生產物流管理精選(九篇)
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第1篇：生產物流管理范文
[中圖分類號] F250 [文獻標識碼] A
1 在工作過程中對《生產物流管理》課程進行教學改革的重要性
1.1 有利于為社會提供優秀人才的輸送
對于目前市場來說，在工作過程中，合理的生產物流管理對企業的發展至關重要。因此，在工作過程中對生產物流管理課程進行教學改革，就具有實用性和迫切性。以制造業為例，對于一個優秀的制造企業來說，企業的競爭力不僅體現在產品的質量上，而且也體現在產品的交貨時間。在規定的時間內，能夠更快的完成產品的制造，這本身來說，就是強有力競爭力的體現。而提高工作效率，一個最有效的辦法，就是提高生產物流管理能力。在工作中，各個環節一環緊扣一環，合理安排各個環節，在這樣緊張有序的緊扣，最終體現的就是整個工作環節的有條不紊的進行，對企業的發展起到了極大的推動作用。根據工作過程中的需要，有針對性的對生產物流管理課程進行教學改革，設計教學方案、并以此設計教學內容。在此基礎上，根據學生對課程的教學進行反饋交流，更有利于教學質量的提高和人才的培養。在工作過程中對生產物流管理課程進行教學改革，是根據社會需要進行的，因此，更加貼進社會的需求，更加有利于人才的輸送。
1.2 有利于對學生理論知識和實踐能力的培養
基于工作過程的生產物流管理課程的教學改革，主要從以下幾個方面進行了改革。一是關于生產物流管理理論方面的改革。從教學內容上來說，新穎的內容、新型的教學方式、風趣的老師、積極發言的課堂氛圍，都是身處青年時期的學生最能喜歡和最能接受的教學方式。二是關于生產物流管理實踐方面的改革。對于傳統的生產物流管理課程，更加注重的是對學生理論的培養，認為對于學生來說，只要牢牢的掌握了理論知識，就是對學生較好的培養，達到了教學目標。而改革后的生產物流管理課程，更加注重實踐方面的投入，教學時間漸漸偏向于對學生實踐能力的培養。因此，改革后的生產物流管理課程，更加提高了學生的能力。
1.3 有利于高職院校提高教學質量具有競爭優勢
對于目前各大高職院校的發展現狀來說，由于國家目前提倡綜合性大學的建立，再加上學校為了增加學生對學校專業選擇的多樣性和對教學資源的充分利用，開設了很多的專業。其中包括的專業各式各樣，有的理科性質的大學，不僅開設文科性質的專業，而且開放的有醫學、藝術、馬克思等專業。不是說開放這此專業的學校沒有良好的教學能力，持反對意見。但是不得不承認，與那些專門以此類專業為王牌專業的學校相比，不管是教學設施還是教學資源，都存在著較大的差異，教學理念和教學內容也存在著差別。對于有能力的學校來說，對于較好的專業，都是自己編寫教材，并有專門的教師隊伍對其進行教學，并對教學內容根據社會需求，進行相應的改革。可見，基于工作過程的生產物流管理課程的教學改革，不管在教學內容還是教學方式上，都對學校的生產物流管理課程帶來較大的提高。
2 基于工作過程的《生產物流管理》課程的教學改革存在的問題
2.1 教學隊伍中教師的資歷和教學水平存在較大的差異
從目前高職院校對于師資力量的引進來看，都加大了對充滿活力和創新思維的年輕老師的引進，但是在引進力度和課程安排上都存在較大的差異。具體問題主要體現在以下幾個方面。第一，對于許多高職院校來說，雖然對年輕老師有了一定程度的引進和重視，但是與具有資深的年老教授來說，存在較大的差異。這種差異主要體現在課程安排上，年輕的老師的教學課程，主要是比較文科性質的課程，比如思想教育、馬哲等完全理論性的課程，并沒有較大的教學難度。而對于教學能力較強的年輕來說，學校可能會相對性的進行培養，但是也僅限于技術含量不怎么高的專業。比如市場營銷課程，雖然也涉及到實踐，但是含量也不是很高，其相對的課程多樣性也較高。第二，在生產物流管理課程教師隊伍中，教學資歷和教學質量存在較大的差異。對于有較高資歷的老教授來說，理論知識更加豐富，而由于思想的局限和思維的固定性，對新事物的接受并不是很高，因而在實踐方面的教育相對的較缺乏。對于較年輕的老師來說，由于時間上限制，對理論知識的吸引并不充分，在理論知識的分析上存在一定的欠缺。但是由于思維活躍和對新事物的接收性，可以在教學方式上，對實踐的教學更加注重，在教學中增加理論方面的教學。第三，教學專業老師在課程教學設計上存在較大的分歧。由于思想上存在的差異，每個教學專業老師可能在教學方式上存在著較大的差異，但是在總體的把握上，還是一致的。對于生產物流管理課程來說，理論和實踐都有同等的重要地位，對兩者的注重和結合都有較高的要求，而由于教學專業老師資歷的分歧和見解的不同，并沒有達成一致。
2.2 對于從事物流管理的畢業生來說，企業存在一定的不滿意度
從目前企業關于從事生產物流管理的員工進行調查中發現，在此類員工中，專科院校的學生比例高于本科院校的學生。出現此類情況，并不是由于企業對本科院校的關于生產物流管理專業學生的偏見。企業也希望有較高學歷的學生來公司就業，以此來提高員工的整體學歷素質，成為一個擁有較高學歷的企業。但是，對于企業在應聘過程中，還是把機會給有較強吃苦精神和團隊合作精神的高職院校的學生。
即使是這樣，企業對物流管理的畢業生仍存在一定的不滿意度，這種就業現象出現的原因主要有以下兩個方面。一方面，對于求職者來說，畢業的學生并不能放低身段來從事較基層的工作。夢想著一出社會，就能找到一個管理崗位的工作，從事物流管理崗。但是以于企業來說，把一個毫無經驗可言的學生放在物流管理崗，并不是實際，出于對公司負責的態度，人資部在招員工的時候，既使求職中有較高學歷的本科生，人資部也選擇較務實的專科院校的學生。另一方面，對于生產物流工作來說，首先的第一步，就是先下放到基層，對每個環節都較熟悉，為以后做好本職工作打好基礎。而對于畢業生求職來說，下放到基層與他們的職業意愿相關太大。對于高職院校的求職者來說，當面對有機會時，應該緊緊抓住，并在實習中努力學習，吸引新的要求和新的內容，以此來表現自己達到公司的要求。公司在對畢業生在實習中的表現來看，更偏向于有努力表現的畢業生，而對在工作中并不努力不能吃苦，不愿意在基層工作，時刻想著換工作的畢業生較失望。
2.3 高職院校對生產物流管理課程的投入并不大
雖然目前生產物流管理課程在企業的發展中，所占的地位越來越重要，在企業的發展中也起到了較大的作用。但是，對于物流管理這一名詞的出現，以及用的頻繁程度，也就是這幾年才興起的。因此，即使高職院校對生產物流管理以后的發展前景和生產物流管理在企業中所占的地位都有較深的認識。但是由于生產物流管理出現的時間較晚，對此的研究比較注重理論上的分析。而對于生產物流管理在實際工作中的應用，普遍缺乏一個全面的，詳細的，有較高參考價值的分析。而對于高職院校來說，更不可能通過實踐以提高生產物流管理課程的改革，只能根據僅有的企業在應用生產物流管理方面得出來的結論，來對課程進行一個規范。可見，高職院校想要投入資源對生產物流管理課程進行改革，缺乏可以借鑒的成功經驗，也相應的沒有投入渠道，投入較少。這種情況的出現，并不是能在近期能夠解決的，不僅需要目前相關學者，花費精力和時間投入到這方面的研究。國家也應該出臺相應的政策，對生產物流管理給予相應的扶持和規范。企業提高了生產物流管理水平，高校對生產物流管理課程也找到了相應的借鑒經驗，在投入上也能找到相應的渠道，更能對課程的改革帶來事半功倍的效果。高職院校的學生也因此在整體素質上得到了提高，更符合社會對生產物流管理專業畢業生的要求。
3 提高工作過程中《生產物流管理》課程教學改革的對策
3.1 在生產物流管理課程設計上更明確
對于傳統的生產物流管理課程，并沒有涉及到課程設計這一理念，普遍的做法就是對學習直白的灌輸。這種做法不僅沒有達到預期的目的，更讓學生產生厭煩情緒，既使來上課，也是上課自己忙自己的，看電子書、玩手機游戲、看電影、聽歌等不好的行為。這樣的做法對于老師來說，是極其不尊重的，對老師的尊嚴是一種藐視。更是對自己的求學生涯抱著一種不負責的態度，這樣任其發展下去，在學校里什么具體的知識也沒有收獲，反而養成了好逸惡勞的習氣，對踏入社會生存和以后的成長也不利。
以達到在生產物流管理課程設計上更明確的目的，可以通過以下途徑。（1）在課程教案上，明確指出，此課程在哪些方面有什么樣的用途。在課程的一開始，就提起學生的注意，并且老師也要說明白，這節課程的內容在今后的工作中哪些方面是要注意的。這種做法與以后的工作內容相結合，不僅提起了學生們的興趣，更加增加了學生的集中度。老師在教學上也相應有了回報，更加投入到生產物流管理課程的教學中去。（2）在某個階段時，就對此階段的內容做一下總結，并用演講的方式讓學生提出在些課程中，對自己最感興趣的地方進行講解，讓學生自己養成思考與總結的習慣。
3.2 在生產物流管理課程教學改革中要以學生和社會的需求為主
以學生的需求為主，就是要提起學生的學習興趣。在生產物流管理課程教學改革中，以學生在求學中的興趣和投入為主要目的。以社會需求為主，就是要在生產物流管理課程教學改革中，與社會對生產物流管理中的要求為主。把這些要求加入到課程改革中，增加學生的生產物流管理能力。在生產物流管理課程教學改革中要以學生和社會的需求為主，可以通過以下幾個方面。（1）在生產物流管理課程開始和結束時，都做一個調查，對于課程開始的調查，是以從對想從課程中學到什么為主。對于課程結束時的調查，是以課程存在哪些問題和還需要在什么地方加強為主。（2）是通過與企業的合作，可以利用寒暑假的時間，把生產物流管理的學生帶到企業參觀，把平時在課堂上所學的與工作中的實際找到一個契合點，以明白自己以后在哪方面要加強。
4 結束語
總而言之，高職院校目前對生產物流管理課程的投入并不是很大，需要在很多方面都加強。這就需要社會、企業、院校的共同努力，并且高職院校的學生也要本著對自己學習負責的態度，投入到工作過程的生產物流管理課程教學改革中來。
參考文獻：
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[基金項目]長沙環境保護職業技術學院教育教學2009年度“基于工作過程的物流管理專業教學改革”課題
第2篇：生產物流管理范文
關鍵詞 ：汽車 物流成本 控制 管理
一、汽車生產物流與物流成本控制
汽車物流主要是針對汽車生產制造行業的一種綜合性的物流管理，其綜合性主要表現在集合包裝、現代運輸、倉儲、產品加工流通以及信息處理為一體。汽車物流是生產原料的供應廠商、生產制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實現產品從生產出來到銷售出去的環節的溝通。主要的內容有供應方面的物流、生產物流、銷售物流以及回收物流。汽車生產物流貫穿于整個汽車生產的過程的一個物流活動。
對于生產企業而言，其物流成本的控制與管理就是企業在發生物流行為的全過程的每一筆物流費用進行統計、監督并且做出適時的調整，并且對于這個環節的控制與管理的力度要不斷的加強。通過數據統計分析和資源分析，找出所有降低企業生產物流成本的方法。汽車生產制造企業的物流成本控制不是單個的考慮其中的某一環節，而是需要把整個企業的供應鏈物流成本都要考慮在內。通過汽車產品效益與生產成本的對比，進而尋找最小化的物流成本。把汽車生產成本物流的控制與管理擴展到汽車行業的每一個部門，形成大格局的物流成本控制。
二、我國汽車生產物流成本控制原則與問題分析
1.汽車生產物流成本控制和管理的原則
首先是全面性原則，汽車成本物流控制和管理要面面俱到。具體來說，在生產物流的全過程要進行物流成本控制，每一個環節的預算都要包括在內；還要進行全方位的控制，在物流運輸過程中實施全方位的監督控制，一旦發現問題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控制，對于企業的每一個員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標控制原則。汽車生產企業的重要的經濟指標是人力、物力、財力等既定目標，物流成本控制是目標成本控制的重要組成部分。要參照汽車生產企業既定的目標，對于生產物流進行全方位的監督，來達到經濟利益的最大化。再次是經濟性原則。提高汽車生產企業競爭力和經濟效益的基礎是節省各方面的投入，經濟性原則貫穿汽車制造行業的全過程。最后是重點控制原則。汽車制造行業重點控制的環節是偏離既定目標的部分，管理人員可以對于重點環節進行控制，不斷的把生產制造物流成本控制和管理的效率提高。
2.我國汽車生產物流成本控制的問題分析
隨著產品生命周期的不斷縮短，產品種類繁多，企業間的競爭變得越來越激烈。一個企業無論其生產物流成本控制多么現代化，在運行過程中也會出現或者可能出現一些問題。下面對我國汽車生產物流管理存在的問題進行探討。
根據一項調查資料表明，我國的企業在生產中，只有很少一部分時間用在加工制造上，大部分時間都花費在存儲、搬運等物流活動中。這樣一來，可以通過縮減搬運和存儲時間來提高物流成本的控制力度，這就必須要加強企業物流成本控制體系的研究。而部分汽車企業對于生產物流有著嚴格的考核指標。但是，在一些大型汽車的生產廠區，中央通道在貨運車輛密集階段會發生交通的擁堵，嚴重影響了生產廠區物流的暢通無阻。按照每天擁堵五次，每次擁堵五分鐘來計算，就會有二十多分鐘影響產品的生產，這在一定程度上增加了企業的物流成本和運營成本。而對于一些零部件的供應商而言，物流狀況出現問題，會直接導致這些零部件無法按時到達生產車間，直接造成生產車間因供應不足而導致的生產延遲，提高了企業的經營成本。而隨著汽車企業所處的外部環境的變化，內部運行管理效率有待提高，傳統的物流運作模式與物流成本控制已不適應汽車企業面臨的市場競爭與生產經營的需要。所以，汽車生產企業物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。
三、我國汽車生產物流成本管理的新模式
汽車企業要依據自身的發展形勢制定出物流成本最小化、效益做大化的生產物流模式。根絕物流成本的控制預算可以看出，運用第三方物流，可以很好的降低企業生產物流成本，增加企業競爭力。有些汽車企業的整個供應鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內。汽車企業生產零部件的數以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預算管理的情況下，會逐步把國外的采購業務也外包給第三方物流經營。委托合同是與第三方物流合作的關鍵，尤其對于一些細節問題要采取妥當的處理方式，才不至于影響合作的效果。就委托來說，有的汽車企業采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對于第三方物流采取激勵的措施形成規模化物流，從而控制生產物流成本。汽車企業生產企業與第三方物流事先達成一個協議，根據企業的不同時期的不同需要，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應的報酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項目。一旦物流放達到了汽車企業的既定標準，合作就會繼續，否則，終止合作。要想達到長期的合作的目的，物流方必須為企業量身打造一個專業化的物流團隊，把費用控制在汽車企業生產物流的控制的標準之內，物流公司承擔一些設備和員工的培訓費用，在適應汽車企業外部內部環境不斷變化的基礎上調整物流運輸方案。這樣一來，汽車企業就會與其形成長期的戰略合作伙伴關系。在適應了企業不斷的發展的需求的同時，把生產物流的成本也控制在可接受的范圍之內，進而提高了企業的經營效益。
綜上所述，我國經濟的飛速發展，使得各行各業的競爭變得越來越激烈，對于汽車生產企業來說，要想在市場競爭中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業的生產制造成本。做好企業生產物流成本的控制和管理，是降低企業生產制造成本、提高企業競爭力的重要途徑。
參考文獻：
[1]鄧麗君，孫宏聲.制造業企業物流成本水平的綜合評價研究[J].物流技術.2011（09）.
[3]龔雷.汽車物流成本優化模型研究[D].武漢理工大學2009.
第3篇：生產物流管理范文
關鍵詞:鋼鐵企業生產物流合理化
隨著經濟發展的全球化,通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域,特別是物流領域。物流被公認為企業的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發展,迅速加大了對鋼鐵產品的需求,鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業物流趨于合理化,降低物流成本,以適應日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業思索和研究的重大課題。
鋼鐵企業生產物流的特點
生產物流是指在生產過程中,原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。現代鋼鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業內部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產安排及節奏的調整等活動。鋼鐵企業生產物流特點體現在以下幾個方面:
生產物流流程繁雜。鋼鐵企業產品制造需要經過多分廠聯合制造才能交貨。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產品產出,整個物流中多數工序同時兼有物理和化學變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產物流管理的復雜性很高。
生產過程中信息量大。鋼鐵企業的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過程,生產過程環節多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產過程中各物流節點之間保持物流作業銜接的大量信息。因此生產過程中信息復雜。
鋼鐵生產所使用的都是大型生產和運輸設備,且主要工藝路線和設備比較穩定,整個工藝流程有很強的連續性或分段連續性,上下環節關聯性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產-物流的密切聯系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生產物流產生影響。
在制品的溫度和生產時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產時間既不能太長也不能太短,應該實現生產過程的連續性、平行性、節奏性和比例性。
合理組織生產物流的基本要求
物流過程的連續性。物料在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接,連續不斷的始終處于運動狀態,能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現物流堵塞現象而影響到整個生產的進行。
物流過程的單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節省運輸費用。
物流過程的比例性。構成產品的零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產過程必將出現瓶頸,瓶頸將制約整個生產系統的產出,破壞了物流過程的連續性。
物流過程的均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段,能夠按照計劃有節奏地運行,保證按計劃均衡完成生產任務。
物流過程的適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力,使企業內部的生產能力同外部環境的變化有機結合起來,并根據市場變化,具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力,以滿足生產過程品種變化的需要。
鋼鐵企業物流運作過程中存在的問題
(一)生產物流系統各要素分散且難以實現系統優化
我國鋼鐵企業生產物流系統內部各要素沒有實現集成,缺乏整體優化。絕大部分企業物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業生產物流系統要素分散在企業各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業內部參與物流活動的部門包括采購部門、生產管理部門等,各自負責一部分物流職能;企業內沒有物流管理專門機構,物流業務人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業物流體制改善的任務都由生產、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統各要素間普遍存在著效益背反的現象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發進行優化決策,雖能實現局部目標最優,但對整個生產物流系統而言,很難實現系統整理效益的最大化,甚至會降低系統的效益很難進行要素整合,實現系統效益的最優。
(二)物流資源分散管理且物流節點間銜接不順暢
由于鋼鐵企業倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業生產的物流網絡節點多、流向復雜,整個鋼鐵生產過程可能要幾個生產廠共同協調完成,由于鋼鐵生產的連續性、特殊性,因此物料流轉過程之間的銜接較重要,這就要求物流節點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統投入使用,而大多數鋼鐵企業生產物流節點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現充分即時的信息交流和分享。
在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導致設施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復雜,運輸不合理現象較為嚴重。
生產物流管理涉及的部門、環節較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環節,物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。
(三)生產物流管理專業人才短缺
物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵,也是物流企業成長的保障。但我國鋼鐵企業和鋼材流通領域的物流管理人才培養,都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業生產物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業在生產部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產部門的人員兼任,而鋼鐵企業生產特點決定了其生產過程具有很好的連續性,而物流管理工作卻是由生產物流某一節點的生產管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業物流人才的培養幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活,導致鋼鐵企業薪酬結構與外資、民營企業相比普遍缺乏競爭力,企業人才管理措施不多。
(四)管理信息系統不健全且信息系統功能不完善
目前公司已有一些管理信息系統投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產管理系統、一些工廠的生產管理信息系統等,這些系統在相應的生產經營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統。廠際間的通訊沒有運行,現行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統。(五)技術裝備落后且作業效率低
鋼鐵物流裝備較落后,倉儲設施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲設施,功能單一,設備陳舊,現代化立體自動化倉庫設施較少,倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低,人工搬運車及普通起重設備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業效率較低,作業質量不高,難以適應現代物流產業運營的需要。另外很多企業運輸、倉儲手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統落后,企業內部運輸規劃不合理,交叉運輸、迂回運輸的現象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高,難以形成規模經濟。
發展合理化物流的相應對策
(一)實現企業內物流一體化管理
一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環節之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統的物流分割式管理提出來的。
然而,物流各環節之間的效益背反,使得各部分優化的疊加有可能導致系統的劣化。為此,應將企業物流所有環節聯系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業全局的角度而非部門的角度上,運用系統化的方法,尋找物流的合理化狀態。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業的整體物流成本降到最低;同時,從戰略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協調,提高了企業的整體服務水平,增強了企業的競爭能力和盈利能力。
(二)運用MRP和JIT等先進的生產管理方式優化企業生產物流
MRP是通過產品結構文件(BOM)、產品出產計劃(MPS)和庫存狀態文件輸入到MRP系統中,MRP系統運行后,輸出企業的主計劃即車間生產計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業資源的無限性為假設前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產物流控制原理,在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點,以改變傳統的生產計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現最大節約的目的。精益生產(LP)要求消滅殘次品,實現零庫存,是同原來的大批量生產相對的一種以盡善盡美為目標的生產方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業在激烈的市場競爭中能夠對多變的市場需求做出快速反應的生產方式。這些先進的生產管理方式以系統的觀點,從企業的全局出發,以提高物流服務水平為目標,對企業物流的各個環節進行優化。
(三)采用先進物流設備及信息技術
對企業的物流設備進行更新改造。運用現代先進的物流設備及電子信息技術,實施快速高效靈敏準確的物流業務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、EOS、條碼技術等先進的物流信息技術,使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環節都實現電子化;另外結合先進的信息技術,采用可視叉車、現代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備,從而提高鋼鐵企業生產物流運作的效率。
(四)培養引進高素質的物流人才
目前我國鋼鐵物流從業者大部分為基礎性、事務型人員,缺乏理論知識,需要大批懂得專業知識、擁有業務技能并受過專業訓練且對鋼鐵企業生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此,應搭建高等院校與鋼鐵企業合作的平臺,結合鋼鐵物流的實務,理論聯系實際,以實踐推動研究,以研究指導實踐,達到產、學、研有機結合,培養真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業的物流管理水平。
參考文獻:
1.蘇雄義.企業物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003
第4篇：生產物流管理范文
一、“生產物流管理”課程運用案例教學法的必要性
1.有助于學生理解課程中的理論知識
雖然作為高職課程教學，提高實際操作能力是最終的目的，但是理論基礎的鋪墊也是非常必要的。案例教學的生動性可以最大化地讓學生理解理論。達到事半功倍的效果。另外，通過將復雜的物流理論運用到具體案例中進行教學設計,也便于引導學生隨時關注企業在生產物流管理中出現的新問題，提高他們掌握和運用現代物流學基本理論和方法的水平。
2.有助于提高學生對于理論知識的實踐應用能力
物流管理是一門新興的學科，隨時在變化。教師需要具備持續學習的能力，而這種不斷學習就是及時更新自身的知識儲備，最大化地傳授給學生。對于理論知識的深入理解實際上就是對世界物流前沿信息的及時掌握，理論更新可能比較慢，但實際應用卻是千變萬化的，成功的案例教學可以緊緊抓住最新的物流動態，將其中的理論知識生動化，鮮活化，通過案例讓學生更好地掌握理論知識，進一步提升其應用能力。
3.有助于強化和活躍課堂氣氛
物流管理專業課程的特點是理論必須和實踐相結合，理論是實踐的基礎。加強案例教學在課堂上的應用，可以將物流企業的實際情景呈現給學生，以代入法進行情境式教學，按照德國雙元制教學的特點，讓學生在課堂上最大限度地強化其親歷感，增加師生互動，掌握理論知識的實際應用。
4.有助于提高學生的綜合素質能力
參與性是案例教學的另一特點。在進行案例教學時，教師首先建立教學情境，包括背景介紹、相關數據等，這時就可以將課堂的主動權交給學生，由學生進行討論，代入式地發現問題，研究問題，解決問題，最后由教師進行總結，如果希望最后的教學效果產出最大化，其中最關鍵的環節就是學生的主動參與，在整個教學過程中，培養學生的分析、歸納、總結問題的能力，如果輔之小組討論，成果展示等環節，可以有效地提高學生們的綜合素質。
二、物流管理教材中案例教學存在的問題
1.案例選擇陳舊，無法反映物流前沿的最新動態
現今物流教學中的案例并不少，但過于雷同，且更新太慢，難以達到最佳的教學效果。例如在某些教材的主生產計劃（MPS）章節，大多選用的是某電器公司的MPS的突發變化，主生產計劃員朱女士如何應對。筆者在不下于三本的ERP教材中都看到過相同案例，甚至連主生產計劃員的姓氏都懶得更改，雖說該案例有一定的代表性，但是如此陳舊的案例對學生的理論知識吸收起到的效果也就不言而喻了。
2.案例選擇隨意性較大，無法真正契合物流理論知識
目前“生產物流管理”課程教材大多以ERP為主線，以生產計劃由粗到細進行講述。而在實際生產過程中，可以分為流水制造業和離散制造業，按照生產的特點又可以分為拉動式和推動式生產，不同的分類對于ERP的應用也是不盡相同的。另外就MRP的核心BOM來說，制造業和零售業也有很大的分別。而現今教材并沒有對此進行明確的劃分，在某本教材各個章節后面的案例應用中就隨意進行舉例，包括食品企業、零售企業、服裝企業，沒有針對性，也難以和相關章節成為有機的整體。
3.案例無連貫性，無法形成統一的知識脈絡
以上一段為例，隨意進行案例列舉最大的弊端就是學生的代入感不強，難以達到情境教學的目的。試想，學生在學習某一個章節時進入的是食品制造業，下一個章節又變成了機加工行業，后面可能就是零售企業。當然，如果學生可以在學習的同時真正進入相關的企業，但關鍵是現在的高職教育還達不到這樣契合的校企合作條件，我們現在討論的還是基于案例的理論知識教學研究，所以如何使案例在整個教學進程中達到連貫的統一，使理論在所有的案例貫穿中逐步完善，才是案例教學所要達到的目的。
三、按照教學進程進行連貫性一體化案例教學
筆者根據以上的分析，在實際教學中進行了一系列的嘗試，最終的目的就是要在教學進程中既體現案例教學法的特色，又要使之達成一定的連貫性，根據生產計劃的脈絡把一個大型案例分階段地展現出來，增強學生的代入感，進行情景化的教學由淺入深地完成“生產物流管理”這門課的教學任務。
1.改革現有案例教學的不足，使之更加契合教學進程
前文提到，現有教材中的各章節案例連貫性不強，難以達到情景化教學的目的，筆者就從此入手，首先要做到案例鮮活生動。由于筆者在從事高職教育之前在制造型企業里任職多年，且從事的就是生產物流相關工作，所以以此入手，將之前的實際工作經驗進行整理，系統化，以此作為整個連貫性案例的選材。這樣的選擇首先會使教學過程生動，；其次可以做到案例數據量足夠大，以此為主線貫穿整個教學進程，按照生產計劃的層次依次嵌入，逐步使學生對于理論知識的掌握達到融會貫通的目的。基于此，案例選擇定位為大型電子產品制造業生產物流管理的全過程。
2.理順教材思路，嵌入案例教學進程
首先進行教材的分析，大部分生產物流管理教材的進程都是以生產計劃為導向的，具體如圖1所示。對于高職生來說，其中的關鍵知識點是主生產計劃MPS，物料需求計劃MRP和車間作業計劃及采購計劃，如何就以上的知識體系進行教學是行案例教學中首先要考慮的。做案例教學時首要考慮的是讓學生有足夠的代入感和情境感。所以筆者選擇了另外一種思路：以新員工入廠培訓為導向進行整個案例的脈絡布局。首先，第一堂課就讓學生虛擬地進入企業。明確課堂要求，以入廠新員工的要求進行課堂要求：進入教室就是踏入了工廠的大門，學生就是員工，而教師則轉化成了車間主任，進行新員工培訓、入門知識的傳授。這種代入式的情境變化可以很快讓學生有一個從學校到職場上認知的轉變。其次，在進行理論知識講解時，教師首先要轉化角色，既要有負責指導員工的老師傅的工作經驗，也要有人事專員的耐心。最后，在梳理知識脈絡時既要從課程體系方面考慮，還要兼顧學生認知上的接受能力。表1整個案例教學進程的實際劃分情況。需要明確的是，所有案例教學都是建立在一個完整的案例體系中的，也就是說所有的案例都是發生在一個企業中，而進程就是從新員工培訓，物料的認知，職能部門的虛擬參觀，到生產物流系統的核心操作———MRP，最后到最高一級的人員績效評估、系統的管理，按照人機物法環的流程進行講解，由淺入深，讓學生逐步掌握在一個真實的企業里進行物流管理的大部分知識。
3.加強連貫性一體化案例教學的監控
第5篇：生產物流管理范文
關鍵詞:物流;管理;保供
馬鋼每生產1t生鐵大概需要0．9327t燒結粉精礦、0．1625t塊礦、0．3250t球團礦、0．2048t熔劑、0．7360t煉焦煤和0．1683t無煙煤。馬鋼本部在4號爐投產后，每年產鐵約1660萬t，那么上述原燃料需求總量如表1所示。根據表中所列數據，每月有350萬t原燃料通過水運、鐵運和公路運輸進入馬鋼廠內。如此巨大的物流量，怎樣才能有序、安全、經濟、高效地組織到達和接卸，是物流計劃管理的核心工作。物流計劃管理并非僅僅體現在均衡到達的簡單要求上，而是根據廠內采購計劃、庫存管理、用料進度、卸貨速度、堆存工藝等諸多因素對各種原燃料到達的數量和時間節點的要求，同時還要考慮外部資源組織的難易程度、運行過程中情況發生變化后的調整等等，因此，物流計劃管理是一個牽涉面廣、影響因素多、復雜而多變的精細組織過程。
1物流計劃制定的依據
物流計劃指定要考慮的因素很多。主要的有:1．1采購計劃采購計劃是物流計劃的根本依據，物流計劃實際上是對采購計劃在數量和時間節點上的分解。1．2庫存標準公司根據市場變化情況、各種資源組織的難易程度，不同時期制定不同的庫存標準。物流計劃的制定要以庫存標準為中心，以庫存標準為杠桿，計劃落實后要保證庫存量上下浮動不能超出規定范圍。1．3堆存工藝目前公司廠內原燃料存放采用兩種不同類型的堆積工藝，封堆管理和復合堆積。封堆管理就是規定了一定數量的料堆在沒有達到堆重之前不能使用，同樣在沒有取用完之前也不能覆蓋堆積。其目的是為了保證該堆物料成分與粒度的穩定。比如料場中的某個料堆規定8萬t，在進料堆積前要保證上一個料堆取用完畢并整理干凈，堆積中沒有達到8萬t前該料堆不可取用。完成8萬t堆積作業后進行封堆，待進料過程中各個檢驗分樣成分結果出來后形成大堆綜合成分(作為配料依據)，然后方能取用參與配料。該堆物料開始取用到取用完畢，后續物料不得在料堆上覆蓋，即使是同品種物料。復合堆積沒有封堆管理嚴格，只要同品種物料可以堆存在同一個料堆上。港務原料總廠一次料場含鐵原料采用的是封堆管理制度，公司其他料場采用的是復合堆積方式。對于復合堆積的物料，物流計劃按照用料進度結合庫存要求均衡到達制定即可，而對封堆管理的物料，其物流計劃的編排要復雜得多，要根據每個品種場地空出時間、料堆的規定堆重來確定到達的時間和數量，原料到早了沒場地卸，到晚了跟不上用料進度，銜接更為緊密。1．4置換要求有些物料長期堆放會產生質的變化，需要及時用掉。對復合堆積的原料，底部或料堆末端由于庫存的需要，可能會產生長期積壓，因此，根據置換要求，在一定時間內要進行場地清空更新，特別是煤炭等燃料，這是制定物流計劃時尤其要注意的問題。
2物流計劃的過程管理
物流計劃一旦形成，采購部門、物流組織部門一定要按照計劃執行，實時跟蹤，做好過程控制。由于外部因素的復雜性，集中到達、計劃推遲是計劃執行過程中常見的兩種情況，既有客觀原因，也有主觀因素。都會對安全保供和生產組織帶來嚴重的影響。由于各卸料點卸料設施和庫場能力是與生產規模配套而建的，因而不可能對超計劃到達的原料在短時間卸掉，集中到達勢必造成大量積壓，其危害在于:1、鐵路線路堵塞交接口，緊缺品種無法牽引進廠;廠內車皮保有量上升，鐵路總公司有考核;2、水運待卸量大一是造成錨地安全壓力增大，二是不利于運力及時釋放，影響后續物料接運。爐料穩定是保證高爐穩定順行的重要前提，斷料是高爐生產最忌諱的現象之一，不得已采用替代品種會引起高爐生產的不穩，也會造成替代品種物料的短缺，形成連鎖反應，因此，計劃推遲直接威脅到用料安全。物流計劃的過程管理是一個動態管理過程，要實時按照庫存標準控制好到達節奏，采購部門一定要督促發貨點按照計劃節點進行發貨。同時物流管理部門要隨時掌握生產動態，當生產出現較大波動導致用料發生變化，一定要及時調整物流計劃，及時傳遞給采購和物流組織部門進行外部資源調控。在生產正常情況下或出現小的波動時，生產單元不要輕易改變用料結構，以免造成整個物流組織的困難，因為外部控制環節多、范圍廣，沒有管理權限，只能商量協調，故而難度更大。以上所述可以看出，物流計劃管理是連接采購、物流、生產各個環節的整體供應鏈管理。如果市場發生變化需要提高整體庫存，應該及調整庫存標準;如果某些品種資源緊張或預測某些品種即將漲價，公司決定進行適當儲備，物流計劃也要隨之而變，并制定好物流組織方案予以實施。
3物流計劃執行中常見問題及應對措施
第6篇：生產物流管理范文
自中國加入世界經濟貿易組織以來，與世界間的經濟交流不斷加深。國內許多企業積極學習世界先進企業的管理模式。以此來確保在經濟發展浪潮中不被沖垮。加強物流管理模式的運用，有助于拉近各國之間的聯系，加強經貿往來，形成互利互惠的局面。鉀化肥生產企業要想更快更好地提高公司業務水平，提高產品質量，促進產品的銷售，就要有效的運用物流管理模式。
關鍵詞：
鉀肥生產企業；物流管理模式；提高水平
自從物流管理模式在企業之間盛行，許多國內的企業希望以此將產品渠道拓寬，加大企業的生產產量。作為眾多企業中的一員，鉀化肥生產企業也面臨著同樣的問題，如大量原材料積壓和產品銷售的問題。所以更應該提升公司的物流管理模式，通過不斷的加強交流與改進。促進產品的銷售，提升產品競爭力。隨著科學技術的進步，越來越多的新技術運用到化肥生產中來，同行業競爭激烈，產品結構也日趨復雜。因此，必須通過加強物流管理模式，來提高公司水平，以此在同行業競爭者中脫穎而出。
1鉀肥生產企業物流管理現狀
1.1缺乏物流管理意識現今的許多鉀肥生產企業還缺乏物流管理意識。隨著科學技術的進步和生產力的大力提高，化肥的生產力以及需求力大力增加。因此，許多鉀化肥生產企業認為只要加大生產力，滿足市場需求量就可以了。生產企業領導也并沒有關注物流管理模式對企業長足發展的重要性。要知道物流管理滲透在產品生產和銷售的每個環節，如果不能夠很好的掌握物流管理體系就不能很好地把握市場銷售流程，減少了企業的效益，阻礙了企業的快速發展。
1.2物流管理不夠全面許多氯化鉀生產企業已經引入物流管理的先進企業管理理念。但運用的還不是很成熟。對于公司物流管理還不夠全面，在鉀肥生產原材料儲量與生產產量的控制上還不是很準確。許多企業為了加大生產量不顧市場需求情況，投入大量資金儲存原材料，也使得庫存嚴重超量，浪費了資金，為公司帶來發展困境。由此可見，這種管理是很不合理的，很大程度影響著公司的整體效應。要提高氯化鉀的生產產量，突出產品特色，只有強化管理內容才得以實現。
1.3沒有形成統一的管理體系良好的管理體系是鉀肥生產企業良好的運營基礎，形成一個完整的管理體系有助于企業的良性發展。然而，在我國鉀化肥生產企業中這種物流管理模式還沒有形成。單一的或分散的管理模式，使得企業運營還面臨著許多問題和缺陷。例如由于還運用傳統的經營理念和運營模式。使得企業不能及時掌握市場需求，無法準確的判斷生產數量，從而無法最快的獲取訂單也無法滿足客戶需求。這不僅導致了供應商的銷售問題并且阻礙了企業的發展速度。
2對鉀肥生產企業的物流管理模式進行探討
隨著社會經濟和科技的不斷發展與更新，農業對化肥的使用要求越來越高。為了提高農業糧食產量，就必須制造出符合市場需求的氯化鉀產品。而要準確掌握市場動向和需求則必須擁有完善的物流管理機制。以下我們討論一下有助于企業發展的幾種先進的物流管理模式。
2.1采取拉動式管理為了適應市場的需求與變化，鉀化肥生產企業必須要隨時根據市場風向進行產業鏈的調整并不斷完善自身的物流管理模式。現代研發了一種被稱之為拉動式管理模式的結構。就是生產企業可根據自身發展需求，將這種模式融入自身的管理模式中。這種模式的主要優點是利用了先進的管理思想，針對各企業的不同現狀做出不同調整的一種模式。一般比較重視策略的方法，它會在第一時間根據市場需求量對庫存中的原材料以及生產量進行調整。確保公司的資金用在合理的位置，改善企業財力運用不當的現象。使企業可以有充足的資金去綜合發展，而不會造成發展布局不合理的狀況。只有多方的配合，相互拉動，才能打造新時期的鉀化肥生產企業。
2.2采用企業資源計劃管理模式為了完成生產目標許多企業不顧市場需求，單純的通過加大生產量的方法來完成任務。卻忽略了最簡單而又行之有效的物流管理方法。企業資源計劃管理模式，是讓企業有計劃的對資源進行使用，這樣不僅避免了資源的浪費，也為企業的擴大管理范圍提供了保障。同時，更加的完善了物流管理工作。這種資源計劃的管理模式不僅為鉀化肥企業帶來了管理模式上的優勢，同時也使客戶更加的滿意，加大了企業的市場份額。對資源進行整合計劃管理，是為了更好的處理原材料的使用，使之達到生產任務的需求，同時又保證了產品的質量和市場供應量，又不會影響公司的整體發展。這種管理模式在物流管理模式中的優勢是顯而易見的。
2.3采用業務流程管理模式在鉀化肥的生產過程中要建立完善的業務管理流程，加強在生產過程中，對于產品原材料的選用、成本的控制、售后服務等多方面的掌控能力。可以使生產企業更好的滿足客戶的需求。同時更快的適應市場更新速度快的狀況。增加同行業的競爭力。在采用業務管理模式時，要注意與其他管理理論的結合使用。這樣會在實踐中產生更加高效的管理力度，從而改善生產企業內部的物流管理水平。雖然，在世界經濟管理模式的影響下，鉀化肥生產企業已經對傳統的管理模式進行了改進，但還是不能與市場經濟完美的銜接。管理效果也不盡如人意，所以必須進行企業內部管理模式的調整，引入先進的業務管理模式，加強產品的流通。以便快速了解市場需求，調節產品生產結構。在變化中求機遇，在挑戰中求發展。
3結語
第7篇：生產物流管理范文
結果：兩組完全流產率比較差異有統計學意義(P
關鍵詞：藥物流產 催產素 新生化顆粒 陰道出血
米非司酮配伍米索前列醇作為終止早孕的一種非手術方法已廣泛用于臨床，并且因其方便、無創傷、痛苦小、可消除流產者的恐懼心理。成為越來越多婦女終止妊娠的首選方法。但是藥物流產不全、陰道出血時間長、出血量多仍是臨床尚未解決的公認的主要問題和缺點。諸多學者報道，妊娠物排出不全如子宮蛻膜排出不全、絨毛部分殘留或子宮復舊不良是藥物流產后出血時間延長的主要原因[1]。筆者將藥物流產患者同時配伍應用催產素及新生化顆粒,提高完全流產率、縮短術后出血時間取得顯著效果。現報道如下。
一、資料與方法
1.1．對象
2009年10月～2011年10月在本中心自愿要求藥物流產的健康早孕婦女240例。平均年齡29．3(19～40)歲，停經≤49天，尿HCG（+），B超確診宮內妊娠，孕囊≤2cm，血紅蛋白≥100g／L，血小板≥100×109／L，無藥物流產禁忌證并愿意接受隨防。
1.2．方法
受試對象第1天空腹口服米非司酮50mg，間隔12小時服25mg，第2天同第1天的服法，共150mg，于第3天晨空腹口服米索前列醇600ug。對象隨機分為兩組,對照組在孕囊排出后口服抗生素預防感染。研究組在服用米索前列醇3小時后予催產素20U肌肉注射，1次／d，連用3d，并同時口服新生化顆粒12g／次， 2次／d，共7d。并常規預防性服用抗生素。
1.3．藥物
新生化顆粒由黃石飛云制藥有限公司提供，國藥準字號Z20064258，主要成份為當歸、益母草、川芎、紅花、炙甘草、干姜(炭)。催產素由河南輔仁懷慶堂制藥有限公司提供，國藥準字號H19993526.
1.4. 流產效果[2]及評定標準
所有患者于藥流1、2、6周來站或電話聯系進行隨訪。觀察：(1)流產效果。完全流產：用藥后孕囊自行排出，復查超聲檢查無妊娠物殘留者；不完全流
產：用藥后孕囊已排出，但復查超聲提示妊娠物殘留或在隨訪過程中因出血多或時間長而行清宮術；流產失敗：用藥后未見孕囊排出，復查超聲提示孕囊繼續存在或增大者。(2)陰道出血時間及出血量。陰道出血時間從服藥第一天開始計算至血止所持續時間，陰道出血量與平素月經量比較分為：少于月經量、接近月經量、多于月經量≤1倍、多于月經量>1倍。
1.5 統計學方法
采用t檢驗和X2檢驗。
二．結果
2．1 流產效果
兩組完全流產率比較差異有統計學意義(P<0．05，見表1)。
表1 兩組流產效果比較 [n(%)]
組別
例數
完全流產
不完全流產
流產失敗
研究組
120
116(96.6%)
2（1.6%）
1(0.8%)
對照組
120
108(90%)
9(7.5%)
3(2.5%)
2．2 陰道出血時間
兩組平均出血時間比較差異有統汁學意義(P<0．05，見表2)。
表2 兩組完全流產后出血時間比較
組別
例數
<7d
8-14d
>15d
平均時間
研究組
116
70
42
4
8±3.45
對照組
108
57
35
16
11±4.10
2．3 陰道出血量
兩組完全流產患者陰道出血量均以接近月經量為主，研究組陰道出血量少于及接近月經量者為105例 (90.5％)，對照組為83例l(76.9％)。陰道出血量多于月經量者研究組為11例(9.5％)，對照組為25例 (23.1％)。兩組患者陰道出血量間差異有統計學意義(P<0.05，見表3）
表3 兩組完全流產患者陰道出血量比較
組別
例數
少于月經量
接近月經量
多于月經量≤1倍
多于月經量>1倍
研究組
116
21
84
9
2
對照組
108
11
72
21
4
三．討論
雖然藥物流產是一種安全有效、簡便易行的方法，具有較高的完全流產率，但藥流后陰道出血時間長、出血量多一直是影響其進一步推廣應用的主要問題。據報道米非司酮并非直接作用于孕囊，蛻膜變性并非均勻性，藥物流產者對藥物吸收代謝的快慢及體內孕酮受體的多少致使蛻膜產生變性的程度不同。加上內源性前列腺素水平的影響，有可能導致藥物流產過程中，完全流產率、陰道出血時間及出血量出現個體差異。也與藥流后因蛻膜排出不全，子宮復舊欠佳及米非司酮影響凝血功能有關，并因此有可能引發宮頸炎、子宮內膜炎、盆腔炎甚至繼發不孕等并發癥。因此提高完全流產率、縮短藥流后陰道出血時間及出血量的主要途徑是促使妊娠物和蛻膜盡早排出。催產素能選擇性興奮子宮平滑肌，加強子宮肌收縮，又能使子宮頸平滑肌松弛。本研究采用服用米索3小時后肌注催產素20u及加服新生化顆粒，其目的是協同流產藥物延長有效濃度，加速蛻膜剝離排出，從而縮短陰道出血時間。中醫學理論認為藥物流產后出血屬于“產后惡露不絕”范疇，其主要原因是血虛、血瘀，血虛宜補、血瘀當消，消可傷正，營血本虛，不耐克伐。新生化顆粒中的當歸能補能行，既可補血和血又可化瘀生新，使氣血充沛，血液循環暢利。藥理研究表明[3]當歸中的水溶性、非揮發性、結晶性成分能興奮子宮平滑肌，使子宮收縮加強；益母草堿對子宮呈興奮作用，能增強宮縮，促進宮內殘留物脫落排出，利于子宮復舊，減少惡露；紅花活血化瘀，有興奮子宮平滑肌作用；川芎活血行氣，也對子宮平滑肌有收縮作用；炮姜有止血作用。諸藥合用達到祛瘀生新、溫經、止血，縮短藥流后出血時間和減少不全流產的作用。本組觀察結果顯示：催產素加新生化顆粒組完全流產率及子宮平均出血時間和出血量均較對照組有顯著性差異(P<0．05)，應用于藥流可彌補單純藥流的缺點，治療效果肯定，有臨床應用價值。
參考文獻
1.武金蘭．新生化顆粒縮短藥物終止妊娠后陰道出血的療效和觀
察[J]．山西醫藥雜志，2008，37(8)：707-708．
2.張琳，張小娜，彭小茹．新生化顆粒藥效學研究[J]．中國藥師，
第8篇：生產物流管理范文
1從產業與區域經濟發展目標定位物流管理專業人才培養目標
汽車物流具備鮮明的系統特性，系統的每一個組成部分又都有相應的子系統。它的各個節點企業通過各個物流系統相互連接，組成供應鏈，主要涉及采購物流、入廠物流、生產物流、整車分銷與零售物流、汽車銷售領域的金融和保險服務、日常的汽車維修和保養服務，以及汽車廢棄件的回收物流等等。以汽車入廠物流為例，由于構成一輛整車的幾千、上萬個零部件來自全國乃至世界各地，因此，它的物流范圍廣泛、統籌難度大、影響可變成本的因素非常多，要求各個環節之間能夠平滑銜接，既要與汽車制造廠的生產節奏相匹配，又要協調龐大的供應商群體。因此，汽車物流被認為是技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的最具專業性的物流領域之一。隨著汽車市場競爭的加劇，迫使汽車物流體系需要不斷地完善，不斷地提高自身管理水平。據統計，年我國汽車零部件物流可節約的成本空間就有880億元。所以，不論是中國汽車工業的發展還是地方區域經濟的發展，都需要大批高素質的汽車物流人才。
2從崗位群需求分析定位物流管理專業人才培養目標
從物流人才需求類型上看，企業除了需要戰略型和管理型的物流人才，還需要大量應用技能型物流人才。目前本科院校的物流管理專業或物流工程專業多數側重于對學生物流戰略規劃、物流系統設計、物流運作與管理等能力的培養；中等職院校的物流管理專業畢業生多面向物流企業一線簡單操作類崗位；而高等職業院校物流管理專業的培養目標定位應面向企業物流一線技術應用與現場管理崗位，既要具備物流作業各環節的基本知識與技能，能夠獨立或與他人合作完成單一或綜合物流工作任務的能力；還要具備在生產物流現場發現問題、解決問題、規范物流作業流程、建立物流作業標準、進行物流現場改善與創新的能力，即企業所需要的“多技能、高復合”的應用技能型人才。針對這一現狀和企業的需求，長春汽車工業高等專科學校在對長春一汽國際物流中心、一汽物流公司、一汽大眾公司、一汽豐田、長久集團等汽車及汽車物流企業調研的基礎上，對物流管理專業對應的崗位群及工作任務進行了歸納總結。學生的就業崗位涉及汽車零部件供應、整車生產、汽車銷售等各物流環節。在進行專業的“縱向”與“橫向”定位之后，為學生設計了兩條成長通道，一條是技術發展通道：工人班組骨干工藝技術人才現場工程師高級專家；二是管理發展通道：工人班組長工段長專項管理人員車間副主任。為了實現與職業崗位有效對接，專業緊跟前沿需求、服務企業用戶、校企融合辦學，依托國有特大型企業的資源優勢，緊密結合汽車產業鏈和市場需求設置專業，突出物流管理專業人才培養的特色，將人才培養目標定位于“為汽車產業鏈中的生產、銷售、服務企業培養高認知、高技能、高素養的物流技術與管理應用型人才”。
作者：任玲 陳爽 單位：春汽車工業高等專科學校汽車營銷學院
第9篇：生產物流管理范文
關鍵詞：工時物量管理；生產效率；生產流程管理系統；
中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A
Abstract： Shipbuilding is a huge and complicated systemic project. By using the production process management system the working hours and capacity management can be established and implemented effectively to facilitate the calculation of ship manufacturing costs， preparation of production plan， improvement in production efficiency， reduction of production cost and to improve the economical benefit of shipyards.
Keywords： Working hours and capacity management； Production efficiency； Production process management system；
1 引言
造船是一個龐大復雜的系統工程，現代造船模式以中間產品為導向，按區域對產品作業任務進行分解和組合，生產作業要實現空間分道、時間有序，從而達到殼、舾、涂作業的精確協調，實現一體化造船。因此，要對勞動力、生產能力、工程量分割等進行細化和量化。建立船舶建造工時物量管理系統，可以為造船工程管理合理安排中間產品的進度計劃，指導現場生產，做到計劃可控。并通過對造船的工程物量、所需計劃工時和實動工時的分析，了解船企造船生產效率高低，為造船成本、經營估價、全面預算等管理提供依據。
工時物量管理，日、韓的船企較早開始應用，上世紀90年代也引進到國內，并取得一定的成效。不過，國內部分船企在應用工時物量管理過程中，也暴露出不少問題：單船工時總量及分解的來源和依據不合理；工時/物量原始數據采集點分布不完善；實動工時填寫和收集不完全準確；完成物量與實動工時不真實等。導致形成的工時/物量數據不實，不具可操作性、指令性與可比性，使工時物量管理在實際應用中并不能真正起到指導生產、輔助船企決策的作用。
究其原因如下：（1）意圖用一套工時物量管理系統復蓋所有工種的實動工時采集、管理，忽視了各工種之間的差異性；（2）不能針對各工種的工作內容算出定額工時，只是采集實動工時，無法在具體工作內容上實現定額工時與實動工時的對比；（3）缺乏管理監督手段，船企員工填寫實動工時過于隨意；（4）相當多的專業根本不使用工時物量管理系統，僅以工作日作為計算工作和薪酬的依據。
因此，要真正應用工時物量管理系統，使之起到提高生產效率、輔助船企決策的作用，建議分專業設立各自的生產流程管理系統，使之更貼近專業生產實際。文船的管子加工生產流程管理系統經過十多年的使用實踐，對工時物量管理、提高生產效率起到極大的推動作用。以下對文船的管子加工生產流程管理系統作簡單介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。
2 管子加工生產流程管理系統
應用該系統的前提：管子加工要以應用成組技術原理為基礎，根據相似性原理將管子族細化、分類，采用虛似化生產流水線組織生產。
2.1系統設計
2.1.1 生產流程圖
見圖1。
2.1.2 生產流程簡介
（1）資材準備
設計部：按計劃將管子加工所需的生產物資預估清單提交物資部；
管子加工車間工藝組：，將設計部數據庫中管子加工圖紙數據導入系統數據庫，。由系統自動生成各種管理表格，提出經細化的資材納期匯總交物資部，由其準備生產資材。
（2）生產環節
管子加工車間：根據管子生產計劃、批次，按系統自動生成的各種表單安排各工序生產――下料、 彎管、較焊、焊接、打磨、報驗分組 、表面處理分揀、管子表面處理、管子表面處理后分揀、入托、進庫等。
（3）管子安裝部門領用
管子安裝部門按需求計劃，辦理管子領用出庫手續。
數據庫庫間關系圖 ，見圖2。流程及數據來源步驟圖，見圖3。
3 工時物量數據收集與分析
（1）由系統自動生成的管子加工生產單元內場作業日報表，已經有了管子加工所有工序的定額工時和物量，并隨管子加工單元按工序向前滾動。每個工序完工，作業員工必須要填寫該工序的實動工時。完成作業后，將填好實動工時的管子加工生產單元內場作業日報表交給工班長，同時領取下一個工作任務。
（2）管子加工單元所有工序完成后，由專人將各工序的實動工時輸入電腦，進行實動工時與定額工時、工時與物量等分析、儲存。
（3）通過管子加工生產流程管理系統，將管子加工生產與工時收集有機結合起來，使實動工時收集的準確性接近真實工時消耗。這樣的工時物量數據，可以用作生產計劃編制、預算新船的工時預算和人工成本，起到作為估價、報價依據等輔助船企決策的作用。
文船應用管子加工生產流程管理系統，對提高生產效率起到較大作用，人均生產效率較高。與對標的日本水島船廠相比：文船2014年6月為151根/月/人，約為水島船廠的1/2。
4 結束語
船企分專業編寫各自的生產流程管理系統，有利于解決本專業的生產計劃、生產前準備、工時定額、實動工時收集等一系列問題。并通過生產流程管理系統，要求工人每天必須填報實動工時記錄表，如實記錄當天實際工作情況，并由專人按作業區域、作業階段、作業內容等錄入工時物量系統數據庫。各管理層可以調用數據作為生產計劃編制、平衡勞動力等依據；經營部門調用數據來預算新船的工時定額預算和人工成本，作為估價、報價依據。
如果各專業都有自己的生產流程管理系統，船企就能夠完善各工種、工序的原始工時收集，真正有效地建立和應用工時物量管理系統，實現船企間的縱向和橫向對標。便于船企計算制造成本和制定生產計劃，進一步提高船企的生產效率，降低生產經營成本，實現向管理要效益。
參考文獻
[1] 趙東，馬曉平，蔣志勇.船舶制造中的工時/物量數據統計分析系統
研究[J].造船技術，2003（2）：8.
