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第1篇：隧道工程地質學范文

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0213-02

安全科學與工程作為一級學科始，前人在學科發展[1][2]、課程建設[3][4]、教學方法[5]、人才培養[6-8]等方面進行了卓有成效的研究，工程地質學是安全工程專業一門重要的基礎課程，四川師范大學在構建安全工程卓越工程師教育教學體系過程中，工程地質學課程結構、教學方法及教學模式相對滯后，本文結合工程地質學課程及安全工程專業特點，探討安全工程專業工程地質學課程存在的問題，提出課程改革的思路和措施。

1.工程地質學的特點

工程地質學以地質問題為研究對象，是工程科學、地質科學及環境科學相互滲透、交叉形成的一門邊緣科學[9]。我校安全工程專業開設的工程地質學涉及建筑、礦山兩大學科領域，涉及內容包括基礎地質學、巖土工程性質、地質勘察與評價等，具有鮮明的專業特色。

1.1基礎地質學特點。基礎地質學是研究地球及其演變的一門自然科學[10]，涉及內容包括礦物巖石學、構造地質學、資源、環境學等多門學科。當前很難為學生傳授一種統一的思想來解決今后可能遇到的地質問題，因此在講授基礎地質學基本理論的同時，重點啟發學生應用地質學基本原理具體問題具體分析，為培養能分析、解決實際問題，具有創新能力的卓越工程師奠定基礎。

1.2巖土工程性質特點。巖土工程性質是討論巖土的成因類型、巖石礦物學特征、組成成分、結構和構造，他們的物理性質和力學性質，巖土工程分類以及不良性質的改善和處理等。不同礦物形成的巖體或土體其性質不同。巖土的物理、力學性質影響巖、土體的強度、變形及其滲流構成了巖土工程地質性質的理論基礎，是教學的核心內容。

1.3地質勘察與評價特點。工程地質勘察是為查明影響工程建筑物的地質因素而進行的地質調查研究工作[9]。主要是對地質災害、工業與民用建筑物、地下建筑工程、水利水電及礦山地質的勘察。在教學過程中，不僅要講授工程地質勘察的通用方法，還要讓學生了解不同方法的適用性、工程地質勘察與評價的研究進展及發展趨勢。

1.4工程地質學課程特點。工程地質學課程涉及基礎地質學、巖土工程學、地質勘察學、土木工程學及煤礦地質學等相關學科領域內容，其研究對象具有復雜性，研究方法具有多樣性，課程內容廣泛、知識點多、理論性強等特點，內容相對抽象、難以理解，在教學過程中應充分研究內容特點，綜合應用不同的教學方法，引導學生對知識進行理解掌握，以達到教學目的。

2.工程地質教學存在的問題

大規模工程建設、煤炭資源開發帶來眾多新的復雜的工程地質問題（如高邊坡工程、深基坑工程、長隧道工程、深部煤炭開發、高溫高壓礦井等），安全生產存在眾多隱患。如何在有限的學時內，讓學生既能夯實理論基礎，又具備能解決實際問題的能力是擺在本課程教學面前重要的問題。當前教學過程中還存在著教學內容不合理、教學方法單一、教學模式落后等問題影響課程教學質量。

2.1教學內容不合理。安全工程專業目前使用的教材為趙法鎖教授等編寫的“工程地質學”[11] ，主要參考書為李智毅教授編寫的“工程地質學概論”[9]、李雋蓬教授編寫的“土木工程地質”[12] 和胡紹祥教授編寫的“礦山地質學”[13]，使用教材重點突出基礎地質、巖土及地質災害內容。但未包含礦山工程中常見的工程地質問題，缺少與本校安全工程相適應的知識結構，很難讓學生全面了解礦山工程地質的特點和問題。而“礦山地質學”則缺少與建筑安全相適應的知識構架。

2.2教學方法單一。目前，工程地質學的教學依然采用課堂講授輔以ppt演示的傳統方式。且ppt未經過合理的開發，造成一些具體講解的基本原理和公式的推導過程被忽略[14]，教學效果不理想。

2.3教學模式落后。以往的工程地質學教學以“教師書本講解――學生接受學習”為主。缺少對實際問題的分析及不確定問題的探討；教學以教師為主體，忽略了學生的主體地位；缺少與學生的有效交流和溝通，學生的主觀能動性得不到發揮。

3.工程地質學課程改革

由于“工程地質學”課程對安全工程本科生的培養立足于掌握基礎地質、巖土工程性質及工程勘察的基礎知識，初步具備分析建筑工程、礦山工程實際地質問題的能力。因此，針對目前課程存在的問題，從課程結構、教學手段、教學模式三個方面提出了課程改革思路和措施。

3.1優化教學模塊，調整課程結構。將“工程地質學”課程內容分為基礎理論模塊和專業特色模塊。基礎理論模塊包括基礎地質學、巖土工程性質、工程地質勘察三篇內容，重在強化理論基礎。專業特色模塊兼有建筑、礦山特色，其中建筑特色選取地基工程、邊坡工程及地下工程中與工程地質相關知識內容，重在面向建筑安全；礦山特色選取煤炭資源、煤礦工程與工程地質相關內容，重在面向礦山，培養學生初步分析實際問題的能力，各模塊的具體內容見表1。

表1 “工程地質學”課程模塊分配表

3.2豐富教學手段，夯實基礎知識。基礎知識是進行生產和科研的基礎，考慮到工程地質學課程特點，傳統的單一教學方式講解不便，學生聽講積極性不高，教學效果不理想。圖文并茂的多媒體課件調動課堂情緒；典型案例分析提高學生學習主動性及自主分析實際問題的能力；引導式教學引導學生主動思考，思維發散；討論式教學讓學生進行思想碰撞，總結歸納；實驗教學提高學生的專業素質及科研思維。通過多種教學方法的結合達到夯實基礎知識，提升專業素質，提高科研思維的效果。

3.3 “課上思考學習、線上交流學習”教學模式充分發揮學生的“主體”地位，教師作為“客體”在教學課程中起到引導及監督作用。課堂上主要通過圖片、視頻等引出問題，學生分析基礎知識，引導學生學習思路，由學生自主思路完成基本知識的學習，實現“課上思考學習”。如在講解土的三相介質物質組成時，首先展示建筑傾倒照片，引出地基失穩工程地質問題，使學生帶著問題去思考，然后通過講解抽取地下水引起地面沉降引導學生去發現、理解土是由固相、液相、氣相組成的三相介質。

由于“課上思考學習”時間短、任務重，許多教學問題難以在課堂解決，而網絡即時通訊軟件可以使教師、學生互動交流且不受時間限制，為“線上交流學習”提供了條件。如2014年4月7日19時，云南省曲靖市麒麟區東山鎮下海子煤礦透水事故，媒體關注，通過qq群即時與同學們討論透水事故發生可能的水源、通道及影響因素，引導學生分析透水事故產生及預防措施，并實時跟蹤事故情況，通過即時實例來完成知識的學習。

第2篇：隧道工程地質學范文

關鍵詞：工程地質；風險分析；風險評估；天津市文化中心周邊地區

1?引言

近年來，高層、超高層建筑的密集建設及地下空間的深層次開發使地質環境條件，特別是工程地質條件對城市規劃建設的影響日益凸顯。在深基坑開挖及地鐵隧道施工過程中工程問題偶有發生并造成了巨大的經濟損失。因此，重大項目在規劃建設前充分考慮及預測可能面臨的工程地質風險，從而合理規避或有效控制風險具有重要意義。本文以天津市文化中心周邊地區項目建設工程地質風險評估為例對評估工作思路及方法做以探討。

2?評估工作思路及方法

2.1?項目規劃建設特點分析

天津市文化中心周邊地區規劃總用地面積約241公頃。規劃建設主要以高層、超高層為主，且地下空間高強度利用，近期考慮30m以上的開發。此外，5條軌道地下線規劃途經文化中心周邊地區。

2.2?評估對象選擇

文化中心周邊地區工程建設大致分為民用建筑工程建設及地鐵工程建設。

民用建筑地下工程建設可細分為建筑物樁基礎施工建設和深基坑施工建設。目前樁基礎施工總體技術較為成熟，而對于深基坑工程，其建設影響因素多，且發生問題時產生的破壞發展快，造成的損失大。地鐵可分為車站及區間段兩個不同的構筑物。根據規劃，地鐵車站將采用明挖法施工，地鐵區間段可采用明挖法或暗挖法進行施工。地鐵車站及區間段采用明挖法施工時其地質風險與建筑物深基坑類似。因此，本次工作將深基坑工程建設及采用暗挖法進行地鐵區間段建設時的地質風險作為評估重點。

2.3?評估方法

主要采用層次分析法進行綜合分析評估，在指標選擇、指標賦值等方面將采用工程分析及工程類比進行確定。

綜合分析評估風險值的計算公式如下：

3?評估區關鍵性土層及可能出現的巖土工程問題分析

可能對深基坑工程及地鐵隧道建設產生影響的關鍵性土層主要為：

（1）人工填土：一般厚度為1.3~5.2m，可分為雜填土、素填土及沖填土，對工程基坑開挖降水影響大，在維護結構發生滲水時，往往很快反映為地表的變形沉降。此外，對地鐵隧道頂板埋深的選擇亦造成較大的影響。

（2）淤泥質土：一般位于埋深12.5m以上，強度較低，壓縮性較大，對基坑工程側壁穩定性影響大，對地鐵隧道變形影響大。

（3）粉（砂）土：透水性較大，分布于基坑側壁時往往導致基坑側壁滲水，在基坑底板以下時，可導致基坑突涌。對于地鐵隧道盾構開挖，易造成隧道涌水、開挖困難等。

4?深基坑工程地質風險評估

4.1?風險因素分析

根據深基坑建設特點及評估區工程地質條件，類似基坑事故的誘因分析等綜合確定風險因素主要包括基坑側壁失穩，基坑流砂及基坑突涌。

4.2?風險評估

根據基坑開挖深度分為三個評估對象，即開挖深度分別為14m、20m基坑工程。

在逐一對風險因素進行評估的基礎上，采用層次分析法開展深基坑工程地質風險綜合評估，將評估區劃分為建設風險小（Ⅰ區）、風險中等（Ⅱ區）、風險大（Ⅲ區）三個區分別予以風險提醒。評估結果表明隨著基坑開挖深度的增加，基坑建設風險亦在增大。

5?地鐵隧道工程地質風險評估

5.1?風險因素分析

根據評估區地質條件及地鐵隧道建設特點綜合分析，地鐵隧道盾構施工建設風險因素主要包括隧道頂板沉降變形、隧道開挖面涌水失穩及隧道突涌。

5.2?風險評估

根據文化中心周邊地區現已規劃建設的地鐵隧道埋深及區域工程地質、水文地質條件進行評估分析。在風險因素評估基礎上進行綜合評估（圖3），將評估規劃區劃分為建設風險小（Ⅰ區）、風險中等（Ⅱ區）、風險大（Ⅲ區）三個區。

圖3?地鐵隧道綜合風險評估分區圖

6?結語

基于項目建設特點及地質環境條件的復雜性，目前工程地質風險評估的評估方法仍未有統一認識，且評估工作多以定性、半定量為主。因此，進一步加強評估方法乃至評估工作標準的研究工作對于指導重大項目規劃建設具有實際意義。

參考文獻：

第3篇：隧道工程地質學范文

關鍵詞：巖體結構控制論工程地質模型分析方法

一、巖體結構的工程地質模型

巖體形成和發展過程伴隨著各種內、外地質營力的作用，從成巖的類型分為沉積巖、巖漿巖和變質巖三大類，由于結構面的存在使巖體具有一定的結構，其結構特性控制著巖體的性質和變形破壞，因此，我們在解決巖體工程問題時，應該從巖體的地質模型出發。孫廣忠教授建立了8個基本的地質模型：水平層狀巖體、緩傾層狀巖體、陡傾層狀巖體、陡立層狀巖體、彎曲層狀巖體、完整塊狀巖體、碎裂塊狀巖體和巖溶化塊狀巖體。孫玉科在研究了大量露天礦和水電工程的邊坡滑坡資料后，歸納出5種具典型意義的工程地質模型，即：金川模型、葛洲壩模型、鹽池河模型、白灰廠模型和塘巖光模型。目前，這些模型廣泛的應用在巖體工程中，從地質模型建立的角度考慮，首先應該調查巖體中結構面的發育特征以及與結構體的組合特征，查明巖體的賦存地質條件，如地下水、地應力條件等，再與上述的基本類型進行對比，選擇適合巖體工程的模型。為了便于后面的力學分析，在建立地質模型時從各基本模型的共性特征入手，并根據工程自身的特點充分體現其個性的一面。因此，建立巖體的工程地質模型是一項系統的工作。

二、巖體結構力學模型

孫廣忠提出了四種巖體介質，并根據介質的特性提出了四種巖體力學的分析方法，表1中是四種力學介質巖體特性。

表1各種力學介質巖體特征

連續介質

碎裂介質

板裂介質

塊裂介質

巖體結構

1、完整結構

2、高地應力下散體結構及碎裂結構

低地應力下條件下碎裂結構及粗碎屑散體結構

板裂結構

部分碎裂結構

塊裂結構

巖體變形機制

結構體壓縮及剪切為主

結構體（壓縮、剪切），結構面（閉合、滑移）

結構體橫向彎曲及縱向縮短

沿結構面滑移

巖體破壞機制

材料的張及剪破壞

沿結構面滑動、結構體滾動、結構體張及剪破壞

彎折、潰屈、傾倒滑動

沿軟弱結構面滑動

巖體力學性質控制因素

材料及環境因素

材料、結構效應及環境因素

軟弱結構面及結構體

軟弱結構面

巖體力學性質研究方法

典型地質單元三軸力學試驗及尺寸效應

巖塊三軸試驗、尺寸和圍壓效應

軟弱結構面力學性質及彈性模量

軟弱結構面力學性質及爬坡角理論

巖體力學分析方法

連續介質巖體力學

碎裂介質巖體力學

板裂介質巖體力學

塊裂介質巖體力學

對于基巖斜坡失穩破壞主要表現為軟弱巖體的蠕滑變形、巖體沿著已存在的地質結構面發生剪切破壞、巖石塊體的塌落和板狀結構巖體的傾倒、上部巖體沿巖層層面或較軟弱夾層發生剪切滑動等。李鐵峰將基巖斜坡的變形模式進行了總結，根據結構面傾向、傾角與斜坡產狀之間的關系，以及軟弱夾層的發育情況，將斜坡的變形模式分為傾倒變形、潰屈型破壞、順層滑動破壞、裂隙滑動、侵入接觸滑動、拉裂－脫離母巖－崩塌、壓縮流變。

三、巖體結構力學的分析方法

早期多數把巖體看成連續的介質，用一些連續的線性分析方法來解決巖體力學問題。根據巖體不連續、方向異性等特點，目前出現了許多的不連續分析方法，如：離散元算法、塊體理論、DDA方法等，其理論基礎更符合巖體的性狀。

離散元法（DiscreteElementMethod）考慮結構體受力后的運動狀態，以及由此導致受力狀態及系統的變形（塊體運動）隨時間的變化，該法由Cundll于1971年首次提出，用來計算結構面和結構體組成巖體的非連續變形，以后又進一步發展了考慮塊體本身的彈性變形，并推廣至三維和動力問題。目前，離散元應用的文章較多，而研究基礎計算方法的文章很少，因此，加強離散元法基礎理論、基礎算法及誤差分析方面的研究，汲取有限元法等數值方法的優點，使之既能保持在描述散體的整體力學行為和力學演化全過程方面的優勢，又能有效描述介質局部連續處應力狀態和變形狀態，使離散元法的模型建立真正滿足幾何仿真，物理（本構）仿真，受力仿真和過程仿真的原則，是離散元法研究領域的首要工作。

塊體理論由石根華（1977）提出并在美與Goodman合作完善起來的，應用幾何學、拓撲學碎裂結構巖體。近些年，塊體理論在巖體工程中應用十分廣泛，E.Hoek等（1998）應用塊體理論開發了用于地下開挖工程的分析程序—Unwedge；2001年Rocscience公司推出了Swedge4.0，該軟件可以用來計算邊墻塊體的體積及穩定系數。汪衛明、陳勝宏（1998）在矢體概念的基礎上開發出三維巖石塊體系統的自動識別方法，該方法能夠有效解決包含不規則地形面和非貫通結構面等情況下的復雜塊體的識別問題；盧波、陳劍平等通過應用隨機不連續面三維網絡模擬技術對復雜有限塊體的自動搜索及確定其空間幾何形態，并提出了“有形即是有限”的分析方法；張子新等把分形幾何與塊體理論相結合，提出分形塊體理論，建立分形塊體理論赤平解析法，并把隨機概率模型引入分形塊體理論，研究了三峽高邊坡關鍵分形塊體的滑落概率和分形塊體的大小及其分布密度；張子新等將赤平投影圖解析化，提出了塊體理論的赤平投影解析法，并應用該法分析了某礦卷揚機硐室的穩定性；趙文把概率理論引入節理跡長分布的研究之中，推導了多組節理切割巖體形成關鍵塊體概率的計算公式，從而使原來的一些關鍵塊體轉化為穩定塊體，減少了關鍵塊的數量。

近年來，石根華又將塊體理論進一步發展，1993年由石根華提出的塊體系統不連續變形數值分析新方法，簡稱為DDA方法，該方法是求解塊體系統連續變形、大變形和大位移數值分析方法，塊體的形狀可以是任意的凸凹多邊形，塊體間也不一定要求角點接觸。國內已研制了二維DDA程序軟件，并與日本九州大學環境地盤工學研究中心合作將三維塊體分析方法應用于三峽船閘高邊坡的巖體穩定分析，并對船閘開挖施工過程及其支護效果的數值模擬，繪制了各開挖步序的巖體變形等值線圖。

四、巖體結構控制論的工程應用

隨著國民經濟的發展和大型建設項目的實施，涉及到大量的地下工程建設項目，如采礦巷道、道路隧道、水電工程的地下洞室等。地下工程的一項主要研究工作就是分析圍巖應力重分布特點以及變形破壞規律，這些都要受到巖體結構的控制。例如：康立勛通過研究塊狀結構巖體中自重應力傳播的法則，得到了巖體的應力大小受巖塊數量以及巖塊幾何參數控制的結論，并將研究結果用于計算煤炭地下采場頂結構載荷。隧道工程中巖爆和巖體結構關系密切，完整性好的巖體易發生巖爆，當節理裂隙發育到一定程度一般不會發生巖爆；巖層的層厚狀態及層面與洞室的空間組合關系與巖爆有重要的關系；優勢節

理組與最大主應力的夾角大小也與巖爆緊密相關。

上面提到了巖質邊坡變形破壞形式主要受控于巖體的巖性和結構特性。如：河西走廊金川露天礦上盤西區邊坡變形破壞、烏江雞冠山崩破壞和清江水布埡水利樞紐馬崖高邊坡等屬于傾倒破壞；因此，分析巖體穩定性時，應根據巖體的巖性、巖體結構特性等對邊坡進行分區，分析各區巖體力學機制和變形破壞機制，再結合邊坡開挖各項參數計算邊坡穩定性。

一般計算地基沉降變形時，把地基巖體當作各向同性介質，未考慮結構面的影響。其實，當巖體中的節理裂隙發育程度及方位滿足某種條件時，則地基的滑移變形將受其中的優勢結構面控制。如：章楊松等對潤揚大橋節理化巖體，運用優勢結構面理論，分析確定了影響和控制巖體地基沉降變形的優勢結構面組合，提出了“優勢結構面模型”與“遍有節理單元模型”數值分析確定巖體地基沉降變形的聯合算法。遍有節理單元模型是考慮遍布巖體中的節理對巖體的受力和變形的影響的數值分析方法計算時輸入了眾多組結構面的參數，而考慮優勢面時只輸入兩組左右優勢面的參數，次要的結構面則忽略之。在相同力條件下，考慮優勢結構面影響時，計算的地基變形大于不考慮優勢結構面影響時計算的地基變形，說明優勢結構面對地基的變形有明顯的影響，因而也將影響地基的承載力。

五、結論

本文從巖體工程地質模型、結構力學模型、分析方法和工程應用這四個方面總結了巖體結構控制論的研究和應用現狀。根據巖體的巖性特征、結構面發育情況、巖體的地應力、地下水條件等建立巖體的工程地質模型，并將巖體劃分為四種力學模型，分析巖體結構控制下的變形破壞機制。介紹了目前用于不連續巖體結構計算的方法。對巖體結構控制論在地下工程、邊坡工程、庫岸工程和地基基礎中的應用作了簡單介紹。

參考文獻

[1]孫廣忠.巖體結構力學.[M].北京.科學出版社.1988.

[2]孫玉科.巖體結構力學—巖體工程地質力學的新發展.[J].工程地質學報.1997.5.4.

[3]許兵.關于巖體結構力學基本觀點探討—試論孫廣忠教授的巖體力學道路.[J].工程地質學報.1997.5.4.

[4]孫玉科.工程地質學發展予創新思路探討之六—《工程地質模型》初論.[J].巖土工程界.6.2.

[5]許兵.論地質模型—涵義、意義、建模與應用.[J].工程地質學報.1997.5.3.

第4篇：隧道工程地質學范文

關鍵詞：地鐵隧道；盾構法；地面沉降

地鐵交通當前已經成為了各大城市中非常重要的交通工具，隨著地鐵交通的發展，地鐵工程也在不斷的增加，在地鐵隧道施工中盾構技術的先進性和安全性使得其應用的范圍越來越廣泛。地鐵的修建一般都是在城市的中心，地下的管線以及地面的建筑都比較多，在隧道的開挖中勢必會影響到地層穩定，造成地表的沉降。盾構施工中引起的地面沉降情況會更加嚴重，甚至直接威脅到地面上的建筑結構安全。為了解決地鐵隧道盾構法造成的地面沉降問題，國內外進行了大量的研究，并建立了沉降計算模型，以期能夠更好的解決地鐵隧道盾構法造成的地面沉降問題。

1盾構法引起的地面沉降原理

地鐵隧道施工中必然會引起隧道周邊土層的擾動，進而引發地面沉降問題。軟土地隧道開挖的過程中，受到地層損失以及隧道周圍環境的干擾等因素都可能會引起地面沉降。

1.1隧道開挖使得地層損失

地層損失主要是由于盾構施工中開挖體積與隧道的實際體積間存在體積差，隧道竣工體積包括隧道包裹的壓入漿體積。如果在彌補地層中出現了地層的移動，將引起地面的沉降，而地層損失的主要因素為：①開挖面的土體出現移動的現象。在盾構挖掘的過程中，開挖面土體的水平支護應力如果小于原始側向應力，那么將會引起開挖面土體的移動，從而造成地層損失，進而引起正面土體的向上、向前移動，從而造成地層損失的土體隆起；②盾構后退。在盾構技術的推進中，如果出現暫停，那么有可能會因為千斤頂漏油或回縮造成盾構后退，進而導致開挖面土體松動，形成地層損失；③土體被擠入盾尾的空隙中。如果在隧道外周空隙的壓漿過程，壓漿量不足，壓力不適或者壓漿的時間不及時，都可能會使盾尾坑道的土體失去平衡，進而出現土體移動形成地層損失。尤其是在含水不穩定的地層中，更容易引發地層損失現象；④推進方向的改變。盾構的過程中有些地點需要進行曲線、抬頭以及糾偏推進，這樣開挖斷面就是橢圓形，因此造成地層損失。盾構軸線與隧道軸線的角度偏差越大，其引起的地層損失也會更大；⑤盾構的推進會使其正面的障礙物不斷的移動，進而產生空隙，但是在推進的過程中無法進行有效的填充，從而引起地層損失；⑥同時隧道在土壓下以及盾構管片拼裝的過程中也可能會因為變形而造成地層損失。

1.2土體受擾動后固結性降低

隧道盾構施工的過程中，會使得周圍的土體受到擾動，進而在隧道的周圍造成超孔隙水壓力。盾構推進后，土體的表面應力得到了有效的釋放，從而使得隧道周圍的孔隙水壓力逐漸的降低，使得孔隙的水被擠壓出來，進而造成地面沉降。同時，在盾構施工的過程中，由于擠壓以及壓漿等作用使得地層周圍形成正值超空隙水壓力區，在施工后的一段時間又會自動復原，進而使得地層排水出現固結變形，造成地面沉降。這種沉降也被稱為主固結沉降。在隧道周圍的土體受到擾動后，土體的骨架還會保持一段時間的壓縮變形，在這個過程中地面出現次固結沉降。

2地鐵隧道盾構施工引起地面沉降主要影響因素分析

隧道工程盾構法施工造成的地面沉降影響分析所應用的方式一般都是應用美國科學家P.B.Peck所推出的估算方法。為了能夠分析地面沉降因素的具體影響，需要采用數學模擬以及數值計算的方法，分析出盾構施工中主要的影響因素地層損失率、盾構半徑、盾構埋深以及盾構穿越土層性質等引起的地面沉降效應。

2.1盾構深埋因素分析

盾構埋深是引起地面沉降比較顯著的因素。在軟土隧道開挖的過程中，埋深的深度一般為6～22m，對盾構施工中的沉降槽進行計算，通過計算得到相關系數為0.976。數值計算中經常采用的參數一般選擇的盾構半徑為3.2m，地層損失率為2%，而穿越的土層為黏土層（淤泥質）。同時通過計算后發現，寬度系數會隨著盾構埋深的深度而增加，這也導致地面沉降影響的范圍不斷的擴大。

2.2地層損失率通過對地層損失的分析

可知，地層損失率對地面沉降也有很明顯的影響。同時有專家認為，如果地層損失率比較大，那么其在施工計算中將不再適用于P.B.Peck理論和公式。所以通過結合工程的實際，可以設定地層損失率分別為：1%、2%、3%、4%以及5%。設盾構埋深為10m，穿越土層不變，盾構半徑也為3.2m。經過計算分析得出，地層損失率影響著寬度系數，寬度系數會隨著地層損失率的增加也減小。隨著地層損失率的增加，沉降量也越來越快。

2.3盾構穿越土層性質

在軟土層的隧道開挖中，主要的土層性質有砂土層、砂質粉土以及淤泥質粘性土，在不同的土層穿越中對地面沉降也有不同的影響。在保持其他工藝條件都不變的情況下，穿越砂土層相對于黏土層來說，其沉降槽寬度的系數也更小，因此沉降量也是最大的。設地層損失率為2%，盾構埋深為10m，盾構半徑為3.2m，計算分析穿越不同土層的寬度系數與沉降量的關系。通過計算分析后可知，在穿越不同土質時地面沉降效應也不同，穿越黏土時的沉降槽寬系數最大，對地面沉降影響的范圍也最大，穿越砂質粉土層，寬度系數比黏土層小，沉降量顯著，在穿越砂土地面時沉降量最大。

2.4盾構半徑

盾構半徑在不同的地鐵隧道中也存在差異，比較常見的盾構半徑有單圓土壓平衡盾構、穿越江海盾構以及雙圓土壓平衡盾構等。其中單圓和雙圓土壓平衡盾構直徑一般都在6～6.5m左右，但如果是越江或者越海的工程，其對泥水平衡盾構的半徑要求更大，一般在7～15m。設單圓盾構半徑為3.17m，雙圓盾構半徑為4.5m，穿江盾構半徑為7.5m；地層損失率為2%，盾構埋深為10m，穿越土層為淤泥質黏土層。通過計算分析發現，盾構半徑對寬度系數具有較為明顯的影響，橫向沉降槽的寬度系數隨著盾構半徑的增大而變大，地面沉降范圍也不斷的增大。

3地面沉降觀測方法

3.1觀測儀器以及觀測要求

在地面沉降觀測中，主要使用的儀器有精密水準儀、鋼卷尺以及銦鋼水準尺。線路沿線以及建筑物的地表沉降的數值與國家規定的誤差要控制在2mm左右，相鄰點高度誤差控制在1mm左右。

3.2沉降觀測點的布設

一般情況下，沿隧道中線上方的地面布設點距離需要控制在5m，并隔四個布設點設置一個檢測橫斷面，每個斷面上要設置5個觀測點。在隧道的中線上設置一個點，然后在其左右隔5m設置一個點。在軟土層或者埋深較淺的區域需要根據隧道的埋深深度以及圍巖地質的條件對監測點和斷面進行加密。如果隧道上方的路面為混凝土，在沉降觀測點的布設中主要采用兩種方式。①混凝土路面觀測點布置，在路面部分沿著中線每隔20m布設一個觀測斷面，觀測點要布設在路面上，從而測量路面的沉降量；②路面以下土層觀測點布設，為了能夠有效的防止路面硬殼層的沉降測量誤差，造成路面虛空，需要通過混凝土路面在地層中打短鋼筋的方式來布設觀測點，從而實現對地層沉降的監測。

3.3沉降觀測頻率

為了能夠更好的控制地面沉降，需要合理安排盾構過程中沉降觀測的頻率，一般需要在盾構機頭前10m的位置或者后20m的范圍每天的早、晚觀察各觀測一次，同時根據施工的進度不斷的增加觀測的次數。在這個范圍內的監測點則需要每周進行觀察一次，直到保證周圍的土層穩定為止。如果沉降或者隆起超過規定的限差，或者出現異常的變動情況，則需要加大觀測的范圍和頻率。

4結束語

綜上所述，隨著地鐵交通的建設，盾構施工法逐漸在隧道的開挖中得到廣泛的應用，提升了地鐵隧道開挖的效率和質量。但是在盾構施工的過程中，不可避免的會出現地面沉降現象，不僅影響地面的美觀，更可能會造成嚴重的安全事故。因此我們需要加強對盾構施工中引起的地面沉降的機理以及原因的研究，同時保證地面沉降的觀測，進而及時、有效的預防地面沉降現象的出現，降低地面沉降帶來的危害。

參考文獻：

[1]洪杰.盾構隧道施工引起的地表沉降及控制措施探析[J].工程技術研究,2017,(3):70+76.

[2]戚國慶,黃潤秋.地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問題研究[J].巖石力學與工程學報,2003,(S1):2469-2473.

[3]王亮.地鐵淺埋暗挖施工地層沉降特征及影響因素分析[J].工程技術研究,2016,(7):39+44.

[4]鄭小康.盾構法施工引起的地面沉降淺析[J].物流工程與管理,2014(7):278-279+156.

第5篇：隧道工程地質學范文

強調課堂學習與室外地質調查相結合的學習方式。從書本上學習到的知識僅僅停留在理論階段，書本上對地質相關概念的描述仍比較抽象，因此，各所高校皆強調野外地質實習對學習該門課程的重要性，把課堂上學習到的基本概念與現實工程中的真實地質條件一一對應起來，加深對基本知識的理解和掌握。一般而言，野外地質實習內容常包括野外巖石的識別、地質構造和地質年代的識別、巖層、節理等產狀的測定和描述等。各所大學對以上工程地質基本知識的學同小異，其目的是對工程地質這門課程有一個基礎的認識和感知，但是，同時，各所高校之間在這門課程內容設置方面有各有所側重。清華大學、同濟大學增加了現代先進的地質勘查技術的學習內容，介紹了地質超前預報的相關方法、原理及應用，比如介紹了地質雷達、紅外線探水、TSP等先進手段在隧道工程建設的應用。中南大學、湖南大學對野外地質實習極為注重，實習內容包括地質認識實習和工程實踐實習兩個階段，實習實踐時間長達20~30天，考察湖南西部地區在建或已建項目所處較為復雜的地質條件，以一個工程建設者的角度參與到實際項目的建設中去認識地質現象。石家莊鐵道大學地質教研室現有8名教師，教授2名，副教授3名，講師3名，其中具有博士學位的4人，碩士學位的4名。獲得的獎項包括校級講課比賽特等獎1名，二等獎1名，校級優秀教師1人，今年主持或參研的省部級及以上科研項目10余項，并承擔省級精品課程1項。雖然教研室在老師們的努力下取得了不錯的教學和研究成果，但是，和兄弟院校的工程地質教研相比，我們仍然存在諸多不足處。首先就是教師隊伍建設的不足，工程地質是一門經驗型極強的專業，需要足夠豐富的現場工程經驗，因此需要老中青傳幫帶，讓青年老師盡快熟悉和掌握工程地質教學的技巧和方法。其次，對工程地質教學的重視程度不夠，課時設置偏少。最后，教學內容更新不夠及時，工程地質中先進的技術方法在教學中介紹的內容不夠多。因此，為了跟上國內兄弟院校土木工程地質教學的步伐，教學改革刻不容緩。

二、當前土木工程地質教學存在的問題

通過以上詳細的調查和對比分析，目前土木工程地質教學仍存在以下問題：

1、土木工程地質教材的使用各自為政。目前各個高校使用的教材基本上是各自高校的老師根據自己的講義編排而成，缺乏一個統一的標準，因而導致經典精品教材較少。單從教材的題目上足可看出目前教材缺乏統一性和協調性。例如中南大學所用的教材為《土木工程地質概論》，浙江大學的教材題名為《土力學與工程地質》，石家莊鐵道大學所用教材題名為《工程地質學基礎》等。

2、在教學內容上與其它課程交叉重復，無法突出本門課程的特色。工程地質是一門基礎課程，是巖土工程、隧道工程等課程學習的基礎，因此，由于與其它學科老師交流不夠充分，往往存在重復講授的情況。比如，以有效應力這個概念為例，在工程地質、土力學、基礎工程等課程都涉及到，由于這個概念的重要性，各科老師為了追求各門學科的系統性和完整性，都會著重講解這個概念，雖然在一定程度可以加深學生對這個知識點的理解，但是從側面也可說明知識的重復交叉導致學業內容的累贅。

3、課時安排過少。目前各所高校對土木工程地質這門課的重視程度，課堂課設課時大多是32~48個學時，因此，老師在安排教學進度時顯得極為緊張而緊湊。從實際教學安排來看，基本上講解完三大巖石、地下水、地質構造基本概念后，沒有足夠的時間深入來探討地質條件對工程的影響，往往后面工程應用的章節皆為學生自學。

4、知識學習與工程案例結合程度不夠。由于部分老師本身參與的工程項目不多，同時又由于課時的不夠，這兩部分原因導致學習的主要內容集中在枯燥的理論知識部分，學生容易產生枯燥情緒。

三、土木工程地質教學改革措施

為了很好地解決當前土木工程地質教學中存在的問題，讓學生從這門課程中更多地學習到有助于工程實踐的知識，必須有針對性對當前教學實踐中存在的問題進行改革，具體改革措施如下所述：

1、建立和完善土木工地質程精品課程精品課程建設既是壓力，又是動力。通過精品課程建設，可以找出當前教學中存在的薄弱環節，精簡重復的教學內容，突出本門課程的特色，使土木工程地質這門課的教學目標和任務更加明確。精品課程建設首先就是教材建設，因此，有必要根據新時期土木工程培養目標，并結合當前土木工程建設中出現的新問題、新方法、新技術，編寫一本深入淺出的教材，教材中不僅包含傳統的知識要點和概念，還應包含當前新的地質知識觀點、新的地質勘查手段等，同時還應包含工程實例，讓學生盡可能地更深入地建立起工程地質與工程項目的聯系。精品課程建設中重要的一條就是教師隊伍的建設，因此，有必要加大對教師隊伍的培養力度，引進和培養一批有新視野、新知識的老師，以此給課堂注入新的氣象。

2、注重教學手段和教學方法的革新注意授課的科學性與藝術性，在教學過程中，善于發揮學生的主導地位，采用“討論試”、“啟發式”教學模式。同時，要注重課前的準備，精心備好每一節課，善于總結歸納每節課的重點，以“主線法”講授課程知識。

3、增強對工程地質教學的重視對工程地質教學的重視首先就體現在教學和學習的時間上。盡量安排更多的課時，讓老師有足夠充分的時間去講解基礎概念和工程實例。同時，老師也可以通過其它方式來增加學生們的學習時間，比如規定某個主題，要求學生自主獨立進行文獻調研，完成該主題相關文獻的歸納總結，并加大平時學習報告在總成績中的比例。另外，強化考試試題庫建設，完善考試規范和制度，強化對學生進行專業知識訓練。最后，要重視工程地質實習在教學中的作用，因為該門課程的實踐性很強，需要從大自然中去認識和掌握工程地質現象，使學生鞏固在書本上學到的知識，有感性認識上升到理性認識，同時在野外地質實習過程中，亦可鍛煉學生們的體魄和吃苦耐勞的能力。

4、緊密聯系工程實踐學習的目的最終是為解決實際工程的問題，在教學的過程中融入工程實例有助于學生在正式進入工作崗位之前對其有初步的認識和了解，因此，工程實例教學是一個非常重要的手段。比如，老師可以把自身主持或參與的工程項目作為案例，結合書本知識講解如何解決工程問題，分享在解決工程問題過程中的心得體會，這樣寓教于樂的方式既能激發學生的學習興趣，又能讓他們積累相應的工程經驗知識。

四、結語

第6篇：隧道工程地質學范文

關健詞紅層,軟巖,公路,病害

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

紅層是外觀以紅色為主色調的中、新生代的碎屑沉積巖層,以陸相沉積為主,巖性以砂巖、泥巖、頁巖為主,巖性組合以互層為特征。紅層在我國分布非常廣泛,在紅層軟巖地區的高等級公路中,其路堤穩定性及因沉降變形引起的路基病害問題一直是普遍和突出的問題。筆者在對貴州紅層軟巖地區仁赤高速詳細調查的基礎上,研究發現,半填半挖路堤、斜坡上路堤、稻田等局部軟基上路堤是出現路基病害的主要路段,填挖結合部位的處理、軟基的處理、填料的壓實是路堤填筑應當關注的重點。[1]

1 紅砂巖的特性

(1)遇水崩解和膨脹。紅砂巖在自然干濕循環作用下,易崩解成小碎塊,體積略有增加,膨脹率約為1%～4%。崩解后的紅砂巖,遇水軟化,強度下降較快(有的達40%左右),此時,在機械和人力作用下易成為渣泥狀。

(2)高吸水性、透水性與難蒸發性。一旦紅砂巖崩解或碾壓成細粒狀,吸水性非常強,很快達到飽和狀態;紅砂巖壓實度雖能達到要求,但仍具有較大的空隙率,實測達10%～30%,因此其透水性相對較強。對93區的檢測表明:最大透水深度可達20～30cm;吸水飽和后的紅砂巖,在強光、風作用下水分蒸發慢,表層10cm一天左右才蒸發完。[2]

(3)低粘結性。破碎后重新組合的紅砂巖,粘結性能差,易松散,作壓實度檢測時,很難取到塊狀樣品。

(4)不均勻沉降。由于填料粒徑不均勻,加上紅砂巖極易風化及遇水軟化,紅砂巖路基易出現較大的不均勻沉降。

2 紅砂巖路堤常見病害

為了探索紅砂巖路基病產生的原因，針對貴州省用紅砂巖修筑的路基使用情況進行了調查分析，發現紅砂巖主要病害包括：紅砂巖開挖工程病害（包括開挖路塹邊坡工程病害和開挖隧道工程病害）、紅砂巖路堤填筑工程病害（包括斜坡路堤填筑失穩和填筑路堤變形）、紅砂巖橋涵構造物工程病害。由此可知，路堤病害在紅砂巖地區公路病害中成為三種主要病害類型之一。[3]

紅砂巖地區路堤填料普遍來源于就近的路塹挖方材料。一方面由于填料的不均勻、壓實度的不均勻、以及路基基底的不均勻性而產生不均勻沉降等問題，經常引起填筑路堤的開裂變形，另一方面在斜坡上的填筑路堤容易產生整體滑動。紅砂巖地區高等級公路路堤的病害主要有以下兩類：

表1紅砂巖地區高等級公路路堤病害類型

⑴ 斜坡路堤滑坡：紅砂巖地區斜坡地段由于基巖頂面傾斜，且基巖頂面常常是地表水下滲和地下水活動的通道，在斜坡路堤填筑過程甚至后期運營過程中，常發生填筑路堤沿原地面發生滑動的現象。

⑵ 填筑路堤變形：紅砂巖地區路堤填筑過程中或通車運營后常發生變形開裂現象，進而導致路面結構破壞。其產生原因可歸結如下：①路堤下的不均厚軟基處理不良或未予處理，后期不均沉降開裂或剪滑開裂；②半填路堤和斜坡路堤, 斜坡面加固處理不善；③路堤填方坡腳下局部軟弱土基區未加固處理，導致后期旋轉拉裂或滑動剪裂；④填石路堤壓實不良；⑤路堤土質填料質量不良(CBR值低)，壓實不良，路堤剪滑或收縮開裂。上述①、②、③類病害若不及時處治，路堤可能產生過大變形甚至失穩。這種路堤病害目前在已經通車運營的高等級公路較為普遍。

針對貴州仁赤高速公路，調查的范圍主要集中在現里程樁號的k80～k160，選擇調查了病害比較明顯、有代表性的13個填方段，各段的情況具體如表2所示。

表2 調查路堤段落的基本情況

根據總調查結果進行總結分析，認為紅砂巖地區的公路病害具有以下5個特點：

⑴ 開挖路塹邊坡病害和填筑路堤病害為主要的病害形式，尤其是開挖路塹邊坡病害問題比較突出。

⑵ 紅層地區公路病害與地表水及地下水的活動有密切的關系。在雨季，坡體塌滑等災害發生頻率較高；地下水發育地段一般是病害較為集中的地段。

⑶ 不同區域的地形地貌特征、工程地質特征、水文地質特征、氣候環境特征存在一定的差異，病害的型式和發育程度也有較大的不同。

⑷ 由于紅砂巖具有蠕變性及浸水后軟化的特征，很多病害并不在公路邊坡的開挖和路堤填筑的過程中產生，而是隨著邊坡巖體的蠕變和地表水下滲的不斷軟化有一個逐步發展的過程，很多病害漸變破壞的特征明顯，在邊坡病害治理過程中如能及早發現，應抓住有利時機及時治理。[4]

⑸ 公路建設過程中，開挖路塹邊坡滑坡及變形、填筑路堤滑坡及變形病害問題比較突出；公路運營過程中，邊坡風化剝落及淺層垮塌、路堤變形問題比較突出。

從總的情況看，高速公路填方路基出現的普遍病害主要表現在三個方面：（1）不均勻沉降引起路面縱橫向開裂、路面不平整；（2）橋頭填方壓實不足、地基未處理徹底，引起橋頭不均勻沉降和橋頭跳車；（3）涵洞通道破壞或其周邊填土填筑質量不好，引起涵洞通道附近甚至頂部路面破壞嚴重。

這三方面的病害應引起目前在建的仁赤高速公路重視。通過調查發現，上述三種路堤病害的產生除與紅砂巖的工程地質特征有非常密切的關系外，主要源于以下兩方面的原因，⑴ 斜坡地段填筑路堤：在紅砂巖斜坡路段填筑路堤，一方面填筑路堤處于斜坡體上，存在整體穩定問題，另一方面交接面多為地表水活動通道，力學參數較低，容易引起填筑路堤的失穩；⑵ 軟巖填料碾壓后的特性：紅砂巖地區路堤填料為利用挖方土石，一方面填料碾壓后的特性掌握不清楚，部分路堤填筑后壓實不足導致路堤沉降變形，另一方面路堤基地在縱向及橫向上有不均勻性，容易產生不均勻變形。[5]

3防治對策

基于以上病害，在紅砂巖地區修建高等級公路時應予以特別重視，充分了解紅砂巖地區工程地質特征及紅砂巖路堤填料的基本特性，掌握不同條件下紅砂巖地區路路堤的變形沉降規律及其長期穩定性，以保證公路的長期有效運行。

總之，在紅層中修筑高路堤路基，相當于對不穩定體進行外部加載，極易造成不穩定因素的加劇和發展。其處治措施應以降低和排除地下水、提高路堤路基穩定性、降低路堤的工后沉降為目的。另外，在紅層中修筑高路堤路基，尤其在不穩定的三面山體環抱的洼部地形，不宜進行外部加載，使不穩定因素加劇和發展，影響整個路基的安全與穩定。同時注意水對路基的作用和影響，確定最佳排水處理方案，確保整個路基的安全與穩定。[6]

參考文獻

[1]程強,寇小兵,黃紹檳.中國紅層的分布及地質環境特征田.工程地質學報,2004(1)

[2]李廷勇,王建力.中國的紅層及發育的地貌類型田.四川師范大學學報,2004,427~431

[3]鄧覲宇, 高速公路紅砂巖的路用性能及施工工藝研究［J］ 巖土工程技術，2003(5)

[4］鄧覲宇，趙明華, 高速公路紅砂巖路基修筑技術［M］北京: 外文出版社，2002

[5]孫喬寶,劉涌江,李華昆,楊青,安楚高速公路紅層軟巖公路路堤病害處治方法,公路交通科技，2005.6

第7篇：隧道工程地質學范文

壩陵河大橋離擬建貴州省鎮寧至勝境關高速公路起點約21km，地處黔中山原地帶。高速公路在關嶺縣東北跨越壩陵河峽谷，峽谷兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，高差起伏大，河谷深切達400～600m。橋址區屬構造剝蝕、溶蝕中低山河谷地貌。巖石建造類型以碳酸鹽巖與陸源碎屑巖互層，以碳酸鹽巖構成峽谷谷坡，以碎屑巖互層構成谷底及緩坡為基本特征。壩陵河流向與區域地質構造線方向(NW)基本一致。河谷西岸地形較陡，地形坡度40～70°，近河谷一帶為陡崖。橋位區西岸（關嶺岸）錨碇地段處于斜坡中部，出露的巖層有三疊系中統竹桿坡組第一段（T2z1）中厚層狀泥晶灰巖和楊柳井組（T2y）中厚層狀白云巖[1，2]。弱風化巖體直接出露于地表，微新巖體埋深30～50m。

壩陵河懸索橋主跨1068m，橋面總寬度24.5m，東岸錨碇采用重力式錨，西岸錨碇采用隧道式錨。西岸隧道式錨碇在技術設計中全長74.7m，最大埋深78m，主要由散索鞍支墩、錨室（34.7m）和錨塞體（40m）三部分組成，兩錨體相距18～6.36m。錨塞體和錨室為一傾斜、變截面結構，上緣為圓形，下緣為矩形，縱向呈楔形棱臺，矩形截面尺寸為10m×5.8m～21m×14.5m。西岸每根主纜纜力（P）約為270MN，水平夾角約26°。錨體中設預應力錨固系統，主纜索股通過索股錨固連接器與錨體中的預應力錨固系統連接。

懸索橋錨碇在承受來自主纜的豎向反力的同時，主要還承受主纜的水平拉力，是懸索橋的關鍵承載結構之一，其總體穩定性和受力狀態直接影響到大橋的安全和長期使用的可靠性。壩陵河懸索橋是鎮寧－勝境關高速公路的重要節點，針對該大橋施工圖設計階段，本文提出壩陵河懸索橋西岸隧道式錨碇及其邊坡的工程地質力學研究建議。鑒于錨碇型式受到地形、地質條件的限制，國內外采用隧道式錨碇的大跨懸索橋為數較少[3－7]，見諸文獻報道的更少，本研究建議有不適當之處，請專家批評指正。

2 巖體工程地質力學研究建議

2.1 錨碇圍巖工程地質條件研究

西岸隧道式錨碇坐落于邊坡淺表弱風化～微新巖體中，弱風化～微新巖體的工程地質條件關系到錨碇隧洞的成洞條件及錨碇體系在主纜拉力荷載作用下的整體穩定狀態。

邊坡淺表部中存在卸荷巖體。巖體卸荷帶是伴隨河谷下切過程或邊坡開挖過程中，由于應力釋放，巖體向臨空面方向發生卸荷回彈變形，能量的釋放導致斜坡淺表一定范圍巖體內應力的調整，淺表部位應力降低，而坡體更深部位產生更大程度的應力集中。由于表部應力降低導致巖體回彈膨脹、結構松弛，破壞巖體的完整性，并在集中應力和殘余應力作用下產生卸荷裂隙。巖體應力的降低最直觀的表現是導致巖體松弛和原有的裂隙發生各種變化，形成新環境下的裂隙網絡。這些裂隙一部分是遷就原有構造裂隙引張擴大經改造形成[8]，有一些是微裂隙擴展后的顯式裂隙，也有在新的應力環境和外動力環境下形成的裂隙。在巖體卸荷、應力降低的過程中，隨著新的裂隙系統的形成，也為外動力或風化營力提供了通道，加速巖體的風化和應力的進一步降低。風化巖體裂隙的增多，是巖體卸荷和風化共同造就的。

西岸錨碇邊坡巖體在淺部節理裂隙發育，巖體透水性較好，滲透系數高；隨著深度的增加，透水性逐漸減弱。深部的巖溶發育情況有待研究。

據初步設計階段工程勘察資料，西岸錨碇邊坡出露的灰巖和白云巖的產狀為：傾向50～80°，傾角48～87°。主要發育三組優勢節理：①155°∠57°；②220°∠34°；③333°∠46°。在巖層層面、不利結構面組合切割和深部巖溶發育情況下，在主纜巨大拉力下，不能夠排除存在深部拉裂滑移面威脅西岸錨碇邊坡整體穩定性的可能性。

錨碇圍巖工程地質條件研究內容包括：

（1）研究從邊坡表部至深部巖體中裂隙的分布密度及張開度變化，揭示巖體的卸荷程度，為錨碇施工期和運行期邊坡巖體質量評價以及巖體質量變化趨勢提供可靠基礎資料；

（2）在巖層層面和不利結構面組合切割下，由于錨碇工程荷載，研究巖體中形成的潛在不穩定塊體的安全度以及西岸錨碇邊坡的整體穩定性；

（3）采用地球物理勘探方法，研究邊坡深部溶蝕裂隙與溶蝕洞穴的分布規律及其發育特征。

2.2 錨碇圍巖工程力學特性研究

主懸索的巨大拉力通過索股、錨桿傳人隧道中填充的（預應力）混凝土，再通過（錨塞體）混凝土與隧道巖體的摩阻力和粘結力傳遞給周圍的巖體。隧道式錨碇在巨大主纜拉力荷載作用下，不僅要維持自身的抗拔穩定，同時還要將自身承受的主纜拉力傳遞到錨碇圍巖中，以充分利用圍巖的承載能力，使錨碇和圍巖共同作用形成一個整體的承載體系。

錨碇圍巖工程力學特性研究包括三個方面：

（1）

錨塞體與巖體之間的抗剪摩擦力學性能[9，10]和粘結特性試驗研究；

（2）

錨碇下部及兩錨體之間的巖體處于復雜的拉剪應力狀態，研究錨碇圍巖在拉剪應力下的變形及強度特性，尤其是弱風化～微新圍巖在拉剪復雜應力下的變形、強度及疲勞試驗研究，模擬其破壞現象和破壞過程，從而掌握其破壞機制；

（3）

巖體在中度～輕度工程爆破開挖擾動下的力學性能研究。

錨碇圍巖工程力學試驗目的是確定錨碇邊坡巖體力學參數建議值，供設計和三維數值仿真采用。建議在設計錨碇區域附近開挖一試驗斜硐，采取巖樣，并在硐壁打適量鉆孔，進行室內巖石力學試驗和原位巖石力學性質及配套的各項試驗研究工作。主要包括室內巖石力學三軸剪切試驗、節理（裂隙）測量、巖體變形特性（靜載）試驗、巖體抗剪（抗剪斷）試驗、巖體抗拉試驗、混凝土與基巖膠結面抗剪和摩擦等試驗和硐室聲波普測、硐室地球物理勘探、含水量測試、鉆孔聲波測試、鉆孔壓水試驗等試驗研究工作。錨碇系統的摩阻力由基巖與錨碇系統接觸面的正應力與摩擦系數來決定，摩擦系數一般由相似原理進行模型試驗或現場測試得到。硐室地球物理勘探是查明錨碇圍巖（主要是錨碇下部及兩錨體之間的巖體）中的巖溶發育情況。

試驗資料的整理應通過對現場和室內大量試驗數據的綜合分析，結合現行有關行業規范（規程）和工程經驗的類比，提出西岸隧道式錨碇邊坡區域巖體力學參數建議值，供設計采用。

2.3 錨碇圍巖滲透及抗溶蝕特性研究

壩陵河懸索橋西岸錨碇圍巖為弱風化～微新的灰巖和白云巖，屬于易溶蝕化巖體。錨碇邊坡地段地下水主要為（節理）裂隙水、巖溶裂隙水和巖溶孔（洞）穴水。西岸隧道式錨碇錨體混凝土澆筑后，在邊坡巖體中形成不透水體（阻滲體），從而改變錨碇邊坡的地下水滲流場。可以預見，地下水將從錨塞體混凝土邊緣繞滲，因此錨塞體與圍巖的交界部位巖體更易遭到溶蝕，削弱錨塞體混凝土與圍巖之間的摩阻力和粘結力。錨碇圍巖滲透特性的研究應著重錨塞體與圍巖的交界部位巖體的滲透性能與抵抗溶蝕的能力的試驗研究。

為防治錨塞體與圍巖交界部位巖體的溶蝕危害采取的工程措施，主要是加強錨碇邊坡坡面的排水工程。

2.4 錨碇及其圍巖相互作用三維數值模擬研究

由于懸索橋安全是依靠錨碇固定橋的體系，錨碇發生移動將嚴重影響橋梁體系，甚至導致橋體破壞，因此研究西岸隧道式錨碇的錨塊及其圍巖在主動拉力作用下的穩定性、瞬時變位與長期變位是相當重要的。應建立真實反映隧道式錨碇錨體和圍巖二者相互作用、考慮施工過程非線性、地質結構面影響等的三維數值仿真模型，對錨碇穩定性及變位進行預測[11]。

2.5 錨碇隧道鉆爆開挖及支護的施工技術試驗

根據西岸隧道式錨碇為傾斜、變截面的工程特點，需研究錨碇隧道的鉆爆開挖以及支護的施工技術[12－14]。在隧道式錨碇施工過程中，自始至終都要注意嚴格控制圍巖的完整性，盡量避免對圍巖產生過大的擾動。為保證主纜等硐內鋼結構的使用壽命，錨碇的防水按GB50108－2001二級標準進行控制，要求較高。施工開挖后應對圍巖中的塑性變形帶進行擠密壓漿處理，以使錨塞體混凝土與圍巖緊密結合。

2.6 錨碇錨固系統試驗

試驗目的是驗證用于壩陵河大橋錨碇錨固系統的各產品力學性能是否滿足設計要求。試驗內容包括錨拉桿組件靜載試驗、疲勞試驗及錨具組裝件靜載試驗和疲勞試驗[15]等。

2.7 大體積混凝土澆筑防裂的施工技術研究

壩陵河懸索橋西岸隧道式錨碇錨塞體混凝土澆筑量約2×12143.322m3。錨碇結構混凝土澆筑量大，強度高，對施工工藝及養護維修提出了更高的要求；而大體積混凝土澆注施工由于受多種因素影響，若措施不當，很容易出現裂縫，影響到錨塞體混凝土的整體性強度以及鋼筋的耐久性和實用性。西岸隧道式錨碇錨塞體大體積混凝土澆筑防裂技術從混凝土原材料選取和配合比的選擇、降低原材料溫度和控制混凝土拌和物溫度、合理選擇澆筑工藝和保證整體質量、有效控制混凝土內外溫差到對混凝土溫度進行監控及時掌握混凝土溫度變化動態等一系列技術措施[16－22]，都可借鑒汕頭海灣懸索橋、宜昌長江公路大橋和重慶鵝公巖大橋的做法。

第8篇：隧道工程地質學范文

【關鍵詞】土工試驗；巖土工程勘察；資料運用

Abstract: Based on the analysis of a large construction enterprises bear a plurality of railroad, highway project construction claim management present situation, pointed out the enterprise current claims the main problem that the job exists, combine railroad, highway construction project management features, standing in the contractor angle put forward a series of measures to strengthen the construction claim management countermeasure are preliminary research.

Key words: contractor; construction claim management; countermeasure are preliminary research

中圖分類號：TU41文獻標識碼：A 文章編號：

巖土工程勘察是為土木工程建設服務，通過對工程地質的調查、測繪、勘探、采取土試樣等方式進行室內試驗或者現場檢驗，對試驗結果加以統計、分析，對土木工程施工工地的地質條件進行定性或定量分析，編制滿足施工不同階段所需要的成果報告文件，這對于我國的土木工程建設以及經濟建設具有重要意義。對于巖土工程勘察來說，土工試驗資料必不可少，因為土與一般的建筑材料不同，其具有特殊的復雜的物理性質，這種特殊的物理性質決定了它本身的特殊復雜的力學性質，不同地區的土又有不同的變化，諸如土的干密度、孔隙比、孔隙度、飽和度、液限與塑限等。土的這些特殊的性質決定了土工試驗的必要性，在巖土勘察工程中，通過對土工試驗資料的合理運用，能夠避免工作中許多問題的出現，同時促進勘察工作的順利進行。巖土工程勘察主要依據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）（2009版）、《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）和《高層建筑巖土工程勘察規程》（JGJ72-2004），通過對施工場地原始工程地質條件和水文條件的論述，提供各地基土層承載力標準值，其中最重要的是依據土工試驗、標貫試驗以及靜動探試驗等資料。本文結合建筑實例來說明土工試驗資料在巖土工程勘察中的應用。

一．某建筑概況及其場地巖土工程條件

所選建筑由兩棟十三層高級住宅樓，加地下車庫，兩棟五層住宅樓以及一棟四層的辦公樓組成，其中高級住宅樓為剪力墻結構，其他均為框架結構。建筑群所在地區地貌較為平坦，原為郊區農田，地貌單元為平原。所選建筑群地基分六層構成：（1）耕地土壤：黃褐色，松散狀，濕度略高，厚度約0.2-2.2米左右；（2）粉質黏土：黃灰色，可塑狀態，濕度略低，厚度約1-3米左右；（3）淤泥質粉質黏土：灰黑色，軟～流塑，厚度約5-9米左右；（4）粉質黏土：褐色，可塑狀態，厚度約1.5-6.5米左右；（5）粉質黏土：黃褐色，硬塑狀態，厚度約1.3-6.8米左右；（6）風化閃長巖：厚度3.5-7.8米左右。下層均為風化巖石。所選區域內地下水類型為淺層地下水和深度承壓地下水，淺層地下水主要集中在（1）層到（4）層的土層空隙中，深度承壓地下水主要集中在第（6）層及其下部。

表1各土層主要物理學性質指標統計表

二．巖土工程分析

1.場地穩定性及抗震性評價

地質結構穩定，土層分布穩定，沒有影響工程的不良現象，綜合評定屬于穩定場地。場地土的類型為中軟土質，建筑場地類別為Ⅱ類，抗震設防烈度為5度，屬于抗震有利地段。

2.地基土評價

土層第（2）層為濕度略低的可塑粉質黏土，土層壓縮系數的計算為a1-2=0.31mPa-1，屬于中等偏高壓縮性土質，具有一定的承載能力，可作為住宅用地天然地基的持力層。第（3層為）淤泥質粉質黏土，壓縮性高，承載力低，第（4）層為可塑粉質黏土，土層壓縮系數為a1-2=0.25mPa-1，屬于中等偏低壓縮性土，具有一定的承載能力，第（5）層為硬塑粉質黏土，土層壓縮系數為a1-2=0.18mPa-1，屬于中低壓縮性土，承載能力相對來說高一些，第（6）層是風化閃長巖，屬于軟巖，巖體質量等級Ⅴ級，可作為高層住宅預應力管樁樁端持力層。

表2 場地地基承載力特征值和壓縮模量

3.基礎類型選擇

根據各土層主要物理學性質指標統計數據以及場地地基承載力特征值和壓縮模量進行分析，本區域內第（2）層的粉質黏土因其壓縮性中等偏高，承載能力相對來說較強一些，所以可以用作住宅用地，同時作為住宅樓的獨立基礎持力層。高層住宅地下車庫的建設的基礎形式可以選擇片筏基礎，同樣可以將第（2）層作為持力層來使用。地下車庫在建設時，基礎砌置深度至少6米左右，因此其基底主要在第（2）層粉質黏土上，因地下潛水影響，所以在設計時，要考慮抗浮設計，由此，建議采用樁基礎，選擇第（4）層為樁基礎的持力層。兩棟五層住宅樓以及一棟四層的辦公樓均建議采用樁基礎進行建設，同時以第（6）層閃長巖作為管樁樁基持力層。樁基礎在建設時，建議采用預應力管樁，樁基設計時，要考慮樁身會穿過比較厚的松散土層等因素，合理進行樁基建設，在計算基樁承載力的時候，還應考慮到樁側遇到的阻力，在建筑過程中，加以關注并解決。

表3 樁基設計參數

4.基坑工程

根據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）（2009版）、《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）規定，此次建筑工程的重要性等級為二級，地基基礎設計等級為乙級，地下車庫基坑開挖面積大，深度在6米左右，且由于地下潛水水位較低，對施工影響大，所以條件較為復雜，存在一定的施工難度。根據《高層建筑巖土工程勘察規程》（JGJ72-2004）有關規定，此建筑地基的基坑工程安全等級為二級。如果地下車庫的基礎采用片筏基礎，那么基坑開挖后，由于第（2）粉質黏土的土層比較薄弱，所以必須考慮第（3）層淤泥質粉質黏土（軟～流塑）對于建筑物地基的影響，在施工過程中要通過各種措施加以排除，保證建筑物地基安全。

三．勘察探討

巖土工程勘察涉及科目很多，諸如巖體力學、工程地質學等，這些學科知識的靈活運用建立在良好的實踐基礎之上。對掩體工程技術人員來說，實際問題的解決既要依靠理論知識，也要依靠專業經驗，同時要結合不同工程的實際情況，建立起相應的本構模型，合理運用參數，有針對性地開展試驗，那么工程問題的解決就有了良好的前提。技術人員在學習和利用理論知識的過程中，要注意隱藏在公式與規律背后的限定條件和特點，以確保理論知識能夠被正確運用。巖土工程勘察工作的復雜性以及固有勘察經驗的束縛，易使技術人員犯下錯誤，為降低勘察失誤，技術人員要堅持現場觀測,并將現場觀測結果進行分析、比較、評估、總結，始終堅持動態設計，注重施工驗槽，做到及時發現問題，處理問題，必要時還需進行施工勘察，進行有效補救，以防止造成嚴重的經濟損失和不良的社會影響。

小結

土工試驗資料對于我國土木工程建設意義重大，從巖土工程勘察的必要性出發，土工試驗必須不斷深入拓展，與時俱進，針對土的各種性質不斷進行新的探索與創新，為巖土工程勘察提供更多的輔助與使用資料。

【參考文獻】

[1]巖土工程勘察規范（GB50021-2001）（2009版）[M].北京中國建筑工業出版社，2009.

[2]建筑地基基礎設計規范（GB50007-2011）[M].北京中國建筑工業出版社，2011.

[3]高層建筑巖土工程勘察規程（JGJ72-2004）[M]. 北京中國建筑工業出版社，2004.

[4]關海波,宋海濱,韓金才.合理選擇工程地質勘察手段的重要性[J].商品與質量•建筑與發展,2010,(6).

第9篇：隧道工程地質學范文

你知道嗎?作為一實習工作者，一段時間工作實習將會為自己帶來寶貴的社會工作經驗，在實習結束之際，下面小編為大家收集整理了“2021實習工作總結優秀范文5篇”，歡迎閱讀與借鑒!

2021實習工作總結1古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。尤其是我們學工科的同學，在兩年的書本知識的學習過程中，普遍感覺與社會實踐完全脫離開來，僅是在一張紙上講學問，而不是在社會實踐中講學問，所以我們學習過程中能有一次這樣的實踐機會是非常重要的，學校和學院也非常重視這一方面對我們的教育，學校安排這樣的實習教育是出于對學生的負責，是為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業后走上社會，走上工作崗位后，能夠很快地適應。在學習了土木工程專業知識兩年之后，組織我們進行認識實習。學校安排的認識實習教學是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，了解了建筑施工單位是怎樣組織施工管理的，怎樣進行生產的。也對一棟房子的施工流程有了一定的感性認識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。在認識實習過程中，也能培養我們學生的觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

在這次實習過程中，總共是兩天的時間，實習地點是__市_站那邊的__醫院對面的一個建筑施工工地，由于我們是在學完所有專業基礎課和專業課之后才進行這次實習的，因此我認為這次實習是比以往的任何一次實習都更具有針對性和實踐性意義的。專業基礎課如理論力學，材料力學，結構力學，土力學，水力學等這些都是我們這個專業的基礎課程，只有在學完這些課程的基礎上才能進行我們專業課的學習，這就是我們這個專業知識大廈結構的基礎，基礎牢不牢直接對我們的上部結構有很大的影響，專業核心課如土木工程圖學，土木工程材料，砌體結構，土木工程測量，工程地質學，基礎工程，混凝土結構設計原理，混凝土結構設計，結構抗震設計，鋼結構設計原理，以及高層建筑結構和土木工程施工等這些課程直接與我們以后所從事的工作就具有直接的關系，可以說是干我們這一行的必備手冊，“我們是要靠他們吃飯的”這句話說的一點也不為過，之前有了力學知識的基礎，再加上對專業知識的學習，基本上可以說是入了土木工程這個門了，再通過這次實習的認識，使我更加充分地理解了對專業知識學習的重要性，工程圖學教會了我們看圖紙，土木工程材料教會了我們鋼筋和混凝土，當然還有其他材料，土木工程測量教會了我們怎樣去搞測量，工程地質學則教會了我們哪種地質條件適合建房子，哪種地質條件不適合建房子，混凝土結構設計原理和設計就直接在教我們什么是混凝土?什么是混凝土結構?怎樣來用混凝土蓋一棟房子?結構抗震設計則教給了我們一些抗震的知識，自從__地震以來，國家和人民都開始對抗震的重視，在我們__市是要求抗震設防是7度，在實習的工地上也看到了一些諸如像設置抗震縫之類的抗震構造措施，進而使我在今后的學習過程中更加注重專業知識的學習，把專業知識的學習提到首要重要的地位上來，同時，在實習過程中，我還認識到我們所學習的知識還遠遠不夠，還要靠不斷的學習和不斷的實踐來提高自己，以前課本上學的知識都是土木工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的。可謂異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

其次，通過這次認識實習，使我清楚地認識到了施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高管理的工作效率。這次實習的工程單位，他們先進管理理念和方法都值得我們同學們好好學習學習。土木工程施工管理是一件很繁瑣的事，要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。所以要工作人員各司其職，各項工作開展要有條不紊，工人們在工地上要忙碌但要有序地進行，施工員、安全員、監理員也要做到在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到，而項目工程等負責人更加要重視在工地上進行現場指導。各項工作都在事前做好計劃并按時實施，準時完成是提前完成。

另外，施工管理還包含了對員工的技能培訓，在我們的那家實習單位就是一家很重視對員工培訓的公司，他們對每個員工都在進行著各方面技能的培訓，還有考試的制度，考過了就頒發一個證書，這樣的企業是一家負責任的企業，他們的老總有眼見。與此同時，我還認識到：

一、建筑行業人際關系的重要性

在施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性。在單位里要與上司、同事、下屬相處好時，做起事來才如魚得水。

二、土木行業施工經驗的重要性

在實習過程中，我認識到干我們這一行的需要的是經驗，需要的是不斷地積累，其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。

三、職業品質的重要性

我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失在我們這一行里顯得特別的顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對道德的反省，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

四、學好土木要我們全面掌握各種知識的重要性

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。最后，感謝實習單位和尹老師為我們提供的這次實習機會，以及請我們吃的那頓飯，令我印象深刻，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的建設者!

2021實習工作總結2實習結束了，在這里首先感謝公司為我提供的這次寶貴實習機會，感謝領導在工作中對我的悉心教導，感謝同事的協作支持。

十幾年的學習生涯接近尾聲，實習時我走向社會的一個的一個熱身運動。畢業后，我們又買入一個新的起點。新的旅程艱難而寬廣，充滿著挑戰與機遇。

通過此次實習，主要有以下幾點體會。

一、首先是個人角色的轉換及人際關系的變化

從學校里的學生變成了未知領域從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人也變換了角色，老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對于溝通的認知顯得非常蒼白。于是第一次覺得自己并沒有想象中的那么善于溝通。當然適應新的環境需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快的完成這種角色的轉變，真正的融入這個環境，融入這個集體。

二、在心理上努力去適應全新環境的同時，最大的體會沒過與實際工作方面的收獲

特別是在實習過程中，我看到了工人和領導對工作的態度，認真負責。對于我們這個養殖行業更是要多有一份細心和愛心，才可以把工作做的更好。工作中有許多的困難，都是在領導的決策和工人的努力大家團結一致，把工作做的更好。讓我看到了團結、智慧、愛心的偉大力量。

三、走出校門，踏進社會，不能把自己的期望要求的太高

因為期望越大，失望可能會越大，但適當的期望與渴望還是非常必要的。不能認為我在學校里讀了多少書、寫了多少字、聽了多少課，自己就很了不起。我們畢竟還是一個初出茅廬的的社會新人，沒有任何實踐經驗，比起工人經驗差的很遠，比起領導更是有很大的距離。告別了學校生活，社會生活起步，應該在步入社會后，繼續努力的學習，不斷的增長和擴展知識面，才能使自己在社會有一席之地，才能更好的融入這個社會。

四、多聽、多看、多想、多做、少說

要知道自己是否能勝任這個工作，關鍵在于自己對待工作的態度。態度對了，工作就可以更好的進行。態度不好，就算自己有在大的優勢也不會把工作做好。我們剛到這個環境，我們更應該多看別人怎么做，多聽別人怎么說，然后自己多想，工作中自己更要多做，少說一些沒用的。因為做比說來的更實際吧。

五、少埋怨在我們這個工作環境

也許會有人覺得這里那里不好，同事的相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣我想了只會影響自己的工作情緒。不但做不好工作，還增加自己的工作壓力。所以對存在的問題盡可能的去解決適應，看到好的一面，這樣才可以保持工作的激情。

六、與人為善，和睦相處，加強和同事領導之間的溝通交流

從學校走到實習單位，一切都變換了，所以相處之道固然不比學校，所以要及時調整自己，但是與人為善，與他人和睦相處，多和同事交流，多和領導溝通。我想這樣會更好的讓我們及時適應這個環境。

七、錯不可怕，就怕一錯再錯

每一個人都有犯錯的時候，第一次犯錯了不要緊，大家會提出幫你糾正也可以原諒你，但是同樣的錯誤再有下一次就說不過去了。

八、自己自重，尊重他人

在新的環境，要嚴格要求自己，自己要自重，尊重他人，這個很重要的。不能有才無德，那么這樣就就是危險品了。

總之，畢業實習讓我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸取，但是我已經做好了準備，無論心態還是技能上。現代的社會是殘酷的，但是只要努力認真付出，我的職業生涯我相信必定能綻放屬于他的光芒!

2021實習工作總結3時間總是在不經意間悄悄流逝，原本以為遙遙無期的三個月工作時間轉眼就過去了，好像還來不及細細體會就已經結束。想來是工作的日子過得太充實，充實的時光總是短暫的，所以才會覺得如此之快就要畫上句號。

經過這三個月的學習和工作，我告別了青澀，逐漸走向了成熟，實現了從一個稚氣未脫的學生到真正成為資料員的轉變。

在這實習的日子里，我的收獲是多方面的。作為一個資料員，在專業上的收獲是巨大的。

在實崗場地的學習完全和實際工作結合在一起。學東西就要在實際中確實能夠使用它，這是我對現在工作的最大的體會。

實際工作中的收獲在課堂上得不到的。在這幾個月中我認為在業務能力上的收獲分為資料軟件使用上和專業知識上兩大方面。

一、專業技能上，我對施工過程中的資料軟件的使用得到了較大的實際應用鍛煉，可以比較自信熟練地使用它們

而資料軟件的使用主要體現在內業處理過程中了。原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發現軟件的使用說明和我們內網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索。

二、專業技能上的成長不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長上

往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教一下他人。這樣一來，對我專業知識的擴充很有好處。我們往往不夠勤奮，不會主動去學習日常工作外的知識點，有這些工作任務，我在完成任務的同時對自己來說也是一個學習的過程。在現場工作中總有學不完的知識。在內業過程中看似簡單的重復電腦操作，其實包含了我們竣工資料工作的嚴謹規范和專業知識的應用，在實際工作中不斷實踐，不斷積累，是我的最大收獲。

三、在工作中還需要做一個有心人，不要單單完成了自己的任務就算完成使命了

平時將自己看到的值得積累的東西記錄下來才能有更好的收獲。相信每一年的經歷會對我以后的工作都會有幫助，能讓我更好地為測繪院服務。

充實的時光總是短暫，這段時光是我迎接未來的最大動力。我覺得自己曾經做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝各位領導們、師傅們，所以我更要努力工作。回首這小年，我感慨萬千，這小半年是我學習積累的小半年，在這小半年中，我不僅學到了作業的專業知識，而且我還在師傅們的身上學到了一絲不茍的工作態度，這些都讓我受益匪淺，在今后的工作和學習中這些都會引導我做好工作，少走彎路，今后我會更加嚴格要求自己，不斷學習和積累，挖掘自己的潛能，一定可以邁出成功的第一步!

實習結束反而我覺得自己曾經做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝前輩，所以我更要努力工作;我喜歡同事，所以我更要證明我和他們一樣優秀。就讓時間證明我，讓未來證明我的優秀。

2021實習工作總結4__年很快就會過去了，掐指一算，來到__已經整整一年了，在這里我對我一年以來的工作情況進行簡要的總結，算是對公司也是對個人這段時間的工作的一個交代。

一、個人工作總結

我是去年__月有幸被__錄用的，之前我一直從事廣告平面設計方面的工作，到了__后找的第一份工作就是網頁設計，不過做的時間不是很長，對這方面還算是個生手。

到了__以后，先是擔任平臺設計師的工作至__月下旬，然后又調到網站建設部做網站設計師一直至今。在工作中，我學到了很多東西，從不懂，到有點懂，再到熟悉。這中間的過程，只有我自己最清楚。

很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自己從中找到樂趣，才不會覺得枯燥;很多時候當我們做網站剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自己調整好自己的心態，統籌安排好自己的工作，才不會手忙腳亂。

那天爸爸給我打電話的時候，我正在加班，爸爸說，怎么又在加班了，要注意身體。我告訴爸爸，不知道為什么我喜歡工作，喜歡那種充實的感覺，雖然有的時候回到家的時候真的很累，也會偶爾覺得自己活得有點辛苦，但是一旦自己真的閑下來的時候，反而覺得很不適應了。爸爸說，恭喜你，長大了，那至少說明你不是一個好逸惡勞的人。

我喜歡爸爸的評價，我是個極其熱愛設計的人，有興趣，有靈感，我知道我或許不是最好的，但是我一定是最有激情的。我真的很喜歡設計，我也不知道為什么，所以，我想證明自己，證明自己的能力和一顆真誠而執著的心。明天會怎么樣，誰也不知道。至少今天我要對得起自己。

非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中能不斷的學習，不斷的進步，不斷提升自身的素質與才能。

二、與同事相處

到了__以后，要感謝的人真的很多，在平臺上工作的時候，感謝總監一直教導我，要不斷提高自己的設計能力;感謝__從我進公司的第一天起，就耐心的教給我很多我不懂的東西;感謝__和__，在我剛進公司對代碼絲毫不懂的情況下，對我的熱心的幫助。感謝有在平臺上磨練的那段時光，正是那段時間激發了我的斗志和工作熱情!

到了網站建設部以后，我被一種莫名的東西感動著。我們是一支年輕的隊伍，部門經理也是一個__年代以后的年輕的女孩子。我們雖然年輕，但是我們并不浮躁，我們充滿激情和憧憬，我們充滿力量和動力。這不正是我想要的那種感覺嗎?為了一個同目標，我們會齊心奮力向前。我的心找到了歸宿，我安定了下來。我確定：這就是我的事業，為__，為自己，努力著!前進著!

感謝每一個人對我的幫助和支持，感謝大家那么喜歡我(哈哈~~我臉皮是不是有點厚了啊!)我會繼續努力的，讓我們前進的步伐越走越堅定!!!

三、與客戶溝通

雖然從大學畢業的時間還不到兩年，但是，可能因為我是一個不太能閑得住的人吧，從大二開始我就在學習之余將自己的另一只腳正式踏入了設計行業。

在來__之前，我也接觸過很多各種各樣的客戶，有蠻不講理的，也有和藹可親的，不過那些都是和客戶當面溝通交流的，和客戶在意見上發生分歧時，大部分我可以很輕易的用我的設計專業方面的知識說服客戶，甚至可以現場做出效果來改變他們的主意。

可是，來了__之后，我才發現電話溝通真的是一門很深奧的學問。在電話這頭的我，看不見電話那頭客戶的表情，動作，只能從電話中客戶的語氣來分析猜測客戶此時的想法和心情。也漸漸開始明白：有些時候，不論客戶再怎么糾纏，我都必須堅持某些工作上的原則，因為一旦為一個客戶開了先河，我就必須考慮到接下來該如何面對更多的客戶，我必須為自己的一言一行負責到底;而有些時候，又必須對一些客戶妥協，即使他們再怎么讓我深惡痛絕，我還是必須認真的完成對他們的服務，因為不能因為一些小事，丟失掉一些重要的客戶。

感謝__!讓我從客觀上對自己在以前所學的知識有了更加感性的認識，使自己更加充分地理解了理論與實際的關系。

四、工作態度

一個人的工作態度折射著一個人的人生態度，而一個人的人生態度又決定一個人一生的成就。我的工作，就是我的生命的投影。一個天性樂觀，對工作充滿熱忱的人，無論他眼下是在洗馬桶、挖土方，或者是在經營著一家大公司，都會認為自己的工作是一項神圣的天職，并懷著深切的興趣。對工作充滿熱忱的人，不論遇到多少艱難險阻，都會像__一樣：哪怕是洗一輩子馬桶，也要做個洗馬桶最優秀的人!所以我會努力讓自己保持良好的心態工作，遵守公司的各項規章制度;完成各項工作和任務。我要在__年比__年做的更好。

五、建議和意見

1、首先，我覺得公司的天目湖拓展真的很好，加強同事之間的感情，加強了團結協作的能力。

有很多同事，以前我都叫不出名字的，卻在這次拓展中，讓我發現了他們身上的很多平時發現不了的閃光點。讓我更加熱愛這個集體，熱愛每一個可愛的__人!

2、我覺得公司可以考慮給我們多點專業性的培訓，就拿我們網站建設部來說，可以找一些在設計方面比較厲害的人給我們培訓，或者多參加一些類似于__國際旅游交易會那樣的活動，可以開拓我們的視野，提升我們的設計水平，以及對旅游的認識。

3、還有一點，我感覺我們每天早晨的晨會分享，以及我們部門每周五中午的專業培訓挺好的，每次都能學到東西，有時候就是一些小小的技巧，卻可以在工作中很大程度的提高工作效率。

2021實習工作總結5這幾個月來的實習已經結束了，每天感覺非常的充實，這段時間我對自身各方面能力都是比較看好的，大學期間我也不斷的在落實好相關的規章制度的，這個我一種很深刻的感覺，作為一名大學生這讓我深有理解，我對自己的能力還是比較看好的，對于這方面，我也不斷的在調整好自己的狀態，在這個過程當中我還是對自己比較有信心的，實習期間我也是經歷了很多，開拓了我的眼界，對于這些方方面面我都是有著比較客觀的認識。

在這方面我也一直都是比較認真的，在這一點上面我也在不斷的落實好相關的職責，通過這短短幾個月來的實習我升華了很多，在這樣的大環境下面，我是在不斷的提高自己，在實習期間我也認真的在學習好，這確實讓我也在認真的落實相關的準備，對此我也是始終都是抱有信心的，在這個過程當中，確實是非常不容易的，在這方面我還是對自己比較有信心的，在這個過程當中，我也是在不斷的提高自己能力，也感激周圍同時對我的認可，我也是抱著非常好的心態在做好自己的本職工作，這方面我也是非常清楚的。

現在回想起自己的工作，我還是比較有信心的，我也非常清楚自己各方面的能力，給我的感覺也是很好的，對于這一點我確實是做的比較認真的，在這方面我也是做的比較認真的，這給我的感覺也是非常好，我知道自己應該吵著什么方向發展，在這一點上面我也是感觸非常深刻的，希望能夠在這樣的狀態下面積累知識，這給我的感覺是非常充實的，大學期所學習的專業知識，我是做的比較認真的，這對我的專業能力也是一個考驗，在這方面我也是比較認真的，每天按時的做好本職工作，對各方面都有著很大的鍛煉，同時我也遵守公司的相關規定，也希望能夠在這個過程當中，吸取經驗，現在考慮這方面我也是對自己比較認真的，我也希望自己可以在這方面做出好的成績來。