跨越泥潭沼澤的決心，用自己的恒心戰勝一切。

3引導大學生社會創業

高校創業教育要提高指導學生創業的層次，設定社會目標作為創業的目標；初期，可以先從培養學生的社會責任意識以及回報社會的信念開始，為今后從事社會創業奠定良好的基礎。大學校園開展廢品回收創業，是大學生關注并解決社會問題的一個很好途徑；可以引導學生建立“環保+愛心+收益”等創業理念，既把創業夢想與回報社會很好的結合起來，又可深層次激發大學生參與回收的熱情與積極性。可以把創業所得利潤部分回報社會，建立綠色天使基金，資助貧困孩子上學，實現企業的社會責任。

第2篇：廢品回收的前景范文

國正處于工業化和城鎮化快速發展的重要時期，既面臨著加快經濟發展的重要任務，也面臨著節約資源和保護環境的嚴峻挑戰。作為資源能源消費大國，中國既有的粗放式增長已經難以為繼，如何讓“放錯地方的資源”變廢為寶，讓資源得到最有效地利用，實現可持續發展，成為擺在我們面前的重要課題。

中國已將資源循環利用產業列入戰略性新興產業，并寫入了“十二五”規劃。這個產業能否緩解資源環境瓶頸約束？能否成為中國新的經濟增長點？目前面臨哪些困難？為此，本刊記者專訪了北京工業大學循環經濟研究院常務副院長程會強研究員。

概念模糊 底數不清

《新經濟導刊》：日前公布的《“十二五”戰略性新興產業發展規劃》（以下簡稱規劃）和《“十二五”節能環保產業發展規劃》中專門提到了資源循環利用產業，請您對此進行解讀？

程會強：這是首次在國家規劃中正式、規范地提出。既然國家規劃明確地提出來了，就應該以這個提法作為規范的名稱，列入產業指導目錄，圍繞這個產業建立翔實、科學的統計體系，明確研究對象和工作對象，摸清底數，這是資源循環利用產業發展的根基。

原來與資源循環利用產業相似的名稱比較多，有資源綜合利用產業、再生資源產業、環境保護節約與資源綜合利用產業等。這些概念大同小異，側重點有所不同，但都見諸于相關的國家文件和規劃。資源循環利用產業是一個廣義的概念，從前端的回收到后端的利用，從生產到生活，覆蓋的范圍比較大，這就需要對它涵蓋的領域進行清晰的界定。要明確達到什么樣的規模和標準才能叫產業，否則什么都能稱之為產業。為什么循環經濟搞了這么多年，許多人還是一頭霧水，新概念和相似概念太多了。

此外，相關的協會也很多，為了將這些協會統一起來，深入促進我國循環經濟發展，現在正在籌備中國循環經濟促進會，爭取明年建立起來。截至目前，全國沒有統一的循環經濟組織和領導機構，每個部委在管一段，正在醞釀成立全國循環經濟領導小組辦公室，以便加強國家層面的協調和管理。

《新經濟導刊》：規劃提出，到2015年，建成我國重要資源循環利用技術體系，再制造產業初具規模，資源再生加工利用能力達每年2500萬噸，煤矸石等大宗固體廢棄物綜合利用能力達每年4億噸。您對此怎么看？

程會強：我參與研討、論證了工信部頒布的《大宗工業固體廢物綜合利用“十二五”規劃》。這個規劃統計了尾礦、煤矸石、粉煤灰、冶煉渣、工業副產石膏、赤泥的相關數據，這六種工業廢棄物的綜合利用量在2010年就達到了110220萬噸，遠遠超過了規劃中提出的目標。如果把尾礦減去，那其它四種工業廢氣物的綜合利用量也有9億多噸。這些數據沒有包括生活方面的廢棄物，若加上商務部統計的廢舊金屬、廢塑料、廢橡膠，那綜合利用量就更龐大了。科技部也有統計數據，《廢物資源化科技工程“十二五”專項規劃》中顯示，2010年，我國回收廢舊金屬、廢塑料、廢舊電子電器等八類社會消費品廢物，總量達到了1.49億噸，如果加上前面工業廢棄物的綜合利用量，一共是12.51億噸。

為什么規劃數據會出現這么大的誤差？主要是概念不清晰，統計口徑不一樣。當然也與這個產業不成熟有關。一個學校和一個小區，用了多少電和水，能精確地統計出來，可產生了多少污水和廢紙就不好統計了，只能推算。我國廢舊商品的統計，也是根據年產量和生命周期倒推的。實際上，發展資源循環利用產業是一種逆向的物流和科研，我們要樹立新的資源觀，從單純的依賴一次資源，轉向依靠二次資源；從單純的開發地下資源，轉向開發再生資源；從單純的倚重國內市場，轉向國內、國際兩個市場。

前景美好 現狀堪憂

《新經濟導刊》：許多人對資源循環利用產業的認識還停留在“收廢品的”層面上，而且給人的印象是臟、亂、差，您對這個產業怎么看？

程會強：我國資源循環利用產業還處于初級階段，有待于通過國家政策和規劃加以提升，但資源循環利用產業的發展前景很好，潛力很大。這個產業的年產值已經達到了1萬億，吸納就業人口2000萬，預計2015年產值達1.5萬億，成為戰略性新興產業的增長點。

實際上，就業人口2000萬屬于保守統計，很多收廢品的從業者是游擊隊，并沒有統計在內。每年產生多少廢舊資源量，究竟需要多少人去回收，需要多少企業、多大的生產能力去處理，需要采取什么樣的技術是最高效的？這些都需要科學統計和匹配。

目前商務部正在對回收體系設立標準。下一步，北京市將對再生資源行業進行規范，通過連鎖經營，讓流動從業者加盟進來，掛靠在連鎖網點，并采取統一的標識，如服裝、車輛、計量工具等。就像麥當勞和肯德基一樣，實行全球連鎖模式，它是分散的，又是標準的，這種模式適合中國的資源循環利用產業。

從回收角度看，我國的垃圾分類實際是統一運到垃圾場，再實質進行二次分類，但廢舊聚酯塑料瓶的分類做得比較好。需要注意的是，廢舊聚酯塑料瓶的回收利用主要是瓶體，人們丟棄廢舊飲料瓶是應該把標簽和瓶蓋取下，瓶蓋和瓶體的塑料材質不一樣，如果不分開，到了回收處理企業需用粉碎浮選法分離。雖然對每個人是舉手之勞，但這將會大大降低企業的處理成本。北京盈創再生資源有限公司專門去掉標簽的成本是300元/噸。所以，資源循環利用產業的發展有賴于全社會的共同參與和支持。我主張的垃圾分類不是從垃圾箱開始，而是從公民的頭腦中開始。公民的配合參與，才可以使這個產業發展壯大。

資源循環利用產業的現狀是：從負面來看是分散的、無序的、混亂的，從正面來看又是朝陽產業，有潛力的戰略新興產業。培育發展這一產業，在初期階段必須通過政府來推動和保障，通過嚴格的法律法規和足夠的扶持力度，將其推入市場機制的軌道，促進產業健康快速發展。

第3篇：廢品回收的前景范文

1逆向物流的內涵及起因經濟全球化浪潮正逐漸將現代物流理念的重心從企業內部轉移到企業間的相互協作關系上

如何實現供應鏈整體最優化,如何尋找和維系具有戰略關系的供應鏈合作伙伴,如何提高供應鏈管理的效率等,這些問題已受到越來越多的關注。然而長期以來,企業都只重視正向物流而忽視逆向物流。認為逆向物流會增加經營成本,不能給企業帶來價值。這是一種短視行為。我們應該看到,逆向物流是企業樹立良好形象、塑造競爭優勢的一個很好的途徑。當顧客使用的產品終結報廢時,如果企業不通過逆向物流對其進行銷毀或再循環利用,就會造成環境污染,同時也影響企業的形象,制約企業競爭優勢的發揮。如何有效地利用逆向物流強化企業的競爭優勢,維系顧客的滿意度和忠誠度,提高供應鏈的整體績效水平是每個企業面臨的新課題。國際有關專業組織和官方機構對逆向物流的內涵理解不盡相同。本文采用非營利專業組織逆向物流執行協會(TheReverseLogisticsExecutiveCouncil—RLEC)的觀點:逆向物流是商品從典型的銷售終端向其上一節點的流向過程。

其目的在于補救商品的缺陷,恢復商品價值,或者對其實施正確處置。其內容涵蓋:

(1)退貨商品。主要由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因。

(2)再循環利用的包裝原料和容器。

(3)生產過程中產生的殘次品。

(4)處理廢棄裝備。

(5)處理危險物料。由此可以推斷出,逆向物流是以資源回收和合理處理廢舊物品為宗旨,基于成本效益原則,有效地計劃、實施和控制從顧客消費端到原始產出點之間的整個動態鏈上的原材料、庫存、產成品和相關信息的流通。關于逆向物流的起因,作者比較贊同一些學者的“市場競爭”和“環境保護”的觀點。逆向物流首先起因于競爭,因為客戶滿意是維持競爭優勢最重要的策略。逆向物流隨著市場競爭的程度不同而不同。市場競爭程度越高,顧客在交易中的地位越有利,逆向物流也就越發達。逆向物流的“環境保護”起因于廢舊物質排放到環境中會對環境造成污染。比如,城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機質,嚴重污染水體和土壤,影響地下水質;廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體污染大氣。由于大多數工業廢舊物質的利用既存在經濟和技術上的難點,也存在管理上的種種不足,因而企業往往將污染環境產生的成本外化為社會成本,轉嫁到公共利益上。隨著政府出臺一些關于危害環境的廢物處理方面的嚴格的法規,企業必須自己承擔廢品處理的費用,而不能轉嫁給公眾,以犧牲環境為代價,這就使一些企業不得不認真考慮逆向物流問題。

2逆向物流的企業戰略價值企業實施逆向物流,不僅有利于保護環境,而且更能為企業及其供應鏈創造經濟價值,增強競爭優勢

逆向物流的企業戰略價值可從以下四個方面來分析。

2•1降低原料成本某些產品一經回收利用便具有贏利前景。如有些零部件經過拆卸、拼修、翻新、改制等逆向物流活動后,重新獲得使用價值,可直接進入產品生產過程或在二級市場再銷售。很顯然,隨著資源供求矛盾的突出,逆向物流的優越性將越來越顯著。

2•2提高服務水平,增加顧客價值企業擁有良好的逆向物流系統,能增加顧客價值。例如,客戶選中某改制品,享受到了較低的價格,從而降低了購買成本;客戶可以通過逆向物流系統方便、及時地退回不滿意的產品,從而降低退貨的運輸成本和處理時間;制造商可通過自己的逆向物流系統,承擔更多的產品回收處理責任,從而減輕下游客戶或銷售商的回收處理責任。服務水平的提高和顧客價值的增加有利于擴大企業的市場占有率,提高企業的競爭優勢。

2•3產品信息反饋及時反饋產品信息,對提高產品競爭力具有很好的促進作用。良好的逆向物流系統有助于企業分析產品退貨率分布情況,為改進產品設計,加強對生產、銷售的有效控制等提供反饋信息。

2•4提高環境業績,塑造企業形象企業實施逆向物流戰略,能減少最終廢棄物的排放量,不僅相應地降低處理費用,同時還能改善企業在公眾中的形象。另外,市場的全球化以及國際綠色壁壘的形成,也迫使企業尋求更加環境友好的經營方式。逆向物流正是這樣一種保護環境、降低資源消耗的可持續發展策略,因此有助于提升企業的國際競爭能力。

3逆向物流的管理策略為了從逆向物流活動中獲得最大效益,企業必須對逆向物流系統進行良好的管理,其中包括減少運輸、流程和處理成本,使廢棄物價值最大化

3•1退貨管理策略環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標。但是在具體運作時,會遇到供應鏈上的風險分擔、經濟利益與環境效益相矛盾,逆向物流與正向物流相沖突等問題,因此必須采取有效的管理策略。我們可以把逆向物流分為退貨和回收。按照逆向物流的退貨來源可以分為:制造業退回、商業退回、產品召回、保修退回、終端使用退回。針對退貨的發生,逆向物流管理應采取的措施是提高產品本身質量和加強售后服務。從采購原材料、產品設計入手,根據逆向物流反饋信息,加強原材料的控制,改革產品設計,避免一些設計上的錯誤和缺陷,使設計的產品易于拆卸和回收。與此同時,利用這樣的機遇還能促使企業加快產品設計創新步伐。需要注意一個問題:拒絕不合格退貨。也就是說退貨與否,在零售商的倉儲中心或退貨中心就須鑒定清楚。在零售商的退貨中心,需篩選出不適宜的退貨,評估退貨的事由,并捕捉造成退貨的詳細信息。回收的物品包括不合格的原材料和部件,生產中的報廢品和殘次品,庫存與運輸中的殘損品,售出商品的退貨,維修損壞退貨,重復使用的包裝品,過期失效的以及被法律規定限用的產品等。

3•2回收管理策略對于這些不可避免的退貨和回收的產品應當采取什么樣的策略呢?收到返回的貨物和產品之后,企業可以按照下面的4R1I方法進行處理。

3•2•1再使用、再利用(Re-use)一些容器包裝等,進行簡單的處理后就能再次投入使用。有些返還產品其狀態良好,可以投放市場再次銷售,因為它們可能是那些沒有售出的商品或有些顧客買了之后即刻就把它退回的商品。例如,正在美國一些用戶使用的租用期為兩年的設備,實際上早就賣給了像南非和中國這樣的發展中國家。這樣的策略方式給設備帶來了更多的剩余價值。這樣,公司利用技術應用的不同步性,把同樣的產品賣給不同階段的客戶,就能沿技術曲線滿足客戶群體的需要。

3•2•2維修(Repair)如果產品無法按照設計要求工作,企業就需要對其回收并維修。返回的物品有保修的和非保修的兩種類型。客戶需要自行付費解決非保修產品維修問題。所以對企業來說,真正的問題在于保修期物品的回收。維修的目標是減少維修成本,節約產品維修時間和延長產品使用壽命。企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。布萊克和戴克公司(BlackandDecker)是一家電動工具制造商,他們的保修期產品決策就是在此基礎上做出的。如果某產品的制造成本低于一個確定值,公司就會直接收回和分解保修期內損壞的產品。其他保修期產品則被送回倉庫維修。對于計算機軟硬件廠商和分銷商來講,保修期物品的維修是一個大麻煩。他們售出的產品具有較高的故障率,而且很容易過時。但是行業內許多公司缺乏用于準確處理保修要求的精密系統,因此,產品的返還到分銷中心就會中止。這會產生許多問題。首先缺乏記錄意味著企業無法獲得用于更正和防止再次發生類似問題的分析信息。更重要的是,他們無法準確計算出返廠保修期產品所帶來的業務成本。如果沒有追蹤信息的工具和方法,企業就不可能實現未來產品設計和生產的改進。

3•2•3再制造(Remanufacture)對于可以實現功能恢復的復雜裝備或機器進行重新制造。當然,設備功能再生的生產制造成本必須低于制造新產品的成本。在汽車、鐵路、航空等資產高度密集的行業中,這種方法廣受重視。美國施樂公司按照嚴格的性能標準制造再生設備,就此一項就為公司節省年費用近2億美元。

3•2•4再循環(Recycle)將無法進行整修或者再銷售的返還商品分解成零件,然后進行回收。傳統觀念直到現在仍把回收認作是一件費時費力,不值得做的事情。然而當企業面對越來越多的廢品管理帳單時,就會迫使他們開始研究替代廢品處理的方法。一些企業由于在物資回收方面的努力,帶來了客觀的經濟效益。仍以布萊克和戴克公司為例。他們通過回收活動,減少了50萬美元的垃圾掩埋處理費用,并且從回收物資銷售中獲得了46.3萬美元的收益。公司宣布,他們的最終目標是實現零垃圾掩埋,對所有產品進行回收。超級秘書網

3•2•5銷毀處理(Incinerate)如果企業沒有找到合適的替代方法對回收產品進行處理,這些回收物品要么在垃圾場進行掩埋處理,要么進行焚化。即便如此,這也不再是一個簡單的處理方法。在大多數工業化國家里,被認作危險品的產品必須與其他物品區別開來,并進行負責任的處理。如果不這樣做會導致高額的成本,因為處置者仍然要對這些廢品負責,即便是經過了處理。目前領先的企業已經開始研究處理計劃,確保他們的產品能夠被負責任地處理掉。例如,美國巴斯夫(BASF)毛毯事業部有一套處理程序,可以自動地對用過的地毯進行負責任的處理,同時公司免費回收任何經過化學處理的毛毯。

由于法律會越來越仔細地關注產品的最終責任問題,像巴斯夫公司如此主動承擔廢品處理的責任,避免了執法者甚至立法者采取更進一步的行動。

參考文獻

[1]周娣,涂志玲,彭磊.逆向物流淺析[J].管理現代化,2003,(2).

第4篇：廢品回收的前景范文

關鍵詞：機械制造；材料消耗；節材途徑；資源能源

引言

近年來，隨著我國經濟不斷發展，作為經濟發展重要基礎的機械制造業也得到了飛速發展和壯大，這使得我們對未來的發展充滿信心。但是，在取得經濟效益的同時，也應該看到能源，資源，環境約束更趨強化的現實，而機械工業作為能源消耗的巨大產業，傳統機械制造業的粗放型增長模式已難以為繼。因此，轉變自己的發展方式，調整產業結構，降低能源消耗，走新型工業化道路已勢在必行[1]。

同時，在市場經濟的作用下，機械制造企業之間的競爭日益激烈，客戶對產品性能質量等方面有較高要求的同時，對價格因素也有了更多的考慮，企業為了擴大產品銷售量，將會降低產品價格，利潤也會隨之降低。企業為了生存和發展，就必須想方設法，提高產品的利潤率，實現利益最大化，這就需要在產品制造過程中嚴格控制其生產成本，而節材最為成本控制的重要方面。因此，對機械制造過程中的節材途徑進行探討，對機械制造業的長足穩定發展具有重要的意義。

1 機械制造業中材料消耗的現狀及問題

1.1 材料消耗的現狀

我國是一個機械制造業大國，但并非機械制造強國，與歐美等工業發達國家相比，我國的機械制造業還存在著很大的發展空間，無論是在技術裝備，還是資源利用等方面都和他們有很大的差距。我國GDP占世界的4%，能源消耗占到了10%，已成為世界第二大能源消耗國[2]。傳統機械加工過程中，資源消耗非常的嚴重，其中主要是鋼鐵等貴重金屬材料。但是，在機械制造過程中由于諸多因素的限制和約束，導致這些材料并非都被充分的利用，巨大材料的消耗必定增加產品成本的上升。資源消耗問題在經濟發展過程中不容樂觀，必須引起高度的重視。當然，在市場和創新的驅動下，相信資源消耗問題會得到很好的解決。仔細分析發現，目前我國機械制造業中材料消耗主要存在以下幾個方面的問題。

1.2 材料消耗存在的問題

（1）在機械制造過程中，原材料成本過高。根據國家有關部門對機械系統近萬家企業的統計結果表明：機械制造過程中每年消耗鋼材約1000萬噸，占全國鋼材總使用量的15%～20%[3]。其中原材料費用占機械產品成本的60%以上。原材料費用過高是目前機械制造業工程材料消耗的主要問題之一，如果不能得到合理的解決，便不能達到節材的目的。

（2）原材料的利用率低。經過相關部門的統計，我國機械制造業鋼材利用率僅為60%左右，與發達工業國相比差距極大。我國機械制造業的鍛、鑄件綜合廢品率偏高，這大大浪費了原材料和能源。一項調查結果顯示，一些企業鑄鋼件的廢品率大約在10%～11%，鑄鐵件的廢品率在12%～14%，有些機械制造工廠的廢品率甚至高達20%，而發達國家的廢品率通常都小于5%。

（3）材料回收再利用率低。機械加工過程中會產生大量的邊角料，以及其它材料廢棄物或者報廢產品，然而這些材料的回收再利用存在一定的困難，導致大量資源的浪費。對我國鑄件生產企業的調查表明，鑄件產量已經連續六年位居世界首位，鑄造企業已經超過26000多家，普遍規模較小，設備和管理相對落后，因此鑄造業的總廢棄物排放量是世界最大，可回收利用率高，一些企業通過采用先進循環再利用系統，使得舊沙回收率達到70%，鐵屑回收率達到90%，如果所有企業都能對廢棄資源進行回收利用，將會對企業帶來巨大的經濟效益[4]。

1.3 材料消耗帶來的影響

（1）材料大量消耗不僅造成了企業成本的大量浪費，同時還直接造成我國資源的浪費。由于企業生產成本的增加，在一定程度上制約了企業的發展，嚴重影響了企業的經濟效率，久而久之企業將會受到巨大的發展阻力。

（2）不符合綠色設計與制造這一現代制造業的可持續發展模式。在新時期，我國在機械制造業，除了面臨著產品質量和成本等方面的競爭外，如何突破綠色壁壘是更加嚴峻的挑戰。通過使用新工藝技術，可以提高資源利用率、降低成本、減少環境污染，應對國際綠色貿易壁壘的挑戰。

（3）資源的大量消耗不利于我國經濟的可持續發展。我國還處于社會初期階段，各個方面都還不成熟。在資源分配方面，我國既是資源大國，也是資源小國，對于鋼鐵這一非可再生資源，在對其使用過程中應堅決杜絕浪費。

2 機械制造過程中節材的途徑

機械加工過程中，節材的目的就是為了降低能源消耗，降低產品的材料消耗，然而鋼鐵等重要金屬材料是機械加工過程中的原材料。因此，機械制造節約材料的重點是鋼材等金屬材料。同時，也要注意節約其他原材料。制造過程中，在保證產品質量的前提下，盡量降低資源消耗，需要從技術，經濟等方面綜合考慮。其中主要概括為以下四個方面：設計過程中減少產品的材料使用量，制造過程中降低產品的材料消耗提高其利用率，結構優化過程中提高產品的性能和質量，匹配各個零部件壽命延長產品服役壽命。這四個方面綜合考慮，才能發揮出最大的社會經濟效益。

2.1 采用先進技術，提高材料的利用率

產品材料消耗率用“單位材料消耗系數”衡量， （ -產品重量， -產品的生產率、功率或者其他重要的性能指標）。其中 值越小，反映設計方案越完善和用材較合理。所以要想提高材料的利用率也就是盡量降低其消耗率。在機械制造過程中，盡量采用先進的少，無切削制造技術，大范圍內采用新工藝，新技術是提高材料利用率和降低廢品率的根本途徑，其具體的實施措施包括以下幾個方面。

（1）推行鋼材集中下料，科學裁剪和改進下料工藝、設備。集中下料綜合考慮了零件的幾何尺寸，可以通過建模優化的方法，設計出合理的下料方案，對全廠的板材作業集中管理，盡量使得所有材料都得到充分的利用[5]。如此同時還要改進下料工藝設備。如工具、軸承等行業，備料下料的工作量很大，一般都采用弓鋸和圓片鋸下料，鋸口寬，下料損耗大，如果采用帶鋸設備下料，可以減少鋸口損失80%左右。計算機輔助科學裁剪，排料技術是普通手工排料的20倍左右，同時鋼材的利用率也達到67%以上，所以大力推廣科學裁剪技術，將會對材料利用率有很大的提高。

（2）擴大采用各種少、無切削新技術提高毛坯制造精度。只有不斷創新學習，引進新技術，新工藝，才能有效提高利用率。在制作過程中大力推廣各種新技術。如在鍛造過程中加大模鍛和精鍛件的比例，推廣齒坯精鍛、模鍛等先進工藝；又如推廣精鑄新工藝，使鑄件精度進一步提高，從而提高金屬利用率，包括推廣樹脂自硬砂、水玻璃自硬砂工藝，發展氣沖造型、冷芯盒等高精度造型制芯技術和壓鑄、離心鑄造、金屬型鑄造及熔模鑄造等精鑄工藝。推廣各種新設備、切割技術、焊接技術，提高工作效率。

（3）改進工藝質量，降低廢品率。加強工藝管理，改進工藝質量，是降低廢品率的重要環節之一。如加強材料消耗定額的管理，以及投產材料的質量控制和檢驗。引進無損傷檢測技術，在制造過程中實時動態檢測產品質量，及時調整從而有效預防降低廢品率。

（4）采用先進防腐技術，加強材料表面保護技術的應用。腐蝕所造成的損失是巨大的，每年我國金屬的腐蝕損失約為全年總產量的20%，由于腐蝕所造成的損失是不可挽回的。所以需要應用表面處理技術，對機械產品進行強化和表面保護，有效減少腐蝕和早期失效的發生，這對于延長產品使用壽命，降低材料消耗有非常重要的意義，也是機械制造中節材的重要途徑之一。

2.2 擴大應用新材料，提高材料應用水平

隨著材料科學的不斷發展，高性能節能材料不斷的被研發和生產，新材料的推廣和應用，可以提高機械產品性能或者延長使用壽命，降低自重。這對于節材有十分重要的意義。

（1）推廣應用各種高效鋼。采用高強度合金鋼代替普通碳鋼來制作一般承載構件，可以使得結構件的重量減輕10%～30%左右，在國外的汽車制造上已得到了廣泛的使用[6]。當然也可以在工程機械，起重運輸機械，礦山設備，電站設備等行業得到進一步的擴大使用。冷彎型鋼可制成各種經濟斷面型材，使得金屬在整個斷面上的分布更為合理，構件重量輕， 承載能力大，所以可以用來制作框架、底盤、檔板、支架等。采用新型模具鋼，可以使磨具的平均壽命提高2～6倍，有效的降低了工磨具材料的消耗。此外，還有易切削鋼、非調質鋼、感應淬火鋼、快速滲氮（碳）鋼等，對于提高用材水平，提高產品質量，節約材料都有重要作用。

（2）擴大應用工程塑料和新型非金屬材料。各種工程塑料和復合材料可以用來替代金屬材料，在交通運輸設備、汽車制造、耐腐蝕化工設備、農業機械、耐磨零部件的制作等行業中廣泛應用，不僅可以緩解對金屬資源需求，還可以發揮節能節材的功效，對于提高產品性能，改善其結構亦有重要意義[7]。各種膠粘結劑的應用，同樣有顯著的節能節材效果，如有磨損或斷裂的零部件可選用合適的粘結劑，采用不同工藝加以修復，這樣可以節約大量材料與工時。此外，碳化硅、氮化硅特種陶瓷材料，具有良好的耐高溫，耐磨耐腐蝕功能，可以用來作為熱機材料；還有人造花崗巖材料，具有很高的強度，可以用來制造機床機身，立柱等基礎構件；各種新型油品材料，可以使摩擦件使用壽命大幅度提高，這些材料的應用可以節約大量金屬材料。

（3）擴大應用粉末冶金材料。粉末冶金技術是一項少，無切削新工藝，此工藝具有材料利用率高、生產率高、投資省、等優點。當前可以在用量大的機械產品中擴大采用粉末冶金材料。據有關部門的統計，如能擴大應用3萬噸粉末冶金零件，可節約鋼鐵材料12萬噸。

2.3 提高設計水平，改進產品結構

從產品設計入手，盡力采用新機構，在提高產品性能的前提下，降低“單位材料消耗系數”，是節材的又一途徑。

（1）推行制定輕量化的設計規范。傳統機械加工過程中由于受到加工設備的限制，為了便于零部件的加工，忽視了輕量化的設計指標，采用粗放式的加工方案，不僅增加了資源的消耗，有時候還降低了產品的結構性能。因此，對于大批量生產的泵，閥，風機和中小電機等產品要大力推行輕量化的設計規范，盡可能降低產品的材料消耗。

（2）采用現代設計方法，改善產品功能。采用各種優化設計方法，在設計階段對產品進行可靠性設計，改進其功能，使結構更加合理，用材更加少。如采用拓撲優化設計自行車的框架結構時可以節省70%的材料。同時采用模塊化的設計方法，可以提高機床零部件通用化程度和互換性，又可大幅度節約材料。

（3）適當提高材料使用強度等級，充分發揮材料潛力。由于技術條件的限制，目前在進行產品設計過程中大多采用靜強度計算方法，材料使用強度等級比國外同類產品低1～2級，安全裕量較大，材料的潛力未能充分發揮。所以配合高強度材料的應用，適當提高材料的使用強度等級，才能降低消耗。

2.4 大力推廣再制造工程的研究應用

再制造工程是一項新興研究領域和產業，在國外已有很長的發展歷史，但是在國內起步相對較為緩慢。國內，目前一些單位已經開始制造領域零部件再制造的研究工作。再制造工程技并不是對原有產品簡單的以舊換新，它包含著先進的技術以及加工工藝，由于新技術、新工藝、和新材料的引進，它可以改進產品的技術性能和提高其可靠性[8]，從而延長產品的使用壽命。再制造產品的費用僅為新品費用的40%～60%，所以它為降低材料消耗，節約原材料開辟了一條新的途徑。此外，對于那些耗材量大，而且功能單一的大型設備，需要進行改進或者淘汰，這項措施的實施同樣會使的材料的消耗得到很好的緩解。

3 對節材前景的展望

轉變機械制造業的發展模式，走新型節能節材工業化道路，將會對我國機械業的發展帶來巨大的推動作用，所以需要對未來的發展充滿信心。從發達國家的發展經歷可以預測到，我國機械制造業的發展將會面面臨前所未有的挑戰和機遇，總結起來主要包括以下幾個方面。

（1）材料及工藝是機械制造業的基本元素，為了節約資源，減少污染，降低成本，實現綠色化制造，將會面臨著新技術發展的嚴峻挑戰，只有不斷的創新和研究才能推動機械制造不斷向前發展。同時這也將促進國內企業向綠色化方面改進，對企業的自主創新起到鼓勵作用。我國機械制造企業綠色化，可以從產品生命周期綠色化和工藝材料綠色化兩個方面首先突破。

（2）機械制造過程中將節約材料貫穿于產品生產、設計、制造及使用的全過程。其中制造過程中節材是潛力最大而且最易見效的環節。因此，要大力研究和使用先進技術、工藝和裝備，提高國產技術裝備水平，加速傳統產業技術升級。

（3）基于上述論述，隨著能源資源問題不斷突出，就需要機械加工企業嚴格控制自身材料的消耗，遵循國家關于材料節約的相關規定，使得鋼材利用率得到不斷提高，鑄造件的綜合廢品率不但下降，同時使得產品的使用壽命進一步的延長。這些技術指標的達到將會對我國機械制造業經濟的發展帶來巨大的經濟效益。

4 結束語

隨著工業的發展，資源、能源及環保問題日益突出。機械制造業作為工業基礎之一具有相當的節材潛力。因此，要盡量采用新工藝、新設計大量應用新材料等，將提高機械產品質量和提高經濟效益相結合，應用新型節材技術；還要完善相應的管理、經濟和政策法規。把節約材料與推動科技進步相結合，并從人類可持續發展的戰略高度出發，節約原材料，是現代機械制造業必須繼續探討的重要內容之一。

參考文獻：

[1] 孫柏林.發展綠色制造技術的思考[J]. 自動化博覽， 2012（S1）：10-15.

[2] 陳志選.淺談機械制造過程中節材的重要性[J]. 經營管理，2012：41.

[3] 鄭文進.試論化工機械制造過程中節材的重要性[J].科技向導，2011.第31期：244.

[4] 于永來，馬順龍，何明必.鑄造生產過程中的廢棄物循環再利用[J].現代鑄造，2007.3.

[5] 王正海.機械工程中節材的途徑[J].礦山機械，2007，第3期：7-8.

[6] 張永先，范其濱.高效鋼在鋼結構設計中的應用[J].中國建筑金屬結構，2002.

第5篇：廢品回收的前景范文

果說京東、蘇寧等電商引爆的家電價格戰有營銷炒作的嫌疑，那么資源循環利用產業的“淘寶”大戰則是真刀真槍，硝煙彌漫。除了比拼誰的回收價格高，還大打上門服務牌，各盡所能爭奪原料。參戰的既有再生資源回收處理“正規軍”，也有隨處可見踩著三輪車收廢品的“游擊隊”和家庭作坊式的“破爛王”。

國家發改委副主任解振華在第二屆中國國際循環經濟成果交易博覽會上表示，中國資源循環利用產業年產值已達1萬億元人民幣，吸納就業人口2000萬。

“實際上，就業人口2000萬屬于保守統計，很多收廢品的從業者是游擊隊，并沒有統計在內。”北京工業大學循環經濟研究院程會強研究員對本刊記者說。

據北京市商委調研統計，北京市從事再生資源行業的勞動者是11.2萬人，但這不包括散兵游勇。如果算上流動從業者，大約有20萬人。北京市僅在工商局注冊的再生資源回收利用企業就有1617家，而其中的規模化企業沒有幾家。

程會強指出，“我國的資源循環利用產業還處于初級階段，有待于通過國家政策和規劃加以提升，但資源循環利用產業的發展前景很好，潛力很大。”

科技部的《廢物資源化科技工程“十二五”專項規劃》中顯示，2010年，我國回收廢舊金屬、廢塑料、廢舊電子電器等八類社會消費品的廢棄物綜合利用量達到1.49億噸，相當于節能1.79億噸標準煤，占當年全國能源消耗的5%以上，減排二氧化硫393.1萬噸（占當年全國減排總量的17.9%）、廢水102.5億噸、固體廢物10億噸以上。

北京市發改委相關負責人表示，2011年，北京市廢棄電子電器產品大約500萬臺；汽車保有量突破500萬輛，理論報廢量超過20萬輛；而生活垃圾達到634萬噸。“這些廢棄物如得不到科學處理，既浪費寶貴資源，又對首都環境造成污染。”

據報道，一塊手機廢舊電池如果被隨意拋棄，可污染的水資源達到6萬升，相當于3個標準游泳池，而一只普通的聚酯可樂瓶通過自然降解，耗時則長達50到100年，但只要回收利用一噸這種塑料瓶就可減少3.2噸碳排放量。

超級寶藏

在德國流行這樣一句話：“今天的垃圾是明天的礦山。”人們日常丟棄的垃圾，如果回收利用，其實可以變廢為寶，成為源源不斷的“超級寶藏”，蘊含巨大財富和商機。

當一次原生礦產資源越來越少的情況下，越來越多的國家開始重視再生資源的循環利用。全球再生資源加工而成的鋼占總產量的45%，銅為35%，鋁為22%，鉛為40%，鋅為30%。據測算，目前我國可以回收而沒有回收利用的再生資源價值高達300～350億元。每年約有500萬噸左右的廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。

程會強介紹說，美國的“城市礦產”回收利用是1.29億噸，總量與我國相當，但單位廢物產值是我國的4倍，利用率非常高。日本對“城市礦產”高度重視，多種稀貴金屬的儲量排在世界首位，黃金儲量達6800噸，占到世界黃金儲量的16%，超過了黃金大國南非。白銀儲量6萬噸，占全世界總儲量的23%，超過了銀儲量世界第一的波蘭。從一次資源儲量來說，日本是個資源貧國，但從二次資源儲量來說，它又是個資源大國。

解振華認為，中國的循環經濟雖然發展較快，但仍處于起步階段，在國家政策的強力推動下，循環經濟未來大有可為。據有關機構估計，到2015年，中國循環經濟相關產業產值有望達到1.5萬億元。

“我們預計,今后再生資源產業每年會有20%～30%的增長。”在首屆中國再生資源產業發展高峰論壇上，中國再生資源開發有限公司董事長管愛國分析稱。

為貫徹落實《循環經濟促進法》，推動資源循環利用產業發展，促進循環經濟形成較大規模，加快建設資源節約型、環境友好型社會，國家發展改革委、財政部于2010年組織開展“城市礦產”示范基地建設。

“城市礦產”是對廢棄資源再生利用規模化發展的形象比喻，指工業化和城鎮化過程產生和蘊藏在廢舊機電設備、電線電纜、通訊工具、汽車、家電、電子產品、金屬和塑料包裝物以及廢料中，可循環利用的鋼鐵、有色金屬、稀貴金屬、塑料、橡膠等資源，其利用量相當于原生礦產資源。

北京市發改委相關負責人表示，“回收利用一噸廢鋼可煉鋼0.8噸，節約鐵礦石2噸至3噸；回收利用一噸廢舊線路板，可提煉400克黃金；回收利用1噸廢塑料瓶，可節約6噸原油。”

根據聯合國環境規劃署的《回收——化電子垃圾為資源》報告顯示，中國將成世界第二大電子垃圾生產國。據統計，目前全世界電子垃圾以每年3600萬噸的速度增長，其中中國年產230萬噸電子垃圾，僅比電子垃圾最大國美國少70萬噸。這份報告指出，到2020年，中國的廢舊電腦將比2007年翻一番到兩番，中國的廢棄手機將增長7倍。

報告推測，每噸線路板和每噸手機分別含大約200克和300克黃金，而金礦石的平均品位只有每噸5克。這意味著，同樣是一噸量，電子垃圾的“含金量”是金礦石的40～60倍。

目前，我國“城市礦產”示范基地共有28家。按照可復制、可推廣、可借鑒的要求，達到多元化回收、集中化處理、規模化利用。這28家示范基地，東中部地區占到80%以上，其中東部15家，中部8家。

第6篇：廢品回收的前景范文

    一、逆向物流的概念、原因及特征

    所謂的逆向物流,是與傳統的物流方式相反,它是指企業所生產的物品從消費端回流到企業的過程,其目的是擴大利潤空間。

    造成逆向物流的主要原因有以下幾點:(1)產品的更新換代,過時的產品被新品所代替,需要把過時的產品召回;(2)商品的有效生產日期已過,不能再被正常使用;(3)待銷售或已銷售的產品出現質量等問題,需要企業召回維修回或停止使用;(4)銷售商由于某些原因要求企業收回產品等。

    從造成逆向物流的原因可以看出其特征:(1)物流方向與正向物流恰好相反,正向物流主要是從各企業到各銷售商,再到各個消費者手中,而逆向物流從消費者到銷售商或是企業;(2)由于消費者各有不同,受收到很多過程因素的影響,其退回的物品發回的地方、種類、時間都是無法得到精確知曉和統一的;(3)逆向物流的類別繁多,方式復雜,造成處理結果不盡人意,增加物流成本。

    二、加強逆向物流,控制物流成本

    從原因和特征來看,逆向物流弱國得不到良好的處理,就會造成成本的上升。但從側面來說,如果處理好逆向物流就會大大降低物流成本。加強對逆向物流的重視,合理規劃逆向物流管理,及時采取措施,即可以利用逆向物流的作用,大大降低物流成本,使得物品退回造成的費用減少,而且有利于做好回收再利用,資源再循環,提高企業的形象,從而使得企業在市場競爭中占據有利地位。

    1.企業管理層必須重視逆向物流管理

    要從長遠的戰略眼光看待此問題,充分覺察到逆向物流在企業物流領域的地位與作用,配置專業素質的管理人才,成立專門的管理機構,成立專門的機構與配置專門的人才會造成成本的上升,但是,理順逆向物流管理脈絡,刪去其中不必要的環節和人力物力使用,加速了物品回收的速度,增加了效率,在長遠來看,其對物流成本的降低才是最終的影響所在。

    2.明確退回標準,減少回流

    現在大部分企業都主張消費者退回或是商家召回的政策,奉行顧客為上的理念,這些都是毋庸置疑的,但是有時候企業一味的遷就于消費者,使得一些不應該退回的物品進去逆流程序,勢必會影響到自己企業額利益,也使得消費市場不得規范化,進而增加了物流負擔與成本。所以,一定要制定物品退回標準,正確理性對待消費者退回,這樣才能減少物品的回流,數量的減少,也在很大程度上降低了物流的成本。

    3.提高產品質量,完善包裝設計

    產品的質量永遠是企業贏得消費者的有力武器,在質量上領先于對手,才能夠使得自己企業的影響力大增,而對于物流方面的影響也是顯而易見的,在質量上的把關,無疑使得企業主動召回的概率減少,而對于消費者來說,好的質量也會贏得他們的歡迎,是他們的抱怨與投訴減少,其結果也是退回商品的減少。包裝在設計上不僅要滿足消費者的喜好,也要盡可能地利于企業的物品的召回,在設計上多采取綠色可降解的材料,這樣利用廢品的回收和再利用等,這樣必然使得物流成本降低。

    4.建立回收中心,做好統一回收

    在從逆向物流的原因和特征可以看出,物品的回收很難規劃,但是為做好逆向物流的管理,必須建立回收中心,由回收中心來統一制定回收流程與回收政策,回收中心做好部署與統籌工作,從整體出發,盡可能地回收,已利用規模的優勢,減少物流所帶來的成本,對于回收中心的建立,應該與企業正向物流相結合,但必須賦予其獨立性,享受一定的權力和自主權。其外,也可以和同行的大型企業合作,建立統一的逆向物流流程,整個行業的效應勢必會大大減少物流成本的產生。

第7篇：廢品回收的前景范文

廢舊輪胎堆積如山

4月12日，我們經多方打聽，在一位汽車修理鋪師傅的指點下，來到小地窩堡找到一位名叫張留義的收購各種廢舊輪胎的個體老板。

我們聲稱，要幫朋友收購一批廢舊輪胎。一聽說有貨主上門，旁邊幾個也是收舊輪胎的人湊上來，搶著對我們說，他們什么樣的輪胎都有，只要價格可以還負責送貨。

經過一番討價后，張留義將我們領到了火車西站河南莊二隊。一下車，我們看到周圍各家院子里都存放著不少大小不一的報廢舊輪胎。據張留義說，這里是一個廢舊輪胎的集散地，在這附近有大大小小二十幾家專門收購舊輪胎的二道販子。

他說：“以前收購廢舊輪胎的生意很不好做，鋼絲胎沒人要，尼龍胎也很便宜。近幾年舊輪胎突然好賣了。中巴車的舊輪胎，一般收購價為每個15、16元左右，中號的在50至70元，工程車的就要上百了。每天，我們這里的廢舊輪胎是供不應求，光我這里一年少說也可以收上萬條。”收的舊輪胎，主要有兩條處理途徑：一是挑選好一點的，送到那些私人的廠子翻修；二是經過簡單切割運往疆外加工后再返運回來。

趁吃午飯的時候，我們自行走進一家收購大戶院里，只見堆積的廢舊輪胎像小山一樣，在院外遠遠就能看見，幾名工人正在切割廢舊輪胎。一陣寒喧后，一名不愿透露姓名的老師傅悄悄對我們說，加工廢舊輪胎可賺錢了。他粗略地給我們算了這樣一筆帳：就按當前市場價，收購一個中等型號、磨損不大的舊輪胎最多超不過六七十元，而翻新后可以賣到八九百元，好一點的可以賣到1000多元。除去材料費、人工費，一個凈賺四五百元不成問題，利潤挺大的。這兩年有幾個浙江、河北來的老板干這個都發了。

生意為啥如此火曝

4月14日，我們來到烏鐵北站新北機電市場（西郊汽車停車場）進行暗訪。

剛走進一家店名為“永發新舊輪胎”鋪，熱情的周師傅便上前招呼我們：“要買輪胎，還是加工翻新？”

“買多少錢，翻新怎么收費？”我們問。

周師傅說：他來新疆干這一行已四五年了，以前生意不行，2002年以后生意漸漸好了起來。他說，一般翻新一個中號的舊輪胎（指鋼絲輪胎套頂）價錢在600―900元不等，如果達到七八成新，那就在1000到1500元左右。補孔打釘一個最低是100元，要是口子大點的二三百元，主要是看口子的大小、位置定價錢，即使買他們從內地販過來的舊輪胎也得六七百元，好一點的800-1200元。

我們又問：“你們翻新的輪胎質量能保證嗎？有沒有相關技術等級證明或者許可證？”

周師傅回答：“這個你盡管放心。只要不是人為的破壞，如超載、超速，在三個月之內包修包退包換。原來我們都是汽車廠的修理工，技術絕對沒問題。如果質量不行的話，那司機來一次就不會再來了，生意還咋做？”

在該店鋪墻上掛有工商部門頒發的營業執照，經營性質為個體，經營范圍是輪胎批發、零售。但未找到一份可以加工翻新輪胎的技術證書或相關批準的機構。我們因此借故離開了店鋪。

我們沿著公路走了一截，看到兩側幾乎有近百家這樣的店鋪，其中門牌上掛有專營翻新、套頂、加工的至少有一半以上。各家店鋪前也停靠著幾十輛大卡車，每個店鋪前有一堆加工好待出售的舊輪胎。

隨后，我們又走進一家舊輪胎專營店，門牌上寫著“修補各種鋼絲胎、冷翻加頂胎”等字樣，顯得引人注目。店里的工人正在埋頭干活，給一個壞輪胎做修補。他頭也顧不上抬，問道：“是買輪胎還是翻新加工？”

“修，就想找一個技術好一點的師傅。”我們小心翼翼地說。

“旁邊有修好的，你自已看吧。不滿意不要錢。”

我們大略地數了一下，店里和店外修補翻新好的輪胎足有四五十個。我們指著一個已套好頂的輪胎說：“這邊粘得結實不結實？表面看上去太粗糙了？”

“好看，有啥用？關鍵是牢不牢？”這位師傅不服氣地說。

正說著，這位師傅已用手工刻刀挖好了一個輪胎外側拳頭大小的窟隆，露頭的鋼絲被齊齊割斷，然后就用廢舊橡膠皮、橡膠布粘合，放在機子上卡緊加熱，很快就好了。

“里面的鋼絲沒接上，這樣能行嗎？”

“沒事，這個地方是側幫，不吃勁。”

也許看出我們將信將疑的樣子，他接著說：“冷翻太麻煩了，需要的時間又長，胎體一般都是這樣補，不會裂的。”

“萬一在行駛中發生爆胎，那不出事嗎？”

“我們這樣干都是經過試驗的。我在這兒干十幾年了，沒聽說有什么事。再說，車都入了保險，有保險公司哩，你怕啥？”真沒想到這位師傅會說出這樣一番話，這不是拿別人的生命當兒戲嗎？

廢舊輪胎究竟歸誰管

據業內人士介紹，新疆根本沒有對廢舊輪胎進行深加工的企業。那么，有沒有專門的部門來管理廢舊輪胎呢？據調查，因為廢舊輪胎大多堆放在首府的郊區，既沒有影響市容市貌，也沒有造成污染，因此沒有引起烏魯木齊市政府部門的重視。

據了解，2002年以前，回收廢舊輪胎必須經過烏魯木齊市治安支隊的審批，并發放回收舊品許可證才可以營業，現在治安支隊只負責審批生產性廢舊金屬的回收。據負責監督廢品收購站規范經營的烏魯木齊市經貿委的吳處長說，進入廢品收購站的一般都是可以再生的生活日用垃圾，輪胎也可以算在這一類垃圾里。但實際上，由于廢舊輪胎的回收利用以及翻新，需要比較專業的技術，因此流向比較明確，不會出現在廢品收購站，大多被一些小商販收購走了。

4月17日，新疆固體廢物管理中心蘭主任向我們介紹說，該中心成立時間不長，人手少，大量精力都集中在危險廢物處置上，基本沒有涉及廢舊輪胎的管理工作，今后應該會涉及到這方面內容。他認為最理想的廢舊輪胎的回收應該本著誰生產誰處理的原則，比方說生產輪胎的部門進行深加工的技術相對來說要高一些，在新疆巴州的昆侖輪胎廠就一直是這樣做的。對于一些私人小廠和個體從業人員擅自加工翻新汽車廢舊輪胎所造成的環境污染，他們將加大監督檢查力度，規范這一市場秩序。

自治區技術質量監督局有關負責人在談及這個問題時說，以前對廢舊輪胎翻新后的質量作過鑒定，從結果看質量普遍不很高。新的標準出臺后，由于設備儀器沒有到位，這項工作還沒有展開。

烏魯木齊市公安局交警支隊事故處理科的汪警官說，對于報廢的車輛國家有明文的規定，比如超過限定最大公里數或發動機、大梁等主要機械嚴重受損必須報廢，但對報廢舊輪胎的使用沒有明確的限制。當然，如果使用不合格翻新的舊輪胎顯然極易造成交通事故，特別是在高速路上、上下坡、轉彎時非常危險。所以，他建議駕駛員購買輪胎最好到正規的廠家，不要圖便宜買二手翻新的舊輪胎，一旦出事那是車毀人亡，給家庭和他人造成無可挽回的損失。

廢舊輪胎，到底應該何去何從？據有關部門介紹，每年我國生產約200萬噸橡膠，其中60%是廢舊輪胎。節約橡膠資源，使其循環利用，對我們來說非常重要。同時，也只有廢舊輪胎的利用率提高了，那些違規操作加工翻新舊輪胎的無資質的小廠和黑心老板才不會鉆空子、掙昧心錢。據了解，利用低成本的常溫粉碎技術，將廢舊輪胎加工成高附加值的膠粒和精細膠粉，這些產品可以用于制造高等級路面的防水材料、防水涂料，具有極好的市場開發前景。但在新疆，為什么對廢舊輪胎進行深加工的產業開展不起來呢？

第8篇：廢品回收的前景范文

【關鍵詞】城市垃圾；資源；產業化

1.城市垃圾的概念及處理現狀

1.1城市垃圾概念

城市垃圾主要是指城市居民的生活垃圾、商業垃圾、市政維護和管理中產生的垃圾，而不包括工廠所排出的工業固體廢物。城市垃圾的成分很復雜，但大致可分為有機物、無機物和可回收廢品等。屬于有機物的垃圾主要是動植物的廢棄物，屬于無機物的垃圾主要為爐灰、庭院灰土、碎磚瓦等，可回收的廢品主要為金屬、橡膠、塑料、廢紙、玻璃等。由于工業的發展，城市規模的不斷擴大，當前世界上工業發達國家的城市垃圾數量劇增。我國城市垃圾每年排出大約1億t左右。

1.2城市垃圾處理現狀

（1）城市垃圾混合回收的方式加大了垃圾資源化的難度。我國城市垃圾基本上屬混合回收，從回收的垃圾中分選有用物質，在目前分選技術差的情況下需大量的人力、物力和財力，不利于城市垃圾的資源化。

（2）城市垃圾資源化技術較落后。我國城市垃圾中的無機成分多于有機成分，不可燃成分多于可燃成分，不可堆腐成分多于可堆腐成分，且大中小城市又各有不同，因而資源化難度大，經濟效益較差。

（3）城市垃圾資源化的資金不足。我國城市垃圾處理費用主要來自于政府，金額有限，而建大型的衛生填埋廠或焚燒發電廠均需大量資金，從而造成城市垃圾資源化基礎設施差。

（4）法規不健全，管理不善。當前，我國把垃圾處理的重點放在減量上，對垃圾資源化不夠重視，無相應的資源回收法，管理差，且目前的管理體制不利于垃圾的資源化。⑤資源化意識淡薄。隨著生活水平的提高，人們的消費觀念隨之改變，資源的回收觀念淡薄，回收難度大。

2.城市垃圾處理對策

2.1城市垃圾資源化

（1）加強我國城市垃圾的分類回收。城市垃圾分類回收是實現城市垃圾資源化的重要前提。過去城市垃圾的混合回收，加大了垃圾無害化、減量化和資源化處理的難度，造成了大量資源的浪費。為了促進垃圾的分類回收，應在居民區，商業、文化及娛樂中心放置不同標志的垃圾容器，制定相應的制度和獎懲措施來保證居民自覺地分類放置垃圾，實現垃圾的分類收集。

（2）征收城市垃圾費。長期以來，我國的環保費用都是由政府提供，資金來源有限，限制了城市垃圾的資源化處理。而市民征收城市垃圾費符合“誰污染誰治理”的原則，既為城市垃圾的資源化籌措了資金，又能減少城市垃圾的排放量。

（3）大力發展城市垃圾資源化技術。面對垃圾的挑戰，許多科學家提出應全面應用高科技，變廢為寶，向垃圾要效益。科學技術是第一生產力，城市垃圾的資源化在很大程度上與資源化技術有關。科技的進步可增加可利用廢物的種類及其利用深度，提高綜合利用率，從而推動垃圾資源化產業的快速發展。因此，加強垃圾資源化技術的研究，為城市垃圾資源化提供硬件支持是非常必要的。垃圾資源化技術的選擇應根據各國的國情而定。我國資金有限、技術較落后，但是地域廣闊，因而垃圾資源化潛力較大。有研究表明，我國城市垃圾資源今后持續開發利用的方向除回收再生和綜合利用外，最終處理應有60%用于填埋，30%堆肥，10%焚燒。

（4）加強廢舊回收，推動舊貨市場的發展。我國歷來重視廢舊物質的回收和綜合利用，且收入不扉。如國內貿易系統從1950年～1994年，回收總值達1340.25億元。此外，現有供銷社系統每年回收廢舊物資1600多萬t，回收總值約2000億元。由此可以看出，廢舊物資回收潛力很大，我國應繼續鼓勵有關部門加強廢舊物質的回收工作。

（5）加強城市垃圾資源化管理。城市垃圾資源化管理，首先必須建立和完善城市垃圾資源化的法規體系，如資源回收法、廢棄物處理法等，用法律的手段規范和約束人們的資源綜合利用行為，并把它變為自覺行動。其次，要改變目前政企合一的垃圾管理體制，建立起與市場經濟相適宜的城市生活垃圾管理體系，將垃圾清運單位和處置單位從政府部門獨立出來轉變為企業，自負盈虧，實行有償的社會化服務，環衛部門進行管理、監督。第三，建立城市垃圾資源化的信息管理系統，提高管理能力。

2.2城市垃圾處理產業化

2.2.1走綜合處理技術路線，提高技術集成能力

垃圾處理要遵循無害化、減量化、資源化技術原則。傳統的填埋方式占用土地、形成二次污染，達不到無害化要求。焚燒方式成本高、資源利用率低。我國城市垃圾成分復雜、含水率高、可燃物少。因此，適于走垃圾分選、再生利用、有機物發酵制肥、可燃物焚燒供熱發電的綜合處理技術路線。目前，從事垃圾處理技術研究開發的單位很多，在某些單項技術上也有所突破，但垃圾處理技術是涉及機械、化工、生物、電子等多個領域的綜合技術，因此，提高技術集成能力更為重要。我國還缺少這方面的開發機構，急需發展有高度技術集成能力的研究開發單位，把國內的和國外的先進技術與工藝引進、吸收、消化后加以創新，創造出適合我國城市發展水平的綜合技術。目前，一些軍工科研院所，如中國工程物理研究所利用自身優勢在這一領域取得了可喜的進展。

2.2.2改革現行的城市垃圾管理體制，建立市場化運行機制

一個產業的發展，除了先進的技術，更重要的是市場的培育，垃圾處理要考慮經濟效益、社會效益和生態效益并重。要有適于產業發展的土壤和環境。因此要打破目前垃圾處理中政企不分、壟斷經營、非市場化運作的現狀。由原來的政府環衛部門的運作轉變為市場機制企業化運作，讓企業成為市場的主體。政府通過稅收、能源、土地等方面為企業提供優惠政策。加大環保立法和執法力度，目前我國已制定了《固體廢棄物污染防治法》和一系列環保法規，還要進一步完善相關的法規體系，強化相關的執法力度，推動這一產業的發展。上海市建委環衛系統采取了多項改革措施，探索出“政府參與、企業投資、商業化運作”的一條新路。

2.2.3建立多元化投資體制，擴大融資渠道

作為城市的基礎設施建設，城市垃圾處理需要一個非常大的資本投入。全國668個城市，設想平均每個城市建設一個垃圾綜合處理廠，投資一億元人民幣，那么就需668億元的投入，靠政府財政投入沒有那么大的力度，也不可能形成持續的良性循環。只有到資本市場上去尋求資金，才是適應市場經濟的有效渠道。投資社會化，誰投資誰受益，政府可以引導性地以少量投資，吸引企業和社會上的資本投入。企業產權股份化，多家聯合，共同投資，形成技術合力和資金合力，增強抗市場風險能力，以往由政府投資和管理，往往出現投而不運現象，上億的投資成為樣品和擺設，不能良性運轉。完善風險投資機制，增強金融支持力度，國家選擇有技術優勢、市場前景好的企業發行企業債券或上市發行股票，擴大融資市場。“二板”市場要特別關注從事城市垃圾處理研發的企業。建立垃圾處理產業投資基金用于技術改造、技術引進、新產品開發的風險投資、股權投資、短期融資和信貸。充分利用目前國外資本看好我國環保市場的有利時機，注意加強國際合作，進一步利用外資。

第9篇：廢品回收的前景范文

關鍵詞:綠色設計;汽車設計;汽車工業

中圖分類號:U462 文章標識碼:A 文章編號:1005-2550(2012)02-0000-00

1 引言

科技進步給人類帶來了越來越多的物質享受,極大地提高了人類的生活質量,但同時對生態環境的破壞也愈來愈嚴重。隨著汽車工業的發展,許多社會難題也隨之產生:致命的石油危機、擁堵的城市交通、驚人的汽車垃圾、惡化的環境污染等。汽車工業的可持續發展變得越來越重要,綠色設計思想應運而生。綠色設計在重建人類良性生態家園的過程中正發揮著關鍵性的作用,將成為本世紀世界汽車市場的主導設計思想。它不但是未來文明社會發展的需要,也是眾多汽車生產企業提高自身產品競爭力的需要。

所謂的綠色設計就是將防止污染、保護資源的戰略集成到產品設計中去,兼顧生態學和經濟性的一種全新的產品設計思想。它強調在產品開發階段按照全生命周期的觀點進行系統性地分析和評價,消除潛在的、負面的環境影響,著重考慮產品的可回收性、易拆除性、可維護性和可循環利用性。而傳統的產品設計思想是以人為中心,以滿足人的需要和解決問題為出發點,無視后繼的產品生產及使用過程中的資源污染和能源消耗,以及對生態環境的影響。可以說,綠色設計是傳統設計的完善和發展,兼顧了產品的整個生命周期,從源頭上減少了廢棄物的產生[1]。

綠色設計是如何應用于汽車設計中的呢?綠色汽車是環保型汽車的美稱,通常是指那些開發過程無污染,使用健康安全,不會破壞生態環境,在特定的技術標準下生產出來的汽車產品。它對汽車生產基地、汽車能源和汽車尾氣,對汽車從生產、銷售到廢品回收的整個過程,以及對環境、生產技術、安全等方面,都有一定的國際標準。新技術、新能源和新工藝的不斷出現,為設計出對環境友好的汽車產品開辟了嶄新的前景。綠色設計在汽車工業中有廣泛的應用前景,尤其在汽車材料、減少汽車尾氣排放、汽車外觀造型、降低噪聲污染、汽車材料回收等方面,同時,也將給汽車生產企業本身帶來明顯的經濟效益。

2 綠色設計在汽車工業中的應用

2.1 在汽車材料方面的應用

綠色設計要求汽車設計使用輕質、能耗低、噪聲小、無毒和便于回收的綠色材料。例如,車內污染可歸納為兩個來源,一是汽車本身。車內人造革和紡織品飾件中含有大量甲醛、苯、二甲苯等有害物質,尤其新車和內部裝飾豪華的汽車更為嚴重。像汽車內部裝飾用到的真皮、挑木 、金屬、膠黏劑等,都可能釋放出有害物質。二是汽車長期使用導致的空氣質量下降。首先,人呼出的氣體在封閉的車內淤積,得不到散發;其次,汽車空調因長時間不清洗而產生許多細菌和有害物質,導致車內空氣質量差甚至缺氧;最后,汽車發動機產生的一氧化碳、汽油氣味附著在車內,使空氣質量下降。因此,要求設計時盡量減少汽車內的裝飾品,并且要盡量采用綠色環保材料,在結構上還要做到通風。

目前在汽車上廣泛使用的新材料有增強塑料、碳纖維和高強輕質合金等。例如,美國通用汽車公司的轎車就采用高強、輕質且成型方便的碳纖維材料做車身, 其圓潤、流暢的造型使風阻系數非常理想,碳纖維也大大減少了汽車的整體質量和結構尺寸, 使該車的效率大為提高。據報道,歐寶汽車總質量中的塑料比例從1985年的10%增加到目前的15%。部件質量小,空氣動力性好, 可以提高燃油效率;同時,選用聚丙烯為材料,價格低,耐用性和可回收性高,并且具有吸收噪音的性質[2]。

2.2 在減少汽車尾氣排放方面的應用

減少汽車尾氣排放的有效方法是對汽車進行技術改造和尋求替代能源。例如,日本豐田公司開發的汽油超稀空燃比及其控制系統,能夠在保證汽車動力性的前提下,減少排放污染,降低燃油消耗。同時,該車采用電子化油器,進行廢氣再循環,采用催化裝置,改變點火正時等。尤其是采用微處理機控制的燃油噴射系統,不但可以大幅度地提高發動機的動力性能和經濟性能,而且還可以大幅度地減少排放污染,因此受到了廣泛重視。目前,全世界生產的轎車中有90%左右已裝有微處理機控制裝置[3]。

但是,無論對汽車怎么改造,目前還是消除不了燃燒汽油造成的排氣污染。況且石油的儲量是有限的,地下資源不能再生,因此,我們必須積極尋求新的替代能源。如電動汽車、太陽能汽車、混合動力車,甲醇、液化石油氣、天然氣、氫氣、燃料電池等燃料。目前,最容易實現的是混合動力車。混合動力車是日本工程師內山田竹志結合汽油發動機和電動機的優點研制的、具有開創性的復合動力驅動系統。使用該系統的汽車在起步階段和低速行駛時,靠電動機來驅動車輪,而在汽車進入正常速度時, 驅動力由發動機提供, 同時汽油發動機產生的小部分能量可轉換為電力。這種車比普通汽油機的二氧化碳排放量降低了一半。

當然,最理想的是零污染。目前,零污染汽車有燃燒氫氣的汽車和電動汽車兩種。據報道,美國加州就規定,到2004年,汽車廠在加州出售的汽車中,10%要為零排放車輛。可見零污染汽車的開發研究越來越受到關注。例如,德國聯邦鐵路公司(DB公司)己研制出一種燃料電池為動力的樣車NECAR3。但要使電動車具有很好的經濟效益,還得經過一段時間的努力。

2.3 在汽車外觀造型方面的應用

在高度發展的現代化城市中,人類生存的空間越來越少,感覺越來越擁擠。寸土寸金的房價,越來越嚴重的堵車,如何節省空間是人們面臨的難題。很多汽車廠商在不斷開發體積小、油耗低的新型車,用于城市使用需求。例如,豐田的三門RAV4、大眾的Cross高爾夫、奧迪Q1等。對于在汽車的造型設計上,可以發揮設計師的天才創意,設計出比如折疊的、可伸縮的汽車。當汽車不使用時,通過機體的變形節省出普通汽車1/4甚至1/2的體積。雖然這些創意還沒投入生產,但足以打開一條汽車設計的新道路[4]。

2.4 在降低噪聲污染方面的應用

汽車噪音污染包括三方面。一是汽車喇叭的響聲;二是汽車本身的噪音,如汽車發動機運轉、風扇轉動產生的噪音;三是汽車行駛時輪胎與地面產生的摩擦聲。另外,汽車窗戶、隔板等因車體行駛發生振動以及汽車在高速行駛時產生的風噪聲使得車內形成一個噪聲區。對于汽車喇叭的響聲,從設計上來講,可通過安裝低頻率喇叭來緩解。例如,本田奧德賽就安裝有4個喇叭,其中兩個為低音喇叭。對于汽車本身的噪音,諸如風噪聲等就和汽車的外形相關,可通過汽車空氣動力學來控制。對于輪胎與地面產生的摩擦聲,可以盡量使用較小的輪胎,減小輪胎與地面的摩擦。加強汽車的密封性能方面,也可以盡量用整體模具,少用零部件,來提高零部件的精密度,以此從根本上控制噪音。

2.5 汽車材料回收方面的應用

汽車使用幾十年總歸要報廢,利用它們循環再生是對汽車工業可持續發展提出的一項戰略要求。為了減少汽車垃圾,綠色汽車需要從開始生產就考慮廢棄后的再利用,以保證一萬多個部件均可以循環再利用。在設計汽車零部件時,要注明部件的具體材料代號。組裝時,各零件要盡量使用相似材料,這樣就無需拆卸、直接一同回收。給每一個零件進行標記,在回收舊汽車時方便拆卸分類,以達到節約資源和能源、保護環境的目的。目前,世界各國都對汽車材料回收非常重視。據報道,美國汽車制造商在電池、反應注射成型設備(RIM)、冷卻器端蓋、復合金屬板等方面回收汽車零部件;日本汽車工業協會致力于處理環境問題,對廢車的回收率達100%,回收質量達到75%。日本汽車專家們正進行技術開發,將殘剩的粉碎渣用固化機進行壓縮、固化, 并將固化物干餾汽化,作為氣體能源加以有效利用;在歐洲,人們在汽車材料回收方面也做了許多工作,諸如回收利用廢車的保險杠。德國大眾將回收的聚丙烯與未用過的材料混合,開發新車保險杠。BMW回收廢車保險杠中的PBT和聚碳酸酯材料,用在新車零部件中。歐寶使用典型的面向環境的設計方法,進行材料選擇和面向制造、面向拆卸、面向回收的設計,計劃每年對20個以上的汽車部件使用萬噸的回收塑料,并計劃對新車Astra和Calibre中所用的塑料進行100%回收【5】。

3 綠色設計帶來的經濟效益

綠色設計在汽車工業中的應用,將會產生明顯的社會效益和環境效益,主要表現在節約資源和能源,實現資源的永續利用,減輕了環境污染,實現社會、經濟和環境的健康協調發展。同時,綠色設計還可以提高汽車生產企業的競爭力,降低汽車生產企業產品的整體成本,塑造完美的汽車生產企業形象,迎合消費者日益增強的環保意識等。具體來說,綠色設計給汽車生產企業帶來的經濟效益有:

1)綠色設計可以提高資源使用效率,改善汽車品質,降低汽車生產成本。綠色設計符合循環經濟減量化、再利用、再循環的原則,可以減少每輛汽車的原材料使用量,降低最終廢物的排放量,減少“三廢”治理費用。因此,汽車生產企業通過對汽車進行綠色設計,可實現節約資源、提高產品質量、降低生產成本、改善公司財務績效等多重目標。

2)綠色設計可以增強汽車品牌的競爭力,擴大市場份額。將企業、消費者、環境、政府等多方面利益整合到一起。在推進低碳經濟、倡導綠色消費的今天,把汽車產品的環保質量通過各種渠道推向市場,可以提升汽車生產企業的整體形象。還可以通過提升汽車產品的環境友好度增加汽車產品的銷售量,使汽車企業獲得規模效益,最大限度地保證汽車生產企業的經濟利益【6】。

4 結語

總之,綠色設計是未來汽車設計的總趨勢,在汽車工業中應用綠色設計是當今綠色消費、可持續發展的必然需求,也是汽車產品在當今國際市場上競爭的必然結果。未來的汽車綠色設計將趨向全球化、社會化、集成化、并行化、產業化,將給汽車生產企業與整個社會帶來明顯的效益。當前,我國政府要加強對汽車生產企業的“綠色”教育,培養廣大消費者的“綠色消費”理念,同時還要加強對綠色制造的監督、立法和稅收方面的引導,鼓勵和促進綠色設計和制造技術的深入研究和學科發展。使我國的經濟走上綠色、低碳、環保和可持續的發展道路。

參考文獻:

[1] 肖茜,鄭惠強.綠色設計在汽車工業的應用展望[J].北京汽車.2002(4).P:21-22

[2] 劉曉陽.低碳經濟背景下的綠色設計分析[J].科技信息.2010(7).P:335-335

[3] 周熹.綠色設計在汽車中的應用展望[J].藝術與設計.2009(9).P:21-22

[4] 楊雨凡,周俊良.淺談現今汽車工業中的綠色設計[J].科學之友.2011(1).P:135-136