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第1篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

[關(guān)鍵詞] 公路建設(shè) 環(huán)保監(jiān)理 環(huán)境監(jiān)理

公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)監(jiān)理是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作，它是保證建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效手段和方法。公路建設(shè)的環(huán)保工作應(yīng)從項(xiàng)目規(guī)劃、立項(xiàng)、項(xiàng)目招投標(biāo)，公路測(cè)設(shè)、施工，公路施工監(jiān)理、檢測(cè)，以及公路使用管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，將環(huán)境保護(hù)落實(shí)到實(shí)處。

一、公路環(huán)保監(jiān)理的主要法規(guī)依據(jù)

1．公路環(huán)保監(jiān)理的法規(guī)依據(jù)

就目前現(xiàn)行可依據(jù)的法規(guī)主要分三個(gè)層次：國(guó)家或部、委、局頒布的法規(guī)；地方性法規(guī)；環(huán)境影響報(bào)告書。

2．公路環(huán)保監(jiān)理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

（1）公路環(huán)保監(jiān)理的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境大氣質(zhì)量與排放標(biāo)準(zhǔn)、水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）公路環(huán)保監(jiān)理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：環(huán)境噪聲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與分析方法、污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)與分析方法；

二、 公路設(shè)計(jì)階段的環(huán)保監(jiān)理

該階段設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮環(huán)保的主要內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)務(wù)院1998年第253號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》要求，其中提出的“建設(shè)項(xiàng)目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)生產(chǎn)使用”的三個(gè)同時(shí)為主導(dǎo)思想。環(huán)保監(jiān)理工程師還應(yīng)按照《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，結(jié)合工程項(xiàng)目已獲政府環(huán)境主管部門批復(fù)的《環(huán)境影響報(bào)告書（表）》中提出的各類環(huán)境保護(hù)措施認(rèn)真審理。

三、 公路施工階段各類污染源的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保監(jiān)理

1．施工準(zhǔn)備期

（1）工程的招投標(biāo)階段。公路工程的招投標(biāo)文件中，應(yīng)按照交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2003年版）中的規(guī)定將環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容納入合同文件的相應(yīng)條款中，其副本應(yīng)送環(huán)保監(jiān)理工程師實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理時(shí)備查。（2）征地與拆遷安置。工程建設(shè)的征地、拆遷與再安置工作，歸屬于社會(huì)環(huán)境內(nèi)容。就目前所知，不同省市在操作上有所差別，但這項(xiàng)工作是直接與公路施工沿線人民的切身利益相關(guān)的。環(huán)境監(jiān)理工程師應(yīng)該知道當(dāng)?shù)卣恼鞯卣呒捌溲a(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)以及安置去向。

2．公路施工階段各類污染源的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

A.各類噪聲源的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理分類

噪聲泛指影響、干擾人們正常工作、生活和休息的聲音。

（1）工業(yè)噪聲源。

工業(yè)噪聲源主要指工業(yè)企業(yè)各種設(shè)備產(chǎn)生的噪聲，主要有各種風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、鍛壓沖壓設(shè)備及振動(dòng)設(shè)備等。

（2）建筑施工機(jī)械噪聲源。

在公路工程施工中除以上要用到的有關(guān)機(jī)械設(shè)備外，用于公路工程施工中的各種主要施工機(jī)械如推土機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、打樁機(jī)，各類拌和場(chǎng)的拌制設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)振搗設(shè)備等所產(chǎn)生的噪聲。

（3）交通噪聲源。

各種機(jī)動(dòng)車輛、內(nèi)河船舶、鐵路車輛和飛機(jī)等產(chǎn)生的噪聲均屬于交通噪聲。

（4）社會(huì)生活噪聲源。

在日常生活中，各種生活設(shè)備和一些社會(huì)活動(dòng)都可以產(chǎn)生使人厭煩的聲音。這些設(shè)備的噪聲分貝不高，但與人們的日常生活有密切聯(lián)系。

B.各類噪聲源的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

對(duì)上述噪聲源所產(chǎn)生的綜合噪聲級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)200米之內(nèi)的聲敏感建筑物的環(huán)境噪聲進(jìn)行監(jiān)理、監(jiān)測(cè)，若監(jiān)測(cè)結(jié)果超過了應(yīng)執(zhí)行的環(huán)境噪聲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了擾民程度，影響了沿線居民的生活質(zhì)量時(shí)，環(huán)保監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人采取措施，或調(diào)整機(jī)械施工時(shí)間。

公路施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)地點(diǎn)，主要是指《環(huán)境噪聲污染防治法》中所稱的“噪聲敏感建筑物”，如醫(yī)院、學(xué)校、機(jī)關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物，或所稱的“噪聲敏感建筑集中區(qū)域”。具體的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在臨施工面一側(cè)第一排建筑物之前不小于1米處，采用噪聲儀在施工設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間段內(nèi)，每個(gè)敏感點(diǎn)、每周監(jiān)測(cè)一次。

C.環(huán)境空氣污染源的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

（1）在公路工程施工中主要在拌和站拌制過程中或施工機(jī)械攤鋪過程中，在能源交換燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生煙塵、硫氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏取?/p>

（2）施工運(yùn)輸車輛主要靠燃油提供動(dòng)力，其排氣中主要含有氮氧化合物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉取?/p>

（3）在路面施工中，砂、石料過篩，生石灰消解后過篩，及混合料攤鋪過程中的揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣產(chǎn)生了粉塵污染。

（4）此外，運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和輪胎剎車片的磨損都會(huì)增加對(duì)環(huán)境空氣的污染。

以上污染源對(duì)環(huán)境空氣的污染程度，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)200米之內(nèi)的環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的環(huán)境空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

D.水污染源現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

公路施工中拌和站的廢水排放后，滲漏到地下會(huì)直接造成當(dāng)?shù)氐叵滤廴尽Ｌ貏e是距施工現(xiàn)場(chǎng)有河流、農(nóng)田灌溉區(qū)，更是造成了對(duì)清潔水源的污染。

E.生態(tài)環(huán)境的監(jiān)理與監(jiān)測(cè)

公路施工現(xiàn)場(chǎng)生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)保監(jiān)理以及山區(qū)、丘陵區(qū)公路、取棄土場(chǎng)的水土流失監(jiān)理等；若監(jiān)理內(nèi)容的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，環(huán)境監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人及早采取補(bǔ)救措施直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。

涉及結(jié)構(gòu)物的施工質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)由工程質(zhì)量監(jiān)理負(fù)責(zé)。環(huán)保監(jiān)理的內(nèi)容主要是落實(shí)有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)文件之外的基本農(nóng)田應(yīng)盡量不占用；

（2）在林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)的路線施工時(shí)，不應(yīng)擴(kuò)大林木砍伐量，嚴(yán)禁狩獵，在法定保護(hù)動(dòng)物活動(dòng)區(qū)設(shè)計(jì)動(dòng)物通道等。

（3）在濕地、水源等保護(hù)區(qū)附近施工時(shí)應(yīng)禁止向濕地、水源地內(nèi)棄土、渣等工程廢棄物。

（4）對(duì)公路新增加的邊坡坡面、取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)的植被恢復(fù)計(jì)劃以及水土流失防治措施的實(shí)施應(yīng)與主體工程“三同時(shí)”的兌現(xiàn)問題。

（5）延河、溪路段施工時(shí)應(yīng)做到棄土對(duì)河流不淤、不堵、不影響泄洪能力等。

F.環(huán)境工程設(shè)施的施工質(zhì)量監(jiān)理

公路建設(shè)中設(shè)置的環(huán)境工程設(shè)施主要包括局部段落的聲屏障工程、綠化工程、水土保持措施、服務(wù)區(qū)生活污水處理設(shè)施等。環(huán)境監(jiān)理應(yīng)側(cè)重環(huán)境工程設(shè)施的環(huán)境效果是否達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。經(jīng)監(jiān)測(cè)若達(dá)不到原設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)通知承包人及早采取補(bǔ)救措施，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。

四、 公路營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境監(jiān)理

在營(yíng)運(yùn)初期，環(huán)境監(jiān)測(cè)工作由公路的業(yè)主單位正式委托有環(huán)境監(jiān)測(cè)資質(zhì)的單位承擔(dān)，對(duì)公路施工階段建設(shè)的各類環(huán)境保護(hù)設(shè)施的環(huán)境效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)、驗(yàn)收，這項(xiàng)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)工作是由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局負(fù)責(zé)，有關(guān)的規(guī)定按照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)施竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)辦法》執(zhí)行。

公路工程環(huán)保監(jiān)理人員應(yīng)明確該項(xiàng)工作的主要內(nèi)容、主要法規(guī)依據(jù)，掌握公路建設(shè)階段、公路施工階段及公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境監(jiān)理、監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容、監(jiān)測(cè)方法，履行好環(huán)保監(jiān)理的職責(zé)。公路工程環(huán)保監(jiān)理與監(jiān)測(cè)工作同工程項(xiàng)目監(jiān)理相比在組織機(jī)構(gòu)、管理制度、資金投入方面還有一定差距，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，環(huán)保力度的加大，公路環(huán)保監(jiān)理與監(jiān)測(cè)工作將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

［1］JTJ/T006-98公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范.

［2］JTJ.005-96 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范.

［3］公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù).北京公路，1996.

第2篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建；路線設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)之本，公路建成后，對(duì)公路沿線今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。公路路線的設(shè)計(jì)是否合理將對(duì)該區(qū)域以后的發(fā)展起著重要的影響。而對(duì)于改擴(kuò)建公路，路線設(shè)計(jì)是在原有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在設(shè)計(jì)中既不能完全脫離原有公路，也不能完全依賴于原有公路，僅僅是完成對(duì)原有公路的拓寬設(shè)計(jì)，而是認(rèn)真調(diào)查，結(jié)合實(shí)際，制定出經(jīng)濟(jì)、合理的路線設(shè)計(jì)方案。

一、公路線形設(shè)計(jì)

改建公路選線時(shí)應(yīng)根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件、考慮行車安全、環(huán)境保護(hù)、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇一個(gè)最佳的路線通過方案。改建路線的選線還應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，在能滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JT6 D20一2006)（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）的要求下，盡量不拆遷房屋等建筑物。改擴(kuò)建公路由于原有公路經(jīng)過一定年份的使用，路線兩側(cè)地物的布局都已成形，拆遷困難，故路線的走向應(yīng)基本沿原有老路的走向布置。

拿兵團(tuán)第六師馬芳公路來說，原馬芳公路為三級(jí)公路，隨著兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的馬芳公路已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需求，故需升級(jí)改擴(kuò)建為二級(jí)公路。馬芳公路連接了兵團(tuán)第六師的兩大團(tuán)場(chǎng)—106團(tuán)（馬橋鎮(zhèn)）和芳草湖農(nóng)場(chǎng)，是這兩個(gè)團(tuán)場(chǎng)人員、物資周轉(zhuǎn)的重要通道，因此路線方案的功能必須滿足兵團(tuán)路網(wǎng)規(guī)劃的要求，路線總體設(shè)計(jì)必須以106團(tuán)以及芳草湖農(nóng)場(chǎng)為控制點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，力求與城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃相配合；路線起終點(diǎn)作為道路的出口，應(yīng)以方便居民出行為原則，使路線起終點(diǎn)設(shè)置在重要團(tuán)場(chǎng)場(chǎng)部所在地；馬芳公路原則上沿用老路路基，以減少破壞荒漠植被和節(jié)省工程造價(jià)。故此條公路的起終點(diǎn)位于106團(tuán)和芳草湖農(nóng)場(chǎng)境內(nèi)，路線走向沿原有馬芳公路的走向進(jìn)行布置。

改擴(kuò)建公路選線時(shí)，還應(yīng)注意構(gòu)造物與路線的配合，不能只顧及線位或線形，而忽略構(gòu)造物修建的難度及工程投資。

改擴(kuò)建公路選線時(shí)，由于路線走向與原有老路的走向基本一致，可先對(duì)原有老路進(jìn)行1:2000的帶狀圖測(cè)設(shè)。主要對(duì)原有老路的走向和寬度、道路兩側(cè)100米范圍內(nèi)的地物（如林帶、電桿、渠道、居民區(qū)、農(nóng)田以及河流等地物）、原有老路上的構(gòu)造物進(jìn)行標(biāo)繪。完成測(cè)設(shè)后，設(shè)計(jì)人員可在此帶狀圖上進(jìn)行詳細(xì)的路線布設(shè)。根據(jù)此帶狀圖，依照原有老路兩側(cè)地物，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)人員確定對(duì)原有老路是進(jìn)行單側(cè)加寬還是兩側(cè)加寬。

二、平面設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目的功能定位、舊路的技術(shù)指標(biāo)、交通安全性、工程經(jīng)濟(jì)、沿線的地形、地物、環(huán)保以及各種控制因素的影響，進(jìn)行綜合論證、多方案分析比選。并注意線形的連續(xù)與均衡性，同時(shí)與縱斷面、橫斷面相互配合。一般公路可通過局部改線，因地制宜地改善陡坡、急彎等存在交通安全隱患、公路病害或標(biāo)準(zhǔn)過低的路段。

平面線形設(shè)計(jì)原則上能直則直，能曲則曲，直圓配合，整體協(xié)調(diào)。對(duì)于改建公路的線形設(shè)計(jì)要根據(jù)其使用性能、標(biāo)準(zhǔn)要求盡可能地與地形、地物相適應(yīng)。并應(yīng)保持各線形要素的均衡、連續(xù)，避免線形的突變，為此要十分注意線形指標(biāo)的選用。

1、直線：在改建現(xiàn)有公路時(shí)，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度(km／h)的6倍為宜；反向曲線以不小于行車速度的2倍為宜。

2、圓曲線：改擴(kuò)建公路中，局部路段為了最大限度的利用原有公路，選用的半徑容易偏小，但一般不要輕易采用設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的極限值。在采用極限值的路段，為保證行車安全，最好對(duì)此路段進(jìn)行限速處理。同時(shí)《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。但在改擴(kuò)建現(xiàn)有公路的過程中，由于原有公路在施工中可能存在施工測(cè)量誤差，肉眼看起來很直的道路，實(shí)測(cè)出來是偏角較小的曲線，為了保證曲線有足夠長(zhǎng)度，并與前一交點(diǎn)順接成S型曲線，故會(huì)采用大于10000m的曲線半徑。

3、平曲線長(zhǎng)度：平曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足《規(guī)范》中規(guī)定的平曲線最小長(zhǎng)度。當(dāng)偏角小于或等于7°時(shí)，還應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，且應(yīng)滿足規(guī)范要求。

三、縱斷面設(shè)計(jì)

對(duì)改擴(kuò)建公路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行深入研究、綜合比較，結(jié)合舊路路面結(jié)構(gòu)的利用方式采用不同的縱面設(shè)計(jì)方案。一般公路通過降坡或調(diào)整坡度克服極限縱坡或縱坡頻繁起伏現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮利用原有工程結(jié)構(gòu)及其加寬或加長(zhǎng)的可能性。

改擴(kuò)建公路路線拉坡時(shí)，應(yīng)綜合考慮新建路面結(jié)構(gòu)層厚度以及原有老路的周圍景觀。路線縱坡以平緩而坡長(zhǎng)以較長(zhǎng)為好，在現(xiàn)有公路可利用地段設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)盡量使現(xiàn)有路面成為改建后路面基層。例如對(duì)于老路補(bǔ)強(qiáng)路段，如果路面補(bǔ)強(qiáng)厚度為30cm，拉坡高度就可控制在25～35cm這個(gè)范圍內(nèi)，這樣既不會(huì)對(duì)原有老路的強(qiáng)度產(chǎn)生較大破壞，也不至于填高太大，而與四周景觀不協(xié)調(diào)。對(duì)于原有道路上可以加長(zhǎng)利用的橋涵應(yīng)特別注意，在拉坡時(shí)，應(yīng)以這些橋涵的標(biāo)高為設(shè)計(jì)高程進(jìn)行拉坡，以免出現(xiàn)填高過高或過低的情況，而導(dǎo)致橋涵不能利用需拆除重建，造成不必要的浪費(fèi)。同樣，在于重要國(guó)省道交叉處，如按平面交叉處理，交叉口處的現(xiàn)有標(biāo)高也應(yīng)成為設(shè)計(jì)高程。

坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑以及豎曲線長(zhǎng)度都應(yīng)滿足《規(guī)范》的要求。

四、橫斷面設(shè)計(jì)

改擴(kuò)建公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取措施進(jìn)行攔截或捧出路基以外，并結(jié)合路基排水和附近農(nóng)田灌溉綜合考慮，做好排水設(shè)計(jì)，使之形成完整的排水系統(tǒng)。

在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮原有公路兩側(cè)現(xiàn)狀，確定采用單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬。一般來講單側(cè)加寬較好施工，施工過程中，只對(duì)原有公路的一側(cè)進(jìn)行開挖或填筑路基。但有時(shí)如果老路兩側(cè)都有林帶或者不便于拆遷的電桿等地物，而老路兩側(cè)地物之間的距離又滿足雙側(cè)加寬的條件時(shí)，為避免大規(guī)模的砍伐或者拆遷，就要選擇雙側(cè)加寬的方式。

五、結(jié)語

路線設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，只有合理的路線設(shè)計(jì)，才能保障公路的交通安全。路線設(shè)計(jì)必須綜合考慮各方面因素，是一個(gè)不斷重復(fù)、優(yōu)化的總體設(shè)計(jì)過程，平縱面線形的合理組合，不僅僅要滿足規(guī)范、指標(biāo)，更要在設(shè)計(jì)中貫穿“以人為本”的理念，讓公路真正做到安全、環(huán)保、舒適、美觀。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）

[2]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）

[3]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）

[4] 盧小明.改建公路路線設(shè)計(jì)分析

[5] 周鈞許.公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)探析

作者簡(jiǎn)介：

第3篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】公路邊坡；防護(hù)設(shè)計(jì)；防護(hù)施工；

一、前言

公路邊坡主要是沿公路分布的，其分布范圍比較廣，并且對(duì)周圍環(huán)境的破壞比較大，因此，在對(duì)公路進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)和施工的時(shí)候，一定要保護(hù)好公路四周的環(huán)境，可以通過綠化的方式來進(jìn)行防護(hù)，這樣既可以起到防護(hù)的效果，還能為行車者提供一個(gè)美觀、舒適、安全的行車環(huán)境。

二、公路邊坡防護(hù)的基本原則

1、安全性原則

公路上每天行駛著數(shù)以萬計(jì)的車輛，行車安全極為重要，公路建設(shè)是否安全關(guān)系到社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)，也關(guān)系到交通是否通達(dá)。我國(guó)公路上的工程事故主要原因就是邊坡防護(hù)不利造成的。因此公路邊坡的安全性是保障行車安全、加快道路通暢的重要因素。當(dāng)實(shí)際情況反映的地質(zhì)問題和設(shè)計(jì)有出入時(shí)，及時(shí)通過書面上報(bào)，相關(guān)單位研究討論對(duì)設(shè)計(jì)做出修改補(bǔ)充，并建立專人負(fù)責(zé)制，出現(xiàn)問題落實(shí)到人。根據(jù)批復(fù)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，違規(guī)建設(shè)要堅(jiān)決查處，只有保證邊坡的質(zhì)量過硬，才能為行車安全、交通順暢起到保障性作用。

2、設(shè)計(jì)統(tǒng)一原則

邊坡防護(hù)不是單獨(dú)割裂的，中間可能要面對(duì)不同地貌特征，不同的土質(zhì)情況，這就要求在設(shè)計(jì)方案上對(duì)所有因素綜合收集整合，形成一套切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。在施工時(shí)，可根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。面對(duì)這樣的問題，就需要對(duì)下邊坡增加硬防護(hù)，以對(duì)抗水流的沖刷，工程的上邊坡又會(huì)因?yàn)轱L(fēng)化等外力作用，產(chǎn)生崩坍隱患。由此可見，在邊坡的設(shè)計(jì)時(shí)，既要全局統(tǒng)籌又要注重細(xì)節(jié)，具體情況具體分析，以達(dá)到項(xiàng)目最優(yōu)。

3、環(huán)保原則

在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，工程建設(shè)方面對(duì)環(huán)保的要求也越來越高，我們不能走先污染后治理的老路，在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，尤其要注意環(huán)保方面的科技創(chuàng)新，本著綠色環(huán)保的理念，在建筑材料，成本節(jié)約等方面把環(huán)保落到實(shí)處，大力使用綠色環(huán)保材料和循環(huán)利用，提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

三、公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

1、邊坡處治總體設(shè)計(jì)

邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全綠色、經(jīng)濟(jì)耐久、水土保持、恢復(fù)自然、環(huán)保之路”的設(shè)計(jì)原則，

對(duì)公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：

（1）邊坡穩(wěn)定：在對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)的時(shí)候，邊坡表面一定要避免受到雨水的沖刷，這樣就可以減緩溫差與溫度變化的影響，也可以防止和延緩軟巖土表面的受到風(fēng)化、破碎以及剝蝕，從而就保護(hù)了路基的整體性和穩(wěn)定性。

（2）環(huán)境保護(hù)：對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，可以很大程度的減少工程對(duì)環(huán)境的擾亂影響，并且人工構(gòu)造物要與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

（3）綜合效應(yīng)：綜合防光，防眩，防煙，誘導(dǎo)司機(jī)視線，改善景觀等目的進(jìn)行邊坡綠化防護(hù)，充分發(fā)揮防護(hù)工程的綜合效益。

邊坡的防護(hù)形式一般分為工程防護(hù)、植物防護(hù)、柔性防護(hù)及綜合防護(hù)。柔性防護(hù)包括：

（1）三維植被網(wǎng)；

（2）鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)；

（3）鋼繩網(wǎng)被動(dòng)防護(hù)。

設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形等情況以及各種防護(hù)措施的適用條件、作用機(jī)理進(jìn)行綜合考慮，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保公路邊坡的穩(wěn)定和行車安全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化公路的效果。根據(jù)實(shí)地現(xiàn)狀以及公路邊坡整治文件精神和相關(guān)規(guī)范的要求，本次設(shè)計(jì)對(duì)該公路的石質(zhì)邊坡情況采用了如下的治理措施：清理坡面浮石、風(fēng)化石，用掛柔性網(wǎng)防護(hù)。

2、主動(dòng)式柔性防護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)

（1）系統(tǒng)總體說明

主動(dòng)式柔性防護(hù)系統(tǒng)主要是通過錨桿和支撐繩以固定方式將鋼繩網(wǎng)蓋在具有潛在地質(zhì)災(zāi)害和破碎的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)坡面加固或限制落石運(yùn)動(dòng)范圍的一種邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)。

主要參照的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有《公路柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件》（JT/T528-2004）等。

（2）柔性防護(hù)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)框架系統(tǒng)

結(jié)合本工程的實(shí)際高度一般在12m左右的特點(diǎn)，本次標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)網(wǎng)采用長(zhǎng)高為18m×13.5m的縱、橫向支撐繩構(gòu)成，其四角采用2Φ16mm的鋼絲繩錨桿，中間采用Φ25mm中空錨桿，當(dāng)防護(hù)面高度超過13.5m時(shí)，可以采用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)框架系統(tǒng)組成或者加大框架尺寸，但最大一般不要超過27m×27m。

四、公路邊坡防護(hù)與施工

1、錨索地梁、框架護(hù)坡施工

（1）在施工安置框架鋼筋之前，先要清除框架基礎(chǔ)底浮渣，并對(duì)梁底地基砂漿調(diào)平，保證基礎(chǔ)密實(shí)、平整。

（2）模板拼裝要平整、嚴(yán)密、凈空尺寸準(zhǔn)確。模板表面刷隔離劑，便于脫模。

（3）框架應(yīng)分片施工，每片由兩至三根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。

2、預(yù)應(yīng)力錨桿框架防護(hù)施工

（1）成孔施工：成孔采用無水干鉆、跟管鉆進(jìn)技術(shù)。錨桿成孔的各施工參數(shù)是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)施工必須嚴(yán)格按下列條文執(zhí)行：錨桿的成孔孔徑為不小于設(shè)計(jì)值120mm，預(yù)應(yīng)力錨桿鉆孔傾角誤差不大于±1？，方位誤差不大于±2。孔深應(yīng)超過設(shè)計(jì)長(zhǎng)度0.2m。

（2）錨孔清理：鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度之后，必須穩(wěn)鉆1-2min。鉆孔完成后，使用高壓空氣（風(fēng)壓0.2-0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外。

（3）鉆孔到位后，應(yīng)用預(yù)先做好的探孔裝置，進(jìn)行探孔，若探孔時(shí)輕松將探孔器送入孔底，鉆孔深度符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收同意后即可轉(zhuǎn)入下道工序――錨桿安裝。在錨桿安裝前，應(yīng)對(duì)孔口進(jìn)行暫時(shí)封堵，不得使碎屑、雜物進(jìn)入孔口。

（4）錨桿安裝：錨桿安裝必須搭設(shè)組裝平臺(tái)，平臺(tái)高度不得小于0.3米。清孔用高壓水泵將清水注入孔底，進(jìn)行請(qǐng)孔，直至沒有泥漿流出為止。錨桿體安裝時(shí)，將一次注管的一端用鐵絲捆扎在錨桿的底端，捆扎時(shí)不可過緊，防止一次注漿拔出時(shí)被拔斷，但不可過松，防止下錨過程中因錨桿彎曲擠壓而引起脫落。下錨時(shí)，先將錨桿體的底端放入孔內(nèi)，用人工依次向孔內(nèi)緩慢均勻推進(jìn)，不得用力過猛，防止錨桿彎曲時(shí)將一次注漿擠掉。

（5）錨桿注漿：一次常壓注漿分為錨固段注漿和全段一次性注漿兩種注漿方式，一般常采用全段一次性注漿。二次補(bǔ)充注漿適用于一次常壓錨固段注漿的情況，即在預(yù)應(yīng)力張拉鎖定工序完成之后，對(duì)錨固體的自由段進(jìn)行補(bǔ)充充填注漿。其優(yōu)點(diǎn)可使施加預(yù)應(yīng)力盡量傳遞至錨固段，但其施工工藝和工序相對(duì)復(fù)雜，非設(shè)計(jì)特殊要求情況，一般不予采用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為提高錨固段的抗拔能力，宜采用二次高壓注漿，即劈裂注漿。二次高壓注漿的注漿材料宜選用水灰比0.45～0.5的純水泥漿。一次常壓注漿作業(yè)從孔底開始，直至孔口溢出漿液，即全段一次性注漿；一次常壓注漿結(jié)束后，應(yīng)將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈。對(duì)止?jié){密封裝置的注漿應(yīng)待孔口溢出漿液后進(jìn)行，注漿壓力不宜低于2.5MPa。對(duì)錨固體的二次高壓注漿應(yīng)在一次注漿形成的水泥結(jié)石體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa進(jìn)行，注漿壓力、注漿數(shù)量和注漿時(shí)間可根據(jù)錨固體的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進(jìn)行。

五、結(jié)束語

綜上所述。由于我國(guó)地貌特點(diǎn)多樣，所以在進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)具體問題具體分析，遵循一定的原則，統(tǒng)籌全局，運(yùn)用新理念，并落實(shí)在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，從而建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路邊坡防護(hù)工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]高翔宇，冷燕，朱雪梅，林立金.公路邊坡的植物防護(hù)措施探討[J].亞熱帶水土保持，2010（01）.

第4篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:公路環(huán)境保護(hù); 環(huán)境影響; 評(píng)價(jià); 措施

中圖分類號(hào)： B845 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

現(xiàn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)模式在適用范圍、評(píng)價(jià)功能發(fā)揮、背景取值、累積影響關(guān)注、評(píng)價(jià)方法體系及資源環(huán)境格局評(píng)價(jià)等方面存在缺陷及不足,成為制約環(huán)境影響評(píng)價(jià)在環(huán)境保護(hù)制。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)步伐越來越大、速度越來越快。與此同時(shí),公路污染,公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)保問題,根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)的實(shí)際社會(huì)情況,對(duì)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià),采取相應(yīng)的措施以減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失,迫在眉睫。

一、公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)

公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)是通過對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目在未來環(huán)境的影響范圍和影響程度兩個(gè)方面進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)、分析和評(píng)估,從而提出合適的措施和對(duì)策,為公路建設(shè)項(xiàng)目合理選線、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、公路工程施工、協(xié)調(diào)路域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等提供依據(jù)。

二、公路環(huán)境影響因素

公路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響是多方面的,具體包括如下幾方面。

1.選線不當(dāng)造成重要生態(tài)保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞如不合理占用高價(jià)值土地(如農(nóng)業(yè)用地、森林用地、野生動(dòng)植物保護(hù)用地等),不僅易造成原始植被破壞,同時(shí)也破壞了公路沿線自然景觀。

2.在公路工程施工過程中,大規(guī)模的路基開挖破壞了土體的自然平衡,改變了地形地貌。

3.公路邊坡防護(hù)不當(dāng)易造成水土流失,容易誘發(fā)坍塌、滑坡地質(zhì)變形,危機(jī)公路行車或行人安全。

4.營(yíng)運(yùn)期間,車輛易在公路沿線造成煙氣污染、粉塵污染、噪音污染等。

三、公路環(huán)境保護(hù)功能

公路工程應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行的《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。公路工程不僅可以起到對(duì)路域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)作用,還能夠科學(xué)合理地調(diào)整和完善社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境。公路工程各組成部分的環(huán)境保護(hù)功能歸納如下:(1)路基工程不僅能夠發(fā)揮穩(wěn)固水土和防止水土流失的作用,還能夠發(fā)揮改善水網(wǎng)關(guān)系、整合環(huán)境、美化環(huán)境的作用;(2)路面工程對(duì)路基起到保護(hù)作用的同時(shí)也起著防塵、防水、保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用;(3)橋涵工程、路塹和路堤邊坡作為路域景觀的重要組成部分,與區(qū)域地形地貌相互映托,進(jìn)一步強(qiáng)化了地方的人文景觀特色;(4)邊坡防護(hù)工程在穩(wěn)定路基的同時(shí),能夠最大限度地發(fā)揮減少水土流失的作用;(5)排水工程設(shè)施對(duì)路基整體性和穩(wěn)固性方面能夠發(fā)揮特殊的保護(hù)作用;(6)綠化工程不僅可以有效地改善行車環(huán)境,還能夠發(fā)揮美化路容、優(yōu)化環(huán)境的作用。

四、公路環(huán)境保護(hù)措施

公路環(huán)境保護(hù)措施的效果在環(huán)境影響評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上,應(yīng)綜合考慮有關(guān)環(huán)保法律法規(guī)與實(shí)際環(huán)境保護(hù)范圍與情況。為進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)監(jiān)管力度,根據(jù)公路工程實(shí)際并結(jié)合國(guó)家環(huán)境保護(hù)法的要求,公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保措施應(yīng)包含如下內(nèi)容。

1.山區(qū)公路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

(1)在公路選線時(shí),只要條件允許就要堅(jiān)持截彎取直,避免在老路上修新路。

(2)當(dāng)公路沿山腳附近修建時(shí),應(yīng)當(dāng)重視邊坡加固和邊溝、排水溝、截水溝的設(shè)置。(3)當(dāng)公路需要穿越森林或濕地時(shí),應(yīng)為野生動(dòng)物和家畜預(yù)留足夠多的跨越公路的通道。同時(shí)不能破壞原地表或淺層水系,避免改變水生生物棲息環(huán)境。

(4)當(dāng)公路需要跨越河流湖泊時(shí),應(yīng)盡量避免在水中設(shè)置構(gòu)筑物。盡可能減少水中橋墩的數(shù)量和截水面積,力爭(zhēng)保持水流的原始狀態(tài)。

(5)當(dāng)公路順河流湖泊岸線平行修筑時(shí),嚴(yán)禁將河流湖泊作為棄土場(chǎng)。避免增大阻水面積,降低其排洪、泄洪能力。

公路施工和營(yíng)運(yùn)期噪聲防治措施

在公路規(guī)劃選線時(shí),盡可能避開機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、辦公樓、療養(yǎng)區(qū)、居民住宅區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域。力爭(zhēng)減少可能被噪聲污染的對(duì)象數(shù)量和被迫采取聲屏障保護(hù)措施的規(guī)模,以利于優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)。對(duì)處于噪聲影響范圍內(nèi)的環(huán)境敏感目標(biāo),要盡可能采取樹木綠化的方法,力爭(zhēng)達(dá)到自然隔聲降噪的目的。當(dāng)施工作業(yè)點(diǎn)距離環(huán)境敏感區(qū)域的直線距離小于15Om時(shí),為保證群眾午間和夜間休息,施工單位應(yīng)合理規(guī)劃和安排各道工序的施工作業(yè)時(shí)間,避免在敏感時(shí)段起動(dòng)大功率噪音機(jī)械設(shè)備,禁止噪聲過大的大型工程機(jī)械車輛通過噪音敏感區(qū)域。必要時(shí)可采取設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志,設(shè)置噪聲監(jiān)控站等措施,加強(qiáng)噪聲控制管理。加強(qiáng)車輛和施工生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng),使其始終保持在最低聲級(jí)水平。加強(qiáng)地形自然減噪、植物生態(tài)降噪、聲屏障降噪應(yīng)用技術(shù)等方法研究,努力完善公路噪聲控制設(shè)計(jì)和施工規(guī)范,優(yōu)化公路噪聲控制設(shè)計(jì)體系,提高我國(guó)公路噪聲控制的技術(shù)水平。

3.大氣污染防治措施

充分利用當(dāng)?shù)貧夂驐l件和公路兩側(cè)的土壤特性,提高公路兩側(cè)和中央隔離帶的植樹質(zhì)量,確保公路兩側(cè)植物品種的彩化、香化及多樣化。對(duì)于通過環(huán)境敏感區(qū)的公路兩側(cè)的綠化,可采取密植喬木、灌木的方法,以利于凈化吸收車輛尾氣中的污染物、衰減大氣中的總懸浮微粒。在距離環(huán)境敏感點(diǎn)2m范圍內(nèi),不得設(shè)置砂石堆料場(chǎng)、混凝土攪拌站等;在距離環(huán)境敏感點(diǎn)3m范圍內(nèi),不得設(shè)置開敞式或半封閉式瀝青熱拌合廠。山區(qū)公路隧道較多,當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于1m時(shí),其內(nèi)部應(yīng)加裝高效的通風(fēng)裝置,防止車輛尾氣、瓦斯氣體聚積,確保車輛人員安全。加強(qiáng)對(duì)施工、運(yùn)輸和養(yǎng)護(hù)等設(shè)備產(chǎn)生的有害煙塵、粉塵(TSP)進(jìn)行防治;施工場(chǎng)地、施工便道和進(jìn)出料場(chǎng)道路需定時(shí)灑水降塵;粉狀材料宜采用覆蓋封閉性較好的車輛進(jìn)行運(yùn)輸;材料堆場(chǎng)應(yīng)采取擋風(fēng)遮蓋措施,避免揚(yáng)塵污染環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行車輛尾氣排放檢驗(yàn)制度,加強(qiáng)車輛尾氣排放監(jiān)控與檢查。

4.水污染防治措施

嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路,污染重要水體。高速公路服務(wù)區(qū)、公路交通管理部門和施工駐地生活區(qū)的生活污水、生活垃圾、車輛沖洗廢水、糞便等必須經(jīng)過污水處理站集中處理,達(dá)標(biāo)后方可排放。嚴(yán)禁直接排放進(jìn)入公路附近的水體。

5.水土保持措施

在公路工程施工和養(yǎng)護(hù)過程中,通常較重視路塹和路堤邊坡的侵蝕控制,易忽略泥沙沉淀控制。致使公路附近的水體常遭受污染,甚至導(dǎo)成了不可逆的環(huán)境劣化。公路工程的水土保持措施應(yīng)包括以下幾個(gè)方面。

(1)坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制;(2)的坡面容易發(fā)生水土流失;(3)避免紅線范圍以外的耕地被各種車輛反復(fù)碾壓,臨時(shí)用地在工程完工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被;(4)根據(jù)土質(zhì)特性合理設(shè)置邊坡形態(tài);(5)合理規(guī)劃借土、棄土范圍,精確計(jì)算工程量。

6.環(huán)境補(bǔ)償措施

公路建設(shè)將不同程度地造成環(huán)境資源損失,對(duì)此各地建設(shè)主管應(yīng)采取相應(yīng)的補(bǔ)償措施。如江蘇省在公路建設(shè)過程中遇到占用農(nóng)耕地時(shí),公路想要需要占用多少土地,要求建設(shè)單位必須在荒山或?yàn)┩块_發(fā)出等量的土地予以環(huán)境補(bǔ)償。

結(jié)語

公路工程建設(shè)規(guī)模越來越大,隨之帶來的一系列土地利用和環(huán)境影響等問題也越來越多。相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加大公路環(huán)境保護(hù)工作的研究力度和深度,提高公路從業(yè)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和環(huán)保覺悟,提高公路環(huán)保綜合管理水平。現(xiàn)階段公路環(huán)保工作不僅僅是技術(shù)和投資問題,而是戰(zhàn)略思維問題,是民族責(zé)任心問題。公路環(huán)保具體工作不僅要能想到、能做到、更要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光;不僅要為現(xiàn)代人著想,更要為子孫萬代著想。只有這樣,我們的公路環(huán)境保護(hù)工作才能做深、做細(xì)、做實(shí),才能使公路環(huán)境綜合治理水平達(dá)到一個(gè)新高度。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法,[J],1989.

第5篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

Abstract： In this paper， environmental protection and landscape concept in highway design was summarized， and countermeasures for environmentally sensitive point were analyzed. Secondly， waterproofing of pavement， environmental design principle of bridge tunnel were introduced. Finally， reasonable proposals were put forward to the landscape design concept， principle， the technique of expression for the whole project， and environmental protection measures in the construction and operation period， in order to achieve the purpose of guiding the design of similar projects.

關(guān)鍵詞： 公路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)

Key words： highway design；environmental protection；landscape design

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）30-0092-02

0 引言

在人類進(jìn)入21世紀(jì)之后，人類對(duì)環(huán)境問題越來越重視，對(duì)于公路工程的環(huán)境保護(hù)也有了更高的要求。過去，公路工程的環(huán)境保護(hù)只是在修建完成后，在路基邊坡上種植一些樹木，作出一點(diǎn)綠化，在一些景觀點(diǎn)位置作出一些裝飾，但是隨著人們生活水平的提高，該作法已不能滿足人們的需要。目前，人們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向在設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)做法上，充分考慮環(huán)保意識(shí)，從對(duì)環(huán)境保護(hù)不利因素著手進(jìn)行全方位的考慮，公路在前期設(shè)計(jì)工作中就從總體上選線階段開始注重與方案結(jié)合，考慮其合理性，本著“以人為本，自然和諧、可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思想，對(duì)路線設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全方位考察，包括環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)，水土的保持，道路兩側(cè)的居民生活點(diǎn)、所在區(qū)域內(nèi)的生活飲用水以及生態(tài)水等方面，都要采取綜合性的環(huán)境保護(hù)措施，并從美學(xué)角度、藝術(shù)角度對(duì)公路進(jìn)行相關(guān)的景觀規(guī)劃，全力打造自然、生態(tài)、和諧的公路路域景觀。

1 現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)中環(huán)保與景觀概念

根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)旨在對(duì)建設(shè)中被破壞的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù)和恢復(fù)，對(duì)可能產(chǎn)生的水和噪聲污染進(jìn)行有效的防治，對(duì)產(chǎn)生的水土流失進(jìn)行治理，并從營(yíng)造優(yōu)美、和諧、自然的景觀出發(fā)，打造具有本項(xiàng)目自然、人文特色的公路景觀。具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容為：“路線布設(shè)階段生態(tài)環(huán)境的保護(hù)性設(shè)計(jì)，施工運(yùn)營(yíng)期大氣、水、聲環(huán)境的污染防治工程設(shè)計(jì)，公路邊坡、施工場(chǎng)地、取棄土場(chǎng)等水土保持工程設(shè)計(jì)，路基兩側(cè)的綠化景觀設(shè)計(jì)。”

根據(jù)本項(xiàng)目的定位、功能，結(jié)合沿線環(huán)境和地質(zhì)地形條件，總體上以交通部提倡的“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”設(shè)計(jì)新理念為指導(dǎo)思想，將社會(huì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)貫穿于路線線位的布設(shè)以及公路各分項(xiàng)工程的形式選擇和設(shè)計(jì)的全過程中，最終使本公路工程達(dá)到安全、環(huán)保、舒適、和諧的目的。

2 公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境敏感點(diǎn)分析及對(duì)策措施

首先，經(jīng)實(shí)地勘測(cè)和資料收集，在路線所經(jīng)區(qū)域有無自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，路線區(qū)域內(nèi)有無福利院和衛(wèi)生院等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感區(qū)，在路基用地范圍內(nèi)有無正在使用的水井等。

其次，還應(yīng)注意路線路線附近有無對(duì)噪音要求較高的學(xué)校等。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工期噪音做出專門規(guī)定，并要求在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門加強(qiáng)該處的噪音監(jiān)測(cè)，如超過國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，需修建隔音墻。

路線區(qū)域沿線占地類型主要有水田、旱地和山林地等，公路建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將造成一定程度的影響，但不能對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性造成破壞。公路選線盡量少占農(nóng)田，在棄土場(chǎng)的選址上亦考慮到盡量占用山林地，為節(jié)約土地資源再設(shè)置取土場(chǎng)時(shí)也需謹(jǐn)慎考慮，棄土場(chǎng)及施工臨時(shí)用地在施工完成后，應(yīng)要求利用提前收集的種植土復(fù)耕。

3 橋隧等其他情況

3.1 橋涵 在設(shè)置橋涵時(shí)，充分尊重農(nóng)村路網(wǎng)、河流、小溪、農(nóng)用灌溉及自然的排水系統(tǒng)的原始自然狀態(tài)，適橋設(shè)橋、適涵設(shè)涵，不刻意通過壓縮原始溝渠、河流、水系的過水?dāng)嗝婧透囊频缆贰锨頊p少橋涵工程量，盡量保持原有生態(tài)系統(tǒng)的秩序。

3.2 隧道 從安全、環(huán)保、占用土地資源等方面考慮，在高挖方地區(qū)應(yīng)設(shè)置隧道。隧道設(shè)計(jì)時(shí)，采取早進(jìn)洞、晚出洞，洞頂都是零填挖進(jìn)洞，沒有洞頂仰坡；根據(jù)地質(zhì)、地形情況合理選擇洞門形式，隧道排水應(yīng)考慮潔污分離措施，設(shè)置沉砂池沉淀污水后再排放等。

3.3 平面交叉 總體設(shè)計(jì)、路線布設(shè)都應(yīng)充分考慮了沿線居民的出行問題，將該區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路網(wǎng)與路線交叉的地方按照一定的間距設(shè)置平交，確保沿線居民都能快捷通達(dá)，營(yíng)造和諧融洽的社會(huì)環(huán)境氛圍。平面交叉的設(shè)置，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)與本項(xiàng)目道路的銜接，滿足通達(dá)、集散的功能，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了良好的出行條件和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的條件。

3.4 其他工程 為保證原有農(nóng)村路網(wǎng)、農(nóng)用灌溉、自然水系不中斷，對(duì)部分被占用的灌溉溝渠、農(nóng)村公路進(jìn)行了改移恢復(fù)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最小。

4 景觀設(shè)計(jì)理念、原則及表現(xiàn)手法

4.1 設(shè)計(jì)理念 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以環(huán)保、自然、文明、和諧為理念。在環(huán)保的基礎(chǔ)上，以自然植被的恢復(fù)為主，力求彰顯人類文明的同時(shí)弱化人工痕跡，勾勒出一幅人、車、路及周邊環(huán)境融為一體的美麗畫卷。

4.2 設(shè)計(jì)原則

4.2.1 因地制宜原則：結(jié)合道路的實(shí)際情況，在滿通安全、相關(guān)法律和技術(shù)規(guī)范的前提下，在樹種的選擇上考慮因地制宜、適地適樹，盡可能地選用鄉(xiāng)土樹種，并兼顧短期和長(zhǎng)期的綠化效果。

4.2.2 師法自然原則：以景觀生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)和自然生態(tài)系統(tǒng)，減少人工痕跡，采用不同的綠化手法協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化道路建筑對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響。

4.2.3 崇尚文明原則：隨著社會(huì)的進(jìn)步，景觀協(xié)調(diào)、美化、香化已成為公路的綠化水平、檔次和文明程度的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，本項(xiàng)目應(yīng)適當(dāng)利用當(dāng)?shù)匾M(jìn)馴化的外來樹種的優(yōu)勢(shì)，豐富公路綠化物種的選擇范圍。

4.2.4 經(jīng)濟(jì)可行原則：設(shè)計(jì)過程考慮其經(jīng)濟(jì)性，以便于后期人工養(yǎng)護(hù)，盡量少維護(hù)甚至不維護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠化景觀工程的經(jīng)濟(jì)性。

4.3 表現(xiàn)手法 結(jié)合道路周邊自然環(huán)境，在路幅范圍內(nèi)種植各種鄉(xiāng)土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顧本項(xiàng)目旅游需求，但不刻意造型，不做硬質(zhì)飾品，形成自然和諧的植物景觀長(zhǎng)廊效果。

5 施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)

在建設(shè)期間，公路建設(shè)方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督管理，以確保各項(xiàng)環(huán)保工程的落實(shí)。環(huán)保工程與土建工程應(yīng)同步進(jìn)行，路基的邊坡應(yīng)同時(shí)開挖（填筑）、同時(shí)防護(hù)、同步綠化，防止水土流失。在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和管理，預(yù)防惡性環(huán)境污染事故發(fā)生，并應(yīng)制定相關(guān)的環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

5.1 自然環(huán)境保護(hù) ①施工期間施工單位應(yīng)盡量保護(hù)坡口線范圍內(nèi)的林木；一般情況不得隨意砍伐公路用地范圍線至坡口線之間的草、灌木和喬木，盡量保留原生態(tài)植被效果；嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍外的林木。用地范圍內(nèi)的易于成活、可以移植的林木盡量移植在路外，待路域綠化時(shí)，作為綠化用植物。②臨時(shí)用地范圍內(nèi)的樹木盡量不砍或少砍，不準(zhǔn)隨意砍伐水土保護(hù)林。加強(qiáng)施工人員的管理，不準(zhǔn)砍伐征地以外的林木，盡量減少對(duì)作業(yè)區(qū)周圍草地、灌木叢的損壞。③為防止侵蝕而采用的坡面植草植樹措施是邊坡綠化工程的一部分，它是一次性營(yíng)造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆蓋上植物，一方面在最短時(shí)間內(nèi)起到水土保持的作用，另一方面為其它當(dāng)?shù)匚锓N營(yíng)造天然的生長(zhǎng)環(huán)境。施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)建議的草種做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)草種長(zhǎng)勢(shì)不好，可以重新選擇草種，選擇的草種應(yīng)具有下列特點(diǎn)：發(fā)芽早，生長(zhǎng)快，能盡量覆蓋坡面，根部連土性強(qiáng)，能防止表土侵蝕和流動(dòng)，多年生，且能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5.2 水環(huán)境保護(hù) ①橋梁施工中嚴(yán)格管理制度，對(duì)施工機(jī)械定期檢修，以免油料泄漏到河中污染水體，建筑材料沖洗的生產(chǎn)廢水不得直接排入水源，應(yīng)設(shè)置沉淀池，沉淀后排放。②施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品）應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離河流，妥善保管堆放，防止暴雨沖刷造成滲漏進(jìn)入河流造成污染。部分施工用料若堆放在橋位附近，應(yīng)在材料堆放場(chǎng)四周挖明溝，設(shè)沉沙井、擋墻等；各類材料應(yīng)該備有防雨遮雨設(shè)施；拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)和沉淀池。③現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水嚴(yán)禁直接排入水體，應(yīng)嚴(yán)格要求各施工隊(duì)建立臨時(shí)化糞池、除油池進(jìn)行集中處理，并測(cè)試其PH值達(dá)到中性后才能排放。灰土攪拌場(chǎng)、瀝青庫等生產(chǎn)廢水應(yīng)除油、沉沙，并測(cè)試PH值達(dá)到中性后才能排放。④由于全線同時(shí)動(dòng)工，進(jìn)場(chǎng)人員多，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工隊(duì)生活產(chǎn)生的糞便及其他固體垃圾對(duì)環(huán)境污染大，從環(huán)保角度應(yīng)該要求各施工隊(duì)與所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村取得協(xié)議及時(shí)清運(yùn)，有用的生活垃圾可用于農(nóng)田施肥，其他不可利用的固體垃圾要服從當(dāng)?shù)乩y(tǒng)一管理或取得地方同意后焚燒、填埋處理。⑤在運(yùn)營(yíng)期間，公路管理主體應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)路線經(jīng)過河流路段制定必要的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。

5.3 聲環(huán)境保護(hù) 施工噪聲在夜間干擾施工區(qū)沿線居民的休息。在施工時(shí)，盡量采用低噪聲施工機(jī)械，強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械夜間（22：00～6：00）在居民集中的路段應(yīng)停止施工作業(yè)，嚴(yán)禁夜間打樁作業(yè)。夜間運(yùn)輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。

5.4 大氣環(huán)境保護(hù) ①灰土拌和站是施工期的主要固定污染源，在不加任何防止措施的條件下，其對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響主要集中在下風(fēng)向150m范圍內(nèi)（濃度為2.0mg/m3），因此，對(duì)拌和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行較好的密封，并加裝二級(jí)除塵裝置，對(duì)從業(yè)人員必須加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)。站址應(yīng)選在遠(yuǎn)離居民區(qū)或敏感點(diǎn)300m以上。②水泥、粉煤灰和石灰散裝物料運(yùn)輸和臨時(shí)存放，應(yīng)采取防風(fēng)遮擋措施，以減少起塵量。③全線施工配備灑水車，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)路段內(nèi)的施工道路或臨時(shí)道路應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水處理，以減少揚(yáng)塵污染。

6 結(jié)論

①總結(jié)了現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)中環(huán)保與景觀概念。②分析了公路設(shè)計(jì)中對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)的對(duì)策措施。③提出了對(duì)路基路面的防水，橋梁隧道等結(jié)構(gòu)物的環(huán)境設(shè)計(jì)原則。④對(duì)于整個(gè)工程的景觀設(shè)計(jì)理念、原則、表現(xiàn)手法進(jìn)行了總結(jié)。⑤對(duì)施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)提出了合理的建議。

參考文獻(xiàn)：

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[2]傅伯杰等著.景觀生態(tài)學(xué)原理及其應(yīng)用.科學(xué)出版社，2001.

[3]中華人民共和國(guó)交通部.公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ/T 006-98）.人民交通出版社出版，1998.

[4]夏惠榮，李鍵.高等級(jí)公路與生態(tài)環(huán)境.遼寧交通科技，1997，02.

[5]宗躍光.城市景觀生態(tài)規(guī)劃中的廊道效應(yīng)研究.生態(tài)學(xué)報(bào)，1999，02.

第6篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

變壓器的設(shè)置方案。

關(guān)鍵詞：供電方案、變壓器設(shè)置

中圖分類號(hào)：U223文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、隧道用電需求分析

根據(jù)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）中的規(guī)定：隧道電力

負(fù)荷應(yīng)根據(jù)供電的可靠性和中斷供電在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)上所造成的損失的或影響程度

確定負(fù)荷分級(jí)。負(fù)荷分級(jí)如下表：

序號(hào)電力負(fù)荷名稱負(fù)荷級(jí)別

1

應(yīng)急照明

電光標(biāo)志

交通監(jiān)控設(shè)施

通風(fēng)及照明控制設(shè)施

緊急呼叫設(shè)施

火災(zāi)檢測(cè)、報(bào)警、控制設(shè)施

中央控制設(shè)施

一級(jí)①

2

消防水泵

基本照明

排煙設(shè)施

一級(jí)

3通風(fēng)機(jī)②二級(jí)

4其余隧道電力負(fù)荷三級(jí)

注：①該一級(jí)負(fù)荷為特別重要負(fù)荷。

②此處系指除作為防災(zāi)排煙一級(jí)負(fù)荷以外的其它通風(fēng)機(jī)。

由上表可見公路隧道內(nèi)有大量的一級(jí)負(fù)荷及特一級(jí)負(fù)荷。根據(jù)《公路隧道交通

工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）中對(duì)隧道供電的要求：隧道一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩

個(gè)電源供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源應(yīng)不致同時(shí)受損。一級(jí)負(fù)荷容

量不大時(shí)應(yīng)優(yōu)先從鄰近的電力系統(tǒng)取的第二路低壓電源，亦可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組

作為備用電源。

二、隧道供電方案

隧道的供電方案與隧道功能、長(zhǎng)度、外部電源、負(fù)荷等因素有關(guān)。對(duì)于不同長(zhǎng)

度的隧道，由于低壓供電距離的限制，供電方案也有所不同。長(zhǎng)度小于1.3km的

隧道，可由隧道一端供電；長(zhǎng)度為1.3～3km的隧道，適合由隧道兩端供電，中

間可不增設(shè)高壓供電點(diǎn)；隧道長(zhǎng)度大于3km的隧道，除由隧道兩端供電外，中

間需增設(shè)變配電所，采用高壓電源引入。

由于高速公路隧道大部分處于山區(qū)，且山區(qū)的電源一般情況不是很豐富，從地

方接引兩路電源（兩路電源不同時(shí)受到損壞）非常困難，或者地方根本不能提供

兩路電源，但又要滿足一級(jí)負(fù)荷的用電需求，故一般情況下中、長(zhǎng)隧道的供電采

用單市電+柴油發(fā)電機(jī)組的供電方案。

對(duì)于短隧道，根據(jù)工程的調(diào)研，考慮隧道地處偏遠(yuǎn)的山區(qū)，一般是無人值守，

電氣的偷盜較嚴(yán)重，由于隧道較短基本照明燈具的功率較小，且在箱變內(nèi)均設(shè)置

了不間斷電源（UPS或EPS）為隧道的應(yīng)急照明燈具供電，在斷電情況下能滿足

應(yīng)急照明的時(shí)間不小于60分鐘，故一般的設(shè)計(jì)院是采用箱變單電源供電。根據(jù)

負(fù)荷等級(jí)的分類基本照明屬于一級(jí)負(fù)荷，需要雙電源供電，應(yīng)急照明為特一級(jí)負(fù)

荷，除需要雙電源外還需要不間斷電源，短隧道采用箱變單電源供電是不滿足規(guī)

范要求。本人認(rèn)為在離隧道較近的收費(fèi)站或者管理所設(shè)置移動(dòng)式汽油發(fā)電機(jī)，并

在箱變的低壓配電柜預(yù)留汽油發(fā)電機(jī)的接口，當(dāng)外電停電時(shí)（電力監(jiān)控系統(tǒng)檢

測(cè)），由收費(fèi)站或者隧道管理所的值班人員把移動(dòng)式汽油發(fā)電機(jī)帶到箱變的位置，

通過預(yù)留的汽油發(fā)電機(jī)接口為隧道的基本照明及應(yīng)急照明燈具供電。

特長(zhǎng)隧道除由隧道兩端供電外，中間需增設(shè)變配電所，采用高壓電源引入。但

考慮到在隧道內(nèi)設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)組，無法克服其排煙、柴油發(fā)電機(jī)噪聲的問題，

故不宜采用市電+柴油發(fā)電機(jī)組的方案。故特長(zhǎng)隧道宜從地方接引兩路地方電

源。

三、變壓器設(shè)置方案

根據(jù)調(diào)研情況，隧道變電所變壓器的設(shè)置有以下三種方案：

方案一、隧道內(nèi)設(shè)置單臺(tái)變壓器，通風(fēng)照明共用。

方案二、隧道內(nèi)設(shè)置兩臺(tái)變壓器，通風(fēng)照明變壓器分開。

方案三、隧道內(nèi)設(shè)置兩臺(tái)變壓器，均為通風(fēng)照明共用，

方案一的變壓器設(shè)置方案滿足了《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》

（GB50053-1994）中3.3.4條的規(guī)定：在一般情況下動(dòng)力與照明宜共用一臺(tái)變壓

器。這樣做或許有人會(huì)說根據(jù)公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD71-2004）9.3.4

的規(guī)定：“隧道的動(dòng)力和照明共用變壓器嚴(yán)重影響照明質(zhì)量及燈泡壽命時(shí)，宜設(shè)

照明專用變壓器。”讀者注意，設(shè)置照明專用變壓器的前提是：隧道的動(dòng)力照明

共用變壓器嚴(yán)重影響照明質(zhì)量及燈泡壽命。隧道內(nèi)的動(dòng)力設(shè)備一般是隧道風(fēng)機(jī)

（軸流風(fēng)機(jī)除外）及消防水泵，射流風(fēng)機(jī)及消防水泵的的功率一般是22至37KW，

風(fēng)機(jī)啟動(dòng)是單臺(tái)順序啟動(dòng)，啟動(dòng)的時(shí)間間隔一般大于10s。根據(jù)《通用用電設(shè)備

配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50055-2011）2.2.2規(guī)定：“交流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)配電母線上接

有照明或其他對(duì)電壓波動(dòng)較敏感的負(fù)荷電動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)時(shí)，配電母線的電壓不宜

低于額定電壓的90%，電動(dòng)機(jī)不頻繁啟動(dòng)時(shí)，不宜低于額定電壓的85%”。經(jīng)計(jì)

算對(duì)于隧道風(fēng)機(jī)或消防泵，啟動(dòng)時(shí)的母線電壓一般不小于95%，這個(gè)壓降完全不

會(huì)對(duì)照明的質(zhì)量及燈具壽命造成影響。該方案前期投資少，操作簡(jiǎn)單方便，現(xiàn)階

段較受設(shè)計(jì)師的喜愛。在建項(xiàng)目的漳州南聯(lián)絡(luò)線南靖至龍海高速公路的西巖隧道

就是按照該方案實(shí)施。

方案二變壓器的設(shè)置方案不僅消除了風(fēng)機(jī)啟動(dòng)對(duì)照明產(chǎn)生的影響，而且從運(yùn)營(yíng)

角度來講減少了變壓器電能損耗。由于平時(shí)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候風(fēng)機(jī)是關(guān)閉的，如果動(dòng)力

與照明變壓器分開設(shè)置，則可以停運(yùn)動(dòng)力變壓器，只開照明變壓器，從而減少了

動(dòng)力變壓器的電能損耗。但是根據(jù)《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》

（GB50053-1994）3.3.2條規(guī)定：“裝有兩臺(tái)及以上變壓器的變電所，當(dāng)其中任一

臺(tái)變壓器斷開時(shí)，其余變壓器的容量應(yīng)滿足一級(jí)負(fù)荷及二級(jí)負(fù)荷用電”根據(jù)該條

規(guī)定如果照明變壓器要滿足一級(jí)負(fù)荷及二級(jí)負(fù)荷用電則變壓器的容量比較大，平

時(shí)運(yùn)行時(shí)變壓器的負(fù)載率較低，損耗較大。故總體來說改方案不甚合理。

方案三的變壓器的設(shè)置方案的前提是引兩路外部電源，每臺(tái)變壓器接引一路電

源，兩臺(tái)變壓器設(shè)置母聯(lián)開關(guān)。正常情況下兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作，當(dāng)一臺(tái)變壓器

故障或停電時(shí)由另一臺(tái)變壓器為一二級(jí)負(fù)荷供電。該方案接引兩路外部電源，實(shí)

現(xiàn)低壓切換，操作方便，安全可靠，也較受設(shè)計(jì)師的喜愛。在建項(xiàng)目的泉州環(huán)城

高速公路南安至石井段按照該方案實(shí)施。

四、結(jié)論、

通過上面論述及實(shí)際的調(diào)研，本人認(rèn)為對(duì)于隧道供電采用如下的供配電方案：

�對(duì)于短隧道采用單電源+預(yù)留汽油機(jī)接口的配電方案，設(shè)置單臺(tái)變壓器；

�中、長(zhǎng)隧道采用單電源+柴油發(fā)電機(jī)組的方案，設(shè)置單臺(tái)變壓器的方案；

�特長(zhǎng)隧道采用雙電源的供電方案，設(shè)置兩臺(tái)等容量的變壓器為隧道的通風(fēng)

照明供電。

該方案經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、可靠、環(huán)保，能很好的滿足隧道運(yùn)營(yíng)對(duì)供電的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）

[2]《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50053-1994）

[3]《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-94）

[4]《電力負(fù)荷控制系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T15148-94）

[5]《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2004）

[6]《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999）

第7篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路施工 低碳 環(huán)保

近年來隨著干線公路建設(shè)的提升，汽車保有量不斷增加，公路環(huán)保問題已經(jīng)成為交通行業(yè)不得不關(guān)注的嚴(yán)竣問題。如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況和科學(xué)發(fā)展觀的要求，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。本文結(jié)合公路工程施工的現(xiàn)狀，談一談公路行業(yè)應(yīng)如何走一條低碳的環(huán)保發(fā)展之路。

一、公路施工與環(huán)境保護(hù)的不和諧因素有哪些？

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，公路建設(shè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、高碳排放、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。公路施工過程中產(chǎn)生的污染，對(duì)環(huán)境造成了巨大的危害，下面簡(jiǎn)單列舉一下公路建設(shè)的主要污染行為：

1.路基施工產(chǎn)生的各類污染

在路基施工中開挖爆破的土石容易落入河流農(nóng)田耕地中。施工中大量土石容易滾落河谷、農(nóng)田耕地中，阻塞河道，毀壞農(nóng)田耕地。公路建設(shè)中開挖土石方量大，除部分用于填筑路基外，大部分土方廢棄或就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。公路建設(shè)邊坡極易形成滑坍、泥石流，危害公路及附近農(nóng)田。路基施工時(shí)揚(yáng)起的大量粉塵和揚(yáng)沙，土石方填挖、裝載、運(yùn)輸、大塊破碎等作業(yè)均會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，粉塵的產(chǎn)生與開采強(qiáng)度，作業(yè)方式，設(shè)備類型等因紊密切相關(guān)。路面的揚(yáng)塵不僅使可見度大大降低，影響車速和行車安全，大量粒徑小且含較多游離的粉塵進(jìn)入人體，還會(huì)造成嚴(yán)重的職業(yè)病――矽肺病。各類土石方施工設(shè)備在路基工作時(shí)油料燃燒排出的有害氣體。各類施工設(shè)備油料泄露滲入地表造成的水質(zhì)污染。各類施工設(shè)備或者基礎(chǔ)件缺乏保養(yǎng)摩擦碰撞發(fā)出的各類噪聲。

2.路面施工產(chǎn)生的各類污染

公路面層生產(chǎn)時(shí)使用的水泥混凝土拌合設(shè)備、瀝青拌合設(shè)備在工作時(shí)排放的大量粉塵和有害氣體。瀝青灌、油料筒、化學(xué)物品容器隨意丟棄遭雨水沖刷進(jìn)入水體。瀝青伴和樓中揮發(fā)大量致癌的物質(zhì)苯丙烷芘，是引發(fā)皮膚癌、肺癌、胃和食道癌的主要惡兇。瀝青拌合樓嚴(yán)重地污染大氣和生態(tài)環(huán)境，會(huì)引起周邊居民特別是老人和嬰兒的身體不適和疼痛、嚴(yán)重催殘群眾的身心健康。

3.和公路建設(shè)相關(guān)的各類污染

公路施工工人生活區(qū)生活用煤或天然氣排放的氣體；施工指揮車、生活用車的尾氣排放等。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等直接排入水體。橋梁作業(yè)時(shí)的施工垃圾隨意拋棄導(dǎo)致的水質(zhì)污染；各類施工設(shè)備、公路指揮車、生活用車在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)隨意鳴笛；施工人員進(jìn)駐某施工區(qū)域?qū)е戮植咳藛T密所產(chǎn)生的噪聲。 公路施工噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、公路建設(shè)低碳環(huán)保的抓手和助力

1.各級(jí)政府和行業(yè)主管部門重視和嚴(yán)格管理是工作關(guān)鍵

伴隨著公路建設(shè)，環(huán)境保護(hù)也越來越受到政府的重視，因地制宜地解決好公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的指導(dǎo)意見和交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化方案，把低碳發(fā)展的理念落實(shí)到交通運(yùn)輸生產(chǎn)、生活、出行方式的各個(gè)環(huán)節(jié)。著力在交通運(yùn)輸裝備使用和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中做到節(jié)約能源、節(jié)約資源、降低消耗、減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以減少能源消耗與環(huán)境污染為目標(biāo)，組織實(shí)施一批符合資源節(jié)約環(huán)境友好理念的交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目研究，大力推進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用。加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究。推廣路面材料再生利用技術(shù)。一系列政策的出臺(tái)及相關(guān)要求，從政府層面到施工一線都提出了具體要求，是公路環(huán)保建設(shè)的有力保證。

2.抓公路建設(shè)環(huán)保的源頭工作是首要

大多數(shù)公路建設(shè)項(xiàng)目在預(yù)審階段都需經(jīng)過地方政府和行業(yè)主管部門的審批和規(guī)部門的確認(rèn)，重大項(xiàng)目還要經(jīng)過國(guó)家部委審批。但長(zhǎng)期以來，人們關(guān)注的焦點(diǎn)大多集中經(jīng)濟(jì)效益上，很少有人關(guān)心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)諸如水源、生態(tài)系統(tǒng)的影響。倘若在方案論證、實(shí)施、后評(píng)估等過程中，有關(guān)部門像重視交通和經(jīng)濟(jì)問題那樣重視環(huán)保問題，嚴(yán)把環(huán)保關(guān)，就有可能將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞程度降到最低。另外在公路勘察設(shè)計(jì)階段，公路建設(shè)中的環(huán)保問題主要由道路專業(yè)設(shè)計(jì)人員承擔(dān)，行業(yè)主管部門在制定設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件編制辦法時(shí)，以及在施工圖階段，將環(huán)保設(shè)計(jì)按獨(dú)立的章節(jié)對(duì)待，強(qiáng)制規(guī)定出勘察設(shè)計(jì)中在環(huán)保方面需要的基礎(chǔ)工作和流程安排，將對(duì)整個(gè)環(huán)保工作大有裨益。

3.公路治污施工機(jī)械治理首當(dāng)其沖

公路施工行業(yè)的主要污染多數(shù)來自于工程機(jī)械。工程機(jī)械的使用貫穿整個(gè)施工的全過程，牽涉的機(jī)械比較多面比較廣。工程機(jī)械生產(chǎn)過程中存在著巨大的水、電、氣消耗，因此治理公路污染工程機(jī)械首當(dāng)其沖。目前比較有效地辦法一是加強(qiáng)公路施工機(jī)械的節(jié)能改造，節(jié)能改造的目標(biāo)就是降低工程設(shè)備的無謂消耗和超標(biāo)排放。

三、借鑒他山之石有助于我國(guó)公路環(huán)保認(rèn)識(shí)的提升

第8篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵字：瀝青路面；設(shè)計(jì)理念；降耗；科學(xué)發(fā)展

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1.引言

經(jīng)過30多年的發(fā)展和建設(shè)，雖然我國(guó)的公路交通事業(yè)取得明顯進(jìn)步，但是與國(guó)外相比還存在一定的差距，尤其對(duì)道路交通的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展重視不夠，造成道路造價(jià)偏高、路面使用壽命低于設(shè)計(jì)年限、路面材料循環(huán)利用率低等一系列問題，嚴(yán)重影響

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)是一個(gè)資源貧乏的國(guó)家，而道路建設(shè)所用的瀝青、集料、礦粉、水泥等均為不可再生出材料。為了適應(yīng)公路交通的大規(guī)模建設(shè)，先前我們往往采用掠奪性開采方式，一次性開采，根本不考慮當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)和自然環(huán)境，以至于造成了生態(tài)環(huán)境惡化、自然災(zāi)害頻發(fā)、物種銳減等問題，嚴(yán)重影響子孫后代的生存和發(fā)展。為此，道路交通行業(yè)必須改變發(fā)展方式，摒棄舊的發(fā)展理念，重視設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)管理和廢舊材料利用，毫不動(dòng)搖的堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)下做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.設(shè)計(jì)理念

2.1設(shè)計(jì)指標(biāo)

我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范以路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，以瀝青面層底面和半剛性基層底面的彎拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)的驗(yàn)算指標(biāo)。對(duì)于結(jié)構(gòu)層組合和材料類型多樣化的路面結(jié)構(gòu)，采用路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，無法反映和包容路面結(jié)構(gòu)的多樣性及各種損壞類型，也難以協(xié)調(diào)平衡各單項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。瀝青面層地面或半剛性基層底面的應(yīng)力狀況和大小，主要隨上下層的剛度比和層間接觸條件而變，他們受路表彎沉大小的影響很小。因而，路表彎沉指標(biāo)無法控制面層底面或基層底面的應(yīng)力狀況和大小。由于路表彎沉指標(biāo)無法與路基或路基和粒料層的變形量相對(duì)應(yīng)，也并不能起到完全控制后者的作用。

為了改善我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)道路交通的科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合我國(guó)瀝青路面的使用特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，并參考國(guó)外的研究成果，新的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)依據(jù)下屬原則進(jìn)行考慮：（1）仍遵循力學(xué)―經(jīng)驗(yàn)法的基本思路；（2）針對(duì)層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)和損壞類型多樣化的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)指標(biāo)以控制主要損壞類型為目標(biāo)，采用多設(shè)計(jì)指標(biāo)體系；（3）瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，可按結(jié)構(gòu)特性的不同劃分為幾種情況，分別針對(duì)不同的主要損壞類型選用相應(yīng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)；（4）各種損壞模型的建立以室內(nèi)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，室外驗(yàn)證和修正以路面加速加載試驗(yàn)為主。

2.2路面結(jié)構(gòu)

我國(guó)現(xiàn)行的路面結(jié)構(gòu)大多采用半剛性基層，其上鋪筑瀝青混凝土面層，但已不能滿足當(dāng)前交通發(fā)展的特點(diǎn)，為了適應(yīng)我國(guó)交通的特殊情況，迫切需要采用國(guó)外提出的長(zhǎng)壽

命路面結(jié)構(gòu)，尤其是重載、超載嚴(yán)重的地區(qū)。長(zhǎng)壽命路面應(yīng)具備以下特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)年限達(dá)到40年以上；（2）路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，損壞只發(fā)生在表面功能層，因此，不需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)大修，只對(duì)表面功能層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；（3）路面厚度較大，初期投資偏高，但運(yùn)營(yíng)過程中維修費(fèi)用低，在壽命周期內(nèi)最經(jīng)濟(jì)。其中在河南、福建、安徽等省相應(yīng)鋪筑了長(zhǎng)壽命路面，取得了豐富的研究成果、巨大的社會(huì)效益。

3.道路工程中的節(jié)能減排

3.1廢舊輪胎橡膠粉

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)廢舊輪胎達(dá)1.5億條，且將以每年12%的速度增加。在常溫下這些高分子材料很難降解，勢(shì)必會(huì)形成黑色污染，給社會(huì)帶來極大的壓力，同時(shí)廢舊輪胎的儲(chǔ)存也占用寶貴的土地資源，造成資源的浪費(fèi)。將廢舊輪胎加工成橡膠粉是國(guó)際上通用的廢舊輪胎再生處理方式，其中廢舊輪胎橡膠粉在道路行業(yè)中應(yīng)用是廢舊輪胎處理的主要途徑之一。

利用廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠改性瀝青鋪筑公路，在全面提高路面質(zhì)量的同時(shí)又是一個(gè)解決廢舊輪胎污染的有效途徑。采用橡膠粉改性瀝青混合料鋪筑的路面，在降低路面噪聲、延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度、延長(zhǎng)路面使用壽命、優(yōu)良的冬季柔性等方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，是解決我國(guó)當(dāng)前面臨的重載交通、早期損壞問題的有效途徑之一。另外，鋪設(shè)這樣的公路還可以節(jié)約建設(shè)投資，在我國(guó)當(dāng)前有限的物力和財(cái)力下，修建優(yōu)質(zhì)瀝青路面的一種很好的選擇方案，具有良好的應(yīng)用前景。湖北、陜西、重慶、四川等省市先后開展了橡膠瀝青及混凝土在高速公路上應(yīng)用的科技示范工程。

3.2溫拌瀝青混合料技術(shù)

目前，道路建設(shè)中路面基本上都采用傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料HMA。HMA是一種熱拌熱鋪瀝青混合料，其實(shí)是將瀝青從常溫加熱到140℃左右，礦料從常溫加熱到160～180℃，然后再將瀝青和礦料于160℃的高溫下進(jìn)行拌合，拌合后的的HMA溫度不低于150℃。攤鋪和碾壓時(shí)的溫度不低于120℃。

冷拌瀝青混合料，盡管在環(huán)保、能耗等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于總體上其路用性能與熱拌瀝青混合料相比還有較大差距，因此只能用于瀝青路面的修補(bǔ)、低交通量路面、中重交通量路面的下面層和基層。

溫拌瀝青混合料，是一種拌合溫度介于熱拌瀝青混合料（150～180℃）和冷拌瀝青混合料（10～40℃）之間，性能達(dá)到（或接近）熱拌瀝青混合料的節(jié)能環(huán)保型瀝青混合料。就目前的技術(shù)水平而言，WMA的拌合溫度一般保持在110～120℃，攤鋪和壓實(shí)溫度為80～110℃，相對(duì)于HMA，溫度降低了30℃以上。國(guó)內(nèi)外大量的試驗(yàn)資料表明，與其他混合料相比，溫拌瀝青混合料具有高性能、低排放、低耗能的特點(diǎn)。

溫拌瀝青混合料是一種節(jié)能、環(huán)保的新型道路材料，隨著科技的進(jìn)步溫拌瀝青混合料將具有更廣闊的發(fā)展與應(yīng)用前景。

4.結(jié)論

為了能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，本文僅從設(shè)計(jì)指標(biāo)、路面結(jié)構(gòu)、路面材料等方面提出了我國(guó)道路交通新的發(fā)展方式，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)、社會(huì)的科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)，道路交通是能源資源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，為此必須樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加快形成資源節(jié)約型、環(huán)境友好的道路發(fā)展方式和消費(fèi)模式，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的道路交通，實(shí)現(xiàn)道路發(fā)展與資源環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃.北京：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，2011.6

第9篇：公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞 環(huán)保；高速公路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）99-0043-02

0引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民對(duì)生活質(zhì)量的要求也在提高，人們?cè)絹碓疥P(guān)注環(huán)境的問題。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的修建成為必然。但高速公路車流量大、運(yùn)行速度快、依賴性強(qiáng)的特點(diǎn)，破壞路域周邊的自然生態(tài)環(huán)境，同時(shí)產(chǎn)生的噪音、尾氣的污染也日益嚴(yán)重，因此，在高速公路的勘察設(shè)計(jì)過程中，必須改變思路、用心設(shè)計(jì)，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、以及景觀美化方面的考慮，盡可能減少因?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)而對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞，建設(shè)環(huán)保型高速公路[1]。

1 當(dāng)前高速公路存在的環(huán)境問題

由于高速公路本身的特點(diǎn)和運(yùn)行要求，導(dǎo)致其必然會(huì)影響沿線環(huán)境，特別是高速公路的建設(shè)，其建設(shè)過程嚴(yán)重影響了周邊環(huán)境，常見的環(huán)境問題如下：

l）選線不根據(jù)實(shí)地情況合理布線，導(dǎo)致沿線的生態(tài)環(huán)境被破壞；

2）保護(hù)措施不足導(dǎo)致水土流失，常見的有坡面侵蝕或者泥沙沉淀等；

3）因?yàn)楦咚俟返牟季肿咝胃淖冇绊懼車淖匀画h(huán)境；

4）施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢物對(duì)周邊環(huán)境的影響；

5）高速公路使用的時(shí)候，通過車輛對(duì)周邊環(huán)境造成污染。

2 環(huán)保型高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)面臨困難

盡管環(huán)保型高速公路的設(shè)計(jì)建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的作用和意義，但實(shí)際的工作中存在的一些原因?qū)е颅h(huán)保型高速公路的設(shè)計(jì)建設(shè)面臨巨大困難 。

2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)現(xiàn)行的高速公路設(shè)計(jì)有關(guān)于路線形狀的指標(biāo)以及“平、直、寬、穩(wěn)”的設(shè)計(jì)理念等的要求，因而導(dǎo)致在高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常劈山架橋，挖洞填低，對(duì)高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境造成了無法避免的影響，例如植被破壞，水土流失，等自然環(huán)境的問題。

2.2地域特點(diǎn)

各個(gè)地區(qū)的地形情況不同，隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的完善，以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，高速公路的設(shè)計(jì)建設(shè)必然會(huì)傾向于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、貨物流通繁忙的地區(qū)，因而在公路的施工過程中，對(duì)周邊的環(huán)境以及農(nóng)作物種植和相關(guān)輔助系統(tǒng)的破壞；高速公路使用后汽車尾氣、噪音、生產(chǎn)生活垃圾的增多將引起更大范圍、更加嚴(yán)重的環(huán)境污染，使公路兩側(cè)的居民的生活環(huán)境質(zhì)量、身體健康受到極大威脅。

2.3機(jī)制體制

我國(guó)現(xiàn)有關(guān)于高速公路的環(huán)境要求還不完善：1）到目前為止我國(guó)對(duì)高速公路的環(huán)保問題還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)過程中存在這許多保護(hù)配套建設(shè)不健全、保障措施不到位的問題；2）關(guān)于環(huán)境問題的重視、監(jiān)管的投入還不足，許多相關(guān)的環(huán)保政策沒有落實(shí)到實(shí)處，當(dāng)前生態(tài)環(huán)境的保護(hù)建設(shè)過分依賴于國(guó)家的財(cái)政投入的被動(dòng)局面；3）公眾參與度以及輿論監(jiān)督尚不完善：對(duì)環(huán)境及資源保護(hù)意識(shí)還不夠強(qiáng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工等時(shí)各方未能盡到對(duì)環(huán)境保護(hù)的職責(zé)。

3 路線設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)是高速公路的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到工程投資和施工，決定整個(gè)高速公路建設(shè)的成敗的關(guān)鍵之一是路線設(shè)計(jì)的好壞，科學(xué)合理的線路選擇是高速公路工程設(shè)計(jì)的重中之重，在路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮環(huán)保問題，具體措施如下。

3.1根據(jù)地形，合理選線

各個(gè)地區(qū)的地形環(huán)境、生態(tài)特點(diǎn)、地質(zhì)條件都不相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡孛蔡攸c(diǎn)，考慮各方面的影響因素，盡最大可能保護(hù)原來生態(tài)環(huán)境的完整，減少地形、地貌等自然特點(diǎn)和穩(wěn)定的破壞。設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估》、《水土保持、環(huán)境影響評(píng)價(jià)》等相關(guān)文件要求科學(xué)選線，確保路線布設(shè)和當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃相協(xié)調(diào)，本著保護(hù)環(huán)境、呵護(hù)自然、尊重生態(tài)的建設(shè)理念，對(duì)于要穿越村莊、河流、鐵路等的線路要進(jìn)行充分研究，保證其合理性及必要性，注重細(xì)節(jié)處理，打破原有高速公路的習(xí)慣的設(shè)計(jì)思路，使路線隨地形特點(diǎn)自然生產(chǎn)伸展，與自然協(xié)調(diào)和諧[2]。

3.2 保護(hù)耕地，保護(hù)資源

我國(guó)人均耕地面積不足，耕種土地貧乏，因此在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡最大可能優(yōu)先選擇非耕種地區(qū)以及不適合農(nóng)作物生產(chǎn)的地區(qū)，避免經(jīng)過農(nóng)田以及經(jīng)濟(jì)林區(qū)、牧區(qū)，充分利用廢棄的土地或者荒山，不能應(yīng)為一時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益或者施工難度而破壞賴以生存的自然環(huán)境。

3.3 改變思路，減少挖掘

因?yàn)楦咚俟穼?duì)速度的要求，路面縱斷面的指標(biāo)相對(duì)較高，遺忘的設(shè)計(jì)方案經(jīng)常要進(jìn)行填埋或者深挖，但是通過人工構(gòu)建的路基的安全性以及耐久性是無法和自然形成的地勢(shì)基地相比的，而且還可能造成水土流失問題，環(huán)境經(jīng)常因此遭受巨大的破壞，因此再設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)可能減少人為制造地形的工程，適當(dāng)增設(shè)高架橋，以橋梁換取高填方，減少深挖對(duì)環(huán)境的破壞。

3.4 合理設(shè)計(jì)，減少棄方

高速公路線路經(jīng)過山區(qū)地區(qū)時(shí)，由于山區(qū)自身的地勢(shì)環(huán)境，棄土數(shù)量巨大，棄土的運(yùn)輸、填放造成了資源的極大浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)原生態(tài)環(huán)境造成了極大的影響。因此在高速公路設(shè)計(jì)過程中，可以通過三維成像或者地形模擬等手段，模擬調(diào)整路線的走形與施工量，不斷優(yōu)化、完善方案，盡可能實(shí)現(xiàn)填挖均衡。

4 防排水、綠化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行高速公路的排水和綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要求時(shí)刻把握環(huán)保型高速公路的理念，保證原有環(huán)境的盡可能保持，預(yù)防可能發(fā)生的水土流失，改善生態(tài)環(huán)境。在確保公路建設(shè)的實(shí)施以及使用質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，考慮環(huán)境保護(hù)的要求，確定防排水、綠化的設(shè)計(jì)，盡量做到高速公路與周邊自然環(huán)境的融合，并降低了工程預(yù)算成本：

本土化：以植物防護(hù)為主，植被選擇上以當(dāng)?shù)爻Ｒ姟⒁子诜N植生存的植物為主，在對(duì)當(dāng)?shù)刂脖粻顩r和自然史調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，大量種植當(dāng)?shù)刂参锖蜆淠酒贩N，設(shè)計(jì)要求切實(shí)符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，并能較好地反映了當(dāng)?shù)氐木坝^特點(diǎn)。

恢復(fù)性：對(duì)與在建設(shè)過程中無法避免的改變，在綠化階段要運(yùn)用多種手段恢復(fù)原有的自然環(huán)境。如原有植被回植、填方綠化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠化，并對(duì)取、棄土場(chǎng)進(jìn)行平整，進(jìn)行豎向和橫斷面設(shè)計(jì)，加以適當(dāng)?shù)木G化治理，減少工程留下的破壞痕跡。

5施工時(shí)的環(huán)保要求

植被保護(hù)：加強(qiáng)管理力度，建設(shè)文明工程，盡可能減少高速公路以外的植被損壞。注意林地補(bǔ)償，每年我國(guó)因公路建設(shè)損失的森林面積十分可觀的，對(duì)工程占用的林地盡可能實(shí)現(xiàn)林地面積補(bǔ)償，這對(duì)生態(tài)環(huán)境及公路景觀方式均有益。

水土保持：水土流失是高速公路建設(shè)中最常見也必須解決的問題，在施工建設(shè)過程中，禁止隨意取土或棄土，應(yīng)當(dāng)選擇合適地點(diǎn)集中取土，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的水土保護(hù)措施，使因施工造成的水土流失降至最少。

噪聲防治：高速公路在施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，當(dāng)在臨近村莊、居民區(qū)施工時(shí)， 22：00～06：00應(yīng)停止施工；可以進(jìn)行對(duì)機(jī)械維護(hù)工作，同時(shí)要求施工機(jī)械和工作人員加強(qiáng)保護(hù)，例如使用耳塞等[3]。

文物保護(hù)：如果高速公路線路經(jīng)過地段存有文物時(shí)，必須先進(jìn)完成考古挖掘工作。如果是在施工挖掘過程中發(fā)現(xiàn)的文物，應(yīng)立即停止挖掘，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并請(qǐng)相關(guān)部門進(jìn)行處理，待文物清理和發(fā)掘后再繼續(xù)施工。

6 結(jié)論

高速公路的設(shè)計(jì)不但要考慮工程本身，也應(yīng)滿足社會(huì)的需求，但要實(shí)現(xiàn)高速公路固有的功能，還要減少因?yàn)榻ㄔO(shè)造成的破壞，實(shí)現(xiàn)生態(tài)的平衡與和諧。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，因高速公路建設(shè)而造成的各種環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注，未來，環(huán)保型高速公路設(shè)計(jì)思路的前景將更加廣闊。

參考文獻(xiàn)

[1]周綺鵬.談高速公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境的影響[J].管理觀察，2011（12）：154-155.