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第1篇：對智慧物流的認識范文

智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密。科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶?？梢钥吹?，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

第2篇：對智慧物流的認識范文

2002年，本人承擔了一項縱向課題，對我國制造業企業物流現狀進行調查分析，其成果作為指導當時中國制造業企業發展的基礎數據之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？

眾所周知，我國物流裝備產業經歷了過去十多年的快速發展，其變化是振奮人心的：到今天已經具備了一定規模和一定技術水平的物流裝備企業，市場規模和從業人員增長10倍以上，整體來看已經邁上新的臺階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術的發展和應用，更多的亮點在流通領域，制造業企業的物流發展卻相對緩慢。這是令人遺憾的。

對比2002年的研究成果，我們看到，制造業企業在進行物流升級改造時，自動化立體庫仍然作為最重要的現代物流技術被廣泛采用，而基于精益生產和供應鏈管理的物流技術，包括適應各種生產模式的生產物流系統，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數行業。如汽車、卷煙企業得到應用外，其他企業很多還處于傳統物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對來說，以聯想、華為、海爾等為代表的現代制造業企業，物流的發展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業的影響。

這種受外資企業影響深刻的現象，還發生在汽車制造業企業，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業，其先進高效的物流系統對現代企業物流做了很好的詮釋。

當前在論述中國制造業存在的問題時，居于主流的仍然是十多年前的觀點：一是結構性問題，低端產能嚴重過剩，對外依存度高，自主開發能力弱；二是處于價值鏈低端，產品附加值不高，貼牌生產，利潤微??；三是低產能，高污染，高能耗。這是中國傳統制造業企業的典型特征，我們在這條路上走了太長時間。

相對于傳統制造業，備受推崇的現代制造業，則由于技術含量高，處于價值鏈的上游，占據了產業發展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業4.0”，似乎給中國提了一個醒：低端制造業已經走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標：2025年邁人世界制造強國行列，2035年整體達到制造強國中等水平，2050年綜合實力進入世界制造強國前列。

“工業4.0”熱的持續升溫，似乎從根本上觸動了中國政府和企業的神經，促進制造業升級發展成為共識。然而，對于所有宏大的目標如何實現，我們還不能過于樂觀。因為中國制造業物流存在的諸多癥結將影響我們前進的速度。

癥結之一：對物流的作用認識不足

什么是“工業4.0”？德國人給出了三個核心：智能工廠，智能生產，智慧物流。其中，物流在現代制造企業中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因為課題的緣故，本人曾經兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負責接待的人每次都詢問我是參觀生產系統，還是參觀物流系統？因為這是SEW對外的兩個窗口，也是構成該企業的兩大核心系統。這于我而言是非常震撼的，因為這是第一次強烈感受到物流對于制造業企業的巨大作用?？墒牵覈暮芏嗥髽I家到現在對物流還不能深刻認識。

今天，SEW位于中國蘇州的生產廠也按照德國的模式進行建設，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個企業如此重視生產物流。這種重視不是說企業在物流建設中投入多少錢，建設多少立體庫，而是對物流在生產制造中的作用的深刻理解。

“工業4.0”是德國2013年提出的，其實他們早在數十年前就開始了實踐。以SEW為例，在上世紀90年代建成的德國工廠中，生產系統包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動噴涂等多達數百個工藝的加工和組裝流程，其關鍵技術設備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個典型事例是，我在第二次參觀該企業時，看到三年前有6個生產流程的加工中心，已經組合成一個全自動的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數量，而且加工質量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點。SEW工廠的物流系統建設更是嘆為觀止：形式各異的7個自動化物流中心負責各生產環節的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動庫和成品發運前的密集存儲系統，據說是在1999年以前就已經建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲這一技術。

德國人是嚴謹的，對待生產物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規模定制產品的特殊性問題，如配色、機油加注等，同時信息化管理對于保證產品的質量起到了關鍵作用。如機油加注，不同地區的用戶，加注的機油或許不同，數量也有差異，但由于采用數字化管理，所有生產線上的產品均統一編碼，全自動控制，不存在加錯和加多加少的問題。物流，在現代工廠中，已經參與到生產管理和質量控制的環節之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲。

反觀我國的制造業企業，對物流的認知還遠遠沒有達到這一高度，最多是在考慮提高效率和節約成本上。智慧物流的精髓，還遠沒有深入人心。

癥結之二：對物流的技術認識不足

毋庸置疑，物流技術的應用關鍵在于其適應性，選擇“合適的”物流技術和建設“合適的”物流系統是制造業企業物流系統建設的關鍵。當然這也適用于其他領域。

縱觀我國物流裝備技術的發展，雖然取得了長足進步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點：產品多樣性不足，產品成熟度不夠，產品標準化欠缺。

第3篇：對智慧物流的認識范文

【關鍵詞】逆向物流;電子商務;智慧物流

隨著企業產品更新換代速度的加快，產品市場競爭的不斷加劇，客戶服務需求的多元化，環保意識的增強，環保法規約束力度的加大，以及企業自身經濟利益等諸多方面的考慮，原先被忽視的逆向物流逐漸受到企業經營管理者的重視。合理高效的逆向物流管理能夠促經濟的快速發展，并成為經濟發展的重要保障。但是，新經濟條件下，傳統的逆向物流已被賦予了新的內容，逆向物流必須與經濟的可持續發展相適應。

在電子商務中討論的逆向物流主要是指退貨逆向物流，在線電子商務企業的逆向物流集中表現在從網絡上根據訂單產生的由配送售賣的商品，由于質量或其他用戶不滿意因素而從消費者那里重返到零售商或者供應商的流動過程，其具體過程涉及到：物流、信息流、資金流、商流的全部或部分。由于電子商務的特殊性，使得逆向物流的經濟價值在電子商務的運營中比在其他行業更為凸顯。國外許多知名企業都已把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意并強化競爭優勢的重要手段。如何在電子商務環境下實現逆向物流這一問題由此成為各企業研究的重點和熱點。

1．電子商務逆向物流的意義作用

逆向物流在中國起步較晚，很多企業對逆向物流存在認識的誤區。認為它不僅不能帶來經濟效益，還會帶來資源和時間的浪費，其實不然。特別是隨著經濟的發展資源短缺日益加重， 資源供求矛盾更加突出， 不少國家和企業已經從逆向物流中嘗到甜頭， 得到巨大利益，實現了繹濟和社會效益的雙贏。

第一，逆向物流可以提高客戶滿意度，增強企業市場競爭力。

對于最終顧客來說，逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨，有利于提高顧客的忠程度，增加其對企業的信任感和回頭率。擴大企業的市場份額，例如縮短退貨處理周期，處理過程簡單方便，對提高顧客滿意度起著重要作用。另外良好的逆向物流系統環能幫助企業分析產品退貨率分布情況，為產品改進設計提供反饋信息，提高產品競爭力。

第二，逆向物流可以減輕環境污染，提升企業公眾形象。

隨著經濟的快速發展，人們對環境的高度期望和各國的環保法規對企業行為的嚴格管制，環境業績己成為評價企業運營績效的重要指標。今天越來越多的國家訂立了環境和回收方面的法律，人們的環境意識日益增強。伴隨越來越強烈的環境需求，企業尊重法律，支持綠色物流也變得十分重要。經營這種逆向物流是要有費用的，但這種行為提升了品牌的價值，并成為促使消費者購買他們商品的一種營銷手段。

第三，逆向物流可以降低物料效耗成本，增加利潤。

對于電子商務而言，成本降低帶來的好處遠大于銷售的增加。對于大多數從事電子商務的企業，銷售收入增加的難度遠大于成本的削減，因為在電子交易中，多銷售一元錢的商品獲得的利潤卻一定不足一元錢；而削減了一元的成本，就直接為企業實實在在增加了一元錢的利潤，因此逆向物流的有效利用可以為企業大大削減成本。

2.電子商務逆向物流的現狀

第一，企業逆向物流意識不強，重視度不夠。

我國物流作為一門新興行業，發展時間比較短。物流界人士在實踐中往往只是強調和關注正向物流的合理配置、有效運作，而對逆向物流的發展關注不夠。企業對逆向物流也存在偏見認識，主要表現為：銷售企業對回收責任的意識淡薄，認為產品一旦售出，所承擔的責任就結束；很多企業認為逆向物流不能帶來經濟效益，反而會對企業業績帶來負面影響，所以消極對待退貨和回收等逆向物流。

第二，逆向物流導致利潤下降。

退貨過程中商品的管理不善會進一步造成其價值的損失，再加上缺乏逆向物流管理情況下，將在增加物流支出的基礎上給在線營銷商更多不必要的管理費用支出。全球知名化妝品品牌“雅詩蘭黛”一年的銷售額高達40億美元，而其每年因為退貨、過量生產、報廢和損壞的商品數量也很驚人，達到了1.9億美元，約占銷售額的4.75％。

第三，逆向物流導致市場占有率降低。

消費者在退貨過程中，如果享受不到如購買商品時一樣熱情便利的服務和及時充足的信息，面對的卻是長期的交涉和長時間等待的話，必然會對該公司產生一種負面感覺，那么在以后的購物中可能就不會再考慮該公司了。市場調查公司Harris Interactive的最新調查還顯示，85％的消費者表示如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物；81％的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮中。因此，忽視逆向物流業務的協同發展，也必將會帶來顧客的減少和銷售額的降低。

第四，目前逆向物流管理信息系統尚不健全。

逆向物流本身的復雜性對信息系統的柔性化要求比較高，由此很難做到在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，使其能處理逆向物流業務。因為信息系統的不健全，使得這些相關信息相當的分散，有的信息在公司內部，有的在整個企業鏈中，有的信息甚至無法取得的。信息的失真，也就造成回收產品的需求和供給難以平衡。

3．電子商務環境中的逆向物流優化措施

第一，借鑒正向物流的經驗，普及正確的逆向物流價值觀念。

電子商務環境下的逆向物流，微觀上看，它能夠提高顧客價值，降低物料成本，塑造企業形象；宏觀上看，它有利于社會資源的合理流動，有利于社會經濟的可持續發展 所以，我們首先應普及正確的逆向物流價值觀念，這需要各方面力量的配合和支持。其中，政府應該扮演主導的角色，制定逆向物流的相關政策：組織編寫相關資料和教材；組織逆向物流設備、軟件、企業的展覽等等。為全方位推動電子商務下的逆向物流建設打下堅實基礎。

第二，基于現有信息技術設計智慧型回收系統。

現代物流最主要的特征就是現代化信息技術的應用。利用條形碼、EDI、POS、GPS、云計算等等信息技術。利用這些技術對商品進行合理的編碼管理、建立有用的基本資料，做好逆向間，乃至企業內部各部門之間共享退貨信息。物流記錄工作，實現生產廠商和各節點之企業應用現代化信息技術,可以有效地對企業管理中的各種環節進行控制與協調。生產通過現代信息技術,可以較為精確地預測產品的合格率及退返率,從而指導企業預先做好逆向物流的準備工作,保證逆向物流的順利實施。對于零售企業而言,應用現代化信息技術亦可以預先估計完成逆向物流的時間,從而對本企業的經營周期做出更加合理的預測,進而可以對企業的經營活動做成更加成熟的規劃；通過現代信息技術的使用,零售企業也可以更好地滿足客戶對于退、換貨請求,這不僅能夠提高客戶滿意度,而且可以縮短企業的運轉周期,從而加快企業的資本運轉,提高企業的利潤率,加之更短的經營周期可以減少企業的管理成本,因此電子商務企業應用現代化信息技術就更好地實現企業的戰略目標。

【參考文獻】

［1］鄭光財,周志春,干建平.連鎖企業物流管理(第一版)[M].北京:電子工業出版社,2005.

［2］劉振濱．電子商務環境下的逆向物流分析與設計[J]．經濟與管理，2006,1.

［3］李正峰．淺析企業逆向物流的運營方式[J]．科技經濟市場，2006，(2)：13.

第4篇：對智慧物流的認識范文

國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

1 物聯網的應用研究現狀

1. 1 物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2) 物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2. 3 物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3 辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3. 1 物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。

3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環?！钡?“管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規?；\作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。

第5篇：對智慧物流的認識范文

［關鍵詞］企業；物流管理；信息化

通過企業物流管理的信息化建設，可大大提升企業的市場競爭力。但是，當前企業在實現管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認真加以解決。

1物流管理過程中所出現的問題

1.1管理的思想較為落后，物流管理意識不強

當前我國大部分的企業采用全面性管理模式，不論是大中小型企業，大多配備相應的車隊和存儲倉庫，提供供應、生產一條龍服務。而有的經營企業的管理意識比較淡薄，對于物流管理的認識局限于運輸和存儲上，沒有充分理解現代的物流管理理念，對于如何降低流通成本和交易費用，提高利潤等方面沒有進行過實際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時只局限于選擇自營的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建設過程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場競爭環境，傳統的物流方式已難以滿足現代化發展需求。因此，在物流管理系統建設中需要具備有復合型人才，但是目前許多企業專業人才缺乏，有些企業的員工對于現代物流理念完全沒有概念，而有些則對于計算機信息處理的基本操作不熟練，導致企業在發展物流信息化過程中面臨很多問題。

1.3管理信息化的技術手段落后

網絡技術的發展使得信息管理技術日新月異，并在西方企業中得到廣泛的運用，例如，在發達國家，幾乎已經普及了物流的條碼掃描技術。而我國條碼技術的使用比例相對較低。在新技術的研發方面投入的資金不夠，忽略了技術的開發，例如，射頻識別技術在我國還沒有得到完全的推廣。

2關于物流管理信息化建設的相關建議

2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺

實現企業間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據我國的物流信息系統情況，完善系統主要包括物流管理信息和物流設備信息兩種。在進行物流管理信息化過程中應加快建設決策支持核心系統，將各個模塊聯成一個系統化的建設平臺。物流管理信息系統需要加強物流機構認證、貨源管理和倉儲運輸方法建設系統，此外還包括咨詢網上倉庫、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統建設。作為完善的物流化信息公共平臺，應避免客戶和企業之間出現信息不平衡的情況，降低合作風險。還要構建有效的公共信息平臺，對于客戶與企業之間的經濟往來應進行嚴格監督，并及時跟蹤客戶的物流業務，不斷降低運營成本。同時，要對信息平臺系統中客戶的資料進行整理和積累，以提高用戶的物流管理質量。客戶的信用管理是企業銷售中應著重進行分析的重要環節，這一部分主要是通過基礎的數據和精確性分析來判斷用戶的信用。應通過抽取收集信息，積累客戶的資料。通過建設有效的客戶信息平臺，為不同企業之間的合作建立有效的分銷管理體系，提高系統的管理水平，從邏輯上對全國所有庫存進行總體分析。要充分發揮計算機網絡系統的優勢，實現零距離物流信息平臺，需要高效的物流反饋信息收集機制，通過對于系統環境變化的反饋進行產品的重新評估。并及時了解外部市場環境，在第一時間獲得準確的商品預測、銷售量和變現價值的市場信息。對于售后的情況及價格變化、風險因素進行嚴格監管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。

2.2培育物流信息化管理的專業人才

優秀的物流化管理信息化專業人才必須要對信息化的支持及物流知識有綜合性的了解。在信息化發展的初期，可采用人才定崗的方法對于同一個崗位，根據知識水平結構分配到不同的物流管理流程中。在進行物流管理信息化人才的培育過程中，尤其要注意吸收國內外先進的經驗，采用現代化的技術手段和培訓體系，提高員工的業務素質。在現有的職工中可進行選拔性的人才培訓，同時要建立從業上崗人員的上崗證書制度，還可考慮人才的培養機制與績效考核掛鉤。

2.3加強對信息資源管理的重視程度

企業實現物流管理的信息化過程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個科學領域，可從多個方面進行努力，企業應根據自身的情況具體問題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應的目標。同時，在企業內部應建立完善的計算機管理系統，根據自身的發展狀況改善系統并同步更新，實現高效的物流管理。在制定企業的物流管理目標時應具有戰略眼光，考慮企業的長遠發展，并且將企業的經營狀況、地理位置、整體實力、職工的素質作為評價物流信息管理的重要標準。此外，應合理規劃數據流，理順數據流之間的邏輯關系，通過有效的分析和整理數據流，為物流管理提供理論和實際的依據。

2.4轉變管理理念

物流管理需要不斷吸取先進的管理理念。由于我國物流的發展還處于初級階段，因此大部分企業對物流管理的價值及物流配發還缺乏一定的認識。因此，在企業物流管理過程中，不應只把精力放在生產、銷售及財務管理上，而也不應在經營過程中把精力全部放在經營成本管理上，而應相應地從信息化的角度分析。

2.5加強網絡建設

現代物流技術的核心構成部分包括電子數據交換系統及自動識別技術等。自動識別技術主要包括射頻識別技術、智能卡磁條技術、條形碼技術、視覺識別技術、射頻通信等。利用現代信息技術實現物流的報文標準化運作處理自動化，在進行物流管理的過程中要有完善的技術體系支撐。例如，信息化的標準處理系統，電子信息輔助決策支持系統等。信息化的標準與基礎設施屬于基本的要素，對于提高物流的水平，推動管理信息、賬務代碼、參數管理信息化至關重要。此外，建立倉儲和客戶關系管理的信息化及計劃信息化的發展都應歸于網絡建設層面。

3結語

物流管理信息化有利于提高物流企業管理的經濟效益和效率，對于當前存在的諸多問題，如思想和意識落后及信息化人才不足，企業應建立完善的人才培養體系，加強對物流信息管理的重視程度，推動物流管理網絡平臺的建設。

主要參考文獻

［1］王謙,李江鳳.基于物聯網管理模式的智慧物流模式構建［J］.中國市場,2014(50).

［2］馬曉峰.淺析物流企業的信息化建設與管理模式［J］.現代商業,2012(26).

第6篇：對智慧物流的認識范文

1.1物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。

1)物聯網在社會經濟與生活中的應用

楊子江(2010)提出物聯網對環境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業，提出生產業發展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統，監測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2)物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業，物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中，利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發揮優勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1.2我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1)上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態;③物聯網帶來了新的產業革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業，物聯網產業是具有萬億元級規模的產業;⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀，闡述了發展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環節的監測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測，而無后續支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。

2.1物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業和千家萬戶，而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業［5］。物聯網開創了一種新的商業模式，主要反映為新的產業鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中，政府發揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2.3物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能，規模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3.1物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下，物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點，進行深入的研究和有價值的開發，提供滿足不同行業的需求，諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業化，三是跨區域物流的物流企業協作，以降低服務成本。

3.2物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業才能夠得到更好的發展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯網實現對萬物的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業化分工和規?；\作，從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務或應用，物聯網是基于互聯網應用的拓展［7］。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看，物聯網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業進行信息交互，其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口，實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯網、互聯網、物流網絡“三網合一”，三者協作共同實現物體智能管理的目的。

第7篇：對智慧物流的認識范文

關鍵詞：物流；理論課；教學法；研究

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國民經濟的重要組成部分，現代物流對經濟發展具有重要意義。因此，加快物流人才培養，消除物流發展瓶頸已被提到戰略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學應有的重視地位略論教學實踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實踐關系新解

物流突出的特征是社會性、實踐性、職業性、應用性，這很容易在教學過程中重看適用性，輕看理論性，在強化實踐意識的同時，卻弱化了理論基礎。涉及學生“會用”的實踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當窄小的范圍內，從一個極端走到另一個極端。

物流理論來源于實踐，是對實踐的總結和提煉，又指導實踐。但如果把理論的作用夸大，其結果只能是“假作真時真亦假”；反之，如果貶低理論的社會功能，其結果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學時，要在理論與實踐結合上尋找創新點，彌合理論和實踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學法的創新能夠充分發揮物流理論對物流實踐的指導作用，并完善物流服務功能，進一步提高物流能力，實現物流營銷的節節高。

二、物流課有效教學理念關注

理念是行為的先導，有什么樣的教育理念，就會有什么樣的教學行為，但在教學上尋找和采取新的教育理念的時候，一定要因“才”施教。高職院校學生的文化素質普遍較低，學習積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認清受教育對象的普遍特點，方可擁有真正教改的敘述權。

眾所周知，課堂教學是教師與學生互動，學生處在不能更動的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領、主導作用，兩者類似市場營銷中的以客戶為中心的服務理念，學生的就業需要是教師教學的最終關注點，主動地為學生的“學”服務是教學的集中追求，學生作為“營銷”需求客戶對教師“服務”質量擁有話語權。學生的滿意度應該，也必須成為教師教學評價的根本標準。突出學生的主體地位，沒有、也不可能撼動教師教學的主導作用，只是重新梳理“教”與“學”這對矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學習為主動學習，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進式溝通，變以成績論為以進步論。

在理順了“教”與“學”的正確關系后，有效教學理念便應運而生。有效教學是以關注學生就業為核心，而非仰賴教材框死在固有知識體系內；是以學生有沒有學到什么或學得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內容或教得認不認真；是以學生易于理解和接受的教學方式學，而非強輸硬灌、無為而作的教與學。有效教學是以學生的發展進步為標準，其中教師的主導性作用既有當然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進教學理念指導下，通過有效教學方式、方法的研究，逐漸促成學生想學、愿學、能學、會學。

有效教學的關節點是千方百計地提高教學質量，正如中國經濟發展速度、質量、效益一樣，要明確增長的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續多久、是否符合經濟的發展規律。物流教學綜合性強，涉及的面廣，融入的知識多，也存在著數量、質量、效益的關系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數量看應以實用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養“專”才、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學的有效性具體體現在目標的有效、內容的有效、教法的有效。

（一）目標的有效——清晰、簡明

按國家對基礎教育的基本規定：課堂教學目標是“結果性目標、程序性目標、體驗性目標”，教學目標是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學目標應清晰、簡明，深、多、高只能使教學任務難以在有限的時間內完成。

物流關聯多個學科，是一個應用性極強專業，所以規劃教學目標時一般應立足于學生通過學習所要達到的結果，即學懂、學會、能用。而為了完成教學任務，必須設計教學環節，教學環節要服從、服務于學習過程的規律，獲取知識和技能的程序正確，關涉結果的正確。物流教學理論與實踐結合得十分緊密，現實生活中發生的事情常常牽動師生的教、學思維，那么，對此的認同、體會、內化，便形成了真切的現實體驗。

（二）內容的有效_適量、適度

物流職業教學的目的是培養發展學生的職業素質和能力，是學生學會“工作”的過程。那么，對此理論課教學也不能須臾忘懷，但教學內容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學生是教學過程中的三大基本因素，由此形成三個相互影響的教學場。教師有很大的教學內容準備的主導權，教材是教學的主要憑借，處于相對定型狀態，但不可否認的是：教材的內容與現實的發展比相對滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創新教材，把自己新思維、新發現灌輸在課堂講授中，力爭講得通，講得活，講得精，實現教師對學生的有效導教。教師是主導不是主體，是學生學習的指導者、幫助者和學習伙伴；學生是主體不是客體，學習自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學生創造一個經歷、一種體驗。

（三）教法的有效——靈活、恰當

物流職業教育以培養能力為重點，強調專才，突出實操性。教法上要高度重視靈活性、恰當性和針對性。優化教學方法要從實際的教學內容、教材特點、學生情況出發，揚長避短，找對路子，邁對步子。

教法貼切，教學方有效。有效教學是教師充滿智慧的教學，物流理論課教學要把“活動”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動應當從現實生活出發，著眼于調節和解決學生與外界隔離的矛盾，提升學生的主體地位。物流教學要通過案例、范例、事例、經歷體現教學過程和目的對生活的熱愛，培養學生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學中，要切實地把教育過程與實際生活結合起來，讓學生真切地用內心去體驗和感悟生活的真諦，讓學生真正地接近生活，走進生活，享受生活，提升自己，發展自己。

三、物流課有效教學方式與技巧巧悟

物流專業學生不僅要學習相關的綜合性專業知識，還要掌握較強的操作能力。所以在教學形式上，要進行大膽的嘗試與改革，通過教學技巧細致人微的撩撥，引發學生的創新意識。

（一）快樂教學

快樂教學是借助于教師的教學方式引導，激發學生內在的學習主動性，產生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學效果。例如在講到物流起源時，以二戰“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動，糧草先行”的軍事物流為發端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經濟、歷史等角度激發學生學習興趣，促進教學目標的實現。

快樂教學屬于啟發式教學，問題調動也是其中另一個有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關系”時，可以提出：舉例說明“發生商流不一定發生物流（房產買賣）和發生物流不一定發生商流（捐贈物品）”的問題。通過發問刺激學生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質疑，在質疑中得到知識的真趣。

快樂教學不可或缺的是幽默教學，幽默教學的本質是寓莊于諧，莊指教學內容的嚴肅性、規范性、科學性，諧指教學手段和方法的生動性、詼諧性、趣味性。蘇聯著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時，可以“買櫝還珠”為藍本敘述恰當包裝的效益理論。

（二）主題教學

主題教學是圍繞著思想、觀念、知識、技能、文化來組織教學內容，以培養學生綜合能力和多元發展為目的，以解決實際問題為落腳點。

物流“專”才、“干”才的培養目標要求與主題教學謀化的思路一拍即合，主題教學以“多元智能”理論為基礎，以“分化整合”為主要課程建構形式，通過物流原理與方法的教授，引導學生根據實際的需求，自主框定適合自身特點的知識架構，設計全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗，例如，關于物流運輸合理化問題。先提出物流合理化的關乎點：路徑、環節、速度、費用和效益等，然后討論運輸不合理方式（空駛、對流、倒流、迂回、過遠、重復、無效、超限、托運不當），反向推導出盡可能或必需改進的運輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學生帶來切實的生活體驗，積累知識、增長才干。

1 多元智能理論應用。多元智能理論認為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運作、音樂、人際、內省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評價體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認為幾乎每個人都是聰明的，但聰明的范疇和性質呈現出差異。學生中千奇百怪的個性存在有力地顛覆了“課堂教學就是普遍營銷”的謬誤，這也為物流專才的培養找到了理論依據。教師要依據學生的目標定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養出千差萬別的物流人才。

物流人才培養說簡單也簡單，簡單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復雜也復雜，復雜到“運籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學生智力的尺長、寸短對應寬泛的就業渠道來說，應該、也能夠實現根本的對接。

2 分化與整合?！胺只侵附虒W要根據學生認識新事物的自然順序和認知結構的組織順序，在呈現新教材內容時，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現具有較高概括性和包攝性的知識，然后再安排概括程度依次降低的知識，教材的各個章節之間要不斷分化，各個課題的內容也要不斷分化”。簡言之，就是把復雜問題簡單分解，把零散問題系統化集合。分化強調的是知識間的縱向聯系，整合強調知識間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學科，物流的核心是集成，不僅依賴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內層，還涉及采購與供應、生產、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競爭、服務、成本、營銷等物流外層。關于物流總體感覺的認識應貫穿于多態并舉、多業融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創造時間、場所、加工價值的活動。以主線為主題，實施綜合點染的教學思路可以促使學生逐漸產生積極向上的愿望，進而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識龐雜，涵蓋面廣。物流教學應集中主干，加深發展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學應豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學的觸角伸向更深廣的現實生活。

關于“供應鏈全球化意義”，如講供應鏈時，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應鏈時，腦海中要有大物流、專業物流、精細物流等，其可比性應從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰略利益集合中得到啟示。供應鏈所需關注的基本功能有服務、快速、及時、節約、規模優化、庫存調節等，不求一時一事的得勢，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關鍵。

（三）遷移教學

遷移是指先前的學習會對當前的學習產生影響，或者當前的學習會對先前的學習產生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯系和互相制約規律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯系，通過比較、分析、綜合，對事物進行抽象、概括。事實上在物流理論課教學中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨存，甚至與其他經驗無法鏈接，這種教學手段（灌輸）的單一性也是引起學生不愿意學習的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識體系一樣，物流也有自身完整的系統性，而且系統內知識連接緊密，有牽一發而動全身的感覺，這種知識的連貫性、延續性、完整性給遷移教學提供了得天獨厚的機會，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創造出盡可能多的價值。涉及精益制造，關乎物流生產；涉及精益采購，關乎采購物流；涉及精益銷售，關乎營銷物流；涉及精益設計，關乎物流產品；涉及精益信息化，關乎物流信息系統。復習“過去”開拓“當前”。

2 觸類旁通。物流與其他學科也存在著千絲萬縷的關連性，在課堂講授中能夠經常尋找、發現知識之間的共同要素，從整體上把握知識各環節、本學科與其他學科之間關系，有利于深入淺出、得心應手。

物流講到庫存時，以“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動文學興趣，可謂開場有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零。“零”只是管理上的一種愿望、一個方向、一種趨勢。物流營銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運動場”。就是通過學生耳熟能詳的運動項目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營銷渠道進行相關性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時，找約束點，以“草船借箭”實現的關鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發現它們之間的內在聯系，構筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關注的是人的潛意識所能發揮出的潛能。在遷移教學中，教師要充分利用顯意識與潛意識互惠，邊教邊暗含不經意的信念熏染，培養學生發散思維或

第8篇：對智慧物流的認識范文

關鍵詞：物聯網 射頻識別技術（RFID） 航運物流 航運信息化

隨著世界制造中心逐漸向發展中國家轉移，針對業界廣泛存在的集裝箱運輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務水平。

1 物聯網在實際物流中的應用

物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。物聯網的特點是規模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業務量越大、節點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

1.1物聯網的含義

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是Internet of Things（IOT）。物聯網被視為互聯網的應用擴展，應用創新是物聯網的發展的核心，以用戶體驗為核心的創新是物聯網發展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯網的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環境信息，不斷更新數據。其次，它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。物聯網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯網，通過各種有線和無線網絡與互聯網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。

1.2物聯網的實際生活中的應用

物聯網指的是將無處不在的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業系統、樓控系統、家庭智能設施、視頻監控系統等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵?！?，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現互聯互通（M2M)、應用大集成、以及基于云計算的營運等模式，提供安全可控乃至個性化的實時在線監測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統計報表、決策支持、領導桌面等管理和服務功能，實現對“萬物”的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化。

物聯網在實際應用上的開展需要各行各業的參與，并且需要國家政府的主導以及相關法規政策上的扶助，物聯網的開展具有規模性、廣泛參與性、管理性、技術性、物的屬性等等特征，其中，技術上的問題是物聯網最為關鍵的問題；物聯網用途廣泛，遍及智能交通，如航運與港口碼頭等。

1.3 物聯網的本質和技術架構

物聯網技術被稱為是信息產業的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

從技術架構上來看，物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網關構成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標簽、RFID 標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經末梢，它是物聯網獲識別物體，采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。網絡層由各種私有網絡、互聯網、有線和無線通信網、網絡管理系統和云計算平臺等組成，相當于人的神經中樞和大腦，負責傳遞和處理感知層獲取的信息。應用層是物聯網和用戶（包括人、組織和其他系統）的接口，它與行業需求結合，實現物聯網的智能應用。作為物聯網發展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱 RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在“物聯網”的構想中，RFID標簽中存儲著規范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

2物聯網在航運物流產業的集裝箱對外貿易的發展

2.1航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代

航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。

而貨主可以通過集裝箱電子標簽系統在線服務平臺，實現電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿企業、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業務。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設國際航運中心的需要，更是未來的發展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。實現貨物運輸的門到門服務，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態，并且可以快速獲得提單，提高結匯速度和貿易資金周轉率；航運企業則可以實現運力的科學調配，拓展自己的服務網絡。

在航運物聯網構建方面具有較為突出的領域優勢、較好的研究基礎和很強的研究實力。并在VTS、AIS、公網三網融合通訊、海洋溢油監測、船舶航行狀態監控、航道環境、水深地貌動態監測、水下目標快速搜尋、智能船閘，以及交互式車載多媒體信息終端及服務平臺等領域關鍵技術研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產業化前景的研究成果。但這些先進技術會被用來提高作業效率，降低航運物流成本。

集裝箱碼頭在信息技術方面投資，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術、GPS定位技術，許多剛走出實驗室的新技術在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發展催生了航運物流信息技術迅速轉化為生產力，中國航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代。

2.2航運物流產業布局調整、航運物流一體化加快步伐

航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經濟發達促進航運物流交通發達，交通航運物流發達促進經濟發達，二者互為促進。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。航運物流無人碼頭采用的信息技術包括 差分衛星定位技術DGPS ,防撞技術Anticollision 、自動糾偏技術Auto-steering等等。

2.3航運物流集裝箱碼頭加速信息化建設的動因

(1)全球航運物流集裝箱碼頭信息化趨勢

隨著世界經濟一體化和外貿經濟的迅速發展，集裝箱運輸逐漸成為當今航運的發展方向，集裝箱業務在港口業務中增長最快、利潤率最高。同時集裝箱裝卸、堆存業務日趨標準化，集裝箱業務正朝著類似流水線方向發展。在這種環境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場。因此，全球集裝箱碼頭已經成為各種尖端信息技術的應用舞臺。集裝箱總量穩居世界第一的中國集裝箱碼頭作為整個世界航運界網絡的一個舉足輕重的環節對信息技術有著同樣的渴求。

（2）龐大數據處理量和追求航運物流效率驅動

大規模航運物流集裝箱碼頭處理的龐大數據量用傳統的手工或簡單的電算化程序已經無法及時處理，必須采用融合了優化算法和人工智能性質的實時交互式作業航運物流計算機管理系統，才能滿足大規模航運物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統， 并保證航運物流信息系統實施和碼頭建設同步進行。

（3）合資航運物流碼頭為引進技術提供渠道

航運物流集裝箱碼頭合資為引進先進信息技術打開方便之門。航運物流合資碼頭的合資方多為國際航運物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經驗，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優秀的航運物流計算機管理系統引入合資公司。這些航運物流系統本身已經融合了世界先進航運物流集裝箱碼頭的先進航運物流管理理念和業務流程，是迅速提高中國航運物流集裝箱碼頭管理、實現與國際航運物流集裝箱碼頭接軌的推進器。

（4）爭做世界級航運物流集裝箱碼頭的雄心

中國航運物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國際交流，決定了中國集裝箱碼頭經營者們已經揭開了國外碼頭的神秘面紗，已經走過了航運物流模仿階段， 在世界范圍內尋找并探索更先進的航運物流信息技術解決自己的新問題，力爭在航運物流信息技術上高出一籌，已初露世界航運物流集裝箱碼頭領頭羊的端倪。

3發展集裝箱RFID系統技術航運物聯網的必要性

3.1集裝箱RFID系統技術領先

作為物聯網發展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲著規范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業發展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。對整個世界集裝箱運輸貨物的安全性有所保證，實現了集裝箱物流的全程實時在線監控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務水平，滿足了各方的安全需求。

3.2發展航運物聯網路必要性

綜合航運物聯網各方面的情況看，中國航運物流業正處于一個十分重要的物聯網發展時期。眾所周知，物聯網的特點是規模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業務量越大、節點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

面對中國航運物流業發展大勢，構建物聯網勢在必行。物聯網推廣應用要同時進行、互相促進，港口物聯網時代就在人們眼前，結合航運自身的特點，走好自己的航運路，發揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發，注重投資的經濟效益。通過口岸電子政務平臺和港航電子商務平臺保持一致，以實現數據共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務。提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術產生的效益會越來越大，建立一個e航運物流系統，促進整個航運物流運輸行業的發展。

（1）航運物流信息化帶來管理現代化

隨著航運物流信息技術的廣泛使用，航運物流碼頭管理人員普遍認識到，如果航運物流管理到位，航運物流信息技術方面的投資效益將更加明顯。最簡單的例子如由于人員素質和培訓欠缺，很多計算機系統的功能用不上；職工仍習慣于紙面航運物流信息傳遞；有些完全可以根據系統指令執行的工作，卻任憑員工根據自己的習慣執行；同樣的航運物流系統，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運物流信息化需要經營管理的航運物流現代化和航運物流規范化。從長遠看，航運物流碼頭的硬件投資和航運物流信息投資都是有限的，需要航運物流碼頭經營者向資源管理要效益、向航運物流人員管理要潛力。

（2）航運物流自動計費管理

航運物流集裝箱涉及到很多收費點，包括――航運物流過路費、集裝箱相關費用、倉庫服務相關費用和其他費用。針對航運物流客戶的計費方式復雜多變，單純依靠人工計費比較費時和費力，并且容易出現差錯，借助航運物流自動計費管理系統，可以精確控制航運物流成本，實現航運物流費用明細化管理。

（3）口岸單位加強航運物流信息合作

航運物流集裝箱碼頭信息化順利發展需要有口岸環境的同步發展來支持。隨著航運物流EDI在航運界的普及，全球船公司和碼頭公司已經實現了航運物流信息共享，縮短了運輸周期。但碼頭公司和海關、檢驗檢疫、海事等口岸部門信息共享仍然欠缺。盡管每個口岸部門都有適合于本部門的航運物流計算機系統，但面向客戶的信息各有各的規范，沒有統一標準，影響了口岸航運物流信息處理效率，大大影響航運物流航運集裝箱貨物流轉速度。若能實現航運集裝箱船公司、航運集裝箱碼頭、海關、檢驗檢疫各單位之間的數據標準化和航運集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒有新增投資情況下，整個口岸環境和碼頭效率將得到極大的改善。

（4）物聯網EDI在航運集裝箱應用將更加廣泛

目前，物聯網EDI標準作為聯合國與國際標準化組織聯合制定的國際標準正在為越來越多的國家所接受。隨著航運集裝箱物流業流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯網EDI使用內容將更全面、應用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運集裝箱費收、結算等。EDI傳輸形式也正由點到點的專線模式發展為Internet模式，具體是指利用先進的國際互聯網、服務器等電子系統和電子航運集裝箱商業軟件運作的全部航運集裝箱商業活動，包括利用電子郵件提供的通信手段航運集裝箱在網上進行的交易。我國事實上已經成為全球最大和最重要的加工基地，航運物流業必然自覺或不自覺地進入全球物聯網體系，正在逐步覆蓋全球。

4物聯網信息技術在航運港口上的應用

2010年7月1日，國際標準化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件。這一國際規范的，標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業發展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。港口物流領域已在通向物聯網“理想”的道路上邁出了關鍵的一步。在船舶計劃、堆場計劃和現場指揮調度方面的強大功能，打造先進智能化港口目標，優化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩定、高效和可信賴的服務。

4.1 物聯網RFID技術據推動航運物流進步

航運港口是國際物流的集散地，是國際海運的交通樞紐。航運港口的建設和安全保障，是體現出一個國家的經濟實力和國際競爭力的核心。但是，價格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務一直是困擾港灣發展的要因。中國航運物流集裝箱碼頭的戰略目標之一就是以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業務流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關的安全信息，結合全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實現集裝箱運輸的重要變革，也就是實現集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的變革。

4.2航運物流業全力推進信息化技術

IS0／PAS 1 8 1 86已經是準國際標準了，這是第一個在物聯網和物流領域由中國人提出并積極推動的國際標準。該國際標準能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時掌控運輸動向，降低物流成本，提高經濟效益；能使集裝箱物流各環節的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運輸質量；能有效增強政府對物流傘過程的監管，提高國家安全水平。實現集裝箱物流從過去的告知到感知的轉變，實現兩個港口之間的信息交互，現了從裝箱點到收貨人之間的全程在線的進化，實現了客戶被動從港口、船公司等處獲取信息到主動感知，實時掌控集裝箱物流信息的物聯網，這是非常有價值的。積極進行航運信息化技術創新、航運信息化管理創新、航運信息化業務創新、航運信息化體制機制創新等“四大航運信息化創新”，培育和提升核心競爭力。

（1）航運信息化技術創新與應用。預計隨著通信網絡、互聯網和廣播電視網絡的快速融合以及新興文化產業的快速發展，下一輪技術革命即將到來。屆時，信息網絡的大發展將使物流網絡出現脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業必須順應信息技術發展趨勢，在不斷提高技術裝備水平、加強節點建設的同時應高度重視物流信息網絡建設，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網絡化。

（2）航運信息化管理創新。物流服務的實質是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據客戶要求“準時送達”。從全社會的角度看，物流企業的專業化活動可以大大提高物流設施的利用率，降低和節約物流費用。隨著物流網絡的發展，對航運信息化業務流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經濟全球化、物流業務國際化條件下，航運物流企業需要不斷進行航運信息化管理創新，在精細、專業、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強供應鏈管理、航運信息化網絡管理；努力加強航運信息化成本費用控制，不斷提高經濟效益。

（3）航運信息化業務創新。大部分物流服務屬于生產，隨著物流網絡的擴大，越來越多的物流業務屬于生活服務。物流服務內容、服務對象、服務方式均出現多元化的趨勢，這就要求航運物流企業根據市場需求、根據客戶要求，努力進行業務創新，在完善技術裝備和物流網絡的基礎上，不斷開發新的業務品種，進行品牌建設，以質優價廉和多種多樣的服務品種贏得客戶、贏得航運市場。

（4）航運信息化體制機制創新。與國際一流物流企業相比，中國航運物流企業在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經濟調整和轉折時期，中國航運物流企業應努力向世界一流航運物流企業為標桿，認真尋找差距，加快航運信息化管理體制和航運信息化經營機制變革步伐，建立現代航運信息化企業制度，建立科學的航運信息化公司體制，從全網絡、全業務運營的角度梳理航運信息化管理流程，實現航運信息化集約化一體化運作。

5展望物聯網在未來航過物流中的發展

航運物流方面，航運物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監控可能是物聯網發展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費系統、港口物流貨物在線調度、港口物流貨物陸路RFID系統等是今后物聯網大展拳腳的領域。航運物流集裝箱碼頭以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業務流程更加順暢、資源配置更加合理。實現了航運物流裝卸過程的無人化，實現了集裝箱物流的全程實時在線監控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。使生產、外貿企業還是國外的貨代、采購商都可以通過金牌訂艙即時了解各地運價與船期，更準確地安排運輸、生產以及核算成本，形成極具效率的科學體系，可以降低物資流通環節成本5%-30%，大大提升產業核心競爭力，為企業提供巨大利潤空間。

參考文獻

1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件 2010年

第9篇：對智慧物流的認識范文

1.教學理念需要改變。高校重視教學工作，需要新的教學理念。目前我校的教學方式依然是“接受型”的課堂教學模式，不利于人才培養。這就需要教師樹立新的教學理念，要由“以教師為主體”向“以學生為主體”進行轉變，實現新型的教與學的關系。高等教育的教學過程本身就是一個知識創新的過程，同時也是育人創新的過程，在這個過程中應更加強調育人創新，使學生建立新思維、新理論，培養學生的問題意識和批判精神。

2.教師備課的要求。教師在備課時要求“備學生”，課程教學中的應用研究要求教師在上課之前要充分了解所授課班級學生的情況，充分了解學生對于本門課程的知識需求，關注學生的學習興趣。教師要善于創建有利于自主學習的師生關系。要求教師要遵從約翰·杜威的民主交往理論，使自己成為“民主交往型”的教師。“民主交往型”教師，能夠充分信任并尊重學生，同學生一起探討研究問題。對學生的學習要及時給予積極客觀的評價，鼓勵學生，善于創設自主學習氛圍，調動學生參與教學的熱情，在不知不覺中培養了學生的自主學習能力。

3.創設自主學習情境。作為一門新興的綜合性學科，物流管理涉及的內容極為豐富，其課程的許多內容比較枯燥難懂。這就要求教師在教學過程中能夠圍繞培養目標，結合物流學科本身的特點，堅持以“教師為主導，學生為主體”的教學理念，靈活運用各種教學方法，采取多種方式培養學生的學習興趣，引導他們自覺學習并掌握物流管理知識。首先，教師要根據物流管理專業學科特點、專業要求，為學生設置課程目標。其次，教師應為每個教學單元及每節課設定學習目標，讓學生明確知道在這一單元或這一節課必須掌握的知識點。這些知識點的設立即要富有挑戰性，也要符合學生的認知水平。而且要求教師在設立知識點時應與現實生活相結合，維持學生對于學習內容的興趣，提高學生參與教學的積極性，變“我要學生學”為“學生自己要學”。

4.傳授適宜的學習方法給學生。約翰·杜威曾說“：學校中的求知的目的，不在于知識本身，而在于使學生自己獲得知識的方法?！敝袊芯涔耪Z：“授人魚不如授人以漁?！苯處熢诮虒W過程中，必須結合教學內容和自己的學習經驗，傳授給學生適用的學習方法。大學教育中一個主要的任務就是培養學生自主學習的能力，學生學習有法可循，自然會提高自主學習的興趣。

二、《物流管理概論》自主學習課堂教學模式的構建

1.建立《物流管理概論》課程教學研究小組。物流管理專業系室建立《物流管理概論》課程群教學研究小組。小組的主要任務有：一是在對本課程的課程體系、教學內容、教學設施的建設和改革進行充分研討的基礎上，修訂課程教學大綱，學要求與課堂教學、實驗教學及其考核等環節的具體安排；二是開展教學法研究活動，包括交流國內外同類課程的課程建設、教學改革的經驗和成果，探討具有特色和創新性的教學模式，研究本課程的建設目標和實施方案，研討如何構建自主學習的課堂教學模式。

2.適應物流管理專業特點，把教學內容進行三分。把《物流管理概論》教學內容分為三個部分，即教師精講部分、學生參與部分和學生自學部分三個方面。對于教師精講內容，是由教師進行詳細的講授，而且這部分的知識應是本門課程所要求掌握的基本知識。對于參與部分，在學生參與情況下完成這部分的教學任務，對于學生自學部分，是根據教師設立的知識目標，讓學生自主進行學習。如在第一章物流概述中，教師精講的部分為物流的概念及其含義、特點等，這部分教師可花一至兩個學時進行詳細的講解，而這部分的內容應完全由教師傳授給學生；對于物流的相關理論則是學生參與的部分，這部分由教師用十到二十分鐘的時間進行簡單的介紹，提出相應的問題，由學生思考，并同教師一起在探討中進行學習。對于物流的產生與發展則是學生自學的部分，通過小組的學習，由學生匯報自己學習的成果，并在課堂上進行展示。

3.在教學互動中探索。在課堂教學中，教師與學生要互動，教師要扮演多重角色，使學生處于“教與學”的博弈之中，教師不僅是知識的傳授者，組織者和指導者，同時也是與學生共同探索的伙伴，師生間應具有更加密切和深度的交流，在互動中，一方面要強調學生的主觀能動行為，另一方面也要通過教師的提示或引導，促使學生發現真理、發現問題和提出問題，并共同尋求解決問題的途徑和方法。通過學生的自主學習，使得每個學生于自主求索的場景之中，最大程度的發揮學習的積極性，在相關的知識領域中施展自己的智慧和才能，有所發現，有所提高。教師可在課堂教學中根據學生對物流管理知識的需求情況為學生提供選題建議。如通過目前我國的物流企業運營的狀況，分析物流與經濟的關系，查找相關的數據分析物流費用與GDP之間的關系，通過實戰掌握知識。這樣，既保證了學生對必須掌握的專業知識的學習，又培養了學生的學習興趣，提高了學生的學習積極性和主動性。

4.適當運用案例教學法。在《物流管理概論》自主學習課堂中應適當運用案例教學法。案例教學法以學生討論為中心，采用學生喜聞樂見的物流案例，激發學生的學習興趣，提高其學習積極性和主動性，通過學生的獨立思考或集體協作，提高其分析和解決具體問題的能力，培養其分析判斷能力，提高他們的表達討論技能。在案例教學中，教師不僅是教師而且也是學生。一方面，教師是整個教學的主導者，掌握著教學進程，引導學生思考、組織討論研究，進行總結、歸納。另一方面，在教學中通過共同研討，不但可以發現自己的弱點，而且可以從學生那里了解到大量感性材料。教師與學生共同探討問題，由于調動集體的智慧和力量，容易開闊思路，使學生通過問題解決來學習，可以激發學生的思維活動，培養學生學習的獨立性和自主性，有利于加深學生對知識的理解，收到良好的教學效果。

5.教師對于學生自主學習成果進行評價。著名教育評價專家斯塔佛爾姆強調：評價“不在于證明，而在于改進?！闭n堂教學中，教師應對學生的自主學習活動的表現如學習方式、情感、態度、結果等進行及時的肯定、鼓勵和表揚，使學生明確學習方向，正確控制自己的學習行為，積極實踐嘗試、創新學習方法。進行學習評價時做到正面激勵多而負面激勵少，努力實現定量與定性相結合，主要是幫助學生建立積極的心態，建立對自己潛能開發的強烈自信心。讓學生充分體驗到自主探究活動的樂趣，感受到學習的主體角色。在學習的過程中學生更希望得到教師的賞識，教師要學會賞識學生，在自主學習課堂中這是樹立學生自信心和個性發展的重要保證。

三、小結