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第1篇：新能源現狀范文

[關鍵詞]新能源汽車，發展現狀，二氧化碳，純電動車，政策

中圖分類號：TU8；TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發展現狀

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。

歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。

三、新能源汽車發展要與能源結構調整相結合

新能源汽車的節能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環節來看，還得看上游能源的結構，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術路線來考慮，相對于傳統的汽油車，在中國現有的能源結構下，純電動汽車節能是有效果的，要好于傳統的內燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發展純電動汽車？原因就是上游的能源結構趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節能減排效果就會越好，即使依靠現在火電為主的能源結構，如果未來采用IGCC、超超臨界等發電技術之后，發電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統的內燃機汽車。

總結起來就是兩個方面，一方面傳統的火力發電技術還在進步，另一方面從結構上看，我國的一次能源結構也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現出來。

針對節能減排效果來說，根據我們的研究結果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車產業發展的主要方向。無論是提升傳統汽車的燃油經濟性，還是大規模普及混合動力汽車與其他類型的節能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業未來的發展方向。然而，純電動汽車對于技術的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節能與新能源汽車發展政策取向

我國汽車產業確立了“純電驅動”的技術轉型方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平。“十二五”期間大力發展節能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術？如何給小型低速電動車進行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經發展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據發改委的觀點，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術，速度也低，達不到現在乘用車的速度?，F在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發放補貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發和產業化方面的進行補貼，也選了很多試點城市，未來還是延續“三縱”“三橫”路線，加大關鍵技術投入和實現關鍵技術突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機制，以前是對單車的，以后要針對生產企業，這對企業應該是個非常強的激勵政策。

五、結束語

動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確電動汽車發展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業的發展。同時，建立和完善電池研發、生產、使用和回收處理系統，制定相關政策規范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環境負面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術壁壘，解決了成本的問題，達到環境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨秀。

參考文獻

[1]趙英. 我國新能源汽車的發展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.

第2篇：新能源現狀范文

關鍵詞:新能源;節能;發展現狀

中圖分類號:F407.2文獻標識碼: B 文章編號:1005-569X(2009)09-0071-02

1 引 言

眾所周知,人類生存所依賴的主要能源是煤炭、石油、天然氣。進入現代社會,工業化、城市化進程不斷加快,傳統能源因大量消耗、不可再生而急劇減少,尋找新的、可再生能源,成為世界各國政府、能源專家面臨的、急需解決的重大課題。

目前,業界對新能源的界定存在諸多爭議,筆者認為,“新能源”應該是兩個方面:一是核能、風能、太陽能、生物質能等新的能源;二是對傳統能源進行技術改造而形成的新的能源,比如對煤炭的高效利用,車船飛機等運輸工具用新型燃料以及智能電網、新儲能材料、節能環保、清潔能源等。

我國政府正在組織制定《新能源產業發展規劃》,并將于年內出臺,按照該發展規劃,到2020年,我國在新能源領域的總投資將達4萬億元,無疑將加快推進我國新能源產業的發展。本文擬就我國新能源的發展現狀及前景作一些探討。

2我國新能源發展現狀

在新能源產業中,風能、太陽能具有清潔、可再生的特點,應作為未來的發展重點;我國核電規模不到總能源消耗的百分之一,與發達國家相比差距明顯,具有很大的空間,應該加速發展;我國的生物質能發展尚處于起步階段,發展空間巨大?；谶@些因素,我國新能源發展要步入快車道,各種新能源技術應全面發展、不應偏廢任何一種。

2.1風能

我國風能資源豐富,近幾年來,大規模投資建設了數十個百萬千瓦級的風力發電場,并陸續并網發電。華北的內蒙古、河北省、東北的遼寧省、黑龍江省,西北的新疆、甘肅省、陜西省,西南的四川省,華東的山東省、江蘇省、浙江省,華南的廣東省、海南省、福建省等地,風電機組高高矗立在陸上、海濱,風能呈現出迅猛發展的勢頭。

2.2 太陽能

人類直接利用太陽能主要通過太陽能集熱、太陽能熱水系統、太陽能暖房、太陽能發電等方式。我國蘊藏著豐富的太陽能資源,太陽能利用前景廣闊。目前,我國太陽能產業規模已位居世界第一,是全球太陽能熱水器生產量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產國。我國比較成熟太陽能產品有兩項:太陽能光伏發電系統和太陽能熱水系統。太陽能產業近年在我國發展迅速,截至2008年底,全國推廣農村太陽能熱水器近6000萬m2、太陽房2000萬m2、太陽灶200萬臺。為促進太陽能熱水器行業的健康發展,發改委等有關部門近年將這一產業的能效標識制定工作提上了議事日程,由中國標準化研究院和太陽能利用專業委員會共同主持該項目標準的制定工作,特別是中國財政部出臺了十大措施助力產業發展,其中的“金太陽”工程,為太陽能的發展注入了新的動力。

2.3核能

核電建設有利于我國調整能源結構,保障能源供應與安全。在金融危機肆虐的今天,核電也是我國保增長的重要投資方向。近10年來,我國核能發展的成果是舉世矚目的,目前已經建成和即將建成的裝機容量達870萬千瓦,主要分布于廣東省、浙江省、福建省沿海地區。按國家核電發展規劃,到2020年將投資3000億元、裝機容量達4000萬kw。核電面臨大發展。

2.4生物質能

生物質是指通過光合作用而形成的各種有機體,包括所有的動植物和微生物。而所謂生物質能,就是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能量形式,所以從廣義上講,生物質能是太陽能的一種表現形式。生物質能一直是人類賴以生存的重要能源,是世界第4大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個能源系統中占有重要地位,極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分。我國地廣人多,尤其是在廣大的農村地區,常規能源不可能完全滿足日益增長的能源需求。立足于農村現有的生物質資源,研究新型轉換技術,開發新型裝備既是農村發展的迫切需要,又是減少排放、保護環境、實施可持續發展戰略的需要。如沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產燃氣、氣化發電、生產燃料酒精、熱裂解生產生物柴油等生物質能能在我國得到廣泛應用,將產生巨大的能源效益。

3 存在的問題及解決辦法

我國的新能源發展迅猛,節能工作也在同步展開,這些措施有效地緩解了能源短缺,節約了資源,并形成了一批新的產業。在新能源發展過程中,也出現了一些問題,急需解決。

3.1風電設備制造技術相對落后

風電設備制造技術落后,對風能開發產生嚴重制約:我國只有近70家企業進入并網風力發電機組整機制造行業,且只局限于中、小型風力發電機組制造。風能領域的電機制造技術主要被歐美發達國家尤其是北歐四國(挪威、瑞典、丹麥和芬蘭)掌控。目前2.0～3.0兆瓦的風機已成為歐美發達國家的主流機型,但國外風機生產巨頭為保持其技術的壟斷性,不愿意向我國輸出2.5兆瓦以上級風機制造技術,也沒有在中國設立合資企業。因此,我國風機制造商多數采取購買國外風機公司生產許可證的方式,引進的機型主要集中在1.0～1.5兆瓦,明顯落后于西方發達國家。

為此,國家應該做一些戰略性的投資,重點扶持風電設備制造技術開發,滿足風電快速發展需要。

3.2硅提純技術自主開發刻不容緩

我國的光伏產業已經出現低水平重復建設的趨勢。目前,光伏產業面臨的最大問題是多晶硅和單晶硅的提純技術,這一技術長期以來基本上依靠從日本和德國進口。即使在日本和德國開始向我國輸出硅提純技術之后,我國還是面臨著“技術租借”這一瓶頸。根據規定,只要我國采取類似的工藝設計和制造流程,就必須向出讓國交納技術轉讓費,這相當于用太陽能光伏每發一度電,國外技術就會從中拿走0.1元錢,這里面還不包括技術和設備的引進費。加強我國自主技術的開發,刻不容緩。

3.3核電設備制造能力尚顯不足

與風電一樣,核能的發展也存在巨大的隱患:核電的核心原料為鈾,但我國儲備少,需要進口,產業發展一旦上規模就容易受制于人,此外,核能技術也主要掌握在歐美發達國家。另外,由于國內業界對核電發展思路不統一,有三條技術路線在同步實施,在部分關鍵配套設備中,國內廠家自主的能力依然不足?！凹夹g是自己的、設備是別人的”現象還很普遍,成套的設備還無法制造。解決核電發展中存在的問題,對我國整體制造業來說,既是一次大挑戰、又是面臨的千載難逢的大機遇。

3. 4 節能問題

開源節流,是新能源發展的二個方向。開源,總有這樣那樣的發展障礙,節流卻容易得多。中國財政部“加快實施十大重點節能工程;加快淘汰落后產能;支持城鎮污水管網建設;支持生態環境保護和污染治理;實施節能產品惠民工程;支持發展循環經濟;支持節能減排能力建設”,都朝向節能。

而人們能源消費觀念的改變,將決定政府“節能”工程的效果。我們不妨借鑒國外的成功經驗,進行全民節能教育,推廣“綠色能源”、“綠色照明”、“ 綠色電器” 多項節能技術和節能產品。制定節能中、短期對策,向低能耗產業轉型,通過新聞媒體大力宣傳,在全社會營造節能的良好氛圍。

4 結 語

自2008年以來,全世界都受到金融危機的沖擊,世界各國政府在思考拯救經濟的同時,也在為實現能源自主而積極努力,可再生能源、核能和節能技術成為了各國積極發展的對象。特別是對發展中的中國,能源問題更是急需解決的戰略問題。面對這一世界難題,中國到了全民覺悟、共同努力的時候了!

參考文獻:

[1]中華人民共和國可再生能源法[S].北京:法律出版社,2006.

第3篇：新能源現狀范文

【關鍵詞】新能源汽車 發展困境 財政補貼 建議

一、新能源汽車發展困境

（一）核心技術領域瓶頸凸顯

近年來，我國每年新能源汽車的產量和銷量都快速增長，這使我國成為了汽車大國，但由于我國始終沿著傳統的汽車生產路線發展，而且由于我國新能源汽車從“組裝”起步，在核心技術方面極其匱乏，雖然付出了巨大的努力，但與發達國家還有非常大的差距，也使我國始終成為不了真正意義上的汽車強國。

（二）基礎配套設施不夠完善

新能源汽車在城市中大規模運行需要以大量的公共基礎充電設施作前提和保障，因此必須大規模建設與新能源汽車相關的公共基礎設施才能保障新能源汽車的市場化。但當前，由于建設的資金需求度較高，我國充電設備的研發仍處于起步階段，設備生產規模有限，而且，另一方面，充電站的投資收益率不高，從而使充電站的建設規模始終停留在一個較小的規模。

（三）價格偏高，市場推廣存在難度

新能源汽車在使用成本上比傳統燃料汽車有較大優勢，但其購車成本卻普遍比原型車要高，而通常情況下，我國汽車私人用戶的行駛里程數不會過高，因此新能源汽車較難在短期內形成綜合成本的競爭優勢，這在一定程度上抑制了消費者的購車熱情。另一方面，目前市場上享受國家補貼的新能源汽車價格都不低，最低的也在15萬元左右，即便享受一半國家補貼，大部分消費者還是覺得價格偏高，這嚴重阻礙了新能源汽車的推廣和使用。

二、財政補貼現狀

近年來，新能源汽車產業在世界范圍內都受到了極大的關注，我國新能源汽車產業也也來越受到政府的關注和支持，得到了良好的發展。國家和地方政府都相繼出臺了一系列扶持政策，促進了新能源汽車產業的發展和升級。

（一）國家和地方雙重補貼

近年來，隨著越來越多的新能源汽車進入我們的視線，國家和地方也進行了補貼政策的雙重推動。為進一步加快新能源汽車產業的發展，2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了將在2013年-2015年對消費者購置新能源汽車繼續給予補貼。另一方面，地方政府也及時積極響應，相應出臺了一系列扶持政策，例如北京、上海、廣州、深圳等地都出臺了相應的地方補貼政策。

（二）財政補貼形式單一

目前，我國對于新能源汽車產業實施的補貼政策，從補貼的總量和對單車的補貼上來看，力度較大。但另一方面，我國現有的大部分針對新能源汽車推廣和發展的財政政策形式較為單一，幾乎都是在新能源汽車的消費環節以價格補貼的形式進行資金的補償，這在一定程度上也降低了財政補貼的效率和效益。

（三）補貼的區域范圍和車型范圍都具有局限性

雖然當前我國對于新能源汽車產業的扶持力度較大，但是這些補貼政策也存在一些“盲區”。首先，消費者并不是在我國任何地方都能購買新能源汽車，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車；其次，并不是所有的新能源汽車都能享受國家補貼，目前財政補貼主要還是針對國產新能源汽車，而進口新能源汽車卻不能享受國家財政補貼。在這樣的財政補貼背景下，也使消費者對于新能源汽車市場始終無法產生較大的熱情，從而阻礙了新能源汽車的推廣。

三、政策建議

（一）政府層面

（1）合理調整政府對新能源汽車產業的補貼。我國正處在新能源汽車發展的萌芽期，企業獨立進行技術研發的風險大，仍然需要政府的資金和政策支持。所以，在初期政府對企業的扶持不可缺少，這不僅有利于企業的生存，更有利于整個行業的發展。但是從可持續發展的角度，必須在這個過程中逐步減少投入，加強技術的市場化進程，最終依靠市場的力量實現新能源汽車產業的發展。

（2）正確使用補貼手段刺激新能源汽車的研發。為了鼓勵更多企業進行新能源汽車的研發和生產，政府在發展初期重點扶持行業領先企業。同時，采取合理的措施補貼弱勢企業，降低弱勢企業采取投機和尋租策略的可能性，實現通過補貼措施優化產業環境的目的。因此，政府需要正確識別企業的研發行為和績效，最大限度地促進整個行業的發展。

（3）促進新能源汽車財政平等支持。目前，政府對不同類型新能源汽車的補貼力度存在差別，而且補貼也以制造成本來確定，這使得新能源汽車市場出現分化。因此，為了促進財政補貼的平等性，補貼應該根據實際節能減排效果來確定，只要是純電動驅動，并且能正常運行，補貼就應該一樣，同時，這樣也有利于鼓勵生產商以不同的技術路線進行競爭，促進新能源汽車技術的不斷發展。

（二）汽車生產商層面

第4篇：新能源現狀范文

關鍵詞：新能源產業發展現狀研究

一、新能源開發應用現狀

（一）地下能利用

沈陽市區地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區7個常規氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區10個加密測風站資料，分析沈陽地區風能時空演變規律與特點，風速與海拔高度、發電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區；區域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發電量，以期充分利用沈陽地區有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業績仍然持續增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優勢產業。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業的著名企業。愛發科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發、裝配車間，是一座研發和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發中心大廈100KW光伏建筑一體化系統進入安裝調試階段。

（四）生物質發電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發電項目規劃規模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發電，計劃動態投資近600萬美元，年發電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節能降耗和新能源發展

根據《中華人民共和國節約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節約能源條例》、《沈陽市建筑節能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節能篇暫行辦法》等地方法規。以國家發改委節能中長期發展規劃為指導，制定了《沈陽市節約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節能技術目錄》，引導全社會開展節約降耗工作。為促進沈陽市風電產業的健康發展，印發了《關于加快我市風電產業發展規范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業發展規劃》。為規范地源熱泵系統建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產業發展影響因素分析

新能源產業對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業發展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。

市場方面，新能源產業供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業發展缺乏明確的發展目標，沒有形成連續穩定的市場需求，新能源支持技術發展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業因開發利用成本高、資源分散、規模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產業發展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發展的地方性法規和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續發展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業發展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業進行直接支持，幫助企業降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業的自主研發能力和積極性，也不利于繼續拓展市場。

技術方面，經濟社會發展對新能源技術進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔悖芯砍晒D化緩慢，新能源產業的研發偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業具體到實際應用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術開發能力和產業體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養不能滿足市場快速發展的需求。

三、促進沈陽市新能源產業發展對策措施

（一）發揮優勢，慎選產業發展方向

發展新能源產業，要突出地方特色，發揮自然資源和技術比較優勢，建立具有自主知識產權的可持續發展的產業體系。慎重選擇新能源產業發展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發展條件，合理選擇新能源產業的發展方向，從而力爭在新能源產業發展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業的發展方向應主要集中在大容量風能發電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規?；眉夹g與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發展時間不長、技術和市場環境等還有待完善的新興產業來說，理智的發展尤其重要。對新能源產業的發展要設置技術壁壘、環保標準等行業門檻，引導新能源產業有序、健康發展。

（二）大力發展新能源裝備制造業

國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發展新能源產業應當因地制宜。沈陽的優勢之一就是發展新能源設備的制造業。為此，沈陽要增加研發投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業可以容納眾多企業。

在產業布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業項目到裝備制造業聚集區投資發展，并籌劃建立新能源裝備產業園，大力引進太陽能裝備和風力發電項目入駐；在土地規劃方面，土地指標將優先保障新能源產業發展；在專項資金方面，規劃設立新能源產業發展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發進行優先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

（三）加強政府引導，加大支持力度

在沈陽市新能源產業發展初期，政府部門應當承擔起政策引導的責任，理順與新能源產業發展相關的行業標準、治理監管、金融服務、技術平臺、補貼扶持、市場培育、消費轉型等各種關系，最大限度地支持其發展和規避商業機構的經營風險。政府應設立發展新能源專項資金，根據發展需要和省財力狀況確定資金規模。同時，要運用稅收政策對水能、生物質能、風能、太陽能、地熱能和海洋能等新能源的開發利用予以支持，對新能源技術研發給予政策上的傾斜，對設備制造等給予適當的企業所得稅優惠。要借鑒發達國家經驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優惠的固定電價收購新能源發電量，實行新能源強制性市場配額政策，對可再生能源實行投資補貼和稅收優惠、采取產品補貼和用戶補助結合的扶持政策等，為新能源產業發展提供持續的市場拉動。市財政也要按照《可再生能源法》的要求，結合本地區實際，安排必要的財政資金支持新能源發展。

參考文獻

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[2]中國清潔能源投資首超美國居世界第一[J].工具技術，2010，(04).

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[5]周鳳起.中國風能發展的形勢和挑戰[J].新材料產業， 2009，(08).

第5篇：新能源現狀范文

關鍵詞：新能源產業；現狀；發展對策

中圖分類號：TU241.91 文獻標識碼：A

現代社會以低碳社會倡導的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經濟”成為主流思潮，而新能源在低碳經濟發展中占有極其重要的地位，由此，發展新能源產業就成為進軍低碳經濟的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產業的發展對我國實現可持續發展有著重要意義。

我國新能源的發展現狀

新能源產業是一項新興的產業，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風能、地熱能等等新型能源已經越來越多的從實驗室走進了人們的生活當中，給我們帶來極大的方便，但是由于發展時間較短，國內的新能源產業依然面臨很多問題。

基礎較為薄弱，技術落后，缺乏完善的政策指引

由于我國的新能源產業起步相對較晚，缺乏高素質的技術研發人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結構還是普遍以傳統能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發展，但是基礎還較為薄弱，技術手段也相對國外發達地區較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應用的很少。

新能源市場把握不足導致經營欠佳

現今時期，我國的新能源企業經營狀況普遍不佳，大多是以研究開發為主，而真正做成產品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習慣，不能根據新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術轉化成市場產品，導致新能源企業經濟收益低下，普遍經營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅使，而投身其中。

新能源技術人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項新興的技術，發展時間相對較短，業內普遍缺乏相關的技術人員，此外，消費者對于新能源技術更是缺乏認識。而目前我國的新能源企業普遍重視新能源技術的開發，很少注重對開發出來的新技術進行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產業的發展。

我國新能源發展的對策

建立完善的政策，正確指引新能源產業的發展方向

一個產業的發展離不開一個良好的經濟環境，而良好的經濟環境依賴于完善的經濟調控政策。作為對建設低碳經濟，實現國家可持續發展有重要作用的新能源產業，國家相關部門應該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應的優惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產業的發展和我國可持續發展戰略思想結合起來，實現我國的低碳經濟。

加強技術創新和引進，提高新能源技術的轉化率

引進國外先進技術，加強自身的技術創新，同時，提高新能源技術向市場產品的轉化率，可以有效解決技術落后，和經營欠佳的狀況。可以設立對外交流部，和產品開發部，定期舉行新能源技術的各種交流工作，以及新能源技術向產品轉化的各種研討會議，從而實現技術的引進和創新，優化技術向產品的轉化方案，提高技術的經濟價值。

加強新能源技術研發人才培養以及新能源技術的推廣宣傳

高素質的研發人才是新能源產業發展的基礎，因此，我們應該和國內的一些大專院校和科研單位建立合作關系，開展多種形式的人才培養活動。另外，還要加強對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術優勢的了解，引導消費者需求，刺激新能源產品市場的增長，從而加速新能源產業的發展。

綜上所述，新能源產業是建設低碳經濟和實現可持續發展的重要保障，新能源產業能否快速、良好的發展將直接影響到低碳經濟和可持續發展的實現。雖然我國的新能源產業發展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應該引以重視，積極借鑒國外的先進技術和經驗；同時，依據自身的實際，積極變革，加強各部門的協作，如此，我們就可以取得新能源產業的快速、良好發展。

參考文獻：

[1]劉建中.淺析中國新能源產業的發展現狀及傳統能源行業的戰略選擇[J].中國煤炭.2010.36(1).21-23.

[2]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產業的現狀及發展對策[J].黑龍江科技信息.2013.(8).172,61.

第6篇：新能源現狀范文

一、韓國開發利用新能源的基本政策

世界經濟仍在快速發展，人口不斷增加，環境逐步惡化，能源問題面臨著多重壓力。面對嚴酷的現實，可持續發展的理念提出來了，并且掀起了一股世界范圍的研究、開發與使用可再生能源的熱潮。為了保證能源供應，韓國政府在70年代末開始尋找可替代能源。20世紀80年代，韓國政府開始重視新能源開發利用，著手建立一個穩定的能源供求系統，包括能源供應來源多樣化和擴建能源供應的基礎實施。1987年韓國國會制定了《新能源和可再生能源發展促進法》，接著又制定了《新能源和可再生能源技術發展基本綱要》，提出了未來10年技術發展的重點。1992年韓國政府提出了與發達國家競爭的G.7高技術發展計劃，G.7指美國、日本、英國、法國、德國、意大利、加拿大7個發達國家，在G-7計劃的先導技術開發項目中，有21項屬于新能源與可再生能源技術領域。

1997年，韓國政府制定了為期10年(1997－2006年)的《第一期新能源和可再生能源基本計劃》，第一期計劃的重點是跟隨發達國家的先進技術進行本國的基礎研究。隨著技術水平的不斷提高，2003年韓國提前制定了為期10年(2003―2012年)的《第二期新能源和可再生能源基本計劃》。第二期基本計劃的目標是提升能源自給率以及構建新能源和可再生能源工業的基礎設施，第二期基本計劃還提出了2011年前新能源和可再生能源占韓國能源供應5％的具體指標(2003年開始實施計劃時只占2.06％)。第二期基本計劃的投資約為118億美元?？紤]到未來的巨大市場潛力，第二期基本計劃將太陽能電池、氫燃料電池、風能等列為優先發展領域。太陽能電池的重點是發展3千瓦的民用系統，氫燃料電池的重點是發展250千瓦商用燃料電池系統和3千瓦民用燃料電池系統，風能的重點是發展750千瓦和1兆瓦的風力發電系統。

第二期基本計劃實施以來，國際石油價格的飛漲使全球能源環境產生了重大變化，原計劃設定的目標和實際出現了較大的差距，于是韓國政府又開始擬定《第三期新能源和可再生能源基本計劃》。第三期基本計劃將把某些領域的工業化作為重點，同時，拓展新能源和可再生能源的出口市場。第三期基本計劃將于2009年推出，延續到2008年或2030年。除了基本計劃外，韓國還制定了專項計劃。如10萬戶太陽能屋頂計劃，這計劃提出了2012年前安裝10萬套3千瓦民用太陽能電池發電系統。另外，韓國《國家能源技術發展規劃(2006―2015年)》也提出了4項指標：2013年使石油自給率達到18％；減少1700萬噸碳的CO2排放；減少5％的能耗；2011年前使新能源和可再生能源占全國能源供應的5％。

二、韓國開發利用新能源所面臨的挑戰

新能源在世界范圍內得到迅速發展。尤其是近些年來，隨著國際石油價格大幅波動以及《京都議定書》的生效，新能源發展得到世界許多國家的廣泛關注，成為國際能源領域的熱點。據了解，近年來，韓國經濟快速發展，但能源消費也在逐年增長。伴隨著經濟的快速發展，能源方面的問題與弊端也開始在韓國經濟社會中埋下伏筆，并在韓國經濟起飛階段的后期日漸暴露出來，同時也阻礙著韓國經濟社會的協調發展。

1　新能源市場有待進一步擴大。市場問題因韓國新能源和可再生能源的研究工作起步較晚，因此新能源和可再生能源尚不能與其它常規能源競爭。為了加速新能源和可再生能源產品的商品化，而且在經濟上具有競爭能力，政府的支持是十分必要的。當前，新能源和可再生能源產品處于初級階段。成本高，抑制了市場的健康發展。如果沒有市場保證，也就不能批量生產，成本也難以降下來。

2　新能源的推廣資金有待加強。影響新能源和可再生能源應用的一個重要因素是政支持減少，特別是推廣基金減少。1988年韓國政府基金為3500萬美元，1991年為1700萬美元。相反，研究基金有所增加。很明顯，這是根據長遠計劃確定的。加之現在的經濟環境不利于韓國新能源和可再生能源工業的發展。不像在80年代初期那樣。現在礦物燃料價格很低，私營部門不愿去開發新能源和可再生能源。新能源和可再生能源工業的發展還受到市場的影響。大多數人對新能源和可再生能源不熟悉，更談不上什么興趣。因此，企業也很難從新能源和可再生能源項目中得到資金。

3　新能源的研發技術有待提高。新能源作為一種“綠色”新技術，在減少環境污染，緩解環境壓力的同時，也可以緩解能源危機，充分體現“科學發展”、“可持續發展”、“和諧發展”的發展理念，發展潛力巨大。發展新能源需要政府、企業和社會各界的密切配合。需要企業和大學、科研院所的積極配合，需要“產、學、研”一體化，實現校企結合、產學結合。歸納到一點，就是需要加大研發技術力度，推進新能源發展。韓國在這方面有許多成功的經驗，但也有因研發技術乏力而放緩了新能源開發利用的腳步。其原因在于韓國缺乏新能源和可再生能源的核心技術，不可避免地要引進先進技術。但是過分依賴引進技術，影響了韓國新能源和可再生能源工業的發展。另一方面，導致國內技術力量不能充分利用。

第7篇：新能源現狀范文

[關鍵詞]新能源汽車 純電動 燃氣 混合動力 空氣動力 研究現狀 發展趨勢

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0366-01

1、引言

據2016《BP世界能源統計年鑒》最新數據顯示2015年全球原油和成品油貿易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機動車對燃油日益增長的需求，是導致能源危機的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業發展的必然趨勢[1]。

新能源汽車是指采用非常規的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動力來源，具有新的結構，新的技術，綜合常規汽車動力和驅動方面優勢的新型汽車。當前新能源汽車主要有純電動汽車、燃氣汽車、混合動力汽車和空氣動力汽車。

2、新能源汽關鍵技術研究現狀

2.1 純電動汽車

純電動汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅動電動機，最終驅動汽車運行的新型汽車。電動汽車的關鍵技術包括車身技術、底盤技術、電池技術、電機技術和控制技術。其中電池技術是當前制約純電動氣車發展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環境污染，同時能量密度低，笨重限制其進一步發展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產品，相對于其鉛酸電池環保性能較好，充電時間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時間最晚，相對于其他兩類，具有明顯優勢，環保性、能量密度、充電時間、壽命都有大大提升[5]。

2.2 燃氣汽車

燃氣汽車是最早被開發并使用的新型汽車，靠較清潔的燃氣代替以往的燃料來驅動汽車運行的新型汽車。

燃氣汽車主要分為液化石油氣汽車和天然氣汽車兩種。對于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發動機的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發展燃氣汽車的發動機技術成為解決這一問題的關鍵。

燃氣汽車發動機工作過程中由于進氣過程減少空氣充氣量，進而使發動機動力性能下降是目前燃氣汽車需要解決的難點之一。盡管缸內液化石油氣直接噴射技術、壓縮天然氣缸內直噴技術等技術可以提高充氣效率，但對發動機的結構、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實現難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃氣發動機的動力性成為當前的研究熱點。

2.3 混合動力汽車

所謂混合動力汽車就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發電機活動里發電機組?；旌蟿恿ζ囀墙Y合了普通燃料汽車和純電動汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動汽車的高效率和低排放的優點，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統內燃機汽車的排放和燃油經濟性，增加了電動汽車的續駛里程[8]。

混合動力汽車在動力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應的切換，實現不同能量源特性互補，從而改善和提高汽車系統的性能。因此控制策略成為混合動力汽車最為關鍵性的技術?；旌蟿恿ζ嚪譃榇撌剑⒙撌胶突炻撌饺箢?。目前，串聯式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯式有以車速為主要參數的控制策略，以功率為主要參數的控制策略等[9]；混聯式有發動機最優工作曲線模式，瞬時優化模式等。

2.4 氣動汽車

氣動汽車是由高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動力的氣動汽車有著十分顯著的優點。氣動汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價較低，維修費用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對氣動汽車這一領域的研究。

壓縮空氣動力發動機工作時，儲氣瓶中的高壓壓縮空氣經減壓后，通過熱交換器吸熱，再進入作用缸推動負載運動，通過調節進入作用缸的氣體壓力和流量以調整發動機的動力特性[10]。氣動發動機的工作狀態和性能取決于進氣量、進氣壓力和溫度，合適的配氣機構和進氣量的控制是技術難點。發動機工作過程中回收高壓轉低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉換為發動機的機械能的效率成為重要的研究方向。

3.新能源汽車綜合能力對比分析

經過各國長時間的研究，新能源汽車有了很大的發展，四種新能源汽車除氣動汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動力和純電動汽車技術相對成熟，最為普及。但混合動力汽車結構復雜技術成本相對其他汽車較高，氣動汽車技術還需完善仍處于研發階段。純電動汽車和氣動汽車尾氣排放零污染，燃氣汽車和混合動力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續航能力要強于前兩種。

4.結論

迄今為止，新能源汽車的發展仍處于試運行階段，各種汽車類型仍存在發展的瓶頸問題。純電動汽車所用的電池綜合能力較差，氣動汽車能量轉化率和能量利用率低等問題有待解決，燃氣汽車發動機效率有待進一步提高，混合動力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進一步完善。隨著研究的進展，燃氣汽車與混合動力汽車將占據大部分市場，氣動汽車與純電動汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。

隨著各相關技術的發展，新能源汽車將會突破發動機，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產業高層研討會上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發展，未來的新能源汽車必將占據汽車市場。

參考文獻

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第8篇：新能源現狀范文

關鍵詞新能源汽車;核心技術;發展戰略

一、前言

本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產業的發展現狀

新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產業?？v觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務院確定加快培育和發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。這些扶持政策的密集出臺，體現了國家大力發展新能源汽車產業的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業加大科研力度，提高新能源汽車核心技術的研發水平，有利于鼓勵汽車企業積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現新能源汽車的產業化。

2.企業主導技術研發和產業化。作為新能源汽車產業的主角，汽車企業擔負著核心技術的研發和產業化的重任。近年來，國內車企紛紛涉足新能源汽車的研發與生產，參與新能源汽車的示范運行及其產業化進程。比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經成功研發多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產業存在的問題及對策建議

1.中國新能源汽車產業存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力?？梢哉f我國新能源汽車產業步入了一個新的發展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規?；a業化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。

價格高昂和節能環保的消費觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節省油費約5 000元，10年可節省費用5萬元，這對于目前沒有開放補貼試點城市內的個人消費者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25萬～30萬之間。另外，對新能源汽車技術的不信任，擔心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。

目前我國已出臺的扶持新能源汽車發展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發達國家和地區，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。根據Strategy Analytics的預測，由于對消費者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產量將達到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因為政府強制執行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費者提供激勵。

第一，科學制定新能源汽車產業發展戰略。我國政府應當站在戰略的高度，科學制定新能源汽車產業發展規劃，及時調整和新能源汽車的相關安全法規、技術標準、市場準入條件，為新能源汽車產業的發展指明方向，幫助汽車企業少走彎路。

第二，完善對新能源汽車企業的激勵機制，加大科研經費投入。政府應重新審視現有的科研體制，防止少數企業的“拼裝”車騙取國家補助和科研經費。在明確支持自主品牌和自主技術的前提下，加大科研經費投入，把錢分配給真正有自主核心技術的企業，加速相關技術的研發。

第三，適時頒布鼓勵新能源汽車消費的政策。在新能源汽車發展初期，政府應加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費稅，或給予現金補貼等方式激勵消費者購買。此外，還要加強節能環保宣傳，轉變消費者消費觀念，提倡購買新能源汽車。

第四，合理規劃插（充）電基礎設施。充電基站的建設前期投資大，風險高，具有強外部性，是適用于政府投資興建的公共產品，政府應當合理規劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業模式問題，需要在試點中進行方案選優。

五、結語

可以預見，隨著人們環保意識的增強，以及國家補貼標準的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據工信部副部長苗圩預測，“2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見，新能源汽車產業的發展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應當認清形勢，抓住機遇，從現在起到2020年，在新能源汽車技術研發和市場推廣的關鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產業從傳統汽車到新能源汽車的升級換代，實現中國汽車工業的騰飛。

參考文獻：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時代已經到來.商務周刊，2010，（1）.

第9篇：新能源現狀范文

關鍵詞：新農村建設；太陽能利用；太陽能建筑裝置

隨著社會的進步，越來越多的國人不僅對生活品質有追求，并且還對住房條件要求越來越高，在城市如此，在新農村也是如此。國家政府大力發展新農村，大力投入人力物力財力建設新農村，農村人民的生活越來越好，居住條件也是穩步提升，很多農村地區的建設狀況很是喜人，家家戶戶都有整齊劃一修建好的住宅區，附近的配套設施更是一應俱全，極大程度滿足了農村居民的生活需求。在新農村的建設中不僅要考慮到農村人民的生活便捷度，更要思考如何能夠為他們節約資金、經濟實用的建設方式。目前我國正在大力推進建設綠色節能建筑，所以我國政府在新農村的建設中大力使用新能源更是可以為居民節省很大一部分的開支。就目前我國綠色節能建筑的發展情況來看，一般在建筑物上利用太陽能最常見，這也是最方便的節能方式。

1研究背景

綠色節能建筑已是當前世界建筑業發展的趨勢，發展綠色建筑事業是推動我國節能減排，保護環境，改善民生，培育新興產業，加快城鄉建設模式和建筑業發展方式轉變，促進生態文明建設的重大舉措[1]。我國“十二五”期間提出要大力發展綠色建筑，而我國目前尚處于自愿發展的起步階段，綠色建筑相關的法規制度、標準、激勵政策、技術支撐等還不健全，并且我國現在正處于是在工業化、城鎮化、新農村建設的關鍵時期，是一個機遇期，所以近年來我國也在積極發展探索綠色能源，尤其在風能、太陽能等領域的投資快速增加，最大限度地發展綠色建筑[2]。在國務院的《節能減排“十二五”規劃》中，明確要強化建筑節能，提出“開展綠色建筑行動”，并首次把城鎮新建綠色建筑標準執行率由2010年的1%提高到2015年的15%，作為“十二五”時期主要的節能指標之一[3]。不僅如此，云南省的《節能條例》也把使用太陽能等可再生能源與建筑結合列入法律條文。

2現有技術存在的問題

在經濟快速發展的今天，資源、環境與工業化、城鎮化、經濟快速增長之間的矛盾是全人類共同面臨的嚴峻挑戰，因此，大力發展節能環保的綠色建筑已是刻不容緩的問題。隨著人們對環境保護的意識越來越高，對可再生能源的利用技術也越來越成熟，人們常常將太陽能利用技術與建筑技術結合為一體為人們服務。在現有技術，常利用太陽能加熱熱水供人們使用，并通過太陽能為人們供電，在大幅減少能源消耗的同時，具有節能環保的優點。但該技術在實際應用過程中，仍然存在著缺陷，在人們用水的高峰期，當太陽能熱水器中儲存的熱水用完后，太陽能熱水器并不能在晚上對新增加的冷水加熱，其實用性較差，不能滿足人們的實際需要，其次，采用太陽能電池板陣列發電，存在著安裝程序復雜、成本較高、光照面不容易清潔等問題。

3改進的方法與對策

近幾年，太陽能建筑已經逐步應用到新農村建設當中，在建筑物上安裝太陽能發電膜可以將太陽能轉化為電能，減少不清潔能源發電帶來的污染和現有技術上存在的困難，利用天然潔凈的能源不僅可以減少污染，又可以為廣大群眾節約日常開支，為他們帶來便利。在建設過程中利用一種新型的太陽能環保建筑裝置，此裝置包括太陽能熱水器、太陽能發電膜、蓄電池、電磁能熱水器、環形皮帶、主動軸、從動軸和電機，主動軸和從動軸轉動設置在建筑屋頂上，環形皮帶套設在主動軸和從動軸上，太陽能發電膜固定在環形皮帶上，太陽能熱水器、蓄電池和電磁能熱水器均固定在建筑屋頂上，太陽能熱水器通過電磁能水器與建筑物內的用水端連接，太陽能發電膜與蓄電池連接，蓄電池分別與電機和電磁能水器連接，電機與主動軸連接。新型利用太陽能的環保建筑裝置通過太陽能熱水器可以為用戶在白天提供熱水，還可通過太陽能發電膜將太陽能轉換為電能并存儲在蓄電池中，在晚上利用電磁能熱水器提供熱水；其次，通過電機與主動軸、從動軸的配合，在惡劣天氣時，可以對太陽能發電膜形成保護，從而延長太陽能發電膜的使用壽命，還可利用泡沫條在太陽能發電膜的隱藏過程中自動對其光照面進行清潔除塵處理，提升太陽能發電膜的發電效果；通過太陽能熱水器、太陽能光伏板、蓄電裝置、溫度傳感器、存水箱的結合使用，為該裝置蓄電，從而保證可以持續供應熱水。

4結論

文章通過相關的文獻閱讀，對農村新能源存在的一系列問題進行了分析和描述，并且結合已有的新能源的相關技術，對此提出了改進措施及方案等。農村新能源是關系農村人民生活和國家環境保護的重要問題，需要政府發揮其職能，加強新農村節約能源的建設，擴大其覆蓋面。從具體措施來看，一方面要盡快擴大新農村綠色節約能源建設的覆蓋范圍，讓這一政策惠及更多的農村人民；另一方面在充分考慮其區位、地理等因素的同時，加大新農村的建設力度，分步驟落實新農村建設。

參考文獻：

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