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第1篇：農村道路交通安全管理辦法范文

改善當前的交通安全環境，需要全社會的共同努力。通過堅持公路安全與城市暢通并重，注重理念、制度、機制、方法的創新，及協同共治、共建共享，才能不斷推進道路交通治理能力現代化，建設更高水平的平安中國。

快遞小哥交通違法所屬單位將被追責

北京交管部門2016年12月2日推出“郵政寄遞行業交通安全監督管理機制”，即日起北京郵政寄遞企業電動三輪車統一車身顏色、標識、編碼等外觀特征，若出現交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責任。

北京市公安交管局安監處副處長趙鑫說，根據《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》，交管部門與郵政管理部門成立市區兩級寄遞行業交通安全委員會，按月匯總郵政行業電動三輪車、駕駛人違法及事故情況，通報企業，提供責任追查依據。

《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》規定，單位未履行道路交通安全防范責任制度的，由公安機關交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的，禁止其機動車上道路行駛。

同時，郵政寄遞行業各級交通安全委員會將協調政府相關部門，持續深入郵政寄遞單位、企業及轄區社區，及時了解郵政、快遞企業保有、使用的電動三輪車情況，調整相關數據，并對新增車輛信息、車主信息、聯系方式逐一登記造冊；監督企業履行宣傳教育及違法、事故追查，駕駛人檔案建立等責任，制定聯合考評辦法。

按照要求，郵政、快遞企業要在完善電動三輪車及駕駛人管理檔案的基礎上，與駕駛人簽訂責任書，對駕駛人發生交通違法、責任交通事故等情況進行責任追究，對存在連續違法、一般以上責任事故等嚴重交通安全隱患駕駛人一律予以辭退處理。

2016年12月2日是第五個“全國交通安全日”，當天，北京交管部門還組織了一場模擬大貨車與中型客車相撞的重大突發事故應急救援演練，警用直升機、999專業航空救援直升機“雙機聯動”，與地面配合完成現場控制、人員救援等任務。此外，交管部門還組織了豐富多彩的宣傳活動。

貨車流動治超站控制公路殺手

貨車有沒有超載，隨時隨地都可以檢測。記者從湖南省“治超辦”獲悉，湖南省已統一采購41臺治超檢測車，并分配至長沙、株洲、湘潭、張家界等地的41個縣市區，明年還有81個縣市區也將分別配備1臺治超檢測車。

近年來，隨著經濟發展，公路物流日益繁榮，貨車超載現象也愈演愈烈。超載貨車被稱為“公路殺手”，不僅是引發道路交通安全事故的重要“元兇”，而且對公路這一重要公共基礎設施造成極大損害，導致路面損壞、橋梁斷裂。為應對超載這一老大難問題，各地交通部門不斷提高檢測水平。

記者了解到，以往貨車需進入固定的治超站進行超載檢測，有的貨車車主為躲避執法，存在蓄意沖卡、繞行縣鄉道躲避檢查等違法行為。為此，湖南省交通運輸廳投入5000余萬元為全省122個縣市區各配備1臺治超檢測車。

據介紹，這種治超檢測車實質上就是一個“流動治超站”，除裝有電腦、打印機、旋轉攝像機、照相機和照明設備以外，每臺車還裝載了“移動過磅器”，可隨時隨地為貨車“稱體重”。

為保障信息真實有效，貨車的軸重信息將通過無線方式實時傳送到車內治超檢測系統，經處理后又可通過3G網絡實時上傳到省、市指揮中心的治超信息平臺，實現對超限超載信息的統一管理。

大數據為交通安全注入智慧基因

深秋時節，地處烏蒙山集中連片特困地區的貴州省畢節市陰雨連綿，氣候異常寒冷，農村道路交通安全管理部門又進入“嚴峻考驗期”。然而，借助“大數據”，畢節市黔西縣在多個鄉鎮搭建起“交通安全監管指揮平臺”，為農村道路交通安全管理和服務逐漸注入“智慧基因”。

在黔西縣觀音洞鎮派出所一間不大的辦公室，門前掛著“警務合成作戰指揮平臺”和“農村監管云平臺調度室”兩塊牌子。走進室內，由9塊小長方形LED顯示屏拼成了一面銀幕墻，實時顯示著集鎮重要路段和道路卡口車輛停放、通行等情況。

在屏幕前的操作臺上擺放著三臺與之聯通的電腦，派出所副所長張學勇熟練操作著不同的管理系統，可隨時調取道路監控視頻等信息，并向民警征集和推送道路警情和任務。

“集鎮上道路運行情況一目了然，還能對車輛違章、違停等行為實時抓拍，提升了監管力度。”張學勇說，系統還能對民警工作進行動態跟蹤，在加強隊伍管理時，提升了全鎮道路安全預警和處置能力。

據了解，2015年10月，貴州省便將農村道路交通監管云平臺在全省推廣，并逐漸覆蓋到鄉鎮，開啟了全省農村道路交通安全的信息化管理。

整合資金投入18萬多元建設的觀音洞鎮道路信息化管理系統，將原農村道路交通監管云平臺與公安天網工程和公安內網系統相結合，實現了“三網”間的集成融合，形成了道路監控信息、居民個人情況等不同管理系統間的數據共享，探索建立起“大數據+農村交通安全管理”新模式。

通過民警演示，記者在銀幕墻上看到，“天網工程”布設在觀音洞鎮各道路交通卡口的監控視頻生成了當日集鎮的交通情況。同時，查閱監管云平臺，外出民警巡邏時，利用手機APP采集并回傳的農村重要路段路況及村民紅白喜事等信息，均以圖片配簡短文字的形式顯示在銀幕上。

作為“三網”融合系統建設的主要參與者，黔西縣交管大隊大隊長趙壘介紹，該系統打破了不同管理系統間的壁壘，實現數據流通和共享，并通過數據分析和比對，生成有效參考信息，極大提升了農村道路交通監管能力。

第2篇：農村道路交通安全管理辦法范文

為進一步加強全市道路交通安全工作，保障人民群眾生命財產安全，促進交通安全形勢持續穩定好轉，根據《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號）和《省人民政府關于加強道路交通安全工作的實施意見》（甘政發〔2012〕148號），現結合我市實際，提出以下實施意見：

一、強化道路運輸企業安全管理

（一）規范道路運輸企業生產經營行為。交通運輸部門要嚴格道路運輸市場準入管理，嚴把新增運輸企業安全管理制度和安全生產條件審核關。強化道路運輸企業安全主體責任，嚴禁客運車輛、危險品運輸車輛掛靠經營，嚴禁非法改裝車輛從事旅客道路運輸。要規范道路運輸企業生產經營行為，將企業道路交通安全管理信用評價結果與客運線路招投標、運力投放以及車輛（工傷）保險費率、銀行信貸、政府資金補貼、企業評先評優、線路審批（審核）、企業審驗、企業資質評定、站級核定、車輛道路通行證申領等有關激勵約束機制掛鉤。鼓勵客運和危運等重點車輛運輸企業采用交通安全統籌、投保險外險（超額險）等形式，提高運輸企業抗風險能力。

（二）加強企業安全生產標準化建設。道路客運企業要按照《道路旅客運輸企業安全管理規范（試行）》（交運發〔2012〕33號）要求開展安全生產標準化建設，建立健全安全生產管理機構，嚴格執行安全生產制度、規范和技術標準，強化車輛和駕駛人安全管理，持續加大道路交通安全投入，用足、用好安全生產費用。交通運輸部門要建立健全道路運輸企業安全生產標準和考評體系，健全客運、危險品運輸企業安全評估制度，深度推進安全生產標準化建設，對安全管理混亂、存在重大安全隱患的企業，依法責令停班、停線或停業整頓；對整改仍未達到安全生產標準的，要依法依規取消相應資質。

（三）嚴格長途客運、旅游客運和劇毒化學品運輸安全管理。交通運輸部門要嚴格客運班線審批和監管，合理確定營運線路、車型和時段，嚴禁客運車輛凌晨2時至5時通行。嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對次日凌晨2時前無法到站的長途客運車輛，22時后客運站不準發車，對22時前已經發車的，要嚴格落實凌晨2時至5時接駁運輸和駕駛人落地休息制度，不具備條件的，堅決予以停運。加強旅游包車安全管理，建立旅游包車信息化數據庫，逐步推行包車業務網上申請和辦理制度，嚴禁發放空白旅游包車牌證。運輸企業要積極創造條件，對于單程運行里程超過400公里的客運車輛，必須配備兩名以上客運駕駛人；嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息制度，確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘，夜間客運車輛行駛速度不超過白天限速的80%。交通運輸、公安、安監部門要加強監督檢查，對違反規定的駕駛人及相關企業依法嚴格處罰。公安交警部門要加強對劇毒化學品運輸線路通行證的審批，安監、公安、交通運輸部門要加強劇毒化學品運輸途經道路的安全適應性評估，深入開展安全隱患排查和整改，確保劇毒化學品運輸安全。

（四）加強運輸車輛動態監管。運輸企業對所屬車輛的動態監控工作負全責，按要求在旅游包車、三類以上班線客車、危險品運輸車和校車上安裝符合標準的衛星定位裝置，建立符合標準的監控平臺，并接入營運車輛聯網聯控系統，實行企業監管平臺專人值守、24小時動態監管，確保衛星定位裝置工作正常、監控有效，及時糾正和處理違法駕駛行為。對不按規定使用、故意損壞衛星定位裝置的單位和個人，以及不嚴格監控車輛行駛動態的值守人員，要依照相關規定給予處理，造成嚴重后果的，依法追究企業負責人和相關責任人的法律責任。要加強工程運輸車輛綜合治理，加大無證運輸治理力度，對使用無道路運輸證和未安裝衛星定位裝置工程運輸車輛的用車單位，要依法追究責任。

二、嚴格駕駛人培訓考試和管理

（五）嚴格機動車駕駛人考試和發證管理。公安交管部門要嚴格考試程序，加強對駕駛證申領條件和駕駛培訓記錄的審核，全面應用科技評判和考試監控手段，強化駕駛人安全、法制、文明意識，提高新考駕駛人的實際道路駕駛技能。客、貨車輛駕駛人培訓考試應按照2013年1月1日實施的考試內容標準，增加復雜路況、惡劣天氣、突況應對處置技能的培訓考試內容。大中型客、貨車輛駕駛人增加夜間駕駛考試內容。要按照標準和業務權限建設駕駛人考試場地，建立駕駛人考試監管中心，實現汽車類駕駛人考試各科目音頻、視頻監控。要加大監督檢查力度，實行交通事故駕駛人考試發證責任倒查制度。農業（農機）部門要嚴格按照規定認真做好農業機械駕駛證的考試發證工作，并嚴格責任倒查和追究。

（六）嚴格駕駛人培訓機構監管。交通運輸管理部門要加強駕駛人培訓市場調控，嚴格駕駛人培訓機構準入門檻，規范培訓機構辦學行為，嚴格核定招生規模，嚴格教練員資格管理。公安交管部門要加強駕駛人培訓質量監督，實行培訓全過程動態監管，提高駕駛人駕駛技能。交通、公安交管部門要定期向社會公布培訓機構培訓質量、考試合格率以及畢業學員交通違法率和肇事率等，規范辦學秩序。要實行交通事故駕駛人培訓質量責任倒查制度，對未按教學大綱進行教學、學時不落實和培訓記錄弄虛作假等教學行為的教練員和培訓機構，要按照有關規定嚴肅處理。

（七）加強客貨運駕駛人安全管理。交通運輸部門要嚴格客貨運駕駛人從業資格準入關，加強從業條件審核與培訓考試。交通運輸、公安交管部門要建立客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息、交通事故信息共享機制，加快信息查詢平臺建設，建立重點駕駛人信息庫，落實客貨運駕駛人“黑名單”制度。公安交管部門要充分利用交通管理綜合應用平臺，及時向交通運輸、安監部門通報客貨運駕駛人交通違法行為和交通事故情況；完善客貨運駕駛人退出機制，對發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記滿12分的，以及有酒后駕駛、吸毒、超員20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上，或者12個月內有3次以上超速違法記錄的客運駕駛人，要嚴格依法處罰并通報企業解除聘用，并抄告交通運輸部門。

三、加強車輛安全監管

（八）提高機動車安全性能。工商、公安、交通運輸、安監等部門要加強對二手車市場、車輛維修企業的監管，依法嚴厲打擊銷售拼裝、非法改裝、組裝車輛行為。工信部門要加強全市報廢回收企業的日常監管，鼓勵具有報廢回收資質的企業設立分支機構或網點，方便群眾就近交售報廢機動車。工信、財政部門要優化汽車報廢更新補貼流程，加大老舊汽車報廢更新補貼政策執行力度。公安交管部門要按照授權業務范圍，擴大縣區機動車注冊登記權限，在重點鄉鎮交警中隊設立服務點，方便群眾就近辦理機動車登記業務，減少無牌無證車輛上路行駛。

（九）加強機動車安全管理。公安交管部門要按照機動車產品公告和國家相關安全技術標準辦理機動車登記，切實加強機動車查驗，嚴格機動車唯一性確認，暫停臥鋪客車注冊登記。農業（農機）部門要按照法律法規的要求，嚴格拖拉機登記和查驗，嚴禁超范圍發放牌照。質監部門要加強對機動車安全技術檢驗機構的資質認定、計量認證、檢驗資格許可及監督管理，強化對車用（車載）氣瓶、危運罐車罐體（含易燃易爆、有毒介質）以及流動式起重機械（含叉車）的檢驗，強化作業人員持證監管，對超過有效期的，要向社會公布，并抄告交通運輸部門和公安部門，同時通知車輛所有人停止運行。機動車安全技術檢驗機構要嚴格執行檢驗標準，經公安部門按照相關規定驗收后，實現與公安交管部門的聯網和檢測數據及監控視頻、圖片的實時傳輸。公安、質監部門要強化危運車輛罐體、非傳統能源汽車和營運車輛的安全技術檢驗，對未按標準進行檢驗或出具虛假檢驗報告的行為，要對有關機構和責任人予以查處，情節嚴重的取消其資質并追究法律責任。

（十）切實加強校車安全管理。各縣區政府要按照《校車安全管理條例》（國務院令第617號）和《國務院辦公廳關于規范農村義務教育學校布局調整意見》（〔2012〕48號）等法律法規的要求，根據不同年齡階段學生的體力特征、道路條件、自然環境等因素，合理確定學校服務半徑，盡量縮短學生上下學路途時間，按照保障學生就近入學、寄宿制學校入學、公共交通滿足入學，提供校車服務；住建、規劃、交通運輸部門在規劃城市和農村公共交通時，要根據學校的設置作出具體規劃，合理設置公共交通線路和站點，為學生提供方便。各縣區政府要對本行政區域的校車安全管理工作負總責，建立校車安全管理工作機制，組織教育、公安、交通運輸、質監、安監等部門履行校車安全管理職責，嚴格落實校車使用許可和校車駕駛人資格審批、校車標牌發放制度，抓好校車的源頭監管和路面管控。教育部門要督促校車服務提供者和配備校車的學校，落實安全主體責任，監督在校車上安裝衛星定位裝置，建立健全校車安全運行GPS監控平臺，對校車違法、違規行為及時提示、警告；要配合公安機關搞好校園周邊環境治理，并對學校門前的標志標牌及安全防護設施進行排查治理。使用校車的學校應當制定有關學生搭乘校車的安全管理制度,采取有效措施，減少學生交通安全隱患。公安交管部門要嚴厲查處接送學生車輛超速、超員和疲勞駕駛等違法行為，堅決制止采用低速貨車、三輪汽車、拖拉機以及拼裝車、報廢車等車輛接送學生。公安交警、交通運管等部門要密切協作，嚴查從事非法營運和無車輛保險、無承運人責任保險的“黑校車”，確保學生上下學交通安全。

（十一）強化非機動車和電動自行車安全監管。市商務局要會同市質監局、市工商局、市環保局依法加強電動車輛銷售企業的日常監管，禁止銷售不符合國家強制標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車等非機動車。公安交管部門要加強非機動車通行秩序管理，嚴查電動車、非機動車交通違法行為，特別要嚴格四輪電動車輛通行管理，積極開展電動自行車、四輪電動車、殘疾人機動輪椅車摸底調查，掌握本轄區電動車輛的底數，為開展電動車登記業務做好充分準備。

四、加大農村道路交通安全管理力度

（十二）強化農村道路交通安全基礎。各縣區政府要嚴格落實農村道路建設養護管理主體責任，提高道路設計標準和安全性能，規范“村村通公路”建設，新建、改建農村道路要同步建設安全設施，已建成的農村道路要逐步完善交通安全設施。加大資金投入，繼續把“公路安保工程”向農村道路延伸，改善農村道路通行條件。各縣區要統籌城鄉公共交通發展，大力扶持和發展農村公共交通，拓展延伸農村地區客運的覆蓋范圍。

（十三）建立農村道路交通安全管理隊伍。各縣區政府要加強農村道路交通安全組織體系建設，落實鄉鎮政府安全監督管理責任，拓展農村交通安全管理工作覆蓋面。縣區和鄉鎮要分別成立農村道路交通安全管理機構，配備人員力量，進一步完善農村道路安全監管工作。要在現有鄉鎮干部和農機監理人員中選配3至5人擔任專職道路交通安全管理員，實行鄉、鎮政府和縣區公安交通管理部門雙重管理，業務上受縣區農村道路交通安全管理大隊指導。要依據轄區交通狀況，在交通流量密集的鄉鎮增設交警機構，配備一定數量的警力。要從鄉、鎮現有人員中選調一定數量人員，充實到交警中隊作為文職輔警。要在足額保障人員工資的基礎上，參照人民警察保障標準妥善解決文職輔警的執勤補貼及崗位津貼。每個行政村確定1至2名交通安全協管員，配合農村道路交通安全管理大隊和農村道路交通安全管理中隊、交通安全管理站開展工作，負責本行政村機動車、農業機械和駕駛操作人的基礎性、勸導性管理工作，工資補助由縣區財政落實。

（十四）加強農村道路交通安全監管。建立專業執法、安全監管、交通協管、交通志愿者、交通安全信息宣傳員等“五支隊伍”；健全鄉鎮長、運管所長、農機站長、派出所長、交警中隊長“五長”聯動機制。農村派出所要積極參與農村交通安全管理工作，化解輕微道路交通事故賠償糾紛，糾正交通違法行為，開展道路巡邏管控，確保農村道路交通安全。農機部門要進一步完善農業機械安全監督管理體系，積極推廣應用農機安全技術，加強對拖拉機、聯合收割機等農業機械的安全管理。

五、提高道路安全保障水平

（十五）完善道路交通安全設施標準和制度。發改、交通運輸、公路管理、公安、住建、安監部門要嚴格執行新建、改建、擴建道路交通安全設施與道路建設主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度。建立完善道路工程設計階段的安全預評價和交（竣）工階段的安全驗收評價制度，在建設項目設計和竣工驗收時必須吸收公安、安監等部門人員參加，嚴格安全評價，對達不到規定標準的不得通車運行。對因交通安全設施缺失導致重大事故的，要限期進行整改，整改到位前暫停該地區新建道路項目的審批。

（十六）加強道路交通安全設施建設。各縣區人民政府要科學規劃，逐年增加道路交通安全設施投入，對臨水臨崖、連續下坡、急彎陡坡等事故易發路段要嚴格按標準安裝隔離柵、防護欄、防撞墻等安全設施，設置標志標線。要加強公路與鐵路、河道聯接交叉路段特別是公鐵立交、跨橋梁的安全保護。要加大監管力度，督促收費公路經營企業加強公路養護和運營管理，對安全設施缺失、損毀的，要及時予以完善和修復，保障公路及其附屬設施始終處于良好狀況。

（十七）建立完善交通事故應急保障與救援體系。各縣區政府要建立政府統一領導、相關部門共同參與的道路交通事故應急救援聯動機制，建設交通事故急救通信系統，搭建急救指揮調度信息平臺。要加強道路交通事故應急處置機制建設，建立完善重特大交通事故現場處置、惡劣天氣條件下交通安全保障、突發事件處置等工作預案，組織協調公安、交通、民政、醫療、消防、保險等部門和行業，建立統一高效、運作靈敏的重特大道路交通事故應急體系。要將高速公路重特大交通事故、道路阻斷等公共安全事件的處置，納入沿線縣級以上人民政府應急管理體系，實行屬地管理。各縣區要盡快建立道路交通事故應急救援專業隊伍和專家隊伍，配足必要救援設備，并將轄區擁有大型特種救援設備的單位納入救援管理體系，提高施救水平。市人民政府要每年組織1次道路交通應急演練，縣區政府要每半年組織1次道路交通應急救援培訓，并適時組織相關部門聯合演練。財政、公安、民政部門要按照《省道路交通事故社會救助基金管理辦法（試行）》（甘政辦發〔2011〕154號）等規定，建立救助基金管理機構和相關制度，規范救助基金的籌集、使用和管理，確保道路交通事故受害人及時得到救助。公安交管、運管部門要加強車輛保險、承運人責任險的督促和上路檢查工作力度，有條件的交警大隊和運管局可設立保險代辦窗口，方便廣大群眾就近投保。保險部門要加大道路交通事故責任強制保險、營運車輛承運人責任保險和機動車輛商業保險的投保力度，發揮保險機制的預防和補償作用，確保事故受害者的賠償。氣象、交通運輸、公安部門要積極推進公路災害性天氣預報和預警系統建設，提高對暴雨、濃霧、低溫、冰雪等惡劣天氣和自然災害的防范應對能力。

（十八）深入開展隱患排查治理。各縣區政府要制定道路交通安全隱患排查治理工作指導意見，落實治理措施和治理資金。根據不同等級，實施道路交通安全隱患各級人民政府掛牌督辦整改，對隱患整改不落實或者落實不到位的，要追究有關負責人責任。公安、交通、安監等部門要強化交通事故統計分析，排查確定事故多發點段和道路安全隱患路段，全面梳理橋涵隧道、客貨運場站等風險點，建立管理臺賬，明確治理責任單位和時限，全過程監督整治情況。公路管理機構和收費公路經營單位要深入開展公路安保工程，對國省道干線公路上急彎、陡坡、視距不良、路側險要和橋涵隧道等危險路段實施綜合整治，加強公路兩側農作物秸稈禁燒監管，嚴防焚燒煙霧影響交通安全。住建、規劃部門要設置和完善城市道路交通信號燈、標志標線，加強行人過街設施、公交港灣、公交專用車道、主干道中央隔離設施建設。安監部門要會同公安、交通運輸部門對排查出來的重大道路交通安全隱患進行督辦治理和檢查驗收。

（十九）切實加強停車場建設和管理。各縣區要把停車設施建設納入城市基礎開發項目，提高大型公共建筑、住宅小區、繁華商業街區、學校等人口密集區的停車場配建比例，改善城市靜態交通秩序。對新建、改建、擴建的大（中）型商場、集貿市場、賓館、飯店和商務辦公場所等經營性場所合理配建停車場，達不到配建要求的堅決不予審批項目。要研究完善停車政策，鼓勵停車產業發展，實施多元化的投資建設主體，大力發展地下和立體停車設施。公安交管部門要堅持疏治結合，在整治違法停車的同時，鼓勵單位內部停車場對外開放，有條件的道路可以推廣路內分時停車、錯時停車、分類停車等措施，全面清理挪用、占用停車設施的現象，盤活現有停車資源。

六、強化道路交通安全執法管理

（二十）嚴厲整治道路交通違法行為。公安交管部門要加強公路巡查管控，加大7座以上客車、旅游包車、危險品運輸車、校車等重點車輛檢查力度，嚴格落實“六必查”，嚴厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒駕毒駕等各類交通違法行為。推廣使用電視監控等交通技術監控系統、車載查詢終端和手持式警務終端系統，提高對違法行為的發現、處置能力。交通運輸部門要完善車輛超限超載治理工作長效機制，對貨車超限超載違法行為，要責令當事人消除違法狀態，堅決杜絕只罰款不糾違。要進一步加大對非法營運車輛的打擊力度，嚴厲查處“黑車”尤其是縣鄉道路上非法載客營運的小型客車，全面凈化道路運輸秩序，有效預防事故的發生。各縣區政府要制定客貨運車輛和駕駛人嚴重交通違法行為有獎舉報辦法，將車輛動態監控系統記錄的交通違法信息作為執法依據，定期進行檢查，依法嚴格處罰。要大力推進文明交通示范公路創建活動，加強城市道路通行秩序綜合整治，規范機動車通行和停放秩序，嚴格非機動車、行人交通管理。

（二十一）切實提升道路交通安全執法效能。市縣道路交通執法部門要強化信息技術和科技裝備在道路交通執法中的應用，加強對道路交通安全管理執法人員的定期培訓，提高綜合素質，確保執法效果。公安、交通部門要按照資源共享、合法利用的原則，建設交通違法行為智能監控系統，將交通監控信息通過公安邊界接入平通至公安網，共享公路收費站出入車輛的相關信息，提高道路交通安全管控能力和執法效能。政府法制辦要協調公安交通管理、交通運輸、人民銀行、銀監會、保險行業協會等部門建立公民交通安全違法記錄與個人信用、保險、職業準入等相掛鉤的制度。

七、深入開展道路交通安全宣傳教育

（二十二）建立交通安全宣傳教育長效機制。各縣區政府應每年制定并組織實施道路交通安全宣傳教育計劃，加大宣傳投入，督促各部門和單位積極履行宣傳責任和義務，實現交通安全宣傳教育社會化、制度化。加大公益宣傳力度，報刊、廣播、電視、網絡等新聞媒體要在重要版面、時段通過新聞報道、專題節目、公益廣告等方式開展交通安全公益宣傳。充分發揮主管部門、汽車企業、行業協會、社區、學校和單位的宣傳作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民交通守法、安全和公德意識。建立交通安全志愿者隊伍，定期組織志愿者服務活動。

（二十三）全面實施文明交通素質教育工程。各縣區要深入推進“文明交通行動計劃”，廣泛開展交通安全宣傳進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭活動，推行實時、動態交通安全教育和在線服務。強化企事業單位員工交通安全教育，將交通安全宣傳教育納入全民普法和職業道德教育重要內容。進一步深化文明交通示范單位創建活動，將城市交通秩序管理納入文明城市創建內容。建立交通安全警示提示信息平臺，加強事故典型案例警示教育，開展交通安全文明駕駛人評選活動。公安交通管理部門要嚴格實施交通違法記分周期內累計記分達12分、發生人身傷亡道路交通事故負有同等以上責任和申請校車駕駛資格駕駛人的交通安全教育培訓工作。教育部門要將交通安全教育內容納入中小學校課程，作為學生和學校素質教育必修內容。

（二十四）加強道路交通安全文化建設。積極拓展交通安全宣傳渠道，利用青少年活動中心、市民廣場、農村重點集貿市場等陣地建立交通安全宣傳教育基地，創新宣傳教育方法，以學校、駕駛人培訓機構、運輸企業為重點，廣泛宣傳道路交通安全法律法規和安全知識。推動在市、縣區開設交通安全宣傳教育網站、電視頻道，加強交通安全文學、文藝、影視等作品創作、征集和傳播活動，積極營造全社會關注交通安全、全民參與文明交通的良好文化氛圍。

八、嚴格道路交通事故責任追究

（二十五）加大事故責任追究力度。嚴格執行重特大道路交通事故處置規范，落實跨區域責任追究機制和重大道路交通事故信息公開制度。對運輸單位的公路客貨運車輛一個月內發生2起（含）以上超員、超載違法行為的，除對駕駛人依法處罰外，依法對運輸單位直接主管人員嚴格進行處罰。對發生重大及以上或者6個月內發生兩起較大及以上責任事故的道路運輸企業，依法責令停班、停線或停業整頓；停業整頓后符合安全生產條件的，準予恢復運營，但客運企業3年內不得新增客運班線，旅游企業3年內不得新增旅游車輛；停業整頓仍不具備安全生產條件的，取消相應許可或吊銷其道路運輸經營許可證，并責令其辦理變更、注銷登記直至依法吊銷營業執照。

（二十六）加強重大道路交通事故聯合督辦。嚴格執行重大事故掛牌督辦制度，對發生較大以上道路交通事故實行現場聯合督導、統籌協調調查、掛牌通報警示、重點約談檢查和跟蹤整改落實，形成部門齊抓共管合力。要研究制定道路交通安全獎懲制度，對工作成效顯著的部門和單位予以表揚和獎勵。對發生死亡3人以上道路交通事故的，縣區人民政府要向市人民政府寫出書面檢查，并由市安全生產委員會、市道路交通安全委員會聯合對事故發生地縣區政府分管領導、職能部門負責人、企業（業主）負責人等進行約談。對一年內發生死亡5人以上或發生2起死亡3人以上道路交通事故的，實行安全生產“一票否決”。

九、強化道路交通安全組織保障

（二十七）加強道路交通安全組織領導。各縣區政府要高度重視道路交通安全工作，將其納入經濟和社會發展規劃，與經濟建設和社會發展同部署、同落實、同考核，加強對道路交通安全工作的統籌協調和監督指導。實行道路交通安全地方行政首長負責制，將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判安全形勢，研究部署重點工作。市、縣區政府每季度召開1次道路交通安全工作會議，分析研判交通安全形勢，評估道路交通安全狀況，研究部署重點工作，及時督促相關部門依法履行職責。

第3篇：農村道路交通安全管理辦法范文

一、工作目標

（一）規范二、三輪摩托車、長安車等車輛的運輸管理秩序，基本做到管理規范，運輸秩序良好。

（二）建立道路交通安全管理長效機制和目標管理辦法，使全鄉道路交通運輸安全有序。

（三）道路交通事故要明顯下降，力爭不發生因摩托車引發的一次性死亡3人以上較大安全事故。

二、工作措施

（一）成立機構，加強領導

為切實加強道路交通專項整治和對二、三輪摩托車、農用三、四輪車、長安車等非法營運行為進行整治，鄉政府決定成立專項整治領導小組，鄉長周華明任組長；副鄉長雷均任副組長；李春銀（安監所所長）、李崇育（社區支部書記）、杜克榮（廣播站長）、周營文（綜合辦主任）、陳國華（農機站站長）為成員。

（二）強化宣傳，搞好摸底調查

1．宣傳發動，調查摸底（時間：2009年3月11日至3月31日）

（1）利用廣播、電視、板報、標語、通告等各種形式宣傳道路交通安全的法律、法規、政策、規定，并組織干群收聽收看專題警示教育片、事故展板圖。召開二、三輪摩托車、農用車、長安車車主會議，進一步明確此次專項整治目的意義，積極營造嚴管重治的濃厚氛圍，確保集中整治行動順利開展。

（2）對轄區的二、三輪摩托車、農用車、長安車等按照統一表格，逐一登記造冊，上報鄉客運市場領導小組辦公室。

（3）各部門對所管機關工作人員及其家屬、子女的二、三輪摩托車、長安車按統一規定，帶頭規范到位。

2．集中整治，規范管理（時間：2009年4月1日至12月31日）

（1）力量組織。配合公安、交警、交通、安監、運管、農機、保險等部門集中開展執法整治活動。

（2）規范管理。所有運輸車輛，必須證照齊全合法；車況良好，車身符合規范要求；保險足額有效；停放入站到點，營運線路明確，安全責任到人。

①二輪摩托車：嚴禁載客營運；除駕駛人員外，只能載1人，嚴禁附載12歲以下兒童；搭乘人員和駕駛員必須佩戴符合國家規定的安全頭盔；不得搭運易燃、易爆物品。

②三輪摩托車：取締三輪摩托車營運載客。凡在縣政府規定的時間自行報廢銷毀三輪摩托車的，政府每輛新車補助500元，舊車補助300元；超過縣政府規定時間被依法取締的一律不予補助。超過使用年限的三輪車必須強制報廢銷毀。對車況良好的三輪車確需從事貨運的，必須拆除車廂內的所有座位及車蓬架，辦齊證照和相關手續，方可使用。

③長安車：實行淘汰、規范、控制管理。對現有長安車車檢不合格的，強制報廢。在規定的時間內報廢的，政府補助每輛車500元。經車檢合格的，由農村客運公司統一公司化管理，發放線路牌，過渡用于具備通行條件（至少3.5米水泥路面）的鄉鎮到村乘客運輸，三年內更新淘汰。從政府《通告》公布之日起，不允許長安車作為鄉鎮到村的乘客用車。長安車嚴禁作為“校車”接送學生、幼兒。

④殘疾人代步車：一律不準從事客運，只能作為殘疾人自用車。

⑤拖拉機、低速農用載貨汽車：只能作為貨運和農業耕作，嚴禁載人。

（4）依法打擊

①對改變用途的二、三輪摩托車、殘疾人代步車和報廢車、拼裝車、下線車非法載客的行為，依法打擊，堅決取締。

②對在專項整治活動中阻擾執法的車主、駕駛員及相關責任人，公安機關依法從重從快打擊，頂格處罰。

（5）強化“公司+協會”自我管理

①從事農村客運的車輛、駕駛人員等實行統一管理，公司化經營，具體工作由縣農村客運管理辦公室負責實施，并在2009年3月中旬正式啟動（實施方案由縣交通局制定）。

②鄉上組建二、三輪摩托車等“安全管理協會”，由李春銀同志為鄉交通安全協會會長，蒲正強為交通安全聯絡員。

③各企業、生產經營單位要建立摩托車安全管理協會，規范管理本單位、企業職工的二、三輪摩托車。并負責摩托車駕駛員安全知識學習培訓，車輛統計、臺帳建立、上報等日常工作。

3．鄉人民政府牽頭負責本機關、本轄區內的二、三輪摩托車、低速載貨汽車等車輛的整治和日常安全管理工作。負責對本轄區摩托車的日常管理，并逐一建立臺帳。

三、建章立制，檢查評比（時間：2010年1月1日—3月31日）

（一）建立健全各項交通安全管理制度職責。

（二）完善各種車輛駕駛人員的臺帳，實行流動管理。

（三）對在集中整治過程中成績突出的，給予表彰和獎勵。

（四）此次專項整治過程中，凡機關工作人員或村干部從事非法營運或幕后指使阻礙整治工作順利開展的，一律先停職；對不認真履職的部門和人員參照《*縣城鄉環境綜合治理問責辦法》進行問責，嚴肅處理。

第4篇：農村道路交通安全管理辦法范文

一、加強運輸企業監管，全面落實企業安全生產主體責任。各相關主管部門要督促道路交通運輸企業落實主體責任，企業主要負責人要切實履行安全生產法定職責，加強安全生產工作的管理，設立專門的安全生產管理機構，配備具備專業知識的專職安全生產管理人員，落實安全生產責任制，建立健全各項安全生產管理制度和駕駛員、車輛的動態管理制度，嚴格駕駛員的從業資格管理和運輸車輛的技術管理，清理運輸車輛掛靠經營，增加安全生產投入，及時整改事故隱患，確保企業具備安全生產條件。客運企業要在客車內增加安全乘車、滅火器位置等安全提示標語，并在車廂內醒目位置公布企業舉報投訴電話，自覺接受乘客監督。客運站要落實客運車輛出站前的源頭管理工作，確保不合格的車輛不出站，超員的客車不出站，禁止客運車輛夜間在三級以下公路運行。貨運企業、貨運站要強化貨運源頭管理，合法裝載貨物，規范作業，禁止超限超載和違法裝載的車輛出站、上路。交通運管部門要積極引導道路運輸企業實行規模化、集約化經營，逐步清理客運和危貨運輸車輛掛靠經營。

二、加強城市公共交通安全監管，深入開展市區交通環境整治。建設、交通、交警部門要加強聯合行動，有效整治城市公共交通秩序。加大對城市公共汽車、出租車等客運企業的監督管理力度，加強對集中接送學生車輛的監管與整治，加強對城市公共交通客運班線始發站和終點站的監督管理，重點查處城市公共交通客運車輛違規經營以及城市公共汽車和出租車超速行駛、闖紅燈、違規停車等違法行為，督促城市公共交通運輸企業嚴格落實車輛二級維護，及時更新污染嚴重、安全狀況不穩定的公共汽車，按時做好車輛的年檢和報廢。對逾期未辦理車輛安全技術檢驗以及車輛臨界報廢的單位，公安交警部門要及時發出通知書，并定期抄送建設、交通等主管部門，堅決杜絕不合格車輛、報廢車輛進入城市公共交通運輸市場。要依法依規查處非法從事運輸經營活動的行為，維護城市公共交通運輸秩序。要嚴格從事客運車輛駕駛人員的考試與發證，對申請增駕大、中型客車和營運駕駛證的，應當嚴格執行相關法律、法規的規定，嚴格把關并定期審驗。公安交警、建設等部門要聯合組織開展城市道路隱患路段、路口的排查與整治，研究分析城市道路交通狀況，進一步完善城市道路交通標志、標線、減速帶、反光標志、炫光防護設施，科學設置路口的交通信號和臨時停車泊位，完善城市道路交通安全設施。

三、加大農村客運市場整治力度，抓好農村道路安全監管。推進建立農村道路交通安全工作聯席會議制度，將道路交通安全工作納入縣級政府的重要議事日程，加快鄉鎮派出所協管道路交通安全工作的步伐，將公安交警部門的道路交通安全監管職能向農村延伸。鄉鎮政府要牽頭組織公安交警部門、農業（農機）部門和村委會，抓好農村低速載貨汽車、摩托車和拖拉機（多功能拖拉機）的清理、整頓工作，嚴禁低速載貨汽車、摩托車和拖拉機（多功能拖拉機）等非客運車輛違法載客行為。各縣（市、區）人民政府要組織交通、公安交警、農業（農機）等部門和鄉鎮人民政府全面排查農村短途客運線路的通行條件，研究出臺運輸企業最低經營保障的政策，增加農村客運班次，優化農村運力結構，有效調配運力，按照疏堵結合的原則，妥善解決農村客運高峰和學校放假、重要節假日、墟日等期間運力和運量的矛盾，切實解決農村群眾出行難問題。要定期組織農村道路交通安全隱患排查，對于事故頻發的路段、路口，要采取措施，限期整改，消除隱患，對急彎、陡坡、臨水、臨崖路段要加強防護設施的建設。逐步完善農村道路的標志、標線，及時做好道路養護，提高道路等級、通行能力和安全保障水平。

四、加大監管力度，進一步強化路面巡查與監控。公安交警部門要加大對路面交通秩序的整頓，強化道路管控，特別要重點查處報廢的機動車輛仍在道路行駛和客運車輛超速、超載以及駕駛員酒后駕駛和疲勞駕駛以及在高速公路隨意停車、上下客等嚴重違法行為。強化高速公路交通安全管理，參照春運道路交通安全監管的做法，以高速公路服務區（站）為依托，設立警務工作站，并在高速公路主要出入口和重點公路、重點路段設置交通安全勸導、宣傳服務站，從嚴查處交通違法違章行為，確保高速公路行車安全。加強對9座以上客運車輛的檢查登記，對超員的客運車輛一律卸客轉運，卸客轉運費用由超員客車所在企業承擔。交通部門和高速公路公司等要積極配合公安交警部門做好高速公路交通安全監管工作。公安交警、交通部門和高速公路公司要建立企業、車輛、駕駛員違法信息相互通報制度，實現監管信息的互通共享，同時要研究高速公路車輛超速等的信息采集、聯網和共享問題。按照“先急后緩”、“先重點后一般”的原則，逐步推進高速公路全程電子監控設施建設。

五、強制推行貨車車身裝貼反光標識。按照國家強制性標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-）的技術要求，由公安交警、交通部門聯合集中開展重型貨車設置車身反光標識工作，凡總質量不小于4500kg的中型以上貨車和總質量大于3500kg的掛車，必須在車身后部設置車身反光標識。公安交警部門在路面執勤時發現上述車輛未設置車身反光標識的，應當責令其設置后方可上路行駛。交通運管部門在辦理、換發《道路運輸證》時，應嚴格把關，對未按規定設置車身反光標識的貨車并未經公安交警部門安全審驗合格的，不予辦理相關手續。公安交警、交通部門和高速公路公司要密切配合，不定期在主要國道、省道、高速公路收費口和服務區、治理超限超載聯合檢查點進行聯合執法。公安交警部門應把好重型貨車新車注冊和車輛安全檢驗關，對未按國家標準設置車身反光標識的，不得辦理注冊登記或出具安全檢驗合格報告。

六、加強治理超限超載工作的力度，加快推進全市高速公路和國省道公路計重收費工作的步伐。各有關部門要加強配合，整合執法力量，推行聯合執法，加快建立治理超限超載的長效工作機制。充分發揮全市已有的治超檢測站點的作用，加強對重點路段、重點時段的監控和執法，全市重點檢測站應有公安交警人員參加聯合執法。交通運管部門要加強源頭管理，采取有力措施，加大對重點貨物運輸集散地、貨運站（場）等的監管力度，對超限超載車輛配載、放行出站（場）的貨運站（場）經營者，要依照《道路運輸條例》予以重罰。公安交警部門要按時完成車輛參數更正、行駛證換發工作；交通運管部門要嚴格按照行駛證核定的項目辦理相應的車輛營運手續，不得準許“大噸小標”以及其他不符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-）的車輛進入運輸市場。在已設置稱重檢測裝置的高速公路入口，各高速公路交警、高速公路路政和交通運管部門要進行聯合執法，凡經檢測確定為超限超載的運輸車輛，一律禁止進入高速公路行駛；對高速公路重要出口和部分服務區實施流動執法，特別是粵、浙、贛三個固定檢測站要24小時全天候檢測，并依法處置。交通路政、運政、稽征和公安交警部門必須強化公路的治超力度，同時也要加強對高速公路入口路段的巡查。公安部門要維護高速公路治超站點的治安和交通秩序，對阻礙執法、沖關、暴力抗法和破壞站點設施等違法犯罪行為要予以嚴厲打擊，確保治超人員的工作能正常進行和治超人員的人身安全。加快推進全市高速公路和所有國、省道公路計重收費工作步伐。

七、實施道路客運車輛承運人責任保險制度。承運人責任保險是一種強制保險，全面推行和強制實施客運車輛承運人責任保險制度，將有效化解和轉移經營業戶經營風險，切實保障旅客生命財產安全。根據《道路運輸條例》的規定，客運經營者、危險貨物運輸經營者應當分別為旅客或者危險貨物投保承運人責任險。由市安監局牽頭，交通主管部門負責實施，保監等有關部門配合，全面推進承運人責任險工作，實行統一保險金額、統一投保標準、統一賠付辦法，通過招標方式確定1-2家具有承保能力、信譽好、網絡健全、服務周到的保險公司作為全市道路承運人責任保險的承保單位，營運客車每座位最低責任保險標準為20萬元。年底前實施完成全市統一的承運人責任保險制度，交通運管部門對年底以后仍沒有依法參加客運車輛承運人責任保險的企業，要按照有關規定予以處罰或取消線路經營資格。

八、加快全市營運汽車GPS安全服務系統的建設步伐。按照政府引導、行業管理、市場運作、統籌規劃、分步推進、確保穩定的原則，交通部門會同有關部門抓緊建立全市營運汽車GPS安全服務系統。先選擇條件成熟、有積極性出租汽車公司、道路運輸企業進行試點，在試點工作取得經驗的基礎上，全面啟動營運汽車安裝GPS工作，督促全市所有的出租汽車公司、道路運輸企業在出租汽車、危險貨物運輸車、市際客運車輛、省際客運車輛、旅游客運車輛、重型載貨汽車、半掛牽引車等全部安裝GPS，以加強對道路運輸車輛的實時動態監控和管理，有效預防和減少道路交通事故的發生。

九、實施道路交通運輸企業安全生產風險抵押金制度。按照《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》和財政部、國家安全生產監督管理總局、中國人民銀行聯合下發的《企業安全生產風險抵押管理暫行辦法》要求，從年開始實施道路交通運輸企業的安全生產風險抵押金制度，風險抵押金由企業按時足額存儲，并實行專戶管理，專款專用，主要用于本企業生產安全事故搶救、救災和事故善后處理。小型企業存儲金額不低于人民幣30萬元，中型企業存儲金額不低于人民幣100萬元，大型企業存儲金額不低于人民幣150萬元，特大型企業存儲金額不低于人民幣200萬元，風險抵押金的存儲、使用和管理辦法由市交通局會同市財政局、安監局等部門共同制定，市交通局組織實施。

十、推行上高速公路營運客車配置和使用汽車安全帶。要按照《機動車運行安全技術條件》（GB7258-）和交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-）的規定，對從事旅客運輸經營的臥鋪客車和自年1月1日以后上牌，且車長大于6米的高一級以上（含高一級）客車應全部配置和使用汽車安全帶。

年1月1日起，對申請高速公路經營班線（高速公路里程在200公里以上或高速公路里程占總里程70%以上）的新增或更新客車（含中級客車），要求在出廠時配置好符合國家標準要求的汽車安全帶。客運企業的駕乘人員要在運輸旅途中負責提醒、檢查并指導乘客使用安全帶。公安交警、交通部門在安全檢查時加強監督。

第5篇：農村道路交通安全管理辦法范文

(一)、過去半年工作的回顧

在過去的半年中，中隊全體干警思想觀念上敢于打破常規，努力創新，積極拓寬交通管理工作的新領域，精神上追求健康、團結、向上，學習上與時俱進，不斷更新新知識，工作上只爭朝夕，既追求數量也注重質量，既遵循法制原則，又考慮方便群眾、經過全體中隊民警艱苦努力、扎實工作，在車輛保有量迅猛增長、各項重點工程建設大面積施工、交通需求日益高漲、道路通行率明顯增加，中隊警力不足與任務增加的矛盾日益突出，交通安全管理執法環境不佳的情況下，通過中隊民警加強路面巡邏和適時監控排查，維護了轄區道路交通秩序，保障了道路交通的正常運行，有力地緩解了交通擁堵，有力地遏止交通事故和公路突發事件的發生，確保了各項警衛任務萬無一失，主要道路集鎮的交通環境得到改善受到了上級領導和社會各界的一致好評。交通事故穩中有降，上半年轄區道路交通事故起數、死亡人數、受傷人數分別下降了。非稅收入完成萬圓，比去年同期增長了、占全年收入任務數的、中隊隊伍整體素質和交通管理水平有了較大提高，始終保持了良好精神狀態，為圓滿完成各項任務提供了根本性的保障。總的來說，我隊主要做了以下工作:

1、在1--3月份狠抓了三個代表思想和端正執法指導思想的教育，切實打牢立警為公、執法為民思想基礎，半年來中隊干警自覺利用晚上和雨天等相對空閑的時間，采取集中和自我學習的方法深入學習了<<道路交通安全法>>及其<<交通安全違法行為處理程序規定>>、<<交通事故處理程序規定>>，<<駕駛證申辦和使用規定>>，<<機動車登記規定>>等配套政策法規和標準、為保證新法實施情況下的正確執法，準確適用法律提供了理論基礎，增強了業務素質、

2、狠抓了客運車輛和營運三輪摩托車的戶籍化管理，緊緊把握事故的源頭關，除多方位加強對客運車駕駛員的安全學習教育外，我們采取民警駐站、檢驗車輛把關、道路巡查相結合的內外配合的三位一體的管理辦法，從源頭和路控上消除各類違章，半年來，共查扣“雙無”客車5輛，已報廢7輛，查處營運客車各類違章250輛次，對違章駕駛員記分15人，拆除了13輛臥輔車的行李架和超載座位，卸客轉運36輛次，督促12輛車車主當場雇傭了符合駕駛資格的駕駛員（其中大客3人），督促20輛及時續了兩個保險，與車主簽訂120份安全責任合同書，收到了春運期間無重大交通事故發生的良好效果。保證了今年春運平安度過、

3、花大力氣清理整頓了無牌無證傾卸大貨車和摩托車上路行駛以及無證駕駛的問題，整頓路段由主要交通干線擴展延伸到偏遠的縣鄉道路，時間從過去單一的白天變為白天夜間結合應用、1--5月，查扣的摩托車中已有310輛辦理了掛牌入戶手續，232人報名參加了培訓、查扣傾卸大貨車48臺，強制報廢6臺，落實交通安全整改措施40臺、消除一些嚴重交通安全隱患、

4、開展超員超載整治工作，做好交通事故預防工作。半年中，共查處客貨車嚴重超載行為136起，排查黃楊公路老棉花倉庫為代表的事故黑點6處，建議整改5處、有效地遏止了交通事故的發生、

5、抓交通安全管理工作的薄弱環節—交通安全宣傳工作，以宣傳交通安全法為重點不斷提高廣大交通參與者的交通安全法規意識。春運工作伊始到現在我們組織召開了2次大規模的客運和營運三輪摩托車輛戶籍化司乘人員安全教育大會，組織他們學習了國家交通安全法規和上級部門的有關規定，對他們提出了具體的明確要求。年度檢審期間，我們組織全縣汽車駕駛員在影劇院學習3天，參加的學習司乘人員達700多人次，及時通報了我縣的交通事故情況。特別是近來發生在我縣境內的具有典型代表的重大交通事故案例、在汽車站，集鎮街道，公路沿線逢會集鎮張貼了交通安全法宣傳掛圖，治理無牌證車、治理機動車超員、超載違章通告124份，通過這些不同形式的、富有宣傳教育意義的辦法來宣傳交通法規、安全常識，努力提高全民的交通安全法規意識。

6、、建立交通事故快速處理機制，提高辦案效率，方便群眾，保護群眾利益，盡量緩解處理事故的經濟成本和社會成本過于龐大局面、主要內容有：發生單方交通事故，未損壞公共設施或他人財產的，當事人可自行駛離，并報告公安交通管理部門；損壞公共設施或他人財產以及需要民警到場的，應立即將車輛移至附近不影響交通的地點，報警等候處理。發生兩車以上的交通事故，當事各方要在共同標明車輛位置（有條件的可拍攝事故現場）后，將車輛移至附近不影響交通的地點。當事人還可以自行協商解決民事賠償問題，并報告公安交通管理部門，也可以立即報警由公安交通管理部門依法處理。這措施受到群眾的好評、縣人民政府辦為其辦的車禍事故得到快速處理而專程給中隊送來了錦旗以示感謝!

7、建立快速反應機制，有效遏止交通事故逃逸事故和公路突發事件的發生、非特殊情況，必須保持有干警24在隊值班，接警后五分中必須出警，轄區今年發生的四起逃逸事故有兩起得到及時的處置，轄區公路今年各種突發事件在接警后均得到及時的處置，今年中隊成功配合縣內外其他警種截獲處置公路涉車案件2起，成功處置越級上訪車輛2起，受到了縣公安局領導和外縣同行的贊許、

8、根據轄區交通管理面大點多，路控線漫長，許多道路點面控制無以所及，路控警力不足，交通安全隱患得不到及時的消除的現象、中隊打破常規，敢于創新，決定在轄區建立縣鄉道路交通安全社會化管理網絡機制。首先在;偏遠的鄉推出了建設鄉村交通協管站的試點，以求提升交通安全管理整體效益和水平、這個工作網絡機制就是公安交警部門溝通與廣大交通參與者的紐帶和橋梁，就是公安交警部門在廣大農村地區實施長效管理的根據地，就是公安交警部門對廣大農村交通安全情況進行適時監控的雷達站，也是公安交警部門對廣大農村交通參與者進行道路交通安全法制宣傳教育的喉舌，我們寄希望它的建立，能夠闖出一條新的歷史條件下鄉村道路交通安全管理工作的新路子，能夠帶來鄉村交通安全管理的春天和偏遠地區民眾平安出行的福祉!

第6篇：農村道路交通安全管理辦法范文

關鍵詞：兩客一危；安全監管；提高

中圖分類號：D631.5 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）17-0172-02

“兩客一危”車輛，是指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹民用爆炸物品的道路專用車輛。“兩客一危”車輛監管事關人民群眾的生命財產安全，事關社會穩定大局，監管工作能否做好，至關重要。特別是近年來重特大道路運輸事故多發，造成人員傷亡和財產損失，觸目驚心，教訓深刻。如何遏制和減少重特大道路交通事故的發生，保障人民生命財產安全，如何解決道路客運、道路危險貨物運輸安全管理中存在的突出問題，夯實道路運輸安全基礎，確保道路運輸安全，成為擺在行業管理者面前的一項重要課題。

為解決監管難題，提高兩客一危車輛監管水平，本文從以下4個方面進行闡述。

（一）強化新安全生產法的落實實施

各級運管部門要切實組織轄區運輸企業貫徹落實新《安全生產法》，切實履行法律賦予的安全監管職責。督促道路運輸企業健全安全生產管理機構，加強安全生產責任的落實與考核，逐步推動安全生產管理體系的建立。

（二）組織開展簽訂安全生產承諾書活動

各級運管機構組織開展安全生產承諾，運輸企業與轄區運管機構，企業從業人員、管理人員與運輸企業簽訂雙方的安全生產承諾書，公開承諾的內容，接受社會各界的監督。

（三）加強安全風險評估管理

道路運輸企業要不斷建立完善風險管理和安全隱患排查治理制度，在營運車輛、營運駕駛員、道路及環境條件、運輸組織、運輸監控等方面，開展各項風險源辨識、評估、監測，落實防控和應急處置措施，有效消除事故隱患。

（四）深入開展警示教育

要督促運輸企業進一步加強營運駕駛人安全警示教育，通報近期道路交通事故情況，舉一反三，汲取教訓；認真剖析交通事故典型案例，講解安全行車知識，嚴禁開疲勞車、超載車、超速車，提高安全生產意識和預防處置突發事件的能力。

（一）切實加強包車客運安全監管

按照《客規》、《道路旅客運輸企業安全管理規范（試行）》規定，督促包車客運企業嚴格落實安全生產主體責任。運管機構要加強對包車客運企業的監督檢查，重點檢查：包車客運企業經營資格是否符合法定條件、包車客運企業安全生產主體責任是否落實、包車客運車輛和駕駛員管理是否到位、車輛衛星定位監控系統是否正常使用、自有或租用的停車場地是否落實等。對檢查發現的問題，及時下達限期整改通知書，并督促整改落實。

（二）嚴格包車牌發放使用

堅持“一車一運次一牌”，落實例檢制度，嚴禁客運包車未持有效的包車客運標志牌進行經營、不按照包車客運標志牌載明的事項運行、線路兩端均不在車籍所在地、按班車模式定點定線運營、招攬包車合同以外的旅客乘車經營行為等。要充分利用車輛衛星定位監管平臺對本轄區包車客運車輛異地經營情況進行篩查，發現異地運營行為及時通知包車客運企業整改，整改仍不到位的，停發包車客運標志牌。

（三）強化旅游客運市場監管

各地要以游客集散中心、著名觀光景點、高速公路服務區等為重點監管區域，加大督導檢查力度，加密巡查頻次，嚴格查處旅游包車無證無照、超范圍經營、異地經營、持有虛假包車客運標志牌等違法違規行為。對違規嚴重的涉事企業，要停業限期整改，整改期間暫停對其包車客運標志牌審核發放。

（四）嚴格執行長途客運車輛夜間運行管理規定

貫徹《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號）“長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸”的要求，三級以下山區公路不具備夜間安全通行條件的，嚴禁客運車輛夜間22時至次日凌晨5時通行。

（五）強化汽車客運站源頭監管

嚴格落實“三不進站，六不出站”規定，做好危險品查堵及進站旅客的安全檢查工作，把好客運站源頭安全管理關。汽車客運站要認真貫徹落實《汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站檢查工作規范》，嚴格客車安全例檢和出站檢查。縣區運管機構駐站管理人員要加強對汽車客運站安全管理、安全例檢、出站檢查、安全告知制度以及旅客安全帶佩戴等執行情況的現場指導監督，確保汽車客運站安全管理制度落到實處。

（六）嚴厲打擊農村客運違規經營行為

轄區運管機構要嚴厲打擊非法從事農村客運經營等違法違規行為，建立社會監督舉報機制，有效打擊非法從事農村客運經營行為。

（一）全面清理掛靠車輛

凡是不在企業固定資產臺賬上登記的危貨車輛均視為掛靠車輛。要對危貨運輸企業不能出具車輛固定資產所有權證明的，一律不辦理《道路運輸證》。按照《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號）要求，對“掛而不管、以包代管、包而不管”安全責任不落實的車輛堅決清理，該停業的停業，該轉籍的轉籍，該轉普貨的轉普貨，該吊銷的吊銷；指導企業采取贖買、股份制改造等多種方式對原掛靠車輛進行清理整改，確保實現道路危險品運輸企業全部車輛公司化經營。

（二）嚴格危貨運輸車輛安全管理

對罐體檢測不合格、應安裝卻未安裝緊急切斷裝置、未按規定進行二級維護和檢測的車輛，存在重大安全隱患的，車輛一律停運，企業一律停業整頓。

（三）組織執法力量繼續深入開展“打非治違”活動

各級運管機構要結合日常道路稽查工作，加強對危險貨物運輸市場秩序的綜合整治，全面排查整治各類違法違規運輸危險貨物行為。

第7篇：農村道路交通安全管理辦法范文

在我縣諸多安全生產管理工作中，大多數行業和領域基層基礎監管工作得到了不同程度的落實和強化，但是由于多方面的原因，目前農機安全監管基層基礎管理最薄弱，問題最突出。特別是農機交通安全監管工作，在鄉、村、組職責懸空，責任懸空，既無機構管事，又無人員管理。農機車輛違法違規載人問題相當普遍。尤其是在邊遠鄉村道路上，問題更為嚴重。人民群眾的生命受到巨大的潛在威脅。為了全面汲取透水事故教訓，最近，縣委、縣政府對全縣包括農機交通安全監管在內的各項安全生產工作，相繼進行了重新部署和全面加強。根據縣委常委會和縣政府常務會議精神，由我和李縣長牽頭，按照辦法創新、制度創新、機制創新的“三個創新”的思路，組織有關部門對全縣的農機道路交通安全和農機田間生產安全監管工作進行了專題研究，全面理順體制，全面予以加強。希望通過這次專項部署和大家會后全面落實，奮力開創我縣農機交通和農機生產安全監管工作新局面，確保農機交通安全不出事，不出大事，特別是不出惡性重特大事故。

下面，我講三個方面的意見。

一、充分認識農機安全存在的突出問題，切實增強抓好農機監管工作的使命感和緊迫感

據統計，我縣現有在冊低速載貨汽車、三輪汽車4350輛，拖拉機760輛。這還不含初步掌握的未注冊登記的五六百輛“三無”黑車。這五六千輛車，每天都在跑，每天都有大量的違法違規載人行為。不知有多少人的生命每時每刻都處在危險之中。另據統計，2004年以來，全縣共發生農機車輛道路交通事故300多起，死亡71人，受傷180人。今年以來，截止11月底，全縣共發生各類道路交通事故305起，死亡36人，受傷59人，其中農機交通事故占交通事故總起數41%，占總死亡人數52%。由此可見，在眾多的交通事故中，農機交通安全事故無論是起數，還是造成的死亡人數比重都很大。一方面農機交通安全事故頻發，另一方面農機交通事故還有其特殊性。特殊就特殊在，農機車輛設計的是載貨而不是載人。安全技術性能標準低、等級低，根本不具備載人的條件。且這些車輛的駕駛人員其技術素質、法律意識不具備載人的要求。特殊就特殊在，農機交通事故與其他客貨車輛交通事故在性質上也不一樣。其他客貨車輛發生交通事故，一般是在手續合法、車輛技術標準合法的情況下發生的，主要責任是車主。而農機車輛發生交通事故后，是在前提條件就違法的情況下發生的，其主要責任不僅在車主，更重要的是鄉鎮人民政府以及有關部門、單位還有責任。我們不能因為老百姓出行有困難，而心慈手軟，放任不管。特別是對載3人以上的違法行為置之不管，一旦發生事故就是特重大事故，就是群死群傷。省市將按照有關法律法規逐級追究監管責任。我們是不做不為代人背“黑鍋”挨處分呢，還是采取嚴厲措施予以監管？我想在座的各位都能明白這個理！正因為這樣，在這次制定的監管措施上，明確提出了將非法載3人以上的行為列為重點監管遏制對象。對載3—5人的，堅決實行嚴管重罰；對載6人以上的，堅決沒收車輛。至于對農機車輛載人監管后，出現的老百姓出行難問題，將由交通部門會同交警大隊，針對通鄉通村公路建設大為改善的情況，調整鄉村客運線路，增加運力，增加站點密度的辦法予以解決。面對我縣農機交通安全的嚴峻形勢，面對上級黨委、政府對農機交通安全要求越來越嚴的形勢，面對我們縣鄉政府承擔的監管職責，各級、各有關部門，對全面加強農機交通安全監管的目標任務，不能有借口，不準擺困難，必須提高認識，統一思想，堅決地、果斷地、迅速地予以全面貫徹落實。對不聽招呼，我行我素，落實不力，監管不力，發生農機交通安全特大事故的，堅決依法依紀予以追究。因此，請大家務必切實增強使命感、緊迫感，以對黨、對人民高度負責的精神，切實將此項工作抓緊抓好抓出成效。

二、建立健全“三個一”管理體系，全面加強對農機安全的監管

面對我縣農機安全監管的嚴峻形勢，我們沒有退路，只能迎難而上，只能在創新辦法、創新制度、創新機制上下功夫，只能在落實責任、落實人員、落實措施上做文章。具體說就是抓好“三個一”管理體系建設，全面加強縣、鄉政府對農機安全的監管。即建立健全機構，創建一支隊伍；建立健全制度，創建一套辦法；縣鄉村組聯動，創建一套機制。

第一，建立健全機構，創建一支隊伍。剛才，大會宣布成立的25個鄉鎮農機交通安全監管站，就是各鄉鎮政府農機安全監管機構。一身兼兩職的農機安全監管員和農技員，就是鄉鎮政府農機安全監管隊伍。同時，各村（社區）的村主任、居委會主任、各村民小組的組長，也是農機監管隊伍的重要組成部分。這里需要給大家強調指出的是，農機安全監管是一個復雜的對象，正象會跑的農機一樣，一會在公路上跑，一會又在田間跑，客觀上給農機安全監管帶來了復雜性。它不象大客車、大貨車，只在公路跑，單由交警管。而會跑的農機就不一樣，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《陜西省農業機械管理條例》的有關規定，簡單地說，凡是在公路上作業的傳統概念的農用車，由交警大隊、中隊管；凡是在大田作業的農用機具由縣農機監理站管。傳統名子的“農用車”概念，自從《道交法》頒布以后不再使用，現在叫低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機。就縣上這一級而言，在路上跑的由交警管，在地里跑的和不會跑的農機具都由縣農機監理站管。對應到鄉鎮農機交通安全監管站，就不一樣了。不管是在路上跑的，還是在大田作業的，鄉鎮農機監管站都要管。村主任、組長也一樣，都得對其進行監管。這一點，請各位鄉鎮長、監管員都要弄明白。否則，還是職責不清，責任不明，監管不到位。

第二，建立健全制度，創建一套辦法。這次會上，宣布了一系列制度。主要有：（一）《鄉鎮農機交通安全監管站交通安全工作規章》。（二）《鄉鎮農機交通安全監管站農機安全工作規章》。（三）《村組農機交通安全管理員工作制度》。（四）《鄉鎮農機交通安全監管站管理制度》。（五）《鄉鎮農機交通安全監管站職責》。（六）《鄉鎮農機交通安全監管站工作人員職責》等，這些都是已出臺的重要制度。

所謂創建一套辦法，主要包括：（一）鄉鎮農機安監員，每人待后經過培訓持縣交警大隊授發的《鄉（鎮）農機交通安全監管證》。（二）鄉鎮農機監管員，對轄區違法違規低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機以及摩托車，具有違法違規現場記錄權。如實填寫《道路交通違法告知單》，并將《告知單》即時送達轄區交警中隊，由交警中隊對其違法行為做出處理。（三）村主任、居委會主任、組長、村民，對轄區違法違規農機業主行為具有報告權，報告給鄉鎮農機監管站，由鄉鎮農機監管員補錄《告知單》。鄉、村、組監管員以及社會他人對非本轄區的違法違規車輛或駕駛人具有舉報權。可向轄區監管站舉報，也可直接向交警大隊、中隊或縣農機監理站舉報。（四）建立全縣農機交通安全監管網。縣政府已決定在鄉鎮農機監管站、縣交警大隊、6個中隊、農機監理站計33個端點建立監管網，網站中心設在縣交警大隊。各鄉鎮配備“四位一體”（電話、傳真機、打印機、復印機）電話機，一臺電腦、一部數碼相機，專門服務農機監管，進行違法違規記錄、受理報告和舉報事項，實現網上監管處理，加大監管力度，大幅度提高工作效率與質量。隨著監管工作的全面展開，縣交警大隊、縣農業局及縣農機監理站要不斷探索，不斷總結，不斷完善，豐富監管手段，完善監管辦法。

第三，縣鄉村組聯動，創建一套機制。創建一套機制，主要是指縣、鄉、村、組所有監管部門、單位和監管人員，按照各自的工作職責、各項工作規章、各項工作制度、各項管理辦法，各盡其責，各盡其能，密切配合，通力合作。主要包括：（一）建立健全縣、鄉、村、組農機監管責任臺帳。原來定在這次會上將監管臺帳予以行文下發，但由于少數鄉鎮未按期上報。這次會后繼續落實，隨后將以縣政府文件以鄉鎮為單位予以明確。（二）縣、鄉、站、村、組層層簽訂責任書。（三）縣交警大隊、縣農機監理站對鄉鎮農機監管站，縣農業局對縣農機監理站簽訂行業責任書。（四）縣交警大隊、縣農業局要定期不定期對鄉鎮進行檢查、指導和培訓。通過這些制度性措施，將方方面面的機構、人員、職責、責任捆在一起，推動方方面面都行動起來，都操這份心，都出這份力，形成上下左右齊抓共管的、有機聯系的聯動機制和工作格局。

三、切實加強領導，迅速將“三個創新”監管工作全面落到實處

按照有關法律法規精神，鄉鎮人民政府對轄區內所有農機車輛和農機具負有監管職責，鄉鎮長是鄉鎮第一責任人。各級、各有關部門，一定要站在創建平安洛南，構建和諧洛南，實現突破發展的高度，強化責任意識，強化監管意識，強化創新意識，全面加強對農機安全管理工作的組織領導。具體要求是：

一要全面貫徹落實安全第一，預防為主，綜合治理的安全管理工作方針。

二要牢固樹立關注安全、關愛生命意識。牢固樹立沒有安全就沒有穩定、沒有安全就沒有發展、沒有安全就沒有和諧的意識。牢固樹立管生產必須管安全的意識。切實將安全發展的執政理念落實到措施上，落實到行動上，落實到千家萬戶。

三要確保形成政府統一領導、部門高度負責、各方協調配合、全社會齊抓共管的安全生產領導體系。切實做到思想認識上警鐘長嗚，制度保障上嚴密有效，技術支撐上堅強有力，監督檢查上嚴格細致，事故處理上嚴肅認真。

四要切實加強對鄉鎮農機監管站的領導。對農機監管站的干部要保證專職專責專干專用，不得象以往一樣隨便拉用搞其他工作。對在外租房居住的農技站，一時搬進鄉鎮政府大院暫有困難的，但至少必須提供一間農機監管網辦公用房，積極解決其辦公經費的實際困難。今后農機監管下撥的專項經費不得擠占挪用。要關心、支持新成立的農機監管工作。

第8篇：農村道路交通安全管理辦法范文

我局領導高度重視，根據省公司文件通知精神，在5月7日制定下發了撫郵局字【】42號《關于在全市郵政開展安全生產大檢查、大整治活動通知》和《市郵政局安全生產大檢查、大整治工作實施方案》，在7月12日—16日抽調各縣（區）局安全保衛和業務視察檢查人員組成三個檢查組采取交叉檢查的方式對我市各局開展安全生產大檢查、大整治情況進行全面復查。

二、突出重點，強化管理

接到通知后，我局立即要求各單位以消防安全、內部治安保衛安全、郵件安全、郵政交通安全、工程安全、特種設備安全、資金安全、郵件安全、郵政信息安全、郵件內部處理安全、郵政特殊運輸工具安全和安全管理為重點，進行全面的安全生產大檢查。各部（室）、班組、支局（所）分別按照《郵政安全生產、綜合治理考核辦法》和《郵政通信服務質量績效考核計分辦法》中的工作任務，各司其責，認真做好工作范圍內的安全生產工作，確保工作不間斷、管理無空檔、責任不落空，嚴防死守，確保郵政平安。

（一）消防安全

1、我局嚴格落實各項禁煙禁火制度，生產場地內嚴禁吸煙和使用大功率發熱電器，一經發現立即要求整改并進行處罰。

2、今年4月份我局邀請消防支隊參謀來我局對義務消防隊員進行企業消防知識培訓，并組織現場滅火演練，提高了我局義務消防理論知識和實踐操作水平。

3、今年我局對所有生產場地、辦公大樓不符合防火標準的木門、鋼制門換成了國家強制執行標準的防火卷閘門和b級防火門；市局劃撥資金對整個辦公樓消防線路和所有煙感探測器進行了清洗和維護，現已整改到位。

（二）內部治安保衛安全

1、強化安全管理，提高人防水平。我局引發了《市郵政局辦公大樓大院管理辦法》、《市郵政局保安人員管理辦法》、《市郵政局保安人員職責》等文件對我局生產場地和辦公大樓、大院及各網點的安全工作實行規范化管理。

2、加大資金投入，確保技防到位。由于郵政技防設備數量少、配置低，公安、銀監部門已多次要求整改，前幾年，由于資金緊張一直未整改到位。近二年來，市局領導高度重視技防設施的完善，市局自行籌措資金對全市郵政重要場所、重點部位加大安防資金投入，安裝數字視頻監控系統和紅外報警系統。今年又計劃投入100萬元對14個郵儲網點技防設備進行改造，目前正在改造中，部分網點已通過公安、銀監部門驗收并投入使用。

3、逐步進行改造，改善物防現狀。郵政網點分布廣，且農村網點占多數，所處位置又較偏遠，并都配置了活動金庫，其物防條件不容樂觀，一直是難于整改到位的安全隱患。近3年來，市局千方百計籌措資金，想方設法對農村網點進行全面改造。現已投資3百余萬元完成了31個農村網點全面改造工作，經過公安、銀監部門驗收，現已投入使用，改善了農村網點的物防條件，消除了安全隱患。

（三）郵件安全

我局嚴把各類郵件收寄、投遞安全關。要求窗口人員在收寄郵件時嚴格落實收寄驗視制度，嚴把收寄關。對用戶交寄的信件，必要時可以要求客戶開拆，檢查其夾寄的其他物品；信件以外的其它郵件，要當面驗視內件；對寄往上海、廣州區域的郵件，要求用戶出示本人有效身份證件，做好信息登記。郵政人員上門攬收郵件，要做到逐件驗視、眼同封裝，各生產單位要在營業窗口劃定收寄驗視區域，設專臺專人進行收寄，切實做到雙人把關，針對投遞安全管理，我局要求各投遞部門要認真落實內部檢查制度。對機要郵件各操作環節人員進行保密教育，提高保密防范意識。加強保密要害部門、部門防火、防盜、防破壞的安全防范工作，確保不留任何安全隱患。安排好值班工作，并做好保密值班記錄。各單位在處理郵件時發現有不明物品或信筒箱開出的可疑郵件，要果斷采取有效措施，立即報告市局監督檢查與安全保障部。

（四）郵政交通安全

1、我局嚴格遵守郵件運輸道路交通安全、與郵政生產經營有關的道路交通安全法規、規章，經常召開郵政駕駛員安全學習班，杜絕酒后駕駛。嚴禁違規帶人、帶物、私拉、私運各類禁運物品。為進一步加強車輛管理，將先進的科學技術運用到車輛管理工作之中進

行長效管理，市局對全市郵政機動車輛安裝了gps車輛監控系統，并重新制定了《市郵政局機動車輛管理辦法》，并頒發了gps車輛監控管理辦法和市郵政局行政用車派遣規定。

2、嚴格車輛維護制度。根據車輛技術狀況和維護保養需要，定期對機動車進行安全檢測、維護、保養，確保車輛的技術狀況始終處于良好狀態，嚴禁帶病行駛。郵運車輛的油箱鎖、車廂鎖、滅火器配備完好，符合要求。

（五）工程安全

我局在所有工程施工前，安排組織施工人員對《建筑施工安全檢查標準》、《施工企業安全生產評價標準》、《安全防范工程技術規范》等施工安全規范進行學習，并督促施工人員落實，簽訂施工協議，將工程安全隱患降至最低。

（六）特種設備安全

我局每年安排相關人員參加市安全生產監督管理局舉辦的特種設備操作人員培訓班，管理和操作人員都取得相應合格證書。嚴格落實各種特種設備安全操作規程。

（七）資金安全

1、按照“三個規定”文件精神，我局成立了以局長李勝臺為組長，韓孔剛行長，李捷平副局長為副組長，以及相關部門負責人為成員的市郵政金融資金安全管理領導小組，按照規定召開聯席會議，在發生案件后立即召開聯席會議。制定了《郵政金融資金安全管理暫行規定》，該規定具體細化了企業與銀行之間、各部門之間、不同崗位之間的具體職責，在每年年初制定并與各部門、各縣（區）局負責人逐一簽訂了《市金融資金安全目標責任書》，市局監保部還與市（本）局守押人員簽訂了郵政金融資金守押安全責任書。。

2、每逢節假日我局都提前布置安排好節假日期間資金票款安全相關工作；制定節假日安全檢查方案，落實節假日“異常情況”、“突發事件”處置預案；節假日期間由領導帶班和其他管理人員值班，值班人員職責明確、責任落實。

3、嚴格執行金庫、郵儲網點安全管理各項制度；有進出庫審批單、節日授權、授信委托書、無白條抵庫現象，庫存現金不超限。落實值守制度、交接班制度；金庫門密碼、指紋分管，按規定使用保險柜密碼；加強金庫各項安全管理與登記。監保部與人力資源部從起每月不定期對儲蓄網點人員日常表現和安防情況進行抽查，同時對今年我省樟樹局發生的資金案件與當班人員探討交流。在一定程度上警示了網點從業人員安防意識。

4、加大了檢查力度，不定期組織聯合檢查組對各單位郵政資金安全進行檢查，及時預防貪污、挪用、詐騙等郵政金融資金案件的發生，并加強了集團公司“三個規定”文件學習，做到警鐘長鳴，杜絕了各類郵政金融資金案件發生。

（八）我局郵政信息技術中心機房配備了自動火災報警和自動火災報警及氣體滅火裝置，確保了機房內人員、設備進出安全和消防安全。安排人員24小時值班，做好機房設備及網點設備的檢查和保養工作。定期升級系統，做好信息系統的安全工作，及時查殺病毒。

（九）郵件內部處理安全

我局按照市綜治辦和省公司的相關要求，做好了營業場所、金庫、運鈔車、郵件、集郵品、財務室等貴重物品的防搶、防盜制度和措施的落實；為全面落實金融資金安全責任制，市局監保部還與市（本）局守押人員簽訂了郵政金融資金守押安全責任書。我局嚴格執行郵件分揀、封發、存放、運輸、交接等環節三項重點制度和安全操作規程，員工在進行作業時注意人身安全，如發現有易燃、易爆品或不明物質時要立即向上級報告，并采取防護措施妥善處理，防止發生傷亡事故。嚴格按要求操作各類機械。隨時注意工作場所內燈光、噪音和粉塵是否符合要求。

（十）安全管理工作

1、安全生產責任制落實情況。我局在每年年初都與各部門、各縣（區）局負責人逐一簽訂了《市郵政綜合治理（安全生產）目標責任書》，保障了安全生產責任制落實。相繼制定了《市郵政局安全生產領導責任制》、《市郵政局各職能科室安全生產領導責任制》、《市郵政企業全員崗位安全生產責任制度》等制度，從而明確了主要負責人、分管負責人、安全管理人員、各崗位人員的安全生產責任。

2、安全生產法律法規、標準規程執行情況。我局成[！]立了由李勝臺局長任組長，胥瑤、李捷平局長任副組長，各相關部門負責人為成員的市郵政局安全生產委員會并下設辦公室，辦公室掛靠市局監督檢查與安全保障部，徐衛真任辦公室主任，配備專職安全管理人員1名。

3、事故隱患部位監控情況。我局對安全生產檢查發現的隱患，檢查部門在隱患整改通知書規定期限內對整改情況進行復查，做到有一件立一件，改一件銷一件，件件有記錄。被檢查單位應按規定時限進行整改并將整改情況報告檢查單位。

4、應急管理情況。我局于年底成立了由李勝臺局長任組長，胥瑤、李捷平副局長、韓孔剛行長、黃凡金總經 理任副組長，各單位相關部門為成員的市郵政局突發事件應急領導小組。配備應急救援物資，制定了相應的應急救援預案并組織實施演練。

5、安全基礎工作及教育培訓情況。我局從事安全生產、安全保衛管理人員和從事特種作業人員都持有相關證件，并定期參加省、市安全生產監督管理局舉辦的培訓班。

以上就是這次安全生產檢查的情況匯報，通過此次安全生產檢查，我局落實了省公司對加強安全生產工作的具體要求，樹立了抓安全就是抓發展、抓穩定、抓效益的思想，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確保了我局安全生產形勢的穩定。

第9篇：農村道路交通安全管理辦法范文

為切實加強全市接送學生車輛安全工作，消除中小學生、幼兒乘坐車輛及管理上的安全隱患，保障學生上下學的乘車安全，根據《教育部公安部國家安全監管總局關于加強農村中小學生幼兒上下學乘車安全工作的通知》和市有關部門的相關規定，現就有關工作通知如下：

一、立即開展對接送學生車輛管理工作的檢查

各級各類學校、幼兒園要在公安交警、交通管理部門指導下，立即對接送學生車輛的安全工作再次進行全面檢查。檢查范圍包括學校自備和租用的接送學生的車輛。車輛必須檢驗合格，行駛證、運營證齊全，取得運營資質，駕駛員符合資質要求，不得聘用不合格人員駕駛接送學生車輛。集體接送學生的車輛統一由中小學幼兒園租用，并按規定統一標識。嚴禁租用外地機動車、個人機動車和拖拉機、三輪汽車、低速貨車、拼裝車、報廢車接送學生。按照“地方負責，屬地管理”和“疏堵結合，防治并重”的原則，各縣（市）區教育局要切實負起加強對接送學生車輛管理的責任，嚴格檢查并認真落實相關管理措施。

二、進一步加強師生道路交通安全教育

要集中深入開展一次交通安全教育活動，進一步拓寬教育形式，豐富載體，增強實效。結合《*市中小學生安全常識》的發放，充分利用黑板報、校園廣播、班會校會、宣傳畫、掛圖、講座等形式，宣傳國家交通法規和有關規定，通過典型交通事故案例，教育學生自覺遵守交通法規，堅決不坐無證無牌、超員、超速和車輛和拖拉機、三輪汽車、低速汽車等不安全的交通工具，引導家長不租用不合要求的車輛接送孩子。各級各類學校和幼兒園要嚴格執行《中小學幼兒園安全管理辦法》和有關規定，制定具體明確的學生乘車須知，并發放到每一位學生手中。要通過致家長信的形式，將有關要求通知家長并請家長簽字確認。學校全體干部教師要認真學習上級有關安全工作尤其是接送學生車輛安全工作的文件，熟悉安全工作的各項規定和要求，進一步增強安全責任意識，自覺維護學生的交通安全。

三、建立完善接送學生車輛管理制度

要建立和完善接送學生車輛管理的各項制度，建檔立冊，嚴格落實管理要求。

要明確接送學生車輛管理責任，對于自備和租用車輛建立教師跟車管理制度，負責學生特別是低幼兒童的管理，做到學生上下車及時清點人數，確保學生上下車和行車過程的安全，對學生乘坐車輛情況要認真做好記錄備查。

要將接送學生車輛管理工作納入學校安全管理體系中，切實加強監督檢查。領導帶班、值班要把車輛安全管理情況作為必查內容，學生上學或放學時，要有校級領導帶班，專門人員值班，現場組織學生有秩序地上下車，制止超員和學生乘坐黑車，發現不符合要求的黑車或違反規定行為，立即向交警及交通管理部門舉報。

要合理安排接送學生時間。學校要制定相關制度，采取錯時放學方式，科學合理的安排不同年級的放學時間，并安排好在校學生的活動，解決接送學生上下學人員集中、車輛擁堵的矛盾。

四、明確接送學生車輛管理責任

進一步明確學校對接送學生車輛的管理責任，切實對加強自備、租用接送學生車輛的管理。學校、幼兒園要有專人負責接送學生車輛管理工作。學校自備、租用的接送低幼兒童的車輛每車次要有兩名教師負責包車，實行雙責制，明確各自責任。嚴格責任追究制度，對工作不力、發生問題的單位予以通報批評，發生責任事故，由有關部門依法追究學校主要負責人及相關責任人的行政、刑事責任。

五、加強與有關部門合作