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第1篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路施工質(zhì)量問題措施

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

一、關(guān)于高速公路施工質(zhì)量的概述

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要內(nèi)容之一，關(guān)系著國家經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高。目前我國高速公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。近年來，機械化的極大發(fā)展，大大的提高了我國高速公路建設(shè)工程項目的建設(shè)速度，很大程度上為我國高速公路的發(fā)展起到了良好地促進作用，高速公路發(fā)展如火如荼。由于高速公路的特殊性，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要高于其他等級公路的質(zhì)量，因而必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，一些安全事故和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象時有發(fā)生，應(yīng)該引起高度重視。高速公路的每一個細(xì)節(jié)都至關(guān)重要，因而我們應(yīng)關(guān)注每個細(xì)節(jié)，做好每一步，以減少安全事故的發(fā)生，避免資源的浪費。

二、我國高速公路施工質(zhì)量存在的問題

分析、總結(jié)高速公路施工質(zhì)量存在的問題，可以歸納為以下幾個方面，這也是我們今后需要重點注意的方面。

（一）高速公路路基沉陷問題

路基作為高速公路質(zhì)量保證的一個重要因素，其各項指標(biāo)是否達標(biāo)，直接決定了高速公路的質(zhì)量安全。就如房屋的基底一樣，基底不牢固的話，隨時有坍塌的風(fēng)險。路基問題主要涉及回填土壓實的質(zhì)量問題。通常而言，回填土壓實的質(zhì)量問題包括超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土的過程中如果帶有塊狀物，那么就會存在空隙，影響了路基的密實度，特別是當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，填土?xí)霈F(xiàn)下陷，從而危及到路基的安全。

（二）高速公路路面破損問題

由于高速公路路面施工過分強調(diào)表面的平整性，而沒有意識到內(nèi)部的壓實度才是至關(guān)中重要的，加上材料比配合不當(dāng)，瀝青不達標(biāo)等問題，導(dǎo)致高速公路在運行一段時間之后很容易出現(xiàn)破損，然后就是不斷的修補，再破損，再修補，終是治標(biāo)不治本。當(dāng)然這里面也有路面行駛車輛中的增多，承載力的超限等問題，但最主要的還是高速公路施工本身存在的問題。我們應(yīng)認(rèn)識到問題的本質(zhì)，從而對癥下藥，直擊痛處。高速公路的路面一般是在雨雪天氣的時候，雨水滲入路面基層，降低了高速公路路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。雖然這些網(wǎng)狀裂縫在初期不影響車輛行走，但是在長期的水分侵蝕和陽光照射的催化下，裂縫會不斷擴大，最終阻礙了人們的出行。

（三）高速公路路面平整度不達標(biāo)問題

路面平整度是高速公路形象和舒適度的重要指標(biāo)，然而很多高速公路都存在不是很平整的問題，這些也導(dǎo)致了車輛行使的顛簸，加大了安全事故的發(fā)生幾率。路面不平整問題的出現(xiàn)是很多原因綜合造成的，如基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員技術(shù)水平有限或者工作不負(fù)責(zé)任；基準(zhǔn)線或滑靴失控等等。因此，應(yīng)在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面平整度，保證人們舒適出行。

三、新形勢下解決高速公路施工質(zhì)量存在問題的措施

（一）提高安全意識

思想決定行為，只有思想上重視，才能在行動上體現(xiàn)出來。所以提高安全意識是解決高速公路施工質(zhì)量存在問題的源頭舉措。一方面應(yīng)加強高速公路施工質(zhì)量對他人安全的重要性的認(rèn)識。高速公路是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，使用的人不計其數(shù)，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，因此，設(shè)計人員、施工人員和監(jiān)理人員應(yīng)該意識到自己身上的責(zé)任感和使命感，不放過每一個細(xì)節(jié)，層層把關(guān)，爭取減少劣質(zhì)高速公路的出現(xiàn)；另一方面，由于施工現(xiàn)場“危機四伏”，因而參與其中的人員，特別是長期駐扎的施工人員應(yīng)特別強調(diào)對自身安全的意識，我們不希望看到更多的用血淚換來的建筑，“安全第一”應(yīng)時刻銘記于心。如通過教育與考核，提高施工人員技術(shù)水平，保證特定崗位持證上崗；實行責(zé)任制，分級管理、層層負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，簽訂責(zé)任狀。

（二）加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作

加強對原材料的的質(zhì)量控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所使用的原材料均應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一旦發(fā)現(xiàn)有以假亂真、以次充好的材料，應(yīng)立即停止使用，對已使用的部分進行檢測，采取挽救措施，同時追究相關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。加強對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，混凝土、砂漿的標(biāo)號不同，水泥、砂石料產(chǎn)地不同時，工地試驗室要分別做出配合比。

（三）加強現(xiàn)場跟蹤調(diào)查

設(shè)計施工方案是在施工之前就已擬定好的，但是實際情況復(fù)雜多變，沒有人能夠全部預(yù)見，因而通過現(xiàn)場跟蹤調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)實際中存在的問題和困難，先采用事先擬定的應(yīng)急方案，若采用事先擬定的應(yīng)急方案還不能解決問題的，應(yīng)及時調(diào)整設(shè)計方案，以便更切合實際，這就是因地制宜、實事求是原則的要求。工程質(zhì)量中的許多問題，往往都是在現(xiàn)場跟蹤調(diào)查的時候發(fā)現(xiàn)的，通過嚴(yán)格、規(guī)范的現(xiàn)場施工檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，減少后患的發(fā)生，將質(zhì)量事故控制在最低點。所以，現(xiàn)場跟蹤調(diào)查一定不能流于形式，否則危害不可想象。

四、結(jié)語

綜上所述，高速公路施工質(zhì)量安全問題至關(guān)重要，其中存在的問題不得不引起我們的高度重視。每一個小的細(xì)節(jié)的忽視，都有可能釀成無法挽回的損失。這就要求我們培養(yǎng)一批高素質(zhì)的設(shè)計人員、施工人員、監(jiān)理人員，強化其安全意識，增強其責(zé)任感和使命感，施工前與施工過程中都應(yīng)秉持著嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，推行責(zé)任制，層層把關(guān)，責(zé)任落實到位，嚴(yán)格遵照高速公路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定貫徹實施，全面把握施工的質(zhì)量，建成更多的高質(zhì)量的高速公路，服務(wù)于社會經(jīng)濟，提高人們的安全感和幸福感。

參考文獻

（1）李曉鵬.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理模式探究[J].河南科技.2010(14)。

第2篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護；安全防范

0.引言

隨著高速公路建設(shè)的進一步推進，高速公路養(yǎng)護施工也悄然發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護逐漸向機械化養(yǎng)護過渡，由于現(xiàn)階段機械化作業(yè)程度不是很高，還需要人工養(yǎng)護適當(dāng)輔助，研究高速公路養(yǎng)護過程中養(yǎng)護、行車安全問題，對于最大限度提升高速公路通行能力，作用極大。高速公路養(yǎng)護安全防范問題，已成為目前高速公路施工安全管理的重要課題。

1.高速公路養(yǎng)護安全防范工作的意義

高速公路養(yǎng)護的目的是修復(fù)道路性能，提高道路行車的安全性和舒適性，并以此提升道路的通行能力。在公路養(yǎng)護過程中，雖然道路還是處于暢通狀態(tài)，但是，由于養(yǎng)護過程要求對施工路段進行臨時性地的關(guān)閉、封鎖，這對車輛正常行駛會造成一定程度的影響，如引起道路擁堵、降低道路運行能力等等。如果道路養(yǎng)護時，不能采取有效地疏導(dǎo)及安全應(yīng)對措施，還可能導(dǎo)致一系列交通事故的發(fā)生，不僅會影響公路的正常運行，而且還會對駕駛員以及施工人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。

因此，在高速公路養(yǎng)護過程中，如何做好各項安全防范工作，以充分保障駕駛員、路政施工人員的生命安全，保障高速公路順暢通行，一直以來都是各位學(xué)者、相關(guān)領(lǐng)域工作者不懈努力的方面，對于高速公路養(yǎng)護安全防范的研究，具有很強的現(xiàn)實意義。

2.高速公路養(yǎng)護施工安全防范要點

2.1養(yǎng)護施工作業(yè)堅持四不準(zhǔn)

2.1.1養(yǎng)護施工安全作業(yè)保通方案未經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)開工

不同路段的養(yǎng)護施工，其保通方案均存在一定的差異。因此，在道路養(yǎng)護施工之前，施工單位應(yīng)該對施工路段的基本情況進行全面、深入分析，綜合考慮道路坡度、彎道等情況，制定出合理、可行的保通方案。有關(guān)監(jiān)管部門要對施工單位提交的保通方案詳細(xì)核查，認(rèn)可簽字后，施工單位方可進入施工路段施工作業(yè)。保通方案未經(jīng)批準(zhǔn)，堅決不允許養(yǎng)護施工作業(yè)。

2.1.2安全設(shè)施、措施不到位不準(zhǔn)開工

安全設(shè)施以及措施是否配備到位，對于整個高速公路養(yǎng)護工作的高質(zhì)量進行，作用重大。因此，在施工作業(yè)之前，應(yīng)該將各種安全設(shè)施配備齊全，設(shè)置到位，對進入施工區(qū)作業(yè)的機械或者車輛還需涂刷統(tǒng)一的警示標(biāo)志。另外，為了提高施工作業(yè)的效率，保證施工人員以及來往車輛的安全，還應(yīng)該按照規(guī)定的作業(yè)規(guī)程，設(shè)置警告區(qū)、緩沖區(qū)等。安全設(shè)施是養(yǎng)護安全防范工作的基礎(chǔ)，應(yīng)該提高對設(shè)施配備的重視力度，一旦配備不到位，不準(zhǔn)開工。

2.1.3施工作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)不準(zhǔn)開工

安全教育培訓(xùn)的目的是提升參與道路養(yǎng)護施工的作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識，使員工從原來的被動安全生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為主動安全生產(chǎn)，即從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)化，整體形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，以此限制施工人員實際施工過程中的工作行為，鼓勵規(guī)范施工，安全施工。因此，對于參與安全教育培訓(xùn)的施工作業(yè)人員，應(yīng)該堅決不準(zhǔn)其參加施工；未參加安全培訓(xùn)的施工單位，堅決不準(zhǔn)其開工作業(yè)。

2.1.4施工作業(yè)人員未購買人身意外傷害保險不準(zhǔn)開工

很多高速公路養(yǎng)護施工單位還存在僅注重效益，而輕安全生產(chǎn)的傾向。在制定的配套管理制度中，絕大部分是如何提高施工質(zhì)量，提升施工效率的措施，但是對于施工人員的安全問題卻考慮甚少，導(dǎo)致員工在施工過程中規(guī)范化施工的積極性不高，安全措施的配備不到位，為自身以及來往車輛的安全埋下了極大的安全隱患。因此，施工單位必須為養(yǎng)護人員購買意外傷害保險，以解除職工的后顧之憂。

2.2高速公路長下坡路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施

受山區(qū)高海拔特征的局限，山區(qū)的高速公路常會有坡長、坡多、坡陡的現(xiàn)象存在，也是影響高速公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)的主要因素所在，下坡路段會導(dǎo)致剎車高溫，從而造成一些超載或超限車輛失去控制，從而引發(fā)交通事故的發(fā)生。

在高速公路長下坡路段事故多發(fā)地的施工過程中，應(yīng)加長、加大安全布控。出于安全的考慮，施工作業(yè)人員必須保證施工前的睡眠質(zhì)量，保持良好的精神狀態(tài)，在施工作業(yè)過程中必須隨時提高警惕，避免安全事故的發(fā)生。而安全員則需要集中精神注意車輛的流動狀態(tài)，保證安全報警器的完好無損，隨時保持備戰(zhàn)準(zhǔn)備狀態(tài)，以便在事故發(fā)生的第一時間及時做好安全避險的指揮。

位于云南滇南地區(qū)的蒙新高速公路有長約三十八公里的連續(xù)下坡路段，其中設(shè)置了四條防預(yù)失控車輛的自救匝道以及四個停車加水的檢修站，為確保安全，在所有下坡路段都裝置了消能減速橋梁護欄，還在可能出現(xiàn)危險或重點標(biāo)識地段設(shè)置了減速、防滑和警惕作用的彩色路面標(biāo)識，從而創(chuàng)建一個系統(tǒng)的、安全可靠的交通安全設(shè)施網(wǎng)。

2.3高速公路彎道及視線不良路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施

由于山區(qū)高速公路的地勢特殊，彎道較多，而且會有云霧，會導(dǎo)致視線不良的路段較多，因此，加強山區(qū)高速公路彎道及不良路段養(yǎng)護施工作業(yè)安全防范措施有重要意義。在彎道及視線不良路段施工作業(yè)過程中，應(yīng)提前在彎道及不良視線路段之前的道路上布控，安全員要隨時注意對流動車輛的動態(tài)監(jiān)控，使用口哨或手勢等方式來提醒來往車輛前方在施工，注意減速，隨時保持備戰(zhàn)準(zhǔn)備狀態(tài)，以便在事故發(fā)生的第一時間及時做好安全避險的指揮。

2.4合理布置養(yǎng)護施工區(qū)

在養(yǎng)護施工過程要，要堅持嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)要求來設(shè)置施工作業(yè)區(qū)域，并做好一系列安全措施，如在彎道作業(yè)區(qū)增設(shè)彩條旗、在直線作業(yè)區(qū)擺設(shè)安全錐、夜間施工設(shè)置反光標(biāo)識路欄和警示燈等，要保證避免出現(xiàn)行使車輛違規(guī)超速，無序行使的現(xiàn)象，從而保證施工作業(yè)區(qū)的安全。如果施工作業(yè)區(qū)位于長下坡、彎道及視線不良地段，則必須根據(jù)路段的特點設(shè)置必要的防撞墻以及觀察哨，以保證來往行車以及施工人員的安全。

2.5強化養(yǎng)護施工人員的安全意識

在進行養(yǎng)護施工工作之前，應(yīng)該培養(yǎng)施工人員的安全施工作業(yè)意識，做到“安全第一”，并且從思想上引起重視，使每個都能意識到安全的重要性。第一，要建立安全制度，每個領(lǐng)導(dǎo)劃分責(zé)任，層層落實，讓每個人都必須有強烈的安全意識，創(chuàng)建出有強烈安全生產(chǎn)意識的養(yǎng)護施工隊伍。第二，進一步深化養(yǎng)護隊伍的安全，明確每個施工作業(yè)人員自身、設(shè)備以及過往車輛安全的意識。主要操作如下：在施工前，與施工隊簽訂《安全生產(chǎn)合同》，在合同中要以文字的形式，明確說明安全生產(chǎn)保障措施以及突發(fā)事件應(yīng)急方案等，將職責(zé)劃分到個人，進一步強化安全生產(chǎn)的意識。第三，對所有參與施工的人員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓每個人都深入了解、學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定、安全生產(chǎn)基本的知識、施工中的安全注意事項等，有條件的對各部門進行應(yīng)急實訓(xùn)，使每個人都能在安全工作中發(fā)揮作用，從源頭上、根本上避免安全隱患的發(fā)生。

2.6做好養(yǎng)護過程常見事故的預(yù)防工作

2.6.1車輛追尾

車輛追尾事故是養(yǎng)護過程中極易出現(xiàn)的事故之一。由于進入施工區(qū)域后的車速變化大，或者駕駛員分神，養(yǎng)護路段天氣惡劣，能見度低等，均會導(dǎo)致車輛追尾。為加強車輛追尾事故的預(yù)防工作，應(yīng)該強化駕駛員學(xué)習(xí)交通法規(guī)的力度。路段施工時，可暫時性地封閉車道。另外，夜間施工時，應(yīng)該對施工機械配備指示燈。

2.6.2車輛失控脫離規(guī)定車道

車輛幾何尺寸不合理、車輛損壞、車輛超速、車道寬度內(nèi)有固定物體、交通路標(biāo)放置不合理等原因均有可能導(dǎo)致車輛由于失去控制而脫離規(guī)定的車道，造成交通事故。預(yù)防此類事故最好的做法是，強化施工期間的安全管理，整個施工過程需嚴(yán)格遵循公路養(yǎng)護施工區(qū)域的相關(guān)管理制度，另外，還需加強高速公路車輛的車速管理控制工作。

2.6.3多個車輛以特定角度發(fā)生碰撞

出現(xiàn)多個車輛以特定角度發(fā)生碰撞的事故的主要原因有養(yǎng)護施工區(qū)車道設(shè)定不合理，施工區(qū)設(shè)計不合理，駕駛員人為失誤，匝道設(shè)計不合理等。筆者認(rèn)為，解決這種問題的主要方法有：一是加強交通法規(guī)的宣傳教育；二是建立科學(xué)、合理地交通管理系統(tǒng)；三是設(shè)計合理地車輛行駛路線。

3.加強與所轄路段交警、路政的溝通、協(xié)調(diào)和配合工作，做好養(yǎng)護施工時的交通疏導(dǎo)和應(yīng)急處置

做好公路養(yǎng)護安全防范工作，還需加強各部門的溝通、協(xié)調(diào)，充分協(xié)調(diào)多部門展開高速公路的安全隱患排查工作，強化路政許可監(jiān)管，嚴(yán)格要求各公路養(yǎng)護單位根據(jù)養(yǎng)護操作規(guī)范進行監(jiān)管。根據(jù)所轄路段的特點，還應(yīng)該在交警、路政等部門溝通的基礎(chǔ)上，制定出現(xiàn)突發(fā)事件時的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對不同安全事故時的快速處理工作。

4.結(jié)語

做好高速公路的養(yǎng)護施工安全管理，不但要提升施工方的管理，還要作好相關(guān)部門的協(xié)助工作，如公路路政、交警等機構(gòu)。只有做好各個方面的安全防范工作，才能從根本上預(yù)防、降低安全隱患的發(fā)生，從而保證施工人員以及來往車輛的生命安全，保障高速公路良好的通行能力。

【參考文獻】

[1]卞霄.淺談高速公路專項養(yǎng)護工程施工現(xiàn)場質(zhì)檢工作[J].山西建筑，2011，（13）.

第3篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：路面施工組織；質(zhì)量控制；分析探討

Abstract： in view of the highway pavement construction organization management and quality control. Analysis of the effect of construction organization and management on Productivity Organization in highway pavement engineering. Through the analysis of the highway pavement construction organization and quality control in the project importance. In the construction of highway pavement， according to the construction tasks and construction organizations， management needs， the project will be divided into units of the project and sub project. Construction organization and management is an important link in the highway construction， its function is directly decided the quality of construction and so on.

Keywords： pavement construction organization； quality control； analysis and discussion

中圖分類號：U415 文獻標(biāo)識碼：A

單位工程中，以其為編制對象，進行組織并開展工程施工的，稱其為施工組織，其組成應(yīng)在施工圖階段進行。施工組織根據(jù)其總設(shè)計、建設(shè)單位等各項情況，具體進行施工部署，制定季度、月施工等重要計劃。對分項工程，應(yīng)在總施工組織統(tǒng)籌范圍內(nèi)另行編制，應(yīng)對分項工程所需。

一、施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容

在施工組織設(shè)計中，其涵蓋的主要內(nèi)容工程情況的基本介紹，施工方案的擬定，施工進度的制定等。

1. 工程情況介紹

施工組織中，工程情況介紹需有該項工程的規(guī)模、工期、特征等基本情況，并附該項工程的地址、水溫、及工期內(nèi)氣候等情況說明，并配置項目所需相應(yīng)的技術(shù)要求等。

2. 施工方案

在施工組織設(shè)計中，施工方法、方案等需要明確如該項工程在施工中出現(xiàn)氣候等不可控因素時，才采取的應(yīng)對方法、技術(shù)，如需設(shè)備材料等，也需明確；若在工程中需要使用新技術(shù)、設(shè)備等，需完善技術(shù)安全措施，質(zhì)量保證措施等應(yīng)急方案。

3. 施工進度

根據(jù)項目大小，人員配備情況，設(shè)備等情況制定施工進度計劃和分年度計劃，明確用工天數(shù)，機械臺班數(shù)等。

4. 施工布置

在施工總體及部分工程平面布置中，采取土場平衡規(guī)劃，施工現(xiàn)場平面布置。

5. 人力資源

根據(jù)工程各項情況，配備相應(yīng)勞動力，提前陪伴相應(yīng)工作量、工種、分年度勞動力需要量，提前確保勞動力源是否可以提供該項目所需等。

6. 施工計劃

在施工組織設(shè)計中，根據(jù)工程各項基本情況，提前預(yù)算施工機械、筑路材料、用水、電的各項需求及應(yīng)急方案。呈現(xiàn)施工組織計劃以文、表、圖3種形式表示，3種形式相互結(jié)合補充，盡量完善不足，盡量做到簡單，精準(zhǔn)，便于有效指導(dǎo)施工，合理科學(xué)地進行施工部署，避免出現(xiàn)浪費資源等情況。確保施工組織設(shè)計中制定的計劃方案涵蓋項目中各環(huán)節(jié)、工序、施工、器械等情況，做到具體化規(guī)定，并繪制工程總體和平面布置圖。分項目、重點工程中，施工順序、方案、進度應(yīng)編制更為詳細(xì)的計劃。

施工組織設(shè)計是為在施工中具備指導(dǎo)、統(tǒng)籌等作用的技術(shù)經(jīng)濟文件，其為保證在工程施工中一系列管理工作的開展，在高等級公路中，因工程量較大，涉及面廣，氣候等不可控因素較多等情況，在編制組織設(shè)計時，無法預(yù)估施工中的變化，所以除基礎(chǔ)管理，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場變化，更新完善，確保施工順利進行和計劃的實現(xiàn)。

施工作業(yè)計劃分為兩部分，月作業(yè)計劃以及旬計劃，其中包含了當(dāng)月施工完成情況和各項需求等。當(dāng)月施工完成情況主要是施工進度的保障，并列出在計劃期限內(nèi)完成工程所需資源，注明開竣工時間及安排。施工作業(yè)計劃由工程施工部門直接進行編制，編制完成后交由所屬管理部門進行審批，審批通過后以施工任務(wù)下達形式至施工單位。

2. 質(zhì)量控制

根據(jù)制定的作業(yè)計劃，在施工過程中，確保作業(yè)計劃、工程質(zhì)量能得以成功實施和保證，需做好下述幾點管理工作及質(zhì)量控制：

（1）施工組織管理工作開展順利與否，與施工調(diào)度工作情況，有直接聯(lián)系，正確的施工調(diào)度，不但可以使得施工組織管理工作得以穩(wěn)步開展，還能助施工中指揮工作事倍功半，為施工任務(wù)按期完成保質(zhì)保量提供有力條件。合理正確的施工調(diào)度工作，與施工各項情況的掌握程度密切相關(guān)，只有充分了解施工各項情況，才能及時發(fā)現(xiàn)并分析問題，有效地解決并作出合理的判斷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工中某項情況出現(xiàn)問題，并超出預(yù)估外，應(yīng)果斷對其作出調(diào)整和調(diào)動，分析各項因素，將不利影響降至最低。項目人員是施工中的核心部分，為調(diào)度、調(diào)動在合理性中包含人性化考慮，應(yīng)掌握工人各項情況，杜絕問題出現(xiàn)后未及時發(fā)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，針對易突發(fā)緊急情況的環(huán)節(jié)，應(yīng)提前制定有效的應(yīng)急措施及緊急處置方案。

（2）在施工現(xiàn)場，應(yīng)注意平面的管理。嚴(yán)格按照已獲批準(zhǔn)的平面圖進行各項場地的布置。并確保在布置中，不得隨意更改平面圖；在實施過程中，根據(jù)施工所需，對平面進行完善并補充。完善后的平面圖應(yīng)確保改動不會對施工造成不便。

（3）各項工程完成情況，在施工單位從事施工活動原始記錄均有反應(yīng)，原始記錄也是鑒定工程質(zhì)量的主要憑證、經(jīng)驗積累等。并且原始記錄也是科學(xué)研究，尋求改進的有效資料。原始記錄包括的內(nèi)容有各種原始材料半成品、成品的檢驗、試驗記錄、主要測試記錄、各種外部和隱蔽工程照片、各種有關(guān)質(zhì)量問題的報告，如變更設(shè)計申請、質(zhì)量事故報告單等，工程進度日記、原始記錄工程量很大，相當(dāng)部分班組施工員填報，并由技術(shù)部門統(tǒng)一歸口，竣工時一并交驗。

（4）在公路建設(shè)中，行業(yè)間的競爭，有效的評判標(biāo)準(zhǔn)就是質(zhì)量，質(zhì)量也成為行業(yè)間的競爭。工程質(zhì)量直接影響到企業(yè)發(fā)展，如何有效地避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，工程質(zhì)量的缺陷，通過科學(xué)系統(tǒng)地分析各項指標(biāo)及情況，有效地控制施工質(zhì)量，從根本上解決問題，是工程技術(shù)人員的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)，與質(zhì)量特征和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有直接關(guān)系。工程質(zhì)量涵蓋了最終建筑產(chǎn)品的各項情況，如功能、使用要求生產(chǎn)技術(shù)、密實度、平整度、彎沉值等。

3. 質(zhì)量因素分析

在工程中，常用的質(zhì)量因素分析有下述兩種：

（1）巴雷特圖又稱排列圖，其通過作圖分析，找出影響質(zhì)量的主要因素，并相應(yīng)地處理，加以改進，最終以確保工程質(zhì)量為目的。作圖的主要步驟是將各分類檢查的項目按其不合格的頻數(shù)計算出不合格率，按大小排序并計算累計率，凡累計率在80%以下者，列為影響質(zhì)量的主要因素，80%～90%的為此要因素，并通過作圖反映出來。

（2）魚刺圖又稱因果分析圖，其將造成工程質(zhì)量低劣可能存在的種種原因在圖中注明，但是影響質(zhì)量原因存在多樣化，為系統(tǒng)進行分析，通常將人員、材料、機具、工藝操作和工作環(huán)境等作為主要因素來分析，再從每個主要因素中找出相關(guān)的次要因素，如此逐步深入，越分越細(xì)，可畫出大、中、小細(xì)干的因果分析圖，然后采取措施加以改善，達到提高質(zhì)量的目的。

參考文獻

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[2]陽光.公路路基施工管理重點及其分析[J].企業(yè)改革與管理，2016（8）：59.

[3]付曉兵.高速公路路面施工組織管理與質(zhì)量控制探討[J].民營科技，2011（5）：261.

第4篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；高速公路橋梁；應(yīng)用；措施

高速公路橋梁施工的質(zhì)量，是關(guān)系到社會經(jīng)濟與人員安全的重要問題。隨著時代的發(fā)展預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中得到有效的運用，使高速公路橋梁的質(zhì)量得到了有效的保證，也提高的其使用壽命。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁的建設(shè)中有著重要的意義。然而，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)容易受到外界的因素干擾，對施工質(zhì)量造成影響。因此，在運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，應(yīng)充分了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢及存在的問題，合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的存在的不足分析

雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中起到了重要作用，但在實際運用中，仍存在一定的不足，其中最明顯的就是，波紋管內(nèi)部容易遭到外界影響，導(dǎo)致波紋管堵塞。通常在進行混凝土的澆筑時，容易引起波紋管堵塞。這個問題的存在大大提高了施工難度，進而需要花費額外的時間、人力及財力。造成波紋管堵塞的主要原因有以下幾點：一是在工程施工中，相關(guān)施工人員操作不規(guī)范，對工作缺乏責(zé)任心，導(dǎo)致到放置波紋管時存在扭曲，延伸長度不夠，進而對波紋管造成堵塞或其他問題；二是在進行混凝土的振搗時，相關(guān)施工人員未能根據(jù)施工流程來工作，或振搗時未能細(xì)心避開波紋管，因振搗不當(dāng)破壞了波紋管；三是波紋管的材質(zhì)不佳，由于波紋管有細(xì)小、易損等特點，使得泥漿等雜物容易進而管內(nèi)，使波紋管被堵塞。

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點不斷的被運用，也使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中暴露了一些問題，這就需要施工單位，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范流程進行正確的施工，采取合適的張拉工藝，確保預(yù)應(yīng)力孔道與錨具的整體質(zhì)量，盡量將預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題進行處理。并將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點與問題進行總結(jié)，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到進一步的完善與修改，為我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的運用更加科學(xué)合理[1]。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的優(yōu)點分析

2.1外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的優(yōu)點

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工工程中，主要是使用預(yù)先夾緊的預(yù)應(yīng)力筋的錨具進行張拉作用，并采取相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用。外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中，主要是通過相關(guān)的機械設(shè)備對內(nèi)外的作用力進行調(diào)節(jié)，進而有效的將混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力作用進行控制，使混凝土結(jié)構(gòu)能夠滿足工程的施工需求。

2.2內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的優(yōu)點

內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指在高速公路橋梁施工中除了相關(guān)設(shè)備進行施工之外，采取的其他方法對工程中混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力進行施工，常見的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)有熱電法?？茖W(xué)將外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行結(jié)合使用，能夠有效的保證高速公路橋梁的施工質(zhì)量[2]。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的實際應(yīng)用分析

3.1高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計

為了使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到充分的發(fā)揮，首先，應(yīng)重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計方案。通過正確的設(shè)計預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對混凝土結(jié)構(gòu)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行確定。且在進行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計時，相關(guān)設(shè)計人員，不僅需要將方案設(shè)計的科學(xué)合理，更需要保持一個獨立的心態(tài)。并將高速公路橋梁的承載能力考慮到結(jié)構(gòu)的設(shè)計中；其次，應(yīng)仔細(xì)的對預(yù)應(yīng)力技術(shù)將使用到的材料進行檢查，是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用能夠得到良好的設(shè)備支持，進而使工程的質(zhì)量得到保證；最后，應(yīng)重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的安全問題，無論是設(shè)計還是實際操作，都應(yīng)做好相關(guān)的安全措施，做好應(yīng)急方案，避免發(fā)生不必要的事故。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的管理工作分析

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑行業(yè)的普及，高速公路橋梁工程中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的依賴越來越大。怎樣做好預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的管理，是人們應(yīng)重視的問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工管理，主要應(yīng)做好對工程材料的管理及施工工藝的管理。這樣就能對施工質(zhì)量作出保障。在工程材料的管理中，應(yīng)選擇合適的鋼筋，因為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對鋼筋的要求較高，選擇合適的鋼筋能有效的保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，因此在日常工作中都應(yīng)對工程材料進行妥善的管理。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用還要重視預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與工藝，對施工工藝進行有效的管理，可避免施工人員的操作失誤導(dǎo)致的工程質(zhì)量下降，進而使高速公路橋梁施工順利進行，并使工程質(zhì)量得到保證。

3.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的施工質(zhì)量控制問題分析

在高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制主要應(yīng)主要以下幾點：一是應(yīng)準(zhǔn)確的對各個工序的控制點高程進行定位。在各個工序中，應(yīng)盡量避開預(yù)應(yīng)力波紋管，避免都波紋管造成影響或破壞，若發(fā)現(xiàn)波紋管存在問題，應(yīng)及時的進行處理，不可延后處理；二是應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋進行妥善的控制，保證其張拉應(yīng)力能夠滿足相關(guān)設(shè)計要求，進而保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的順利使用及使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到充分的發(fā)揮；三是在進行預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時，應(yīng)及時將各類孔道、接口及外露部分進行封堵，以免雜物入內(nèi)，使孔道堵塞；四是加強對成品的預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護，且禁止在預(yù)應(yīng)力鋼筋周圍進行焊接工藝，使預(yù)應(yīng)力鋼筋的安全與質(zhì)量得到保證；五是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中，應(yīng)對用水量進行合理的控制，將水泥漿控制在規(guī)定含量以內(nèi)，保證管道的暢通。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中會遇見許多問題，可將施工中常見的問題歸納為以下兩點：一是預(yù)應(yīng)力橋梁的施工工藝問題。其主要包括確定預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)混凝土的張拉時間、預(yù)應(yīng)力超長束端的張拉工藝問題、控制后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉力問題、預(yù)應(yīng)力孔道的壓泵問題、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的混凝土層受損問題等；二是預(yù)應(yīng)力錨具與孔道常見的問題。其主要包括后張法預(yù)留孔道的質(zhì)量問題、扁錨及其連接器的應(yīng)用問題、錨具尺寸誤差導(dǎo)致錨具質(zhì)量降低的問題。

在進行高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工中，對可能遇見的問題應(yīng)做好充分的了解與準(zhǔn)備，并采取合適的解決措施。因此對于高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中存在的相關(guān)應(yīng)用問題，應(yīng)將這些問題與高速公路橋梁的具體結(jié)構(gòu)的施工情況及注意事項進行結(jié)合，進而使高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量得到保證。另外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁的施工中還會受到外界因素的影響，也可能導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題，對高速公路橋梁工程的建設(shè)造成影響。因此，這就要求相關(guān)工作人員，在進行高速公路橋梁施工時，設(shè)計出科學(xué)合適的處理方案，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中可能遇到的相關(guān)問題進行妥善的處理[3]。

4.結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中具有廣泛的應(yīng)用，在進行施工時應(yīng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的相關(guān)問題進行充分考慮，使高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量得到保證。隨著高速公路橋梁的不斷建設(shè)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也逐漸走向成熟，通過勞動人民對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的理論與實踐的不斷探索，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了快速的發(fā)展與創(chuàng)新。在運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，結(jié)合上文所述觀點，使我國的高速公路橋梁的建設(shè)達到國際先進水平。

參考文獻：

[1]尚乃童. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J]. 山西建筑，2013，22：170-171.

第5篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；材料供應(yīng)；配送；管理

Abstract: the highway engineering is an important part of national important infrastructure system, its construction quality directly affects the road roughness and use fixed number of year. And decided to highway engineering construction quality is one of the key factors of construction materials. This article discussed from the Angle of highway supplier how to improve the service level, management level and distribution in order to realize the enterprise benefit, and positive influence on the formation expressway.

Key words: the highway; Material supply; Distribution; management

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

前言

合格優(yōu)質(zhì)的材料是高速公路工程質(zhì)量的保證，高速公路建設(shè)項目材料一般包括鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，這些材料都是由材料供應(yīng)商提供的。作為供應(yīng)商要想在市場競爭中獲勝就必須建立有一套穩(wěn)定有效的質(zhì)量保證體系，具有生產(chǎn)所需特定產(chǎn)品的設(shè)備和工藝能力、擁有足夠的生產(chǎn)能力材料儲存能力,人力資源充足，具有擴大產(chǎn)能的潛力和良好的售前、售后服務(wù)的紀(jì)錄。同時材料供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)奉行“以質(zhì)量求生存、靠創(chuàng)新求發(fā)展、向管理要效益，為交通做貢獻”的經(jīng)營宗旨，視質(zhì)量為生命，尊用戶為上帝，本著對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對用戶負(fù)責(zé)的服務(wù)方針，竭誠為用戶服務(wù)，為交通建設(shè)服務(wù)。

一、高速公路建設(shè)項目材料配送

（一）線路優(yōu)化設(shè)計

配送線路設(shè)計就是整合影響配送運輸?shù)母鞣N因素，適時適當(dāng)?shù)睦矛F(xiàn)有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經(jīng)濟地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達客戶手中。在配送運輸線路設(shè)計中，需根據(jù)不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設(shè)計方法，最終達到節(jié)省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。

（二）提高送貨效率

為提高送貨效率，可采用的措施包括以下幾種：（1）消除交錯送貨。（2）開展直配、直送。（3）采用標(biāo)準(zhǔn)的包裝器具。（4）建立完善的信息系統(tǒng)。（5）改善運貨車輛的通信設(shè)施。（6）均衡配送系統(tǒng)的日配送量。

（三）提高配送服務(wù)

搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，服從施工現(xiàn)場管理。配送人員進入工地應(yīng)戴安全帽。與現(xiàn)場施工人員搞好協(xié)調(diào)配合。如果因?qū)Ψ饺藛T原因發(fā)生矛盾，必須及時真實的將所發(fā)生的事情經(jīng)過向配送管理人員匯報。

（四）制定配送應(yīng)急方案

1、為降低公司在出現(xiàn)交通、材料供應(yīng)中斷時對顧客施工進度的影響，公司物流部門應(yīng)當(dāng)及時制定年度的，計劃應(yīng)綜合考慮到上年度顧客訂單情況、年初成品庫存情況、產(chǎn)品運輸?shù)筋櫩偷臅r間、公司正常的生產(chǎn)（采購）周期及顧客正常使用時的日消耗量等因素，從而確定產(chǎn)品的最低安全庫存量。

2、當(dāng)公司發(fā)生交通、材料供應(yīng)中斷、成品缺錯件時，物流部門應(yīng)首先動用公司的庫存成品，并通知生產(chǎn)（采購）部門及時組織員工采購以補充公司庫存，保證最低庫存量。

3、交通中斷應(yīng)急計劃

（1）針對不同的顧客，物流部應(yīng)為其設(shè)計多套運輸預(yù)案。

（2）在考慮了及時性、經(jīng)濟性、安全性等因素后按優(yōu)劣程度對運輸預(yù)案進行排序，并將最佳運輸預(yù)案確定為該顧客的運輸方案（若顧客有要求則執(zhí)行顧客指定的運輸方案）。保留其余的運輸預(yù)案作為該顧客的備用運輸方案（公司備有三輛運輸車，必要時可與貨運運輸公司和客運出租公司聯(lián)系，作為備用車輛）。

（3）在得知既定交通中斷后，物流部應(yīng)立即啟動備用運輸方案，執(zhí)行第二或第三套運輸預(yù)案。

（4）在上述計劃均無法保證顧客訂單正常需要時，公司應(yīng)立即向總公司和/或兄弟公司求援。

二、高速公路建設(shè)項目材料管理

（一）經(jīng)營管理

做好市場前景的把握和預(yù)測，對公路材料市場量的銷售進行評估。了解客戶相關(guān)信息，建立客戶檔案和資信管理，做到以質(zhì)取勝，以誠取信。對客戶進行授信評估，對不同授信級別客戶進行不同管理，不斷與客戶溝通，確認(rèn)并修正工程施工進度計劃，為生產(chǎn)組織、原材料準(zhǔn)備提供必要地參考依據(jù)，盡可能減少不必要的資金積壓。隨時了解每一個客戶（工程）的生產(chǎn)供貨情況，結(jié)合授信額度做好客戶的結(jié)算與銷售回款工作，對于超授信額度客戶（工程）進行合理判斷并與生產(chǎn)（采購）部門共享判斷結(jié)果。從不同工程、產(chǎn)品角度進行成本核算分析，為今后銷售過程中的投標(biāo)產(chǎn)品報價提供依據(jù)。做好合同管理和合同風(fēng)險規(guī)避，做到合同的用詞準(zhǔn)確，表達清楚，約定明確，避免產(chǎn)生歧義。簽訂合同前組織相關(guān)人員對雙方預(yù)簽合同內(nèi)容進行評審，對合同的可行性、風(fēng)險性進行評估。

（二）采購管理

1、對主要原材料供應(yīng)單位，進行質(zhì)量保證能力的調(diào)查和認(rèn)證。

2、貫徹執(zhí)行攪拌站原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采購的原材料質(zhì)量應(yīng)符合國家及部頒標(biāo)準(zhǔn)要求，并負(fù)責(zé)對進廠不合格原材料進行處理。

3、貫徹原材料儲存保管規(guī)定，做到不變質(zhì)、不混淆、嚴(yán)防把不

合格的原材料用于生產(chǎn)。料堆要有明確的標(biāo)識。

4、對新料源、新產(chǎn)地、新規(guī)格的砂石材料，采購前須經(jīng)過試驗

室鑒定，取得合格證明后方可采購，對砂石以外的原材料須取得產(chǎn)

品說明書和出廠合格證，由技術(shù)質(zhì)量部認(rèn)可后方可采購。

（三）服務(wù)管理

對于公路建設(shè)材料供應(yīng)企業(yè)來說，管理好與壞的關(guān)鍵是服務(wù)。企業(yè)應(yīng)成立一個專門服務(wù)小組，從源頭上抓好。服務(wù)小組由營銷、生產(chǎn)（采購）、技術(shù)、倉儲、聯(lián)絡(luò)配送員組成的專業(yè)服務(wù)隊伍，每個季度由部門經(jīng)理指派專人回訪，對企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量、配送員在現(xiàn)場的勞動紀(jì)律等方面進行了解，及時將有效信息反饋進行公布，讓顧客感覺到企業(yè)實實在在為顧客著想，樂意相互配合，縮短彼此間距離，“想客戶所想，急客戶所急”，這是贏得客戶信賴的一個方面。

（四）技術(shù)創(chuàng)新

所謂技術(shù)創(chuàng)新是材料工業(yè)企業(yè)試驗室根據(jù)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的新材料、采用新配方、新工藝來降低生產(chǎn)成本，并能滿足施工使用及性能要求。就瀝青技術(shù)創(chuàng)新為例來講，以某公司瀝青技術(shù)創(chuàng)新為例。某公司針對以往本公司產(chǎn)的瀝青存在的問題提出了以下技術(shù)創(chuàng)新措施：增加乳化劑含量。以往乳化劑含量為6—8k，后決定增加到8—12k。根據(jù)實踐經(jīng)驗知乳化劑必須充分混合均勻，才能完成對細(xì)小微粒狀態(tài)分布的瀝青的成功包容，成水包油的乳化液即被乳化。適當(dāng)調(diào)整瀝青與水溶液的配合比。以往瀝青與水溶液的比為95：345(電機轉(zhuǎn)速比)；后調(diào)整為85：345。由于以往乳化劑含量過低，而瀝青含量又過高，造成乳化不充分，不能全部水包油而導(dǎo)致乳化瀝青易分層、破乳；嚴(yán)格控制水溫和瀝青溫度。溫度過低過高都將影響瀝青的乳化效果，溫度低了，瀝青的流動性不好，易堵塞；溫度過高，又易使水汽化而影響生產(chǎn)；盡量作到現(xiàn)用現(xiàn)生產(chǎn)。減少乳化瀝青的庫存時間。從多方渠道 了解到乳化瀝青的最佳存放時間為3-5天，時間過長易造成破乳而不能使用。經(jīng)改進后的瀝青得到了客戶的肯定，取得了良好的口碑，為企業(yè)創(chuàng)造了無形資產(chǎn)，必定會提高公司未來的經(jīng)濟效益。所以技術(shù)人員要敢于創(chuàng)新，通過試驗論證，敢于挑戰(zhàn)、善于總結(jié)經(jīng)驗，讓新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝替代以往的傳統(tǒng)方法，在技術(shù)上取得新的突破。

（五）員工管理

在當(dāng)今知識經(jīng)濟時代，知識、信息成為最重要的商品，材料供應(yīng)企業(yè)管理從最初的不見人、忽視人轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暼?、發(fā)展人。管理員工的要領(lǐng)，可概括為以下幾點：

1、事業(yè)引人：就是通過生機勃勃、欣欣向榮、前景遠(yuǎn)大的發(fā)展?fàn)顩r來吸引更多、更優(yōu)秀的人員加入到企業(yè)內(nèi)外的源本行列中或與企業(yè)進行合作。

2、績效留人：就是通過驕人的效益和核心競爭力，持續(xù)發(fā)展能力和潛力，企業(yè)績效和發(fā)展與員工績效和發(fā)展的統(tǒng)一性來留住企業(yè)的員工及合作者。

3、文化誘人：圍繞“學(xué)習(xí)型組織”、“創(chuàng)新型團隊”“我為企業(yè)、企業(yè)為我”等核心價值觀念打造企業(yè)文化，統(tǒng)領(lǐng)共同愿景，誘導(dǎo)員工“愛崗敬業(yè)、視企如家”不斷求強創(chuàng)新。

4、競爭激人：通過企業(yè)公開、公正、公平的制度化、持續(xù)化、規(guī)范化的競爭，激發(fā)員工不斷地進行思想創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，不斷地與時俱進。

5、制度保人：根據(jù)國家的法律法規(guī)、政策要求，制定系統(tǒng)化、規(guī)范化的制度、辦法、規(guī)定和細(xì)則，確保員工合法權(quán)益得到保護，促進員工身心健康、思想愉快、工作順暢、生活幸福。

6、培訓(xùn)塑人。通過與時俱進的系列性的不斷的企業(yè)文化、知識技能、職業(yè)道德、社會公德、家庭美德、職業(yè)品德、團隊協(xié)作等方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，塑造學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、和諧型的員工隊伍。

7、發(fā)展造人：通過企業(yè)不斷的發(fā)展強大、不斷的創(chuàng)新和進步，不斷的給員工提供學(xué)習(xí)培訓(xùn)、能力展示的機會及企業(yè)文化熏陶、適當(dāng)競爭壓力，造就高素質(zhì)的員工隊伍，走“企業(yè)發(fā)展、員工發(fā)展、企業(yè)更好發(fā)展”的互相促進的不斷提升的持續(xù)發(fā)展道路。

參考文獻

[1] 張重黨.公路施工材料管理的途徑[J]. 科技資訊, 2008,(27).

第6篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：收費公路機電設(shè)備；維護管理

中圖分類號： TU85 文獻標(biāo)識碼： A

收費公路機電設(shè)備是收費公路的一個核心部分，類似于人的心臟或大腦，它的好壞直接關(guān)系著收費公路的收費、監(jiān)控和稽查等一系列工作。機電設(shè)備在收費公路的日常運營中擔(dān)負(fù)的任務(wù)越來越重，因此必須加強收費公路機電設(shè)備的管理水平和維修水平，才能保證高速公路系統(tǒng)的使用壽命，壓縮因設(shè)備故障造成的維修費用。一般來講，收費公路機電設(shè)備系統(tǒng)是由收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)這四部分構(gòu)成的。確保收費公路的快速、安全、高效、有序運行；收費系統(tǒng)是道路的建設(shè)單位或者運營單位對使用者按照一定的規(guī)則費率收取通行費，用以實現(xiàn)資金回報和用于后續(xù)的道路養(yǎng)護等工作；監(jiān)控系統(tǒng)是通過監(jiān)控設(shè)備對道路交通的狀況進行監(jiān)視、監(jiān)測和控制，進而保證道路的良好通行、車輛行駛流暢、減少交通事故的發(fā)生；供配電系統(tǒng)包括市電供給、自發(fā)電、UPS長延時電源等設(shè)備，它是收費公路中除了機電設(shè)備以外的其他系統(tǒng)正常運行的基本保障。

1.收費公路機電設(shè)備維護管理的必要性

1.1 設(shè)備涉及面大、范圍廣

收費公路上機電設(shè)備系統(tǒng)分布在公路各個沿線，在不同的收費站、管理中心、地段及格隧道橋梁中，分布也十分廣泛，一旦機電設(shè)備維護，不但涉及運輸部門，還會涉及如電力、環(huán)衛(wèi)、消防及防雷等各個部門，因此各個部門要共同合作，加強機電設(shè)備的維護管理，確保系統(tǒng)長效、穩(wěn)定運行。

1.2機電設(shè)備發(fā)生故障率高、更新速度快

因收費公路上機電設(shè)備分布在整個公路全線，必然會受開放環(huán)境影響，極易出現(xiàn)故障，為公路運營管理帶來一定的困難。如收費公路收費工作的特性，造成機電設(shè)備的全天候運轉(zhuǎn)，電容一直處于充電狀態(tài)，將加速設(shè)備的老化，另外，如收費車道的自動欄桿機、票據(jù)打印機、計重設(shè)施等設(shè)備故障率也普遍較高。這些就要求高速公路機電設(shè)備的維護管理，要走專業(yè)化、社會化的維護路線。

2. 收費公路機電設(shè)備維護與維修

隨著收費公路通車?yán)锍痰娜找嬖黾樱瑱C電設(shè)備的維護維修成為維持和保持一

個良好的高速公路交通環(huán)境的必要手段，也是收費公路系統(tǒng)運行中的重要組成部分。日常工作中，我們可以通過以下幾個方面進行高速公路機電設(shè)備的維護管理工作：

2.1加強機電設(shè)備點檢工作，做好設(shè)備的日常維護和檢查

對于各個部位和環(huán)節(jié)，要列出明細(xì)，每天有專人根據(jù)周期進行設(shè)備檢查，堅持預(yù)防為主的思想，對設(shè)備的關(guān)鍵部位進行計劃性的維護和保養(yǎng)。針對那些非常容易發(fā)生故障或者頻繁發(fā)生故障的設(shè)備，其計劃周期要適當(dāng)縮短，有利于進行重

復(fù)檢查、重點預(yù)防，降低其發(fā)生故障的幾率。同時要堅持重點控制的思路，將有限的資源集中到關(guān)鍵的設(shè)備維護管理方面，并針對不同的設(shè)備采取不同的維護與管理措施。

2.2專業(yè)化機電設(shè)備維護

在新形勢下要采用專業(yè)化維護，不斷深挖維護工作潛力，讓維護管理正規(guī)及社會化，提升維護工作的質(zhì)量。業(yè)主職能部門要統(tǒng)一管理維護單位，維護中包含：對機電設(shè)備進行日常維護、完善與校正系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)、更新老舊設(shè)備、維修故障設(shè)備、改建工程、培訓(xùn)技術(shù)人員等等，并且還要編制出月、季、年度的維護計劃以及總結(jié)，構(gòu)建出完整的維護檔案，時刻掌握機電運行詳細(xì)技術(shù)資料，制定出較為完善的應(yīng)急方案，同時還要建立故障處理與服務(wù)熱線電話等等。維護管理上可以在現(xiàn)場建立維護項目部，調(diào)動具有維護維修經(jīng)驗技術(shù)人員及車輛，充分利用單位技術(shù)力量、豐富技術(shù)經(jīng)驗、機具快速進入維護狀態(tài)中。

2.3加強公路維修隊伍建設(shè)

對公路維修隊伍要加強教育與培訓(xùn)，增強維護人員的保養(yǎng)意識。由于高速公路中機電設(shè)備的種類繁多與數(shù)量較大，并且每個操作人員都工作在不同崗位上，所以員工的維護和保養(yǎng)意識較弱，因此就要加強全體員工的機電設(shè)備維護和保養(yǎng)知識學(xué)習(xí)，讓全體人員掌握如何認(rèn)識機械設(shè)備完好率，通過合理保養(yǎng)延長機電設(shè)備的使用壽命。通過教育還要讓操作人員建立科學(xué)維護與保養(yǎng)意識，組織施工之時妥善實施設(shè)備維護和保養(yǎng)。另外，專業(yè)技術(shù)人員是高速公路機電設(shè)備管理與維護的重要力量，我們必須要加強專業(yè)人員的培訓(xùn)工作，比如送到高校、相關(guān)企業(yè)、科研院所去學(xué)習(xí)與深造，也可以從外面邀請專家學(xué)者到企業(yè)中來講學(xué)，通過多種途徑培訓(xùn)提升設(shè)備維護人員綜合素質(zhì)，打造出一流維修機電設(shè)備的隊伍。構(gòu)建設(shè)備維護和保養(yǎng)激勵機制，挖掘企業(yè)內(nèi)部員工工作潛力。考查機電設(shè)備的維護保養(yǎng)情況，對先進進行獎勵，后進者給予鞭策，從而有效調(diào)動員工積極性。

2.4加強制度建設(shè)，規(guī)范管理流程

我們要對收費公路機電設(shè)備進行長期的、有效的維護和維修，保證收費公路的運營，就必須遵循一套科學(xué)健全的管理和維護體制，這是確保該系統(tǒng)長效運行的重要保障。伴隨著我國收費公路建設(shè)的進一步深化和發(fā)展，國家和社會都要求運營單位不斷創(chuàng)新管理理念、改善管理方法、完善管理體制，推進科學(xué)化、專業(yè)化、智能化的管理與維護體制，將管理與維護從被動轉(zhuǎn)向主動，建立健全收費公路機電系統(tǒng)的管理與維護體制，使得收費公路機電系統(tǒng)管理和維護更加制度化和專業(yè)化。在機電設(shè)備管理的過程中，逐步完善維護流程與維護制度，制定各個環(huán)節(jié)的維護制度與維護工藝并嚴(yán)格執(zhí)行其操作流程。制定維護標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)以各個不同設(shè)備的核定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，把收費公路機電設(shè)備管理與維護做到最好。在高速公路機電設(shè)備管理維護的過程中，還要建立健全維護制度，

明確相應(yīng)的職責(zé)范疇，設(shè)立崗位責(zé)任制，落實到人。職責(zé)主要包括：是否執(zhí)行機電設(shè)備維護的章程與制度；定期檢查機電設(shè)備的運行狀況，是否保證機電設(shè)備的正常運行。

2.5強化機電設(shè)備維護檔案管理

在管理機電設(shè)備時不能夠停留在理論上，要從采購到報廢詳細(xì)記錄整個過程。這就需要建立出機電設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理檔案，進而確保質(zhì)量的記錄編寫、標(biāo)識、歸檔、收集、保管、查閱及儲存和處理，進而形成了文件程序。其中包括購買設(shè)備之前調(diào)研，設(shè)備運行可行性與可靠性和維護工作十分匹配，及采購合同、技術(shù)資料收集、進場驗收及機電設(shè)備立賬工作，同時還要求物、卡及賬三記錄，對機電設(shè)備封存、報廢記錄、事故統(tǒng)計及啟封等等。在創(chuàng)建設(shè)備技術(shù)檔案時要分門別類，當(dāng)需要之時就能夠查詢哪一些機電設(shè)備處于在線運行，哪一些機電設(shè)備需要修復(fù)或需要報損，哪一些設(shè)備需要創(chuàng)建備份。者相吻合。機電設(shè)備保養(yǎng)、使用、維修及交接。

3.結(jié)束語

總之，在新形勢下，收費公路機電設(shè)備的專業(yè)化、社會化維護管理，是收費公路發(fā)展的必然趨勢，為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運營維護管理成本，高速公路機電維護維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合自身特點，遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標(biāo)相一致的維護組織機構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運作流程以及信息化管理等，要有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。同時，加強與各路段機電設(shè)備部門的經(jīng)驗交流與合作，在實踐中不斷去探索，在技術(shù)和治理上提倡大膽嘗試、開拓創(chuàng)新。只有這樣，才能夠確保機電設(shè)備正常運行，確保高速公路快速朝前發(fā)展

參考文獻：

[1]杜旭強.高速公路機電系統(tǒng)維護問題的探討[j].電大理工，2010

[2]李鳳丹.探討高速公路機電系統(tǒng)維護模式[M].北方交通，2007

第7篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

【關(guān)鍵詞】?；愤\輸；風(fēng)險因素；風(fēng)險控制

1 ?；愤\輸?shù)娘L(fēng)險因素分析

1.1 環(huán)境風(fēng)險

天氣風(fēng)險是影響危險化學(xué)品公路運輸?shù)囊环N典型的風(fēng)險，大雪、大霧、雷暴、大雨、沙塵暴惡劣的天氣環(huán)境不僅直接影響了駕駛員對安全距離等的判斷，由于冰雪雨天路面的摩擦力大大減少，大霧和沙塵暴等擋住了駕駛?cè)说囊曇?，這樣駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)或避險不及，將會帶來災(zāi)難性的事故。如果運輸?shù)奈；钒l(fā)生泄漏甚是爆炸等危險事情，一方面運輸危險預(yù)防施救不是那么齊備，救援起來更是難上難，另一方面由于雨雪天氣還會帶來危險范圍的擴大，劇毒化學(xué)品泄漏或者爆炸品爆炸帶來的二次危害是無法估量的。

1.2 駕駛員風(fēng)險

假設(shè)把車輛當(dāng)成是一臺電腦的“硬件”，駕駛員則成為這臺電腦正常運行的“軟件”配件。軟件的性能直接影響硬件性能，因此，駕駛員行車能力、應(yīng)急能力、精神狀態(tài)等各方面因素直接影響車輛各方面功能的發(fā)揮。車是人主宰的，駕駛?cè)说陌踩庾R程度、情緒穩(wěn)定性都會在駕駛過程中體現(xiàn)出來，汽車的“靈魂”是駕駛員，所以，人是交通事故發(fā)生的主導(dǎo)因素，是最大風(fēng)險所在。

1.3 ?；凤L(fēng)險

危化品具有毒性、爆炸性、腐蝕性、易燃性以及輻射性等特殊的化學(xué)特性。具有毒性的物質(zhì)揮發(fā)或者泄露后果是不堪設(shè)想的，爆炸性的物質(zhì)受到撞擊或者受熱的情況下易引起爆炸事故，放射性物質(zhì)具有輻射性，大量的輻射性物質(zhì)對人體和動植物有著巨大的傷害，程度加重的達到死亡，較輕的雖然表現(xiàn)出沒影響，往往許多年以后會發(fā)生遺傳物質(zhì)的改變，影響下一代的成長。

1.4 車輛風(fēng)險

車輛風(fēng)險來自行駛部件、裝卸系統(tǒng)、安全附件、儲運容器的安全性能風(fēng)險。如，由于長期使用導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系的橫直拉桿球頭松動，因為長時間使用球頭磨損，球頭壓緊彈簧彈性變小，這樣車輛行駛過程中車頭會左右來回擺動，當(dāng)車輛制動時車頭還會出現(xiàn)左右偏動的危險信號。帶有粉塵?；返难b卸系統(tǒng)如果沒有良好的粉塵防爆設(shè)計，整個區(qū)域甚至是方圓幾百米都是粉塵爆炸危險場所。車輛的安全附件包括滅火器、防火帽、三角燈、危險標(biāo)識、拖地帶等。任何一個缺少或不合格都會影響車輛行駛安全。液體?；芬话闶羌訅汉筮\輸?shù)?，儲運容器受到擠壓、撞擊和擠破等，儲運容器的氣壓劇增，而且儲運容器常常受到?；返母g作用，其抗壓能力也是逐漸減弱的。

2 ?；愤\輸風(fēng)險控制

2.1 人的風(fēng)險控制

由于人的意識與外界的現(xiàn)實有著差異，所以從主觀上改造人的意識，改變?nèi)说男袨閬磉m應(yīng)外界，才能達到對風(fēng)險的高效控制，使得人類的生產(chǎn)活動遠(yuǎn)離災(zāi)難。

2.1.1 加強專業(yè)培訓(xùn)，增強行車駕駛能力

駕駛員是?；吩诠愤\輸工作的直接操作者，其運輸過程的駕駛水平的高低以及對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力直接決定事故發(fā)生的可能以及事態(tài)的影響程度，參與危化品運輸?shù)挠嘘P(guān)企業(yè)時時刻刻都要把提高駕駛員駕駛水平和對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力的培訓(xùn)課程，通過加強駕駛員各方面的專業(yè)技能來降低?；愤\輸?shù)娘L(fēng)險。

2.1.2 加強人員安全教育，提高其安全意識

人對危險及危險品的認(rèn)識是做好防范風(fēng)險的首要步驟，只有先在潛意識里認(rèn)識到安全的重要性才會時時刻刻將安全放在第一位置，安全運輸才能得到保證。采取危化品公路運輸要加強對有關(guān)人員交通法規(guī)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，增強對?；繁旧韺傩缘恼J(rèn)識、相關(guān)的應(yīng)急方案、已事故案例等學(xué)習(xí)，逐漸增強駕駛員的安全意識，自覺實行“我要安全”的行車?yán)砟?，這句理念不再是一句口號，而是應(yīng)用于實際的工作中。

2.2 環(huán)境的風(fēng)險控制

我們及時做好以下兩方面的工作有利于降低風(fēng)險。

2.2.1 及時收聽天氣預(yù)報，提前做好防范措施

提前知道運輸?shù)缆穮^(qū)域的天氣有利于人類躲避泥石流、狂風(fēng)暴雨、暴雪等一系列的惡劣的天氣。直接的是保證人員和車輛、貨物的安全完整性，更進一步的是降低運輸成本，避免因不必要的事故帶來財產(chǎn)的損失，好的外界環(huán)境是人類有效生產(chǎn)活動以及其他的經(jīng)濟活動的前提。如果提前知道某路段在某個具體時間會有大霧或大雪等惡劣的運輸環(huán)境，停止該次運輸是將風(fēng)險降到最低。

2.2.2 路途遇惡劣天氣，因情況采取措施

首先保持良好的心理因素是很重要的，先慢慢降低行車的速度，有關(guān)人員要時刻警惕車輛及?；返谋O(jiān)管。其次，在確保車輛安全行駛的前提下，將車輛停到最近的服務(wù)區(qū)或者其他安全的避險場所，等待天氣轉(zhuǎn)好不影響運輸再繼續(xù)行車。

2.3 車輛的風(fēng)險控制

2.3.1 行駛部件風(fēng)險控制

而駕駛員在運輸?shù)倪^程中，車輛就是自己身體的一部分，協(xié)調(diào)好身體的各個部分才能保證自己的生命安全。首先駕駛員在使用車輛時應(yīng)注意行車前檢查、行車中檢查和收車后檢查。其次是注意車輛各個部件的日常保養(yǎng)，比如講車輛停放在溫度適宜的環(huán)境中。最后對車輛要做技術(shù)類檢查，更準(zhǔn)確地知道車輛的使用是在安全合格的范圍內(nèi)。

2.3.2 儲運容器風(fēng)險控制

容器的滲透脫漆問題而隨之而來，容器的質(zhì)量受到進一步的威脅。而容器在運輸過程中要防止受到擠壓、碰撞和刺破等，因為在運輸過程由于受到撞擊或受熱等原因造成容器內(nèi)的壓力會劇增，而且危化品對于容器內(nèi)壁具有腐蝕性，容器的耐壓性也是有極限的。

2.3.3 裝卸系統(tǒng)風(fēng)險控制

車輛的裝卸系統(tǒng)包括了快裝卸接頭、閥門和軟管三個部分。連接軟管分為橡膠和塑料材質(zhì)兩種的內(nèi)置鋼絲，由于橡膠和塑料材質(zhì)容易受到危化品的影響而老化，老化后不及時發(fā)現(xiàn)已發(fā)生?；吠庑乖斐墒鹿?。所以要對連接軟管進行定期檢查，如有裂痕及時更換新的材料。閥門的作用是通過調(diào)節(jié)閥的作用調(diào)節(jié)流量，來控制運輸物質(zhì)安全適當(dāng)?shù)剡M出，進出流量控制的不合理，閥門的性能不符合標(biāo)準(zhǔn)都會影響運輸。及時檢查閥門的性能及實用性是必要的。快裝卸接頭分為鋁質(zhì)和白鋼兩種，由于鋁質(zhì)材料易受到腐蝕，考慮到安全因素必須采用白鋼材質(zhì)的快裝接頭。

2.3.4 安全附件風(fēng)險控制

安全附件是控制和處置?；肥鹿实挠行Чぞ?，必須確保齊全有效，有效降低?；饭愤\輸作業(yè)過程中的風(fēng)險。安全附件主要有危險標(biāo)識、滅火器、拖地帶、防火帽等。拖地帶的作用是使得車輛底端與地面有效接觸，由于與大地接觸，產(chǎn)生的靜電可從大地端運走，這樣避免由于靜電帶來的火災(zāi)爆炸事故。危險標(biāo)識包括易爆、危險、禁止煙火等，一般貼在顯眼易于識別的地方。防火帽是一般處在車輛排氣管尾部，進入加油站或國家重點防火的單位都必須關(guān)閉防火帽，離開時打開。

2.4 危化品的風(fēng)險控制

2.4.1 危化品包裝的風(fēng)險控制

?；吩谶\輸過程中有必要人為的去辨認(rèn)?；返姆N類，這需要做好包裝外的識別標(biāo)識。不同的?；贩N類應(yīng)貼有相應(yīng)的危險標(biāo)識，以便更好的辨別。比如，易燃?xì)怏w應(yīng)該貼有易燃液體標(biāo)識的字樣和相應(yīng)的圖案。如果沒法正常識別應(yīng)詢問相關(guān)人員。包裝必須采取牢固、完整無損、嚴(yán)密不漏、清潔，防撞擊性、防震動性、防曬性、防雨性等措施。例如，煙花爆竹包裝必須達到防潮，堅實牢固的要求，除此之外出廠包裝必須用瓦楞紙箱，紙箱、牛皮袋等簡易的包裝一律禁止作為出廠包裝。

2.4.2 ?；繁旧砦ｋU性的風(fēng)險控制

危化品具有爆炸性、易燃性、有毒性、感染性、放射性以及腐蝕性等一些特殊的化學(xué)屬性。相關(guān)人員必須通過理論和實踐培訓(xùn)深入了解危化品法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)及熟悉?；繁旧硖匦?，做到“知己知彼”。防止將危化品運輸車輛?？吭诔擎?zhèn)、加油站、人流量大的地區(qū)以及樹木茂密的地區(qū)，確定無安全隱患后方可出行。

3 結(jié)語

為了?；钒踩\輸，本人從人員風(fēng)險、駕駛員風(fēng)險、車輛風(fēng)險、?；凤L(fēng)險這個方面著手詳細(xì)分析了其風(fēng)險因素的來源。結(jié)合相應(yīng)的需要提出了想對應(yīng)的風(fēng)險控制措施使得?；愤\輸向更安全的方向發(fā)展。

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第8篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；下穿高鐵；設(shè)計方案

隨著社會的進步和科技的發(fā)展，高鐵正逐漸成為人們出行必不可少的交通工具，主要是由于高鐵具有載客量高、輸送能力達、速度快、安全性好、準(zhǔn)點率高、舒適方便和能源消耗低等優(yōu)點，在我國的未來規(guī)劃中，高鐵處于重要的戰(zhàn)略地位，將要發(fā)揮更加重要的作用。

高鐵的建設(shè)是一項十分復(fù)雜的過程，尤其是當(dāng)高鐵線路穿過城市中心時，會涉及到許多城市公共建筑，市政道路就是其中之一，如果不能夠很好的對市政道路進行規(guī)劃設(shè)計，就會造成公路與高鐵相互干擾，彼此都無法發(fā)揮作用，因此對新建道路下穿高鐵橋梁的設(shè)計問題受到了行業(yè)內(nèi)外的普遍關(guān)注。

1 工程概況

某市大學(xué)城是市政府重點規(guī)劃建設(shè)的園區(qū)，是該市推行教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要根據(jù)地，位于該市西部，規(guī)劃面積達到20平方千米，同時周邊新建多個生活小區(qū)，是該市未來的高速成長的規(guī)劃新區(qū)。在該區(qū)的正中央有一條已建成高速鐵路橫穿而過，因此該區(qū)域的多條市政道路必須交叉穿過該高速鐵路。

新建道路橫穿高鐵主要方式有上跨和下穿兩種方式，由于高鐵速度快對安全性要求比較高，而上跨這種方式會導(dǎo)致道路對高鐵運行產(chǎn)生安全隱患，因此國家已經(jīng)嚴(yán)格限制了上跨這種修建方式，因此，該區(qū)的多條道路將采用下穿的設(shè)計方案。

2 合理選擇新建道路下穿高鐵位置

由于高鐵自身的特性，對于路基的穩(wěn)定要求十分高，因此新建道路下穿高鐵的設(shè)計是一項十分嚴(yán)峻的工作，首先新建道路下穿高鐵位置的選擇是十分重要的，必須遵守一定的規(guī)則，防止出現(xiàn)安全隱患。

首先應(yīng)該新建道路下穿運營高鐵橋梁時應(yīng)該盡量選擇從橋墩較高、橋梁大跨徑處下穿，這樣不僅可以保證市政道路和高鐵能夠彼此不受影響，還可以為市政道路的建設(shè)提供較大的施工作業(yè)空間，從而保證施工的順利進行；其次市政道路應(yīng)盡量與高鐵線路垂直交叉，從而保證道路與高鐵橋梁的橋墩保持較大的安全距離；最后對地形也要有充分的考慮，盡量選擇地形平緩、路面高低起伏嬌小和地質(zhì)條件好的地段進行施工。

3 確定道路下穿高速鐵路橋梁設(shè)計方案

新建市政道路下穿高速鐵路的設(shè)計方案需要考慮到各種影響因素，如地形條件、地質(zhì)條件等，經(jīng)過對該區(qū)域周圍環(huán)境的綜合勘察考量，主要的施工方案有以下兩種。

3.1 “U”形槽下穿高鐵的設(shè)計方案

穿越區(qū)域工程地質(zhì)狀況較好，路基填土在2m以下，地基持力層能滿足“U”形槽的地基承載力要求時，首選“U”形槽下穿高速鐵路設(shè)計方案。“U”形槽采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分為3到4節(jié)，每節(jié)15到20m，共長60m。“U”形槽具有以下作用：首先可避免采用一般路基設(shè)計時，大型機械平整場地、路基填筑和壓實施工過程中，引起臨近高鐵橋樁產(chǎn)生負(fù)摩阻及相應(yīng)的擾動影響，對高速鐵路橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生不良影響；其次道路建成后，路基自重和過往的車輛荷載直接作用在“U”形槽上，通過“U”形槽傳遞到地基上，可使地基均勻受力；最后“U”形槽內(nèi)可填筑輕型材料，減小對地基承載力的要求。

3.2 橋梁方式穿越高速鐵路的設(shè)計方案

當(dāng)穿越區(qū)域地質(zhì)狀況差，尤其是地基存在軟弱下臥層，且路基填土較高在2m以上時，應(yīng)選用橋梁方式穿越高速鐵路的設(shè)計方案。由于高速鐵路對橋梁墩臺基礎(chǔ)工后沉降值要求較高，墩臺均勻沉降不大于20mm，相鄰墩臺沉降差不大于5mm。在這種情況下，首選橋梁方式穿越高速鐵路的設(shè)計方案。橋梁可一跨穿越，跨徑應(yīng)不小于30m，上部結(jié)構(gòu)可采用預(yù)應(yīng)力T梁或小箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺。橋梁具有以下作用：首先能確保下穿工程在建設(shè)期間不影響既有鐵路的安全；其次建成后結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載均通過新建橋梁樁基作用在遠(yuǎn)離既有高鐵橋梁樁基的位置，因此對高鐵橋梁產(chǎn)生的影響均較小。

4 市政道路下穿高鐵具體設(shè)計方案

根據(jù)“U”形槽和橋梁方式的對比，結(jié)合著該市市政道路建設(shè)的周圍實際情況，決定采用橋梁方式穿越高速鐵路的設(shè)計方案。

4.1該區(qū)域工程概括

東環(huán)快速路是該市直達隔壁市區(qū)機場的快速通道，也是兩條高速公路的連接線。道路全長27.75km，設(shè)計速度80km/h，道路規(guī)劃紅線70m，雙向六車道，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。穿越處高鐵大橋上部結(jié)構(gòu)為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高10.5m，各墩之間的凈寬均為29.0m。大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設(shè)有8根直徑1.25m樁基礎(chǔ)。

4.2 橋梁方式穿越高速鐵路的設(shè)計方案

東環(huán)快速路在K11+140處以分幅方式穿越高鐵大橋的62#～63#及63#64#孔，兩線交角90度。由于穿越區(qū)域工程地質(zhì)條件差，地基有5.5m淤泥質(zhì)土軟弱層，經(jīng)運用有限元軟件Madi、進行模擬分析，若采用“U”形槽對高鐵大橋63#墩樁基產(chǎn)生附加沉降R6mm，對高鐵運行安全影響較大，所以采用橋梁分幅穿越高鐵大橋。新建橋樁基距離高鐵橋墩樁基最近距離為16.95m，根據(jù)穿越區(qū)的地質(zhì)資料，運用有限元軟件Madi、對這種穿越方案進行模擬分析，采用1X40m橋梁穿越高鐵橋梁，產(chǎn)生的附加沉降及樁軸力均滿足設(shè)計要求，能確保既有大橋的安全。

梁橋采用1X40m分左、右幅穿越高鐵大橋，單幅橋?qū)挒?6.5m，橋梁距地而高3m，距大橋梁底高7.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式臺，樁長26.5m，橋梁靠近大燕河特大橋63#墩側(cè)設(shè)置一道SS級防撞護欄，靠近62#墩及64#墩側(cè)人行道上設(shè)置欄桿。橋而鋪裝與道路一致采用瀝青混凝土。

4.3 橋梁施工措施

橋梁施工過程中，首先要保證高鐵橋梁墩的安全，因此在進行市政道路橋梁樁基施工過程中，一定要事先在高鐵四周采取有效的保護措施，防止橋墩受到損害，然后才可以使用回旋鉆機進行施工。同時市政道路橋梁的主梁架設(shè)時，要考慮到高鐵橋墩和主梁的安全，盡量避免發(fā)生碰撞、摩擦。最后整個工程的施工過程必須在相關(guān)部門的檢測和監(jiān)管之下進行，同時一定要制定有效的應(yīng)急方案，當(dāng)出現(xiàn)問題時能夠第一時間解決。

結(jié)束語

市政道路和高速鐵路都是我國目前大力發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對人們的工作生活和國家的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，因此在市政道路和高速鐵路需要交叉建造和運行時，一定要按照國家的相關(guān)規(guī)范，科學(xué)合理的進行規(guī)劃設(shè)計，避免出現(xiàn)相互干擾的情況，為我國交通業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

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第9篇：高速公路安全應(yīng)急應(yīng)急方案范文

Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.

關(guān)鍵詞： 大件設(shè)備運輸；障礙排除

Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion

中圖分類號：U49 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0220-02

0 引言

隨著我國公路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，公路運輸近些年發(fā)展迅速并占領(lǐng)很大貨物運輸市場份額，由于公路運輸辦理手續(xù)便捷，可以實現(xiàn)貨運的“門到門”的服務(wù)，公路專業(yè)大件運輸行業(yè)及生產(chǎn)廠家自設(shè)的大件汽車運輸隊伍也迅速崛起。

大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。這些 “龐然大物”中，大多是國家大型工程項目建設(shè)的設(shè)備，其戰(zhàn)略意義重大、附加值高，確保這些貨物安全、快速、便捷地運達目的地尤為重要。

CHEN Shi-tong對軍用大型設(shè)備運輸進行了研究[1]。許少白闡述了大件設(shè)備運輸?shù)牡缆穯栴}，提出了防止縱、橫向傾覆的具體措施，此外，對空中障礙排除，特殊安全處理問題也提出了解決的合理舉措[2]；劉雪峰對橋梁結(jié)構(gòu)的安全進行了分析，得出橋梁驗算的結(jié)論，提出加固建議，制定出安全通行的措施，以確保運營安全[3]；吳麗麗介紹了重大件公路運輸過程中所遇到的主要障礙，并分類說明各障礙的處理辦法[4]。

大件運輸對象具有超高、超寬、超長、超重的特殊性，為保證大件運輸安全、快速、經(jīng)濟地運往目的地。在運輸前對運輸路線進行勘查，及時發(fā)現(xiàn)道路中可能遇到的障礙，并提出排除障礙的方法顯得極其重要。本文在以往研究的基礎(chǔ)上對公路大件設(shè)備運輸障礙及排除方法進行討論。

1 大件運輸概述

1.1 大件運輸概念 貨物在高度上超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定限界，并在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，運輸時就要采取一定的工程技術(shù)和運輸組織措施。公路大件運輸指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸。

大件運輸（如圖1）包括超限和超重：超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。

1.2 大件運輸?shù)姆诸?大件根據(jù)長、寬、高、重量可分為四級(表1)。

1.3 運輸受限條件 由于大件運輸在我國公路運輸法規(guī)中屬于超限運輸，同時受到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與《超限運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)》的限制，對于路寬、橋高、拐彎半徑空間等都有一定要求。所以大件運輸主要限制有：

①凈空要求：設(shè)備運輸過程中所需的線路最小凈高與凈寬。

②它包括兩方面內(nèi)容：一是指車能夠通行的最大橫坡度；二是指車能夠通行的最大縱坡度。

③最小轉(zhuǎn)彎半徑要求：最小轉(zhuǎn)彎半徑要求主要是指超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高。

④載荷強度要求：載荷強度要求主要是指超重設(shè)備對線路載荷強度要求較高。

⑤收費站：大部分收費站保持5m凈高、4m通道寬度。

2 大件設(shè)備運輸過程中的主要障礙及排除方法

2.1 大件設(shè)備運輸過程中的主要障礙 大件設(shè)備在運輸過程中主要受高度，寬度、長度、重量的限制，對運輸線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑及載額強度有一定的要求。凈空要求主要是指設(shè)備運輸需要的線路最小凈高與凈寬?？罩姓系K主要有各種電壓等級的架空電力線、架空通訊線、電纜或光纜、架空索道或纜車、架空管道、渠道、隧洞、立交橋，收費站頂棚、各種建筑物、構(gòu)筑物等。凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、收費站、建筑物等因素。一般大件的長度主要影響道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑。載額強度是相對于重量而言的；主要指通過橋梁和道路的承載力。

2.2 空中障礙的排除方法 空中障礙物主要是指不能滿足大件設(shè)備最小凈高和凈寬的要求，要通過此障礙必需采取一定的措施方法。

2.2.1 凈高不足障礙的排除方法 現(xiàn)在運輸大件設(shè)備采用的貨車貨臺都可以進行升降，應(yīng)盡量采用降低車輛的貨臺高度來排除，如采用凹式掛車運輸；對于影響大件設(shè)備運輸?shù)目罩姓系K，若此法無法將障礙排除，可采取以下措施：

①落地法。對于凈高相差較大又難以移（頂）高的電力線，可采用落地法。為免遭受外力（如車輪輾壓）損傷，落在地上的電力線或通信線應(yīng)采取可靠的保護措施，在臨時停電或中斷通信后進行落地處置。

②拆除法。收費站超寬通道尺寸大約在3.5-4米，超過3.5米以上的設(shè)備需要拆除收費站部分設(shè)施。對橫跨運輸?shù)缆飞峡涨夷壳耙淹Ｓ玫母鞣N障礙，可以咨詢相關(guān)管理部門后徹底拆除。線路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向。交通標(biāo)志牌可以采取臨時拆除或轉(zhuǎn)向的方式以提高線路凈高。

③移（頂）高法。此種方法主要適用于路面的凈空高度與大件設(shè)備運輸車輛通過的凈空要求相差不多時，對于柔性空中障礙（如較為松弛的低壓架空電力線或通信線），可用移高法或頂高法將其移（頂）高，讓運載大件設(shè)備的車輛通過后，再移低恢復(fù)原狀。設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行中，利用云梯、竹竿等將線路抬高。移（頂）高的工具，為防觸電或靜電感應(yīng)，應(yīng)該采用具有良好絕緣性能的干燥竹（木）竿。電力線的移（頂）高，應(yīng)停電或采取絕緣保護措施。

④挖地法。對于無法采用以上各種處置的空中障礙，可采用此方法，但此法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設(shè)備的車輛通過，可采用破路挖地法來降低障礙物下路面高度，在坡道處形成緩沖坡道，待運送大件設(shè)備的車輛通過后，再重新修復(fù)。

⑤地面拖運法。是指用地面滾（滑）動法穿過障礙物后，再重新裝車，對不能使用上述幾種方法排除的空中障礙，可將大件設(shè)備從車上臨時卸下，繼續(xù)進行正常運輸。

⑥其他方法?？刹捎迷O(shè)備分部出廠，在工地組裝的方式，但必須要先具備進一步壓縮尺寸的可行性。

2.2.2 凈寬不足障礙的排除方法 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運行中掃空區(qū)域的要求。

道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

2.3 承載力不足障礙的排除方法 為保證大件運輸車組的順利通行，在遇到道路和橋梁承載強度不足的情況時，采取加固措施來提高承載強度。

2.3.1 橋梁承載力不足的處理方法 橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩亍Ｔ诖蠹\輸過程中要通過的橋梁，都要經(jīng)過承載力驗算，對于承載力不足的橋梁，如果附近沒有可以滿足它通行的線路，可采取“橋上橋”技術(shù)，在橋面上鋪墊鋼板、橋面上鋪設(shè)鋼軌或工字鋼、增加掛車軸數(shù)；如果有其他的路線，可直接拿來使用。對于經(jīng)常有大件貨物經(jīng)過的橋梁，交通部門應(yīng)該采取永久加固措施來解決承載力不足的問題。橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩亍?/p>

2.3.2 道路承載力不足的處理方法 采取鋪設(shè)鋼板沙石、增加掛車軸數(shù)、澆灌水泥等加固方法增加路面的負(fù)載能力，大多適用于不能滿足大件貨物車輛通過的路段。

2.4 載荷強度不足的排除方法 為防止設(shè)備在運行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

當(dāng)運輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于部分不能滿足要求的泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。若有大范圍不能滿足運行要求的路段，就需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運輸線路選定后，還需查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)狀況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強度簡單有效的方法。

2.5 轉(zhuǎn)彎交口障礙的排除方法 對于超長、超寬的設(shè)備運輸時，在交口轉(zhuǎn)彎時常會遇到通行障礙。這主要是超長車輛在轉(zhuǎn)彎時需要有很大的空間，而車輛上的超長設(shè)備同時也會產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域，這個范圍內(nèi)如有其他物體存在，都會阻礙設(shè)備及車輛的通行。此項排障一般都涉及兩方面，一方面是道路路面的鋪設(shè)，超長車輛轉(zhuǎn)彎時的通行軌跡一般會超出正常通道的范圍，在超出范圍內(nèi)就要進行拆除路階、柵欄、鋪設(shè)鋼板沙石；另一方面是道路兩旁構(gòu)筑物的拆卸，如電線桿、指示牌、紅綠燈、路燈以及建筑物等。對此，運輸技術(shù)人員需進行詳細(xì)的查勘，繪制轉(zhuǎn)彎交口地形圖并進行多次模擬來尋求一個經(jīng)濟、合理、可行的排障方案，然后再進行實施。

2.6 收費站障礙排除 當(dāng)大件運輸車輛經(jīng)過收費站時，有些收費站需要進行適當(dāng)?shù)母脑欤蛊涓叨群蛯挾冗_到大件運輸通過要求。

2.6.1 寬度受到阻礙時的排除方法 當(dāng)寬度上受到阻礙時，可使用的方法是加大收費車道兩側(cè)可通過的凈寬，因為收費車道寬度為3.2m，一般可滿足運輸車輛的軸距要求，增加凈寬有如下方法：①設(shè)置可移動式收費亭；②超寬車道寬度，直接滿足通行要求；③減小收費亭尺寸以增加車道兩側(cè)凈寬。

2.6.2 高度受到阻礙時的排除方法 對于收費站處高度的限制，一般可設(shè)計為6.5m，若高度為6.5m，高速公路設(shè)計中規(guī)范要求收費站天棚的凈高不小于5.5m，設(shè)置這一高度，則可滿足大部分大件運輸車輛通過。若不滿足高度要求時，當(dāng)選擇中間收費車道通過時，采用可裝卸的拼裝式天棚頂，將車道上方天棚頂設(shè)置成中間分開可開啟式；當(dāng)選擇最外側(cè)車道通過時，可將棚的最外側(cè)設(shè)置成上翹的結(jié)構(gòu)。

2.7 應(yīng)急方案處理 避免發(fā)生運輸事故和經(jīng)濟損失，保障大件貨物全程運輸安全，一旦發(fā)生突發(fā)事故，及時解決，在實施大件運輸前，預(yù)先制定好應(yīng)急方案處理措施。

3 結(jié)論

本文討論了大件設(shè)備公路運輸遇到的各種障礙，并提出相應(yīng)的排除方法，這些是大件設(shè)備運輸順利進行的保障，本文的研究為大件設(shè)備公路運輸安全、快速、經(jīng)濟、準(zhǔn)時地到達目的地提供了一定的建議。

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