前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的常用的統計分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：常用的統計分析范文

關鍵詞：自動化系統；應用分析；分散控制系統

中圖分類號：TQ172文獻標識碼： A

前言

現代水泥生產工藝設備的單機容量相對于較大，生產連續性較強，在生產的過程中對于快速性和協調性的要求也相對于較高。為了提高企業的競爭力，自動控制的實施就顯得尤為重要。在新型的干法水泥生產過程中，自動化控制生產起著非常重要的作用，它能保證生產穩定、降低耗能和成本、提高產品的質量。

1.水泥廠控制系統的發展

1.1可編程邏輯控制器在水泥廠的應用

60年代末，隨著可編程邏輯控制器的出現，在水泥廠的控制中獲得了廣泛的應用，可編程邏輯控制器是一種數字控專用電子計算機，它使用了可編程序存儲器儲存指令，執行諸如邏輯、順序、計時、計數與演算等功能，并通過模擬和數字輸入、輸出等組件，控制各種機械和工作程序，目的是取代傳統的繼電邏輯控制，建立柔性控制系統。80年代初，隨著新型干法生產線的引進，其生產控制要求設立中央控制室，把過去分散的車間控制集中到中央控制室進行集中操作與監督，電機開停邏輯控制廣泛采用可編程邏輯控制器進行控制，過程變量則在中控室采用張型儀表盤，實現集中監控。

1.2分散控制系統

80年代開始，隨著計算機的發展，在水泥廠控制的系統中也有分散控制系統，分散控制系統主要就是集分散控制和集中操作管理的控制的系統于一體。分散控制系統是以分散的控制設備來適應分散的過程，并且將他們通過數據高度公路和基于陽極放射冠的顯示器操作相互連接，一起實施對整個工程過程的控制和監督。水泥廠在采取分散控制系統之后，取代了傳統的二次模擬表，大型儀表屏及用于設備控制之間聯鎖用的大量繼電器和電纜，中央控制室的面積與原來的相比也縮小了幾倍，此時工程設計、接線、線路檢查簡單，方便，輸入、輸出量僅劃分為兩類，省去了二次儀表的維護。

傳統分散控制系統各過程控制站和數據采集站的物理分布在很大程度上仍然是集中的，即系統的過程I/O部份是以板卡的形式集中在機柜內，通過并行總線同主CPU進行通信。過程控制站的這種結構形式造成了危險的集中，同時，一對一的信號接線方式導致了工程周期長，安裝費用高等，另外，分散控制系統軟件的關鍵部份―組態軟件都有是分散控制系統廠商自己開發的，開放程度差，很難與第三方軟件兼容。

1.3現場總線控制系統

現場總線是一個計算機網絡，是用于現場儀表或控制裝置與控制室控制系統之間的一種全數字化、雙向、多站的通信系統。由于在網上傳輸的是數字信號，因此，提高了信號的傳輸精度及可靠性，傳統的通信是基于模擬或離散技術，只能一個方向傳輸參數，而現場總線支持雙向多變量通信，因此，大大地降低了信號傳輸的成本。

現場總線的核心是總線協議，基礎為智能現場裝置，多功能智能化現場裝置具備以下功能：①與自動控制裝置之間的雙向數字通信功能；②信息差錯檢測功能；③控制器功能。

2.水泥廠自動化系統和互聯網的結合

過程控制自動化經歷了由簡單計算機控制到綜合網絡化控制的發展歷程。這主要分為兩點：①直接數字控制系統用計算機控制取代操作指導系統，提升了工業控制的自動化水平；②分布式集中智能分散控制系統采用分布式網絡化控制，提升了企業綜合自動化的水平?？梢灶A見的是，物聯網作為新的技術革命必然在過程自動化領域具有重要的意義，它將提升企業的綜合智能化水平?，F有水泥廠自動化系統多采用分布式集中智能，這種智能的實現是自上而下的，一般處于金字塔模型的上層。究其原因，主要是由于儀器或設備缺乏主動交互的能力。 物聯網的架構下，故障診斷是自下而上進行的，故障儀器將主動與維修人員取得聯系并匯報故障的類型和時間地點，因而形成一種分布式地自下而上的智能模式。

3.Ethernet/IP和現場總線技術的分散控制系統設計的結合

照傳統的分散控制系統，我們設計了一套基于Ethernet/IP和現場總線技術的集散控制系統，該系統繼承了傳統的分散控制系統冗余結構，引人了當前較新的方案和現場總線技術。在軟件的設計上，我們選用市場上已成熟的組態軟件，進一步提高了系統的開放性和可靠性，縮短了開發時間。這種形式的分散控制系統有效的克服了傳統分散控制系統的不足，使分散控制系統成為了一個全開放，全分布的工業過程控制系統。

3.1控制結構

（1）現場級

現場級由常規儀表和現場總線儀表構成，現場級設備是各類傳感器、變送器和執行器，它們將生產過程中的各種物理量轉換為電信號， 送往控制站和數據采集站，或者將控制站輸出的控制量送至執行機構，實現對生產過程的控制。

（2）控制級

控制級主要由過程控制站和數據采集站構成，在水泥廠中，把幾個控制站設在不同的控制室中，過程控制站接收由現場設備送來的信號，按照一定的控制策略計算出所需的控制量，并送回到現場的執行器中去。過程控制站完成連接控制，順序控制或邏輯控制功能。

監控級的主要設備有運行員操作站人機界面，工程師工作站電子商務作業平臺和計算站。工程師工作站電子商務作業平臺是為了控制工程師對分散控制系統進行配置、組態、調試、維護所設置的工作站。計算機站的主要任務是實現對生產過程的監督控制，完成復雜的數據處理和運算功能。

（3）管理級

管理級管理信息系統系統包括廠級管理計算機，過程控制組的管理計算機，它所面向的使用者是廠長、經理、總工程師、值班長等行政管理或運行管理人員。廠級管理系統的主要任務是監測企業各部份的運行情況，利用歷史數據和實時數據預測可能發生的各種情況，從企業全局利益出發輔助企業管理人員進行決策，幫助企業實現規劃目標。

3.2系統硬件結構的設計

分散控制系統系統在硬件上可以得出，這種系統與傳統分散控制系統在結構上的最大差別在于I/O部分從分散處理單元控制柜中分離了出來，形成了進一步分散的結構。過程控制站和分散處理單元由多個基本控制單元BCU組成，基本控制單元包括CPU、離散I/O、遠程I/O、模擬量I/O、通信模塊、電源模塊、現場總線模塊等構成。

3.3系統軟件設計

（1）軟件的功能

人機界面由其相應的組態軟件在工程師站組態，下載到操作員站并在其上運行，它提供了友好的流量圖顯示，實時歷史趨勢報告、報表、時間管理等功能。其基本功能如下：①圖形畫面顯示功能：能夠使畫面目標移動、整形、旋轉、組合、分割、縮放等等，能夠利用和編輯內部的動態符號庫，并且可以模擬傳統儀表進行畫面設計，各畫面之間可任意交換有關圖形。②動態圖形：能模擬現場工藝流程，使畫面處于動態顯示狀態，并可設置所有參數。③報警：報警提供時間、報警描述、報警類型、報警時現場數據及相關的工藝操作畫面的高級和易于理解的信息，并能形成報警歷史庫，供用戶查證。

（2）邏輯控制

在水泥廠自動化控制的過程中的控制邏輯完全符合國際電工學會的要求。在國際電工學會的編程要求中，定義了幾種語言：兩種文本語言指令表和結構化文本，兩種圖形語言功能，塊圖和梯形圖。維護MAC表格是分散控制系統中最常用的一種語言，因為它的編輯是通過搭接基本的功能塊來完成的，其功能塊可以封裝適于過程控制的復雜的控制算法等。組織語言圖形化了整個控制過程，它將整個程序分散成若干邏輯控制塊以對應于過程的相應步驟單元，并提供了控制塊間的轉移和連接，這種面向流程的功能使程序員更為結構化地進行控制程序的編寫。系統支持用戶自定義控制算法，用C語言定義的控制算法可以在控制邏輯組態環境中以功能塊的形式封裝起來，從而大大擴展了系統的控制能力。

結束語

要全面的設計好水泥廠的自動系統，本文結合了當前工業控制中的新技術和方案，充分將Ethernet/IP和現場總線技術應用到分散控制系統中，使得分散控制系統可以在物理上得到充分的分散。充分在系統中使用國際電工學會編程的標準，進一步提高了分散控制系統的開放性。隨著計算機行業的發展，在水泥廠自動化系統中的應用也是越來越廣泛。

第2篇：常用的統計分析范文

文章將對用電采集系統的基本內容進行介紹，同時對其基礎的計量異常監控與分析進行討論。

【關鍵詞】用電采集系統 計量異常 監測 分析

隨著科技的不斷發展，用電采集系統已經憑借其自身所具有的優勢廣泛應用于電力企業中，其所具有的主要功能包擴采集電量，統計分析電力數據以及對電力進行考核等，此外，在電力管理方面也發揮了巨大的作用，其可以對計量異常進行有效的監測分析，確保電力系統的正常運行。

1 用電采集系統

用電采集系統是對采集于用戶的用電信息進行分析處理，以及對完整數據進行實時監控，以對電力用戶的用電情況進行良好的管理、分析，其在監測計量是否出現異常以及電能質量好壞方面有著非常重要的作用，這也極大的促進了電網向著智能化方向不斷發展。大多數用電采集系統主要包括采集設備、通信通道以及主站三個組成部分。用電采集系統的信息底層即為采集設備，其主要對整個系統的原始用電信息進行收集，而通信通道則為主站與采集設備的通道?！叭采w、全采集”是這個系統的基本建設目標，在建設系統過程中要求必須要對所有電力客戶進行覆蓋，確保能夠全面采集用戶在用電過程中的所有信息，同時對于電力用戶在各個時段的電壓、電流、功率因數、功率、剩余電量、剩余電費以及電能值等數據也要進行采集，對于一些大用戶，該系統的采集頻率為十五分鐘每次，而對于一般的居民用戶則要求相對要低一些，每天早晚凍結的數據是需要采集的，因此該系統每天所需要采集的數據量是非常大的。如果該系統成功建立，利用其就可以對計量出現的異?，F象進行監測以及分析。

2 計量異常監測與分析

計量異常監測分析是針對電能計量數據信息所進行的過程監測與分析，對采集數據進行綜合分析，統計形成監測數據，然后以監測數據為基礎，對計量裝置以及用戶設備的運行狀況進行分析，對電能計量設備運行狀態的正常與否進行判斷，并且據此進行相適應的故障處理方案的制定。

2.1 異常數據的來源

隨著我國智能電能表的技術不斷發展，其事件記錄功能也得到了良好的提高。第一，存儲容量得到了提升，事件記錄的總數次得到了有效的提高；第二是對電表異常事件進行了添加并對其進行了規范，對斷相、失壓、失流、逆相序以及開蓋記錄等異常事件進行了字段上的統一，實現了來自由各個廠家的電表的事件記錄格式不兼容現象的有效避免，為采集系統對計量異常進行判斷提供了技術保障。此外，采集系統所具有的計算功能還可以分析遙測數據，進而有效判斷計量設備出現的基本故障及異常，實現計量異常監測水平的有效提升。

2.2 異常數據的監測

對互感器和電能表的在線狀態進行監測分析、對電能計量線路與母線的平衡進行監測分析，提供應該追加的電量數據與合理的解決方案給對存在有問題的監測數據，并通過SVG圖形進行展示，以對設備的狀態進行查詢和對數據進行瀏覽，上述內容均屬于異常數據監測所要實現的功能任務。

2.2.1 互感器和電能表的在線狀態監測分析

其主要是根據電壓與電流的監測數據以及事件記錄，對每個計量點設備的運行情況進行判斷。實現對二者的監測原理是：

（1）終端遙測量分析判斷法，該方法是預判斷采集到的數據；

（2）電表事件記錄判斷法，其是依據電能表出現的一些異常事件如斷相、失壓、失流、過流或過壓等，對電流以及電壓回路出現的異常與其出現異常的過程中電能的有功、無功總電能值進行分析，此方法要充分判斷電表的各種事件的門檻閾值，實現導致事件誤判等現象出現的有效避免。

2.2.2 電能計量線路與母線的平衡監測分析

根據相關要求，正負百分之二是三十五千伏以及以下母線電量的不平衡率的控制范圍，而一百一十千伏以及以上母線電量的不平衡率的控制范圍則應為正負百分之一。所以，用電采集系統則根據母線電量不平衡公式對各級電網母線的供入模型以及供出模型進行維護，依據系統電量檢測數據對母線電量不平衡進行檢測以及分析。

2.2.3 SVG圖形展示

SVG即可縮放矢量圖形，其是在可擴展標記語言的基礎上對二維矢量進行描述的一種格式。在對圖像內容進行描述的過程中，其必須嚴格按照XML語法進行并且其描述語言采用文本格式。而由于用電采集系統是屬于非實時系統，因此設備是不能對實際現場的設備狀態進行同步顯示的，這也就導致了SVG圖形的展示效果大大降低，因此電力企業則進行了GIS平臺的建立，其采用CIM/SVG的格式對站內的一次接線圖進行傳輸，通過總線將其傳送到營銷用電采集系統中，之后采集系統利用服務調用相應數據進行傳送，進而實現電網模型實時、可視的展示。

3 用電采集系統存在的問題及其應對措施

3.1 事件記錄功效發揮的全面性

在對互感器與電能表的在線狀態進行監測分析的過程中，事件記錄功能是必不可少的關鍵手段，電能表的規約對于電表事件記錄的采集是非常重要的，一些擴展兼容性相對較差的規約會導致事件記錄對計量設備的監測能力大大降低。因此對電能表的規約進行改善，以實現電能表事件記錄的采集能力最大限度的發揮，進而提高其對計量異常的監測、分析能力。

3.2 加大用電采集系統的深化應用

用電采集系統對計量異常的監測與分析進行描述后，發現用電采集系統在設計過程中沒及時對需求定義進行征求，進而導致用電采集系統的深化應用沒有方向可循。所以在對用電采集系統進行進一步的應用過程中，應該首先對需求定義進行征求，進而對其進行分析以整理得到需求模型，并將此作為進行用電采集系統深化的根據，從而實現用電采集系統應用范圍的有效擴大。

4 總結

用電采集系統為計量異常的監測與分析提供了有效的手段，然而其功能在各方面還是具有一定缺陷的，因此相關單位應加大對用電采集系統的研究力度，對現場實際經驗進行不斷總結，以實現用電采集系統在計量異常的監測和分析上發揮更強的作用。

參考文獻

[1]范潔，陳霄，周玉.基于用電信息采集系統的電能計量裝置異常智能分析方法研究[J].電測與儀表，2013（11）.

[2]張勇勤，丁春香.用電信息采集系統電能計量數據異常原因分析[J].電子制作，2015（02）.

[3]周B.用電信息采集系統在電能質量在線監測中的應用與評價[J].華東電力，2011（12）.

第3篇：常用的統計分析范文

關鍵詞 DCS；系統；熱工自動化；應用

中圖分類號 TP 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0176-01

1 系統概述

DCS系統（集散控制系統）是新型的控制技術之一，它是通過應用計算機技術，集中的對生產過程進行操作、管理和監測，分散進行控制的技術。DCS系統有處理數據方便、通用性強、安裝簡單并且非常規范、控制功能完善、調試方便、運行穩定安全等特點，提高管理水平和生產的自動化水平，降低了原材料消耗和能源消耗，保證生產安全，提高勞動的生產效率?，F在的大型發電機組分散控制系統DCS已是一種標準模式。近年來DCS系統控制功能已不僅僅局限于熱機系統的監視、控制及大聯鎖等，發電機、變壓器組、廠用電系統乃至開關場的控制也納入DCS 中甚至像自動同期、勵磁等指標、可靠性要求很高的專用設備，也有人嘗試用 DCS（設計專用智能板件）來實現其功能。

2 DCS系統與PLC、現場總線之間的關系

2.1 DCS系統與PLC之間的關系

火力發電廠的熱工控制系統已經廣泛的應用DCS系統和PLC。目前，許多的PLC系統可以實現DCS系統能實現的功能，為了使PLC系統同DCS有相同的功能，還需要在下面幾個方面下足功夫。

1）CPU的處理功能需加強，除了實現對順序邏輯關系的處理功能，通過利用多任務的實時操作系統，PLC的CPU還能實現復雜回路計算和模擬回路調節等功能；

2）可以實現關鍵部件的冗余配置，如控制器；

3）網絡具有確定性和實時性，如令牌環和令牌總線總線。與此同時，PLC的功能也逐漸的被DCS系統所包容，如可利用PLC編程語言來進行編程。

2.2 DCS系統同現場總線之間的關系

生產總線簡化了系統結構，在設計、安裝、正常生產運行的投運及維護檢修各方面，都具有優越性。

1）節省硬件的數量和初投資?，F場總線系統低級了變送器的使用數量，因為通過安裝在設備前段的智能設備，它能直接執行多種計算機功能和傳感控制報警，它的操作站可以采用工控PC機，這樣就能大大降低硬件投資費用和控制室面積。同傳統意義上的DCS系統相比，因為現場的快速總線通信已經能被PLC所支持，所以現場總線技術的采用可以減少大量I/O卡。

2）節省安裝材料和費用。對于現場總線系統，其接線十分簡單，因為一根電纜和一對雙絞線上可容許掛接多個設備，這樣就大大減少橋架、端子、電纜的用量，接頭校對與連線的設計的工作量也相應的減少，投資也節省了，現場總線系統的采用可減少1/3電纜的使用量。

3）節省了用戶費用，掌握高度的系統集成的主動權。原來，一旦DCS的某些功能出現損壞，用戶就需要采用同一家的模板行，因為若要再采用其他廠家的模板會存在不兼容的問題。目前的現場總線遵循這同樣的協議，系統集成的主動權就掌握在用戶手里。

3 DCS系統在運行過程中故障分析

3.1 低壓下DCS 系統失控分析

1）電源系統故障分析。電源系統卡指示燈變紅，需要更換系統電源卡件。指示燈變綠是由于直流轉換過電流引起，信號瞬間接地以及I/O卡件內短路造成電源卡損壞。

現場電源模件在速熔熔絲的作用下一般不會引起電源過流。但是當模件老化和保安電源波動時，會出現紅色故障警報。

電源監視模件會在機箱高溫、熱敏電阻損壞時產生誤警報。另外如果PFI功能設置不當，PCU供電電壓瞬間的波動，信號瞬間接地，會使PCU柜嚴重故障，甚至使機組跳閘。為了避免這樣的故障發生，需使PCU柜穩定供電，屏蔽電源故障中斷PFI功能。

2）模件故障分析。MFP03狀態指示燈變紅，需要按復位按鈕，復位無效的話要進行模件初始化，仍無效的話需要更換卡件。

控制總線和I/O擴展總線故障一般是由于上下機架之間的扁平連接線松動導致，部分I/O模件與主模件無法通訊。改善方法為大修時變扁平鏈接為緊固插槽式。

NPM/NIS通訊模件使用過程中無法無擾切換到備用的時候，PCU柜參數會消失，控制窗口變白，此時應馬上利用M/A硬手操站操作以及監視相關參數。儀控人員應立即恢復PCU柜的NPM/NIS通訊模件運行。檢修時最好安排NPM/NIS通訊模件冗余切換的試驗。

3）部分模擬量信號漂移問題。系統抗無線電干擾的能力較差，在隔離器的影響下，熱電偶和熱電阻通道易引起電荷積累，使發送到系統的溫度信號產生漂移。解決方法是，漂移信號在端子板上拆線然后再重新接上往往就能恢復正常。

4）卡件受環境影響?？覊m、靜電較為敏感，對環境溫度以及濕度要求較高，因此電子室應嚴格控制室溫和濕度。盡量安排停機的時候對卡件的清灰工作，在清灰過程中，應使用絕緣墊、防靜電護腕，以防不必要的卡件損壞。

3.2 解決電機失控的對策

1）合適的二極管加裝在低壓電氣開關裝置中的分閘繼電器處，這樣繼電器在斷開時所放出來的能量就能被吸收，從而可以降低干擾源。對同一電纜中的自身干擾，這種方法有較顯著的效果，但對于外界的干擾，這種方法卻不能消除自啟動現象。

2）220VDC強電驅動的中間繼電器加裝在電氣裝置控制回路與DCS系統的低壓電氣開關裝置側。雖然交流感應電壓在電氣裝置控制回路與DCS系統干擾中產生了，但該類中間繼電器是由能量驅動的器件，產生的感應電壓不能讓該類繼電器動作。此外，它也不易受到電磁的干擾，因為，這種中間繼電器安裝在電氣低壓開關裝置側，那么它與延時中間繼電器（BZS-17型）之間回路就非常短。

上述的提到的技術措施采用后，系統自身的干擾源不僅被大幅度降低外，電氣裝置控制回路與DCS系統的抗干擾能力增強。

4 結論

DCS的系統構成使整個系統損害的概率降到比較低的水平，加上各種軟硬件技術的不斷走向成熟，極大地提高了系統的可靠性，因此DCS成為了當今工業自動控制系統地主流。與此同時，我們需要與時俱進的關注以及學習現場總線系統，網絡技術， 無線連接技術，軟件技術的新發展，使得DCS在應用中體現出更高的社會效益以及經濟效益。

參考文獻

[1]賈勝海,劉明東.DCS在鍋爐控制系統的應用[J].應用能源技術,2003,2.

第4篇：常用的統計分析范文

【關鍵詞】水廠升級改造；超濾系統；中試；應用

隨著《生活飲用水衛生標準》的正式施行，凈水企業面臨著巨大的挑戰和機遇，在新標準的要求下改善水廠工藝，使其符合新標準要求是當前面臨的挑戰。

1、水污染現狀

近年來，隨著工業化的進一步推廣，工業中心和鄉鎮企業發展有了一定的變化，水污染逐漸呈現出由城市向農村，由沿海向內地，由地表向地下水污染的趨勢轉移。目前，國內大部分湖泊呈現出營養化、縮小化、近海水域污染化的趨勢。相關資料指出，淮河流域的省份工廠排放廢水，導致淮河水質變差，污水團下溯，最終導致水廠關門，飲用水出現了前所未有的問題。

我國是世界上最缺水的國家之一，淡水資源人均占有量僅有世界人均占有量的四分之一，加之，近年來，石油化工、有機化工、農藥、醫藥、殺蟲劑、除草劑等生產工業的飛速發展，污水排放量猛增，導致我國80%以上的水域受到污染[1]。國內飲用水污染問題日益凸顯，常見的主要污染物有氨氮和有機物，這使得我國飲用水源受到嚴重污染。隨著水質標準的提高，人們對水質標準檢測認識有所提高，在這個基礎上，采用新技術補充常規工藝已成為人們關注的重點。

2、超濾系統在飲用水方面的應用

常規的凈水方法有沉淀、混凝、澄清、氯消毒或砂率，這些常規凈水方法目前為多數國家采用，這些常規凈水方法能有效除去水中的懸浮物、濁度、色度、膠體以及微生物等，對消除水中病原菌、澄清水質有著明顯的作用，但不可忽視的是，傳統凈水方法存在一定的局限性，主要表現在以下幾方面：①不能有效消除水中微量有機污染物：一些水中微量有機物是污染物，這些污染物的存在很大程度上增大了水消毒中三鹵甲烷消毒副產物生成量，同時也增大了引用水化學污染風險。相關研究表明，傳統的凈水工藝只能消除20%至30%的水中有機物，加之，溶解性有機物在一定程度上破壞了膠體穩定性，因此，常規凈水工藝不能有效去除水源中的微量有機污染物；②對地面水源中的氨氮問題不能有效解決：傳統的凈水工藝不能有效解決氨氮問題，這為異養菌的生長提供了可能，從而導致水中未被氯消毒殺死的菌類重新生長，從而增大了水生疾病傳播的可能性[2]；③對病原微生物去除能力有限：二十世紀九十年代，多個國家出現了病原微生物傳染事件，這些污染事件指出傳統的凈水工藝不能確保日常飲用水的安全。病原微生物多是微米數量級，傳統凈水工藝不能有效過濾到這些極小的病原微生物，從而導致致病微生物進入飲用水，對飲用水的安全構成了威脅。

傳統凈水工藝不能有效確保飲用水質量，在這種情形下，超濾技術有了快速的發展，并于二十世紀八十年代應用于飲用水的處理過程中。經過多年的研究發展，超濾系統有極強的去除水中污染物的能力。超濾是將溶液分離、凈化、濃縮的一種膜透過法分離技術，是一種有廣闊發展前景的膜法分離技術[3]。超濾技術能有效去除飲用水中的顆粒物質和濁度，有效出去水中微生物，對飲用水中的有機物有一定的去除效果，對飲用水中絮體或膠體存在的鋁鐵等也有一定的去除效果。

3、水廠升級改造中超濾系統的中試和應用

以某市地表水廠升級改造為例，簡述水廠升級改造中超濾系統的中試和應用。水源廠位于某市某河邊，占地2.8畝，地處平坦。該水廠

超濾系統對濁度、顆粒物、藻類及其它因素明顯的效果。該市氣溫較低，這給水廠升級改造中超濾處理帶來了困難，一般情況下，低溫會導致混凝不充分，絮凝體的形成較慢，且絮凝顆粒松散、細小不容易出現沉淀，出水效果不好。然而，超濾膜去除濁度通過機械截留能較好地實現，試驗結果表明，超濾膜工藝在低溫或低濁的情況下也具有良好的去除效果，超濾膜的出水濁度不會隨著水質波動或變化而變化。但因為超濾膜孔徑有一定的不均勻性，因此，超濾膜水中依舊會存在極少量的顆粒物。相對于較小的尺寸，超濾膜對相對大尺寸的顆粒物節流效果較好，超濾膜依靠機械篩分的作用去除顆粒物。該水庫中磷或氮含量超標，水體營養指數較高，在溫度氣候允許的情況下，會出現水體富營養化，促使藻類繁殖。超濾系統依靠篩分機理除去藻類，不會對藻體細胞造成損害，同時，也不會引起細胞內藻毒素釋放，進而降低水體中有害有毒溶解性物質的出現。水廠升級改造中超濾系統的中試試驗研究中膜污染是最重要的障礙，膜污染是在膜分離的時候盡可能選擇適當的操作條件，長時間運行的時候會導致膜污染物質富集和微生物滋生，進而超濾中試試驗阻力會增大。一旦出現這種情況，要進行有效的化學清洗，從而幫助超濾系統正常運行。

4、結語

采用超濾系統進行中試試驗可控制出水水質，確保出水質量。本文研究表明，超濾膜出水濁度較小，膜系統能較好地除去顆粒物，在藻類繁殖水質惡化的環境下，依然能確保出水水質，基本去除藻細胞。另外，本文研究結果表明，將超濾系統運用到該市地表水水廠實施升級改造方法可行。

參考文獻

[1]康宏，徐濤，安海燕等.烏魯木齊市地表水源水廠升級改造中超濾技術的試驗研究[J].2011，34（6）：529-533.

[2]Wei Gao，Heng Liang，Jun Ma，et al.Menbrane fouling control in ultrafiltration technologyfordringkwater production：A review[J].Desalination，2011，，221（1-3）：1-8.

第5篇：常用的統計分析范文

【關鍵詞】ATR 機場行李處理 自動分揀系統 行李條碼標簽

中圖分類號：TD327.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-232-01

目前，隨著國內航空市場的飛速發展，越來越多的人在工作和旅行中都選擇飛機這個既方便、又快速的交通工具，這就給我國機場帶來了新的發展機遇和挑戰。行李處理系統在機場運營工作中有非常重要的作用，它的工作是否順利、高效能夠直接體現出機場服務水平的高低。為了能夠給乘客提供更好、更優質的服務，現階段，大中型機場都開始在行李處理系統中采用自動分揀處理技術，其中ATR就是能夠實現機場行李自動分揀的一個關鍵設備。下面我們針對機場行李處理系統以及ATR在這個系統中的應用做重點闡述。

1.機場行李處理系統的分揀系統

機場行李處理系統主要負責將乘客托運的行李從機場的值機柜臺輸送到行李處理系統，然后根據不同的目的地將行李分揀，然后再由行李搬運人員把行李搬到相應目的地的拖車上，最后運送到飛機上。在行李處理系統中的核心部分是行李分揀系統，它通過先進的信息技術對值機柜臺發出的托運行李按照時段和航班進行分揀控制。機場行李分揀模式主要分為人工分揀模式、半自動分揀模式和全自動分揀模式。其中人工分揀模式是最普通、最常見的分揀方式，行李從值機柜臺通過輸送線送到離港轉盤，再經過人工分揀到不同的航班；半自動分揀模式是行李經輸送線到達分揀設備時，先采用分揀機進行分揀，之后經過離港轉盤再由人工進行第二次分揀；全自動分揀模式是在整個分揀過程中不需要人為干預，全部通過分揀機進行行李分揀工作[1]。目前，自動分揀系統以其及時、高效、準確等優點，在大中型機場中，尤其是在處理樞紐機場中數量眾多的中轉行李中，有非常廣泛的應用，它不僅能夠處理中轉輸送線上的行李，還能處理早到存儲系統中的行李，節省了大量的勞動時間和勞動力，是大中型機場行李處理系統中不可或缺的一個系統。

2.ATR的概念和發展現狀

ATR，是Automatic Tag Reader的縮寫，其中文意思是自動條碼閱讀器。它能夠自動讀取行李上所貼標簽的條碼，將讀取的內容發送到行李處理系統，然后根據系統的設置，將行李進行自動分揀。ATR的研究工作是從60年代開始的，但是剛開始的時候ATR由于受到當時信息技術發展的限制，在實際運用中不能發揮其重要功效，因此沒有獲得較好的運用[2]。近年來，隨著各種信息技術以及微處理器技術、VHSIC技術等的發展和進步，ATR系統的研究已經逐漸成熟起來，在實際生活中也開始得到成功的應用。

3.ATR在機場行李自動分揀系統中的應用

3.1ATR在機場行李自動分揀系統中的應用要求

托運的行李在值機柜臺確認的時候，值機人員在李上貼上與乘客相對應的行李條碼標簽，該標簽由10位數字組成，是由機場的離港系統統一打印出來的。由于ATR是全自動的行李分揀系統的一部分，因此行李在輸送機上進行輸送的時候，無論是處于什么位置，姿態如何，ATR都要能夠將其準確的讀取出來，這就要求ATR的讀取范圍能夠覆蓋行李的各個面[3]。當然，需要注意的是，無論是哪一種方位的讀取設備，都應該具備控制器、光電眼、掃描頭、測速器、配電箱等基本掃描和控制系統，同時還要支持LATA標準740條款建議的行李條碼標簽的標準。

3.2ATR在機場行李自動分揀系統中的應用設計

首先，是關于ATR的設置問題。ATR在行李的處理系統中需要被安裝在讀取行李條碼標簽的地方，這些位置通常位于安全分級檢查分流前、自動分揀機的導入口處、自動分揀機上以及需要根據航班分流的分流器前，自動掃描儀讀取行李條碼信息后，將信息傳遞給底層控制系統plc（ 即可編程邏輯控制器），再將信息傳給服務器終端，來判斷行李取向。一般情況下行李在自動分揀機上進行分揀可以有兩個選擇方案，一種是在所有分揀機導入輸送機上設置90°ATR，并且還要在自動分揀機上設置270°ATR，另一種是在所有分揀機導入輸送上設置360°ATR。由于第二種方案的成本比較高，因此，一般如果沒有特殊要求的情況下，我們一般都會選擇第一種設計方案。而對于分流器需要根據航班來確定行李的去向的情況下， 一般為了方便ATR準確的讀取行李上的條形碼并傳送給行李處理系統，應該在該分流器前設置360°ATR，當行李處理系統查出該行李所屬的航班之后，分揀機就會自動確定行李的去向[4]。其次，是ATR讀取器的選擇問題。機場對于ATR的讀取特點，對行李的標準規格尺寸以及其重量進行了嚴格的規定，只有當行李的規格滿足標準要求的條件下，ATR才能準確的讀取行李標簽上的條形碼。根據機場規定的行李寬和高的最大值，我們可以計算出ATR讀取器能夠讀到的絕對最小區域是1172mm，這個數據就是選擇條碼掃描儀型號的依據[5]。

4.總結語

機場的行李處理系統具有很強的專業性。ATR使用的目的是讀取行李信息，現在很多機場也出現了RFID技術，通過無線射頻信號讀取貼在行李芯片上的信息，也許會代替ATR技術，但ATR技術更加穩定，并且沒有輻射是其優點。在機場的行李處理系統中，只有在自動分揀系統和分流中才會應用到ATR，而在不同的機場中，由于對分揀系統的要求和設計理念的不同，他們所采用的ATR方案也不盡相同。但是無論選擇哪種方案，他們的主要目標還是一致的，都是為了擁有一套管理好、使用好、運行好、建設好的自動分揀系統，能夠為更多的乘客提供更為優質的服務。

參考文獻：

[1].許新；大型機場行李自動分揀系統及導入子系統研究與應用[D]；中南大學；2010：87-88

[2].王艷艷；并行自動分揀系統分揀任務及補貨緩存優化研究[D]；山東大學；2012：73-74

[3].張俊濤；劉紅科；；基于ARM的快遞貨物自動分揀系統的設計[J]；化工自動化及儀表；2011（08）：16-17

第6篇：常用的統計分析范文

【關鍵詞】噴煤；防爆；氣體分析儀；故障排除

0.概述

高爐噴吹煤粉是減少焦炭消耗、降低生產成本的有效途徑，現已在各大鋼鐵企業得到廣泛應用。臨鋼高爐噴煤系統始建于2002年，隨著近幾年鋼鐵市場疲軟以及原材料價格的持續上漲，公司利潤空間越來越低。為了進一步降本增效，在原噴吹低揮發份煤種的基礎上，經對比分析，新增性價比更高的高揮發份煤種。但是高揮發份的煙煤存在易爆炸性，除了溫度以外，促使煙煤發生爆炸的一個重要因素就是制粉系統中O2的含量，為了確保制粉系統的安全，加強安全檢測系統檢查和維護，增加安全報警裝置，并與系統的安全緊急充氮連鎖控制，成為首要任務。而在線氣體分析儀正是實現在線連續監測、分析、預警的重要裝置。

臨鋼煉鐵廠在高爐噴煤系統采用的是南京某公司的兩套氣體分析儀，1#機組三個采點，分別位于中速磨入口、出口、收粉器出口；2#機組2個采點，分別位于A、B兩個煤粉倉頂部。機組的核心部件氧氣—一氧化碳分析儀采用的是西門子U23分析系統 。

1.在線氣體分析儀的工作原理

分析儀主要由取樣單元、氣源凈化單元、輸氣單元、預處理單元、分析單元、控制單元、標定單元組成，具備單點取樣分析、多點取樣雙路切換分析的控制技術，達到循環檢測各個測點的CO、O2等氣體成分含量。系統具有安全可靠、取樣真實、響應快、分析精度高、配置和選型最佳等諸多特色，系統不僅考慮了適應危險環境場所問題，也考慮了避免系統內部的不安全因素的產生，因此是解決煙煤制備過程中安全防控的有效設施。

臨鋼噴煤的分析儀采樣點設置在制粉系統的中速磨入口、中速磨出口、制粉布袋出口、及兩個煤粉倉等處，主要分析制粉過程系統中關鍵點的CO、O2等氣體濃度，為一柜多點取樣多路切換式，全天候在線運行。

1.1氣體流程原理（見圖一）。

以流路1為例進行分析：手動球閥1V1、1V3開，V5、V4調節到一定流量。樣氣經過探頭過濾器2m1， 進入1SE2（KLTL301陶瓷過濾器），經分析電磁閥1YV1、m3（KLTL302）硫過濾后進入PU（抽氣泵），進入CG（KLCG11-A）除濕器、然后通過切換閥V6、m4（KLTL309）膜式過濾器，通過L3流量計的調節進入分析儀表，分析完成后經過H（KLTL406）排空緩沖器排出。其中L調節分析流量， V4調節旁路流量，V5調節小排空流量，并將除濕器中的冷凝水帶出進入緩沖器H。此時流路2進行反吹置換及排水，反吹時間為3分鐘。

當流路一進行分析時，流路二進行反吹置換，2YV4、2YV5在反吹的前20秒的后10秒自動排液；流路二進行分析時，流路三進行反吹置換；流路三進行分析時，流路一進行反吹置換。如此構成一個循環，保證分析的連續性。

系統每一流路分析完后，該探頭過濾器反吹3分鐘。對于本分析系統，一般為分析5分鐘，反吹3分鐘并進行置換及排水。

系統校對應在手動狀態下，此時按下校對鍵，切換手動閥V6切換到校對位置，使相應的標準氣進入儀器，可進行儀器零點和量程的校驗。

1.2電氣控制原理

電氣控制原理見電氣原理圖（圖二）。

預處理部份的所有閥和泵及電動元件均由PLC（西門子S7—200）自動控制，同時所有的外部控制信號和報警信號都輸入給PLC，或由PLC傳送給主控室。

所有閥和泵的驅動元件為固態繼電器，無觸點，零相位觸發?？煽啃愿?，無電壓尖峰干擾。

探頭過濾器由雙金屬溫控器恒定伴熱溫度。

1.3系統自動控制功能

PLC控制系統具有自動和手動兩大控制狀態，并且有單點取樣分析和多點取樣雙路切換連續不間斷分析方式。系統處于手動狀態時、不受外部自動信號控制，可以進行手動反吹，手動分析、校對儀器和系統試漏等各項工作。

手動狀態下可以全面檢查系統是否正常并具備工業運行條件。此狀態用于開機和定期檢修。生產運行時，系統處于自動狀態。這時系統發出“自動”觸點閉合信息，說明分析系統已具備投入生產運行條件。在此狀態下，系統進行采樣、分析。此時氣體濃度上、下限報警時，發出相應的開關量報警信號。對于本取樣分析系統：當流路一分析時，流路二進行排水反吹，當流路二分析時，流路三進行排水反吹，當流路三進行分析時，流路一進行排水。以此類推，以保證分析數據的連續性。

2.分析儀的使用及維護

2.1定期巡檢

定期巡檢應由專人負責，維護、巡檢的主要內容為檢查分析儀分析流量是否正常，反吹壓力夠不夠，KLTL309膜式過濾器的濾芯是否需要更換，KLCG11-A（除濕器）溫度是否正常（5℃±0.5）等。

2.2分析儀器定期校驗

正常運行中的分析儀器應定期進行“零點校正”和“量程校正”，校正方式為手動校正：

（1）CO零點、O2量程校正，首先，分析儀設置為手動分析狀態，調節分析儀表的流量在1.2L/min左右即可。按下分析儀面板上的CAL按鈕觀察時間及數據，儀表進行自動校準。自動返回主畫面并且CO濃度顯示為“0%”；O2濃度顯示為“20.95%”方可確定為CO零點、O2量程已校正完成。

（2）CO量程校正，首先，按下“手動”“校正”按鈕，將設備設置為手動校正狀態，再將面板上“切換閥”打在校對位置。再松開鋼瓶氣減壓閥再打開約9800ppmCO氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應

（3）O2零點校正，先松開鋼瓶氣減壓閥再打開N2氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應

（4）O2內部量程校正，先松開鋼瓶氣減壓閥再打開約20.9%O2氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應

（5）校正完成后，將切換閥從新設置在分析位置。按下“復位”按鈕，設備繼續投入工業運行狀態。

3.故障分析與排除

3.1分析值準確性判斷

若系統不漏氣，分析儀器工作條件正常，分析值準確性判斷的唯一辦法是用標準氣校對儀器，儀器校準零點和量程后，應相信分析儀器的準確性。對待異常數據，還需要通過生產系統全方位分析，查找數據異常的真正原因。

3.2測量誤差超標

原因可能是系統總流量或分析流量過小導致，重點檢查探頭過濾器，陶瓷過濾器KLTL301是否堵塞，并及時清理干凈。

3.3測量O2值偏高

原因1：探頭安裝法蘭漏氣。緊固探頭法蘭、接頭，或更換密封墊。

原因2：系統泵前負壓部分漏氣：先關閉手動閥1V1，使系統處于內控試漏，再充氣1分鐘，然后關掉氣源閥2V2，在各接頭及焊接處涂抹皂液確認漏點并排除泄漏。

3.4 儀表內部進水

緊急處理措施：立即將儀表拆下，馬上用N2吹。先把儀表內部管道水汽吹干，保護儀表，然后再找原因和采取處理方法。

3.5 KLCG11-A電子除濕器致冷效果差；主要表現為KLCG11-A的顯示溫度高

處理方法：更換KLCG11-A。

3.6經過KLCG11-A的總流量大

判斷及處理方法：在保證分析流量的情況下，調節V4，V7及KLCG11-A下V5，減小經過KLCG11-A的流量，將多余的流量均通過手動閥V4，V7的旁路管道排出。使流量滿足1.2～1.5L/min。

3.7 KLTL309膜式過濾器堵塞失靈

判斷及處理方法：檢查膜式過濾器濾芯是否潮濕，若已潮濕而沒有報警，需要更換膜式過濾器濾芯；若沒有潮濕，則不是該問題。當通過膜式過濾器觀察窗看到以下情況時需要及時更換膜式過濾器濾芯：①：濾芯變臟，②：濾芯發黃，③：濾芯變濕。

3.8 除濕器下端排水不暢

判斷及處理方法：液位報警器報警，說明排水不暢，拔開針閥V5的出水管觀察有沒有水流出，如果有，則需要調整針閥V5，加大排水量，系統就可以恢復正常；如果無，則可能是針閥堵塞，處理針閥堵塞問題，系統可以恢復正常。

3.9 探頭堵塞的原因及處理方法

原因1：反吹氣源壓力低

處理方法：提高反吹壓力，反吹壓力應保證0.4～0.7MPa，若壓力不夠，則需加儲氣罐或加壓泵。

原因2：探頭加熱器壞

處理方法：若檢查發現確實是探頭加熱器壞，需更換加熱器。

4.結束語

在線氣體分析儀是用來分析氣體混合物中CO、O2濃度的儀表，在冶金行業中使用領域很廣，用量也較多，尤其在高爐制粉系統中，是高爐制粉系統中一個重要的、必不可少的安全環保設備。在線氣體分析儀自2002年在我高爐制粉系統投用以來，設備運行穩定、可靠，檢測精度高。在日常維護中，除了更換過硫過濾器、抽氣泵和薄壁過濾器堵塞的故障以外，分析儀整體運行可靠，檢測數據準確；為我公司制粉系統的安全運行提供了可靠的保障。

【參考文獻】

[1]南京智達分析儀器有限公司產品使用說明書.

第7篇：常用的統計分析范文

關鍵詞：高速鐵路防災系統；長吉城際鐵路；運用故障分析

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A

0.引言

高速鐵路防災安全監控系統（以下簡稱：高鐵防災系統）作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。防災系統主要是對危及列車運行安全的大風、暴雨、暴雪、地震等自然災害以及突發異物侵限等進行監測報警，提供經處理后的災害預警、限速、停運等信息，為運營調度所進行列車運行計劃調整，下達相應行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據，通過信號連鎖及列控系統或行車調度命令實現自動或人工控制行車速度，保證高速列車的行駛安全。

我國在高鐵防災系統研究和應用方面，較日本、法國和德國起步晚，在與其相配套的運營維護技術研究上也略顯滯后，目前還沒有完備的運營維護技術手段來保障防災系統的良好運行。特別是在嚴寒地區，極低的氣溫、極大的晝夜溫差變化對防災系統的傳感器以及其他部件提出了更高的特性和技術要求，保證各部分的工作狀況正常，進而保證防災系統運行的可靠性、準確性和及時性，安全意義重大。

我們對國內高鐵防災系統應用現狀進行了調研，并以嚴寒地區的長吉城際鐵路防災系統為調研對象，重點對其系統構成、工作原理、基本功能及布設方案進行了分析研究，為項目的進一步研究奠定了堅實的理論基礎。

1.長吉城際鐵路防災系統結構介紹

長吉城際鐵路起點為長春站、終點為吉林站。正線全長112.499km。全線設長春、龍嘉、九臺南、雙吉、吉林5個車站。橋梁60座，累計長度34.362km，占正線總長度的31.2%；路基總長度70.156km，占正線總長度63.76%；隧道6座，累計長度5.51km，占正線總長度的5%；涵渠147座3337橫延長米；全線以有砟軌道為主，龍嘉站隧道為無砟軌道。于2011年1月11日正式運營開通。設計時速250km/h，運營速度200km/h。西與楊家粉房線路所、長春西站相連，接入哈大客運專線。

長吉城際防災系統是風監測子系統、雨量監測子系統、雪深監測子系統以及異物侵限監控子系統、地震監測子系統的集成系統。長吉城際鐵路沿線設置了15處監控單元，風監測點10處，雨監測點6處，雪深監測點3處，異物侵限監測點13處，地震監測點4處。監控數據處理設備設在吉林站，工務監控終端設在長春、吉林工務段調度。

2.長吉城際鐵路防災系統運用現狀調研

當防災系統發出風速、雨量、雪深報警信息時，列車調度員須立即確認報警地點，并根據限速提示向相關動車組列車限速運行的調度命令。對來不及調度命令的動車組列車，應立即通知動車組司機限速運行。動車組司機接到調度命令或通知后，應立即采取措施。

列車調度員接到異物侵限子系統異物侵限災害報警信息后，應立即通知區間內已進入報警地點及尚未經過報警地點的列車立即停車，不再向該區間放行列車，同時向調度所值班主任（值班副主任）匯報，值班主任（值班副主任）應立即通知設備管理單位趕赴現場檢查處理。

當雙電網的一路電網斷線時，異物侵限子系統發出異物侵限傳感器故障報警信息，自然災害及異物侵限監控系統不向列控系統發送災害報警信息，不影響正常行車。列車調度員接到異物侵限子系統一路電網斷線報警信息后，應按正常組織行車，并立即通知設備管理單位檢查處理。

因地震監控子系統與牽引供電和列控信號接口未連通，現階段僅具備工務段、工務處、調度所監測終端報警顯示、測試、查詢功能，尚不具備控車、控電功能。發生地震后各部門要及時啟動地震報警應急處置。

高鐵防災系統的監控終端是重要的人機交互平臺。調度所通過調度監控終端獲悉災害報警、預警信息，指揮行車；工務處、電務處通過監控終端既可以獲悉災害報警信息，還可以查看系統設備的狀態信息，指導設備維護、維修及搶險救援等；工務段、電務段、通信段通過監控終端除具有以上監測功能外，還具有下發異物侵限試驗命令的功能。

3.長吉城際鐵路防災系統運用故障分析

我們對長吉城際鐵路故障情況進行了重點統計和分析，自開通運營以來，發生故障并處置共151件，故障類型可大致分為5類：現場采集設備故障、監控單元設備故障、中心及終端設備故障、配線故障和電氣設備故障，各類運行故障餅狀圖統計如圖1所示。

由圖1的各類設備故障餅狀圖分析可以看出，監控單元設備故障所占的比例最高，占故障總數49%，其次是現場采集設備故障，占故障總數32%。建議維保單位對監控單元設備、現場采集設備的加大功能改善力度，以保障高鐵防災系統的穩定性和可靠性。

4.嚴寒地區高鐵防災系統運用管理辦法的實施

根據鐵路總公司、鐵路局有關規定，為加強高鐵防災系統的運用管理，有效發揮其在自然災害條件下災害預警和防災安全功能，確保動車組列車安全運行，結合路局實際，我們提出了《沈陽鐵路局高速鐵路自然災害及異物侵限監測系統運用管理辦法》，并以沈鐵工〔2013〕324號文件的形式下發并實施，在沈陽局管內的哈大、盤營高鐵及長吉城際鐵路防災系統的運用管理中實際應用，取得了很好的實際效果，有效地保障了高鐵防災系統的穩定、可靠運行，有利于高鐵列車的行車安全。

結語

由于高鐵防災系統，特別是嚴寒地區高鐵防災系統在我國建成運行的時間尚短，相關研究仍然是一個長期的探索過程。例如，地震監測子系統的相關研究，怎樣才能提高高鐵沿線地震監測的準確性、穩定性和可靠性；高鐵防災系統能否實現對洪水、泥石流、山體滑坡等自然災害的監測，并采用什么樣的技術方案；嚴寒地區能否將路基凍脹監測納入高鐵防災系統，能否將凍雨監測納入高鐵防災系統，該采用什么樣的監測手段等等。因此，對于高鐵防災系統的研究需要長期跟蹤調研，以實現對防災系統的不斷補充和完善，充分發揮高鐵防災系統的防災減災作用，從而保障高速鐵路列車的安全運行。

參考文獻

第8篇：常用的統計分析范文

關鍵詞：長沙市勞動路；過江通道；交通橋梁；隧道

中圖分類號：U448．1／5；U451

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2006)04―0051―04

收稿日期：2006―05―30

作者簡介：黃孝玲，女(漢族)，湖南岳陽人，工程師；周鴻翔，男(漢族)，湖南安鄉人，高級工程師。

1 引言

長沙市城區沿湘江兩岸發展，跨湘江通道對城市的開發建設有著非常大的影響，已建成的五一路湘江大橋、伍家嶺大橋、猴子石大橋等城市中心區的橋梁，對緩解過江交通壓力，促進城市發展做出了巨大的貢獻，極大地改善了長沙城市環境質量，方便人民群眾的生產和生活。但是，隨著長沙市城市的日益擴張，城市規模的不斷增大，以及其他方面因素帶來的交通量增長，過江交通面臨巨大的壓力，現有過江通道難以滿通發展的需要，特別是五一路橋，已處于超負荷運行狀態，交通擁擠阻塞現象十分突出，必須尋求新的過江通道來改善城市中心區的過江交通。根據交通需求發生源集中在五一路及其南側的現狀，以及技術、經濟、景觀等方面的分析比較，目前已基本形成了在勞動路一牌樓口位置建設過江通道的共識，而且長沙市政府已將其納入近期建設規劃。但由于過江通道處在橫跨桔子洲，背靠岳麓山的特殊地理位置(圖1)，采用橋梁方式還是隧道方式過江的爭論一直不斷，并且仍在繼續。

2 勞動路過江通道的交通作用

2．1勞動路過江通道是構筑長沙市合理城市結構的需要。

根據城市總體規劃，長沙市將形成“一主、兩次、四組團”的城市空間結構。長沙市中心區包含了行政、辦公、文化、商業、商務、教育、居住等幾乎所有的功能，但同時中心城區的空間資源非常有限，兩者之間的；中突導致中心區高密度、高強度開發，產生了中心城區路網難以承擔的巨量交通需求。因此，調整城市空間結構是緩解城市交通及其他城市環境壓力的根本途徑。目前除主城區外，只有星馬、河西新城兩個次中心城市基礎設施相對比較完善。因此應通過各種政策支持，提高兩個次中心對各類開發項目的吸引力，在星馬、河西新城集中連片開發，盡快形成功能完善的兩個次中心，有效疏解主城區壓力，使近、中期內形成一主、兩次的城市結構。

交通建設適度超前，是引導城市空間拓展的最有效手段之一。勞動路過江通道的建設將有利于加強河西新城與主城區的交通聯系，極大地促進河西新城的快速發展，以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力，同時帶動高星、含浦兩個組團的發展。

2．2勞動路過江通道是緩解過江交通壓力的需要

近年來與城市道路交通有關的一系列規劃為近年來大規模的城市道路建設提供了較好的指導，使長沙市城市道路交通基本上呈現較好的發展態勢。從道路規劃指標來看，長沙市各級城市道路的面積率、道路密度兩項主要指標均符合國家規范規定，道路等級配置基本合理。從實際交通狀況來看，與全國特大城市比較，長沙市交通狀況也是比較好的。

但應該看到，長沙市剛進入轎車化中期階段及快速增長階段，小汽車擁有比例較低，北京的為1／4，深圳的1／3。在汽車擁有量相對較低的情況下，長沙市目前高峰時段中心區內多數城市干路交通擁堵，而且擁堵時間逐步增長。如2005年4月23日及6月17日，城區局部地段因強降雨引起漬水，導致城區交通幾乎癱瘓達數小時之久。另一方面，道路規劃建設中車本位思想未能根本轉變，行人和自行車通行的空間受到機動車擠壓。根據國外發展經驗，轎車化中期階段將持續20年左右，屆時轎車擁有量將達到約200輛／千人?？梢院敛豢鋸埖恼f，按照目前城市交通發展趨勢，如不及時更新觀念，調整城市交通規劃建設和管理思路，長沙市將很快重蹈國內外其他特大城市嚴重擁堵、環境惡化的覆轍。

1999年進行的交通調查顯示湘江一橋和二橋高峰交通流量已達到飽和，目前更是經常處于超飽和狀態。根據交通預測的結果，如不建設新的跨江通道，至2010年，湘江一橋、二橋和南大橋日交通流量都將超過6萬輛(接近目前芙蓉路的交通流量)，將長時間處于超飽和狀態。

2．3勞動路過江通道是湘江兩岸均衡發展需要

江河是城市發展的源泉，但也給城市空間拓展帶來一定的障礙，橋梁和隧道則是跨越障礙、連接兩岸的紐帶。

一般來說，城市過江(河)通道的數量與城市經濟發展水平成正比。從國內外沿江河兩岸的城市發展過程來看，城市過江(河)通道從無到有，從少到多。尤其在經濟快速發展階段，城市橋梁(或隧道)建設速度明顯加快。

上海20世紀80年代末至90年代，隨著浦東地區的大發展，以平均每兩年一座大橋(隧道)的速度，相繼建造了5座過江橋隧。上海市城市總體規劃(1999-2020年)中，在外環線以內黃浦江上已有4處橋梁和隧道基礎上，規劃新建10座跨江橋梁或隧道，使外環線內過黃浦江通道達到15條，平均間距約不到3km。其中在徐浦大橋至復興島尾之間兩岸開發程度較高的約28km長江段上，過江通道達到13條，平均間距約2．3km。

廣州市環城高速公路以內現有14座過珠江橋隧，平均間距約7．9km，其中解放橋與海珠橋相距僅兩百余米。環線高速公路以內還將新建5座過珠江橋隧，平均間距僅1．4km。

長江在重慶市主城區段長度約40km，規劃了9座城市道路橋梁和2座鐵路橋，平均間距約4km。銅圓局碼頭至五唐路之間約11km江面上，規劃6座橋梁，平均間距約2km。

沿江(河)兩岸均衡發展的國外發達城市更是呈現出同樣的特點，即過江通道數量多、間距小。

湘江長沙段平均寬度約為1km，根據城市總體規劃，在馮家洲至暮云約48km長河段上，將形成12處過湘江通道，平均間距約4．3kin。其中環線以內24kin長河段上有9處過江通道，平均間距3km。

與上述城市比較，長沙市目前規劃?2座過湘江橋隧，規劃標；隹是比較合適的。因此，應該保留勞動路、營盤路過江通道的規劃并適時實施，如有可能還應保留在人民路、北站路等處建設過湘江橋隧的可能性。

2．4促進舊城改造與岳麓山大學城及河西新城開發建設的需要

隨跨江通道工程建設，溝通河東河西極為便捷，縮短了城市中心區與其他城區的時空聯系，加強各片區的地域優勢，必將加快舊城改造的步伐，改善城區環境，提高城市品位，同時對大學城與河西新城的建設具有十分重要的促進作用，成為城市經濟的增長點，拉動城市經濟的快速發展。

3 勞動路過江通道建設的緊迫性

3．1交通需求增長迅猛

隨著人口和經濟的增長，長沙市交通的需求也出現迅猛增長。市區居民交通出行總量到2004年已達到379萬人次／日；全市民用機動車保有量由?996年的?5．4萬輛增加到2004年40．8萬輛，增加了165％，年平均增長約?2％，近幾年平均增長率達15．8％。交通供給雖然也有顯著的增長，但仍遠不能滿通需求的增長。近幾年長沙市區道路面積年平均增長率為7．5％。交通需求與道路供給之間的矛盾日漸加大。

3．2盡快形成城市中心區綜合體系的需要

1999年中日合作的《長沙市道路整治計劃調查報告》從交通需求、投資效率、城市開發效果、社會環境影響、城市防災效果幾個方面綜合評分，再從道路系統連續性來綜合評判，從建成區道路中優選出4個項目群作為優先項目，其中勞動路大橋及其關連道路位居第2。優先順序中第?(沿江道路東岸及西岸道路)和第3(八一路整改、人民路東延、雨花大道新建等)都已經實施，排名第4的是北站路(湘江大道一車站路)和書院路等。由此可見，勞動路跨江通道建設在長沙中心區綜合體系中的地位是十分重要的，也是十分明顯的。

4．3舊城提質改造的需要

“十一五”期間，“一江兩岸、舊城提質”將是長沙城市建設的重點，實實在在地打造長沙標志性景觀空間。勞動路跨江通道建設就尤顯緊迫，它關系到市中心區整個環境體系的構建。

4 勞動路過江通道橋梁或隧道方式的可行性

勞動路過江通道建設醞釀已久，曾有多家設計單位編制過多個可行性研究報告，提出過多種橋梁或隧道方案，幾次研究對過江通道從橋梁隧道的選址、型式、造價、景觀、水文、通航等方面都進行了論證比較，目前已基本形成了在勞動路一牌樓口位置建設過江通道的共識。

勞動路跨江通道位于勞動路與牌樓口的連線上，越過桔子洲，橫跨湘江，距湘江一橋約7．9km，距桔子洲頭約1．5km。軸線與東西河岸斜交較為明顯，與桔子洲河岸略成斜交，對于水文流向來說，則基本正交。

通道處地貌成因為河流侵蝕堆積地貌，湘江河流在此江心洲十分發育，久負盛名的桔子洲在此處將江流分隔為東、西兩條河道。河流兩岸為I級階地過渡部位，江心洲則為漫灘堆積物，地面標高在35m左右。河東岸地勢平坦，地面標高在34~36m，河西岸南側有天馬山、北側有桃子湖。

據水文部門統計，長沙最高洪水位通常出現在每年的4-8月，一次洪水期一個月左右，通道處最高洪水位39．18m(?998年)?？菟粸?3．0~23．30m，通道處河床斷面為復式河槽，河床穩定，河道基本順直。東邊河道為主河道，岸洲間河寬601m，主航道偏東岸，水深3．50～5．00m， 水面流速約0．100-0．125m／s，河底標高?9N20m。西側河道標高在26．0m左右，江水面受漫灘影響，多不規則，江水深也由于采砂影響而深淺不一，岸洲間河寬673m。通道處桔子洲寬125m。

勘察表明，場地中覆蓋層組成為砂類土，主要為細砂和圓礫，底部多混卵石。覆蓋層厚度變化大；湘江兩岸和桔子洲上厚7-17m、河道中厚0．50～5．20m，總體表現為西部河床中松散層較東部厚。場地下伏基巖以白堊系紅色礫巖(夾泥質粉砂巖)為主，其次為肉紅色、淺灰白色灰巖，據區域資料，二者呈角度不整合接觸。

通道處未發現新構造跡象，結合區域地質資料可判定本區場地穩定。基巖埋深淺，頂板標高在17．00-22．00m，較為平整。從工程地質角度出發，是比較理想的橋位或隧址。

長沙市區地震基本烈度為6。勞動路過江通道如果采用隧道形式，只宜為礦山法隧道，上、下行分離的兩個獨立隧洞形式。沉埋隧道雖然埋深較淺，但隧管預制需要建大型船塢，隧管安裝需要深水浮運，隧管基礎需要水中處理等原因不適應象湘江這樣的水位漲落較大，水流速度較快的內河。

勞動路過江通道采用橋梁或隧道形式，從工程技術上來說都是可行的?，F就橋梁方案和隧道方案比較如下：

4．1兩岸接線

長沙市的丘陵地形決定了兩岸地面高度要遠高于河床高度，如東邊勞動廣場標高為43．50m，西邊牌樓口與麓山南路交點標高為40．25m，東方紅廣場前麓山南路標高為47．42m， 橋面最高處標高為50．60m，由20年一遇洪水位加Ⅲ級航道通航凈空和結構高度控制；隧道內路面標高最低處為-3．80m， 由主航道下隧道頂　板基巖最小厚度15．Om控制。橋梁與兩岸上述地點的高差分別僅為7．10m、10．35m、3．18m，而隧道分別低于兩岸上述地點47．30m、44．05m，51．22m。

橋梁在河東岸跨湘江大道，并沿勞動路設17m寬高架橋至勞動廣場前下地，橋梁還在湘江大道與書院路間設8．5m寬上、下橋匝道，其間的勞動路可利用橋下空間設置地面道路，聯系湘江大道與書院路，使湘江大道交通能順利進入橋梁。橋梁西岸接牌樓口，考慮保護校區環境，需限制其直行交通進入湖南大學校區，為此，橋梁在此處跨越瀟湘大道后，設水滴形立交橋回轉接入瀟湘大道。

由于高差較大，隧道在東岸不能于勞動廣場前出地面，擬采用分層次方法疏解交通，在書院路設置右轉進出匝道，匝道在隧道內分岔，通過支路與書院路、湘江大道相銜接，形成放大的匝道效果。在勞動廣場丁字路口設置埋置式全互通立交。立交隧道采用框架截面，洞口分散設置于各路口，現狀地面層交通可基本保留。隧道在西岸可于楚山南路前出地面，通過遠引式回轉匝道及牌樓口立交橋與瀟湘大道聯系。

隧道與周邊路網的聯系不如橋梁直接，特別是與湘江大道、瀟湘大道兩條沿江城市主干道的銜接相當困難，幾乎難以形成有效的交通分流作用，進而降低了整個路網的綜合效率，對解決核心區交通壓力、特別是近期的交通壓力效果相對較差。

隧道西岸交通疏解主要通過麓山南路，而麓山南路是湖南大學校區內道路及湖南大學與中南大學校際間聯絡道路，僅寬30m，同時麓山南路在東方紅廣場前路段線型非常不順，通行能力有限，大量過江交通的引入將帶給本已相當繁忙的麓山南路相當大的交通壓力，交通對周邊環境和周邊環境對交通的影響都很大。

4．2用地拆遷

橋梁用地基本在路幅范圍內，拆遷量較小。隧道看似在一段范圍內“銷聲匿跡”，實際上隧道出口處用地的矛盾很大，河東岸勞動廣場周邊需拓寬10-30m，相交道路也需拓寬；河西岸牌樓口路、麓山南路規劃路幅寬30m，從瀟湘大道到東方紅廣場前路段的路幅需拓寬到80～100m。河東岸是中心城區的商住區，河西岸是湖南大學校區，房屋質量都較好、建筑密度都較高。如若拆遷，拆

遷量較大，拆遷費較大。

4．3技術標；隹

橋梁技術標；隹較高，滿足城市主干道級標；隹，設計車速：60km／h，橋面寬闊，有機動車六車道和人行道，縱坡平緩。隧道寬度相對狹小，單洞凈寬?2m，雙洞可做機動車六車道，由于通風、噪聲、照明等原因，隧道內不宜設人行道。隧道主線最大縱坡4．5％，匝道最大縱坡6．5％，有點偏大?！豆匪淼涝O計規范》規定，隧道縱坡不宜大于3．0％，因為縱坡大于3．0％，汽車尾氣的CO濃度將大大增加，而且影響運輸效率。

4．4施工影響

此處河床地質、水文條件較好，橋梁施工采用常規方法，施工技術很成熟、工期短，施工對環境、防洪、航運、兩岸交通等影響較小。隧道主線暗挖部分采用礦山法施工，雖然施工技術很成熟，但也存在一定的風險，且工期較長；隧道匝道部分采用明挖法施工，施工對環境、交通等影響較大，對工期要求高。

4．5尾氣污染

橋梁的汽車尾氣能迅速排放到大氣中，而隧道的汽車尾氣需通過通風口集中排放，容易造成通風口附近污染。

4．6造價與運營成本

橋梁工程造價估計為4．6億元，隧道工程造價估計為7．8億元。橋梁工程造價遠低于隧道工程造價。橋梁建設屬于一勞永逸，維護和運營成本很低，隧道由于通風、照明，維護和運營成本相對較高。

4．7景觀適應性

勞動路跨江通道處在橫跨桔子洲，背靠岳麓山的特殊地理位置，建設橋梁或隧道爭議的焦點基本集中在橋梁或隧道的景觀環境適應性上。人們擔心在此建橋會破壞橘子洲的原有風貌。建隧道當然不會影響橘子洲的景觀，但隧道的出口東邊在勞動廣場前，西邊在東方紅廣場前，均處在人流集中的市中心，狹長的溝槽和遮光擋雨棚也影。向景觀。實際上，跨江通道處距著名的桔子洲頭尚有1．5km之遠，周邊沒有視覺中心，其廣闊的視域需要橋梁作為景觀環境的表達重點，使橋梁景觀成為大地環境乃至城市的視覺識別要點。此外，橋梁相對于高大的岳麓山、寬闊的湘江水、狹長的桔子洲還是較小。造型優美的橋梁能做到既不破壞橘子洲的秀美婀娜，又使之成為橘子洲一個新的景點，使得碧江、綠洲、虹橋相映成輝。

5 結束語

筆者認為勞動路過江通道的建設，是一個非常必要、切實可行而又十分緊迫的大事。同時從各方面比較，橋梁方式更具可行性和可實施性，宜修建勞動路湘江大橋。

筆者相信經過精心設計的勞動路湘江大橋，無論是遠觀的輪廓，還是近看的細部，無論是從俯、仰、正、斜各個角度，還是在山、水、洲、城各個位置，都將展現優美的橋姿，并將為風光旖旎的橘子洲增光添彩。

參考文獻：

[1]長沙市人民政府．長沙市總體規劃(2003―2020)．2003年12月．

[2]中日合編．長沙市道路整治計劃調查報告[K]．1999年．

第9篇：常用的統計分析范文

關鍵詞：工業以太網;水廠自動化;應用

以太網在工業發展中的應用已經有很長時間的歷史了，最初的運用主要是在工業系統的信息層面，但是經過發展和技術的革新，以太網的運用方向更加廣泛了，逐步在控制層和設備層進行了應用，能夠查找出故障，并對故障數據進行分析。工業以太網的功能在逐步完善，所以其在水廠自動化系統中的運用效果也越來越突出，以下是對工業以太網在水廠中的應用分析。

一、基于MODBUS/TCP工業以太網在水廠自動化方面的設計分析

1.MODBUS/TCP與透明工廠的介紹。MODBUS/TCP是一種形式簡單的協議，可以講MODBUS和TCP有效的集合在一起，這種連接建立起來之后就會收到呼叫請求，然后在呼叫應答機的配合下，以太網利用交換方式來獲取自身更高的確定性。利用這種協議，可以從網頁上對用戶界面加以認識，并且向著更加完善的方向設置。如果把數據放入在相關的網頁中，那么就可以在嵌入的過程中將Web服務器也一同嵌入進取，并且設置其作為瀏覽器的操作終端。MODBUS協議有優點也有缺陷，它不能對通信模型起支持作用，因此不能被廣泛的用在較新的網絡技術中。若用戶需要對其進行使用，則需要通過手工形式配備一些參數，這些參數通常表現為數據類型和寄存器等。雖然該協議存在諸多缺陷，但是還是愿意被廣大用戶所運用，因為它本身的性質決定了其具有較高的可靠性，可以應用在多種工業場合中。

2.基于MODBUS/TCP工業以太網的水廠自動化系統設計。本文從某水廠的實際工藝特點出發，對MODBUS/TCP在水廠中的自動化運行進行分析。此水廠的規模在300，000m3/d左右，它的自動化系統主要是利用數據采集和控制中心兩個部分組成。位于核心位置的監控站能夠同水廠車間的控制現場進行連接，而連接的媒介就是工業以太網。在上層的監控站中，由兩臺工業計算機和監測計算機構成，前兩臺計算機的作用是對整個廠房進行生產的監督和控制。在整個水廠中現場控制站分為以下幾個：

（1）對水源深井進行控制的站地。此水廠的水源供應來自20口比較深的井，監控站的設置主要是考慮了地形地質、水井位置、工藝流程以及水源地的變壓器等，20口深井附近設置8個監控站，其中控制4口井的監控站7座，控制3口井的監控站是6座。在水源深度測試方面所采用的方法是無線電通信，并且用這種方式與其他深井的監測站來交換彼此所獲得的數據。

（2）濾控制站。濾池的組成是通過高超的工藝，由虹吸管方式的雙閥組成。在系統的控制方面主要由PLC控制，并且采用全自動的真空系統。雙閥濾池的控制系統有冗余設備組成，在此方面還會設置以太網絡接口。光電工業以太網與水廠的工業以太網進行連接，這樣在濾池上的監控設備也可以通過工業以太網對水廠的情況進行監督。濾池也擁有自己的控制系統，控制系統的主要工作室對虹吸進水管以及排水管等進行控制，防止發生破壞，另外還可以對進水閥門和出水閥門進行實時的關閉和打開，以此來完成濾池的過濾功能。

（3）機修間控制站和加氯間控制站。在水廠的機修間，設有控制站，這個控制站主要是對混流潛水泵的出口閥門進行控制。機修間的控制站組成部分分別是QUTAN-TUMPLC和系統的操作員。此控制站的主要作用是對工業交換機進行控制。另外還有加氯間控制站，在加氯間需要設置報警儀器，這種報警儀器的作用是對漏氯情況進行感應，并且一旦有反應立即報警。如果此種儀器在空氣中檢測到了高定值的氯氣就會自動的將控制站內的排風扇打開，若風扇已經不能控制局面就會通過聲光進行報警，操作員接到報警后采取相應措施對事故進行處理。

二、對工業以太網實時性和確定性的分析

工業以太網具有確定性和實時性。確定性主要是指在網絡中不管有任何節點或者出現何種負載情況，網絡都在在一定的時間中進行數據傳輸，這種傳輸媒介不會被任何節點所單獨占有。以太網的實時性主要是講它的時間相應和時間循環功能。以太網在工業領域運用廣泛，尤其是上文分析過的在水廠自動化方面的運用。在以太網剛剛投入使用時，得到了很多企業的重視，各種快速以太網和交換技術營運而生，以太網給工業自動化帶來了前所未有的變化也成為工業發展的關鍵技術之一，因此在以后的使用過程中要全新的對其優點和缺點進行審視，增加以太網的應用性，避免一些傳輸沖突的存在。

三、結語

綜上所述，隨著國家經濟的發展，科學技術的進步，信息交流和交換已經成為工業企業發展的重要內容，以太網在信息控制、管理中的應用也被極大推廣，使自動化系統結構發生變革，企業的信息交流需求被解決。與此同時，人們也更加意識到以太網在工業發展中的作用，因此會對其進行新領域的使用和創新。

參考文獻：

[1]杜先君.基于以太網的水廠網絡監控系統[J].工業儀表與自動化裝置，2011（3）：61-63.