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第1篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)電場;施工

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、工程目標(biāo)

1、質(zhì)量目標(biāo)：合格2、工期目標(biāo): 240天。

二、施工準(zhǔn)備

（一）技術(shù)準(zhǔn)備

1、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料的調(diào)查

收集工程前期設(shè)計、招標(biāo)資料包括：工程特點(diǎn)、工期要求、質(zhì)量要求、技術(shù)的難點(diǎn)資料，為制定施工方案及現(xiàn)場布置做好準(zhǔn)備。

對工程的地形與環(huán)境條件、地下障礙物、工程水文、地質(zhì)條件、氣候條件、資源狀況、交通運(yùn)輸條件、水電供應(yīng)條件進(jìn)行調(diào)查。

接收業(yè)主提供的場地紅線樁及標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)入現(xiàn)場后及時了解并掌握現(xiàn)場情況，緊密配合建設(shè)單位做好水準(zhǔn)點(diǎn)和紅線的移交。

2、深化對圖紙，規(guī)范、圖集的學(xué)習(xí)

（1）圖紙會審：在工程開工前組織各專業(yè)工程技術(shù)人員熟悉、審閱圖紙，將看圖過程中發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的遺漏、相互矛盾、實(shí)際施工可能遇到的問題及存在疑問等整理匯總，在設(shè)計交底會上與設(shè)計單位協(xié)商解決，經(jīng)其確認(rèn)后下發(fā)至有關(guān)施工技術(shù)人員并整理存檔。（2）規(guī)范、圖集學(xué)習(xí)。將工程所需的各種規(guī)范、圖集、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及新工藝等在開工前準(zhǔn)備全，組織有關(guān)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、掌握。

3、施工組織設(shè)計、方案編制計劃：

在工程開工前，由項目經(jīng)理牽頭，技術(shù)負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)，組織相關(guān)人員根據(jù)施工圖紙、現(xiàn)場實(shí)際情況、規(guī)范、圖集、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等編制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計及有施工方案，經(jīng)公司總工進(jìn)行審批，上報監(jiān)理工程審批后認(rèn)真貫徹執(zhí)行，作為指導(dǎo)現(xiàn)場實(shí)際施工的依據(jù)。

4、技術(shù)交底：根據(jù)本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，施工前安排各專業(yè)工程技術(shù)人員對技術(shù)工人做詳細(xì)的技術(shù)交底、工程內(nèi)容交底、工藝流程交底，并對施工人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，使所有人員在施工前做到心中有數(shù)。

（二）生產(chǎn)準(zhǔn)備

1、人員準(zhǔn)備：

（1）施工隊伍的選擇。一旦中標(biāo)，我公司將盡快組織勞力進(jìn)場，施工隊伍選用參加過類似工程施工、具有較強(qiáng)實(shí)力的勞務(wù)施工隊伍，合理布置勞動力，并經(jīng)過優(yōu)化組合，加強(qiáng)人員管理，使人力資源得到充分、合理的運(yùn)用，以充分保證工程工期及工程質(zhì)量。（2）勞動力管理。根據(jù)有關(guān)要求及行業(yè)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行施工人員管理制度，與所有參施工隊伍簽訂勞務(wù)合同，加強(qiáng)勞務(wù)管理、明確人員分工，做到有計劃、有落實(shí)、有檢查。所有工人在進(jìn)場前必須嚴(yán)格進(jìn)行“三級”教育，考核并頒發(fā)上崗證。組織上崗培訓(xùn)，包括規(guī)章制度、安全施工、基本操作技術(shù)等方面。落實(shí)施工計劃和技術(shù)責(zé)任制，施工前對施工人員按管理系統(tǒng)逐級進(jìn)行交底，交底內(nèi)容包括：各項安全技術(shù)措施，質(zhì)量保證措施；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求；以及設(shè)計變更和技術(shù)核定事項等，必要時進(jìn)行現(xiàn)場示范。

2、材料準(zhǔn)備

（1）建立材料管理體系，從材料計劃、貨源選擇、材料送批、訂貨、運(yùn)輸、驗(yàn)收檢驗(yàn)做到三級審核，保證材料規(guī)格、型號、性能等技術(shù)指標(biāo)明確、數(shù)量準(zhǔn)確。（2）施工前認(rèn)真核實(shí)施工圖紙、設(shè)計說明及設(shè)計變更洽商文件，根據(jù)施工進(jìn)度計劃編制材料需用量計劃，提出構(gòu)件、成品，半成品及材料的加工訂貨數(shù)量、規(guī)格、和所需要的時間，為制定材料采購計劃、施工備料、確定倉庫和料場面積以及組織運(yùn)輸提供依據(jù)。（3）根據(jù)材料計劃，考察供貨廠家，與甲方、監(jiān)理共同評價及選擇合格的材料供料方，確保所選拔的生產(chǎn)廠家信譽(yù)好，能保證資源充足、供貨及時、質(zhì)量好、價格合理。要合理安排施工計劃，制定詳細(xì)的構(gòu)件、材料運(yùn)輸計劃，靈活調(diào)撥、保障各種材料能分期、分批到場，減少現(xiàn)場占用率，滿足施工需要。各種材料標(biāo)識明顯，并且建立臺賬，完善進(jìn)出庫手續(xù)。

3、機(jī)械準(zhǔn)備

（1）根據(jù)工程施工部署總體要求，我們將選用先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備投入本工程，以節(jié)約人力，加快施工進(jìn)度，滿足施工需要。（2）制定機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場計劃。根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，制定機(jī)械設(shè)備用量及進(jìn)場計劃，詳細(xì)說明機(jī)械設(shè)備的型號、用量、進(jìn)出場時間，以保證機(jī)械順利進(jìn)場。（3）機(jī)械使用管理。由專職機(jī)械管理員負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)，并配備合格的機(jī)械維修人員及專門維修工具，保證設(shè)備場內(nèi)維修；各種機(jī)械設(shè)備在使用期間及時作好保養(yǎng)，對于易發(fā)生故障的機(jī)械，要作好備用機(jī)械，并作好備用件的準(zhǔn)備工作。（4）進(jìn)場檢驗(yàn)、驗(yàn)收。施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)按施工機(jī)械設(shè)備計劃要求時間組織進(jìn)場安裝，并完成必要的進(jìn)廠檢驗(yàn)和驗(yàn)收手續(xù)，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可正式使用。

4、現(xiàn)場準(zhǔn)備

開工前嚴(yán)格按現(xiàn)場平面布置圖的要求布設(shè)預(yù)制廠、臨設(shè)、料場、機(jī)械場、臨時水電等。

三、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員進(jìn)駐現(xiàn)場的方法

（一）本公司一旦中標(biāo)，將立即按投標(biāo)文件中所述安排組織齊備的人員、完善的設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場。項目經(jīng)理部在任務(wù)落實(shí)后3天內(nèi)組建完成并進(jìn)場開展工作。施工隊伍于開工前5日內(nèi)進(jìn)場，同時進(jìn)行進(jìn)場教育及技術(shù)培訓(xùn)。技術(shù)人員、民工等乘座汽車到達(dá)現(xiàn)場。

（二）工程所需主要機(jī)械設(shè)備采用平板車運(yùn)輸，入場時間服從施工總體計劃安排。

（三）主要施工材料的采購運(yùn)輸：本工程所用材料主要以從周邊購進(jìn)，汽車運(yùn)輸?shù)綀觥Ｑ鼐€沒有的材料本著符合技術(shù)要求的材料就近采購，汽車運(yùn)輸?shù)綀觥?/p>

四、施工組織管理機(jī)構(gòu)

為了確保上述各項目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我單位將把本工程列為重點(diǎn)工程，成立“***工程項目部”，配備強(qiáng)有力的管理班子，施工管理人員選用政治素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有豐富的施工和管理協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)的人員組成。制定嚴(yán)格的崗位責(zé)任制，落實(shí)到人，各負(fù)其責(zé)。項目經(jīng)理為國家一級建造師，主持過此類工程施工，具有現(xiàn)代化施工管理水平，能夠?yàn)榧追教峁┤轿唬咂焚|(zhì)的服務(wù)。

五、主要施工方案選擇

（一）土方工程：路基土石方及風(fēng)機(jī)平臺土石方開挖采用反鏟挖土機(jī)械進(jìn)行挖土，人工配合清底修槽，具體根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況再行調(diào)整。（二）片石墊層采用從料場,用自卸汽車將集料運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工配合裝載機(jī)整平，適量灑水初壓后，碾平至規(guī)定壓實(shí)度。（三）泥結(jié)碎石路面采用灌漿法進(jìn)行施工。

第2篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：固化土；路面施工；質(zhì)量控制措施；道路施工；公路建設(shè)；農(nóng)村道路交通建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U414 文章編號：1009-2374（2015）30-0094-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.049

目前，我國處于公路建設(shè)及農(nóng)村道路交通建設(shè)大開發(fā)時代，在建設(shè)資金比較緊張、資源匱乏的情況下容易造成投資浪費(fèi)及成本加大等因素。因此，需要研究和開發(fā)新技術(shù)、新材料等新型筑路材料，將道路頂面硬化，而利用固化劑固化土壤（穩(wěn)定土壤）修筑低等級道路及農(nóng)村公路有著廣闊的應(yīng)用前景，不僅能大大降低工程造價，而且在節(jié)約土地、環(huán)境保護(hù)方面也具有深遠(yuǎn)意義。

1 道路施工中選擇適當(dāng)土壤固化劑合比設(shè)計

1.1 最佳含水量和最大干密度的確定

對于同一土壤固化劑，不同的摻量引起固化土的最佳含水量和最大干密度變化。試驗(yàn)中只需抗疏力固化土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa即滿足施工要求，最后再根據(jù)壓實(shí)度為95%以及不同摻量相應(yīng)的最大干密度和最佳含水量做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，比較不同摻加量的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度之后選出最合適的抗疏力固化劑摻加量。最佳含水量隨著固化劑摻量的增大，固化土的最佳含水量增大；最大干密度則隨著摻量的增大而逐漸變小。

1.2 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

根據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最佳含水量和最大干密度，分別做固化土和固化碎石土的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，比較不同固化劑的不同摻量試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，選出每種固化劑對應(yīng)的最佳配合比摻量。其中，固化選六個配比，抗疏力摻量分別為1%、2%、3%，QJ摻量分別為3%、5%、7%；固化碎石選兩個配比，抗疏力穩(wěn)定碎石土：粉劑16kg/m3，水劑O.5L/3（粉劑1%，水劑2%），QJ穩(wěn)定碎石土的QJ摻量5%。

2 如何控制固化土路面現(xiàn)場施工工程質(zhì)量

2.1 基槽開挖

對原道路進(jìn)行開挖時應(yīng)考慮下列因素，選擇合適的挖掘設(shè)備和挖掘方法：（1）根據(jù)圖紙開挖斷面和范圍大小；（2）關(guān)注現(xiàn)場淤泥性質(zhì)（密度、流動性等）；（3）充分利用各種機(jī)械的特點(diǎn)和適應(yīng)度；（4）嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場。

2.2 淤泥固化攪拌

采用多種機(jī)械配合的聯(lián)合作業(yè)方式：（1）按設(shè)計要求，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻；（2）使用鏵犁、路拌機(jī)、旋耕機(jī)對混合物多次多種方式進(jìn)行粉碎攪拌，保證固化劑和淤泥的充分接觸，以最大程度激發(fā)土壤活性，達(dá)到良好的物理學(xué)反應(yīng)，達(dá)到固化效果；（3）在鋪料時采取擋風(fēng)措施，防止粉劑大面積飄撒；（4）各種機(jī)械攪拌時，為保證攪拌效果，每次攪拌都要及時；（5）固化土攪拌后，色澤一致、均勻；（6）在陰雨天時應(yīng)采取放手措施，保護(hù)好固化劑和已攪拌待壓的固化土，防止?jié)B水和雨淋。

2.3 對老路基進(jìn)行處理

通過換填、片石補(bǔ)強(qiáng)老路基，在行車荷載（調(diào)車碾壓）作用、壓路機(jī)碾壓使路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

2.4 悶料

淤泥在加入固化劑攪拌后，則可悶料降水（通常時間控制在1天），使含水率符合控制指標(biāo)要求，并應(yīng)保證及時完成固化土碾壓。

2.5 固化土分層控制

2.5.1 各層固化土厚控制，固化土攤鋪碾壓共分五層：第一層，在穩(wěn)定層上面攤鋪3cm的級配碎石并碾壓；第二層固化土上基層厚為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于25t/m2）；第三層固化土下基層為0.35m（分一層碾壓地基承載力不低于20t/m2）；第四層道路底基層為0.3m（分一層碾壓地基承載力不低于5t/m2）；第五層道路隔水層為0.02m（開挖70cm，用壓路機(jī)碾壓實(shí)，鋪設(shè)2cm石粉）。

2.5.2 各層固化土含水率控制。固化土含水率的控制直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量；底基層固化土含水率控制在30%～38%；下基層固化土含水率控制在27%～34%；上基層固化土含水率控制在20%～27%。

2.5.3 各層固化土碾壓控制。底基層，上、下基層固化土碾壓的間隔時間原則上為24小時以上。若下層含水率為合格含水率偏低值（層含水率控制在均值以下）時，也可碾壓完下一層后，直接回填上一層；若下表層含水率為合格含水率偏低高（層含水率控制在均值以上）時，必須等待24小時后繼續(xù)回填上一層，在回填上一層時，下層碾壓過的光面層要拉毛3～5cm，以便上下層緊密結(jié)合。

2.6 道路整型要求

混合料拌和均勻后，人工初步整平和整型。在直線段，由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，必要時再重復(fù)刮一遍。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，以暴露潛在不平，再人工進(jìn)行一次整型和壓實(shí)。對于局部低洼處，應(yīng)開挖5cm深，用新拌的混合料找補(bǔ)平整。每次整型都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫處的處理，必須使接縫平整。在整型過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并配合人工清除粗細(xì)集料“窩”。

2.7 固化土碾壓要求

碾壓時，遵循先輕壓后重壓、先穩(wěn)壓后振、先慢后快、先邊后中、先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時應(yīng)順道路中心方向進(jìn)行。碾壓速度要求不宜超過4km/h。

（1）底基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓2～3遍左右；（2）上基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓3～5遍左右；（3）穩(wěn)定層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓4～6遍左右；（4）固化土層碾壓時間：底基層、上、下基層每次固化土碾壓時間間隔不宜大于7天，在此期間內(nèi)固化土可以采用弱振動結(jié)合靜壓方式碾壓。若兩層碾壓間隔時間超過7天，為防止下表層固化土已生成的類蜂窩狀骨架受損，碾壓勿使用振動，只可進(jìn)行靜壓。

2.8 固化土養(yǎng)護(hù)

固化土上基層頂面應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工條件銜接，可采用灑水方式養(yǎng)護(hù)，也可以覆蓋土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，期間固化土路基表面不可以有積水現(xiàn)象。與季節(jié)、溫度、天氣變化有關(guān)，通常情況下養(yǎng)護(hù)齡期宜大于14天，若固化土養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，土體強(qiáng)度增長較快，養(yǎng)護(hù)齡期可以少于14天。整個養(yǎng)護(hù)期，淤泥固化土地強(qiáng)度處于不斷增長狀態(tài)，在其養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求養(yǎng)護(hù)期之前，應(yīng)限制各類車輛通行，尤其是重載車。

3 固化土路道路基層施工注意事項

3.1 基層施工

路槽與排水溝、排水管道及管線施工時應(yīng)密切配合，應(yīng)遵循先地下后地上、由深至淺、自下游往上游施工的順序施工，以避免管線鋪設(shè)時二次開挖；同時管涵（含PVC塑料管）頂面回填土厚度必須大于50cm方能上壓路機(jī)碾壓。為保證道路及地面基層的施工質(zhì)量，施工時必須采用大型路拌機(jī)進(jìn)行混合料拌和，拌和后的固化土應(yīng)均勻，無夾心、集料無離析現(xiàn)象。施工中應(yīng)控制好混合料的含水率，碾壓要密實(shí)。道路頂層壓實(shí)度不小于0.96（重型擊實(shí)），7天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中應(yīng)根據(jù)天氣情況做好保濕養(yǎng)護(hù)工作，尤其要避開雨天施工，懸掛晴雨表，關(guān)注氣象預(yù)報。

3.2 根據(jù)道路施工狀況合理安排工期

路基各結(jié)構(gòu)層按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求的氣溫和養(yǎng)生條件施工，以保證質(zhì)量，同時堅持對固化劑的檢測，每500t一檢測，并在施工過程中按《規(guī)范》要求頻度檢驗(yàn)，防止不合格固化劑混入。

參考文獻(xiàn)

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[2] 趙衛(wèi)國.新型固化劑加固土試驗(yàn)研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)，2004.

[3] 胡軍.土壤固化劑在路基處理、道路基層中的應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2007.

[4] 李琦.固化土技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究[D].重慶大學(xué)，2009.

第3篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

第4篇：道路施工計劃范文

[關(guān)鍵詞]道路施工 突然固化劑 施工工藝

中圖分類號：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0165-01

一、道路施工中土壤固化劑特點(diǎn)及應(yīng)用準(zhǔn)備

（一）土壤固化劑的應(yīng)用特點(diǎn)

土壤固化劑是由多種有機(jī)與無機(jī)材料科學(xué)合成的新型節(jié)能環(huán)保工程材料，對不同粒徑的土壤有很好的固化作用，且施工與使用中具有節(jié)能、環(huán)保、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性良好、造價低廉的優(yōu)點(diǎn)，在多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用推廣。土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運(yùn)行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費(fèi)用，還能大大降低勞務(wù)費(fèi)與施工運(yùn)雜費(fèi)用，降低總成本的30%～45%。

（二）固化劑材料的選擇

當(dāng)前的固化劑材料有多種類型，既分有機(jī)與無機(jī)類別，又有固液形態(tài)的區(qū)別，有機(jī)類型的土壤固化劑又可分為單組份與多組分兩種，多由水、活性劑、高聚類離子化合物等組成；無機(jī)類型的土壤固化劑可分為液粉型與固粉型兩種，其中的固粉型固化劑多由水泥、石灰等原料組合而成，此種固化劑也是我國道路施工中應(yīng)用最為廣泛的。

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。

二、土壤固化劑在道路施工中的工藝

（一）工藝流程

采用土壤固化劑進(jìn)行道路下層施工時，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

（二）碎石層及防滲土工膜施工

將碎石層整平，采用10t以上的壓路機(jī)將路面靜壓直至沒有輪印，靜壓平整過程中隨時檢測路面碎石層及靜壓狀況，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)及時記錄，并立即重新挖開，進(jìn)行路面回填操作，必要時摻拌水泥石灰等材料進(jìn)行綜合修復(fù)處理。靜壓完成后，在碎石層之上鋪筑防滲土工膜，防滲土工膜鋪設(shè)完畢后，使用事先準(zhǔn)備好的砂袋施壓，待到焊接工作完畢后，鋪設(shè)固化土。

（三）施工放樣

在鋪設(shè)平整的碎石層之上恢復(fù)中線，路面的直線段每15m距離設(shè)樁，于道路兩側(cè)固化劑處理層邊緣布置指示樁，同時在指示樁之上標(biāo)上相應(yīng)的處理層設(shè)計高程。

（四）備料、攪拌

晾曬干燥施工所用固化素土，采用相應(yīng)的工具將固化素土中所摻雜的草屑、雜物處理干凈，確保固化素土的質(zhì)量與純度。

分析固化處理層的厚度、寬度、干密度、所含石灰量，精準(zhǔn)計算施工路段干燥土的需求量。

將符合施工需求的素土運(yùn)送至施工堆料場地內(nèi)，將經(jīng)過晾曬干燥處理的固化素土與石灰進(jìn)行干拌處理2～3次，通過堆拌操作分離土粒中粒徑較大的土粒，使用推土機(jī)進(jìn)行充分的碾壓處理。

進(jìn)行數(shù)遍干拌操作之后，根據(jù)既定的含水量加水?dāng)嚢瑁_保攪拌后的材料碾壓鋪設(shè)施工中的含水量高于規(guī)定的最佳含水值，進(jìn)行5遍左右的攪拌操作之后，檢查灰土粒徑，直至所有灰土粒徑小于15mm。

檢測混合料的含水量，依照既定的固化劑稀釋液含水量計算公式進(jìn)行分析，并根據(jù)固化劑在干土中所占的比重計算加入的固化濃縮液重量，計算并測定無誤后，使用水罐將準(zhǔn)備好的土壤固化液稀釋處理，稀釋過程中注意稀釋比例，使用壓力式灑水車將稀釋后的固化液均勻噴灑于灰土上，將固化劑拌入30min之后，進(jìn)行5遍左右的拌和處理。

測定施工現(xiàn)場土質(zhì)塑性，塑性較低的土質(zhì)進(jìn)行1次拌和處理，塑性相對高的土質(zhì)進(jìn)行3次以上的充分拌和，首次拌和時加入65%～95%劑量的石灰拌和處理，悶放2d。

（五）攤鋪整平

將下層固化處理層均勻攤鋪于碎石層之上，即將事先拌和好的固化土進(jìn)行34cm松鋪（攤鋪厚度為20cm×1.7=34），具體攤鋪厚度根據(jù)施工現(xiàn)場高程計算確定。

（六）碾壓操作

用120KN及以上的三輪壓路機(jī)碾壓處理一遍，再用重型輪胎壓路機(jī)或振動式壓路機(jī)碾壓。采用液體土壤固化劑的固化土混合料宜用150KN振動式壓路機(jī)先碾壓1～2遍，然后關(guān)閉振動或改用輪胎式繼續(xù)碾壓。碾壓時重疊部分應(yīng)為1/3～1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段接縫處，重復(fù)碾壓3～5遍，直至固化土層表面無明顯輪跡，其壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計要求。壓路機(jī)的碾壓速度：第1、2遍應(yīng)不大于1.5～1.7km/h，以后碾壓速度宜不大于2.0～2.5km/h。碾壓應(yīng)由兩側(cè)向中心，由低處向高處進(jìn)行。

（七）養(yǎng)護(hù)工作

碾壓工作完畢之后，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)操作，注意道路施工要求及實(shí)際施工狀況，將灑水的濕度控制在合理的范圍之內(nèi)，并與每次灑水處理后，使用壓路機(jī)壓實(shí)處理，灑水養(yǎng)護(hù)5d以上。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，并設(shè)置安全警示標(biāo)志，對于塑性較大的道路，應(yīng)重點(diǎn)預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，高溫天氣加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)力度。另外，使用液體固化劑施工后，應(yīng)進(jìn)行24～72h的干燥固化養(yǎng)護(hù)。

三、固化劑施工中的注意事項

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。液體土壤固化劑其溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象，粉狀土壤固化劑的細(xì)度為0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩篩余量不得超過15%。土壤固化劑類型應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)慎重選擇。道路施工中使用土壤固化劑時，土粒最大粒徑不應(yīng)大于15mm，且大于10mm土顆粒應(yīng)小于土總重量的5%。

四、總結(jié)

土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運(yùn)行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費(fèi)用，還能大大降低勞務(wù)費(fèi)與施工運(yùn)雜費(fèi)用，降低總成本的30%～45%。固化劑在道路施工中實(shí)際應(yīng)用時，應(yīng)明確施工流程，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣永能.土壤固化劑在道路路基工程中的試驗(yàn)應(yīng)用[J].中外公路，2010，30（1）.

第5篇：道路施工計劃范文

【關(guān)鍵詞】公路；城市道路；人性化設(shè)計；細(xì)節(jié)分析

中圖分類號： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

現(xiàn)代建筑工程為了更好服務(wù)于城市居民，提出一種新理念就是人性化設(shè)計。城市道路、環(huán)境和居民、車輛這四方面組成了交通體系的重要因素，他們之間是相互聯(lián)系和制約，以及互相協(xié)調(diào)存在的。由于傳統(tǒng)的公路與城市道路設(shè)計上主要是從車輛的指標(biāo)作為交通建設(shè)的控制因素，從理論上講這種設(shè)計理念具有很強(qiáng)的操作性，對于公路建設(shè)涉及的計算和測量來說影響效果很大，在很大程度上保障了車輛行駛的安全性，但是為了保證行駛在公路與城市道路上的舒適性，還需要進(jìn)一步的完善，由此設(shè)計師提出人性化設(shè)計這一理念，想要完美的實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計理念還需要長時間的實(shí)踐證明，針對細(xì)節(jié)及時調(diào)整。

一. 構(gòu)想饋縮式的路緣石

1.1路緣石的設(shè)計細(xì)節(jié)

路緣石是指設(shè)置在路面邊緣上的，是與其他道路設(shè)施分界的條石。各個國家在公路設(shè)計上均有相同的要求，就是在下車的一側(cè)的路緣石標(biāo)準(zhǔn)是25厘米，交通事故發(fā)生時，乘客可以從各個方向安全撤離。公路上路緣石小于標(biāo)準(zhǔn)的25厘米，會增加交通的不安全事故的發(fā)生；但是如果路緣石的設(shè)計大于25厘米，就造成了公路建設(shè)成本的增加，另一方面給交通應(yīng)急救援也帶來了不必要的隱患。我國第一個開展道路橋梁路緣清理工作和城市道路，以及超過六米以上高路堤排查的相關(guān)工作是重慶市，例如：公路上由于客觀原因而不能設(shè)置路緣石的，橋梁欄桿位置應(yīng)該加裝鋼筋混凝土作為公路的防撞護(hù)欄；如果橋梁高度是25米以上，橋梁下公路或者是道路的路緣石的高度不能超過40厘米；橋梁設(shè)計高度在25米范圍內(nèi)的，路緣石的高度應(yīng)該高于30 厘米。

1.2饋縮式路緣石

根據(jù)國外先進(jìn)的設(shè)計理念我國提出梯步狀饋縮式的路緣石設(shè)計，目的是增加路緣石的有效高度，可以將其建設(shè)到40厘米以上，發(fā)生交通事故時不但可以保障人員安全，又可以在很大程度上解決復(fù)雜的救援措施，在緊急情況下也可以開啟車門。公路與道路設(shè)計上實(shí)現(xiàn)梯步式的饋縮能在很大程度上減少車輛損失程度，避免了車輛由于猛烈的撞擊，造成車輛的嚴(yán)重變形甚至是損壞，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)現(xiàn)已應(yīng)用到高擋墻段的公路與城市道路上了。

二.公路與城市道路的線形設(shè)計

道路建設(shè)線性的人性化設(shè)計主要包含的內(nèi)容有：平面線形與立體線形的設(shè)計。線形設(shè)計中應(yīng)該考慮以下四點(diǎn)：第一，在視覺效果上應(yīng)該在自然條件下引導(dǎo)駕駛員視線。道路的平曲線的起點(diǎn)建設(shè)是在豎曲線的頂點(diǎn)之前建立的，并且在道路的急彎或者是反向曲線、挖方的邊坡處都應(yīng)該注重駕駛員的視線誘導(dǎo)因素，避免在駕駛過程中遮擋視線。第二，道路縱坡度與橫坡度的選擇問題。合理選擇道路鋪設(shè)的坡度會保證雨水季節(jié)的排水通暢，坡度的設(shè)置一般是8％以下比較合理。第三，道路的同一個平曲線范圍內(nèi)要注意的問題是避免同時出現(xiàn)凹形或者是凸形的豎曲線，減少道路駕駛的顛簸程度，保障行駛安全。第四，在道路設(shè)計上避免凸形的豎曲線頂部或者是凹形的豎曲線底部，在急轉(zhuǎn)彎插入平曲線。

三.人行地通和天橋的設(shè)計細(xì)節(jié)

天橋和人性地通是城市通行中的重要組成部分，城市居民在日常的橫穿公路上考慮的重要因素就是安全性和快捷方便，以及生活習(xí)慣的養(yǎng)成。我國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，對城市交通的要求也變得很高，不但要求設(shè)計規(guī)范，還要有很強(qiáng)的使用功能，還要注意人性化設(shè)計，例如：對地和墻面進(jìn)行裝飾；在人行地通的兩側(cè)或者是上方設(shè)置照明系統(tǒng)，方便行人夜間過道；對人行天橋?qū)嵤┚G化改造；進(jìn)一步完善道路行人的誘導(dǎo)系統(tǒng)，使整個城市道路的發(fā)展更趨于人性化。在此基礎(chǔ)之上與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境相適應(yīng)，增設(shè)景觀設(shè)計。

四.公路和城市道路的照明設(shè)計的細(xì)節(jié)

公路與城市道路是人行和各種車輛進(jìn)行流動載體之一交通運(yùn)輸行為主要是通過道路環(huán)境的正確掌握和準(zhǔn)確判斷從而采取適當(dāng)?shù)鸟{駛行為，如果當(dāng)駕駛員的視覺受到周圍黑暗環(huán)境的影響，產(chǎn)生識別能力不強(qiáng)的判斷力，很容易造成交通事故。有案例顯示：公路與城市道路有良好的夜間道路照明，會有效的降低城市交通事故的發(fā)生概率至少30％，以及45％鄉(xiāng)村的交通事故的發(fā)生概率，30％高速公路的交通事故發(fā)生概率。

其次就是道路利用率的效果分析，良好的道路照明在很大程度上提高了交通速度與交通的良好引導(dǎo)性，從而改善道路通行能力與利用效率，有效緩解城市交通的日常現(xiàn)象——擁堵。

最后一點(diǎn)就是照明設(shè)施的人性化設(shè)計細(xì)節(jié)，公路與城市道路設(shè)計照明設(shè)施，不但提高了夜間行駛的駕駛員的安全性，還提高了駕駛的視覺距離，如果在夜間發(fā)現(xiàn)交通危險，設(shè)計照明設(shè)施能促使駕駛員在危險發(fā)生之前及時的作出反應(yīng)，減少潛在威脅的發(fā)生。不但如此，交通照明設(shè)施的設(shè)計也改善了城市的舒適度與美化效果。

公路與城市道路照明設(shè)計的注意問題有以下兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，布設(shè)路燈。公路與城市道路上設(shè)置路燈包含的主要項目有路燈間距的確定，路燈安裝高度的測量和路燈亮度的掌握。路燈進(jìn)行合理化的布置對于提高公路與城市道路的照明效果上起著重要作用。根據(jù)道路情況和路面的反射特征進(jìn)行照明燈配光設(shè)置，是道路的設(shè)置更加合理。在設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)還有燈桿設(shè)置，其設(shè)置原則是城市道路寬度和道路兩旁綠化帶設(shè)置而進(jìn)行的，一般情況下會采用雙側(cè)的對稱布置或者是單側(cè)布置、雙側(cè)但是非對稱的布置、中心對稱布置方式。第二點(diǎn)，路燈光源、燈桿或者是燈具的選擇。在公路與城市道路上進(jìn)行照明設(shè)計，還需要考慮城市景觀要求，需要選擇美觀的燈具造型，并且要遵守技術(shù)規(guī)范。具體細(xì)節(jié)是路燈的光源一般選用發(fā)光屬于高效率，并且使用壽命長和透霧性較高的高壓鈉燈，在燈具選擇上使用截光或者是半截光和防眩光的高利用的產(chǎn)品。在防護(hù)等級上一般使用 IP65，其次應(yīng)該注意的是整流器和電容器觸發(fā)的元件都應(yīng)該按照規(guī)定裝于燈桿內(nèi)。

結(jié)束語：

在公路與城市道路上實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計，在現(xiàn)代化的設(shè)計理念上還要根據(jù)規(guī)范要求，在長時間的研究調(diào)查、試驗(yàn)和實(shí)踐進(jìn)行靈活性的完善或者是選擇設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)，并且要求體現(xiàn)在設(shè)計注重每一個細(xì)節(jié)上，真正意義上實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計的城市交通發(fā)展理念。

參考文獻(xiàn)：

[1]張興來；鐘云健. 公路與城市道路人性化設(shè)計中的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版. 2008（09-17）.

第6篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞： 市政道路工程 施工技術(shù) 優(yōu)化策略

一、 引言

為了改善城市的承載能力，提高人們的日常交通的便捷程度，市政道路工程建設(shè)已經(jīng)成了不可或缺的重要組成部分。目前市政道路建設(shè)的速度在日益加快，隨之的市政道路工程施工技術(shù)水平也在不斷提升，大力推進(jìn)市政道路建設(shè)不僅可以推動各地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展，還能帶動各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長。實(shí)際情況中，在施工建設(shè)的期間，往往會面臨著很多困難，特別是對特殊路段的路基可能的損壞，容易使得道路整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。

二、 市政道路路基施工技術(shù)分析

道路的路基對整條路的重要性不言而喻，因?yàn)橐坏┩粱矫嫣幚淼貌缓茫蜁沟玫缆返馁|(zhì)量嚴(yán)重下降。所以，我們要對這項技術(shù)格外的重視。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，土基首先需要有一定的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，針對那些地質(zhì)較差的地段要做相關(guān)處理。某些地段出現(xiàn)溝槽回填的現(xiàn)象也是道路實(shí)施中常有發(fā)生的問題，回填要是沒按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施，就變成一個隱患。許多修建完成后的道路會在有車輛通行一段時間之后，有沉陷和溝槽坍塌的情況出現(xiàn)。而且，道路需要壓平填實(shí)，通常壓實(shí)度不小于91%。現(xiàn)在的夯實(shí)方法還比較的單一，一般都是用壓路機(jī)碾過伴隨震動壓實(shí)。可是，使用壓路機(jī)的方式通常有寬度和壓深度的局限，無法達(dá)到最好的壓實(shí)。因此，面對比較深的溝槽，通常使用分層壓實(shí)的方式。現(xiàn)在，在道路施工建設(shè)的過程中，有部分土基的標(biāo)準(zhǔn)高度較低，所以修建土基的時候若是只追求進(jìn)度，而沒有考慮盲溝和排水管道設(shè)施建設(shè)的話，較低的地段就要浪費(fèi)很多的材料去填充；較高的地段，則容易導(dǎo)致承重層厚度過低，路面通常會開裂，這些問題的出現(xiàn)都會使路面無法投入正常使用。

三、市政道路路面面層相關(guān)技術(shù)分析

（1）瀝青混凝土面層相關(guān)技術(shù)要求。瀝青混凝土路面會帶給我們車行舒適的感覺，而且維護(hù)起來也不困難。不過缺點(diǎn)也很明顯，在早期，損壞會經(jīng)常出現(xiàn)。例如路面出現(xiàn)波浪的情形。這是由于在修建時瀝青淋灑不均勻，之后形成油壟，在車輛通行的來回撞擊下，慢慢路面就會有高低不平的情況。針對該問題，我們能通過這樣的方式來預(yù)防。在夏天溫度較高的時候，采用強(qiáng)行壓平的方式來解決輕微高低不平的路面的問題，而針對那些路面波浪特別明顯的地段，就必須使用熱拌瀝青混合料去填平。已經(jīng)壓平的路面，一定要把路面邊緣處的坍塌部分進(jìn)行切除，之后再填充新混合料。必須要把新的修建部分充分壓實(shí)，符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且要使得跟原路面連接緊密、壓實(shí)壓平 。

（2）水混凝土面層的相關(guān)技術(shù)。針對使用水混凝土材料修建的道路，通常其使用的壽命比較起其他的材料要更長，而且堅固，不容易損壞。然后其具有車輛通行舒適度較差的感覺，因此就不太適合用在大城市中，而且，一旦有破損，維護(hù)的時候相對困難和麻煩。若對混凝土路面不進(jìn)行定期的保養(yǎng)和修復(fù)，道路的表層會發(fā)生風(fēng)干收縮現(xiàn)象，進(jìn)而就容易有淺而細(xì)的裂縫出現(xiàn)；有些角邊的地段由于接觸的面積小，自然有限面積所承受的重量就較大，對應(yīng)的地基層產(chǎn)生的沉淀量就比其他地方的大，這樣，就會出現(xiàn)板下落空無支撐的情況，裂縫就是這樣產(chǎn)生的；因此，為了預(yù)防這樣問題，我們首先要對混凝土材料修建路面定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，盡量使得路面處于濕潤狀態(tài)，在護(hù)養(yǎng)時間段不要暴曬或風(fēng)干。

四、市政道路施工工藝優(yōu)化改進(jìn)的策略

（1）道路施工的前期準(zhǔn)備要充分。前期準(zhǔn)備工作對整個工程影響很大，良好的準(zhǔn)備工作不僅可以使得后期操作得到延續(xù)，還能避免某個環(huán)節(jié)準(zhǔn)備不足而使得整個施工停止的情況出現(xiàn)。針對市政道路特殊路段的施工，負(fù)責(zé)人員在此之前更是要做好充分的準(zhǔn)備工作：提前檢查施工場地的運(yùn)輸和現(xiàn)用于建筑的相關(guān)材料，特別是數(shù)量、質(zhì)量、型號等是否與計劃和標(biāo)準(zhǔn)相符；提前清點(diǎn)施工場地的工作人員數(shù)目，根據(jù)施工的工程大小合理對工作人員上崗進(jìn)行分配；仔細(xì)閱讀施工圖紙，調(diào)度好各路段的工作人員、機(jī)器設(shè)備。

（2）設(shè)計的工藝要做到盡可能好。一旦前期的準(zhǔn)備工作順利完成，接下里就涉及到怎樣去設(shè)計跟所要施工的道路相匹配的工藝，盡量采用最新最好的工藝，彌補(bǔ)以往工藝所存在的缺陷。當(dāng)前市政道路工藝的設(shè)計，必須考慮好軟土路段特有的情形，對以往道路施工的工藝進(jìn)行一步步的改進(jìn)。細(xì)分下來：首先是選擇線路，由前期的勘測得到地質(zhì)方面的數(shù)據(jù)，以此來指導(dǎo)市政道路路線選擇時盡量避開特殊的路基，以免后面的施工出現(xiàn)更多難題；其次是施工的工藝，要對道路施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，軟土路基材料配制的相關(guān)工藝要進(jìn)一步改進(jìn)，以此去提高混凝土使用性能。

（3）市政道路施工過程中的操作。市政道路工程的投資額很大，如果整個項目建設(shè)不成功，對交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)便捷、工程利益等都是會造成不可挽回的損失的。相關(guān)負(fù)責(zé)施工建設(shè)的單位對軟土路段所選擇的工藝方法，最好是在現(xiàn)場施工時實(shí)時進(jìn)行，從而使得改進(jìn)后的工藝得到更好的應(yīng)用。選擇好工藝方法后，就需要展開施工各部門技術(shù)的交底、培訓(xùn)等事項，將該次工程的工藝選擇后的細(xì)節(jié)內(nèi)容向工作人員傳遞。

（4）施工工程順利完成后的驗(yàn)收。驗(yàn)收工作是市政道路施工工程的最后一步，而其重要性也是絲毫不遜于前面的環(huán)節(jié)。根據(jù)參與驗(yàn)收的單位所提供出的報告數(shù)據(jù)，施工單位就能進(jìn)一步對施工的工藝進(jìn)行改進(jìn)完善。參照評估的結(jié)果，相關(guān)的管理人員可以總結(jié)這一次在選擇的工藝方案上運(yùn)用出現(xiàn)的問題，改進(jìn)整個施工執(zhí)行方案過程中出現(xiàn)的不足，總結(jié)出相關(guān)的問題匯總文件。驗(yàn)收工作的順利完成應(yīng)當(dāng)由參與驗(yàn)收的機(jī)構(gòu)給出順利完工的合格資料、數(shù)據(jù)和證明。

五、結(jié)論

市政道路的工程施工，因?yàn)槠涞乩砦恢锰厥獬３Ｊ芟蓿┕さ膱龅匾蚕鄬ΚM小，而且交通流量通常不小，施工的工藝選擇也比較復(fù)雜，這些環(huán)境條件都會使得整個施工工程困難增大。從全文內(nèi)容可以得出，市政道路施工技術(shù)是一項相對嚴(yán)謹(jǐn)而且需要細(xì)致處理的工作。伴隨著城市不斷發(fā)展，市政道路越來越重要，盡管城市道路的建設(shè)發(fā)展迅猛，與此對應(yīng)的施工技術(shù)也得到較大幅度的提高，然而，各個施工單位的水平還是參差不齊，需要繼續(xù)提高努力的地方還有很多。在今后工作中，不斷改進(jìn)優(yōu)化技術(shù)措施方案，促進(jìn)工程順利進(jìn)行，提高工程質(zhì)量，才是我們工作的根本出發(fā)點(diǎn)。相信，通過設(shè)計、施工、技術(shù)人員的共同努力，應(yīng)當(dāng)會修筑出更多的精品工程，為城市建設(shè)、為百姓出行提供安全便捷的快速通道。

參考文獻(xiàn)

[1]周黎.市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理策略分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報， 2010.

第7篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；工程施工

Abstract: Refer to the quality management of municipal road projects, its optimized core must be closely around the whole process of the construction, this paper introduces several elements in the optimal management of the municipal road construction quality.Key words: municipal roads; road works; construction

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

影響市政道路工程質(zhì)量的因素很多，在施工過程中要重視加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，從技術(shù)交底到原材料，到監(jiān)督檢測，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項目精心施工，提高市政道路工程的質(zhì)量。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高市政道路工程的耐久性，提高市政道路工程項目社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一 提高質(zhì)量優(yōu)化

質(zhì)量意識貫徹到每個施工人員的頭腦中。優(yōu)化施工方案 ，積極采用先進(jìn)的施工工藝 ，科學(xué)安排施工進(jìn)度 ，合理調(diào)配勞動力 ，對總體計劃要有周全、細(xì)致的安排 ，對施工中易碰到的技術(shù)問題要有詳細(xì)的針對性措施。做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。專門成立測量小組 ，認(rèn)真細(xì)致做好測量放樣工作 ，并經(jīng)有關(guān)人員復(fù)核后方能進(jìn)行下道工序施工。降低材料在運(yùn)輸、裝卸過程中的損傷 ，嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié) ，保證材料完好無損的送到施工人員手中。合理選擇施工機(jī)械，搞好維護(hù)檢修工作，保持機(jī)械設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)。

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等許多方面。因此，為保證市政道路工程施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底，使各個環(huán)節(jié)銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術(shù)管理人員對施工內(nèi)容、重點(diǎn)部位、操作要點(diǎn)、施工方法，質(zhì)量要求施工重點(diǎn)、要點(diǎn)及原則性問題進(jìn)行指導(dǎo)與明確交底，并對施工員的反饋負(fù)責(zé)指導(dǎo)和處理。在施工技術(shù)管理過程中，技術(shù)交底具有多層次性、反饋性和可調(diào)整性。

提高雨季施工的質(zhì)量優(yōu)化管理。針對雨季施工 ，應(yīng)通過放坡、設(shè)排水溝等措施 ，保證雨天施工場地不積水。在大雨時節(jié) ，派專人進(jìn)行疏通。隨時收聽氣象預(yù)報 ，配備足夠的抽水設(shè)備及應(yīng)急材料。混凝土澆搗時 ，必須事先密切注意天氣預(yù)報 ，盡可能避開雨天 ，若不得己情況 ，必須及時做好防雨措施 ，預(yù)備好足夠的活動防雨棚 ，準(zhǔn)備好塑料薄膜、油

布等防雨遮蓋措施 ，并及時調(diào)整混凝土坍落度 ，加強(qiáng)計量測試工作 ，及時準(zhǔn)確地測定砂、石含水量 ，從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比 ，確保混凝土施工質(zhì)量。

二 提高施工材料管理

材料質(zhì)量的好壞，決定著道路工程的使用壽命的長短。施工材料好壞對施工質(zhì)量的優(yōu)劣起很大的作用。必須重視原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對原材料的管理。原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報告及復(fù)試報告。并注明使用工程項目名稱、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。材料管理中存在的問題主要有：質(zhì)量意識差，造成浪費(fèi)；重視程度不夠，管理水平低；沒有監(jiān)督制約的機(jī)制；協(xié)調(diào)意識差；信息閉塞；缺乏經(jīng)濟(jì)核算等。針對以上問題，要采取相應(yīng)的管理措施：1） 對參加施工的人員特別是材料員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，使他們充分認(rèn)識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個工程項目中的重要性。2） 加強(qiáng)對試驗(yàn)段方案及結(jié)果的反饋。3）對施工定額分解、定量控制。進(jìn)入工地后即對清單中各項工程量進(jìn)行核定及定額分解，分解時應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實(shí)際消耗應(yīng)經(jīng)常對比查漏，進(jìn)行定量分析與控制，使材料控制直接進(jìn)入施工第一線。4） 在項目部設(shè)立材料管理小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理材料購銷工作。完善各種制度，使責(zé)任明確，獎懲分明。5） 加強(qiáng)施工的合理性。制定切實(shí)可行的施工方案，保證工期，保證工程質(zhì)量。

三 提高質(zhì)量監(jiān)督檢測

對市政道路工程質(zhì)量檢測實(shí)行監(jiān)督檢測制度，對涉及市政道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關(guān)鍵部位的實(shí)體質(zhì)量或材料進(jìn)行監(jiān)督檢測，并將檢測記錄列入工程質(zhì)量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務(wù)的檢測單位，除滿足相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的要求外，應(yīng)守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會信譽(yù)好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質(zhì)量及檢測情況確定，一般不超過有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定取樣數(shù)量的30%。

加強(qiáng)對工地試驗(yàn)室的重視程度工地試驗(yàn)室在市政道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工單位要加強(qiáng)工地試驗(yàn)室重視程度，試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；完善試驗(yàn)室的房屋建設(shè)，配備齊全的試驗(yàn)儀器，滿足市政道路建設(shè)的需要。要提高試驗(yàn)人員的素質(zhì)，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。試驗(yàn)要及時，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、可靠，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在試驗(yàn)室的各項試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)以及瀝青混合料級配試驗(yàn)處在非常重要的位置，在項目開工之前這些試驗(yàn)就都要做好，其試驗(yàn)結(jié)果將用于指導(dǎo)施工，是影響市政道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

四 提高施工工序的質(zhì)量優(yōu)化管理

在各主要工序施工前 ，均要按驗(yàn)收要求 ，由作業(yè)層技術(shù)骨干做出樣板 ，以實(shí)物樣板作為技術(shù)交底的一部分 ，再進(jìn)行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序 ，應(yīng)制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn) ，明確質(zhì)量要求和措施。嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求對工程各道工序進(jìn)行質(zhì)量控制 ，并根據(jù)工程特點(diǎn)確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié) ，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn) ，進(jìn)行重點(diǎn)控制。全面控制施工過程 ，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。施工過程中 ，堅持以自檢為基礎(chǔ)的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認(rèn)真填寫“三檢”檢查記錄 ，層層把關(guān) ，堅持工序交接制度 ，做到上道工序不合格 ，堅決不轉(zhuǎn)入下道工序施工 ，對隱蔽工程質(zhì)量容易波動、質(zhì)量通病或?qū)こ藤|(zhì)量有較大影響的部位和環(huán)節(jié) ，要加強(qiáng)中間檢查和技術(shù)復(fù)核 ，對已完工的分部、分項工程應(yīng)及時進(jìn)行檢查驗(yàn)收 ，做好質(zhì)量等級的評定工作。作業(yè)技術(shù)資料與工程進(jìn)度同步進(jìn)行 ，收集齊全 ，真實(shí)的資料 ，便于對工程的各部分考核 ，工程竣工時 ，具有完整的作業(yè)技術(shù)資料。

五 提高地下管線及排水設(shè)施位置處理

市政排水工程的大多數(shù)雨水檢查井都設(shè)在行車道上，不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上。大多數(shù)情況下，檢查井寬度較小，回填夯實(shí)質(zhì)量不易控制，壓實(shí)度檢查也很難進(jìn)行。施工中如疏忽大意或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使檢查井周邊回填出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井周邊與路面銜接處出現(xiàn)塌落下陷，檢查井變形和下沉，造成行車“跳車”現(xiàn)象。更嚴(yán)重者，造成地面坍塌，給人民的生命財產(chǎn)造成極大的威脅。因此，必須注意以下幾方面：1） 嚴(yán)格控制檢查井和管線位置處的基層和墊層施工質(zhì)量，杜絕井體下沉現(xiàn)象發(fā)生。2） 嚴(yán)格控制檢查井砌筑質(zhì)量，同時控制好井室和井口中心位置及高度，防止井體變形。3）檢查井井具要配套，安裝時坐漿要飽滿，輕重型號和面底不錯用。鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差要在合理范圍內(nèi)，平面位置準(zhǔn)確。

第8篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：石油化工；裝置管道；支吊架設(shè)計

中圖分類號：TE9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在石油化工裝置中，有很多不同類別的管道，在具體使用中，種類不同的管道使用方法有一定差異。管道支吊架在石油化工裝置中起著十分重要的作用，在對石油化工裝置管道支吊架進(jìn)行設(shè)計思路的構(gòu)建時，必須按照不同的種類所遵循的原則實(shí)行。為此，本文對石油化工裝置管道支吊架設(shè)計思路進(jìn)行探究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1管道支吊架的類型

一般依據(jù)支吊架的不同作用，大致分為三種類型，即承重支吊架、限位支架與防振支架。

1.1承重支吊架

承重支吊架就是來承擔(dān)管道的重量及其它持續(xù)性的負(fù)荷，并布設(shè)在管道系統(tǒng)中，從而避免超出管道負(fù)荷承受力而造成破損，確保管道及相關(guān)裝置的安全。并根據(jù)支吊架的承重的特點(diǎn)，又可將其分為剛性支吊架與彈簧支吊架兩種。

1.2限位支架

所謂限位支架，就是用來限制管道系統(tǒng)的位移變化。由于受熱力的作用，石油化工裝置的管道系統(tǒng)在進(jìn)行運(yùn)作時，會產(chǎn)生一定的位移，而導(dǎo)致系統(tǒng)不安全。而限位支架就是按照不同的使用效果分為固定支架、導(dǎo)向支架等，這些支架能夠在一定程度上保證系統(tǒng)的安全。

1.3防振支架

在管道進(jìn)行運(yùn)行時，會有振動現(xiàn)象的產(chǎn)生，在這種狀態(tài)下，就需要設(shè)置防振支架，能夠?qū)⑼鶑?fù)式機(jī)泵進(jìn)出口管道進(jìn)行有效地控制，并可以控制地震、水擊等所排出的反力產(chǎn)生振動。

2選用支吊架所遵循的原則

支吊架主要在管道無垂直的位移位置進(jìn)行使用。比如：對支架與管托進(jìn)行移動，或是對支架與管托進(jìn)行滾動等。而對于高度或是長度能夠調(diào)節(jié)的支吊架，則作用于管道的無垂直位移。因此，支吊架所遵循的原則如下：

第一，確保管子在支架上固定好，不能產(chǎn)生任何位移。這種支架就是固定支架，主要的作用是將補(bǔ)償器之間管道的熱伸長進(jìn)行平均分配，從而使支架上的管道無任何移動；由于此種支架的受力比較復(fù)雜，因此不僅僅要承受管道的重量，而且要對管道軸向壓力所產(chǎn)生的反力加以承受。

第二，在支架上安裝好管子。在熱脹冷縮的影響下，管子與支架產(chǎn)生相對位移時，這種支架就被稱為活動支架，具體分為兩種，即滑動支架、滾動支架。使支架與管子產(chǎn)生相對運(yùn)動的是滑動支架。此類支架有著較大的摩擦力，但制作相對簡單，應(yīng)用也更為廣泛。而所謂滾動支架，就是將滾珠或是滾柱加入到管道滑托與支架間，使管子與支架產(chǎn)生相對運(yùn)動，最終將滑動摩擦力轉(zhuǎn)為滾動摩擦力。具體特征是有著較小的摩擦阻力，主要用于大管徑，高介質(zhì)溫度且無橫向位移的管道中。

第三，在管道有軸向位移的支架，對兩側(cè)裝置鋼擋塊，確保在進(jìn)行軸向運(yùn)動的過程中，不偏離管道的軸線，此類支架是導(dǎo)向支架適用于管道作軸向位移，而不會在管道的軸線上產(chǎn)生偏離。第四，在有較大的垂直熱位移，或是在管道應(yīng)力與設(shè)備受力由于支吊架處過大的熱脹力而超標(biāo)的情況下，要使用彈簧支吊架。但應(yīng)注意的是，彈簧支吊架不宜用于轉(zhuǎn)動機(jī)器管口附近的管道。

3石油化工裝置管道支吊架位置的確定

為了確保管道的撓度、彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力適中，必須對管道上的法蘭、閥門等部件集中載荷的作用加以重點(diǎn)注意。對于垂直管道支吊架，也要對間距進(jìn)行把控，避免因?yàn)槎喾N載荷組合作用而使管道產(chǎn)生過應(yīng)力。而水平直管道的支吊架的間距應(yīng)符合如下要求：第一，強(qiáng)度要在管道持續(xù)外載當(dāng)量應(yīng)力所承受的范圍內(nèi)，一般來說不高于16MPa；第二，其剛度應(yīng)保證管道自重的彎曲撓度是管道疏放水的實(shí)際坡度的四分之一，從而使其在安全范圍內(nèi)正常疏放水。而對于一些有特殊要求的管道如有抗震效果，則應(yīng)按照振因來將其管道的撓度加以控制，從而在適當(dāng)范圍內(nèi)保證管道的固有的頻率，一般而言，應(yīng)小于2.5mm。第三，在對彈簧進(jìn)行選用時，要保證荷載變化率在25%內(nèi)。在彈簧的荷載變化率大于25%的情況下，要用兩個彈簧進(jìn)行串聯(lián)。而所選用的串聯(lián)彈簧要具有相同的荷載，并根據(jù)每個彈簧的最大壓縮量的比例、總位移來來進(jìn)行分配。一般通過計算剛度條件來確定管道所許可的跨距，并通過強(qiáng)度所支持的范圍進(jìn)行校核，取二者中的最小值。在計算剛度條件時，要將管道假定為一單自由度振動系統(tǒng)，為保證管道由于輕微外力而振動的不明顯，應(yīng)使裝置內(nèi)管道的固有振動頻率在4Hz內(nèi)。第四，在確定固定支架的位置時，要遵循方便石油化工管道的運(yùn)行，并遵循管道安全的原則。一般來說，可以將固定支架分為L型、U型及T型等多個管段。并要堅持固定點(diǎn)間管段可以自然補(bǔ)償?shù)脑瓌t，設(shè)置在需要承受沖擊載荷或限制管道振動等地方。

4石油化工裝置管道支吊架的設(shè)計思路

首先，支吊架的位置設(shè)計除了依據(jù)最大跨度所允許的范圍外，還應(yīng)在下列位置進(jìn)行設(shè)置：一是連接管系與設(shè)備的過程中，在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行支吊架的設(shè)置，從而保證所受到的外力與力矩加以減少，并為了偏心荷載與彎矩得以減少，要使支吊架靠近集中荷載處。二是在有閥門或小型管道設(shè)備的管系中進(jìn)行集中荷載時，為了偏心荷載與彎矩得以減少，應(yīng)使支吊架靠近集中荷載處。三是應(yīng)注意彎管附近、大直徑管三通及分支管處的支吊架設(shè)計。四是對于有著垂直管段的管系，應(yīng)將承重支架設(shè)置在垂直管段的上下部，并在較長的垂直管段中間設(shè)置符合規(guī)定間距的導(dǎo)向支架；此外，還要按照支點(diǎn)的垂直位移量，在水平敷設(shè)的管道向垂直管段轉(zhuǎn)換的拐彎處，設(shè)置彈簧支吊架。

其次，要對建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行最大限度的利用，作為支吊架的生根點(diǎn)，但要對生根點(diǎn)所可以承受的荷載進(jìn)行核算，在一定條件下，還應(yīng)將跨距減少來使生根點(diǎn)的荷載減低。再次針對復(fù)雜的管系，為了使應(yīng)力分析得以簡化，要遵循方便石油化工管道的運(yùn)行，并要遵循管道安全的原則，將管系用固定支架分割成能夠自行補(bǔ)償?shù)娜舾晒芏巍Ｒ话銇碚f，可以將固定支架分為L型、U型及T型等多個管段，并將承重支吊架或?qū)蛑У跫茉O(shè)置在兩個固定支架間，使其能夠承受沖擊載荷或限制管道振動。還有，當(dāng)管系的熱脹方向正對敏感設(shè)備的借口時，要設(shè)置止推支架。此外，當(dāng)大剛度管道產(chǎn)生強(qiáng)大的推力時，也可以在合適的位置設(shè)置止推支架。

最后，管道在與設(shè)備進(jìn)行連接時，支吊架要設(shè)置在利于設(shè)備檢修與閥門操作的位置，還應(yīng)注意的是，在設(shè)備進(jìn)行檢修或是設(shè)備移走時，臨時支吊架的地方不需要設(shè)置。此外，還要注意不可以將焊接型的支吊架設(shè)置在時常拆卸維修及清掃的部位。

5結(jié)語

對石油化工管道支吊架的型式與位置的設(shè)計思路進(jìn)行確定，能夠確保管道工程的順利運(yùn)行。一般來說，對管道設(shè)計進(jìn)行評價時，不但要看布置的合理性、美觀度及操作檢修的便捷性與一定的柔韌性，而且要看支吊架型式與位置的符合度。本文為此對石油化工裝置管道支吊架的設(shè)計思路從上述四個方面進(jìn)行探討與闡述，希望對相關(guān)人員有所幫助。

參考文獻(xiàn)

［1］周小兵，蔡曉峰.關(guān)于幾種典型化工裝置管道支吊架的設(shè)計［J］.化肥設(shè)計，2010（3）.

［2］張利，李巖，魏韜.石化管道應(yīng)力分析及支吊架設(shè)計綜述［J］.化工設(shè)計通訊，2012（1）.

第9篇：道路施工計劃范文

關(guān)鍵詞：工裝設(shè)備；優(yōu)化改造；鐵路隧道

我國高鐵經(jīng)過近年來的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段隧道施工機(jī)械化設(shè)備基本齊全。隨著施工標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高和施工技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)有的工裝設(shè)備在施工過程中逐漸暴露出生產(chǎn)效率低下、施工精度不足、適應(yīng)性差等問題[1-2]。如何通過對現(xiàn)有工裝設(shè)備的優(yōu)化改造，使其能適應(yīng)施工現(xiàn)場使用需求，成為高鐵隧道施工工程中亟待解決的一個難題[3]。在漢十高鐵武當(dāng)山隧道群項目施工過程中，對相關(guān)機(jī)械設(shè)備施工工裝優(yōu)化改造進(jìn)行了研究與應(yīng)用，取得了良好的效果。

1工程概況

漢十高鐵武當(dāng)山隧道群項目位于十堰市武當(dāng)山特區(qū)和丹江口市六里坪鎮(zhèn)境內(nèi)，主要包括肖家溝隧道、胡家隧道、鐵家溝隧道三座隧道，是全線的重點(diǎn)工程和控制性工程；隧道群地層分區(qū)隸屬昆侖秦嶺區(qū)武當(dāng)山區(qū)，下伏基巖為元古界武當(dāng)山群云母石英片巖，隧道區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，局部存在斷層；三座隧道全長8.81km，設(shè)置平行導(dǎo)坑輔助進(jìn)行施工。

2開挖支護(hù)臺架優(yōu)化改造

本工程隧道正洞開挖工作面通過平導(dǎo)展開，為保證正洞的掘進(jìn)速度，需要加快平導(dǎo)施工進(jìn)度。以鐵家溝隧道平導(dǎo)施工中發(fā)現(xiàn)由于鐵家溝平導(dǎo)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖交錯布置，不同等級圍巖相互穿插。在圍巖變化時，施工工法需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，區(qū)別于正洞大斷面，平導(dǎo)斷面較小，臺階轉(zhuǎn)換速度較快。原有的施工臺架采用工字鋼進(jìn)行焊接連接，在轉(zhuǎn)變臺階時改裝時間過長，影響平導(dǎo)的正常掘進(jìn)。為加快臺階轉(zhuǎn)變時施工臺架的拼裝效率，對平導(dǎo)施工臺架進(jìn)行改裝：（1）根據(jù)平導(dǎo)施工臺階高度將臺架分為上、下兩個組成部分，上、下之間采用法蘭連接。（2）門架采用I18型鋼焊接成門型臺架，共4排，同時采用2根I18工字鋼雙拼焊接作底縱梁，橫梁與其兩側(cè)縱梁之間設(shè)有用于傾斜支撐的斜撐梁，側(cè)翼分兩層，上下兩層用三角形鋼板加固。（3）臺階法施工時采用下部臺架作業(yè)，工法變換為全斷面后將上、下臺階拼裝螺栓連接，既節(jié)省了臺架改裝時間，又減少了臺架頻繁改裝對材料的浪費(fèi)。經(jīng)過改裝的隧道多功能拼裝臺架是一種多功能隧道開挖作業(yè)臺架，制作簡單、使用靈活方便、剛度大、炮眼位置及方向容易控制，可以同時滿足16臺以上風(fēng)動鑿巖機(jī)同時作業(yè)。改造后的臺架能夠適應(yīng)快速施工的要求，有效地解決了隧道洞身開挖頻繁轉(zhuǎn)換工法中存在的問題，其操作簡單、快速，轉(zhuǎn)換工法時只需將上門架拆除，不需暫停掌子面進(jìn)行工法轉(zhuǎn)換，不需要再次更換臺架，減少了人工消耗。隧道開挖臺架組裝示意圖如圖1所示。

3仰拱臺車優(yōu)化改造

隧道仰拱施工過程中頂層鋼筋的安裝質(zhì)量依賴于底層鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性和精度；仰拱鋼筋安裝間距和排距難度大，簡易定位的鋼筋安裝不牢固，易在混凝土澆筑過程中擾動變形，影響施工質(zhì)量[4]。隧道仰拱鋼筋安裝，對原有的仰拱臺車進(jìn)行優(yōu)化改造，增加仰拱鋼筋定位卡槽裝置：（1）該裝置由絲桿、12m槽鋼、翻轉(zhuǎn)裝置和底板組成。（2）在外側(cè)槽鋼中孔設(shè)置可拉伸絲桿，絲桿下穿外側(cè)槽鋼，內(nèi)側(cè)槽鋼用鋼筋連接焊接在絲桿上，通過絲桿移動，控制內(nèi)側(cè)鋼筋卡槽位置，并可翻轉(zhuǎn)過來。（3）內(nèi)側(cè)槽鋼上分別設(shè)置有多個橫向鋼筋卡槽，相鄰橫向鋼筋卡槽之間的間距與仰拱鋼筋間距一致。（4）底板通過螺帽和翻轉(zhuǎn)裝置與仰拱臺車和外側(cè)鋼筋卡槽連接，可翻轉(zhuǎn)。如圖2所示，仰拱鋼筋定位卡槽三維示意圖如圖2所示。與現(xiàn)有隧道仰拱臺車相比，改造后的仰拱臺車有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單，能快速、準(zhǔn)確定位仰換鋼筋，確保鋼筋間距、排距滿足設(shè)計要求；（2）可一次對仰拱頂層鋼筋和底層鋼筋同時定位，與傳統(tǒng)施工方法相比較，施工速度快，能大大縮短施工時間，提高施工效率；（3）卡槽可翻轉(zhuǎn)，安拆方便。

4二襯臺車優(yōu)化改造

傳統(tǒng)的隧道二襯臺車在進(jìn)行二襯混凝土澆筑時，需要來回倒管，依次進(jìn)行兩側(cè)混凝土澆筑，倒管需要時間較長，施工人員工作量較大，且由于倒管過程中送料停頓，易造成堵管現(xiàn)象；由于兩側(cè)混凝土注入量不同，存在偏差，易造成臺車位移導(dǎo)致二襯錯臺。針對傳統(tǒng)的隧道二襯臺車存在的不足，對隧道施工二襯臺車進(jìn)行優(yōu)化改造：（1）配置了混凝土分層逐窗澆筑裝置，設(shè)置三通分料和滑槽設(shè)施，頂部布設(shè)主料斗2個，分料斗4個，泵管采用三通結(jié)構(gòu)滿足2個主料斗同時進(jìn)料。（2）澆筑窗口數(shù)量、位置及層高根據(jù)臺車長度及高度確定，一般情況縱向間距≤3m，層高≤2m，梅花形布設(shè)。（3）通過主料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽結(jié)合的方式，簡單操作相應(yīng)的插板閥門，使混凝土流向各工作窗口，實(shí)現(xiàn)二次襯砌拱墻混凝土的逐窗進(jìn)料澆筑。優(yōu)化改造后的二襯臺車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）與來回倒管相比，可同時向臺車兩側(cè)送料，避免臺車偏壓，大大減少了襯砌錯臺現(xiàn)象；（2）避免來回倒管（只需要倒一次管，即封頂時倒一次），較大地節(jié)約時間，提高襯砌進(jìn)度，減少冷縫現(xiàn)象，同時降低工人的勞動強(qiáng)度；（3）與原來的送料方式相比，減少了倒管造成的停頓時間及堵管現(xiàn)象。

5槽道組裝定位臺架優(yōu)化改造

高鐵隧道槽道組形式多樣，施工過程中，發(fā)現(xiàn)有以下問題：（1）槽道組裝時因人為操作及焊接易呈“八”字形；（2）人工反復(fù)復(fù)核耗時、耗力；（3）投入資源多，一組槽道焊接需三個人工配合。針對以上問題，項目部對槽道組定位工藝進(jìn)行了研究，并改裝制作了槽道組裝定位臺架：槽道組裝定位臺架采用線切割的方式加工而成，模具由底板（3根縱向槽鋼）、6個槽鋼支腿和撐板（3塊橫向支撐板和1塊擋板）組成，使用時用水平尺將四個角調(diào)至水平，保證整個臺架水平，然后把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準(zhǔn)面對齊，然后進(jìn)行焊接即可。槽道組裝定位臺架示意圖如圖3所示。槽道組裝定位臺架能夠保證兩根槽道安裝后是平行的，兩根槽道內(nèi)弧面與襯砌臺車面密貼無縫隙，兩根槽道端頭在同一個基面上，兩根槽道綜合接地扁鋼焊接質(zhì)量，解決了因人工焊接誤差造成的槽道組精度不足，減少了槽道組裝的人工投入、提高了施工效率。

6水溝電纜槽移動式鋼筋卡具優(yōu)化改造

現(xiàn)場水溝電纜槽施工過程中發(fā)現(xiàn)，人工打眼植筋太費(fèi)時費(fèi)力，存在縱橫向鋼筋間距定位控制不標(biāo)準(zhǔn)、鋼筋保護(hù)層厚度控制不合格、綁扎鋼筋耗費(fèi)大量時間等問題。針對以上問題，項目部優(yōu)化改造出一種由角鋼、鋼管和鋼筋移動裝置焊接而成的移動式水溝電纜槽鋼筋卡具：（1）橫向角鋼用來控制縱向鋼筋間距，中間標(biāo)準(zhǔn)20cm一道開槽，開槽尺寸為16mm，保證鋼筋定位標(biāo)準(zhǔn)。（2）縱向槽鋼用來控制三根橫向鋼筋，距離頂口20cm往下開三道槽，開槽尺寸為16cm，角鋼在制作時精準(zhǔn)預(yù)留7cm鋼筋保護(hù)層。（3）整個裝置設(shè)置三排雙輪結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)角鋼和外側(cè)鋼管下各設(shè)置直徑20cm的滑輪，用來快速移動。（4）內(nèi)側(cè)角鋼和外側(cè)鋼管之間距離50cm，利用C6鋼筋焊接牢固。移動式水溝電纜槽鋼筋卡具示意圖如圖4所示。