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第1篇：航空運輸市場分析范文

[關鍵詞]航空貨運；市場分析；問題與策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

運輸業對于國民經濟具有重要的作用，近年來民航業發展速度十分迅猛，航空貨運由于快捷和安全等特點得到了越來越多人的認可，航空貨運市場的發展對于經濟建設產生了很大影響，目前國外先進航運企業對我國航空貨運市場造成了巨大沖擊，而我國航空貨運企業內部建設特別是信息化建設也存在很多問題，再加上其他貨運方式與航空貨運競爭愈發激烈，這些使得中國航空貨運市場面臨了前所未有的威脅。

2 中國航空貨運市場存在的問題

2.1 國外航空貨運企業對本土航空貨運市場造成很大沖擊

我國于2001正式加入世界貿易組織，經過十幾年的發展，我國逐步加大了航空貨運市場開放程度，國外一些大型航空貨運企業開始進入中國市場，中國航空貨運市場競爭越來越激烈。然而，與國外航空貨運企業相比，我國航空貨運企業運輸成本較高，由于缺乏有效的市場信息造成對市場的把握能力不足，因為缺乏先進的管理經驗，本土航空貨運企業銷售費用與企業管理費用也比國外企業要高出不少。而且，我國很多大型航空貨運企業屬于國有企業，存在人員編制不合理，企業員工工作效率低下，經營方式不夠靈活等諸多問題，這些使得在我國本土航空運輸企業在激烈的競爭中處于劣勢地位。

2.2 其他貨運方式與航空貨運競爭激烈

隨著國家基礎設施建設的不斷完善，我國目前已形成了陸路運輸、水路運輸、航空運輸“三足鼎立”的格局。公路貨運網絡目前已經四通八達，覆蓋面最大，而且運輸方式也更加靈活，在短線運輸方面比航空運輸更具優勢；水路貨運由于價格相對較低，貨物運送量大，也有自己的競爭優勢；鐵路運輸特別是近年來興起的高鐵貨運，對航空貨運的影響則更大，航空貨運受到企業運輸機隊規模和航班時刻等條件的限制，而且與鐵路運輸相比，飛機對行的條件要求很苛刻，飛機受天氣因素影響造成航班延誤的現象非常常見，而鐵路運輸幾乎不受外界條件的影響，這些因素使得鐵路貨運在最近幾年越來越受到人民的青睞。因此，在未來，陸地貨運及水路貨運與航空貨運之間的競爭會越來越激烈。

2.3 我國航空貨運企業缺乏先進的電子信息管理系統

目前我國航空貨運企業不斷加大對運輸系統和配送系統的投入力度，在過去的幾十年里，中國航空貨運企業一味追求對企業運輸機隊和現代化機場的建設，但是在電子信息管理系統方面則投入很少，即便有的航空貨運企業注重電子信息管理技術的建設，但是存在重視航空貨運自身物流電子信息系統的建設，而忽視海關、金融、保險等其他方面的建設，電子信息管理系統不夠平衡，這使得我國航空貨運企業缺乏科學的電子信息管理系統。到目前位置，我國許多大型航空貨運企業雖然擁有世界最先進的運輸機型，也具有標準化的硬件場地，但是很少有企業擁有完整的電子信息管理系統。

3 完善中國航空貨運市場建設的策略

3.1 明確定位，提高核心競爭力

中國本土航空貨運企業要想在激烈市場競爭環境中生存和發展，就必須明確自己的定位，突出自己的服務特色，以應對國外先進的航空貨運企業對我國航空貨運市場帶來的沖擊。首先，航空貨運企業應該對自身進行準確的定位，有些航空貨運企業運營成本低于平均水平，可以考慮采取成本領先型的市場定位，利用貨運的價格優勢，贏得更多的客戶。本土航空貨運企業還可以突出自己的服務特色，采取差異化的競爭策略，揚長避短，減少與國外貨運企業在優勢項目的正面競爭。其次，本土航空貨運企業應該提高貨運服務的質量，運輸時間短是航空貨運企業核心競爭力的重要組成部分，本土航空貨運企業可以利用與機場和航空公司的資源優勢，提高航空貨運的服務質量，與海關檢疫等部門進行溝通與協作，優化貨物流轉的中間環節，進一步縮短航空貨運時間。再次，航空貨運企業應該提供多元化的服務，利用自身在航空貨運市場的實際運作經驗，將企業服務向物流金融、航空貨運培訓和教育等領域進行滲透，從而增加企業的收入來源，降低企業運營風險。順豐物流快遞是中國知名的航空貨運企業，2014年，企業利用自身優勢進軍了互聯網金融領域，將客戶瞄準航空貨運的客戶，尤其是電商企業，為他們提供支付和供應鏈融資等服務，增加了企業的收入來源，提高了企業競爭力。

3.2 與其他運輸方式結合，構建系統貨運網絡

面對其他貨運方式的競爭，航空貨運企業應該適應貨運環境的變化，采取有效措施，與其他貨運方式進行合作，促進自身的發展。首先，航空貨運企業應該從國家綜合貨運發展的角度出發，深入研究航空貨運的特點，突出航空貨運的獨特優勢，增強航空貨運的競爭力。其次，航空貨運企業應該充分掌握其他貨運方式的發展動態，加強與陸路運輸及水路運輸的合作，建立暢通、安全、廣泛的貨運網絡，充分發揮其他貨運方式的優勢，提高貨運效率，實現資源的優化配置，降低貨運成本。河北空港物流有限公司是河北機場管理集團的全資子公司，2013年正定機場火車站正式投入使用，企業利用機場獨特的地理優勢，將航空貨運與鐵路貨運相結合，吸引了來自山西和河南的大批客戶，公司效益也取得了顯著的提高。

3.3 加強信息化建設，構建完整的電子信息管理系統

航空貨運的信息化建設，是推動中國航空貨運市場升級轉型重要手段，也是促進航空貨運企業發展的現實需要。首先，航空貨運企業應該積極推動與貨運相關信息系統如機場信息系統、航空公司信息系統的建設，將貨運現場管理、貨物進離港信息、航班信息等納入到企業電子信息管理系統當中，增加航空貨運企業決策的科學性。其次，航空貨運企業應該加強內部管理的信息化，將企業收益管理、價格變動、財務數據分析等內容作為信息化管理的重點，減少人為干預因素，提高企業周轉和結算的效率，加強企業的內部控制。再次，航空貨運企業應該注重電子信息管理系統的科學性，在進行內部信息管理系統建設的同時，重視外部信息系統的建設，增強航空貨運電子信息管理系統的平衡性。美國聯合包裹速遞服務公司（簡稱UPS）是世界最著名的航空貨運企業之一，作為世界上最大的快遞承運商與包裹公司，UPS不斷加大對電子信息管理系統的投入，重視對條形碼技術、全球定位系統、電子數據交換技術等方面的建設，同時在企業內部管理中也不斷提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空貨運業務已經覆蓋了世界上200多個國家和地區，資產超過300億美元。

4 結 論

完善我國航空貨運市場需要從多個方面入手，采取多種手段，我國本土航空貨運企業應該明確定位，提高核心競爭力，同時應該適應貨運環境的發展，積極與其他貨運方式進行協作，與此同時加快航空貨運信息化建設的進程。這對于提高我國航空貨運業的工作效率，增強航空貨運的管理水平，完善航空貨運市場，進一步提高社會主義市場經濟活力具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]黃智.中國航空貨運市場現狀淺析[J].空運商務，2013（10）.

第2篇：航空運輸市場分析范文

1.1客運量綜合分析預測法

由于航空配餐業依賴于航空運輸業，特別依賴于客運的周轉量。每個機場在發展的總體規劃中都規劃了目標年的客運及貨運的吞吐能力及未來的機型、航班和航線的發展情況。根據旅客吞吐能力、航班、航段及時間的不同，可考慮預留5%的余量，確定供應餐食的種類、數量及日均配餐份數。在整個分析預測中還要考慮周轉航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標年航空食品配餐的市場分析及發展預測。但此種分析預測方法是基于機場的發展規劃中已經對客運周轉量、機型、航班、航線等情況進行了總體說明這樣的前提，具有一定的局限性。

1.2模型分析預測法

1.2.1計量經濟法

航空發展是全球貿易的一部分，與世界經濟增長有著直接的聯系。地區航空業的發展與地區經濟的發展更是密切相關。而航空業的發展中客運吞吐量的數值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設計。因此，我們通常會建立航空配餐量與地區經濟發展的線性相關模型，即計量經濟法預測。計量經濟法是基于航空配餐量的發展與地區國民生產總值與發展密切相關，通過在歷史統計數據的基礎上確定經濟發展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關系進行測定最后得出配餐量的預測方法。歷年的地區生產總值可參考地方統計局數據，然后再總結近年來的配餐量，并對之間的關系進行擬合，獲得相關模型，一般要求相關系數為大于0.9并小于1，其相關性比較好，并要求進行F驗證。例如：某計量經濟法建立的相關模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標年的配餐量；x為對應年份的國民生產總值；R2為相關系數。

1.2.2趨勢外推法

趨勢外推法是利用航空配餐量歷年統計值的統計資料來研究其隨時間變化過程的方法。其假設基礎在于：假定歷史上對配餐量的影響因素在未來預測年份中不變或變化不大，經濟相對平穩發展、政策較為穩定。配餐供應量在未來不會有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關系。擬合其相關模型進行分析預測。例如：某趨勢外推法建立的相關模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標年的配餐量；x為目標年份；R2為相關系數。

1.2.3專家分析預測法

專家分析預測法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長比例，從而進行分析預測的方法，在實際應用過程中通常作為一種輔證。

2工程設計方案比選

航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫存到加工都非常嚴格，食品經過生產、速凍、冷藏等過程后，首先需要保證安全，還要保證營養，因此，合理的工程設計方案的選擇至關重要。航空食品配餐工程設計首先要考慮正確的選址，應考慮航空配餐中心周圍的環境衛生狀況，周圍無昆蟲且不屬于其大量滋生的潛在場所，無粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴散性污染物，無可能導致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設置在上風口，同時，要有良好的上下水設施，來保證食品的安全。對于工程設計方案來說，功能是首要的出發點。從工藝的角度出發可劃分為食品與非食品兩大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環節；非食品部分包括機供品的填補、配發，配餐用品的清洗、原料存儲、紡織品的清洗、食品的檢驗等環節。整個方案設計要考慮完成以上所有功能。

2.1工程設計方案應遵循的技術原則

1）布置以及流程組織、區域劃分嚴格貫徹國家航空配餐相關行業規范，滿足中國食品衛生法和食品加工衛生等有關規定等，確保食品生產衛生要求。

2）工序過程嚴格執行食品冷鏈，嚴格控制各個環節的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度≥80℃；冷加工保證溫度≤15℃，發貨存儲時間保證大于4h。

3）設備和生產環境配置確保配餐生產需求；工藝分區清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區明確。食品加工采用直線式流程，避免由于工藝路線迂回等造成交叉污染的機會。

4）要求生產車間配置清潔、消毒設施，對操作人員設置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車間設置清潔走廊，垃圾通道單獨設置等。

2.2工程設計方案比選

航空食品配餐工程設計方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進行介紹.

3綜述

第3篇：航空運輸市場分析范文

關鍵詞：鐵路；客運；營銷策略；營銷措施

一.我國鐵路客運營銷存在的問題

1.對營銷的理解認識不足

對營銷的理解存在著三個不容忽視的認識誤區。誤區之一：推銷即是營銷。認為變坐商為行商，多吸引貨源、搶貨源就是開展了營銷，而不知推銷只是營銷活動的一個組成部分。目前，鐵路運輸企業所推行的營銷，只是實現了營銷功能中的交換功能，而沒有實現物流功能、便利功能和導向功能。誤區之二：營銷是為生產服務的手段。而營銷的核心理念是：客戶的需要就是我們的產品。從這個意義上講，產品要服務于消費，首先要求生產服從于營銷。只有以客戶需要為導向進行生產，其產品才會有市場，才能實現企業對最大效益的追求。誤區之三：營銷是營銷人員的事。許多干部職工仍然用傳統的管理觀點看待營銷工作，認為它只隸屬于銷售部門或公關部門，按照各負其責的制度，營銷就是營銷人員的事，從而產生與己無關的錯誤思想。

2.鐵路客運營銷管理不科學

無專職的營銷機構。營銷工作是一項涵蓋市場調查、運營策劃、分析評價、收益管理等具體工作的系統工程，其中的各項工作不能分立，必須成為一個體系。但是，目前雖然各級領導越來越重視營銷工作，但是仍然缺乏系統、全面的考慮，加之鐵路客運生產指標繁多、管理部門工作分離，如客運收入管理在收入處，客運發送在客運處，十八點速報歸口運輸處，各處均有各自的分析部門，但數據不甚統一、不共享，經常出現數據不一致的情況，導致客運營銷的整體功能無法發揮。

對客運市場研究不透徹致信息掌握不全面。由于長期買賣關系的錯位，鐵路也許從未像今天這樣感受到把握買方市場是如此艱辛。專家認為：客運，長距離航空有優勢，中距離鐵路領先，短距離則公路稱霸。可實際上并非如此簡單，鐵路快車開行時間、方向和對數，皆由具體客流市場來定。前些時候，鐵路因提速，以便爭奪更多中長距離客流，臨客減少，曾關閉2000多個沿線小站，可并非一關就好，有的地方出現客流下降，后經市場研究，重新加開小慢車，恢復一些客貨小站，才奪回一些市場。由此可見，鐵路在培育和把握市場方面是今后值得研究的重要課題。

二.完善我國鐵路客運營銷的對策

1.樹立新的客運營銷觀念

要想吸引客流，鐵路運輸企業還應該加強競爭和服務意識。鐵路客運營銷工作要密切關注旅客需求的變化，時刻注意公路和航空運輸等競爭對手的營銷策略，從服務、質量和人才等方面獲取競爭優勢，突顯特色服務，樹立良好社會形象。

樹立正確的營銷觀點。首先，營銷不同于推銷或促銷，營銷的內涵極其豐富，對于鐵路客運企業，營銷工作包括認真做好客流調查和預測、編制并優化開行方案、制定合理的收益管理策略、組織銷售和分析，以及加強宣傳和提高客運服務質量等一系列工作，并且堅持一切從旅客需求（買方市場）出發，改變以完成生產任務為主要目標的作風。其次，營銷的目的是為了追求產品效益最大化，因此鐵路客運營銷就是要將既有運能運用最大化，獲得最大的效益。再次，營銷是一項連續性的活動，不是旺季不必要營銷、淡季才需要營銷，而是旺季更應該加強營銷，優化列車開行方案，提高客運服務質量，為淡季帶來回頭客；鐵路淡季采取的營銷措施，不能到了旺季全盤止步，給旅客留下“淡季才是上帝，旺季拒人千里”的印象。

2.構建客運營銷機制

建立營銷機構。客運組織與方法必須隨著市場的要求發生相應的變化。首先，站段要建立面向市場的營銷決策機構，由主要領導和相關部門負責人組成，對下屬營銷機構提議的營銷策劃在評估比選的基礎上進行抉擇；其次，是建立職能營銷機構，強化對營銷工作的調研、策劃，及時為領導提供決策依據，同時負責協調各部門實施營銷方案；再者，下屬各部建立相應的營銷組織，設行包、售票點，進行跟蹤調查，市場分析，實施客戶分片建檔，細化實施車站營銷方案；第四，組建營銷隊伍，主動出擊，進行上門服務，及時反饋各類信息。

建立健全營銷信息機制。信息主要包括：鐵路的營銷環境、競爭手段、客流調查、運輸產品適銷情況及旅客需求等信息快速準確的營銷信息是鐵路運輸企業正確進行營銷決策、奪取市場競爭主動權的前提條件，信息不準或滯后，將錯失商機，失去消費者，最終失去市場。因此鐵路必須深入開展市場調查，以此制定策略。為此必須從三方面著手：一是建立信息網絡。廣設信息網點，建立與大型賓館飯店定點聯系。二是做好信息的收集。要切實通過做好對市場信息的收集、加工和分析預測工作，更好地引導生產；通過對鐵路運輸企業內部的車流信息、車種信息、運能的動態信息的收集與，引導消費。三是建立綜合分析制度。其中包括營銷環境分析、消費者市場分析，以及對競爭對手的分析。要對宏觀經濟和市場形勢作跟蹤分析，要及時把握國家經濟政策對市場的影響。通過對相關環境分析，可以全面了解旅客、公眾情況，找尋市場機會，抓住市場調查方向，把握市場變化規律，依據及時、準確、完整的市場信息向上級提出運能配置建議，奪取最佳經濟效益。

擴大客運營銷網絡。鐵路客運銷售網絡比較單一，基本上是一種直接面對旅客的方式。隨著技術發展，已經有電話、網絡、短信等方式，但運用不廣泛、規模也不大。也有部分站段采用與學校、廠礦、企事業單位、旅行社聯系，上門吸引客流的促銷手段，但是尚未形成一種長效機制，亟待系統化、制度化。鐵路由于建線存在的局限性，沒有公路、地鐵等靈活，完全可以探索和公路、地鐵等交通方式聯營，實現無縫聯合運輸，打造雙贏局面。總之，必須充分利用社會資源，拓展銷售網絡，擴大銷售覆蓋面，才能爭取更多的市場份額。

3.提高員工素質

第4篇：航空運輸市場分析范文

關于什么是收益管理理論的基本內涵，專家和學者眾說紛紜，并作出了不同的詮釋，主要觀點體現如下：

Talluri和VanRyzin(2004)從經濟學視角將收益管理定義為需求決策管理(DDM)，認為收益管理是通過對市場需求的細分和預測，決定何時、何地以何種價格向誰提品或服務，通過擴大顧客有效需求來提高企業收益。該定義是對供應鏈管理(SCM)的必要補充，同時充分認識到市場細分和預測對提高收益的重要性。

Weatherford和Bodily(1992)從企業的產品或服務的性質視角提出收益管理就是易失性資產管理(Perishable-AssetRevenueManagement)。該觀點充分認識到服務性企業的產品或服務有別于制造業產品的重要特性就是易失性，其產品或服務的價值或收益同時間有密切關系，且價值隨著時間而呈遞減趨勢。因此，持有該觀點的學者認為收益管理就是對不同時段的資源(如航空的飛機座位等)和價格進行有效管理，通過有效利用企業有限資源，并根據不同時段資源價值制定價格的途徑來提高企業收益。該定義意識到資源所具有的價值將隨時間變化的重要特征。

Jauncey等(1995)學者從企業經營目的視角提出收益管理就是在考慮需求預測的基礎上，在需求淡季通過折扣等促銷手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房價格的方式來實現客房收益最大化。美國酒店和汽車旅館協會(AHMA)在Jauncey等的定義的基礎上，考慮了顧客取消預訂、顧客爽約和是否接受顧客預訂情況等因素，進一步豐富和完善了收益管理的內涵。Jauncey和AHMA對收益管理的定義強調實現企業收益最大化的目標，同時認識到市場預測在收益管理中的重要地位。

Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等學者從技術視角對收益管理進行解釋，他們認為收益管理是一種企業生產能力的管理工具，通過對信息系統、管理技術、概率統計和組織理論、經營實踐和知識等理論和技術的優化組合，以增強企業的收益能力和對顧客的服務能力。該定義強調了收益管理是提高企業收益的技術手段和管理工具。

Jones(1999)等學者從系統的視角出發，認為收益管理是為酒店業主實現酒店盈利能力最大化的服務管理系統，該系統通過細分市場對盈利能力的識別，確定銷售價值、價格設定、折扣生成、訂房過濾準則以及對價格、客房資源進行有效控制，以實現酒店盈利能力最大化的目標。該定義強調了收益管理在酒店盈利能力管理中的戰略地位，從系統的角度分析市場、價格、存量等要素對收益的影響，強調了整體收益最大化的觀點。

Kimes(1989)在綜合上述學者研究成果的基礎上并結合營銷學理論，提出4R理論，即在正確的時間和地點(Righttimeandplace)，以正確的價格(Rightprice)向正確的顧客(Rightcustomer)提供正確的產品或服務(Rightproductorser-vice)，實現資源約束下企業收益最大化目標。4R理論反映了收益管理的市場、運作機制和企業目標等內涵，是目前對收益管理較為全面和準確的詮釋。

筆者以為，企業收益應由顯性收益和隱性收益兩個部分組成。傳統收益管理對收益的認識主要集中在受價格和有效存量要素影響的利潤的這一顯性收益上。但隨著經營市場的開放和競爭程度的加劇，顧客、員工、企業內外環境等要素對企業收益的影響力加大，企業品牌和社會價值等帶來的隱性收益在企業收益的比重逐漸增大，因此，單一采用利潤一個維度來詮釋企業的收益已顯不足，企業的收益應該詮釋為由企業利潤、顧客滿意度和社會貢獻度三個維度共同構建的價值。故筆者將收益管理理論的基本內涵界定為：企業在有效協同影響收益的內外要素基礎上，利用先進的計算機等技術的支持，通過有效地對市場細分和預測，在正確的時間和地點以正確的價格向正確的客戶提供正確的產品和服務，實現由利潤、顧客滿意度和社會貢獻度構成的價值的最大化目標。收益管理系統是一個受多個要素影響，由市場分析、優化機制(即資源存量控制和價格控制)、協同環境構成的復雜服務管理系統。

二、收益管理理論的行業應用特征

收益管理理論是一門由運籌學、管理科學、經濟學等學科融合而成的邊緣交叉學科。隨著收益管理理論在航空領域的成功應用，收益管理理論現已在其他服務領域也得到了廣泛的應用。雖然各個行業的特點不盡相同，但適用于收益管理理論的行業一般具有共同的應用特征。VanWes-tering(1994)和Kimes(1998)等學者對航空、酒店餐飲等行業應用收益管理理論進行長期研究，將其共同的應用特征總結如下：

1.企業具備相對固定產能。以航空、酒店等行業為例。由于行業特征，都存在前期投資規模大(如購買新的飛機、修建新的酒店、開設新的營業網點等)，最大生產或服務能力在相當長一段時間內固定不變，短期內不可能通過改變其生產或服務能力來滿足需求變化。企業只有在有限的產能條件下，通過提高管理水平來提高企業收益。

2.需求可預測性。航空、酒店、銀行等服務性企業的資源可分為有形資源(如飛機座位、酒店客房、銀行服務窗口)和無形資源(如酒店入住時間、銀行窗口排隊時間等)，其顧客可分為預約顧客和隨機顧客，其銷售可分為旺季和淡季。企業只有通過對計算機或人工預訂系統收集的顧客、市場信息進行分析預測，管理者才能夠了解不同顧客需求變化的規律和實現需求轉移，并以此制定出合理的資源存量配置和定價機制，實現企業收益最大化。

3.產品或服務具有易失性。與傳統制造業的產品不同，航空、酒店、銀行等服務性企業的產品或服務具有易失性，即時效性。其產品或服務的價值隨著時間遞減，不能通過存儲來滿足顧客未來的需要，如果在一定時間內銷售不出去，企業將永久性地損失這些資源潛在的收益。企業只有通過折扣等管理手段降低資源的閑置率，以實現企業收益增長的目標。

4.市場可細分性。航空、酒店、銀行等行業面臨以顧客為中心、競爭激烈和需求多元化的市場。不同顧客對企業產品或服務的感知和敏感度各不相同，采用單一價格策略將會造成顧客流失或潛在收入流失。比如，航空市場上存在兩類顧客，一類是對價格不敏感，但對時間和服務敏感的商務顧客，另一類是對價格敏感，而對時間和服務不敏感的休閑顧客。如果采用高價策略，休閑顧客可能選擇低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位資源閑置。反之，如果采用低價策略，商務顧客選擇低價或因對服務質量不滿而流失，造成航空公司潛在收益下降。對市場進行有效細分，為不同需求層次的顧客制定不同價格和分配不同資源，是解決企業資源閑置或潛在收益流失的重要途徑。

5.具有隨機波動性需求。如果顧客的需求確定且無波動，企業可通過調整生產和服務能力來滿足顧客需求。然而，航空、酒店、銀行等行業面臨顧客需求不確定，呈季節性或時段性波動。企業采用收益管理，在需求旺季時提高價格，增加企業的獲利能力；在需求淡季時通過折扣等策略來提高資源利用率，減少資源閑置。

6.具有高固定成本和低邊際成本的特點。航空、酒店、銀行等行業的經營屬于前期投資較大的行業，短期內改變生產或服務能力比較困難，但增售一個單位資源的成本非常低。以波音737-300機型的航班為例。根據某航空公司1999年的機型成本數據，平均每個航班的成本如下：總成本大約6萬元左右，其中固定成本大約5.5萬元，而邊際成本僅為0.033萬元。固定成本是邊際成本的1833倍，因而多載旅客能在不明顯增加成本的基礎上獲取更大的利潤，提高企業的總收益。

7.產品或服務具有可預售性。企業面對需求多元化的顧客采取收益管理，一方面通過提前預訂，以一定折扣價格將資源預售給對價格敏感的顧客，降低資源閑置概率；另一方面設置限制條件防止對時間或服務敏感的顧客以低價購買資源，造成高價顧客的潛在收益流失。同時，對預訂數據進行分析和預測，根據不同需求層次的顧客購買資源的概率分布情況，在確保資源不閑置的基礎上，盡量將資源留給愿出高價的商務顧客。

盡管以上特征體現了企業有限產能、產品和需求特性、市場和經營等特點，卻忽略了企業的技術特征。筆者認為，由于收益管理的實施需要進行復雜的模型計算和大量數據處理，沒有先進的技術支持，收益管理理論的應用將會受到嚴重的制約。因此，有效應用收益管理理論的應用領域應該還具備高水平的信息化基礎。

三、收益管理理論發展的三個必要條件

從收益管理的發展歷程分析，市場環境、理論基礎和技術支持是促進收益管理理論發展的三個必不可少的條件。

首先，競爭性市場環境是收益管理應用發展的前提條件。面對封閉壟斷的市場，壟斷企業可以憑借對資源和價格的控制來獲得高額的壟斷利潤，企業缺乏對資源或價格管理的源在動力。隨著經濟全球一體化和科學技術的進步，要求放松行業管制，打破壟斷，促進競爭，提高效率成為社會發展的必然趨勢。競爭促使市場由以企業為中心向顧客為中心轉變、由產品功能向顧客需求轉變，產品或服務由同質化向差異化轉變。面對這些變化，企業再難以通過壟斷控制資源或價格的手段來提高企業的收益，而是要根據市場和顧客需求，制定合理的價格機制，將有限的資源合理分配給不同需求層次的顧客；通過有效管理企業資源和價格，獲取潛在收益的方式來提高企業的總收益。也就是說，追求收益管理成了企業生存和發展的內在動力。因此，開放性的市場競爭環境是收益管理應用和發展的前提條件。

其次，多學科理論交叉是保證收益管理應用發展的基礎條件。一個新理論的形成和發展離不開成熟的多學科理論的支持，收益管理理論的應用和發展也具有同樣道理。收益管理理論是解決航空等服務性企業資源和價格均衡，實現企業收益最大化的一系列理論和方法。它在傳統的供求管理理論基礎上，吸收和應用運籌學、管理學、經濟學、市場營銷學、行為心理學、協同學等學科的研究成果逐漸形成自身的理論體系。運籌學、經濟學的理論和方法形成了解決資源存量機制、差異化價格機制等收益管理的優化理論基礎；市場營銷學、行為心理學等學科的理論和方法形成了解決市場細分、預測以及顧客行為等市場分析理論基礎；博弈論推動了收益管理聯盟資源共享理論的發展；人力資源、組織學、和諧理論以及協同學是形成收益管理協同運營環境的理論保障。因此，收益管理理論的形成與發展是多種學科理論支持的結果。新型學科的吸收和引進，將不斷地豐富和完善其體系。

再次，先進的現代科學技術是收益管理應用和發展的保障條件。收益管理的應用和發展離不開先進的現代科學技術，特別是計算機、數據庫和網絡通信技術的支持。航空技術的發展，降低了飛機制造成本和企業入市門檻；計算機、數據庫等技術的發展，如座位編目計算機控制系統(SABRE)、計算機預訂系統(CRSs)、全球分銷系統(GDSs)、動態存量資源分配和優化系統(DINAMO)等，能自動、快速、準確地解決收益管理中大量的數據收集、整理、存儲和分析及復雜的資源、價格優化計算、市場預測和顧客分類等問題。網路通信技術，特別是互聯網技術拓寬了收益管理的市場分銷渠道。因此，每一次科學技術的進步都促進了收益管理及其應用領域的發展。

四、收益管理理論的發展演化

收益管理起源于航空業，有效地解決了航空業面臨的有限資源閑置或價格戰所造成總體收益下滑的現實問題。隨著收益管理在航空領域應用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理論體系，并迅速地在酒店、交通運輸、電信等行業得到廣泛的應用。通過對國內外關于收益管理的文獻的研究分析，筆者將收益管理理論的發展歸結為萌芽、優化和協同三個發展階段。

19世紀20～30年代，航空業處于發展初期，飛機成本較高，市場供給遠遠小于市場需求，航空業主要經營運輸郵件等貨物運輸和富有階層的高端市場，市場主要由大型航空企業壟斷。大型航空企業通過高額壟斷價格策略獲取超額壟斷利潤。二戰后到60年代，飛機制造技術的發展使得航空運輸業可以采用大型噴氣式飛機，增強了航空公司的運輸能力，同時其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機也降低了航空公司的運營成本，極大地推動了航空運輸業的發展。隨著航空業供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價政策造成了飛機座位閑置，由機座位資源的不可存儲特點，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問題，航空公司利于計算機技術加強顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應用于航空領域，如計算機訂票系統的使用；利用超訂管理手段預防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業帶來收益損失；利用折扣價管理手段來提高飛機運載率。這些技術和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。英國學者Littlewood提出機票預訂折扣費用準則理論和二階分類模型以及Belobaba提出的預期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學性得到了有效保障。

20世紀70年代末，以美國為首的許多國家政府放松了對航空業管制，許多低成本運營的中、小型航空企業紛紛涌入航空市場(如People-Express公司)。美國激烈的航空市場競爭，引發美國航空史上著名的“92航空價格血戰”，造成了美國航空業近20億美元的損失。而此期間，美國航空公司市場部總經理羅伯特·克蘭德爾引入了收益管理思想并在此基礎上開發出收益管理系統，并將其應用到經營實踐中。通過利用收益管理系統以有效地管理座位資源和價格，在全行業虧損的情況下，創造了6%的收益增長。收益管理理論在美國航空公司應用的成功，引起業界和學術界對收益管理的重視和研究。國際航空協會(IATA)、運籌協會國際聯合會(IFORS)等國際機構、科學機構和高校、航空公司和管理咨詢公司構成了收益管理理論研究和應用的組織與機構；運籌學、市場學、經濟學、管理學、信息學等多學科理論的發展奠定了收益管理的理論基礎；收益管理研究從靜態發展到動態、由單航程發展到OD網絡研究、由單資源發展到多資源、由二階分類發展到多階分類；計算機、數據庫和網絡技術的發展加速了收益管理理論向實踐轉化，收益管理應用領域由航空領域逐步拓展到酒店、交通運輸、電力、電信、銀行等服務領域。此階段，隨著收益管理理論逐步完善和實踐拓展，收益管理逐步形成自身體系，成為現代管理科學中的一個重要分支，以利潤為中心的收益優化成為這一階段的研究主流。

進入服務經濟時代，企業經營的內外環境發生巨大變化，影響企業收益的要素更加復雜多變。企業信譽、社會價值等隱性收益在企業收益中的比重日趨增強。研究者發現企業是一個開放性的復雜系統，過分強調顯性收益——利潤最大化，忽視信譽、社會價值等企業隱性收益，將制約企業收益的進一步提高。為此，對企業收益的認識應由利潤最大化轉變為價值(利潤、顧客滿意、社會貢獻)最大化，收益管理也由對資源、價格要素優化管理轉變為對資源、價格、內部環境(員工、組織結構、企業文化等)以及外部要素(國家政策、顧客、競爭對手或伙伴)協同管理。隨著和諧理論、協同理論、人力資源理論以及顧客行為心理理論的研究成果和方法應用于收益管理，為協同收益管理研究提供了新的理論支持，促使收益管理由優化階段步入了協同發展階段。

五、結語

收益管理起源于航空業，是解決有限資源約束條件下企業收益最大化的現代管理科學的重要學科分支。筆者在傳統收益管理研究的基礎上，結合服務經濟時代企業的特點，提出了協同收益管理的概念，并對收益管理基本內涵、行業應用特性、發展演化和必要條件等基礎性問題進行梳理分析，指出協同收益管理是今后該領域研究的一個重要方向。

參考文獻：

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[6]黃為，劉永俊.航空公司收益管理初探[J].民航經濟與技術，1998，(5).

[7]劉軍.收益管理的理論研究概況[J].民航經濟與研究，1999，(2).

第5篇：航空運輸市場分析范文

關鍵詞：高技術服務；航空企業；發展模式

一、引言

高技術服務業（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術產業特征的服務業，是由高技術制造業的內涵延伸形成的新業態。主要包括高技術制造業后向延伸形成的通信服務業、軟件與計算機及相關服務業，也包括高技術制造業前向延伸形成的自然科學領域的研發與實驗室測試等，是為生產和市場的發展提供專業化增值服務的知識密集型新興產業。國家統計局的《高技術產業統計分類目錄》中高技術產業涉及4個門類，61個小類。其中行業代碼376號：“航空航天器制造”屬于高技術產業。國家科技部高技術服務業分類中，M類即包含科學研究、技術服務等。國家發展改革委《國民經濟行業分類》統計目錄中，G類含計算機服務和軟件業；M類含科學研究和技術服務；L類包含知識產權服務等。

國內高技術服務研究目前集中在產業政策、特征與宏觀趨勢方面。王仰東、謝明林等從服務創新與高技術服務業的關系進行了闡述；曹勇等人從知識視角解讀了知識密集型服務業概念的內涵和外延；輔軍等人從信息服務業角度闡述了高技術服務的發展方向；胡松等人提出了高技術服務業創新的驅動力和模式；劉永華等對生產業發展因素進行實證研究；呂政、劉勇等基于產業互動的研究視角，研究了中國生產業發展的戰略選擇。這些研究對航空高技術服務企業政策環境與發展模式的研究奠定了良好的基礎，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價值。

伴隨《關于分類推進事業單位改革的指導意見》（中發[2011]5號）、《國務院辦公廳關于加快發展高技術服務業的指導意見》（[2011]58號）以及《國務院關于印發“十二五”國家自主創新能力建設規劃的通知》（國發[2013]4號）等政策的相繼出臺，航空高技術服務企業面臨轉型發展的關鍵時期與新形勢，在此背景下研究航空高技術服務企業的政策環境與國外發展模式顯得尤為迫切且具有現實意義。

以航空高技術服務企業為研究對象，從剖析國家宏觀政策與企業外部環境入手，分析借鑒國外標桿企業的高技術服務的發展模式與經驗，給出國內發展方向與模式的幾點啟示。

二、國家宏觀政策趨勢與環境評析

1.國家宏觀政策與影響分析

（1）國家自主創新戰略營造良好政策環境

黨的“十”要求以“實施創新驅動發展戰略”為路徑，立足于“提高發展的質量和效益”，將“加快轉變經濟發展方式”提升到“關系我國發展全局的戰略抉擇”的高度。2013年國務院《“十二五”國家自主創新能力建設規劃》（國發[2013]4號），明確“創新基礎條件建設布局更加合理，重點領域創新能力明顯提升，創新主體示例明顯增強，區域創新能力布局不斷優化，創新環境更加完善”的“十二五”建設目標，在科學數據平臺建設、標準和認證認可體系建設、檢驗檢測平臺建設、制造業共性技術創新平臺建設、耐久性評價與安全保障技術創新平臺、科技中介服務機構“四化”發展、軍民技術轉移信息服務平臺、聯合實驗室建設等方面均提出了發展方向和重點。航空高技術服務企業在創新轉型戰略與國家戰略導向相契合。

（2）國家發展高技術服務業市場契機

《國務院辦公廳關于加快發展高技術服務業的指導意見》（[2011]58號）文件，明確到2015年，高技術服務業成為國民經濟重要增長點，到2020年，形成較為完善的高技術服務產業體系，成為服務業發展的主導力量，基本滿足建設創新型國家和全面建設小康社會的需要，為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。重點推進研發設計服務、知識產權服務、檢測檢驗服務、科技成果轉化服務、信息技術服務、數字化內容服務、電子商務服務、生物技術服務等領域。并在加大財稅支持、拓展融資渠道、完善市場環境、培育市場需求、增強創新能力、加強人才培養、深化對外合作、引導集聚發展等八個方面提出了保障措施，完善高技術服務業發展環境。高技術服務業重點發展方向與航空高技術服務企業的專業布局和技術儲備高度契合，為企業的專業發展提供了良好的市場空間。

（3）人事制度深化改革影響企業戰略布局

隨著“十二五”期間航空工業事業單位體制改革推進，“對于航空基礎科研所和公共服務類研究所可能保留其事業單位，為航空行業（除了現有的中航工業、中國商飛還有其他從事航空制造業、航空服務業和航空運輸業）提供技術支持和公共服務并由政府管理。”此外，事業單位人事制度的深化改革正在推進。根據人力資源和社會保障部的部署，事業單位面臨用人制度調整和分類改革等任務，《事業單位人事管理條例》和《事業單位工作人員處分條例》等先后出臺，對提高事業單位的人力資源管理水平固然有益，但也會明顯增加事業單位的人力資源成本，政策趨勢迫使航空高技術服務企業將采取更堅定的信心進行戰略布局調整。

2.社會與技術環境趨勢分析

（1）服務業逐漸成為社會支柱性產業

以服務業和服務貿易為主要內容的服務經濟的迅速崛起，成為二十世紀中葉以后世界經濟發展的顯著特征，現代服務業已成為促進其他產業增長，提高經濟效率和產業競爭力的動力源。國家服務業規劃中指出，到2020年服務業增加值占GDP超過50%，基本實現經濟結構向服務經濟為主轉變。“十二五”時期，為實現“十二五”時期經濟社會發展的總體目標，我國不斷提升對服務業價值的認知，走出一條服務業與其他產業相互結合、相互促進、共同發展的新型工業化道路，逐步使服務業發展成為我國“十二五”時期的主導產業。

（2）勞動力成本逐步抬升

近年來，我國正進入一個生產要素成本周期性上升的階段，成本推動的壓力趨于加大。勞動力價格除了由供求關系導致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動力成本的因素，隨著科學發展觀、構建和諧社會理念的逐步落實，調整或改革不可避免。我國人均GDP達到2000美元以后，多種生產要素價格走勢都出現了拐點，隨著物價水平上漲速度和幅度的增大，我國低價勞動力無限供給的格局也隨之發生變化，從歷史經驗來看，是中國社會經濟發展到了一定階段的必然結果。此外，隨著全球初級產品價格的上升，國內初級產品價格也在逐步上升，從而推動企業成本包括勞動力成本的上升。

（3）工業管理領域認證、培訓、質量、管理等技術服務如火如荼

近年來，在航空工業及社會工業領域的認證、培訓、咨詢、信息編碼、質量管理、技術成熟度、技術狀態管理、WBS、風險管理等技術服務如火如荼。同時認證已經成為質量控制、市場競爭、產業提升和質量監督的重要渠道，新合格評定領域、新專業、新模式不斷產生，合格評定類別、數量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發展趨勢下產生的新興專業，針對航空工業企業代碼不統一、代碼異構現象，以及個別單位信息化建設水平滯后，信息編碼標準嚴重，企業基礎數據不準確、混亂等諸多問題，進行集中進行整體性提升優化的需求日趨旺盛。同時航空工業裝備研制作為復雜的系統工程過程，其項目的組織、計劃、控制、溝通、激勵、決策，以及實現其流程、資源配置及內外部接口關系科學合理的技術方法如項目策劃、團隊管理，技術狀態管理、質量管理、進度管理、費用管理、風險管理，項目評估、決策管理、信息管理，采購與合同管理、產品保證管理、工程管理、試驗管理、制造管理等需求旺盛。

三、國外高技術服務企業發展模式

1.德國弗朗霍夫協會非營利組織模式

弗朗霍夫應用研究促進協會（以下簡稱“弗朗霍夫協會”），是歐洲著名的應用科學研究機構，下設60個研究機構，擁有18000名工作人員，分布于德國的40個地區，年預算約16.6億歐元（2010年），是當今德國典型的政府支持與高技術服務并重的三大科研機構之一。其組織模式呈現如下特點：

（1）獨立社團法人模式。雖然該協會是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門，在法律上是以協會身份注冊的獨立社團法人，通過與政府簽訂合約來確定雙方之間的權利和義務。協會與政府之間的關系，實質上是一種主體平等的現代契約關系。其資金來源的主體部分仍然是公共部門的投入。當然，政府的責任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機構的管理。通過對其運行的引導、控制和約束來確保“契約”中規定的公益目標能夠實現。在弗朗霍夫協會的決策機構-理事會中，政府人士就占有相當高的比例；而由政府指定的一位專職常務理事，不僅參與了所有重大事項的決策，給協會的運行以經常性監督。此外，無論是對研究所的績效評估還是對重大成果的綜合評估均由政府部門參加，而評估的結果則是今后政府提供資源支持的基本依據。

（2）雙向財務運轉模式。弗朗霍夫協會的研究經費來源于多種渠道，通常分為“非競爭性資金”和“競爭性資金”兩大類型。“非競爭性資金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業基金、聯邦國防部等部門下撥的專項資助等；“競爭性資金”則指公共部門的招標課題、企業研發合同收入及政府對此類合同的補貼、民間基金會的資助等。年經費來源，2/3為“競爭性資金”，1/3為“非競爭性資金”。協會將“非競爭性資金”無條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰略性或非營利研究的需要。盡管這類研究在短時間內或許不會取得經濟效益，但對于科研機構的生存和發展來說卻是至關重要的。因為科研院所的競爭實力，歸根到底取決于自主創新的水平；而自主創新能力的形成與保持，往往需要一個長時間的研究積累過程和比較寬松的研究環境。

（3）高技術研發與服務模式。為實現科技資源的優化配置與合理利用，弗朗霍夫協會將其下屬研究所設立于大學之中、直接參與大學的教學科研活動。弗朗霍夫協會設有若干所專門從事科技推廣的機構，并在資源分配上給予優先支持，為社會提供高技術服務。并且建有數千種專利的技術轉讓平臺，通過向企業轉讓專利使用權而獲利。該協會已經從一個國家經營、官方資助的研究機構逐步變成了一個以企業和市場為導向的科研企業。

2.美國GE公司研發中心發展模式

GE公司所屬研究發展中心的科研開發經費，由公司總部撥給1/4，用于公司中長期項目的研究開發；1/4經費來源于政府基金，用于支持關鍵技術研發；另有1/2經費來自企業內部合同，用以研制GE公司下屬12個部門所需的新技術新產品提供研發服務。2005年研發預算總額35億美元。GE研發中心并不是對所有前沿技術進行研發，而是根據業務部門需要和影響程度來確定研發方向，主旨是能創造價值。GE研發成為了公司增長一個發動引擎。GE公司所屬研發中心在從事技術及產品研發的同時，為客戶提品演示、技術咨詢、員工培訓、售后保障等貫穿產品全壽命過

程的技術服務。以研發工程塑料的GE塑料部為例，該部門雖然只生產銷售塑料原料，但建有規模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶提供全方位的產品性能演示，幫助客戶開發下游產品，從而迅速為新型塑料原料打開市場，實現成果轉化。

四、航空高技術服務企業發展啟示

通過分析國內高技術服務企業的政策、企業與技術環境，結合國外高技術服務的標桿企業發展模式，可借鑒的經驗與啟示如下：

（1）政府與企業集團的支持是高技術服務的必要條件。西方各國普遍重視企業在科技創新中發揮的作用；科研機構不論隸屬于政府或企業，其生存與發展都離不開政府和企業集團的共同支持。即使GE研發中心，依然有1/4經費來自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質是為從事基礎、通用性技術服務的企業打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉化平臺是航空高技術服務的前提。弗勞恩霍夫協會從行業自身特點出發，創建了德國科研專利中心，不但為協會內部，更為高校、其他科研機構、乃至自由發明人提供專利配套服務。通過這一機制，先進的科技成果迅速得到轉化，協會與外部機構達成資源及信息共享，實現互利共贏，同時也獲取了十分可觀的中介盈利。專利服務已成為該協會業務的重要組成部分，為協會通過合同科研、專利使用許可、衍生公司、創新集群、與企業及高校開展戰略合作等方式實現成果轉化提供了強有力的支撐。

（3）適宜的商業模式是高技術服務企業可持續發展的核心。無論是弗朗霍夫還是GE研發中心，他們都是以創造價值為出發點，一個面向社會服務，一個面向集團服務，都有一套適合機構發展的商業模式。

（4）獨特的科研人才培養機制航空高技術服務企業科學發展的根本。在人才培養方面，西方科研機構普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實現互利共贏。同時在弗朗霍夫協會建立有一套“學術主導”的政策和機制。科學研究要取得預期成果，必須充分發揮科學家的主體作用，排除非學術因素對科研過程的干擾。

五、結論

本文分析的航空高技術服務企業政策環境、企業環境與技術環境及趨勢，以及對國外航空高技術服務標桿企業的發展模式，為新形勢下的航空高技術服務企業創新發展提供了良好的借鑒。研究成果已應用于某航空高技術服務企業戰略研究與專業建設，也可推廣應用于其他航空高技術服務企業。

參考文獻：

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[5]劉永華.中國促進生產業發展因素的實證研究[J].求索，2009.

第6篇：航空運輸市場分析范文

POLICY政策

1、《保險公司養老保險業務管理辦法》

保監會11月2日宣布，我國保險業第一部專門規范養老保險業務的部門規章《保險公司養老保險業務管理辦法》，將自2008年1月1日起施行。《辦法》對養老保險業務的經營行為做出規范，對保險公司的違規經營行為所要承擔的法律責任做出明確規定。這對保護養老保險業務活動當事人的合法權益，促進養老保險專業化發展具有十分重要的意義。

2、《廉租住房保障資金管理辦法》的通知

11月14日，財政部正式公布《廉租住房保障資金管理辦法》，《辦法》規定，專項用于廉租住房保障開支，包括收購、改建和新建廉租住房開支以及向符合廉租住房保障條件的低收入家庭發放租賃補貼開支，不得用于其他開支。該《辦法》將從2008年1月1日起開始實施。

3、《就業服務與就業管理規定》

勞動和社會保障部11月5日頒布了《就業服務與就業管理規定》。《規定》共9章77條，對貫徹落實《就業促進法》、培育完善人力資源市場以及進一步推進公共就業服務和就業援助實際工作都具有十分重要的意義。

4、《的補充規定（三）》

中國民用航空總局日前了《的補充規定（三）》。《規定》允許符合條件的香港、澳門服務提供者在內地與內地的計算機訂座系統服務提供者成立合資企業。內地應在合資企業中控股，自2008年1月1日起施行。

5、《關于廢止部分勞動和社會保障規章的決定》

?11月14日，勞動保障部了《關于廢止部分勞動和社會保障規章的決定》，即日起廢止《勞動合同鑒證實施辦法》、《外商投資企業勞動管理規定》、《職業培訓實體管理規定》、《企業職工工傷保險試行辦法》、《勞動和社會保障工作暫行規定》等五部與現有法律法規相抵觸，或者已被現行法律法規代替的勞動和社會保障規章。

VOICE聲音

股市泡沫已超日本當年高峰

"我國資本市場上的非理性繁榮已經是不爭的事實，市場的風險已經超過了當年的日本和中國臺灣地區的泡沫高峰期"。

―11月1日，許小年在中國基金業十年慶典暨2007年基金業高峰論壇時指出

2、房價上漲瘋狂是主管部門沒對癥下藥

“盡管政府幾年來對房地產市場一直在進行宏觀調控，但是這種調控所達到效果十分有限，不僅有限，反之越是調控其房價上漲越快。為什么會這樣？政府沒有對癥下藥，沒有找國內房地產市場價格快速上漲癥結所在……市場的價格永遠是上下波動的，從來就沒有只漲不跌的價格。對于中國房地產市場，難道它能夠超越市場的基本法則嗎？”文章引用自：

―中國社科院金融研究所易憲容11月15日在他的個人博客中指出 圖

3、 大膽加息抑制資產泡沫

“他國經驗表明，僅靠提高匯率無法解決資產泡沫問題，而且，合理的人民幣升值幅度應在每年3%~4%，匯率大幅地提高會對國內的就業、農業的發展等方面產生諸多負面影響。只要資產價格增長過快就應該大膽提高利率。”

―11月17日，北京大學中國經濟研究中心主任林毅夫在首屆“北京大學校友上海論壇”時表示

4、私營經濟已成中國增長關鍵動力

“很多人都知道有大量的外資涌入中國，使中國成為外國直接投資的最大目的地國。但需要強調的是，中國的私人投資要比外資對中國經濟增長的貢獻率更大。私營經濟已經成為過去十年來中國經濟增長的關鍵動力。”

―世界銀行中蒙局局長杜大偉11月17日在成都舉行的“中國投資環境論壇”上指出

DATA數字

1、12.4%

據《北京晨報》11月15日報道，商務部最新報告指出，美國經濟增幅持續下滑正引發其對外需求的下降。，今年7月份美次貸危機爆發后，中國對美國的出口出現了大幅回落。根據商務部的統計，今年第一季度中國對美國的出口同比增幅達20.4%，第二季度下降到15.6%，第三季度更降為12.4%。

2、539.95億美元

據商務部11月12日的數據顯示，今年1－10月，全國新批設立外商投資企業30826家，同比下降6.78%；實際使用外資金額539.95億美元，同比增長11.15%。

3、11%

據《世界財經報道》消息，中國人民銀行11月9日《二00七年第三季度中國貨幣政策執行報告》。報告說，初步預計2007年中國GDP增長超過11%，CPI增長在4.5%左右。

4、17.9%

中新網11月15日電 據國家統計局消息，10月份，全國規模以上工業企業(年主營業務收入500萬元以上的企業)增加值同比增長17.9%。工業企業產品銷售率為98.3%，同比提高0.04個百分點。工業企業共實現出貨值6571億元，同比增長18.5%。

5、9.5%

據《世界財經報道》消息，國家發改委、國家統計局，11月14日聯合了最新房價數據，10月份中國70個大中城市房屋銷售價格同比上漲9.5%，漲幅比上月高0.6個百分點，再創2006年以來的新高。

6、26.9%

據國家統計局11月16日公布數據顯示，1-10月份，城鎮固定資產投資88953億元，同比增長26.9%。其中，國有及國有控股完成投資38800億元，增長16.6%；房地產開發完成投資19192億元，增長31.4%。

7、1853元

中新網11月9日電 中國人民銀行8日了《二七年第三季度中國貨幣政策執行報告》。報告說，前三季度，全國城鎮單位在崗職工月均工資為1853元，同比增長18.8%。

8、10%

11月14日，財政部公布《廉租住房保障資金管理辦法》中指出，土地出讓凈收益中按照不低于10%的比例安排用于廉租住房保障的資金。這一旨在規范廉租住房保障資金管理， “辦法”將從2008年1月1日起開始實施。

9、176萬人

據《世界財經報道》消息，國務院扶貧辦11月15日表示，2001-2007年全國28個省區市地方各級政府投入的財政扶貧資金從27億元增加51億元，年均遞增17.2%。我國農村每年減少絕對貧困人口176萬人，減貧速度明顯加快，但我國農村目前仍有2000多萬尚未解決溫飽的貧困人口。扶貧開發任重而道遠。

10、25.5%

據新華網11月3日報道，中國物流信息中心日前的報告顯示，今年前三季度，全國社會物流總額達53．7萬億元，同比增長25．5％，比上年同期加快1．8個百分點。

11、18.1%

據《人民日報》11月16日報道，日前國家林業局相關負責人表示，目前全國沙化土地面積年均凈減少1283平方公里，沙化面積實現縮減的省份由過去的19個增加到27個。然而，我國防沙治沙的形勢還非常嚴峻，目前全國共有沙化土地173.97萬平方公里，占國土面積的18.1%。

12、12家

據《中國經濟網》報道，綠色信貸推行4個月已經有了效果。國家環保總局11月16日透露，12家重污染企業因為上了國家環保總局遞交給銀監會和人民銀行的黑名單，已經被各家銀行追繳、停止或拒絕貸款。

13、2000-3000萬美元

據《第一財經日報》11月16日報道，日前，國家體育局副局長、北京奧組委執行副主席于再清預計，北京奧運會結束后，大概會產生2000萬至3000萬美元的純利潤，國家準備用這一筆利潤來建立一項運動員基金。

14、8倍

據新京報報道，美國銀行11月13日表示，2005年6月美國銀行投股建行30億美元按現在股權按市場價格計算已經增加了160億美元；另外按照當初的協議，美國銀行還可以選擇將在建行持有的8.5%的股權上升為19.9%，可折合約160億美元。兩者相加，美國銀行在建設銀行的潛在獲利共約為320億美元。這也足以彌補美國銀行在次級貸中的400億美元損失。

15、6.5倍

據《信息時報》11月16日報道，全球知名的保險金融集團安聯集團在日前的《2007亞太地區養老金報告》稱，未來8年，亞洲養老金市場總量將會翻倍，而中國養老金資產將在現有規模基礎上擴張至少6.5倍，成為繼澳大利亞和日本之后第三大養老金市場。

16、260噸

?據中國證券網報道，中國黃金協會副會長11月6日指出，2007年，中國的黃金產量可能達到260噸，而美國今年的產量預計為250噸，這樣的話，中國將超越美國成為世界第二大黃金生產國。

17、80.2861億

據新浪財經報道，11月18日，經過十幾個小時熱情而理性的競標，中央電視臺2008年黃金資源廣告招標會在北京圓滿結束，招標總額80.2861億，比上年增長12.3299億，增幅18%左右。其中，紅牛維他命有限公司以1.589億元中第一標《今日之星》獨家冠名。

18、60%

新浪網11月15日第三季度財報 ，2007年第三季度新浪凈利潤為1720萬美元，較去年同期增長60%，較上季度增長19%。

Keyword關鍵詞

最高價一次廣告

據《世界財經報道》報道，11月15日，伊利相關負責人透露，伊利剛剛拿下目前中國廣告費最高的一次廣告投放，即以2008萬元的價格獲得四次總計時僅1分鐘的廣告投放。 該廣告將在北京2008年奧運會開、閉幕式前后播放。

2、房產投資創新高

11月19日，來自國家統計局的數據顯示，反映房地產市場整體狀況的國房景氣指數已連續7個月環比攀升，10月份，國房景氣指數為105.74，比9月份上升0.75點，同比上升2.34點，達到了自2005年2月以來的新高。

3、全球最高出生比

據《世界財經報道》報道，11月13日，國家人口計生委相關負責人在鄭州出席全國農村人口和計劃生育工作會時稱，我國出生人口性別比長期居高不下，男女出生比接近120∶100，已成為全世界出生人口性別比最高的國家。其中，我國平均出生人口性別比已達119.58，鄉村平均出生人口性別比高達122.85。

4、污染物雙下降

據中央電視臺網站報道，國家環保總局11月14日向社會通報，今年前三季度全國兩項主要污染物排放總量首次出現雙下降。 通報指出，前三季度二氧化硫排放總量為1906.4萬噸，比去年同期下降1.81%；前三季度化學需氧量排放1044.5萬噸，比去年同期下降0.28%，首次由增轉降。

5、跨行通存通兌

據《世界財經報道》報道，央行從11月19日起在全國范圍內開通小額支付系統跨行通存通兌業務。記者昨天確認，建行、中行、交行、 北京銀行、興業等5家銀行在京已率先開通。市民只要持身份證到中行辦理存折跨行通存通兌，就可以到任何一家開通相關業務的銀行網點進行存、取款及轉賬、信息查詢等業務。

6、最大天然橡膠消費國

據《人民日報》11月15日報道，農業部相關負責人日前在中國天然橡膠協會成立大會上透露，我國天然橡膠的消費與需求持續快速增長，已成為世界第一大天然橡膠消費國和第一大天然橡膠進口國，2006年進口天然橡膠161萬噸，年消費天然橡膠超過200萬噸。

7、有色航母

?新華網11月1日報道，中鋁公司增資100多億元參股“新云銅”，是中國鋁業公司成立以來，中國有色金屬行業最大的并購事件，這標志著中鋁公司做大做強銅業板塊打造中國“有色航母”的力度進一步加大。

8、有償塑料購物袋

據《中國經濟網》消息，11月10日公布的《深圳經濟特區環境保護條例(修改草案稿)》公開征求市民意見。深圳將實行消費者有償使用塑料購物袋制度，商家如果向消費者無償提供塑料袋，可能被處以5000元以上5萬元以下的罰款

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9、首屆奢侈品品牌論壇

本刊訊，11月10日，首屆中國奢侈品品牌高峰論壇在北京隆重舉行，該論壇旨在彌補中國奢侈品品牌論壇的空白，推進民族品牌與國際品牌的交流和合作從而產生持久的經濟效應。

10、首個全用電子票國家

據中國經濟網報道，11月5日起，航空銷售人銷售的各航空公司機票(BSP機票)將全部取消國際紙質客票，已發放的可繼續使用。根據國際航空運輸協會的計劃，到明年6月1日為止，全球航空業將不再使用紙質機票。我國要承辦明年的奧運會，因此在今年年底將成為世界上首個全部采用電子機票的國家。

11、首個企業藍皮書

中國新聞網11月15日報道，我國首個旨在推動中國企業融入全球經濟一體化的藍皮書――“中國企業國際化戰略報告――2007藍皮書”近日正式。藍皮書指出，我國對外直接投資與外資流入相差懸殊，在新形勢下我國推進企業國際化戰略的基本選擇是：以企業為主體，以高效的公共與中介服務為輔助，全面提升生產要素跨境流動水平；加強海外能源資源合作開發。

12、百麗并購森達

據《中國經濟網》消息，中國最大的女裝鞋零售商百麗，與曾經占據過“中國第一男鞋品牌”寶座的森達皮鞋將合為一家。百麗國際11月14日在香港公布：將通過其在內地的全資附屬公司新百麗，以16億元人民幣的代價，收購江蘇森達集團旗下資產。?總部位于深圳的百麗國際，連續十年為中國女鞋的第一品牌。此前公司擁有8個品牌的眾多款式鞋類產品，其中百麗、思加圖、天美意、他她、伐拓及JipiJapa等6個為自有品牌。并購森達鞋業以后，百麗正式介入中國男鞋市場，旗下鞋類品牌增至11個。

13、樂凱柯達分手

據中國證券報11月13日報道，跨國巨頭柯達與中國本地企業樂凱日前宣布達成協議，對雙方此前于2003年10月建立的關系進行調整，樂凱柯達之間的影像行業跨國聯姻終于宣告終結：柯達以低價將其所持樂凱股權全部出售給一家名為廣州誠信創業投資有限公司的本地企業，徹底退出樂凱。

14、聯想終別IBM

據《華爾街日報》報道，聯想集團有限公司首席執行長阿梅里奧11月1日稱，公司計劃提前終止與IBM品牌的關系。這是聯想集團做好自力更生準備的一個信號。據悉，聯想集團此前獲得了IBM 筆記本生產線以及截至2010年前的IBM品牌使用權。

15、《新概念》索賠新東方

北京新東方未經授權使用《新概念英語》內容，《新概念英語》作者遺孀朱莉亞?班納?亞歷山大向北京新東方索賠100萬元。該案在11月16日中院開庭審理。

In &Out升遷

1、陳峰閃退海航 朱益民接棒

據《第一財經日報》報道，11月1日，海南航空創始人、董事長陳峰昨日閃電辭職，并非淡出海南航空，而意在加速新華航空控股有限公司在港紅籌上市進程。目前，他仍然是擁有七大產業的海航集團的董事長，是整個海航的掌舵人，海南航空只是海航集團旗下的一個板塊而已。11月19日海南航空股份有限公司公告稱，選舉原海南航空股份有限公司總裁朱益民擔任公司第五屆董事會董事長，王英明擔任副董事長。

2、TCL高層又傳辭職聲

據《世界商業報道》11月9日報道，TCL集團最近公布了五名新副總裁后，再有有坊間消息稱，TCL封疆老臣副總裁史萬文請辭。據悉，史萬文身上擔負著TCL集團副總裁、TCL多媒體新興市場業務中心總經理、TCL-湯姆遜電子有限公司(TTE)首席運營官的職位。TCL在經歷“換血療法”陣痛

3、田溯寧接手華億新媒體

據財經雜志網絡版報道，11月14日，中國網通前CEO田溯寧創立的CBC基金通過旗下公司成功增持華億新媒體(集團)有限公司，所持股份比例將由原來的3.08%增至9.25%，成為其單一最大股東，后者擁有旅游衛視獨家廣告經營權。

4、李寧入主紅雙喜

據《世界財經報道》消息，由“體操王子”李寧創立的李寧有限公司11月15日布公告稱，其間接全資附屬公司上海悅奧體育用品有限公司以總價約3.05億元收購上海紅雙喜股份有限公司共57.5%股權，該公司擁有著名乒乓球品牌“紅雙喜”。在收購協議完成后，紅雙喜將成為李寧間接非全資附屬公司。

5、段永基辭職中關村

據《世界商業報道》消息，中關村11月7日公告，曾執掌中關村的風云人物段永基因工作原因辭去第三屆董事會副董事長和董事的職務，其離職不會影響公司董事會的正常運作。市場分析認為，段的離職或許與中關村目前的困境有一定的關聯，困擾中關村的清欠解保、訴訟風險，均不同程度與段當年的大舉投資有關。

6、微軟前高管空降聯想美洲區

據《世界商業報道》消息，11月初聯想集團宣布任命曾擔任微軟公司副總裁、全球OEM事業部總裁的斯科特被任命為為聯想美洲區新任總裁，其將于12月3日起全面接管聯想在整個美洲區的銷售管理工作。