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第1篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：以人為本；市鎮道路設計；人性化

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼： A 文章編號：

1．以人為本角度下市政道路人性化設計的必要性

隨著我國社會經濟的發展，人們生活的各個方面都在發生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關的市政道路設計，也應該符合時代的進步。市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設計才能真正做到人、車、環境三者的有機結合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創造出和諧的市政道路環境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設計的主要內容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設屬于城市建設的范疇，自然環境是一個城市賴以生存的基礎，因此，市政道路建設必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設，不僅要考慮到道路的基礎運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環境為代價。在道路建設的過程中，在符合技術要求和規范的前提下，應當盡量避免有對城市自然環境過大填挖的情況出現。如果為了改善交通環境，卻造成了自然環境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環境統一協調的關系。例如，在風景區的道路設計中，我們就應該根據其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節省時間，還能兼顧到每個風景區的景點。如果是在沿河沿海的道路設計中，應該使道路的設計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。

2.2市政道路的線形設計

良好的線形設計，不僅能為市政道路建設提供高質量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態。一般來說，直線和短線的設計，當然是最經濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設計，比直線的道路設計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設計，更符合“以人為本”的人性化設計需求。市政道路空間是一系列變化著的構圖，設計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設計的時候，要從整體規劃出發。道路的線形設計分為平面線形設計、縱斷面線形設計和兩者的組合設計。但是要注意的是，線形組合設計要注意駕駛員視覺上的連續性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設計除了要保持設計過程中所涉及的各個要素間的協調外，還應該注意與市政外部的自然風貌和地質條件的適應和配合。

2.3公平設計

行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設計中也是顯而易見。例如，在設計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現市政道路設計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設計理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應該享有和機動車相同的權利。因此，在市政道路的設計中，應該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設計。

2.4以人為本----行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權力更應該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設計，更應該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設計

斑馬線是行人過街的必經通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。斑馬線的設計也可以體現出人性化的設計理念。現在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調的交通環境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。

在紅綠燈的設計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4．2無障礙設計

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設計顯得更為重要。因此，無障礙設計就是針對殘疾人的專門設計。

無障礙設施的設計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規范，尤其是在工程質量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區別，但是在觸感和質量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設盲道的時候，經常會在遇到障礙的時候就會出現不連續，斷開的情況。這些問題的出現，都是人性化設計不達標的體現。

2.5道路照明設計

城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。

市政道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：

2.5.1路燈的布設

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置要根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。

2.6市政道路設計應體現城市特色和人文情懷

一個城市的市政道路建設，還應體現一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設計中，我們應該體現出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設也承載著傳承和弘揚其城市文化和經濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設計的體現。

結束語:總而言之，市政道路在設計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發展是市政道路發展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設計的過程中，應該更加重視和提倡“以人為本”的設計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創造更加和諧、文明和高質量的城市環境和生活。

參考文獻

張寄英.淺析城市道路景觀營造.山西林業.2006（2）

韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設計.華中科技大學學報.2008（5）

俞方里.淺談城市街道步行空間的人性化設計.[J].論文集萃.2010.8

第2篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：公路工程；市政道路工程；預算編制；區別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當地的人工費、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現有機結合，對施工材料進行分析，根據市場以及其他地區的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產生一部分費用，但是這部分費用未曾產生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區別主要表現在以下幾點：（1）費用名稱的區別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產生的費用，在公路工程費用定額中已經包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區別。在公路工程中，其他工程費的取費基數主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區進行施工所產生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業項目所產生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產生的費用、降水排水和環境保護費等。專業項目要根據實際的施工情況來進行計費，包括洞內施工所產生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區別

規費與企業管理費是間接費的主要組成內容，工程施工中不可避免地會產生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業管理費，而在市政道路工程中則屬于規費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區別

5.1建設單位的管理費與監理費比較

建設單位是根據建安費來計算監理費基數的，在公路工程的預算編制中，管理費基數即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監理費的時候要結合國家發改委、建設部發改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

在公路工程中，其前期施工作業所產生的工作費相當于市政道路工程的咨詢費和勘察設計費。參照《工程勘察設計收費標準》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據工程規模來計算設計費率，按照設計費的對預算進行計算，按照設計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。

第3篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：市政道路；綜合管溝；路基路面；設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會經濟的快速發展，市政道路建設規模的不斷擴大，市政道路建設要求也越來越高，市政道路作為城市配套基礎設施中的一項重要工程，對城市的發展有著舉足輕重的作用。本文筆者結合有關實例，通過對其施工的綜合分析，對市政道路設計程序及其應用進行研究和分析。

一、工程的概述

該工程道路建設總長度為4737米，其寬度為42米，行車道所采用的是兩塊板形式，其中每一塊板寬為12.5米，在道路的中心設置有6米寬的綠化帶，同時道路兩側的人行道寬度為5.5米（其中含有2.5米寬的綠化帶），街道配套設施有污水排水管道、供電線路、雨水排水管道、自來水供給水管道、電訊、照明景觀燈具設施以及廣電線路等，其全線一共有橋涵7座，道理平交口為16個，此外，路面基層的結構總厚度為62厘米。

二、市政道路設計程序及其指導思想

（一）市政道路設計的指導思想

1.該工程屬于城市的主要干道，在符合城市的總體規劃前提下，應合理、科學地進行道路交通的設計，促使其盡可能地符合土地使用對交通運輸的要求，充分發揮城市的道理交通對土地開發強度的制約作用和促進作用，不斷優化城市用地的布局，加強城市運轉的效能，逐漸地完善城市地環境，為人們提供一個舒適、經濟、無公害、安全以及高效的交通環境。

2. 根據社會市場的規律以及城市社會經濟的發展水平，優先發展其共同交通，使其成為共同交通和個體交通優勢互補的一個多種方式客運網絡。

3.在道路建設過程中，要考慮無障礙設計，保證一些行動不便的人能夠安全、方便地使用城市道路，實現社會效益、經濟效益和環境利益的三贏目標。

4.城市的配套基礎設施應該結合城市道路交通的具體情況。在本工程建設中，其城市基礎設施主包括以下幾個方面的內容：電力管線、給水管線、雨水管線、污水管線、電信管線以及廣電管線，將城市道路的美化、亮化、綠化以及景燈設施、澆灌設施、路燈、交通管理中的紅綠燈控制設施等進行有效地結合，對各項基礎設施進行綜合規劃和設計，除了路燈、景燈、綠化以及部分的電信設施、電力設施在路面以上以外，其余的管線設施都應該設計在路面以下，從而確保道路空間具有良好的環境，道路設施齊全、環境優美、視線暢通以及功能完善的城市交通設施，引導城市空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展，推動城市社會經濟的發展。

（二）市政道路設計的程序

首先要進行基礎資料的調查和測繪，通過電子圖件將SCS多用途數字測繪和管理系統軟件導入到其中，利用工程建設的總規劃圖設計軟件以及市政道路設計軟件，綜合分析城市道路交通的規劃。接著利用市政道路建設的構建條件、有關資料信息以及專業知識來進行對比、分析、檢驗以及設計，最后結合工程建設相關專家和領導的意見，來進行市政道路的設計。

三、市政道路工程建設設計的主要內容

（一）道路的配套基礎設施設計

1.道路的配套基礎設施主要以下兩個方面的內容：第一，地下管線：給水管線、電力管線(高壓線和低壓線)、路燈線路(路燈線、紅綠燈控制線) 、排水管線(雨水管線和污水管線)、綠化澆水管線、電信管線(通訊管線、廣電線路、電信管線以及預留控制系統線路)。第二，地上設施：路燈布置、綠化布置、無障礙通道的布置構造設計、景燈布置以及公共車停車位的布置以及構造設計等。

2.縱向排水設計：第一，設計依據，針對工程項目的規定要求，在本工程中采用的是雨污分流排水的方法，在道路的南側埋置污水管，在北側的人行道外側設置一根DN400類型的污水管，同時在其兩街沿著石腳車行道下分別設置一根DN600雨水管，此外還要結合室外排水以及給排水工程管道設計的相關規范要求。第二，沿著街線布置污水檢查井以及雨水口檢查井，其間距應該設置為30米。第三，平箅式的雨水箅應該采用砼成品雨水箅。在安裝的時候要低于周圍路面的2—3厘米，從而便于路面的排水。第四，縱向排水，將路軸作為車行道的分水線，向兩側進行排水，其排水的坡度應該保持在1.5%，人行道在向車行道排水時，其排水的坡度為1.0%。

3.道路的給水設計：第一，設計的依據為該地的給水管網的規劃、給排水工程管道結構的設計規范要求以及室外給水規范等。第二，給水管道沿著該工程大街的兩側布置在人行道下，其道路坡度和管道坡度相同，其中覆土不能少于0.7米。第三，鋼制管件的埋地和防腐：兩道冷底子漆、三道熱瀝青、中間包兩道玻璃布。

4.電力、廣播以及電信電線的布設：第一，統一設置在綜合管溝內，并將綜合管溝設布設在中央的綠化帶下，使用C25的鋼筋砼來進行整體現澆，在施工的時候要每隔50米設置一道2厘米寬的沉降縫，其接縫可以使用瀝青麻絲來防水。第二，在溝底要設置高、寬、長都為50厘米的集水坑，其每一個集水坑的間距為50米左右。第三，在道路的交叉口位置，如果交叉路寬超過36米，可以使用相同的管溝連接，如果交叉路寬小于35米，則應該在管溝中預埋一根7孔的梅花管和八根DN10OPVC管來作為廣電、移動和通信的接出線管。第四，在溝內的頂部按照間距30米設置一個照明燈，按照間距為100米來布設一個插座，從而便于溝內的施工。第四，在該工程建設中，無障礙交通的設計為在人行道對口的位置采用的是提示觸感圓點盲道，其中盲道的寬度為0.5米，距離花環帶的邊緣0.3米。

（二）路基路面

1.路基作為道路一個重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的一個基本條件。因此，在施工過程中，路基設計的標高應該和道路中心線標高相同，同時在施工之前還要做好相應的排水工作，結合工程的實際情況，將排水溝挖好，及時地排除施工現場地面的積水，減少地下水的影響。此外，在雨季的時候，通常不實施路基碾壓作業和土方回填作業。

2.路基的處理，為了保證路面和路基的穩定性和強度，必須要控制好路基的壓實度，尤其是路堤和人工構造物銜接處的壓實，避免該處受到沉降錯落的影響。

（三）道路的縱、平和橫斷面設計

1.道路的平面設計，該工程的平面設計主要是根據工程總規劃路線，在該道路工程設計中一共設有3個平曲線，其中在文化路和中段交口處，其平曲線的轉角應該結合工程的實際情況，要確保轉角處的道路平順。

2.道路的橫斷面設計。該工程道路的總寬為42米，根據兩塊板設計，其中各板寬為12.5米，中心的綠化分隔帶寬為6米。人行道寬為5.5米。除了已經建成房屋以外，新建房屋必須要控制在退離道路紅線6米以上。同時各管線在縱向相交的時候，應該嚴格按照壓力管線的相關要求來進行設計，從而確保道路設計的合理和科學。此外，在施工過程中，施工單位還應組織相關人員對其地質情況進行勘探，提供相應的地質資料，為工程的施工設計提供可靠、準確的依據，以此確保工程的質量。

參考文獻：

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[3] 王海燕,王玉秀.天津西站綜合交通樞紐配套市政道路設計[J].天津建設科技,2011,(6):55-56,64..

第4篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：市政道路設計；現狀；改進措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

近年來，我國的經濟獲得了快速發展，在經濟發展推動下，我國的城市化進程有了快速的進步，在這種情況下，城市發展過程中交通施工項目的數量也在不斷的增多，這樣也給城市市政道路的建設帶來了很大的壓力和困難。文章對現在的城市道路設計思路以及設計方法進行了分析，這樣能夠使以后的城市道路設計更加科學和合理，同時也能為城市的建設以及發展提供幫助。

一、市政道路在設計的現狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規劃進行關聯，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于占有少數比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數上升。

2、市政道路的交叉口不足夠通暢

許多市政道路的設計人員在對道路進行設計時，對相關信息和只是了解不充分，缺乏相應的交通工程的理論作指導，從而導致市政道路的設計方案和實際情況脫節，在道路的交叉口處存在著極其嚴重的交通擁堵的現象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現象，這就嚴重的浪費了道路的網絡資源。

3、受氣候和環境的影響比較大

市政道路的施工是個定期性的工作，必須要在指定的時間內完成，若延誤了工期其損失是十分慘重的。市政道路在施工過程中極易受到氣候和環境的影響，如果在工程建設的期間恰好遇到雨季或遭遇連續的大雨，市政道路排水的系統暫時就不能發揮其作用，這將會對施工的現場造成很糟糕的影響，不僅影響到了工程的工期，而且也會在一定程度上對道路的地基造成沖擊。所以，在進行設計市政道路時，就要充分的了解道路周邊的氣候和環境，這也在一定的程度上加大了市政道路工程設計的難度。

二、對市政道路的設計提出的相應的改進措施

1、做好路線設計

路線設計就是整個線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會隨意改動，所以，要在設計環節中必須要做好對車速進行平、橫縱的綜合設計，在設計中的線型指標是一定要滿足機動車輛車速安全行駛的力學和動力學的要求，在這些要求的基礎之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車輛的舒適性，假如沒有辦法符合規定的標準，可以進行技術經濟論證分析，可以采取相應的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。

3、加強城市道路科學規劃

城市快速道路是市政道路網絡不可缺少的組成部分,其技術含量較高城市快速道路推廣建設能大幅度縮短人們出行時間,對社會大眾生活帶來極大便利投計人員在規劃城市快速道路中應當基于城市實際環境對城市的發展規模與形態布置進行統籌規劃深入剖析建設城市快速道路的主要原因并對快速路的建設地點深入考察在兼顧經濟與長遠前提下將快速道路網絡融入城市經濟建設中,設計人員應當充分分析城市所在區域的經濟環境、生態環境、地理區位以及發展模式肥好科學規劃關在施工圖紙設計階段要深入剖析施工難點根據力學原理與建筑學要求布置最優施工方案實現設計經濟性、實用性、科學性。

4、加強對市政道路節點的設計

在對市政道路的節點進行設計的時候，要依據不同功能的節點，選擇不同的方法進行設計，要充分地發揮節點處的交通功能。加強對道路節點的設計需要遵循下面幾個基本的原則：（1）協調性的原則。要依據道路的交叉口處的交通流量以及位置，對其進行相應的改進，增加道路交叉口處的進出口車道的數量，增大交叉口處的空間環境，使道路的交叉口處的交通的通行能力和市政路段通行能力之間互相協調。（2）節約性的原則。在進行市政道路設計的時候，要在確保設計質量的基礎上，要最大限度地減少物力、人力等資源的浪費消耗。對現有路段，要努力的挖掘其潛力，物盡其用。設立立交橋時要結合地形，盡量減少用地面積和節約資金。（3）針對性的原則。節點的設計是至關重要的，要結合城市周邊的具體的需求，與現有的交通的設計方案、城市的交通規劃相結合，制定切合實際的城市的交通運行節點并控制布局。（4）以人為本的原則。對過街的設施如過斑馬線街天橋等的設計，必須要依據該路段交通的流量，設置適當的寬度，減少發生擁擠的現象。

5、城市道路細節設計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內部不同區域之間的交通轉移，表現為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現了人車分離，在進行生活性道路規劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創造出安全、舒適、宜人的道路交通環境。商業性道路一般設在商業繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側，主要表現則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區域相結合的布置方式。

結束語

總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規劃設計是今后城市管理中重要的發展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態平衡、設計科學合理作為主要設計思路。

參考文獻

[1]姜海峰.現代城市道路設計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010(6).

第5篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年來，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規模的膨脹與車流量的快速增加，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的。

市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；地下管線比較復雜，自來水、熱力、強電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級公路、高速公路等非市政公路的作業條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設管理

1. 工程概況

1.1 本工程位于主城區，全線長7.34公里，改造前雙向六車道，改造后雙向八車道，按城市主干道標準設計，設計速度為60km/h。全線設1座立交，7座立體人行過街設施、7個信號燈控制交叉口，14對公交停靠站，設公交專用道。改造內容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監工程等

1.2 橫斷面設計：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車行道路拱為修正二次拋物線。

1.3 縱斷面設計：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。

1.4 道路路面結構設計：面層設計為4cm細粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設計為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系統：主路兩側分設雨水、污水管道，雨水管徑設計為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設計為600mm、800mm，均為Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實。該污水管道的位置與新雨水管線重合。

1.6 該標段自樁號0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探與準備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。工作中應注意以下幾點：

2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍。

內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

2.2 原雨污水支管口。對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督。

促施工企業進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

3. 地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、強電維倫管、過路管等。

3.1 安全管理。

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。

(1)督促施工企業編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土。 質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施。

(2)責任到人。安全管理員、施工企業安全員配備富有經驗的專人負責。

(3)經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

3.2 管道安裝。

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應督促施工企業對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400~700mm時，允許轉角為1.50；當800~1400mm時，允許轉角為1.00；當1600~3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。

管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

3.3 溝槽回填

除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。

4. 路床、路基、面層質量的控制

4.1 坡度及平整度。

據觀察，道路積水已成為市政道路建設的通病，影響了市民的出行，影響了人們對公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無積水，行車無顛簸”質量通病，已刻不容緩，關鍵在于準確控制路拱、縱坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91規定：路床“機動車車行道路拱橫坡度應準確”；《瀝青路面施工及驗收規范》GB5002-96規定：“基層的拱度與面層的拱度應一致”；“工程完工應全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監理工作中，對道路的路拱、縱坡度、平整度應從路床開始，逐層控制，分段檢測，全線驗收。這樣同時也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導致工程質量的降低。

4.2 壓實度的控制。

《市政道路驗收評定規范》GB-對石灰土類等各種基層最低壓實度有以下相關規定：石灰土基層最低壓實度98/95，石灰、粉煤灰類混合料基層最低壓實度95/98，瀝青混凝土面層壓實度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周圍回填土的填料的最低壓實度，根據填料類型執行相應的規定。

影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素是基層的材料和質量，路面產生的一些早期破壞常與基層質量的不好有關系。因此，為了控制各層壓實度達到規范要求，提高道路主體結構質量，管理工作應著重突出以下幾方面：

(1)加強旁站監理，旁站監理人員具備豐富的經驗，高度的責任心。

(2)檢查施工機械的規格、功能是否滿足規范要求。

(3)控制攤鋪、夯實、碾壓等各道工序的施工工藝流程。

(4)控制碾壓速度、碾壓遍數、碾壓溫度及外觀質量。

4.3 材料質量的管理。

材料質量分為原材料質量和拌和料質量。其主要指標有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不超過20%；其它項目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個階段溫度的檢測等等。

5. 石材的鋪裝

對于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應本著“室外裝修室內標準”的原則，真正起到裝點、美化城市的作用。

在具體管理工作過程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質量：

(1)石材加工技術要求： 長度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安裝質量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。

度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實并低于面層5mm。

對于市政道路其它項目或其它質量指標的控制及管理規劃的編制等，不再贅述。

第6篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞: 市政道路;監理;質量控制

前言

隨著市政道路建設的快速發展,同時也推動了市政道路建設工程監理不斷進步和完善,市政道路工程質量關系到一個城市的形象,與市民生活息息相關。近年來,我國城市的基礎設施建設較快,工程質量也得到了較大提高,市政道路質量的高低工程監理起著重要作用。

1市政道路工程施工的特點

(1)施工單位多、專業多,對質量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復雜的特點,與之相對應,工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業多,對工程質量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監理和各施工單位晝夜奮戰,搶晴天,趕雨天,對工程質量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態下,往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。

2市政道路工程的特點

(1)工期緊。市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現象。

①工期短。業主在建設項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。

②開工急。業主一般都要求施工企業中標后一周內進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續因為沒有施工許可證不能辦理,施工現場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執法的干擾,拆遷戶、土地權屬單位的干擾,設計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。

(2)場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復雜。隨著社會的發展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復雜,縱橫交錯。

3市政道路工程質量監理的特點

3.1合同管理工作量大

一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

4監理單位對質量控制的對策

面對合同管理工作量大、質量控制難度大、且時間長的特點,只有不斷分析研究復雜的情況、提出質量控制的對策,才能收到較好的監理效果。

4.1及早編制監理規劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。

4.2根據項目特點,成立監理機構

重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好。考慮趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。安排經驗豐富的市政道路工程監理人員進行旁站,便于及時發現和糾正工程質量偏差。

4.3明確監理責任制

明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。

4.4加強事前控制

(1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。

(2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。

(3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。

(4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。質量保證體系完善真正發揮作用是工程質量的基本保證。

①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。

②要求提供和審查試驗檢驗計劃。

③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。

④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。

4.5加強事中控制

趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:

①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;

②機械開挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分層或分層太厚;

④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;

⑤坑邊、基邊碾壓不到位;

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;

②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;

③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;

④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。

(3)路面工程:

①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;

②瀝青攤鋪時溫度不足;

③搶工期雨天攤鋪瀝青;

④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。

(4)砼工程:

①新舊砼接茬處處理草率;

②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;

②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。

(6)鋼筋工程:

①鋼絞線固定前未作測量定位;

②鋼絞線下料用電焊割斷;

③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;

④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;

5建議

針對城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補的原因,從工程質量管理的角度,提出幾點建議:

(1)政府相關部門應尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴肅性,不要以權代法;

第7篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：市政道路；路基設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、引言

我國全面開展城鎮化建設以來，各地的新區、新城如雨后春筍，城市的發展日新月異。隨著生活水平的提高，廣大市民對出行的便利及交通狀況的改善需求更加迫切，市政道路的設計水平和建設質量也面臨著高標準、嚴要求的發展狀況。

市政道路作為一個系統性的綜合工程，各種地下工程及市政管線錯綜復雜，使得道路的設計、施工及養護面臨著嚴峻的挑戰。良好路基設計是保證市政道路路況和使用壽命的有力保障，加強市政道路的路基設計也是與時俱進的需要。

二、城市道路建設中路基設計的主要原則

路面上承受的荷載大小對路基產生直接的影響，科學合理的路基設計是道路建設的重中之重。通常，在路基設計時主要依據以下原則：

首先，要保證路基有一定的強度。所謂路基強度指在行車載荷等作用下，路基抵抗變形或破壞的能力。路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面傳遞而來的行車荷載,這就需要重視路基強度的設計。只有保證了路基的強度，才能避免因路基在外力超過允許范圍時產生變形而引起路面塌陷等意外事故。

其次，要保證路基的整體穩定性。由于城市道路建設環境比較復雜，不同地區的地質存在很大差異，路基的修建可能會加劇原地面的不穩定狀態，從而導致路基的各種破壞現象發生。此外，為保證路線的平順，在路基設計時，要對自然地面低于路基設計標高的地段進行填筑形成路堤，對自然地面高于路基設計標高的地段則需要開挖成路塹。因此，在道路路基設計過程中，采取具體問題具體分析、因地制宜的措施來保證路基整體結構的穩定性是非常必要的。

三、市政道路路基設計要點

1一般路基

路基填料的要求:1)路基填料不得使用淤泥及其他不符合路基填料的土。2)城市道路管線較多，路床下各種管線覆土較淺時，管頂以上50cm范圍內進行加固保護。3)建筑垃圾經適當篩選處置后并經試驗基礎上進行利用。

1．1干濕類型

路基干濕類型按分界稠度可分為四類，依次分別為干燥、中濕、潮濕、過濕。各等級道路路基應處于干燥或者中濕狀態。達不到要求時，應該對路基進行處理或者換填。處理方法可以為晾曬、改良、設置隔水層或者降低地下水位。換填材料可以選擇素土、級配良好的砂土或者碎石。換填的材料和厚度應現場試驗確定，以達到設計要求為準。

1．2填方路基

填方路基在施工前應先進行清表。路基填料應具有一定強度，填料可以選擇級配良好的碎石土、砂土。道路填方路基邊坡采用1∶1．5。填方應分層壓實。當地面橫坡小于1∶5時，清表后直接填筑路基;當地面橫坡介于1∶5和1∶2．5時，應開挖臺階再進行填筑，臺階寬度2m，并設置2%反向坡。

1．3挖方路基

挖方路基邊坡形式及邊坡坡率應根據實際情況確定，當挖方邊坡高度較高時，可選擇不同的開挖形式即折線型或臺階型。邊溝外還應設置寬度不小于1m的碎落臺。臺階型邊坡在兩臺階間應設置寬度不小于2m的邊坡平臺。

1．4路床

路床為路面結構層以下0.8m范圍內的路基部分，0～0.3m的部分為上路床，0.3m～0.8m的部分為下路床。在路基設計過程中，路床頂面的設計回彈模量對控制路面設計彎沉及路基施工質量起主要作用。在路基施工完成后，若有條件的話，應對路床的回彈模量進行實測，然后根據回彈模量實測值進行路面結構層設計；若沒有條件，應根據路基土組情況對路床回彈模量按照規范進行查表估值。當路床頂面回彈模量達不到設計要求時，應進行路床處理。

1．5路基壓實

路基壓實要分層進行，壓實完成后達到均勻密實。壓實度應該滿足相關規范要求。

1．6特殊部位的路基填筑

特殊部位路基包括:與相鄰路基剛度差異比較大的路基、溝槽回填部位路基、橋梁承臺周圍路基、填挖交界處路基。

1)與相鄰路基剛度差異比較大的路基：應該充分壓實，其剛度應與周邊路基剛度基本保持一致。強度也與相鄰路基強度保持一致。

2)溝槽回填部位路基：市政道路管線較多，包括給排水管道、電信管線、電力管線、天燃氣管道、熱力管道、照明電纜等。且由不同的單位設計，不同單位施工，對管道溝槽的回填要求也各不相同，且均低于道路設計要求值。對于在路基范圍內的各管線，均應向相關管線單位提出要求，保證路基的壓實度。

3)橋梁臺背周圍路基：路基與橋臺連接部位應該設置過渡段，且橋臺一般要設置搭板。路基壓實度應不小于96%。臺背填料應選用滲水性好、易密實的材料。

4)填挖交界處路基：對于半填半挖的路基填方區路基與挖方區路基材質要基本保持一致，使其強度和剛度一致避免產生不均勻沉降。縱向填挖交界處要設置過渡段。過渡段材質也應與附近路基材質相近。

2路基排水

水包括地表水和地下水，對于路基的性能起到決定性的作用。地表水的滲入和地下水的沖刷、浸潤可使路基失穩、路基強度降低。因此，只有防治排水才能保證路基強度和穩定性。

2．1地表水

市政道路一般采取排水管道、雨水口、連接支管等排水設施，統一把雨水排走。排水縱度及流向應根據道路縱坡、城市總體排水規劃和現狀因素等綜合考慮。

2．2地下水

對于地下水位比較高的路段，可以采用抬高道路縱斷面或者設置地下排水設施，使地下水位不在影響路基的范圍以下。地下排水設施包括暗溝、暗管、滲溝、排水隔離層等。地下排水設施的設置應與地表排水設施相協調。對于挖方路段，地下水位處于路基部分時，可以考慮做混凝土U槽。

3路基防護與支擋

若征地條件允許，一般路基做正常放坡，坡面應做防護措施。對于用地比較緊張或者路基穩定性差及不良地質路段，均應進行擋護加固設計。

3．1路基防護

根據邊坡材質、坡率及就近取材原則選取坡面防護形式。邊坡防護常用的形式有:植被防護、噴護(混凝土噴護、掛網噴護)、拋石護坡(漿砌片石和干砌片石、漿砌片石護墻)等。

3．2支擋加固

綜合考慮地質條件、安全性、經濟性選擇適當的支擋形式。支擋加固形式包括:重力式擋墻、半重力式擋墻、懸臂式擋墻、扶壁式擋墻、板肋式或格構式錨桿擋墻、樁板式擋墻、錨定板擋墻、加筋土擋墻、巖石錨噴支護、土釘支護等。

4過濕段城市道路的路基設計

由于過濕土往往含水量高，承載能力低，穩定性差且容易變形，因此在進行過濕路段的路基設計時，就要對其地質條件進行統籌考慮。在水文地質條件不良路段進行路基設計時，其設計的最小填土高度不應小于路床處于中濕狀態的臨界高度。當路基設計的標高受到限制時，則需要對潮濕或過濕狀態的路基進行處理，以此來保證處理后的土基回彈模量不小于路面設計規范規定的要求。因此，在過濕段路基設計時，一般會對回填的土質進行考慮。

過濕段城市道路的路基處理方法常用的有砂石換填法和生石灰淺層拌合法。在進行砂礫換填時，一般會考慮到礫類土的剛性擴散角，并根據路床的承載力和外荷載情況進行換填厚度的綜合設計。一般在路基填土5米以下，路床承載力標準值在100KPa以下時，換填厚度為80cm；在50KPa以下時，換填厚度為120～150cm。進行生石灰拌合時，過濕路基土壤摻入生石灰后，土壤會吸附石灰中的鈣離子，使其親水性減弱，塑性降低。經研究發現，每摻入1%的生石灰可以降低路基土1%的含水量。

在進行路基設計時，應根據當地的土質條件對過濕路段的土質進行處理，保證路基的強度和穩定性。

四、結束語

在城市道路工程中，路基的設計是極為重要的一個環節，其設計質量直接影響著施工質量，也決定了整個道路工程的總體質量與實際使用狀況。因此，科學合理地設計道路路基并嚴格按照規范進行施工，不僅對確保道路工程質量及道路的安全性、可靠性與穩定性運營發揮著巨大的作用，而且還對促進當地經濟效益和社會效益最大化，推動市政道路的建設不斷向前發展有著重要的意義。

參考文獻

[1]鄧學均編著.路基路面工程.人民交通出版社，2005.8.

第8篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；面層施工；技術分析

在我國的市政工作中，瀝青混凝土道路工程是其重要的組成部分，瀝青混凝土由于其固有的特征，敷設在道路上可以保證道路經久耐用，并且方便后續開展維護工作。瀝青混凝土質量的好壞、施工工藝的技術等，嚴重影響著市政道路的工程建設。現在我國的瀝青道路施工水平還不夠完善，有很多問題需要有待解決。其中，想要解決道路施工建設中出現裂縫、松散以及坑槽問題，需要注重瀝青混凝土的路面施工技術，保證道路的質量安全，為我國的經濟發展，貿易往來鋪就一條高質量的道路。

一、市政道路中r青混凝土面層施工存在的問題

（一）路面裂縫問題

瀝青混凝土面層產生裂縫的原因眾多，其中回填土壓實質量不佳是導致瀝青混凝土產生裂紋的重要原因之一[1]。如果瀝青混凝土在施工過程中摻入了水分，也會在竣工之后發育出裂縫。同時，監管防護工作的缺失也是導致路面出現裂紋的重要原因，如果路面工作竣工后，市政部門不及時采取有效手段對路面進行定期的維護與保養，很容易致使瀝青路面發生破損并削弱路面的抗老化能力，經過長期的使用，會出現大量的裂縫，降低路面的使用質量與使用壽命，嚴重甚至威脅社會財產以及公民生命安全。

（二）路面松散問題

在瀝青混凝土面層中，粗集料顆粒之間可以形成較強的鎖結力，而細集料顆粒在瀝青混凝土中構成一層薄膜，能夠提高瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性[2]。而在一些市政道路工程建設過程中，一些相關施工人員沒有嚴格按照規定選用施工材料，沒有對施工材料進行檢查，使市政道路出現松散問題。而且，在道路施工過程中，混凝土的拌和溫度控制也是十分必要的。如果工作人員在拌和過程中，沒有嚴格控制好拌和溫度的話，會導致瀝青材料發生焦枯，從而使路面松散。同時，如果瀝青中的瀝青含量較低，不能發揮強大的粘連效果，也會致使瀝青與混凝土不能良好的摻和在一起。同時，瀝青中的瀝青成分為酸性，如果摻和的顆粒PH選擇不當，也會致使兩者不能產生良好的粘連效果，導致道路混凝土面層出現松散的狀況。

（三）路面坑槽問題

很多道路出現不平整以及坑槽的問題，多是因為工作人員在路面施工之前沒有清理吸層表面的灰塵與垃圾，導致路面面層施工出現不穩定以及不潔凈的現狀。并且，在后期的使用過程中面層不潔凈與不穩定的現象會繼續擴大，最終由小變大形成了路面坑槽。同時，路面坑槽的形成離不開重載車輛的壓實作用，由于層面在前期工作中沒有建立穩定清潔的根基，導致數量多、重量大的車輛頻繁在路面上行駛，經過常年累月時間，與雨水的沖刷，必然會導致面層的瀝青結構發生松散、變形等特征，并由微小的裂縫逐漸發育成坑槽。可見，在道路施工過程中，必須要對路面進行泥灰顆粒、垃圾的清掃，再此基礎之上，進行面層施工。而且，在施工還沒有徹底完成的時候，就有大型車輛通過，長時間的進行碾壓，必然會導致瀝青路面松散并出現坑槽。

二、市政瀝青混凝土道路施工前的準備工作

在市政道路施工過程當中，前期的準備階段是道路建設的重要環節之一，其施工準備的充分與不充分，直接影響著整個道路的施工建設。對于道路施工的準備工作，包括圖紙掌握、材料的選擇、人員設備的管理及道路的清掃這幾個方面，只有做好各個環節的準備工作，才能保證市政道路施工有條不紊的進行下去。

（一）施工設計圖紙的掌握

設計圖紙是工程設施的基本，是進行工程建設的指導。為了確保市政道路工程建設的正確進行，施工管理人員需要對施工流程與步驟進行統一的規劃與布置，保證通過有條不紊、按部就班的工作效率，能夠保質保量的如期完成道路施工。所以，道路施工管理人員需要將施工內容科學規范的落實到圖紙中，并對施工全局進行全面的掌握與了解，同時，將施工設計中的工作流程與重點難點向參與施工的工作人員進行普及，保證每一個工作人員都能對設計圖紙有一個系統合理的認識，在實際的施工中能根據施工設計圖紙中的內容進行合理的施工，同時也能根據施工設計與實際施工中存在的偏差進行調整，并能夠將設計圖紙和施工工程結合起來，提高工程建設的質量。

（二）施工材料的準備

集料場進行選擇時候，特別是對于粗集料場而言，需要根據磨光值、磨耗值、石料等級、壓碎值、飽水抗壓強度以及石料與瀝青的粘結度等多方面的指標進行綜合考量與選擇。保證石屑、砂石以及礦粉在進場時符合相關的工藝標準[3]。在檢驗粗集料的過程中，要根據粗集料的松軟性、顆粒尺度、粘附度以及尺寸等先關要求進行檢查，在合同簽訂的過程中要確保要保證粗集料的篩選質量不存在較大的變異，保證白云石含量、石料長度以及軟弱顆粒都滿足施工的標準范圍。同時，瀝青中含有較多的瀝青酸，為了保證瀝青與集料能夠良好的粘連在一起，不能選擇PH值為酸性的集料。瀝青表面的材料可以選用具有強大任性并且兼具耐磨、干凈、堅韌以及沒有風化的碎石，并要保證碎石的集料滿足磨損值、沖擊值以及壓碎值的相關施工標準。瀝青混合料主要包括瀝青以及粗細集料，在選擇瀝青材料的時候，應該對瀝青針入度、延度等指標進行合理的檢查，確保材料的質量。施工人員需要選擇耐用性久、粘性好、防水好的高質量的材料。

（三）人員、設備的管理

瀝青混凝土的面層施工需要較長的周期，期間會經受多種外界因素干擾，導致瀝青混凝土路面施工出現差池。所以，為了保證面層施工有條不紊的進行下去下去，需要選擇對施工工藝有一定的知識了解和實踐經驗的工作人員，確保面層施工質量。而且，市政道路工程建設需要連續性作業，并且，許多工程需要同時進行開工，如果沒有工作人員的監督，可能回答會導致施工流程發生環混亂。所以，在瀝青混凝土面層施工過程中需要對施工人員進行精心合理的分配，優化配置人員，實施工作人員工作時間連班倒方式，保證施工能在工作人員密切的監督管理下，高效的進行下去，提高施工質量與施工水平。

面層施工過程中離不開機械設備的輔助，所以在施工之前，確保各項機械已經準備就緒，并且沒有功能疏漏，并按照具體的施工位置與施工階段，將施工機械安置在對應的施工位置上。瀝青道路的施工一般是采用廠拌法拌制，需要配置100T/H的瀝青混凝土拌合站。同時，還需要配備攪拌機、裝載機、推土機、挖掘機等一系列設施，保證施工能夠順利完成，達到事半功倍的效果。

（四）施工道路的清理

在道路施工的時候，需要對路面進行清理，只有保證下層合格之后才能進行上部的施工工作。將道路表明上浮現的一些垃圾、灰土顆粒等清掃干凈，穩定層出現的破損以及坑洞要及時進行補修，保證路基面平穩，同r檢查緣石、路平石進水井蓋以及附近的建筑物是否安穩，確保為下一步施工作業夯實穩定的基礎。只有基于干凈整齊的路面才能保證施工的進行，保證路面不會因為基層失去平衡，經過常年累月的發展，形成裂縫，進而出現坑槽問題。

（五）混凝土拌和

混凝土的拌和方式分為間歇式拌和方式與連續性的拌和方式這兩種類型。混凝土進行連續拌和設計到復雜的工藝流程，并且有較多的規則與條框。所以，間歇式的混凝土拌和方式是高速公路以及市政道路施工中較為常見的一種混凝土拌和方式。混凝土拌和不需要固定的時間約束，只要混凝土在拌和過程中，整體的顏色較為均勻，并且不存在花白料、油斑以及光面的問題，就表明混凝土的拌和較為成功，可以進行下一階段的施工操作。冷料倉應該按照具有的比例進行設置，通常要設置5-6個冷料倉，并且需要補充纖維以及消石灰等外摻劑設備；間歇式混凝土攪拌機需要配置保溫性能優異的成品儲料倉，儲存混合料的溫度需要維持在10度左右，并要做好瀝青滴漏的預防工作。

三、市政瀝青混凝土施工工藝

（一）施工材料的運輸

在施工材料的運輸過程中，要采取合理的方式保證施工的質量[4]。在運輸中，選用大噸位的車來進行運輸，使之在較短的時間內完成運輸。運輸時間如果過于長的話，會影響瀝青材料的黏性，對其質量造成影響。

（二）瀝青混凝土的攤鋪

在道路的攤鋪過程中，要嚴格控制好時間，保持均勻性和連續性。于此同時，時間不能過長也不能過短。機械設備不能在攤鋪過程中改變速度或者是停機、突然扭轉方向，保證路面的平整性。施工人員要嚴格執行鐵板卸料、鍬鍬重不準揚鍬，攤鋪后應該迅速進行摟平。

（三）瀝青混凝土的碾壓

瀝青混凝土的壓實，應該嚴格按照初壓、復壓、終壓這三個階段進行[5]。在初壓過程中，最合理的就是采用輪胎式壓路機，把道路現壓兩遍，控制好碾壓過程中的溫度與速度，溫度最好保持在160度左右，速度最適宜的應該是一小時2-3千米。然后進行復壓，復壓的速度需要比初壓的時候要快上很多，大概控制在每小時4-5千米左右。在終壓的時候，采用20t膠輪壓路機，保持溫度在70-90度之間進行碾壓。消除輪跡，最后形成平整的壓實面。

（四）接縫處理

橫向縫：在預定的攤鋪道路上，放置好與壓實厚度等厚的木板，木板外撒上細沙。于此同時，在放置木板的前提下順著與車道垂直的方向進行碾壓接縫，對于多余的混合料要及時的進行清除。在碾壓的過程中，隨時檢查道路的平整度，直到鋪完整個路面。縱向縫：縱向接縫最經常使用的就是熱接縫施工技術，然后在瀝青混合料還沒有完全冷卻的時候，對瀝青混凝土進行接鋪，然后進行碾壓工作，攤鋪機之間的距離應該保持在10米之20米之間，來保證路面的平整與美觀。

（五）路面病害防治工藝

市政道路工程瀝青混凝土路面會出現各種各樣的路面病害問題。例如，瀝青路面不平整、路基不均勻沉陷、路基出現不均勻沉降等。包括橋涵兩端的跳車，也是市政道路工程中常見的病害之一，其主要表現在橋梁、涵洞的臺背填土，作業面狹小而使壓實不到位。還表現在臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻等。類似的路面病害防治和處理，可以通過在橋頭設計過渡段的工藝，在一定長度范圍內，鋪設過渡性路面或設置搭板，從而避免橋涵兩端跳車現象。另外，還要做好路基工程，按照規范和技術標準要求地進行路基的填筑等，這樣才能確保路面保持一定的平整度。

四、市政瀝青混凝土施工技術應用

（一）裂縫預防技術分析

市政瀝青混凝土施工技術的應用中，首先對裂縫產生的原因進行分析。路面裂縫的原因有很多，包括設計方面的問題，以及材料方面、施工方面、外部環境方面等問題。裂縫預防技術，主要針對的是道路路面裂縫問題。其預防技術包含五方面內容。第一，基層施工質量控制。采用添加塑料薄膜的方法，減少混凝土路面和草坪的摩擦阻力。加強基層養護工作，保持基層基層的基層養護工作，直至水泥混凝土路面澆筑。路基壓實質量符合壓實度和撓度的程度，尤其是在橋附近，施工應加強壓實工作，保證均勻的路基有足夠的強度。第二，路面基層質量控制。使用水泥穩定底部，嚴格控制好材料，提高基礎水平的水穩定性，防止水泥漿的形成。第三，面層施工工藝控制。采用優質養護劑或濕法養護，避免陽光直射。修整完成后要覆蓋養生，以保持溫度變化不大。第四，施工材料控制。第五，使用減水防裂劑。減少水的抗裂劑可以改善水泥砂漿的穩定性，減少混凝土的變形。提高水泥和水泥的粘接力，改善混凝土的抗裂性能。

為了避免后期修補的繁瑣性，需要對其裂縫問題進行預防。裂縫預防技術在我國應用較為廣泛，在該技術的運用中，施工人員需要對施工材料有所了解，在此基礎上，再進行填土分層，開展填筑與壓實工作。此外，裂縫預防技術的應用中，施工人員可以大膽采用全路一次性攤鋪常識。該常識可有效減少施工裂縫的再次出現，確保添筑和壓實的邊緣能夠在整齊之后，繼續鋪滿新裝的混合原料，以避免下一步施工裂縫問題的出現。

（二）坑槽處理技術分析

凝土路面出現的坑槽現象，不僅會影響道路的美觀度，還會影響道路的正常使用。能坑槽處理技術，是市政瀝青混凝土施工技術的另外一個應用。被廣泛應用于各個領域，如高低速公路、收費站、服務區、加油站等。該技術主要應對的問題是坑槽的出現。處理技術的流程要從情理表面做起，接著涂刷預處理料，再在表明透明后，找平層料攤鋪在預處理后的表面上抹平，最后用面層料做面層，以此填平坑槽。同時，在室溫下快速固化，在道路修復后，交通可以在四個小時后打開。在進行瀝青混凝土的攤鋪之前，施工人員必須反復對路面下層進行細致的打掃。進而保證雜質不存在施工面層。為了避免坑槽在此出現，施工者應當確保面層保持一定的厚度，這樣才能保證瀝青混凝土在車載影響下，具有一定的抗壓能力。同時，施工人員需要采用改性瀝青，或者提升瀝青混凝土混合的含量，以此措施改善瀝青石料的黏合性，進而增加良好的坑槽處理效果。此外，施工之后，再次出現坑槽問題時，施工人員也可以通過及時的修補和養護，確保坑槽問題能夠得到處理。

（三）路面修補技術分析

市政瀝青混凝土施工技術應用中，路面修補技術包含了很多內容。在對路面進行修補工作之前，需要做好一定的準備工作，首先對路面存在的灰塵與雜物進行清理。其次，要保證路面的清潔和干燥，以免影響正常的交通秩序。在對路面進行維修時，施工人員可以采取加罩的方式，對有問題的道路層進行修補。同時，加罩施工中，應當應用風鎬進行鑿毛，在必要的情況的，也可以對路面進行噴灑，通過清掃粘層來對道路進行修補。路面修補技術的應用，事實上包括了路面養護技術內容。因此，高技術的施工人員，會通過對路面質量損壞情況的判斷，采取相應的路面養護、及修補技術，進而有效增加修補的效率，解決修補時遇到的困難，進而從整體上，促進瀝青混凝土面層強度與質量的提升。同時，路面修補技術應用同時需要注意，若修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現路面下沉現象。因此，將進一步填充冷補料再壓實。一旦出現下沉現象，要采用冷補料填充、冷補工藝等進行修補，修補后的路面壽命，通常2個月后要再次進行修補，以解決影響安全的路面破壞，使混凝土路面恢復到原來的性能，具有良好的抗滲性、抗凍性、耐磨性和耐蝕性。

五、市政道路瀝青混凝土施工質量控制措施

（一）做好材料混合配比設計

在市政道路瀝青混凝土施工質量控制措施中，首先做好材料混合配比設計。混凝土混合料的配比是有科學性的。其配比質量也直接決定著混凝土的整體施工質量。必須保證混凝土配比的科學性。做好材料混合配比設計工作，需要從以下幾方面努力。第一，制定配合比設計目標。即在進行目標配合比例進行研究和設計時，要結合市政施工路面的真實情況，包括路面的類型、路面質量設計要求、周邊環境影響等因素，最終確定進行施工的瀝青混凝土類型，以及材料的配比比例。用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，以礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。保證混合材料能夠在不良環境下，依舊具有良好的功能和效果。第二，生產配比設計。這是在施工之前應當做的工作。市政道路施工之前，要做好瀝青混凝土比例的檢測工作。其工作內容包括控制混合料的孔隙率，以減少瀝青混凝土的親水性，在此基礎上，提升材料的穩定性。同時，反復調整冷料倉進料比例以達到供料的均衡性。第三，生產配合比驗證。在混合料配比確定之后，需要利用相關實驗，對配比的合理性進行檢驗，進而使混合料的均勻性能得到有效提升，_定生產用的標準配合比。

（二）做好現場的質量控制

現場質量管理是整個生產過程的質量管理，從原材料到產品的完成。該公司的大部分業務都集中在生產車間。現場質量管理的目標是確保和提高產品質量，服務質量和施工質量，減少材料消耗，生產滿足產品設計質量的要求，實現質量一致性。做好現場的質量控制措施，需要一套針對產品實現全過程的監控體系、監控指標。主要從以下幾個方面著手。第一，針對施工原料的質量方面進行控制。瀝青混凝土的原料中包含許多成分，比如粗料、細料、瀝青等，這些混合物按照一定的混合比，從而形成能夠應用到道路施工建設中的原料。要保證原料的質量，必須對施工原料進行細致的檢測，以免不符合標準的施工材料，混入到道路施工原料中來。這是實現施工質量上升的主要途徑抑制，即做好原料質量控制工作。第二，瀝青混合料熱攪拌的質量控制。在此控制過程中，若熱攪拌的時間過長，瀝青混凝土的材料就會發生變化。因此，要嚴格控制到混合物的攪拌時間，并且對其溫度和攪拌速度進行合理的控制。第三，對瀝青混合料進行質量控制。由于運輸過程，時間會隨著距離的增加而增加，運輸周期變長，就會導致瀝青混凝土材料的溫度發生變化，溫度的降低，會使混合料的瀝青進而老化。這就加大了對運輸過程中的要求，即必須保證混合物的溫度，可以通過運輸車進行的攪拌裝置來實現。

（三）做好后期施工養護

道路的后期施工養護，就是對道路的維護和保養。維護道路和道路結構和設施，保持道路使用性能盡可能恢復受損的部分，確保運行安全，舒適，光滑，節省運輸成本和時間，采取正確的技術措施，提高項目的質量，延長生命的道路，和延遲重建時間。后期施工養護，包括很多種類。比如一般養護工程、路面養護、路肩養護、路邊養護、人行道養護等。其中，一般養護工程包括市政工程道路路面、路肩、路邊、人行道的質量控制。路面養護，就是對于低品位的礫石和砂礫鋪面，主要是維護平、拱、刮削和材料的補充，以及對于瀝青路面的維護。其主要是一種坑、蓋、松散的材料混搭或重放等。道路維護，主要針對的是交通服務設施的維護，包括市政道路工程周邊的標志和標志的清洗和維護，照明和信號燈的維護，以及對事故的救援。市政道路工程瀝青混凝土面層的施工質量控制的最后一項控制措施，就是做好后期施工養護。后期養護工作具有重要性，是能夠直接決定道路使用周期的主要因素。瀝青混凝土道路層面，經過各種車輛的反復碾壓，會出現局部松散情況，同時還會出現少量的坑槽。為了保證路面不被大面積破壞，道路養護的相關工作人員，要定期對瀝青混凝土道路進行檢查，及時發現道路路面問題，并進行搶修。實現定期道路路面的養護。負責養護工作的相關人員，還要不斷提升自身的養護技術，講道路養護工作實現科學性、技術性、高效性。

六、進行市政道路施工工程實測實量評價

在市政道路施工完成后，要注意做好檢查工作，市政道路工程的竣工階段也是不可忽視的重要階段。施工的完成并不意味著施工工程的結束，竣工驗收作為施工的最后環節，是檢驗質量與成果、評價施工效果的關鍵環節。驗收人員應嚴格按照國家規定進行驗收，對道路的厚度、平整度、寬度、坡度各個方面進行仔細的檢查，對出現質量問題的環節，質量管理人員要按照標準進行修改，而且竣工的早日完成也對道路的盡早使用具有重要意義。

因此，在道路完成后，需要檢查人員及時對市政道路施工情況做監督檢查，做一個實測實量的評分表。表1是我國某一城市的市政道路施工的實測實量評分表，其中對市政道路的各個方面都進行了檢查，希望能夠給予相關人員參考價值。

七、結語

在現階段，瀝青混凝土市政路面已經成為主要的類型之一，瀝青混凝土道路施工質量直接影響著市政道路工程的整體綜合質量。為保證施工的質量，必須要做好道路施工前的準備，掌握好設計圖紙，嚴格選擇施工材料，管理人員和機械設備的使用，做好清理工作。本文針對市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術分析研究，是從市政道路中瀝青混凝土面層施工存在的問題入手，例如，路面裂縫問題、路面松散問題、路面坑槽問題等。再結合市政瀝青混凝土道路施工前的施工設計圖紙的掌握，施工材料的準備，人員、設備的管理，施工道路的清理，混凝土拌和等準備工作。對其市政瀝青混凝土施工工藝進行分析。接著，本文根據市政瀝青混凝土施工技術應用，包括裂縫預防技術分析、坑槽處理技術分析、路面修a技術分析等重要內容。對市政道路瀝青混凝土施工質量控制措施展開論述。第一，做好材料混合配比設計；第二，做好現場的質量控制；第三，做好后期施工養護。最后提出進行市政道路施工工程實測實量評價標準。希望本文的研究，能為我國的市政道路工程提供借鑒。以此加強瀝青混凝土的施工工藝的管理，從各個方面確保瀝青混凝土的質量，做好交通工作，提高人們的生活水平和質量。

參考文獻：

[1]王鴻祥.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術分析[J].建材與裝飾，2016（1）：264-265.

[2]劉少印.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術分析[J].環球市場，2016（20）：232.

第9篇：市政道路照明規范范文

關鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、工程概述

某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、以及道路交叉口跨線橋，相應的配套工程等。本文根據瀝青道路路面的施工經驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術。

二、市政工程道路瀝青路面施工技術分析

(一)施工準備階段

(1)分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術熟練的施工人員等的籌備和分配。在進行瀝青選型時，應該具體情況具體分析，綜合考慮施工現場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標號。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人員務必對施工設備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質量問題，并且需要經過監理工程師的檢測和審批。對于進入施工現場的施工材料，務必符合相關的技術要求和規范。對于施工設備，在尚未開工之時就應該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作。如果在檢測中發現問題，應該及時找出癥結所在，并進行維修。

(3)在瀝青混合料的各項技術指標獲得監理工程師的批準后，根據《市政道路工程瀝青路面施工技術規范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據。

(二)路基施工技術

(1)路基的測量與設計

在路基施工前一定要先進行測量定線工作，測量路基的水準線、中線和導線以保證路線施工的準確性。其次，進行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進行路基的土方地質實驗，根據不同的地質制定不同的施工方案，以保證工程的質量。

(2)清理路線

當施工的工程路線圖確定之后，要進行路線的清理工作。對路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進行清除，并對路線用地內的沼澤或者淤泥進行清理，對于孔洞等進行填土加固，對古建筑等文物進行保護和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實。對于不同的筑填材料在進行筑填時一定要加強重視：根據不同材料的透水性采取不同的措施，當上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應符合設計要求。對于避免不同性質的材料的填充料混合，以免形成內部水囊或者薄弱面，確保路基的穩定性。

(4)路基壓實

為了保持路基的穩定性必須要進行路基壓實，以保證路面的密實度。由于經過挖掘、填充等工作，原有的地質結構已經被打破，必須經過壓實工作才能保證路面的穩定性。路基的壓實工作要根據具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求，對于特殊地質的路基，要進行特殊的壓實處理，對于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等。濕陷性黃土土質較均勻、結構疏松，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數，在堅硬狀態下該土的工程性質較好，膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基采取防水和保濕措施，如設置排水溝；設置不透水面層結構；在路基中設不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實。

(5)路基路面的排水

為保證路基的穩定性要及時的排出路基表面的水，所以要設置排水設施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設置滲井、暗溝、滲溝等。

(三)瀝青混合料的拌和技術

混合料的質量好壞直接影響路面質量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產直到混合料各項指標，都進行全過程質量監控。對于道路表2路面各層結構使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應的范圍之類，然后再根據工程的實際情況進行調整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規范規定的級配范圍如表1和圖1所示。

表1AC-20 瀝青混合料礦料級配范圍

表 2路面各層結構使用材料以及要求

圖1AC-20 級配限值圖

在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現象的出現，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標相關進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質量，操作人員應將各項數據輸入電腦，逐盤打印各種數據，對人為手動操作提出更加嚴格的要求。

在瀝青混合料拌和結束之后，應該立刻運輸到施工現場。應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候車輛宜在5輛以上。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運輸過程中，良好的密封是保持生產配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發生改變，進而影響混合料的使用性能。當運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸到工地時滿足使用要求。運料車應在攤鋪機前10～30cm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機，每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。運輸時，運輸車輛應該保持恒速運行狀態，避免頻繁急剎車情況的發生。如果頻繁急剎車的話，車廂內的混合料相互碰撞，很容易發生離析的問題。

(四)瀝青混合料的攤鋪工藝

道路瀝青路面在攤鋪施工前，應對攤鋪機進行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機出現故障而影響施工進度或者因停機時間過長原有的瀝青混合料發生凝結，性能下降而無法使用，造成材料浪費；根據施工現場條件選擇適當數量的攤鋪機進行攤鋪作業，當采用兩臺以上的攤鋪機進行聯合作業時，要嚴格控制相鄰兩臺攤鋪機之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺攤鋪機攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質量。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，松鋪系數應根據試鋪試壓確定，施工中隨時檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達到10m時，要對攤鋪質量進行一次系統的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據檢查結果對攤鋪過程進行及時調整。在攤鋪過程中要對路面橫向、縱向的均勻性及密實性進行嚴查，并根據監控結果及時調整攤鋪工作。

(五)瀝青混合料的壓實技術

初壓用來整平和穩定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。初壓應采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復壓緊跟在初壓工作后進行，碾壓路段總長度不超過80m。經過復壓基本可以形成穩定的結構層。復壓主要用來使混合料密實、穩定、成型，復壓質量的好壞直接影響到整個路面工程的質量，因此，應使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復壓的過程中，要嚴格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業。終壓緊隨復壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實工作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發現終壓沒有完成預定目標，就需要對該局部區域進行重新壓實，確保路面質量。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(六)施工接縫處理階段

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題。當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改。上、下層的縱縫錯開超過15cm，橫縫錯開超過1m。

三、結束語

市政道路作為我國道路建設事業中一個具有代表性的縮影，它的施工技術也是其它道路建設所需求的。雖然在現代化發展中，人們對路面的舒適度要求越來越高，國家對市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進施工方案不夠完善，但是，只要加強前期設計與實踐學習，在竣工后定期養護，市政道路瀝青路面的建設工作一定會開展的越來越好，我國的道路建設事業也會更進一步。

參考文獻：

[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點[J].江西建材，2014，10:115.