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第1篇：高鐵建設市場分析范文

隨著數據業務的不斷發展，高鐵上高端用戶對數據業務需求也不斷提高，僅僅提供高質量的通話業務已經不能滿足這些高端用戶的需求。高鐵的覆蓋建設對提升聯通的整體形象，滿足高端用戶的業務體驗，帶動移動業務的扎實推進具有重要的戰略意義。

二、無線信號高鐵覆蓋

2.1 高鐵場景下移動通信網絡具有的特點

（1）穿透損耗大。高鐵新型車廂采用全封閉式車體結構，車廂體密封性好，損耗較普通列車大很多，給無線覆蓋增添了困難。（2）多普勒頻移效應。高鐵高速運動引起的大頻偏對于接收機解調性能的提升是個大挑戰。目前LTE系統已經具備抵抗多普勒頻移效應的能力，滿足高鐵200公里/小時高速移動的需求。（3）切換頻繁。由于單站覆蓋范圍有限，列車高速移動時將在短時間內穿過多個小區的覆蓋范圍，引起頻繁的小區切換，導致掉話率升高，進而影響整體網絡性能。（4）覆蓋場景變化多樣。我國幅員遼闊，地形復雜，山川河流眾多，除了一般的室外場景，橋梁和隧道場景也經常會遇到。

2.2 無線信號高鐵覆蓋方案

2.2.1 組網模式

為避免列車高速行駛中頻繁跨越小區，高鐵場景全線采用小區合并技術BBU+RRU分布式基站方式組網。小區合并技術使多個RRU共小區，從而增加單小區覆蓋范圍，降低切換次數，提高切換成功率。

2.2.2 室外場景站點建設原則

（1）站點與鐵路線垂直距離設置原則。根據高鐵無線傳播模型和鏈路預算，站點距鐵路線垂直距離建議在200-350米，不宜超過350米。（2）站間距設置原則。根據鏈路預算，基站站間距不宜超過1.1公里。建議同PCI基站站間距設置在1-1.1公里，非同PCI基站站間距設置在0.8-0.9公里。（3）站點選點原則。對于直線軌道，由于高鐵一般為復線鐵軌，也就是說來往的鐵軌不是同一條鐵軌，因此相鄰站點宜交錯分布于鐵路的兩側，形成“之”字型布局，這樣有助于兼顧復線鐵軌來往列車的覆蓋需求。對于鐵路彎道，站址宜設置在彎道的內側，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。（4）切換距離設置原則。LTE的切換時間在0.5秒鐘左右，按200公里/小時來計算LTE切換距離應該為55米。

三、海南聯通西環高鐵總體情況

海南西環快速鐵路是中華人民共和國海南省的一條雙線一級電氣化鐵路，全線長345公里，連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣。設計為雙線Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，設計速度200km/h，列車類型為動車組CRH1，SS3。計劃每年輸送5000萬人次，運送貨物1000萬噸，全線運行時間為2小時30分鐘。項目可行性研究報告批復投資為271億元，是海南省迄今為止投資規模最大的基礎設施建設項目，號稱海南交通史上“一號工程”，也是海南建設國際旅游島宏偉目標重點基礎工程，并和海南東環快速鐵路構成海南島的環島快速通道，在將來連接瓊州海峽跨海工程，并入中國大陸鐵路網，連接未來的包海高鐵。根據聯通總部的移動通信無線網絡建設精神，結合對海南聯通無線網絡現狀分析的結果，本期工程在以市場為導向提高投資效益、改善網絡服務質量、確保網絡良好的演進升級能力的前提下，遵循提升客戶感知和品牌效應，采用專網加公網實現西環高鐵的全覆蓋的原則。

四、中國聯通與中國電信深度合作的創新

2.1 4G基站共享方案

根據是否共享載頻，4G基站共享方案分為獨立載頻、共享載頻兩種方案，西環高鐵結合實際覆蓋區域，用戶數量需求，采用獨立載頻方案。獨立載頻共享方案是指中國聯通、中國電信各自擁有獨立的頻譜資源，只共享eNodeB的硬件資源。

2.2實現方案

（1）適用場景：所有區域

（2）實現方案：聯通、電信使用小區獨立，eNodeB支持小區級參數按運營商獨立配置，無需協商；所有eNodeB系統參數由一個運維團隊進行配置。

五、共建共享兩大優勢

1、無線專業。聯通和電信的共建共享建設方式，競合前和競合后相比，節省了34套BBU，350套RRU，成本1439萬元，占4G建設總投資的47%。

第2篇：高鐵建設市場分析范文

【關鍵詞】貨運動車組 SWOT分析 物流

【Abstract】With the further development of electronic commerce， to auto parts， electronic information， medicine， clothing， flowers， seafood and so on as the representative of the high value added goods on railway freight transport capacity， transport speed， transport condition and service level have higher requirements. The further development of railway express freight transport， not only can meet customer requirements for high effectiveness of high value-added goods and high quality， and has a good social and economic benefits. The technical economy of high speed freight train set are analyzed in this paper， provides the reference for the high speed railway freight car technology and economic development.

【Keywords】high speed freight EMU， analysis of SWOT

1 概述

近年我國物流行業高速發展，快速貨物運輸需求迅速增長。隨著電子商務進一步發展，高附加值貨物的種類和數量有了較大變化，以汽車配件、電子信息、醫藥、服裝、鮮花、海鮮等為代表的快運貨物需求發展較快，這類貨物對運輸能力、運輸速度和運輸條件有較高的要求。

目前我國鐵路開行的行包行郵專列在運輸能力、服務水平與客戶的要求還存在差距，尚不能完全滿足社會需求。進一步發展鐵路快速貨物運輸，不僅可以滿足客戶對高附加值貨物的高時效性要求，而且具有良好的社會經濟效益。本文對高速貨運動車組的技術經濟性進行了分析，為高速鐵路貨運動車技術發展提供參考。

2 各種快運方式技術經濟特征對比分析

不同的運輸方式有不同的技術經濟特性，下表所示為主要的幾種快運方式的優缺點及適用情況。

表2-1各種運輸方式綜合對比分析

運輸方式 優點 缺點 定位

公路運輸 “門到門”運輸，靈活性與機動性強，可靠性高，貨損小，經濟效益高，受外力沖擊小 運載量小，耗能大，速度慢，變動成本高，不宜大宗貨物和長距離運輸 近距離的獨立運輸作業；補充和銜接其他運輸方式，送達其他運輸方式到達不了的地區。

航空運輸 直達性好，速度快，準確性和安全性高，適合小批量長距離運輸 運費高，運量小，重量尺寸受到限制，而且受氣候條

件限制較大 價值高、運費承擔能力很強的貨物；急需的物資。

既有鐵路 速度快，效率高，運能大，運費低，準確性高，安全性好，能耗小 靈活性差，近距離運費高，貨損較多，無法應急運轉 大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝和罐裝貨物；適用于大量貨物一次高效率運輸。

高速鐵路 速度快，準確性和安全性高，能耗小，適合中小批量中、長距離運輸 近距離運費高，重量尺寸受到限制 價值高、運費承擔能力較強的貨物

貨物快速運輸的主要技術經濟指標包括運輸能力、運輸速度、運輸可靠性、安全性、可達性、便利性、運輸服務費用、環保性等。通過以上對各種快運方式技術特性的分析，對各主要經濟指標進行排序。

表2-2各種運輸方式的經濟指標排序

運輸方式 運輸

能力 運輸

速度 可靠性 安全性 可達性 便利性 運輸

費用 環保性

公路運輸 2 3 3 3 1 1 1 2

航空運輸 3 1 2 1 3 3 3 3

高速鐵路 1 2 1 2 2 2 2 1

通過分析可知高速鐵路在運輸速度、運輸可靠性、運輸能力、環保性方面具有明顯優勢，對附加值較高、運費承擔能力較強的多批次、小批量貨物中、長距離運輸具有良好的適應性。與航空相比，高鐵快遞運費較低，且在一定距離范圍內具有時間優勢。由此可以看出，未來高鐵快遞運輸將搶占部分航空快運市場，并主要與中距離的航空快運競爭。

3快速貨運動車組SWOT分析

3.1優勢分析

速度較快。高鐵一般時速為300-350公里。高鐵的高速度使全國各省會與周邊城市形成了半小時至1小時交通圈，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內的交通圈，以北京至上海為例，正常天氣情況下，航空全程所需時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為5小時左右，如果是高速鐵路的直達列車，全程時間為5-6小時，與飛機相當。

其次，安全性高。高速鐵路空間大，運行平穩，振動和搖擺幅度很小，將有效解決快件的毀損問題，同時高鐵一般為直達，減少多次中轉的環節，減少裝卸搬運的次數，加之鐵路部門嚴格規范的操作程序，將有效解決快件丟失、短少問題。

另外，高鐵運輸基本不受氣候和地理條件的限制，和航空和公路比，快速貨運動車組的可靠性很高；我國統計資料表明，鐵路、公路、航空單位運輸量平均能耗比約為 1：8：11。在能耗和減排方面，高鐵貨運動車組具有顯著優勢。快速貨運動車組運能較大，若高鐵貨運動車組平均每車裝載15t，8輛編組，貨運動車組專列可裝載約120t貨物，而B747系列的大型全貨機約裝載100t，一般貨車裝載2-3t，相比之下，貨運動車組運能最大，與不斷增長的快速貨運需求相適應。

3.2劣勢分析

一方面，高鐵的投資建設成本和運營成本均較高，因此高鐵的運價率一般比公路高，因此在短距運輸中公路占據優勢；其次，高鐵網絡建設尚不完善，全國高鐵線路主要為各大城市間的干線運輸服務，較難實現門到門運輸，靈活性較差；另外鐵路快速貨運的信息化水平仍較低下，無法實現貨物的全程追蹤。

3.3機會分析

首先，隨著電子商務和流通業的快速發展，全國快遞市場總體需求規模正在不斷增大，年平均增長率達20%以上。同時，中長距離快運市場中，航空快運仍以腹倉為主，運能嚴重不足，為高鐵順勢發展快遞提供機會。另外，鐵路貨運組織改革提出“做優做強貨運產品”，提出開展高鐵包裹快遞的業務，提供強有力的政策支持。

3.4威脅分析

快速貨運動車組的外部威脅主要來自于公路和航空等其他運輸方式的競爭。其中，公路高端貨運市場發展勢頭足，高端服務供給能力增大，如德邦推出“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日達”等，都是以快速、準時為基本特點的門到門服務，競爭力強。而航空貨運則向綜合物流方向轉型，同時隨著航空快運需求的增大，全貨機的數量也在不斷增加，供給能力逐步加強。

4 快速貨運動車組的目標市場確定

4.1快速貨運動車組貨類定位

通過快速貨運動車組的SWOT分析，快速貨運動車組的目標市場定位近期以信函文件、輕小型緊急件和電子商務商品為主。原因如下：

①貨物市場規模大；

②普通貨物類型，個性化需求小；

③重量、體積較小，便于裝卸搬運作業。

4.2快速貨運動車組主要客戶定位

快速貨運動車產品在剛投放入市場的時候，可能會遇到貨源不足的情況。而快遞市場近年來發展迅速，每年以20%以上的速度增長。快遞市場的快速發展可以為快速貨運動車組帶來穩定的貨源，從而保證快速動車組的開行，所以快速貨運動車組近期目標客戶應該是快遞企業。

當普通貨物運輸市場貨源穩定下來后，快速貨運動車組應該發展具有特殊屬性的貨物種類，如遠期目標市場中的小件特殊物品、較大件物品。由于鐵路網點布局有限，網點所輻射的區域有限，所攬到的貨源有限，很難通過規模效應降低運輸成本。鐵路可以借鑒航空的經驗，發展貨代和物流企業，讓貨代和物流企業為鐵路攬貨。所以快速貨運動車組的中期發展客戶應該是貨代和物流企業。

從長遠來說，近期目標客戶和中期目標客戶都不是直接貨源，鐵路必定會受限于這些物流企業，快速貨運動車組難以獲得與自身地位匹配的利益。因而，向動車組物流轉型，能夠提高盈利水平，也更符合市場需要。所以快速貨運動車組的遠期客戶應該是商貿企業和制造企業。

表4-1 快速貨運動車組分階段客戶定位

階段 客戶類型

近期 快遞企業

中期 貨代企業、物流企業

遠期 商貿企業、制造企業

5結語

第3篇：高鐵建設市場分析范文

關鍵詞：高速鐵路；計劃統計；注意事項

一、對計劃統計與項目管理的初步認識

計劃統計即統計工作者運用一定的方法和數據，對工程項目施工者的工程量進行合理規劃，通過一定的步驟，對數據進行行之有效的調查、整理、分析、研究，從而制定出總體的統計報表，將項目發展動態、項目款項資金使用情況等呈現出來，使項目管理者在第一時間有效把握項目工程進展情況、項目資金的具體流向，使項目管理者在決策上做到有據可依，這就是計劃統計獨有的科學內涵。

項目管理即通過對項目本身進行定量、定性分析考核，對與項目有關系的建筑材料、勞動力資源、施工設備等的價格、生產廠家、市場分析進行評估、預測。

通過計劃統計的數據、指標對投標報價、貸款利率、保險費率、擔保收費等項加以核算，最終通過這些數據展示項目管理的綜合性。在項目管理的過程中，計劃統計主要體現在招標的前期準備準備、項目的中標、施工竣工后的復審，以及整個項目的預算決算等方面，可以說，計劃統計在項目管理的整個過程中都得到了貫徹實施。在項目管理的整個實施過程中，計劃統計信息的有效性、及時性、準確性，是否解決了項目管理中出現的問題，對整個項目管理的有效實施起到了重要的促進作用。下面就以我國近幾年快速發展的高鐵建設項目為例，談談計劃統計在工程項目管理中具體運用。

二、計劃統計在工程項目管理中的具體運用

（一）計劃統計在工程項目組織管理中的具體應用

在高鐵項目施工管理中，由于其任務艱巨，工程量大，所以在建設之初，一個高效、完善的組織管理機構十分有存在的必要。它的職責主要是對管理機構制度、規則、職能等的設定，通過對上報資源進行合理分配、選擇、籌劃、確定，進而進行綜合的、數據的考量和分析，制定出一套行之有效的項目管理組織章程，對工程項目進行有效監督和管理。

（二）計劃統計圖表在工程項目中的應用

高鐵建設屬于國家重點施工項目，因此在工程項目管理過程中，計劃統計信息是否嚴格要求，對具體的施工工序起到很大作用。在這個過程中，如果不能及時、有效、完整地對信息進行決策優化，只是進行簡單的數據羅列，那么計劃統計就會淪落為“紙上談兵”，毫無實際意義。

1.我國鐵路建設施工單位有很多，因此在項目進行前期招標準備時，首先要廣泛收集相關資料，對項目的進度、財務等進行綜合性的客觀評估，然后做出決定，避免投資不當給施工單位造成巨額損失。

2.鐵路作為國家重要的經濟命脈，在施工過程中要嚴格把控制質量。這就要求在施工過程中，要將具體的施工進度和實際會發生的狀況進行有效比對，確保誤差在可控制的范圍內。計劃統計為這一工作的實施提供了可靠的數據呈現，失去這些數據支撐，質量把控根本無從談起。

3.因為鐵路施工項目的周期較長，且施工環境較為惡劣，導致施工設備和材料的運輸成本加大，出現勞動力、物資、設備等的上漲，所以成本控制就顯得尤為重要。要知道，成本控制是一個系統工程，能衡量一個企業的生產耗費與供給尺度，成本也是提高競爭、應變能力、開拓能力的重中之重。因其數據極其龐大，所以計劃統計就為其替工數據前后的對比、分析、鑒別，確保施工成本在控制范圍內。

三、計劃統計在工程項目應用中的注意事項

（一）提升計劃統計工作者的業務能力

在高鐵施工過程中，任何一個環節都和整個工程以及千千萬萬人民群眾的安危有著千絲萬縷的聯系。因此，就要求計劃統計人員必須具備專業的技術水平，在項目計劃的具體制定中，請專人進行統計。在對施工圖紙進行復核時，要保證數據的真實性、有效性，不能讓工作人員產生盲目應付的心理，采用責任制，讓計劃統計人員對施工數據高度負責，實行輪換制，工作人員進行內部監督，保證專業性、公平性。如果統計數據出現偏差、失誤，計劃統計工作就失去了本質意義，也就不能在整個項目施工中有效開展。只有保證了計劃統計的合理、有效，才能保證數據的真實，計劃的完備，確保施工進度按照計劃如期進行，施工質量牢固可靠。

（二）提高相關領導思想認識水平

由上可知，計劃統計在整個工程項目管理中扮演的是一個督導員的身份，它在保證項目正常運行、提高工程施工項目經濟和社會效益方面有著不可替代的作用。因此，必須要加大項目管理者和領導的思想道德水平，避免在工作中出現失誤，給工程進度和施工質量帶來嚴重影響。領導的覺悟提高了，才能在工作中影響員工，并對專業的計劃統計人員進行有效指導和監督，讓其認識到自己工作的重要性，在項目管理中發揮良好作用。

結束語

計劃統計因其自身特有的優點而在鐵路施工界得到廣泛認可和運用，它貫穿整個項目管理和建設的始終，對項目工程能否如期、保質完成起到重要作用。這就要求廣大計劃統計的工作人員在具體工作中端正態度，不斷創新工作方法，提高自身業務能力和領導的思想道德建設，以高水平的業務素養，為社會主義現代化事業貢獻力量。

參考文獻：

[1]姜文海.企業計劃統計工作的幾點思考[J].中國新技術新產品，2010（20）

第4篇：高鐵建設市場分析范文

關鍵詞：衡陽市；服務業；SWOT分析

一、引言

衡陽以國家服務業綜合改革試點工作為契機，加快轉變經濟發展方式，大力發展現代服務業、重點發展生產業，全市服務業保持平穩較快增長態勢。近年來，衡陽服務業總量規模不斷擴大，對經濟增長的貢獻不斷增強，發展質量效益顯著提升，為全面加快服務業發展奠定了良好的基礎。

SWOT分析是在對事物內部的優勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses），以及外部環境的機會（opportunities）和威脅（Threats）的動態的結合分析中確定相應的生存和發展戰略的一種決策分析方法，是管理中經常使用的分析工具。它常被用來進行整個行業和市場分析，以便獲取相關的市場資訊，為決策提供依據。

對衡陽市服務業進行SWOT分析，實際上是對其產業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析其擁有的優勢和劣勢、面臨的機會和威脅，有助于為衡陽服務業發展制定下一步發展戰略和政策，有利于促進衡陽市產業結構的優化升級。

二、優勢分析（Strengths）

（一）經濟總量穩步提高，結構逐步優化

在世界經濟全球化和產業結構調整及消費結構升級步伐日益加快的大趨勢下，衡陽服務業在保持較快發展勢頭的同時，內部結構也不斷優化，服務業結構轉換與升級速度加快。近幾年，衡陽市服務業增加值增速不斷擴大。2011年，全市服務業（含農林牧漁服務業）實現增加值604.37億元，比2010年增長13.2%，占全市地區生產總值的34.8%，對全市經濟增長貢獻率達33.4%，拉動經濟增長4.7個百分點。服務業仍保持較快的增長態勢，已成為拉動全市經濟增長的主動力。

生產服務業和新興服務業，逐步成為衡陽市服務業乃至國民經濟的主要增長點，特別是現代物流、科技信息、旅游文化、金融保險、商務服務業發展迅猛，現代服務業已經成為推動衡陽市服務業增長主導力量。2011年，傳統服務業完成增加值201.24億元，占全市服務業增加值的33.3%，占全市生產總值的11.6%；現代服務業實現增加值329.09億元，占全市服務業增加值的54.5%，占全市生產總值的19.0%。基本形成了市場主體多元化、行業門類齊全、特色鮮明的服務業體系。

（二）區位優勢突出，交通運輸便利

衡陽自古以來就是兵家必爭之地。雄居湘南中南部，湘江中游，素有南北要沖，兩廣咽喉之稱。且處于“3+5”城市群的南端，又是港粵北上的門戶。打造長株潭城市群，衡陽將成為這個經濟走廊和城市群的重要一極，戰略地位十分重要。

衡陽地處湘南腹地，交通極為便利，有京珠、衡棗高速公路、京廣高速鐵路、107國道等國家交通干線擦城而過，鐵路、公路發達，湘江穿過該境，航運暢通。特別是武廣高鐵的運營，使衡陽經濟發展通過“和諧號”動車組步入高速時代。衡陽強力推進“1189”基礎設施建設工程，正在形成水陸空立體交通網絡，高速、高鐵、高飛時代撲面而來。這種便利的地緣優勢，可以使衡陽直接對接我國最發達的兩大經濟區——珠江三角洲和長江三角洲經濟區的經濟輻射。

（三）歷史文化悠久，自然條件優越

衡陽歷史悠久，人杰地靈，歷史文化底蘊深厚，是湖湘文化的發展地之一。衡陽作為中國優秀旅游城市，旅游資源在“3+5”城市群中的優勢無可比擬，不僅自然風光聞名全國，而凡名勝古跡等人文景觀豐富，尤以“南岳衡山”為盛。

衡陽資源豐富，物產眾多，開發前景誘人，是全國著名的“有色金屬之鄉”、“非金屬之鄉”和“魚米之鄉”。目前已發現的各類礦產59種，其中，有48種已探明儲藏量，年發電量和糧食產量在“3+5”城市群的區市中居第一位，而旅游資源更是首屈一指，這些資源優勢為發展衡陽經濟奠定了堅實的物質基礎。

（四）人力資源豐富，科研實力雄厚

發展服務業，科技是支撐，人才是根本。衡陽市具有良好的科技開發和人力培養的配套基礎設施。衡陽是老工業基地，技術資源根基深厚。經過多年的努力，衡陽強力推進項目建設，成功引進13家世界500強企業，成功對接16家大型央企，如特變電工衡陽分公司、紫光古漢、亞新科、風順車橋等優秀企業。2011年衡陽召開第五屆湘商大會，引進服務項目57個，引資510億元，其中，引進紅星美凱龍家居生活廣場、豪德現代商業物流中心等重大項目36個，總投資247億元。

衡陽教育資源在全省僅次于省會長沙，人才資源豐富。市內高校和科研院已在全省排位第二，人才資源優勢遠在其他城市之上，良好的教育基礎和雄厚的科研實力，為社會培養了大批高質量的專門人才。

三、劣勢分析（Weaknesses）

（一）服務業發展環境有待完善

首先，過度的政策保護和條塊管制，弱化了競爭機制對資源配置的基礎性作用，一些評估設計、咨詢、培訓、技術檢測認證機構，仍是行政部門的附屬物，而真正以市場化方式成長起來的服務機構，很難公平與之競爭，導致這些領域創新不夠，服務質量不高，服務價格居高不下。一些制度創新滯后，加大了服務業發展的難度。

其次，由于金融創新產品有限，信用體系建設滯后，銀行對生產服務企業仍存在懼貸、惜貸等現象。同時，生產服務業又以中小企業居多，相當一部分處于創業階段，一些服務企業往往以無形資產或品牌服務為資本，可供抵押的固定資產較少，在現行金融體制下，融資相對比較困難。

再次，衡陽處于工業化中期初始階段，產業集聚度不高，布局還相對分散，近幾年，衡陽城鎮化速度加快，但城鎮化滯后于工業化和服務業發展需要的現狀并沒有從根本上解決。生產服務業重復投資、盲目建設、粗放經營等問題仍然存在；服務企業自我封閉，甚至不愿參與分工、協作的現象還較為普遍，導致生產服務業專業化分工、社會化協作程度難以提高。

（二）服務業增加值占經濟總量的比重相對較低

據統計，2006-2010年全市服務業總量持續平穩增長，服務業增加值占GDP比重在36%左右波動，而發達國家或地區的這一比例一直在60%至80%之間。美國、韓國、法國等部分發達國家的服務業已占到經濟總量70%左右，紐約、倫敦等國際化大都市達到85%以上，與之相比，我國服務業發展水平還偏低。

2011年，全市地區生產總值為1734.30億元，同比增長14.2%。其中，第二產業增加值842.93億元，增長19.2%。服務業增速比全市地區生產總值增速慢1個百分點、比第二產業增速慢6個百分點。與全省兄弟市州相比，衡陽第三產業增加值排全省第3位，增幅排第4位。由此可見，與全省服務業發展水平相比，衡陽市還是存在一定的差距。

四、機會分析（opportunities）

（一）政府部門高度重視，加強政策引導

黨的十六大報告中強調指出“加快發展現代服務業，不斷提高第三產業在國民經濟中的比重”。黨的十七大報告又一次提出了“要依靠第二產業帶動向三次產業協同帶動轉變，發展現代服務業，提高我們的服務業比重和水平”。2008年3月，國務院辦公廳又出臺了《關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》（[2008]11號），從政策的角度提出了諸多促進服務業發展的具體措施。在此基礎上，湖南結合實際，出臺了一系列促進服務業發展的指導意見。國家、省委省政府和市委市政府高度重視，為衡陽市加快發展現代服務業搭建了平臺，提供了政策扶持。衡陽近期籌備服務業綜合改革試點工作，加快發展服務業，將衡陽建設成為“區域業中心”。

衡陽市服務業將按照“保增長、擴內需、調結構、促就業、強基礎”的總體要求不斷發展。以“富民強市”和“四化兩型”為目標，以市場化、產業化和社會化為方向，創新機制、優化結構、提升層次、拓寬領域、增強實力，全力推進國家服務業綜合改革試點工作，著力提高服務產業的服務功能，推進服務業與一、二產業協調發展，為“十二五”服務業發展開好局、起好步。

（二）服務業全球化提供的國際機遇

目前全球已經進入服務經濟時代，服務業正呈現出快速增長的態勢，并已成為世界經濟發展的新動力。改革開放后，隨著招商引資規模的日益擴大，衡陽市更加注重引資的質量和效益，不斷調整外資投向，使其符合衡陽市產業結構調整的要求。

中國加入WTO，已逐步度過了過渡期，我國服務業對外開放的步伐大大加快，對外開放程度明顯提高，隨著市場準入條件的放寬，將為外國投資者提供新的空間和更為廣泛的選擇范圍，也為內陸城市衡陽吸引外資提供了更多的機會和渠道。衡有強大的工業基礎，對現代服務業的需求巨大，同時由于地理位置優越，交通和區域優勢十分明顯，對于發展現代物流業及相關服務業具有優勢，是外部服務業進入我國中部，特別是湖南地區的理想之地。

五、威脅分析（Threats）

（一）金融危機的影響

2013年世界經濟有望繼續恢復增長，全球經濟一體化繼續深入發展，但不穩定、不確定因素仍然較多，世界經濟還沒有進入穩步增長的良性循環；一些新興經濟體快速發展，發揮人力成本低、資源豐富等優勢積極搶占國際市場。以上因素，導致全球通脹預期、資產泡沫化、貿易摩擦和匯率相爭進一步加劇，服務業發展面臨的外部環境依然復雜嚴峻。

（二）市場競爭激烈

自從我國加入WTO之后，國內市場對外逐步放開，東部沿海省市參與國際分工的力度越來越強。追求服務業尤其是現代服務業的發展已演變得越來越激烈。沿海省市由于區位優勢明顯，服務業吸引外資的數量逐漸增加，這對衡陽乃至湖南省發展服務業在吸收外資方面造成很大的威脅。

目前，周邊省市也將信息產業、金融產業、商貿業、汽車產業等產業作為支柱產業重點發展。這必然會搶奪衡陽市服務業的市場份額和人才資源，特別是在金融服務、科學研究和綜合技術服務方面，這對株洲市現代服務業的發展帶來了一些不利影響。

綜合分析判斷，盡管衡陽服務業發展面臨的形勢仍然復雜，但持續快速增長的趨勢沒有改變，外部環境總體有利，只要搶抓機遇、順勢而為，完全可以推動服務業發展再上新臺階。

參考文獻：

1.衡陽市統計局.衡陽市2011年國民經濟和社會發展統計公報[R].

2.李芝.2011年衡陽市服務業年度發展報告[R].

3.張紅潔.衡陽市生產業發展的現狀、問題和對策研究[J].城市建設，2010（11）.

第5篇：高鐵建設市場分析范文

關鍵詞：鐵路；貨運；客戶關系管理；電子商務；貨運營銷

首先，體現以客戶為中心的企業管理理念。其次，意味著企業管理焦點的變化，即不是將物質資源而是將客戶資源作為企業最重要的戰略資源，通過分析客戶需求，積累和共享客戶知識，有針對性地為客戶提品和服務，發展和管理客戶關系，創造和培育忠誠客戶，最終獲得企業長期利潤最大化[2]。國內外客戶關系管理有很多可借鑒的方法和理念，結合鐵路特點探索建立適用中國鐵路的客戶關系管理模式，有利于促進鐵路貨運的可持續發展。

1鐵路貨運客戶關系管理發展現狀

長期以來，鐵路貨運運力不足，服務意識不強。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路貨運部門的整體服務觀念發生了積極變化。一方面，對貨運客戶的潛在價值和貢獻度的認知水平不斷提高；另一方面，各級貨運部門對加強客戶關系管理也都有迫切的要求，部分鐵路局在這方面正進行著嘗試和探索。2004年以前，鐵路還沒有形成真正意義上的客戶關系管理模式，但鐵路貨運營銷部門會定期組織管內重點煤礦、鋼廠、港口、糧食、化工、電力等行業企業，以座談會的形式，與各行業企業對接貨源、分析市場走勢，主動掌握客戶動態，提前制定應對措施，積極營銷和滿足客戶需求。每年年底組織走訪管內規模企業開展貨源調查，為下一年的運量增量做好計劃，提前制訂貨源組織方案，甚至是針對貨源流向的變化，提前提出線路、場站的改造方案及建議。但是，這一階段總體的技術手段相對落后，基本采取人工統計和匯總的方式。2004年，鐵路實行大客戶戰略，在鐵路運力緊張的情況下，將有限運力向年運量在100萬t以上或運輸付費1億元以上的大客戶傾斜，對大客戶的年運量、月計劃、日裝車、運費結算、運輸服務等實行統一管理，為大客戶提供手續簡便、計劃優先、運力傾斜的優質服務[3]。為了配合大客戶戰略，原中華人民共和國鐵道部提出建設大客戶系統，從客戶管理、客戶運輸需求及運輸過程管理、客戶營銷管理3個方面進行了規劃、開發和建設。在業務層面和技術層面同時對大客戶提供差異化服務，初步構成了CRM體系建設的業務模型和系統框架的雛形[4]。新建設的大客戶系統為鐵路實施貨運電子商務和客戶管理提供了大量技術基礎和業務積累。2012年以來，鐵路貨運部門大力推行貨運電子商務，通過12306網站和電話設立對外貨運服務平臺，受理客戶的投訴、咨詢、求助等，建立客戶服務的工作制度。同時針對貨運需求受理方式的變化，優化了業務辦理流程。要求鐵路局貨運營銷部門利用客戶注冊信息建立電子客戶檔案，研究建立客戶分析管理機制，制定差異化的運輸服務策略，穩定優質客戶，發展潛在客戶，逐步實施有效的貨運客戶關系管理[5-6]。2013年6月15日，鐵路開始向現代物流企業轉型，從業務辦理、貨運服務、貨運產品等方面進行了創新。對外服務要明確服務的質量標準和作業標準，對內管理要建立業績和質量考核機制，落實客戶需求兌現考核[7]。此外，鐵路通過配合業務規則的變化，不斷優化貨運電子商務系統，依托先進的信息化手段和電子商務技術，從多個方面實施方便客戶的舉措。目前，鐵路相關企業已經在摸索建立貨運客戶關系管理的相關制度，通過在客戶服務中引入新舉措，努力嘗試建設適應鐵路行業的客戶關系管理模式。廣州鐵路(集團)公司制定了《廣鐵集團貨運大客戶服務管理辦法》，其中不僅明確了集團大客戶的范圍定義，還對大客戶服務內容進行說明，如優先保障運力，要求全局相關部門加大運輸服務保障力度。同時廣州鐵路(集團)公司還提出了集團大客戶VIP服務，面向大客戶企業的高層領導發放可享受管內客運站優先進站、檢票上車，免費享受商務休息候車服務的VIP卡[8]。濟南鐵路局根據客戶的誠信度、貢獻度、淡季運量占比等指標，分為核心客戶、重點客戶、一般客戶，并提供差異化的服務[9]。

2鐵路貨運客戶關系管理存在的主要問題

中國鐵路總公司實施貨運組織改革后，在機構設置、業務辦理要求、計費規則等方面都推出新的舉措，特別是成立專職營銷和服務部門，為鐵路開展客戶關系管理工作提供了制度和人員的保障。但是，鐵路客戶關系管理在基層客戶服務意識、客服人員隊伍素質、體制機制及信息化整體水平等方面還存在諸多不足，還未能實現真正意義上的客戶關系管理。（1）基層客戶服務意識有待提高。鐵路系統長期按照政企合一的方式管理，雖然從2013年起實行政企分開，成立中國鐵路總公司，但幾十年以來的“鐵老大”意識形成自上而下貫穿在工作人員思想里，短時間內難以實現根本性轉變。同時鐵路運輸環節涉及車務、機務、電務等多個部門，鐵路內部對非貨運系統工作人員的營銷和服務意識宣傳力度不夠，工作人員對服務客戶的認識不到位。此外，鐵路既有的分配機制沒有改變，缺乏相應的考核激勵辦法，職工主動參與營銷和提高服務質量的積極性不高。（2）客服人員隊伍素質有待提升。①基層貨運系統職工整體素質不高。通過現場走訪與調研，了解到目前全路有相當一部分車站貨運系統職工平均年齡大于50歲，這些職工具有較強的貨運技能，但信息化能力有限，為鐵路提高貨運系統信息化水平帶來難度。②全路開展貨運營銷和客服培訓的次數有限。一年一次的全路營銷和客服人員培訓班，難以快速提高全路貨運職工的整體水平。③市場營銷和企業管理方面的人員較少。每年新入職的職工，大多是運輸專業畢業生，市場營銷和管理專業的人才隊伍相對匱乏。（3）體制機制有待進一步完善。實施貨運組織改革后，部分鐵路局建立了專職貨運營銷機構，但在部門設置、機構職能、人員配備方面與現代物流業發展所需要的全面客戶關系管理機制和體制還有一定的差距。①缺乏對客戶需求的延伸服務。目前的客戶關系管理，主要限于客戶服務及客戶運輸需求管理。客戶服務主要包括需求受理、投訴建議處理、兌現分析、客戶回訪等被動服務，客戶運輸需求管理包括從品類、去向、運量等傳統運輸服務。鐵路營銷及客服人員尚未做到服務鏈條的延伸，無法實現全面掌握客戶的生產、經營、銷售等信息。②未建立垂直管理的客戶關系管理體制。雖然各鐵路局建立了鐵路局、站段兩級營銷機構，但兩級機構間的關系是業務指導，并沒有形成有效的監管和營銷激勵考核機制，同時受鐵路企業分配制度的約束，難以實行客服人員的專項激勵考核，將客戶作為資產進行管理，全面提高服務質量的理念難以落到實處。（4）信息化整體水平有待加強。既有貨運電子商務系統和鐵路內部生產系統無法實現對運輸市場客戶的全面、系統分析，尚未建立現代意義上的客戶關系管理系統。①系統功能有待健全。鐵路貨運部門目前缺乏有效的客戶決策分析系統，現有的統計分析功能主要是分析經鐵路運輸的客戶運量情況，但受信息采集渠道和手段的限制，無法獲取非鐵路運輸客戶的貨運信息，難以實現對鐵路潛在客戶的管理和分析。②既有客戶信息資源利用率不高。由于既有貨運系統缺乏對客戶信息的統一管理和使用，既有系統間客戶維度的信息缺乏對照和關聯關系，原始生產數據標準不統一，造成系統間數據無法實現互補和共享，影響服務質量效率和水平。③鐵路基層信息化基礎設施落后。貨運辦理車站的信息保障能力有限，車站網絡通道帶寬不高，生產高峰時段，網速緩慢影響現場業務辦理速度，同時一定程度上制約了貨運部門新開發聯機系統的意愿，難以為客戶提供優良的業務辦理體驗。

3電子商務背景下鐵路發展客戶關系管理分析

現階段下，做好電子商務背景下的鐵路貨運客戶關系管理，應重點解決人才隊伍培養、管理機制、信息系統建設等3個方面的問題。（1）培養專業客服隊伍。從全面負責客戶關系管理的角度看，專職客服人員能夠更好地提供從營銷策劃到物流供應，再到客戶服務的全過程綜合服務，配合客戶做好運輸市場分析、物流方案規劃及運營實務培訓等。隨著貨運組織改革的深入推進，應進一步加強營銷團隊建設，配齊專職負責客戶關系管理的客服人員，并制訂長期、專業的學習和培訓計劃，對現代營銷理念和服務質量提升的培訓需特別加強，形成能夠及時掌握客戶信息、準確分析客戶需求、迅速制定符合客戶運輸方案的高素質專業營銷隊伍。在招聘應屆畢業生方面，應該增加引進企業管理和市場營銷等專業的優秀畢業生，并將這些畢業生優先補充到貨運中心、站段一級單位，以便更好地發揮人才的專業優勢。對于運輸專業的畢業生，應優先補充到貨運量大的車站，緩解基層貨運職工年齡偏大的問題。（2）建立完善配套的管理機制。①梳理各鐵路局營銷機構的職責。明確營銷機構開展市場監測工作和客戶代表負責制，由客戶代表對轄區內生產制造加工企業及商貿物流企業建立客戶臺賬，開展定期走訪和營銷活動，并針對企業開展的相關營銷活動及產生的效果進行記錄，充分利用信息化手段，將相關信息入庫，便于對潛在客戶及客戶需求進行掌握，實現客戶的細化分析。同時，賦予客戶代表更多運輸政策運用權力，便于更加靈活積極地響應市場需求。②建立健全營銷考核機制。根據營銷人員的職能變化，加大對營銷人員的考核力度，同時增加年、月度需求兌現考核，將“后廠”的運輸服務質量納入客戶服務質量考核體系，引導鐵路企業向服務客戶型轉變。③建立客戶分級管理制度。根據運量、收入、兌現率、鐵路運量占比、所屬行業等條件，對客戶進行分級，同時制定分級服務標準，對不同級別客戶提供差異化服務，讓高價值客戶獲得優越感，吸引中低價值客戶增加鐵路運量。特別是對于總量小，但鐵路運量占比高的企業，給予更高一級的客戶關懷服務，體現對中小企業的關注與支持。（3）加強信息系統建設。按照鐵路總公司信息化總體部署要求積極開展相關信息系統建設。中國鐵路總公司已正式《鐵路信息化總體規劃》和《鐵路大數據應用實施方案》，規劃中提出利用95306網站建設客戶關系管理功能模塊，實施方案中提到要細化客戶分析、開展貨運客戶分級評價，建立完善的重點行業監測體系，做好貨運營銷輔助決策等具體描述。中國鐵路總公司在系統規劃層面已經充分考慮到借助對外服務網站和大數據應用技術，開展客戶關系管理系統建設的具體應用。在日常具體的工作中，系統建設應依據這2個文件的指導精神，在充分需求調研的基礎上，與貨運業務主管部門緊密配合，重點做好以下4個方面工作。①充分利用貨運電子商務系統。通過對貨運客戶運輸需求的分品類、去向、行業、區域等維度進行挖掘分析，形成客戶需求趨勢及所在區域、所屬行業的運輸需求趨勢，針對異常波動向客服代表發出預警，同時根據行業指數、運輸指數及宏觀經濟走勢，實現對企業貨運需求的預測。②實現對既有客戶和潛在客戶的統一管理。對既有客戶，從鐵路運量及其他運輸方式運量入手，實現對客戶的流失預警；對潛在客戶，通過對客戶產銷量、運輸形式、行業、增長率等不同指標進行貨運市場細分，實現重點貨主的發現與提升；通過對既有客戶和潛在客戶的挖掘梳理，實現對復雜營銷形勢進行直觀分析，對貨運市場進行準確定位，實現符合運輸行業特點的客戶關系管理。③深度整合內部貨運生產系統。將客戶信息與貨物、車輛信息相關聯，既不影響生產組織，又能實現對客戶所有貨物的全程動態追蹤，有效提升客戶服務體驗。④加強基層網絡基礎設施建設。對貨運辦理站，應加大網絡基礎設施的建設，改善車站網絡帶寬不足的問題，可綜合利用既有專網資源，同時應提高車站貨運作業點的網絡覆蓋率，以提高貨運作業信息的采集效率和質量。

4結束語

第6篇：高鐵建設市場分析范文

“千年大計”雄安新區的設立為A股市場帶來一場投資盛宴。伴隨這一概念的持續發酵，近日相關概念股走勢開始分化，部分股票開始回調甚至跌停，一些強勢股則遭遇大面積停牌核查。

雄安概念股熱度暫時降溫，與此同時，推動股價上揚的幕后資金也有松動跡象。《財經》記者注意到，部分機構資金近期已從雄安概念股中撤出。疑似證金公司所在的營業部，亦有大額資金悄然賣出。

經過此前一輪的上漲后，資金存在獲利了結的需求，出現大賣單在情理之中。另有市場分析認為，前述主力資金的撤退，亦與部分公司估值偏高相關。如華夏幸福當前股價已超過近期機構一致預測的目標價。

盛宴過后，市場是否僅剩“一地雞毛”？多家券商認為，雄安新區作為一項“千年大計”，其概念股具備持續演繹的條件。瑞銀證券預計，雄安新區未來20年投資額將達4萬億元。這一巨大的蛋糕將給基建、環保、房地產、園林、智慧城市等諸多產業帶來投資機會。

至于雄安概念股具體演繹路徑，機構們普遍認為可參考“上海自貿區”和“一帶一路”的經驗。中投證券分析發現，這兩個主題初期上漲行情均持續1個月左右，雄安新區概念股也可能會與此類似;后續隨著訂單落地，還會有新一輪行情啟動。

對于雄安新區板塊上漲路徑，《財經》記者采訪的多家機構認為，最先受益的板塊有基建、地產及環保等領域，隨后可根據規劃的更加明確和落實而擴散至其他標的。

不過，業內人士提醒，對相關雄安概念股要進行一定的甄別，能夠分享新區建設紅利的上市公司畢竟是少數，一些上市公司已經開始蹭“雄安”的熱度，即便是真正受益的股票，短期過快上漲之后，回調的風險也是巨大的。

漲勢分化

歷經一輪快速上漲后，近期雄安概念股走勢分化加劇，部分股票開始回調甚至集體跌停，部分股票則繼續維持強勢漲停格局。目前，后者中的大部分股票已遭遇停牌核查。

轉折發生于4月12日，當日雄安概念股呈現冰火兩重天格局，多只概念股跌停，如北新建材、棕櫚股份、首鋼股份等;同時，部分概念股則依然維持連續漲停態勢，如河北宣工、金隅股份、京漢股份、首創股份等，這些股票自4月5日啟動開始，已連續六度漲停。

金隅股份是其中一只漲勢凌厲且受市場高度關注的股票。自4月1日新華社發文稱國家決定設立河北雄安新區開始，金隅股份H股就已率先啟動，4月3日該公司H股大漲34.67%，報4.35港元，次日開盤后繼續上漲逾15%，此后維持高位震蕩走勢。A股市場上，該股4月5日至12日，連續創下六個一字漲停，漲幅達到77%。

另一只雄安明星股華夏幸福則漸顯疲態，4月12日，華夏幸福在連續創下四個漲停后開板，當日其股價開盤一度觸及漲停后迅速回落，收盤微漲1.09%。

與上述強勢股不同，一些雄安概念股4月12日展開大幅回調。當日北新建材、首鋼股份、數字政通等十余只雄安概念股跌停或逼近跌停。

在此之前，雄安概念股q勢已有所分化，在部分概念股強勢漲停之時，一些概念股漲勢開始趨弱或者大幅回調。

銀河證券投資顧問沈松發對《財經》記者表示，“一些只靠概念的公司，如4月12日跌停的公司，多是偽概念股，公司未來從雄安新區開發受益的可能性較小，這些公司不宜追高。”

國盛證券金融證券研究院宏觀策略部副部長、高級研究員劉F也對《財經》記者表示，“前期雄安概念股強勢上漲，投資者狂熱情緒得到一定的宣泄。部分股票一字漲停，使市場投資者缺少可操作性。板塊分化符合增加可操作性的要求。”

華泰證券首席投資顧問陳慧琴也認為，前期雄安概念股真假難辨，業績良莠不齊，在經過一段時間的上漲后，股價必然會出現一定分化。

當日雄安概念股的回落，還因市場迎來另一大“攪局者”，被市場稱為珠三角版“雄安”的粵港澳大灣區再度被總理提及。今年3月，這一規劃被首次寫入政府工作報告。受此影響，粵港澳大灣區指數接替雄安新區指數領漲。

4月12日晚間，尚處于上漲趨勢中的雄安概念股也遭遇當頭棒喝。彼時，十余只雄安概念股停牌核查公告，稱公司股票將于4月13日起停牌，包括冀東水泥、中化巖土、河北宣工、先河環保、京漢股份、保變電氣、巨力索具、冀東裝備、渤海股份、韓建河山、金隅股份、唐山港、華夏幸福等。這些股票大多在此前創下了六度漲停的成績。

對此，招商策略研究團隊認為，雄安概念股存在太過集中的隱患，監管層可能因此在4月12日晚間特停了除首創股份、河鋼股份外的所有強勢股，共計14只。未來仍需警惕監管層繼續特停其他強勢股的風險。

東莞證券策略分析師潘紹昌認為，對雄安新區概念股大面積停牌核查，表明監管層監管力度加大。這是市場秩序的一種體現。

誰將受益

雄安新區設立的消息傳出后，4月5日近百只雄安概念股涌現，但真正能從新區中受益的上市公司卻難以分辨。

為此，早在4月12日進行停牌核查前，多家雄安概念股已澄清公告，撇清與“雄安概念”的關系;但也有部分公司則試圖染指這一概念，稱將在雄安新區設立子公司等。最終，多家公司因公告內容引發交易所關注，收到監管問詢函。

4月5日以來，包括河北宣工、金隅股份、冀東水泥、 新興鑄管、*ST冀裝、華訊方舟等在內的多家雄安概念股澄清公告，稱設立雄安新區目前對公司無實質性影響。

市場高度關注的華夏幸福也了澄清公告。此前，有市場傳聞，該公司在雄安新區有大量囤地。為此，該公司公告稱，早在2015年與雄縣人民政府簽署了合作協議，與雄縣人民政府合作開發該縣約定區域，委托區域面積約為181.2平方公里。但截至目前，上述項目尚處于規劃定位階段，合作協議的實施可能存在政策變動的重大不確定性風險。

與上述撇清關系或提示風險的上市公司不同，一些公司則試圖染指雄安概念。多家公司表示，未來將在雄安新區開展業務。

京藍科技、嘉寓股份兩家公司率先表示“擬在雄安設立分支機構”，此后，數字政通、首航節能、北玻股份等公司也了類似公告。不過，這些公司均收到了來自交易所的問詢函。

對于京藍科技和嘉寓股份，深交所要求兩公司披露其投資計劃的詳細情況，特別是立項時間、可行性分析、前景調研、審批報備等程序細節。目前，這兩家公司均遭遇停牌核查。截至發稿前，兩家公司尚未就深交所問詢給出書面回復。

對于上述蹭熱點的公司，深交所明確表示，上市公司不得利用社會公眾對證券市場炒作熱點的關注，通過投資者答復等方式，誤導投資者相信公司所從事業務與炒作熱點相關，誤導投資者對公司前景、公司價值的判斷。

在機構們看來，真正的受益股可能還需從公司業務及所處地域出發，衡量公司的受益程度。《財經》記者綜合多家券商研報發現，雄安新區受益行業廣泛，包括鋼鐵、水泥、基建、房地產、環保、園林、高鐵和智慧城市等多領域。

申萬宏源分析師王勝認為，雄安新區的發展輻射范圍廣，帶動能力強。短期看對于京津冀的土地資源是一次價值重估，長期看則是對城市運營服務需求的大大增強。

民生證券認為有三類股將受益，一是規劃區域內有或預計有土儲的公司;二是京津冀區域升級帶來收入來源改善的公司;三是后續或將推動中央特區建設以及城市綜合運營商等。

但經過此前一輪的上漲后，有分析人士也提醒，投資者應關注相關公司估值水平，以防追高。而在4月12日遭遇集體停牌核查前，部分雄安概念強勢股已開始被機構看空。

早在4月5日金隅股份H股盤中大漲40%時，摩根士丹利就看空報告，將金隅股份A、H股評級降至減持，其中A股目標價由3.9元下調至2.7元。其理由為，雄安新區建設雖然對金隅股份的水泥業務有正面推動作用，但市場未將2017年-2019年房地產對其盈利的拖累因素納入考量。金隅股份今、明兩年的盈利預測低于市場預期20%。

劉F對《財經》記者表示，估值偏高或受到政策不利影響的行業需要投資者認真分析，如部分房地產公司等。

幕后資金

股價持續上揚背后，巨額資金暗流涌動。

交易所龍虎榜數據顯示，雄安概念股背后活躍著大批游資及部分機構。目前一些機構已選擇離場，最引人注目的是，疑似國家隊證金公司正從部分熱門股中撤退。

明星股華夏幸福已遭機構大額賣出。公司的龍虎榜數據顯示，4月10日-12日，兩機構專用席位買入華夏幸福近5億元;前五大賣出席位累計賣出73.3億元，其中四家機構專用席位合計賣出58.9億元。更早之前的4月5日-7日，華夏幸福已遭遇三家機構合力賣出7.2億元。

另一只強勢股金隅股份也有類似遭遇。在上述兩個時間段內，金隅股份的買入席位中均是普通營業部席位;賣出席位中則多是機構專用及滬股通席位，還有海通證券國際部席位。

另據Wind資訊統計，4月12日正常交易的53只雄安概念股中，近40只股票遭遇主力資金凈賣出，累計凈賣出額達131億元。僅14只成分股獲得主力資金凈流入，但合計金額僅有8.8億元。其中一些龍頭股遭遇主力資金集中賣出，如華夏幸福、河鋼股份、榮盛發展、龐大集團、新興鑄管等。

在雄安概念股中，部分公司被證金公司持股。但從盤后龍虎榜數據來看，唐山港、河鋼股份等公司疑似已被證金公司減持。這些公司的賣出席位中，閃現中信證券北京金融大街營業部、中信證券上海淮海中路營業部、銀河證券北京金融街營業部的身影。這些營業部均被市場猜測為證金公司的大本營。

4月12日，唐山港交易記錄顯示，盤中出現5604萬股的大賣單，這與其最新財報中披露的證金公司持股數量吻合。

無獨有偶。當日河鋼股份也遭機構專用席位凈賣出16.4億元，按收盤價計算，對應股份s為2.83億股，這與公司十大流通股東中證金公司持股數相當。當日賣出前五席位中，還出現中信證券北京金融大街營業部席位。此外，首創股份、建投能源等賣出席位上，也出現了前述疑似證金公司所在營業部的身影。

“此前在相關公司潛伏的機構和市場資金，在經過一輪大漲后，有獲利了結的需求，出現大賣單也在情理之中。”潘紹昌對《財經》記者表示。

另有市場分析認為，前述主力資金的撤退，與一些公司估值偏高相關。目前，華夏幸福和金隅股份這兩家公司的股價均已超機構預期。華夏幸福4月12日收盤價為44.39元，根據Wind數據統計，機構們給該股的一致目標價為38.35元，其中海通證券和國泰君安4月初給出的目標價稍高，在41元左右。金隅股份A股4月12日收盤價為8.25元，市盈率32.8倍，股價較此前大摩估值高出兩倍有余。

與此同時，一些游資營業部還活躍在雄安概念股中。有市場人士分析稱，當前參與雄安新區個股投資的資金多以私募為主，這一概念是“超級主題”，故而未來或存在反復炒作的可能。

“一些未來能從雄安新區開發中受益的公司，會一直受到資金的追捧，目前是第一波，未來可能還會有第二波、第三波的炒作。”沈松發對《財經》記者表示。

演繹路徑

盡管雄安概念股炒作暫時降溫，但這一主題投資的持續性仍被機構們看好，同時，多家機構認為，未來個股分化將加劇。

對于未來雄安概念股的具體演繹路徑及持續時間，多家券商表示，雄安新區是典型的政策性主題，可參考上海自貿區、“一帶一路”的主題投資。

中投證券認為，初期行情可類比上海自貿區，后者初期上漲持續時間在約1 個月左右，漲幅翻倍。雄安新區是突發性主題，前期未有預期消化，預計初期行情要略長于上海自貿區，目前雄安新區指數6個交易日已上漲36%。且從上海自貿區的經驗來看，行情初期大幅跑贏上證綜指，是賺取超額收益的最佳時期。

對于后續行情，中投證券稱，后期訂單加速落地期也將帶來上漲行情。此階段可類比“一帶一路”，2016年下半年，“一帶一路”訂單加速落地，主題指數也形成一波上行趨勢。與初期行情相比，此階段上漲持續時間久，目前來看上漲幅度偏弱。

就具體板塊而言，多家券商表示，最先受益的將是基建、環保、地產等行業。其他行業受益情況將隨著規劃的進一步明確而逐漸清晰。

雄安新區被認為是一個投資規模將達4萬億元規模的大蛋糕。瑞銀證券中國首席策略分析師高挺近日做出上述預估，他認為，這將給水泥、鋼鐵、鐵路、交通等行業帶來明顯增量需求。

中金公司認為，在雄安新區的規劃和執行更具細節之前，市場可能將關注點集中在與雄安新區相關的基建、地產及環保等領域，隨后再根據規劃的更加明確和落實而擴散至其他標的。

劉F對《財經》記者表示，雄安新區相較深圳特區和浦東新區，整體基建落差較大，基建將成為最先受益行業。

第7篇：高鐵建設市場分析范文

關鍵詞：中巴貿易、中國鐵礦石供應困境、鐵礦石進口方式、中國鐵礦石價格指數

   （一）中國在鐵礦石供給方面所面臨的嚴峻形勢

    近來，中國和巴西之間的貿易摩擦持續升溫，已經在很大程度上阻礙了中國在巴西關于鐵礦石的進口，使中國的國際鐵礦石進口渠道進一步變窄，從而影響了中國這個資源消耗大國的經濟穩定與發展。

     巴西采取變相措施限制中國從淡水河谷進口鐵礦石，是事出有因的。自2000年以來，巴西從中國進口的工業制成品額度占其從中國進口商品總額的比重不斷上升，而另一方面，中國加大力度從巴西進口以鐵礦石為主的大量資源性商品，所進口的工業制成品額度在進口總額中占的比重已經達到了可以忽略不計的程度。因此，關于兩國之間貿易互補性的論調逐漸變得軟弱無力，因為這種所謂的貿易互補性是以巴西這個已經具有較為完備的工業體系的國家淪為資源性商品輸出國的悲劇性后果為代價的。這是巴西這個已經成為全球第十大經濟體的發展中大國所無法容忍的。巴西和中國一樣，有著自己的大國夢，它不甘心在經濟上淪為中國的附庸。

     巴西承認是中國這個經濟始終保持較快發展的國家在經濟危機的寒冬中拯救了它。但短短三年之后，巴西開始審視和衡量自己和中國之間的貿易結構，統計出來的數字開始讓巴西感到不安。巴西的生物能源技術和支線飛機制造世界矚目，可巴西向中國的出口中，以鐵礦石為主的資源性產品在2010年竟達到了83%。于是巴西不惜采取貿易保護措施限制從中國進口工業制成品，限制中國在巴西投資礦業。巴西此舉目的十分明顯，它要改變自己和中國之間的貿易結構。所以，中國如果繼續從巴西進口大量鐵礦石的話，則意味著中國也要從巴西進口大量的貼著所謂“MADE IN BRAZIL”標簽的工業品。可是，當今“世界工廠”可以在巴西進口的工業品確實少得可憐。

   巴西作為中國第二大鐵礦石進口國，其采取的一系列變相措施必將在很大程度上損害中國的鋼鐵制造業。目前，中國在世界范圍內以澳大利亞、巴西、印度為鐵礦石重點進口國。但是，這三大進口渠道都是不穩定的。巴西就不必再說了，讓我們分析一下中澳、中印之間的鐵礦石貿易現狀。首先，澳大利亞一直警惕來自中國的投資，目的就是要限制向中國出口鐵礦石，借以提高鐵礦石出口價格。并且就目前形勢來看，澳大利亞礦業巨頭必和必拓收購其較為強勁的競爭對手力拓的可能性很大。一旦收購成功，那么澳大利亞在國際鐵礦石定價問題上將擁有相當大的話語權，這必將對未來中國的鋼鐵業產生較大沖擊。再者，印度礦石在中國市場所占有的份額已經下降到約15%。印度的理由是，它要首先滿足國內對鐵礦石的需求，然后再考慮向中國出口鐵礦石。印度作為新興經濟體，未來對鐵礦石的需求量是巨大的，它很有可能在未來加大力度限制向中國出口鐵礦石甚至干脆不出口。并且，如果我們從長遠的角度審視中印兩國的關系，就不難發現，印度和中國主要是一種競爭的關系，無論是在經濟上還是政治上，印度都在暗中制定對策同中國展開較量。因此，印度在今后不會把鐵礦石這么重要的戰略資源輕易出口到中國。

     雖說今年3月份中國鐵礦石現貨交易平臺已初步運行，但三大礦能否加入此平臺仍然具有很大的不確定性。實事已經擺在了中國面前，現在的世界前三大鐵礦石生產國和出口國均企圖在向中國出口鐵礦石的貿易中獲得超常規的豐厚利潤。本文認為，世界各國之間的貿易關系始終是由經濟利益這個核心點緊密連接在一起的，世界各國，尤其是新興大國，都不想在國際經濟貿易中處于產業鏈條的低端，任何一個國家都想在國際經濟力量排名重新洗牌之前變得足夠強大。

    我們再來分析一下中國這個國際鐵礦石最大買家的自身情況。中國鐵礦資源豐而不富，且分布十分不均衡。全國鐵礦石平均品位僅為33%，低于世界鐵礦石平均品位11個百分點，并且其中97.2%為貧礦，富鐵礦石僅占2.8%。此外，中國的鐵礦開采企業大多是低層次開采，規模小，普遍缺乏先進的開采技術。但目前中國鐵礦石缺口基本維持在6億噸左右，未來對鐵礦石的需求十分旺盛，對外鐵礦石依存度將進一步加大，鐵礦石有效使用效率的提高短時間內解決不了問題。因此，中國必須及早加大力度調整中國的鐵礦石進口渠道，采取積極措施應對國際鐵礦石漲價，制定相關政策維護中國鋼鐵行業的長遠利益。

（二）解決中國鐵礦石供應和進口問題的政策建議

    第一、中國應切實拓寬鐵礦石進口渠道，實施多元化發展戰略，降低鐵礦石進口依存度，以防止國際鐵礦石供應巨頭集體操縱國際鐵礦石價格。不過，實現鐵礦石進口多元化要有個前提，那就是要嚴格保證鐵礦石的質量。失去了質量，所謂的貿易多元化也就失去了意義。首先，中國應積極深化和俄羅斯的戰略合作伙伴關系，加大在俄羅斯的鐵礦石進口量。目前的嚴峻形勢必將促使中國選擇俄羅斯成為其新的鐵礦石核心進口源之一。目前，中國從俄進口鐵礦石基本上是通過鐵路運輸完成的，運輸成本比海運要低。不過，隨著國際市場鐵礦石價格陡增，俄鐵礦石市場被國內幾大冶金公司壟斷的趨勢日趨明顯。事實上，滿足本國消費之后，俄羅斯用于出口的鐵礦石不到其總產量的20%。所以中國不能指望僅僅以直接進口的方式使俄羅斯成為中國相對穩定的鐵礦石進口國。關于中國應采取何種措施，本文會在下一點中提到。其次，中國應積極深化和南非的經濟關系，擴大兩國經濟共識，積極推動南非對中國的鐵礦石出口貿易，使南非成為中國鐵礦石進口的較為穩定的來源地。南非作為世界第四大鐵礦石出口國，鐵礦石儲量居世界第九位，持續開采能力較強。據悉，到2020年，南非鐵礦石產量預計將增至1.2~1.24億噸。因此，南非對中國的鐵礦石出口前景相對較好。最近，中 國積極吸納南非成為“金磚國家”成員，有利于兩國擴大在經濟領域的深入交往與合作，從而為中國的鐵礦石進口奠定一個較為有利的基礎。此外，中國還應積極擴大在伊朗、秘魯、加拿大、烏克蘭等國的鐵礦石進口。

    第二、中國要加大境外開礦力度，實施礦產資源全球化戰略，賦予鐵礦石作為戰略物資定位的真正含義，這將是中國鐵礦石進口戰略的著力點和基本點。也就是說，中國不僅要加大從海外的直接進口，還要更多地參與到鐵礦石生產大國的本土鐵礦石生產企業的運營上來，以各種方式（參股、企業合資、雙方簽訂可行性浮動價格協議等等）促使當地企業加大鐵礦石開采量和向中國的出口量。鋼鐵行業的這種向后一體化，可以使中國的鋼鐵行業在一定程度上避免原材料短缺、成本受制于供應商的風險，獲得相對穩定的鐵礦石資源，靈活調整礦石供給，嘗試打破淡水河谷、必和必拓、力拓三大礦的行業壟斷，提高中國在國際鐵礦石定價問題上的話語權。比如，最近四川漢龍礦業已于去年9月份成功收購澳大利亞鐵礦石勘探及發展公司(簡稱SDL)。由此，中國企業成功入主世界第三大未開發鐵礦區。SDL擁有非洲喀麥隆境內的世界第三大未開發鐵礦石項目——穆巴拉鐵礦90%的股權。同年7月15日，漢龍礦業向SDL提出了全資要約收購。目前，穆巴拉鐵礦已探明儲量28億噸，潛在資源過百億噸，可供開發約50年。該項目預計2014年開始生產，產量高達每年5000萬噸，排名世界第五。而最具吸引力的是，穆巴拉鐵礦的預期運營成本僅有21美元/噸，在國際市場上極具競爭力。同時，中國應該在這方面加強向日本學習。資源貧乏而且鐵礦石完全依賴進口的日本，為什么能夠在屢次談判中接受鐵礦石生產商不公平的協議，而且處變不驚？一個重要原因就是，日本鋼企早已深入到了上游產業的腹地，并形成了一種高效的資源互補機制。根據AME提供的資料，在澳大利亞24個主要的鐵礦中，8個有日本公司直接參股，至于其余的16個鐵礦，日本企業也間接參股；在巴西的22個鐵礦中，日本公司同樣有參股，其中在巴西淡水河谷中日本鋼鐵企業持股比例高達15%。所以，日本鋼鐵企業固然要為礦石的漲價痛苦埋單，但轉身又可以從投資的礦山中大筆獲利。

    第三、積極制定相關對策應對“長協價”的崩潰，提高“中國鐵礦石價格指數”的國際認可程度，減弱中鋼協在國際鐵礦石議價等方面的政府主導色彩，加強市場化程度。繼必和必拓、淡水河谷選擇短期協議之后，力拓也宣布正與客戶談判就鐵礦石供應價采取季度協議一事。換言之，40多年來執行的“長協基準價格談判機制”被打破，三大礦將執行新規則，“季度價”將取代“長協價”。所謂“季度價”，即每隔三個月根據現貨市場行情調整價格。顯然，這一決定遭到了中國鋼企的強烈反對。因為一旦采取盯住現貨市場行情的定價機制，將大幅推高鐵礦石價格，增加原材料采購成本。如此困境之下，中鋼協不得不采取積極措施進行應對，“中國鐵礦石價格指數”。但是，行政色彩濃厚的中鋼協推出的價格指數能否適應瞬息萬變的市場，依舊充滿變數。然而，本文認為這畢竟是中國應對國際鐵礦石價格上漲的一個積極舉措，因此在一定程度上值得肯定。鐵礦石的金融化是一個趨勢，中國鐵礦石價格指數的推出是一個正確的方向，并且相對來說，中國鐵礦石價格指數能夠更科學地反映鐵礦石價格變化情況，更好為中國鋼鐵企業和貿易企業提供信息服務。不過，中國鐵礦石價格指數的推出只是應對困局的措施之一，中國鋼企要徹底擺脫這種被動局面還有很多事情要做，絕非中國鐵礦石價格指數就能完成的，要想改變國內鋼鐵企業利潤微小的不利局面，需要多管齊下。本文在此需要強調的是，中國鐵礦石價格指數制定和運行過程中的去行政化很重要，這將是消除中國鐵礦石價格指數隱憂的重點。

     第四、中國應該在鐵礦石進口問題上實行聯盟策略，這里的聯盟概念劃分為內部聯盟和外部聯盟。首先，中國應形成國內聯盟。中國應該加大力度整合國內鋼鐵行業，加快實現統一的國內鋼鐵企業聯盟。下面我們來詳細分析一下這個問題。從表面上看，由于中國鋼鐵企業產能的擴張導致了對鐵礦石進口量的增加，從而無形之中肢解了中國在鐵礦石談判中的話語權，但深究下去，真正弱化和稀釋中國談判博弈力量的則是中國鋼鐵行業十分松散的組織結構。中國鋼鐵企業要想徹底擺脫受制于人的尷尬，必須重組產業組織架構，提高行業的整體規模和集中度。其次，中國在國際上應該與鐵礦石進口國家尤其是鐵礦石進口大國結成戰略聯盟。在當今國際經濟關系中，戰略聯盟已經成為最為廣泛使用的戰略之一。它可以使來自不同國家的企業共同分擔風險、共享資源、進入新市場。與鐵礦石進口國家建立戰略聯盟，是提高我國鋼鐵企業談判實力的重要內容。眾所周知，中國早就和廣大非洲國家建立了良好的戰略合作伙伴關系。中國完全可以將這一戰略應用到鐵礦石貿易中來，增強鐵礦石同盟國家在國際鐵礦石定價問題上的話語權和整體實力，提高中國與巴西、澳大利亞的議價能力。當然，要建立一個持久穩定的聯盟，重要的是達到聯盟的均衡，即各方利益均衡時可能達到的收益。聯盟能夠形成的前提是因為存在著超過單個企業獨自行動時所獲得的利益。這就需要中國與其他鐵礦石進口國家共同制定相關協議，進而達成共識。基于以上因素，本文建議中國應首先積極推動中日韓三國鐵礦石聯盟的形成，因為三國同為東亞國家且鐵礦石進口量巨大，三國在鐵礦石進口問題上結盟將有利于中國的鐵礦石貿易。

    第五、中國應該制定切實可行的鐵礦石儲備戰略，加速建立鐵礦石儲備基地。目前，中國已經建立了煤炭和石油儲備基地，但鐵礦石儲備基地的建設遲遲沒有眉目，中國建立鐵礦石儲備基地勢在必行。只有中國真正建立起了鐵礦石戰略儲備，才能從根本上擺脫對進口鐵礦石的依賴。然而，各國的鐵礦石資源稟賦是與生俱來的，中國目前的這幾個鐵礦石進口來源地，無論是它們的鐵礦石產量、品位還是價格，在當今國際市場上都具備很大競爭力。如果我們為了實現進口多元化而減少從這些國家的鐵礦石進口量，且不說中國能否找到其它的替代進口渠道，即使找到了，其價格、質量也未必符合要求。這樣一來，本來是處于減弱風險目的的多元化進口渠道措施反而增大了貿易風險。所以，為了進一步減弱風險，中國應盡早地建立切實可行的鐵礦石儲備基地。在這一方 面，中國可以向日韓等國借鑒經驗。在鐵礦石儲備基地的選址問題上，本文建議中國應首先考慮在寶鋼、鞍鋼附近建立儲備基地，以保證這兩大鋼企的正常生產與經營，其次再考慮其它。在儲備基地的管理體制上，中國應本著高度集中、機構精干的原則,確定國家鐵礦石戰略儲備的運作與管理體制。此外，中國還應根據國情加強相關立法。

當然，中國在真正意義上解決鐵礦石進口困局，絕非一朝一夕之事，但現在已然是加大力度進行鐵礦石進口可行性規劃的關鍵時期。本文希望所提建議能夠為中國的鐵礦石進口政策制定者和實施者提供一些幫助，推動處于關鍵發展時期的中國經濟平穩運行。

參考文獻：

①. 羅巧云：《我國鐵礦石貿易現狀及對策》，《物流與采購研究》2009年第32期。

②. 張娟：《中國加大投資澳大利亞鐵礦石市場分析及對策》，《當代經濟》2008年第11期。

③. 方虹、沈東亮：《國際鐵礦石價格機制下的中國鐵礦石貿易及對策研究》，《宏觀經濟研究》2008年第4期。

④. 張宗成、王駿：《世界鐵礦石的生產與貿易和我國鐵礦石供需的經濟學分析》，《國際貿易》2005年第9期。

⑤. 王駿、楊波、余子鵬：《中國鐵礦石供需戰略分析》，《經濟學家》2005年第4期。

第8篇：高鐵建設市場分析范文

江蘇是我國的一個經濟大省,江蘇經濟在全國經濟增長中連續保持領先地位。1979-2007年間,江蘇省生產總值、財政收入、全社會固定資產投資、社會消費品零售總額和出口總額年平均增長分別為:12.6%、16.9%、24.4%、16.9%、23.8%。2008年,江蘇經濟仍保持平穩較快增長,全省生產總值突破30000億元,同比增長12.5%左右。人均地區生產總值近4萬元,按當年匯率折算超過5700美元。全年城鎮居民人均可支配收入18680元,同比增長14.1%,考慮物價因素,實際增長8.5%;人均消費性支出11978元,增長11.8%,其中食品支出占人均消費性支出的比重為37.9%。江蘇如何才能繼續保持“又好又快”的經濟增長呢?通過對江蘇經濟增長影響因素進行全面綜合分析,從而為制定政策和措施提供依據就顯得十分有意義。

對于江蘇經濟增長影響因素問題,已有一些研究工作從實證的角度進行了相關探討。如文獻至文獻所示,這些文獻對于分析和掌握相關因素對江蘇經濟增長的促進作用有很大幫助,但他們主要是分析了某一個因素的影響作用,并沒有考慮各種因素間的綜合作用,因此,就無法從整體上把握江蘇經濟增長中的主次要因素。鑒于此,本文將采用一種新型的多元統計分析方法——偏最小二乘回歸(PLS)分析方法,對江蘇經濟增長的各種影響因素進行全面的、綜合的分析和研究。

二、研究理論與方法

1.經濟增長理論概述

傳統的新古典主義經濟增長理論強調資本積累的作用,把儲蓄率和投資率對經濟起飛的影響看得極為重要。在經典的“索羅模型”(Solow,1956,1988)中,只要保證資本的積累,所有國家或地區,無論其初始的人均收入存在多大的差異,都最終會趨于收斂,這一理論導致很多發展中國家都把促進資本積累作為發展經濟的首要任務。但是后來大都陷入諸如日益加深的城鄉貧困化、曠日持久的高通貨膨脹,以及經濟結構失衡和國有企業效率低下的困境之中。隨著分析技術的進步和經濟思想的創新,經濟增長理論取得了突破性的進展。其中羅默(Bomer,1986)和盧卡斯(Lueas,1988)做出了開創性的貢獻,其后涌現出一大批新經濟增長的文獻。這些文獻將人力資本、技術進步、分工演進、規模報酬遞增、不完全競爭等因素引入增長模型,從而使增長理論在理論的嚴格性和對現實世界的解釋方面前進了一大步。

2.PLS方法簡介

偏最小二乘回歸(PartialLeast-SquaresRegression,簡稱PLS)是一種新型的多元統計數據分析方法,它于1983年由伍德(S.Wold)和阿巴諾(C.Al-bano)等人首次提出,目前,它在理論、方法和應用方面得到了迅速發展,并在化工、醫學、市場分析、金融等領域得到了廣泛的應用。偏最小二乘回歸(PLS)集中了主成分分析、相關分析和多元線性回歸分析方法的特點,特別當兩組變量的個數很多,且變量間都存在多重相關性,而觀測數據的數量偏少時,用偏最小二乘回歸分析方法建立的模型比傳統的經典回歸分析方法(OLS)有更好的效果。

三、江蘇經濟增長的實證分析

1.變量與數據來源

采用PLS回歸方法,通過建立模型來分析江蘇省經濟增長的影響因素。根據1990--2007年江蘇省統計年鑒和歷年統計公報進行數據組織,選取國內生產總值(GDP)作為因變量Y,選取從業人員X1、全社會固定資產投資X2、出口總額X3、進口總額X4、實際外商直接投資X5、社會消費品零售總額X6、第三產業占GDP比重X7、財政支出X8、R&D科技投入X9、居民儲蓄存款X10等作為自變量。建立江蘇省經濟增長模型:

Y=F(X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10)

2.PLS結果

利用SPSS16.0統計分析軟件,對數據進行相關分析、共線性診斷分析和PLS回歸分析,分別得到相關系數表、共線性診斷表和偏最小二乘法的回歸系數表,(詳見表1,限于篇幅這里略去了前兩張表)。從相關系數表中可知,絕大多數相關系數在0.95以上,表明各變量間有很強的相關性。從共線性診斷表可知,最大/最小特征值=1.132/3.06E-06,遠大于100,說明存在嚴重的多重共線性,故宜采用PLS方法。

四、結果分析與政策建議

從表1的標準化偏回歸系數可以看出,對江蘇省經濟增長的影響因素從強到弱的依次為:社會消費品零售總額、固定資產投資、從業人員、居民儲蓄存款、R&D科技投入、出口總額、財政支出、第三產業占比和實際外商直接投資。其中,進口總額的系數為負數,說明這一指標對經濟增長起到阻礙作用,這與經濟增長理論是相符的。

從表1可知,對于拉動經濟增長的“三駕馬車”消費、投資和出口三個要素中,消費對江蘇經濟增長的影響作用最顯著,其余依次為投資和出口。

近18年來,江蘇省社會消費品零售總額占GDP的比重一直保持在30%以上,該指標是反映居民消費是拉動經濟增長的最重要的因素之一,居民消費能力的持續快速增長是拉動內需的重要因素。面對當前全球化的金融危機,總理在博鰲亞洲論壇2009年年會上表示,中國將加快形成內需為主和積極利用外需共同拉動經濟增長的格局,使中國經濟向更加均衡的發展方式轉變。因此,為保證經濟持續增長,江蘇應積極鼓勵和刺激居民消費,要采取提高居民消費率的各項政策措施,鼓勵居民消費,從而拉動經濟持續、快速、健康增長。

同時,政府消費即政府在文教、衛生、科學部門的財政支出同樣可視為內需,從表1可知政府消費對拉動內需,對推動經濟增長也有一定影響作用。

投資對江蘇經濟增長的影響作用排名第二位,特別是近幾年全社會固定資產投資額占GDP的比重均超過40%。江蘇省實施積極的財政政策,擴大投資需求,加快了全社會固定資產投資額力度。2007年全年完成固定資產投資12268.07億元,有力地拉動了全省經濟的較快增長。為擴大投資需求,江蘇省進一步放開了投資領域,鼓勵民間投資進入國家產業政策允許以及外商投資能夠進入的領域,同時,打破行業和部門壟斷,對建設資金不能平衡的工業項目和城建等基礎設施項目,向全社會招標,公開選擇合作投資者。在不斷增加投資額力度的前提下,江蘇省還進一步優化產業投資結構,據了解,全省資金重點將投向五個方面,即信息產業、基礎設施、城鎮體系建設、工業結構優化升級和服務業。明年江蘇省將建設160個重大項目,計劃總投資近萬億元。如將開工建設泰州長江大橋、南京四橋、崇啟大橋;開工建設京滬高鐵、滬寧、寧杭城際鐵路,開工建設淮安機場;田灣核電二期工程及一批風電、生物發電和江蘇第二核電站前期工作也將推進實施;推進蘇州禾發科技、無錫海力士三期等一批先進制造業和高新技術產業項目建設。

在對外經濟貿易中,出口業務對江蘇經濟增長的影響作用較為明顯,它比實際外商直接投資的作用要大。通過計算貿易依存度,即進出口總額與其國內生產總值之比,反映經濟總量的實現對國際市場的依賴程度,該比值越高,貿易國際化程度越高。江蘇的貿易依存度相當高,2000-2007年江蘇的外貿依存度分別為44.17%、44.95%、54.86%、75.61%、94.25%、102.00%、104.59%和103.29%,我省的對外開放程度遠遠大遠于全國平均水平。正因為如此,本次全球化金融危機對我省的經濟增長有明顯的影響,因此,必須加大出口力度,通過提高產品的附加值、提高出退稅率等方法,積極利用外需,共同拉動經濟增長的格局。

從表1可知,對經濟增長影響最基本的勞動、資本和技術三個要素中,勞動力投入對江蘇經濟增長的影響作用最顯著,其余依次為資本積累和技術改造。

勞動力的投入對江蘇經濟增長的影響作用排名第三位。近18年來,江蘇的從業人員占總人口的比重始終保持在62%以上,較高的從業人員比重對江蘇的經濟增長具有較強的促進作用。2007年從業人員平均勞動報酬達27212元,全省年末城鎮登記失業率為3.2%。同時表明,江蘇省的經濟增長主要還是依靠勞動力投入和資本積累等生產要素的增加,技術改造對經濟增長的貢獻相對較小。但從長遠的角度看,技術進步和科技創新則一直被認為是經濟增長的引擎,因此,為了實現江蘇經濟的持續穩定的增長和轉變經濟增長的方式,必須大力增加科技投入,提高科技引入力度,不斷提高科技因素對經濟增長的貢獻率。

第9篇：高鐵建設市場分析范文

一、零死亡安全目標

用落實管理責任保安全。目前已逐級簽訂了安全生產責任書，進一步強化了各級安全管理責任，細化安全目標，將安全責任分解到人，形成“一級抓一級、一級對一級負責”的管理格局。后期，要繼續通過《安全風險抵押制度》、《違章與隱患連帶責任追究制度》等措施，促進安全生產管理責任落實，形成齊抓共管的安全管理局面。要求各級管理人員繼續認真履行職責，深入現場，重心下移，靠前指揮。堅持4：3：3下井制度和《領導下井跟班制度》，抓好隱患排查、落實安全確認制和安全閉環管理，突出生產過程管理。要求安檢員對安全條件差、重點區域、重點環節進行重點盯防，充分把好安全管理第一道關。要求安全小分隊繼續執行不定期巡回檢查制度，通過各種形式的檢查，切實加強現場監督。通過進一步加大隱患排查整改力度，杜絕各類事故的發生。

用投入先進裝備保安全。要在現有安全監測監控系統的基礎上，不斷完善礦井安全系統，提升礦井安全管理硬件設施，提高安全技術裝備水平。要加快輔助運輸平硐施工進度，確保按期完工，以便從根本上解決大宗設備下井運輸和輔助運輸的問題，保證主皮帶井筒的安全。

用提升員工素質保安全。進一步加大安全教育培訓力度，按計劃、有針對性地抓好職工崗前培訓、崗上培訓和特殊工種的外委培訓，重點要抓好區隊的周五學習和班前學習。**煤礦要抓各區隊班前、班后會，規范會議內容，提高班前、班后會的質量。各區隊在對職工的培訓上要做到一日一題，一周一案例，一月一考試。通過這種培訓方式，不斷提高職工隊伍的安全素質和區隊的自主管理能力。要通過管理人員現場提問、指導的方式，不斷加強職工現場培訓工作。定期舉辦安全知識競賽、技術比武等形式多樣的安全活動，提高職工操作技能。要逐漸將職工培訓工作制度化、經常化、規范化。

用安全長效機制保安全。通過不斷完善安全制度管理體系，使其更具操作性；建立起公司、礦、區隊（車間）和班組四級安全生產責任體系；在現場施工和隱患排查中形成閉環管理體系；同時進一步強化安全宣傳教育和安全培訓。

用標準化精細化保安全。嚴格按照一級標準化樣板礦井的要求，分專業、分區域繼續全面深入推行安全質量標準化建設。在完善標準、重在建設、嚴格考核上下工夫。做到沒有標準不放過，沒有建設實效不放過，考核不達標不放過。在精細化管理方面，我們將進一步完善各專業及各工種的工作標準，重點抓實4E標準、三卡運行、“三工轉換”、走動管理。同時要抓好手指口述、十種安全行為養成、“六預”等，從精細管理向精確、精益、精良發展，規范職工操作，讓職工真正做到上標準崗、干標準活。

通過以上有效的措施，保證上半年不發生重大事故，實現安全生產的第一步，即連續安全生產500天；在此基礎上，進一步加大管理力度，確保下半年不發生安全事故，努力實現安全生產的第二步，即全年零死亡的目標。

二、1億元利潤目標

通過提高產量增加利潤。08年公司將采取提高礦井機械化程度、做好地面搬遷，加強勞動組織等各種有效措施，提高礦井產量，保證利潤目標的實現。

通過降低成本增加利潤。預算管理是企業降耗、增收、提效的有效途徑。因此一定要加強預算管理，嚴格控制費用支出。今年，公司繼續在各部門實行費用成本制度。并開始在物業公司試行獨立核算機制，進一步降低后勤服務成本。

在總結**煤礦07年運行的基礎上，繼續對其實行成本總承包，并要求引進先進的定額管理，尤其是工資和材料的定額。要嚴格執行比價采購制度，進一步降低采購成本。同時要加強物資管理，有效控制庫存量，降低庫存成本。

通過加大外銷量增加利潤。要求進一步開拓市場，加大銷售力度，在實現產銷平衡的基礎上，實現公司利益最大化。要通過不斷強化市場分析決策能力，及時把握市場變化，及時調整煤炭銷售策略。要積極發展新客戶，拓寬銷售渠道。要充分利用大客戶這個有利因素，同紅石峽鐵路公司保持密切的聯系和溝通，多爭取車皮，提高鐵路外運重點計劃的兌現率。

通過精細管理增加利潤。公司將進一步細化煤場管理，向管理要效益。通過加強煤質管理，降低外在灰分和水分，合理配采、配運，提高商品煤質量，從而實現提質增收。

利潤是我們追求的最終目標，我們將采取各種有效措施來實現這個目標。

三、230萬噸產量目標

以兩提一降保產量。“兩提一降”是指綜采單產水平提高20%、綜掘單進水平提高20%、事故影響率降低20%（均是較上年相比）。已將綜采單產及綜掘單進水平的提高作為技術課題納入了公司技術攻關項目，要求嚴格按照課題研究計劃組織落實。要嚴格按照“編碼”管理方法加大機電設備管理，嚴格履行檢查登記制度，減少機電設備事故的影響。

以增加投入保產量。投資800多萬元再購置一臺采煤機，提高綜采工作面利用率和生產效率。通過對東區進行技術改造和機械設備投入，形成連續運輸系統，淘汰落后的生產方式，提升礦井機械化裝備水平，實現礦井產能目標。

以做好搬遷保產量。爭取在5月份前完成2302工作面上覆地表8戶村民的搬遷工作，保證綜采工作面接續。同時為了保證后期工作面的接續，公司將按照盤區開拓方式及采區規劃方案組織對地面住房、經濟林區、水渠、纜線等踏勘，通過對照井上下相對位置以及行政村落分布狀況，做好后續搬遷的安排工作。

原煤產量是唯一的利潤源，我們將以各種手段來增加產量，全年必保200萬噸，力爭230萬噸。

四、300萬噸產能目標

以項目核準促產能達標。要在5月份完成《土地復墾方案》的備案，上半年完成《初步設計》和《安全專篇》的編制，并通過評審。

以統籌規劃促產能達標。要求各施工單位制定單項工程施工網絡圖，明確進度安排。要求監理公司嚴格執行監理計劃，做好工程質量及工期等的監督。對于主要設備，要求總包方派專人催貨，以確保按期保質保量交付。

以科學管理促產能達標。唯有抓住重點，確保關鍵性工程，方能保證項目的整體進程。為此，在簽訂工程總包合同的基礎上，再同總包方簽訂主要單位工程施工合同，對影響全局工程的重點單位工程進行工期、質量、安全考核，以確保項目整體進程。尤其是要求基建管理人員要堅持跟班值班制度，做好各項監督。要求加強現場管理，做到安全、文明施工；嚴格執行開、竣工程序，嚴把材料入廠關；嚴格限制分包工程；加強工程簽證管理；高度重視施工技術資料管理，要求明確專人負責，確保所有資料規范、完整。

地面生產系統建設工作是產能提升的關鍵工程，我們計劃在10月底完成地面生產系統建設的全部工程，完成聯合試運轉，副平硐工程計劃于11月30日完工，到年底初步具備驗收條件，同時**煤礦達到年產300萬噸的生產能力。

五、四級成本管理目標

通過考核指標完善三級體系。要求**煤礦落實各職能部門以及區隊（車間）、班組成立經營管理領導小組，形成公司、礦、職能部門、區隊（車間）經營管理網絡，建立完善礦及以下成本運行系統。同時落實指標分解、考核、兌現，要召開分析例會、要對目標成本管理動態檢查評比，把三級成本管理的責任落到實處。

通過分解指標奠定四級基礎。要求**煤礦按照公司確定的2008年生產成本水平指標和專項費用預算進行分解，向各部門、各區隊下達成本指標，歸口控制專項費用預算；公司要對成本費用賬按照煤炭企業成本費用的經濟內容和項目進行賬務系統設置，對**煤礦部門檔案、職員檔案重新設置；培訓指導規范將費用的項目和內容如何在各職能部門歸口、分解，并通過各職能部門如何再分解下達區隊（車間或班組），區隊（車間或班組）如何進行成本管理，把成本指標逐級分解落到實處。

通過測算定額建立四級體系。通過在前期資料收集、分析的基礎上，測算出各類材料消耗定額，建立起四級成本管理體系，為2009年更好地實行科學的成本管理奠定基礎。同時確立成本控制到每一個崗位、每一個項目、每一個職工的基礎準備工作。

在成本費用管理方面，我們計劃在8月以前完善三級控制體系，到年底建立起四級控制體系，即成本指標分解到班組，使班組逐步成為獨立核算的生產經營單位。

六、“五精”管理目標

補好標準化精細化課。“五精”管理是標準化和精細化管理的延伸，其內涵是指精細管理、精準管理、精確管理、精益管理和精美管理。由于公司文化建設比較晚，雖然做了大量的工作，但同“五精”管理的標準仍存在差距。因此，首先要繼續加強和完善標準化建設和人本精細化管理，堅實“五精”管理的基礎。

開展單項創記錄活動。創紀錄活動比較好搞，員工也容易接受，因此，將在近期先搞幾個創紀錄活動，再逐步擴大創紀錄的范圍。通過創記錄樹立英雄標桿。讓員工從創紀錄開始，用紀錄作為超越自我的挑戰目標，迸發出“無極限、無缺陷、無邊界”的持續進取心，形成互動共進、比學趕幫的生動局面。

打造“三基九力”團隊。就是通過抓“三基”建設，使基層、基礎、基本功都能有一個質的提升。要在推行安全確認、安全閉環管理、編碼、定置、標識、看板，自查自糾和安全積分卡的同時，逐步應用五精管理的先進技術。把“三基”工作搞好，使公司各級管理團隊都具有親和力、執行力、管控力、現場力、經營力、協調力、承載力、學習力、成長力。也就是說通過“三基”建設打造“三基九力”團隊，使各團隊的成員都能融入團隊發揮自己的作用，成為團隊不可缺失的一分子。

進行英雄創建活動。在開展創紀錄活動的基礎上，有選擇地逐步開展“精優作業法”的精煉行動、“卓越管理法”的歷練行動上、“創新成果”的錘煉行動、“精英品牌要素”的提煉行動、“權威首席員工”的修煉行動和“素質金字塔”的磨練行動，在開展以上六路活動的過程中，培養、選拔出吃苦耐勞、品德高尚，且技藝精湛的高素質的作業英雄、管理精英，依靠英雄榜樣的力量示范，帶動團隊的一起進步。

“五精”管理是我們今年管理創新的一個嘗試，將在隊伍建設、安全管理、生產經營管理等方面全面開展，以推動企業管理水平的提升。

七、“六雙”建設目標

以“雙培”打造優秀黨員隊伍。通過黨課教育、主體活動、安全培訓、素質培訓多樣的形式，將標準化、精細化、五精管理融入其中，把生產經營、安全生產、標準化建設、精細化管理中的先進分子培養成黨員，把黨員培養成生產經營、安全生產、標準化建設、精細化管理中的先進分子。通過雙培，將60%的黨員培養成為公司的精英，將積極分子中的40%培養成黨員。

以“雙帶”引領黨員隊伍提高。要以黨支部為戰斗堡壘，開展“英雄行動”或“創紀錄”活動，帶領黨員成為創新成果的先行者，進而帶動員工成為英雄行動的主體。通過雙帶，產生一批新成果，誕生一批新紀錄。

以“雙創”發揮黨員隊伍作用。要以安全為前提，以“五精”管理為基礎，在黨員中開展爭創“黨員安全責任區”、“黨員安全示范崗”。細化標準、嚴格考核，充分體現黨員的先進性。通過雙創，實現黨員自身無事故，黨員身邊無事故。

以“雙學”提升黨員隊伍素質。各級黨員干部要學先進管理理念，習精細管理措施的應用；學技術業務知識，習作業處置技能；學執行力提高，習各項措施考核能力。通過雙學，黨員要學會“學習”，堅持每天學習30分鐘，成為本崗位業務能力、操作技能的模范。

以“雙轉”改變黨員隊伍形象。各黨支部要教育黨員轉變思想觀念，接受現代文化管理理念，自覺執行公司的各項管理要求，教育黨員干部換位思考，自覺執行“現場走動式管理”。通過雙轉，使黨員自覺學習現代管理理念，自覺踐行黨的先進性，成為公司各項工作的表率。