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第1篇：規模經濟優勢范文

一、我國通信企業3G產業的發展現狀

2003年是我國3G發展的起步階段。WCDMA， CDMA2000和TD一SCDMA是從2004年3月開始的測試工作，測試工作主要在上海，廣州，北京進行。那次測試的重點目的包括:不同3G技術之間、3G和ZG技術之間的干擾、共存;3G網絡覆蓋、容量等性能試驗;3G終端和系統之間互操作試驗;各種3G業務及業務兼容性試驗;3G和ZG之間的互操作試驗。這次的測試工作對我國3G今后的發展道路的制定起到了重要的決策性作用，并且在2004年年底完成了此階段實驗。我國3G牌照的發放工作是在2009年初完成的，中國聯通在當年的世界電信日5月17日宣布了3G業務啟動試商用工作的消息，至此我國的三大運營商都紛紛的推出了3G業務，從此我國正好開創了3G元年。3G時代的到來，最開始帶來的是無線的寬帶技術，中國聯通以WCDMA網絡提供7.2MbPs的帶寬、中國電信以CDMA2000lxEvDoRevA技術帶來3.IMbPs的帶寬、中國移動憑借疊加了HSDPA技術的TD一SCDMA網絡分享著 2.8N[bps的下行速率。在這種帶寬的技術下，3G的無線移動互聯網業務，除了可以在任何時候任何地點接入以外，還大大的超過了3G時的速率，同時也給了那些實用固定互聯網的用戶一些壓力。3G的上網速度是傳統ZG速度的20倍，在中國電信的收費標準是300小時的上網時間最低收費160元;在中國聯通，3G的上網速度是ZG的40倍，但是最低的套餐的服務費用為150元。但是，在家庭消費的固定互聯網ADsL方面，前些年一直停留在512kbPs上的較低的標準，近年來逐漸提升了一些。但是它的費用還是比較高的，在各個城市和各個地區，每年的上網費用從1000到6000不等。我們應該關注的是，在無線移動互聯網中，并沒有固定用戶的月租費用，近些年來，那些固定用戶的月租費的收取，受到越來越多人的質疑。還有一些相關人士認為，根據現在中國三大通訊運營商的情況來看，有些跡象可以說明，對于一些業務的打包和捆綁的銷售是十分必要的，也是一個非常合理的選擇，也就是說，這樣可以降低用戶的費用。從近年來的無線寬帶業務來看，從前的老式的固定網絡已經收到了較大的沖擊和影響。隨著3G時代的來臨，移動通信業務將會出現在各個領域，各行各業中，包括工業，學習，金融，商業等等領域內，并且用戶使用移動網絡不單單是來進行語音通話，還可以享受高速的上網，電子付費，可視電話，視頻，圖像的高速傳輸等等多媒體的娛樂服務。3G將用戶帶入豐富多彩的個人通信世界的同時，也將形成一條包括3G網絡建設、終端設備制造、運營服務、信息服務在內的通信產業鏈，對擴大內需，刺激經濟產生重要作用。

二、3G與通訊產業規模的關系

1.通信設備電子行業:隨著3G牌照各歸其主，只有通訊行業的運營商將大規模測向通信設備電子行業進行采購，這個最大的利益受益者就是我國的通信設備電子行業。隨著3G行業的越發成熟，國內的通信設備電子行業所生產出來的設備的競爭力也會越發的有競爭力，這也所占的市場份額也會隨之增加。

2.測試電子行業:通訊行業運營商和生產系統設備的廠商是測試電子提供商的主要客戶。在ZG的時期，我國測試廠在通訊行業運營商的市場中占有90%的份額，但是在生產系統設備的廠商的市場份額中卻微乎其微，主要由國外的測試廠商所控制。在3G所出現的3年之后，通訊行業運營商所給測試廠商帶來的收益起碼要在30億元以上。

3.光通信子行業:3G要想擁有質量更好的網路設施，網速更快的帶寬，那么就需要加大對光纜的采購提高投資，這樣一來，光通信行業也就有了大力發展的機遇。根據光纖光纜行業協會的預測，未來五年我國3G建設需要新增約1500萬一2000萬公里光纜和7.5萬~10萬公里RF電纜，平均每年由于3G拉動的光纖增量為300萬一400萬公里，RF纜為1.5萬~2萬公里。

4.電信運營子行業:3G發展的好壞，對于通訊行業的運營商來說是危險性和機遇并存的。3G的投入市場，會給電信運營行業帶來深度的變革，這樣可以使電信運營行業有更多的盈利，也可以大幅度的提高每個用戶的費用。

5.運營支撐系統子行業:為了維持國內3G市場的穩定，提高專業的服務水準，運營支持系統行業提高了相當的服務也帶來了足夠大的動力;另外，3G牌照的發放之后，運營商們對運營支持系統的需求也會隨之增加。

6.終端子行業:3G手機成為主流行業已經成為一種發展趨勢，按照歐洲和日本等國家的發展狀況來看，我國的定制行業也會迎來較大的需求，這樣對終端廠商也是非常有利的。從3G的終端市場來看，目前呈現出飛速增長的潛力，我國3G手機的銷售額也將會在5年內達到 200億元從而增長到700億元以上。

第2篇：規模經濟優勢范文

關鍵詞：身體素質；專項成績；跳高；遞歸神經網絡

中圖分類號：G804.2文獻標識碼：A文章編號：1007-3612(2008)02-0202-03

隨著我國體育事業的蓬勃開展，特別是2008年奧運會的成功申辦，大幅提高各項體育運動水平已成為體育管理部門、教練員和運動員關注的焦點。在以往的奧運會中，我國的跳高運動員的成績并不理想，與世界一流水平還存在一定差距。為了縮小差距，更快地提高我國跳高運動員的專項成績，爭取在2008年奧運會上取得較大進步，準確建立起反映運動員專項成績與身體素質相關關系的數學模型是必要的也是必須的。為了更準確地建立起映射專項成績與身體素質函數關系的數學模型，本文利用遞歸神經網絡強大的動態映射能力，在不需要事先確定模型數學表達形式的條件下，通過遞歸神經網絡對訓練樣本的學習，建立了世界優秀男子跳高運動員的神經網絡模型。

1研究對象與方法

1.1研究對象通過查閱有關文獻資料，收集世界前15名男子跳高運動員的專項成績與身體素質訓練水平的歷史數據（表1）。根據這些數據，分析優秀男子跳高運動員的專項成績與身體素質訓練指標之間的相關關系，建立起映射身體素質訓練水平與專項成績相關關系的遞歸神經網絡模型。

1.2研究方法人工神經網絡（Artificial Neural Network－ANN）是為模仿人腦的工作方式而設計的一種機器，是一種具有分布式存儲、平行處理和自適應學習的信息處理系統。自從20世紀50年代Rosenblatt首次將單層感知器應用于模式分類學習以來，已經有了30多年的研究歷史。近年來，隨著神經網絡理論水平的發展和應用領域的拓寬，神經網絡強大的映射能力已得到人們的公認，并在許多應用領域中取得了豐碩的成果。其中，遞歸神經網絡（Recurrent Neural Network，RNN）因其具有動態映射能力而受到青睞。80年代末，國際上一些神經網絡專家，如Jordan、Pineda、Williams和Elman等提出了遞歸神經網絡。遞歸神經網絡的本質特征是在神經元之間既具有內部的反饋連接又有前饋連接。從系統觀點看，它是一個反饋動力系統。在計算過程中它體現出動態特性，比BP前饋神經網絡具有更強的動態行為和計算能力。本文采用遞歸神經網絡來建立數學模型可以擬合跳高運動員的專項成績與身體素質訓練之間的任何一種函數關系，真正反映出它們的內在特征，從而克服多元回歸模型和灰色模型的不足。目前，國際上有10種左右的遞歸神經網絡模型，應用最廣泛的是Elman網絡，其結構見圖1。它具有輸入層、隱層、輸出層以及反饋層，反饋層用來保存隱層單元前一時刻的輸出狀態。Elman型遞歸神經元網絡的特點是隱藏層的輸出通過反饋層的延遲、存儲，自聯到隱藏層的輸入，這種自聯方式使其對歷史狀態的數據具有敏感性，內部反饋網絡的加入增加了網絡本身處理動態信息的能力，有利于動態過程的建模。

圖1Elman遞歸神經網絡當遞歸神經網絡的結構確定以后，便需進行神經網絡的學習，在遞歸神經網絡的學習算法中，最基本也是最重要的學習算法為動態反向傳播算法（Dynamic Back Propagation）。該學習算法由正向傳播和反向傳播組成。在正向傳播過程中，輸入信號從輸入層通過作用函數，逐層向隱含層、輸出層以及反饋層傳播。如果在輸出層得不到期望的輸出，則轉入反向傳播，將誤差信號沿原來的連接通路返回，通過修改各層神經元的連接權值，使得輸出誤差信號最小。此學習過程不斷地反復進行，直到輸出誤差信號小于某一給定數值，這樣便獲得了映射輸入與輸出信號的一組連接權值，得到訓練好的神經網絡模型。

2運動員的Elman遞歸神經網絡模型

2.1身體素質訓練指標的選取

依據15名跳高運動員7項身體素質訓練指標與專項成績的歷史數據，進行身體素質訓練指標與專項成績之間的相關分析和關聯分析，其相關系數和關聯度見表2。從表2可以看出，100m跑、立定三級跳遠、助跑手摸高、4-6步助跑高、后拋鉛球、高抓杠鈴和深蹲杠鈴這7項身體素質訓練與專項成績的相關系數和關聯度均較高。經專家評定，確認這7項素質訓練指標與跳高運動員的專項成績關系密切。

2.2神經網絡模型Elman神經網絡模型的建立一般可分為2個步驟：步驟1為確定神經網絡模型的結構，步驟2為采用動態反向傳播算法對訓練樣本進行學習，獲得最優的連接權值。

2.2.1神經網絡結構的確定選取神經網絡的輸入神經元數為7，分別對應7項身體素質訓練指標；輸出神經元數為1，代表專項成績。神經網絡的隱層數取1層，隱層神經元數目為10個。隱含層神經元的傳遞函數采用Sigmoid函數，輸出層神經元的傳遞函數采用線性函數。

2.2神經網絡的學習以7項素質訓練指標與專項成績對應的15組歷史數據作為神經網絡的訓練樣本，15組訓練樣本的數據見表3。

將以上訓練樣本進行歸一化處理，變換成之間的數據。采用Levenberg-Marquardt動態反向傳播算法對15組訓練樣本進行學習，從而獲得最優的神經網絡權值。這里，我們運用Matlab 6.5軟件中的神經網絡開發工具，方便和簡單地實現了Elman神經網絡的學習。整個學習過程耗時0.3 s（計算機的為，內存為），動態反向傳播算法的學習過程曲線見圖2。學習之后的神經網絡模型，即神經網絡的連接權值見表4，它映射出運動員素質訓練與專項成績之間的函數關系。

2.3神經網絡模型的擬合精度將7項素質訓練指標的數據代入神經網絡模型中，獲得專項成績的預測值，計算結果見表5。采用多元線性回歸模型，通過利用最小二乘法來擬合身體素質訓練指標與專項成績之間的15組數據，獲得的數學模型為：

利用該數學公式，同樣計算出運動員的專項成績，計算結果見表5。

比較兩種數學模型的擬合精度。從表5可以看出，神經網絡模型的擬合精度要高于多元線性回歸模型，即遞歸神經網絡模型更好地映射出運動員身體素質訓練水平與專項成績之間的函數關系，為運動員訓練提供了更為合理的數學模型。

2.4神經網絡模型的應用在建立了運動員神經網絡模型之后，便可根據運動員的實際情況，設定運動員身體素質訓練水平的變化范圍。并利用遞歸神經網絡模型，計算出在該訓練水平范圍內的專項成績。假定運動員1的深蹲杠鈴成績在之間變化，而其它素質訓練指標取表1中的數據，運動員1的跳高專項成績與深蹲杠鈴成績的相關曲線見圖3。

同樣，可繪制其它素質訓練指標與專項成績之間的關系曲線。利用這些曲線，教練員和運動員可以分析出素質訓練對運動員專項成績的影響程度。最后依據此分析結果來科學安排運動員的訓練計劃，為運動員創造優異成績提供理論依據。

3結論

利用遞歸神經網絡強大的動態映射能力，本文建立起世界優秀跳高運動員身體素質訓練水平與專項成績相關關系的遞歸神經網絡模型，該模型克服了多元回歸模型和灰色模型的缺點，不需要事先確定數學模型的數學表達形式，更為客觀地反映了跳高運動員的身體素質訓練水平與專項成績之間的函數關系，從而獲得了更高的擬合精度。教練員和運動員利用該神經網絡模型，可以更為準確地掌握運動員專項成績的發展趨勢，從而安排出更為科學的運動員訓練計劃。

參考文獻：

［1］ 范秦海,周越,周健.跳高運動員專項身體素質與專項成績相關關系的研究［J］.中國體育科技,2002,38(2):35-38.

［2］ 劉嘉津.運用GM(1,h)模型規劃田徑訓練的量化方法［J］.西安體育學院學報,2003,20(6):57-58.

［3］ 張乃堯,閻平凡.神經網絡與模糊控制［M］.北京:清華大學出版社,1998：53-150.

第3篇：規模經濟優勢范文

［關鍵詞］ 規模經濟 規模經濟理論 企業并購

一、引言

當前,隨著社會分工和專業化協作的發展,規模經濟的重要性逐漸顯示出來，追求規模經濟的行為日益滲透到各種經濟活動中去。特別是對于企業來說，如何實現規模經濟更是成為主要研究熱點，在西方發達國家，企業規模經濟的實現多是通過企業并購，通過并購，使企業在優化產業組合的過程中不斷擴大生產規模，實現在生產規模擴大的過程中不斷降低成本，提高經濟效益。因而具有重要的現實意義和理論研究價值。

二、規模經濟理論綜述

規模經濟理論最早起源于亞當?斯密的勞動分工理論，亞當?斯密認為，分工是勞動生產率提高的最大原因，同時認為分工又受制于生產規模與市場需求量的大小。自亞當?斯密之后，馬克思以及斯密理論的繼承者阿林楊格也都從分工角度對市場與經濟規模的關系進行了研究。之后，新古典經濟學的創始人馬歇爾在其《經濟學原理》一書中第一次明確提出“規模經濟”概念，他利用內部經濟和外部經濟理論來說明規模效應,。認為報酬遞增是由于企業擴大其不動產而獲得了種種新的大規模生產經濟。馬歇爾以后，穆勒在其代表作《政治經濟學原理》中從節約生產成本的角度論述大規模生產的好處。還有些經濟學家，比如科斯、張五常、黃有光、威廉姆森和克萊因等從交易費用的節約和內部化優勢方面探討組織管理的規模經濟。巴克萊、卡森和拉格費等則沿用科斯等人的觀點，進一步闡述了內部化引起企業規模經濟的原因。哈伯勒(Haberler)進一步發展了規模經濟理論,他創立的機會成本說為企業并購戰略提供了理論依據。

從已有的研究成果可見，關于規模經濟的理論已經日趨成熟，現在重點已經從理論方面轉向了應用方面，當前在規模經濟理論的應用方面的一個重點就是企業并購，美國的企業并購從19世紀下半葉產生至今已經經歷了五次并購浪潮，企業并購已成為企業規模擴張的一條重要途徑。本文在已有理論的基礎上，結合企業并購理論，詳細分析了企業規模擴張的一條重要途徑――企業并購。并通過一個具體實例――中國汽車產業規模經濟狀況分析來說明這一點.

三、企業并購與規模經濟的關系

對于企業并購與規模經濟的關系主要有兩種理論：

1.規模經濟理論

研究證明了企業規模（或產業集中度）與企業的利潤率成正相關關系。在資本較為密集的工業里，集中度較高的大企業可以比中小企業獲得更多的利潤，其根本原因在于集中度高的產業中，大企業的生產成本比中小企業低，企業規模擴大帶來了單位成本的下降，超過了集中度提高價格上漲的效果，勞動生產率提高的幅度高于平均數。這種成本優勢就能增加工業產出的份額和減少單位成本，同時，聯合生產經濟即范圍經濟帶來的成本減少也是顯著的，這方面的成本利益來自于企業在更大范圍內共享研究費用、管理費用、營銷費用，從而降低了每一單一產品的單位成本，增大單位投入的收益。而企業通過并購的方式，將在并購之前沒有運營在規模經濟水平上的企業整合，使其獲得規模經濟，這將大大提高企業的效益。

2.經營協同效應理論

經營協同效應的理論基礎最早見于威廉姆森的交易成本理論，該理論的基本觀點是，通過兼并來組織企業會導致交易成本降低。經營協同效應可以通過橫向、縱向或混合并購來獲得。對橫向并購而言，經營協同效應的來源代表了規模經濟的一種形式，通過對同類資源的合并，使并購雙方形成了能力上的重要補充，并購后對各方面能力可以更好地利用，這會帶來在短期內通過企業內部投資所難以得到的收益。對縱向并購而言，將同一行業處于不同發展階段的企業合并在一起，可以獲得行業上的規模經濟性。企業并購后如果能將并購雙方的優勢和特長協調

與結合起來，并同時消除各自的劣勢和不足，這將可以使得企業獲得規模經濟。

四、企業并購理論在實現規模經濟的應用

以中國的汽車產業來看, 自1953年我國從前蘇聯引進汽車制造技術和成套裝備 ,建立以年產3萬輛卡車的長春第一汽車廠以來，經過近50年的發展，我國已建立起了門類比較齊全的汽車工業體系。但是，我國的汽車產業卻存在致命的弱點，即企業數目太多,廠家過于分散，生產廠家遍及除和寧夏之外的省區，目前,我國的汽車制造企業廠家數量已超過了日本、美國、歐洲等汽車大國的所有汽車廠家之和，可謂汽車企業數上的“超級大國”，然而我國1998年汽車產量僅為156萬輛，只相當于通用汽車公司當年產量的1/6，豐田汽車公司當年產量的1/3.我國1956年至1998年的43年間累計生產汽車1580萬輛,而美國1978年一年的汽車產量就是1290輛，日本1981年一年的汽車產量就是1118萬輛。目前，國外一般單個汽車企業的最小生產規模是年產40萬輛到60萬輛，而我國汽車年產量超過10萬輛的企業只有一汽、二汽、上海大眾和天津夏利四家。與我國125個汽車廠一年生產 156萬輛汽車相對應,美國3個汽車廠生產 987萬輛；日本7個汽車廠生產1011萬輛,德國 3個汽車廠生產427萬輛；意大利1個汽車廠生產150萬輛。由此可知，中國的汽車產業遠遠沒有實現規模經濟，因此，如果通過資本之間的并購重組，汽車企業可以實現迅速的規模擴張，規模的擴張有利于企業有效降低成本，鞏固和擴大市場份額，為自身的生存發展贏得寶貴的利潤空間，而有了利潤保證，才能使資本有效循環周轉起來，才能進一步支持在研發、管理、市場開拓等方面需要的巨額投資，從而提升自身的競爭力。

參考文獻：

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[2]趙全民.企業競爭優勢的根源――規模經濟及其形成機制研究[J].財經理論與實踐(雙月刊)，2007,(147).

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[7] 周世中吳國萍.企業并購與并購法[M].山東：山東人民出版社，2003.

第4篇：規模經濟優勢范文

摘 要 本文應用馬克斯和斯爾博斯曲線和中國汽車產業2008年、2009年的數據研究中國汽車產業的規模經濟狀況，發現中國汽車產業規模經濟狀況不佳，絕大部分企業未達到最小規模經濟；隨著中國汽車市場的發展，汽車產業規模經濟狀況正在改觀；生產分散、市場分割、零部件產業發展滯后、市場需求不足是規模經濟不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。

關鍵詞 規模經濟 馬克斯和斯爾博斯曲線 集中度

2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？

一、文獻綜述

汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。

19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經濟規模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經不符合現有的情況了，現在的MES應該大于這一標準。

楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯―斯爾伯斯線的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業最優規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況

（一）2008年汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到最優規模經濟

如表1所示，2008年中國產量最大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產企業有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。

從2008年的數據可以看出，有三家企業產量超過100萬量，即達到最小規模經濟（EMS），其它企業均在100萬量以下，未達到最小規模經濟；沒有一個企業達到200萬量，即最優規模點。同時，中國汽車企業的產量相差比較大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業產量之和。2008年中國汽車工業規模經濟狀況不佳，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（二）2009年中國汽車行業大部分行業仍未達到規模經濟，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產量排在前七名的企業仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業則分享了190.03萬量。

2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業產量超過100萬量，達到最小經濟規模板；一個企業超過200萬量，達到270萬量，達到最優經濟規模，三個企業產量接近200萬量。其它企業產量都比100萬量低，沒有達到最優規模經濟。同時，不同企業產量上的差距拉得更大。

總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（三）中國汽車產業規模經濟的整體特點

從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。

三、影響中國汽車行業規模經濟的主要因素

（一）行業集中度較高與生產分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據貝恩的分類應屬于寡占Ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結構呈現出極端現象，即產量最大的少數企業產量占市場份額比較大，市場比較集中，而產量較小的大多數企業產量則極為分散，這是影響中國汽車產業整體規模經濟的重要原因。

（二）地區割據使競爭不充分，資源分散

據統計，我國的25個省市都有自己的汽車產業。因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

地方政府的不合理干預對汽車產業造成了以下幾個方面的影響：一是構建了市場進入壁壘，造成了市場的地區性壁壘，市場過于分散；二是降低了產業進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業進入汽車工業，致使汽車產業有產能過剩的風險，同時生產能力低、產能落后的企業數量增加；三是，不利于汽車工業的地區積聚，汽車工業在空間上過于分散，不利于形成積聚效應和外部規模經濟；四是不利于汽車工業的橫向調整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。

（三）相關零部件產業發展滯后

中國汽車工業零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業的30%。地方、部門零部件工業自成體系，投資分散重復，沒有形成按專業分工、分層次、合理配套的產業結構，難以體現規模效益。很多零部件企業面對的是本地的汽車生產商，沒有將自己定位在面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。所以大規模生產的企業數量很少，很容易出現低水平的重復建設和生產，帶來的結果是生產批量小，技術及裝備落后，產品質量差，生產成本高，不利于汽車企業建立完整的上下游的生產鏈。

（四）市場需求不足

市場需求實現規模經濟重要影響因素，如果最優生產規模對應的產量大于現有的市場需求，此時為規模經濟而擴大生產顯然是不理智的。各個企業應該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與最優產量盡量匹配。企業可以通過大力發展國際貿易，增加汽車出口，來彌補國內市場的需求不足。同時也要開發國內市場，及時升級換代產品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關政策，如調整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。

四、改善我國汽車規模經濟狀況的建議

（一）汽車產業的發展要一個總體上的空間規劃，形成積聚效應

國家政策多向有條件、有優勢的地方傾斜，構筑進入壁壘控制沒有優勢的地方盲目上項目，促成地區積聚，形成中國的汽車產業區，形成外部規模經濟，充分發揮積聚效應。

（二）通過兼并重組、戰略聯合提高汽車工業競爭力

中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。

一方面，應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機會，全面提升自身實力

在與外國汽車企業進行合資合作的時候，要從產品生產、技術、管理、企業文化、營銷理念、維修服務全方位發展完善自己，充分抓住有利機會進行全面的改革和整合。

（四）規范地方政府在汽車產業發展中的作用，消除地區性市場分割

要規范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產業的發展創造良好的市場條件，而不是直接干預企業的進入、退出以及市場的劃分。

（五）充分發掘農村市場的潛力，擴大產銷規模

一方面，農村居民收入提高，對汽車需求提高；另一方面，家業機械化的發展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉。因此，農村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產汽車相對于外國汽車來說在農村市場更有優勢：首先是價格優勢，價格和質量仍然是影響農民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農村市場；再次是渠道優勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農村市渠道。汽車產業要充分把握農村市場，提高農村市場占有率，從而為提高產銷量、形成規模經濟找到新的動力。

參考文獻：

[1]鄒田.中國汽車行業市場結構分析及啟示.時代經貿(下旬刊).2007(8).

[2]楊志明,錢世超.國內外汽車企業規模經濟的比較研究.山西財經大學學報.2006(S2).

[3]何元貴,張捷,陳健.影響中國汽車企業規模經濟因素的實證分析.工業技術經濟.2009(4).

第5篇：規模經濟優勢范文

關鍵詞：西部大開發；招商引資；優勢分析。

一、原州區招商引資的緊迫性和招商引資優勢的局限性。

與東部地區相比，原州區在引資規模、引資結構等方面處于明顯的劣勢。但長此以往，則會給區域經濟的平衡發展和產業結構的合理布局帶來沉重的負擔，給原州區乃至區域經濟的持續發展造成障礙。東西部地區在引資規模和結構上的差距，如不通過一定的措施加以調整，勢必拉大東西部發展差距，造成惡性循環，成為西部大開發的極大障礙。因此，在西部大開發中原州區必須解決好招商引資問題。

原州區具有自己的相對優勢，例如，有豐富的自然資源與相對低廉的勞動力，有基礎較好的能源與原材料工業及相關產業。但是，這些優勢不是一成不變的，若不加以及時利用，也會成為劣勢。因為，（1）優勢具有動態性。一個國家（或地區）的有些優勢是天然的，有些則是通過后天努力獲得的，如技術進步。尤其是前一種優勢，它會隨著別國（或地區）該行業的發展與技術進步而逐漸消失，甚至演化為劣勢。原州區不但要重視現有自然資源、勞動力等優勢的保持，還要及時加以轉化，創造新的優勢。（2）優勢具有相對性。與東部相比，原州區在能源與原材料工業，如煤炭、鹽礦方面具有優勢，但受運輸距離與方式的影響，對東部地區來說，進口能源與原材料可能更經濟合理。因此，任何優勢都不是絕對的，在開放經濟中，情況更是如此。（3）優勢具有綜合性。

經濟優勢是多種因素的綜合。原州區在資源、勞動力等方面的優勢，會被交通、信息、技術、基礎設施等方面的劣勢所弱化或低消，結果，很可能綜合劣勢大于綜合優勢。因此，在認識西部地區的優勢時，不要單純強調自然資源及勞動力優勢，離開其他優勢的配合，已有的優勢會大打折扣。

二、原州區招商引資綜合因素分析。

1.原州區招商引資區位分析。

（1）原州區的資源優勢。這個比較利益對于不少外商具有相當大的吸引力。但問題是，原州區的這種比較利益，由于長期缺乏資本、產品結構不合理，使得自然資源的開發程度低，開發技術差，開發成本高。因而，資源優勢方面的潛在比較利益轉化為現實比較利益的程度很低，轉換所需要投入的資金量頗高。這種情況使中、小外商望而卻步，對于條件好的跨國公司又很難形成強大的吸引力。

（2）原州區的廉價勞動力優勢。原州區的廉價勞動力優勢如果不同一定的資本和技術相結合，則無法形成人力資源優勢。特別是隨著社會經濟的發展，農村勞動力向城市流動，落后地區的勞動力向東部沿海地區流動，原州區的廉價勞動力優勢正在弱化和流失。這種走勢也不為以市場和技術含量的增加作為投資衡量指標的中、小外商看好。外商為了實現自己的目標比較利益，寧愿花高價聘請熟練工人、技術工人，也不愿因為節約工資開支，而使投資效益下降。外商在比較利益的驅動下，很可能作出即使多花點工錢，也要向東部投資的決定。

（3）原州區的市場優劣。從市場角度分析，人口是組成市場的最主要因素，而原州區人口數量處于相對劣勢。另外原州區市場條塊分割現象嚴重，難以形成市場規模效益。因而，原州區在市場方面的劣勢明顯。

2.原州區規模經濟分析。

規模經濟可使企業取得高效率與低成本的效益。它反映了一個地區經濟發展的整體水平，代表著產業未來發展趨勢。外商在考察投資可行性時，規模經濟的發育程度是一個重要指標。

對規模經濟，可從兩個層次進行考察，即內在規模經濟與外在規模經濟。內在規模經濟指廠商通過自身規模擴大，而得到提高勞動生產率與成本下降的比較利益。其特點是單個廠商密集使用資本和技術，實現集約經營。它反映著一個企業自身的素質及其在本行業中所處的地位，主要由企業的產品質量、管理、信息等綜合因素所決定。至于有多少個廠商能做到這一點，取決于最大有效規模及市場的容量。內在規模經濟發展得愈充分，企業在產業內部的壟斷地位愈鞏固，在市場中的壟斷優勢就愈明顯。在封閉經濟的條件下，具有內在規模經濟的企業能夠首先獲得規模效益。但在開放經濟的條件下，其他廠商會因單個廠商的得益而投資于該產品生產，導致競爭激烈，利益分散，生產規模的擴大受到限制。

原州區雖然也有一些企業，但是企業規模有限，既不存在個體上的優勢，也不存在群體上的優勢。因此，無論是個體優勢還是行業優勢多集中于東部地區。也就是說，原州區既缺乏內在經濟效益，也缺乏外在經濟效益。規模經濟的缺乏使企業在競爭中難以通過自身內部挖潛以及行業技術集中或擴散而更具實力，因而勢必對外商的投資回報期、投資回報率及投資風險等帶來不利影響，致使外商躊躇不前，給原州區的引資造成困難。

3.原州區投資環境分析。

第6篇：規模經濟優勢范文

關鍵詞：戰略性貿易政策 政府干預 適度保護

政府在經濟活動中究竟應該處于何種地位，是經濟學界長期爭論的焦點。從國際貿易理論的發展史來看，主流貿易理論認為，政府干預會導致資源錯置，市場扭曲，從而造成國民福利下降，如限制進口和對出口實施補貼等，都會造成國民福利的凈損失，因而只有自由貿易才是最佳的政策選擇。然而，現實中，各國的貿易政策卻從來也沒有實現過絕對的自由。現實中的貿易政策雖然多數情況下還是體現著自由貿易的傾向，但卻也并不排斥必要的保護措施。當出現市場失靈，如發生外部性問題、過度競爭和道德風險時，為了消除“反競爭”（Anticompetitive）現象，保障正常的市場競爭秩序，政府往往就需要進行必要的干預。正因如此，在自由貿易的呼聲持續高漲的過程中，貿易保護理論也從重商主義李斯特幼稚產業保護理論凱恩斯貿易保護理論中心―理論以及戰略貿易理論不斷發展。事實上，正是貿易保護理論的發展才使以自由貿易思想為主線的國際貿易理論不斷得到補充和修正，不斷貼近現實。

20世紀80年代以來，當國際貿易的發展令傳統的主流貿易理論陷于窘境時，又是保護貿易理論的發展才使產業內貿易這一現代的主流貿易形態獲得了科學的詮釋。戰略性貿易理論不僅合理地解釋了產業內貿易發生的原因和條件，而且科學地揭示了不完全競爭條件下貿易優勢的來源，明確提出了應通過轉移利潤和外部經濟兩個途徑最大限度地獲取貿易利益的政策主張，提供了政府干預的新思路，改變了貿易政策選擇的思維方式，使貿易政策的制定走出了比較優勢的誤區，從而為貿易保護提供了新的理論支撐。正如克魯格曼所說，“新模型提供了這樣的可能：政府對貿易的干預……在某些條件下可能符合國家利益”。新貿易理論的倡導者們據此提出的政策主張有別于傳統貿易理論所支持的不是自由貿易就是保護貿易的政策建議，導致當代國際貿易政策出現了戰略性運用的新趨向。

戰略性貿易政策理論的內容及主張

戰略性貿易政策理論的內容主要包括兩個方面：一是以內部規模經濟為基礎的利潤轉移理論；二是以外部規模經濟為基礎的外部經濟理論。

利潤轉移理論

與傳統貿易理論主張自由貿易、實現“雙贏”不同，戰略性貿易政策理論提出了把壟斷利潤從外國轉移到國內、“損人利己”的利潤轉移理論。戰略性貿易政策理論揭示了利潤轉移的三種類型：用關稅來抽取外國寡頭廠商的壟斷利潤；用出口補貼為本國寡頭廠商爭奪市場份額；以進口保護作為出口促進的手段。

外部經濟理論

外部經濟是指廠商（個人、社會）從某種社會經濟活動中所獲得的有利影響，而受益者原則上不必為此付費。某些產業或廠商能產生巨大的外部經濟，促進相關產業的發展和出口的擴張，但由于這些外部經濟不能完全被廠商所占有，這些廠商可能不愿意投入資金用于研究和開發。如果政府能對這些產業或廠商給予適當的保護和扶持，則能促進這些產業和相關產業的發展，提高其國際競爭能力，獲得長遠的戰略利益。

戰略性貿易政策理論最重要的政策主張是實施戰略性貿易政策，即一國政府在不完全競爭和規模經濟條件下，通過關稅、出口補貼和進口保護等獎出限入措施，對現在的或潛在的戰略性產業（部門、企業）進行支持和資助，增強其競爭能力，謀取規模經濟和外部經濟之類的額外收益，并借機掠奪他國的市場份額和利潤，最終實現增加本國福利的目的。

因此，實施戰略性貿易政策，政府起著關鍵的作用，必須有一個盡可能信息完備、決策獨立、干預有力的政府。在戰略性貿易政策理論中，政府的干預作用理所當然地被提升到了前所未有的地位。

政府在國際貿易中作用的重新定位

從戰略性貿易政策理論的內容及其主張可以看出政府被賦予的新的使命，政府的作用獲得了新的定位，國際貿易成了政府應積極參與的世界性博弈，貿易利益的取得更多的依靠政府積極有效的干預。政府干預論點的理論依據主要有以下幾個方面：

政府干預是實現規模經濟的最優途徑

在非完全競爭及規模經濟條件下，國際貿易中壟斷利潤普遍存在，一個企業的壟斷實力越強，獲得的壟斷利潤就越多。國家干預可以將國外企業的利潤轉移到國內企業。為此，對于各貿易國來說，如何擴大本國產品在國際市場上的市場份額，并進而通過擴大生產規模降低生產成本，就成為取得市場競爭優勢的關鍵。靠企業自身去積累和成長，在強手如林、技術突飛猛進的今天，且若又是后起國家的企業，要成為國際市場上的真正挑戰者，顯然困難。而借助政府力量作為“第一推動力”，選擇有發展前景的產業在一定時期內給予扶助，使其盡快擴大規模，獲得規模經濟收益，降低成本便是最直接、最有效、最迅速的途徑了。

政府干預是“以進口保護促進出口”模型實施的基礎

“以進口保護促進出口”是克魯格曼1984年提出來的重要理論。該理論有兩個假設前提：一是市場由寡頭壟斷，并可有效分割；二是存在規模經濟效應。當本國企業處于追隨者地位，生產規模遠沒有達到規模經濟的要求，邊際生產成本很高時，這時本國政府通過貿易保護，全部或局部地封閉本國市場，阻止國外產品進入國內市場。隨著國內市場需求的逐漸擴大，這類產業的規模經濟收益便會出現，生產成本得以降低。同時，國外競爭對手由于市場份額的縮小而達不到規模經濟，邊際成本上升。此消彼漲，國內企業就可能占有國外市場更大的份額。而銷售額的擴大又進一步降低了邊際生產成本，提高了企業的國際競爭力。這樣，以政府干預為后盾，IPAEP理論的實施便達到保護國內市場，擴大國外市場的目的。戰后，在日本、韓國、中國臺灣的經濟發展中，汽車、電器、計算機設備等的發展就經歷了這樣一個過程。

政府干預作用內生化是比較優勢形成的關鍵因素

將政府干預作用作為比較優勢內生為國際貿易理論的一個變量，是戰略性貿易政策理論的一大進步無庸置疑，而比較優勢依然是國際貿易的基礎。一方面技術變量已成為現代企業和國家相對比較優勢形成的關鍵變量。而技術變量的提升不管是來自于“邊干邊學”，還是R&D，都與法律、投資激勵等形成的經濟環境密切相關，都需要通過政府的支持，即取決于政府的干預情況。另一方面，在經濟全球化過程中，資源稟賦的內涵發生了變化，相對于“自然資源”而言，“創造型資源”（如信息、知識資本、創新、制度、技術等）的作用越來越重要。企業以及一個國家越來越依靠于這類資源來獲得比較優勢，因而政府干預也被內生為區位因素，成為直接影響這種“創造型資源”比較優勢形成的關鍵變量之一。

我國政府干預國際貿易的戰略性選擇

我國是一個發展中國家，缺乏國際競爭優勢，客觀上要求政府干預，實行適度的貿易保護，這是我國積極參與國際貿易的一個戰略性的選擇，將有利于國家利益的最大化的實現。但是貿易保護要在國際貿易慣例和規則下靈活運用，避免引起別國的報復。在我國已經加入WTO，在進行政府干預時，要重視利用對發展中成員國的一些優惠條款，盡快使被保護產業提高勞動生產率，具有規模經濟，提高競爭力。

發揮政府在提高產業國際競爭力上的重要作用，優化市場競爭環境。要使我國的產業國際競爭力迅速提高，政府的作用是不可缺少的。政府戰略性干預國際貿易的關鍵不是通過產業政策去扶持某個產業或大企業的發展，而是要營造一個開放、公平競爭的政策環境。不同政策環境會對產業生產要素中人的行為產生重要影響，并由此影響產業競爭力。這就需要政府向產業提供高質量的公共產品，包括高效率的法律體系、制定競爭規則、良好的基礎設施以及高素質的人力資源。要繼續深化政府體制改革，政企分開要貫徹到底，使政府經濟管理的調控作用有力、有效；不斷完善國家產業政策，根據經濟發展不同階段的要求，戰略性地扶持具有國際競爭力的主導產業，帶動整體經濟的全面發展；加強市場機制建設，創造一個有效的市場競爭環境，要特別注意讓一般生產要素市場健康有序地運行，依法保護投資者和生產者公平競爭的權利，保護消費者權益和公平合法的國民權利，創造一個有序競爭的市場環境。

適度保護國內市場。巨大的國內市場可以形成企業的規模經濟，增強企業競爭能力；可以緩沖出口不利時的風險，也可以容納下大量進口商品以免國內產業受到毀滅性的沖擊。對國內市場的適度保護有利于培育本國戰略產業的競爭能力。我國的外貿發展必須努力保護而非損壞國內市場，即在努力擴大出口的同時，對國內市場進行適度保護。在當今，關稅保護措施日益受到限制，所以要靈活運用進口配額、進口許可證、政府采購和技術壁壘等非關稅壁壘手段來對國內產業進行適度的保護。

培育產業的規模經濟優勢和范圍經濟優勢。規模經濟優勢是由于產業內產品的差異性和多樣性，使任何一個國家專業化于產業內的某一種或幾種產品而形成。范圍經濟主要來源于具有不完全可分性的生產要素的多用途性和多功能性。比如在現代的高新技術產業里，生產設備的多功能性和生產要素的多用途性以及技術的外部型等都十分突出，從而表現出顯著的范圍經濟性。規模經濟和范圍經濟優勢的增強可以對一國產業勞動生產力的提高、資源的優化配置、產業創新、產業結構升級以及人員素質等產生積極影響，進而促進一國產業國際競爭力的提高。目前我國多數產業和企業規模小、產品品種匱乏、平均成本很高，這削弱了我國的勞動力成本優勢和資源優勢，使國際競爭能力下降。所以，為了保證本國利益的最大化，采取積極的戰略性貿易政策，扶植潛在的競爭，突顯產業的規模經濟和范圍經濟優勢，就顯得十分必要。

提高政府戰略干預貿易的效果。政府戰略性干預的貿易政策可以創造出新的比較優勢。政府對主導產業的支持，有利于產業結構的優化提高，有利于培育產業競爭優勢和國家競爭優勢；通過戰略性貿易政策，可以保護國內市場，促進外部經濟產業的發展，重視對高級要素的培育，有利于盡快獲得強大的國際競爭能力。但是保護不是無限制的保護，而是一定范圍的保護，一定程度的保護和一定時期的保護。即只對那些具有發展前途而目前尚不成熟的少數產品如汽車、電子計算機等進行保護；保護度的設置以其免受國外產品的強大攻擊和圍困而又能充分感受市場競爭的白熱化，從而激發其技術創新、降低成本的動力為準則，逐漸通過自身努力培育強大的國際競爭力，最后做到成熟一個開放一個，將國際交流和國際經濟合作推向一個新高度。

參考文獻：

1.張謙，吳一心.戰略性貿易政策理論的產生及其體系.上海經濟研究，1998(2)

2.海聞.國際貿易理論新發展.經濟研究，1995(7)

3.李俊.戰略性貿易政策及其局限性.國際貿易問題，1994(5)

第7篇：規模經濟優勢范文

關鍵詞：規模經濟；運輸企業；集約化

我國道路運輸企業的規模經濟發展處于停滯不前狀態，甚至與道路運輸市場開放以前相比有所倒退。目前道路運輸企業規模小、經營分散、經營方式落后；運輸生產缺乏有效的組織，效率低下；經營主體之間存在嚴重的惡性競爭，所提供的道路運輸服務質量差。我國現階段正處于信息技術大發展、產業結構升級、國際經濟一體化等經濟發展的關鍵時刻，對于運輸業特別是道路運輸的要求越來越高，這種要求不僅僅體現在位移上，還體現在運送速度、時間和貨物安全上，道路運輸業面臨嚴峻的挑戰。

一、道路運輸企業規模經濟影響因素分析

1.分工與交易費用

當道路運輸市場勞動的交易費用系數足夠小于中間產品的交易費用系數時，中間企業就會從道路運輸市場中出現。如果分工在道路運輸企業之間發展，則每個企業就會越來越專業化，道路運輸企業的平均活動范圍和規模也會縮小，企業的專業化水平越來越高。如果分工和專業化在道路運輸企業內部發生，則一個企業中每個工人的專業化水平和一個企業的范圍及規模將同時提高，企業的平均規模就會提高。

2.市場容量

規模經濟的實現受限于市場容量，道路運輸業由于其特殊性，市場容量包含經濟發展與運輸需求、運輸方式之間的競爭程度和道路運輸業市場容量三層涵義。

3.管理與技術

從管理看，一類是生產管理，貫穿于企業運輸生產的全部過程，與企業的運輸設備密不可分，目標是實現生產率與生產能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經營管理，是除生產管理以外的一切管理過程和管理行為，目標是最大限度地組織企業運輸生產所需的貨源并且控制非生產過程的成本。對于所有的道路運輸企業來講，這是一個可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發揮到極限。從技術看，一方面，裝備技術的發展使道路運輸企業規模擴大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進企業規模的擴大。

4.產業的發展水平

運輸需求作為派生需求，在其發展初期，運輸主要作為企業滿足企業自身生產的需要，專業化程度較低。隨著運輸需求的增多，市場的擴大，為專業化提供了需求支撐，促進道路運輸行業內部分工鏈條的延伸，運輸市場效率進越來越高，市場上企業之間的協作程度進一步加強。

5.企業關系

企業之間的關系可以分為競爭與協作，這兩種關系對于道路運輸企業經營方式有重要影響。

二、運輸業形成規模經濟的條件分析

1.基礎設施建設的支持和保障

運輸基礎設施建設的突飛猛進，四通八達、高密度、高等級的公路網絡正在形成，運輸基礎設施投資建設的社會性為運輸規模經濟的實現創造了良好的交通條件，因而運輸企業可以集中資金和技術力量，主要從提高自身經營管理水平著眼，積極開發創新先進的運輸組織技術，強化運輸生產過程中的管理，拓展與相關企業的合作，不斷強化實力和擴大經營規模。

2.運輸市場中企業競爭的推動作用

現階段，我國的運輸市場中，存在著多種所有制經濟成分、多種行業性質的企業，這些企業為追求更大的經濟效益和市場份額進行著激烈的競爭，在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的發展態勢，這也會促進運輸規模經濟的形成。

3.多種運輸方式各有所長

各種運輸方式都有其自身的技術經濟特性，充分發揮各種運輸方式的優勢有利于體現運輸業的規模經濟效應。如，道路運輸的機動、靈活、方便、門到門等特點，是其他運輸方式無法替代的運輸優勢。所以社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性高。

四、運輸企業發展集約化經營的途徑

1.需要著重解決以下幾個問題：

一是打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。由于歷史上的原因，造成我國的運輸企業條塊分割，各個運輸企業分別要到當地上交稅費，各企業都受當地的交通主管部門和相關政府部門的保護。因此，要想實現跨地區、網絡化經營，必須打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。二是聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。作為企業的高層領導者，不能只顧自己的和眼前的利益，而應胸懷遠大，從整體和長遠眼光出發，積極與相關的企業聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。三是積極培植大型骨干企業，主動利用資本運營和完善現代企業制度推動企業間的兼并、聯合，實現跨地區經營。通過資本運營實現資本的整合，使具有同一功能的資本進行組合，統一經營、合理分工和協調。四是重視科學技術的應用，以技術進步推進運輸企業向集約化、規模化發展。

2.具體思路

貨運的集約化經營：一是大力發展物流業。運輸企業通過組織和計劃、車輛調動和接取送達、倉庫選址和管理、物資配送和分發、信息傳遞和處理，很好地完成物流的全過程。二是發展快運。企業可以通過實行集約化經營，建設城間網絡，接取送達網絡，配置良好的貨運設施，加強貨運站的管理，以滿足客戶各方面的需求。客運的集約化經營：目前，客運市場秩序較為混亂，客運市場的惡性、無序競爭只能造成企業效益低下。因此，要提高企業的整體效益，實行集約化經營就顯得尤為重要。對于普通公路客運，可以實行車輛統一滾動發車聯營，加強其相互間的自律，實行統一售票、統一排班、統一配載的自我管理、自我約束、風險共擔、利益共享的經營模式。而對于近幾年來快速發展的高速客運，只有通過集約化經營，提高車輛的運轉效率，體現出安全、快速、方便、舒適、服務周到的質量優勢，才能實現高回報。

總之，集約化經營是當前各行業發展的趨勢，盡管運輸企業還存在著諸多困難，但是也應認識到集約化經營的條件和優勢，運輸企業一定要抓住機遇，利用各自的優勢來發展集約化經營，從而提高運輸業的整體效益。

參考文獻：

[1] 陳引社，我國道路運輸的規模經濟問題，綜合運輸，2004

第8篇：規模經濟優勢范文

[關鍵詞] 比較優勢理論規模經濟技術進步

2004年起我國對外貿易總額就突破了萬億美元，超越日本成為繼美國和德國之后的第三大貿易國。自2006年初以來，我國對外貿易仍保持了近幾年來快速增長的態勢。據海關統計，2006年前三季度全國進出口總值達12726億美元，同比2005年增長24.3%，其中出口總額為6912.2億美元，增長26.5%。僅前三季度的貿易順差就達到了1098.4億美元，超出了去年全年1018.8億美元的水平。然而，我們應清醒地看到我國的主要出口產品仍然處于國際分工的中低端環節，或者說在國際分工的中低端位次上我國的產品和生產具有國際競爭力。于津平（2003）運用RCA和貿易互補性指數測算出我國的勞動密集型的比較優勢；魏浩、毛日和張二震（2005）用同樣的方法和收益性結構指數發現中國最具有比較優勢的工業制成品仍集中在技術含量低的產品上。傅朝陽（2005）也運用RCA和NTR指標分析得出我國經濟的要素稟賦主要體現在勞動力要素供給相對豐富，出口部門集中在勞動密集型產業。

一、比較優勢理論的動態發展

大衛?李嘉圖（1817）繼承和發展了斯密的絕對優勢思想，引出了比較利益理論（law of comparative advantage），指出在各國在國際分工中“兩利相權取其重，兩弊相衡取其輕”便可以獲得各自源于貿易的利益；赫克歇爾-俄林（1933）的H-O Theorem從資源稟賦的角度解釋了比較優勢原理，擴展了斯密和李嘉圖的勞動價值論的理論基礎；哈伯勒（Haberler，1936）又用機會成本理論（opportunity cost theory）解釋了比較優勢原理。此后，斯托爾帕、薩繆爾森、羅布津斯基等諸多學者又豐富并發展了比較優勢理論，使之成為國際分工的主流思想。

早在19世紀末馬歇爾（1890）就在《經濟學原理》中指出了除要素稟賦外決定生產成本的其他變量，他分別論述了“大規模生產”與“產業區”的問題，引出了規模經濟和外部規模效應。迪克希特和斯蒂格利茨（A.K.Dixit & J.E.Stiglitz，1977）將規模經濟的概念引入國際分工領域，指出消費市場及其引致的生產規模的擴大降低了平均成本。即使存在要素稟賦的劣勢，由于市場的擴大和規模經濟的作用，平均成本可以低于小規模生產的具有要素稟賦優勢的別國，并迫其退出該產品的生產。而外部規模效應也說明了即使不存在比較優勢，對規模經濟的追求也會導致國際貿易的發生。克魯格曼（Krugman，1979、1981）通過在壟斷競爭的市場結構中分析規模報酬遞增條件下的國際貿易，得出了即使兩國間沒有技術和要素稟賦差異，也會由于規模經濟而產生國際貿易的結論。相反，勞動力增長和外部規模效應等可能僅僅是擴大市場和取得規模經濟的一種途徑。他認為，在其他相同的條件下，擁有更大國內市場的國家將有更高的工資率，國家傾向于出口那些擁有較大國內市場的產品。國家間商品生產和貿易存在較大的不確定性，生產模式可能是完全由偶然性的歷史因素和政府計劃所決定的。埃塞爾（Ethier，1979）分析了規模經濟與機器種類多樣化兩難的問題，解釋并說明了機器種類數量的增加與新技術的增加、內生的技術進步有關。克魯格曼（1983）利用產業組織理論分析了產業內貿易并闡述了技術競爭理論，指出如果技術進步發生在后進國家，結果是縮小了與先進國家之間的差距。邁克爾?波特（M. Porter，1990）指出一個國家的競爭優勢的形成不僅是其比較優勢，更重要的是他的主導產業是否具備比較優勢，生產效率的提高是建立優勢產業的基礎，而提高效率的源泉是在于企業是否具有創新機制。他既考慮現實的利益，更考慮潛在的利益對比，強調要素質量的提高對一國競爭力的影響。

二、比較優勢理論評析及我國對外貿易的結構特征

按傳統的比較優勢原理，國家之間的技術和資源稟賦差異與貿易量成正相關關系，各國之間貿易形式主要應是不同產品之間的行業間貿易。但在戰后的現實是：發達國家之間行業內貿易量大量增加、產業領先地位不斷在國家間轉移；當代國際貿易的現實和比較優勢理論的產品市場完全競爭和規模經濟的假設相悖；發展中國家貿易條件不斷惡化，陷入了廉價勞動力、豐富的自然資源等低位資源要素產品出口 “比較利益陷阱”。而且密集使用自身具備比較優勢的生產要素，根據生產要素的邊際收益遞減規律，會使本國的比較優勢最終因對要素的密集使用而產生的邊際收益遞減趨勢所抵消。傳統的比較優勢理論忽視了技術進步、制度創新和市場效應，固化原有的國際分工，導致發展中國家恒久處于國際分工的中低端環節，逐漸陷入單一產品結構的畸形產業結構。因此過分地強調靜態的貿易利益而忽略其動態特征的靜態的傳統比較優勢理論無法改變國際貿易利益分配中的不公平現象，反而只能使其不斷加深。

如何使傳統的比較優勢理論更加符合現代國際分工現實和使所有國家都能得到分工的利益，迪克希特、埃塞爾、克魯格曼和邁克爾?波特等國際經濟學者們作了理論的動態發展，用新貿易理論和國家競爭優勢理論對傳統的比較優勢理論所作的動態的詮釋，在傳統比較優勢理論的基礎上將國際貿易的諸多變數如市場結構、研發要素、技術創新等引入動態考察的范圍。技術創新在一個不完全競爭的產業中形成規模報酬，規模報酬又影響國際分工。無論是發達國家還是發展中國家，如果是技術創新作用于內生變量，通過改變需求收入彈性，就會使貿易條件產生良好的變化，形成規模經濟效應獲得貿易的利益從而導致福利的最終上升。同時，地區分割的市場對產品國際競爭力產生的直接影響是分割的市場促使區際產業趨同，進而導致區際貿易壁壘阻礙商品和要素的國內流動，資源配置效率低下，從而影響規模經濟在一國國內的形成。

在生產力水平的提高與科學技術的發展、國際分工不斷深化的當今世界，一國的對外經濟利益的取得主要取決于其在國際分工格局中的地位。如果其要素稟賦在較為落后的產業而且使之靜態化，那么在國際分工中將處于不利地位，貿易大國就有可能陷入“比較利益陷阱”，從而損害國家長期發展的可能性。每個國家的經濟發展和外貿戰略既要立足現有的成熟的支柱產業和主導產品，同時又要積極培育和壯大新興的未來的支柱產業，使二者協調發展，不可或缺。因此，主動通過產業結構調整和升級，動態地發揮比較優勢和競爭優勢，不斷地探索我國產業結構優化的途徑，制定相應的戰略，有著重要的現實意義。

三、我國貿易政策分析及策略探討

1.貿易政策應以優化產業結構為目標，轉變外貿增長方式。我國在要素稟賦中比較優勢主要體現在勞動力要素供給方面，按照比較優勢的定位我國大多數產業處于國際分工的低端生產環節。而且由于豐富的剩余勞動力，工資水平上升的壓力較小，導致了勞動密集型產業擴張阻礙了產業結構的升級換代，以靜態的比較利益參與國際分工的粗放型貿易擴張使貿易條件不斷惡化。同時由于“合成謬誤”的存在，各發展中國家的外貿政策趨同，同類產品、同類產業的競爭不斷地惡化我國的出口市場，致使“貧困化增長”的產生。現實的貿易策略應是既要保持我國中低端產品的國際競爭力，又要有意識地提高和實現向中高端國際分工環節的發展，增大對勞動密集型產業的技術投入。在勞動-技術的融合度越來越高的今天，創造我國勞動密集型產業的技術內生型比較優勢。這樣，一方面可以提升我國原有的勞動密集型產業的水平，另一方面又可以擴大勞動就業量，緩解目前困擾我國的就業壓力。同時，貿易政策要引導、鼓勵企業對技術和知識含量豐富的資本品進口，并加強自主研究開發，提高我國裝備制造業的現代化水平，全面提升我國的產業結構。

第9篇：規模經濟優勢范文

關鍵詞：企業規模經濟 并購 企業集團 產業組織政策

企業規模是指生產資料、職工等生產要素和產品產量在工業企業中的集中程度，表明了企業組織的大小。企業規模擴大，經濟效益不斷增加，這種現象稱為企業規模經濟。企業擴大規模，一方面是為了降低企業內部成本，以獲得規模經濟收益；另一方面是為了加強市場中的競爭能力。簡而言之，生產規模擴大可以使企業獲得成本領先的優勢，使企業的生產成本處于行業最低水準。

我國企業規模經濟現狀

從我國企業的平均規模與國際比較看，我國企業的平均規模要比先進工業國家的企業小得多。2003年，我國516家重點企業的營業收入約為4330億美元，僅相當于世界500強前2名的沃爾瑪和通用汽車營業收入的總和。

從單個企業規模來看，將2003年世界500強的前20名企業的營業收入和中國100強前20名企業的營業收入進行比較，我國排名第一的中國石油天然氣集團公司的營業收入僅相當于世界排名第一的沃爾瑪營業收入的18.5%，相當于世界排名第二的通用汽車營業收入的24.5%，僅相當于世界排名第二十的大眾汽車營業收入的一半左右。

世界500家最大企業的排名顯示，一個國家的經濟規模和其擁有的大公司數是呈正相關的。近年來，隨著市場競爭的加劇和經濟環境的變化，我國大企業的經濟實力明顯增強。但從國際比較的角度看，我國大公司的數量還不多。2003年我國經濟總量已經排在世界第六位，進入世界500強的企業數與我國經濟總量所處的位置相比還有一定差距，而且這11家企業，所涉及的產業主要是能源、電信、金融和貿易，沒有一家是我國主要產業的制造業企業。

綜上所述，我國企業規模經濟狀況存在的問題，表現在以下幾個方面：企業規模小而分散，這使得我國產業部門的企業缺乏基本整合市場的能力，導致重復生產、重復建設、過度競爭的狀況十分明顯，造成資源配置效率低；在規模經濟效益明顯的產業部門企業規模過小，無法利用大規模生產經營降低成本，從而不能以低價格優勢去開拓市場，參與市場競爭，制約了產業及企業的發展。

我國發展企業規模經濟的對策

通過并購擴大企業規模

企業并購是現代企業謀求發展的有力措施，但是在具體實踐中仍存在一些問題。針對這些問題，企業在并購中應注意：

并購的發展需要政府的支持。政府應根據產業結構的狀況和經濟發展的需要制定相應的產業政策，引導企業并購，鼓勵一些產業的優先發展，限制另一些產業的發展，從而實現產業結構的合理化和社會資源的動態平衡。同時，政府還要從宏觀上控制并購的規模，既防止因企業規模過小而造成的資源浪費，又不至于并購過度而形成壟斷，影響競爭。除此以外，政府還要建立完善的信息服務系統，為企業的并購活動提供信息資源。

并購應以水平一體化戰略為主。并購可采取水平一體化、垂直一體化和混合一體化三種戰略。水平一體化是企業在原有生產經營范圍內，通過聯合、兼并同類企業或投資興建新的生產經營單位，形成多工廠企業，以擴大企業規模。垂直一體化是企業在供、產、銷方面實現縱向滲透和擴張。混合一體化是指企業通過一定的方式控制多個產業中的若干生產經營單位，實行跨產業經營。以上三種戰略具有層次性，作為大型企業的發展戰略，水平一體化是垂直一體化的基礎。目前我國企業受地區和部門的限制，水平一體化程度較低，垂直一體化程度更低，而混合一體化更是寥寥無幾，這嚴重限制了企業規模的擴張，使大型企業難以形成。根據這一現狀，現階段，我國企業并購應以水平一體化戰略為主，加強主業產品的質量和技術開發，使主業趨于有效規模，在企業具備了一定的經濟實力后，再采取垂直一體化戰略，待到垂直一體化基本實現，就應創造條件采取混合一體化戰略，以期最后形成國際化大型企業。

完善上市公司并購機制。通過股票市場進行并購是西方發達國家企業并購的有效途徑。而由于條件所限，目前我國數十萬國有企業中，上市公司只有數千家，因而大批企業通過換股的方式實現并購尚不可行，因此應加速發展資本市場，以解決企業并購中的資金困難。

建立具有國際競爭力的企業集團

對企業集團的合理規模作出科學的決策 企業集團的規模是否合理，要用規模經濟來衡量。首先，提高企業集團進入壁壘，對達不到一定規模的企業集團限制其產生，對不適應集團化經營的企業集團實行淘汰制。摘牌的要堅決地摘。其次，支持同行業內具有較大優勢的集團公司對行業內其他集團公司進行控股、參股，形成更強大的企業集團，以減少雷同企業集團的數量。

重點培育企業集團的核心競爭力 現階段當務之急是要把企業做強，因此，在并購的過程中通過聯合，集各方優勢于一體，由此產生相應的協同效應，以實現諸生產要素的優化組合。在市場力量的主導下，集團形成和擴展中的企業聯合應以企業的自愿為前提，以資本聯接為紐帶，以制度創新、機制轉換為基礎，以實現資源優化配置、優勢互補、規模效益為基本目標，注重市場調研和風險分析。

集中資源組建專業型企業集團 實踐證明，一個或幾個技術含量高、附加值高、市場占有率高的產品，對企業集團的長遠發展具有重大意義。從我國各產業來看，企業集團應收縮經營領域，將無關業務剝離出去，突出主業，發展獨具的專業優勢，形成自身的核心競爭力，充分利用國內外各種資源，使企業集團形成規模，并在此基礎上創造質量和品牌優勢，培育出一批具有國際競爭力的大企業集團。

制定政策推動發展規模經濟

在促進企業規模經濟活動中，政府不應直接干預企業的生產經營活動，應該是為企業創造必要的政策和法規條件，既要促進企業的形成和發展，又要防止過度集中形成的壟斷，政府的職責應集中在三個方面：

制定政策并建立產業政策保證體系。推動產業間的協調發展及不斷升級，需要將產業政策細化，明確不同時期的產業主攻方向，促進重點產業的優先發展。在每一重點產業中選幾個企業集團，集中力量實行政策扶持，政策扶持主要體現在資源分配和利益調整時，通過投資政策、金融政策、國有資產利潤分配政策、財稅政策、外貿政策等一系列政策來推動企業規模經濟的發展。

改革政府管制模式。市場化改革要求改革政府調整產業組織的模式，并隨著市場化改革的不斷深入，逐步采取“以市場調整為主”的新模式，通過優勝劣汰的競爭機制實現企業的“并”、“轉”、破產退出，使社會資源源源不斷地向優勢企業集中，從而促進大企業、大集團的不斷形成。可以說，“以市場調整為主”的模式有利于培育和增強我國產業組織國際競爭力。然而，對產業組織進行良好的調整離不開政府的參與和推動。

制定產業進入壁壘政策。根據不同產業的生產技術特點，以及對規模經濟要求，確定進入某個產業的標準，達不到標準的就不允許新建企業進入。標準的設立應以最小最優經濟規模（MES）為基石，同時考慮生產技術、要素供給、市場需求等因素；標準的內容應是投入生產要素的規模、產品、品種、生產批量等。通過設置適當的進入壁壘，限制小批量的企業進入某產業，防止產業進入過密、競爭過度。

參考文獻：

1.史忠良.產業經濟學.經濟管理出版社，1998