前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路交通管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路交通管理范文

關鍵詞：交通監理；社會利益；管理體制對比；道路交通管理

一、前言

中國過去十幾年來在經濟增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎設施尤其是交通基礎設施的發展。高速公路，是一個公共產品，要保證這個公共產品的社會、經濟效益的最大化，必須有一套科學系統的管理機制與之相適應。從社會效益的角度來講，根據系統原理，高速公路交通管理體制必須具有系統運轉所要求的統一性、整體性、綜合性，各種管理職能應相互聯系、相互作用，構成有機的整體。發展的同時，相對應的會出現一定的隱性問題。本文就針對高速公路管理體制的現狀展開一定的分析。

二、國內高速公路交通管理體制

我國道路交通管理體制經歷了三個發展階段。

第一階段：“兩家分管”(1949～1984年)：這一階段，我國道路交通管理由交通部門與公安部門在不同的區域實行“兩家分管”。

第二階段：“三家分管”(1984～1986年)。這一階段，我國道路交通管理體制的主要特點是，基本上形成了以交通部門管理為主，實行交通部門、公安部門與農機部門分別管理不同地區或不同領域的格局。

第三階段：“兩家共管”(1986年至今)。這次改革從原則上賦予了公安機關統一負責全國城鄉道路交通管理的職責，實行道路交通安全公安部門負責，道路交通管理的其他要件主要由交通部門負責的“兩家共管”體制。

三、國外高速公路交通管理體制比較分析以及我國高速公路發展的現狀

實行決策與執行相分離的縱向機構格局，有利于保證政府行政管理的公平和效率。與美、英、德等國的道路交通管理現狀相比，我國在許多方面還存在著差距。造成這種落后局面的原因，一方面是因為我國經濟發展水平就、科技實力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深層的原因則是體制方面的問題。目前，道路交通管理體制上的弊端是制約道路交通管理水平乃至國家運輸事業發展的一個極為關鍵的因素。通過分析可以看出，國外的道路交通管理體制，基于資源合理利用、部門之間便于協調和機構人員精簡的原則，都進行了道路交通管理各項職能的整合，并由交通運輸部門主要負責道路交通管理工作，而其他部門，包括警察部門，更多地是發揮輔助和協助執行的功能。

目前從總量上看，我國高速公路已經得到了飛躍式發展，基本能夠滿足經濟和生活的需求；從面積密度來看，東部等發達地區并不亞于美國等發達國家，甚至還超過了發達國家水平。目前高速公路發展存在的另一主要特點是區域之間差異化明顯。我國各地區高速公路建設情況同其經濟發達情況大體保持一致，經濟發達的地區，高速公路面積密度比較大；經濟較落后的地區，高速公路面積密度也相對滯后。這一局面的形成主要同我國之前推行的優先發展發達地區交通基礎建設的戰略規劃有很大的關系。從我國高速公路規劃布局情況來看，我國高速公路發展將參考經濟發展狀況的同時，兼顧區域間的均衡化發展。這將有助于減小和改善東西部地區高速公路建設的巨大差距和區域協調發展。

四、高速公路管理的主要內容及存在的問題以及加強高速公路安全管理的對策

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，導致高速公路交通事故的發生。雖然管理失誤是導致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質原因。我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應管理法規建設滯后，專業管理人員不足，致使管理水平總體不高。

1. 高速公路運營管理的主要內容

高速公路的運營管理是指高速公路建成通車后，對其收費、養護、交通、安全、服務等系統進行計劃組織、指揮，確保安全暢通、充分發揮其社會效益的同時，使高速公路企業獲得較好的經濟效益。它的主要內容養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控與通信管理、服務區管理和綜合開發。

2. 我國高速公路運營管理存在的主要問題

我國高速公路管理尚處在初級階段，存在一些較為突出的問題。一是養護標準、效率和機動性不高，質量難以保證。我國目前高速公路公司的養護管理模式主要有兩種，一種是自營的高速公路養護模式，與其它管理自成一體、配套齊全，但造成養護人員和設備的大量浪費；另一種是采用外包的手段，把養護管理推向市場，自己則少買設備、少設人員，這樣往往較難及時完成養護維修任務；二是路政管理中的失誤現象比較突出。我國高速公路路政管理出于管理體制不順、執法主體不明、執法通道不暢、管理人員素質不高等客觀原因導致其管理水平不高，特別是路政管理中的危險品運輸車輛檢查、非正常情況下交通管制、緊急救援等工作的失誤現象在日常管理中比較突出，沒有完全發揮路政執法管理的應有功能；三是交通管理體制不暢，信息化水平不高。按照我國有關法律，高速公路的交通安全管理在分工上屬公安部門的職責，但又是高速鄉路運營管理的重要環節。我國在高速公路交通安全管理中存在不少問題。

由于高速公路交通管理的特殊，對交通管理人員提出了更高的要求。首先要明確交通部門和公安部門的職責分工。必須在重新確立道路交通安全主管部門的基礎上，明確交通部門和公安部門在道路交通管理體制上的職責分工問題。其次，理順交通系統內部的管理體制問題。必須切實理順交通系統內部的管理體制問題，轉變政府職能，加強依法行政。其三，建立統一的高速公路交通管理模式。建立統一的高速公路交通管理模式，借鑒國外的管理經驗，從網絡布局規劃、公路建設養護就、交通基礎設施的設置，到收費管理方法、公路運營辦法、交通控制手段、交通安全執法等各個方面，建立起全國統一的標準。

五、結語

實現高速公路交通管理的順暢、高效，需要從法律上明確界定交通部門主管的高速公路統一執法機構的地位，理順交通部門與公安部門的關系。高速公路交通管理體制改革涉及到眾多的利益群體，要認真完善與高速公路交通管理體制相關的其他管理體制，保證這項改革能夠順利進行，實現我國高速公路交通管理體制的全面創新。

參考文獻：

第2篇：公路交通管理范文

第二條本辦法所稱的高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。

第三條凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養護等作業人員，必須遵守本辦法。本辦法未規定的，應當遵守《條例》的有關規定。

第四條行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。

高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。

實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。

第五條進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。

第六條規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。

第八條貨運機動車除駕駛室和車廂經核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。

二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。

第九條機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。

第十條高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。

第十二條機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。

從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離。

第十四條機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。

設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車在最右側車道上行駛。

第十五條機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上；時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。

第十六條機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道。

第十七條機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規定：

（一）不準倒車、逆行，不準穿越中央分隔帶掉頭或者轉彎；

（二）不準進行試車和學習駕駛機動車；

（三）不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛；

（五）不準右側超車；

（六）除遇障礙、發生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。

機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。

第二十條除執行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。

第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色示警燈（筒）。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行駛和作業時均應開啟示警燈。

機動車通過施工作業路段時，應當避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設置廣告、宣傳標牌。

第二十四條受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同公告實施。

第二十五條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；

（二）不按規定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的；

（四）不按規定停車的。

第二十六條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證：

（一）駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的；

（二）車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的。

第二十七條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證：

（一）載人不符合規定的；

（二）載物超過核定載質量百分之三十以上的；

（三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或者未按規定行駛的；

（四）駕車超過規定最高時速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規定最低時速行駛的；

（六）不按規定保持行車間距的；

（七）未按規定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規定的上限進行處罰。

第二十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。

第三十條對違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關交通管理處罰程序的規定。

第3篇：公路交通管理范文

關鍵詞：高速公路建設；機電工程管理；管理現狀

一、高速公路交通機電工程特點

交通機電工程由監控系統、收費系統和通信系統等幾個方面組成，并具有各自的功能及特點。

（一）監控系統。監控系統是實現高速公路大流量、快速和安全的指揮調度系統，它是根據交通流、氣候、路況及隨時發生的意外情況，對車流進行適時指揮。尤其是意外情況，會不同程度地對交通狀況產生影響。如由于交通事故、車輛故障、道路維修以及惡劣天氣等造成的局部交通阻塞，甚至引發二次交通事故，因此必須及時地采用先進的、自動化程度較高的監控系統設備來檢測、發現、疏導和處理這些異常事件，保證高速公路的安全和暢通。高速公路監控系統由信息采集子系統、信息處理子系統、信息子系統和信息傳輸子系統組成。

（二）信息采集子系統。主要由地圖板、車輛檢測器、緊急電話和閉路電視等構成；信息處理子系統主要由計算機構成；信息子系統主要由大屏幕投影儀、可變情報板、以及用于交通管制的可變限速標志、車道信號燈等構成；信息傳輸子系統主要由SDH光傳輸設備、程控交換設備、無線集群移動通信和光纖線路等組成。

（三）收費系統。車道收費系統是對進出口車道的車輛進行收費或發卡，將收費數據實時的存入收費站的管理服務器，在車道本系統內控制通行信號燈、雨棚信號燈、電動欄桿、車道檢測器及報警系統。對沖卡車輛，系統可以抓拍沖卡車輛的外形、車號，并自動發出報警信息通知值班人員，以便及時采取響應的處理措施，維持通道的正常秩序。目前主要有條碼、磁卡、非接觸式IC卡以及不停車收費等幾種收費方式。收費系統的建立與使用，將使高速公路通行費的征收工作更加科學化、現代化，同時也更能體現出高速公路方便、快捷、安全的優點。

（四）通信系統。通信系統為高速公路的管理、監控、收費和圖象信息的傳輸提供不間斷地通信保障，是管理人員及時掌握路況，利用集群調度和專網電話作出快速反應，保證救援工作及時有效地進行，確保高速公路安全暢通的重要基礎建設。主要由光纖數字傳輸系統、程控用戶交換系統、集群移動通信系統、緊急電話系統、網管系統、通信電源系統等六個子系統組成高速公路的調度和管理網絡系統。

二、高速公路交通機電工程管理現狀

（一）監控體系。隨著高速公路的快速發展，但在一定時期內并沒有帶來交通流量的大量增加，相對于高等級公路建設的快速增長來說，交通流量發展的過程相對比較緩慢。目前，我國投入營運的高等級公路絕大多數依然沒有達到設計的交通流量，公路交通依然沒有達到飽和狀態，公路營運以及管理服務都處于比較好的水平。因此，在我國，高等級公路交通還不需要設計匝道管理與控制。但是，為了預

防和處理高等級公路交通的突發事件以及記錄有關交通數據資料，高等級公路兩側一般需要按照每一至二公里的標準設置緊急電話，方便監控、管理、拯救和服務。此外，可以在高等級公路交通的入口和出口埋設環形線圈檢測器，以便更好地統計汽車流量。

（二）收費體系。當前，我國高等級公路交通收費的主要方式有開放式或封閉式兩種。一般情況下，我國高等級公路交通的收費基本都采用不帶儲值功能作用的非接觸式IC卡作為通行券，而人工收費、人工識別車型、檢測器校核、計算機管理以及閉路電視監視的封閉式收費等，則是我國國內高等級公路收費的主要形式。而這些收費體

系產品無論是從產品生產、軟件開發以及體系管理等方面均可在國內實現，這為國內高等級公路交通的管理帶來極大的便利。

（三）通信體系。通信體系是高等級公路交通監控體系和收費體系賴以存在的前提和基礎，處于高等級公路交通機電工程項目的基礎地位，發揮著中樞神經體系的作用。因此，只有高等級公路交通機電工程的通信體系正常運轉了，才能保證監控體系和收費體系的正常運行。所以，在設計、施工、管理及投資方面，我們必須引起足夠的重視，確保高等級公路交通機電工程的通信體系正常運行。目前，我國高等級公路交通的通信體系一般都是基于專用方面而設計的，主要是通過光纖綜合通信體系，采用遠端光環或者模塊接入，進而完成了對公路交通路段數據、話音以及圖像的傳輸等。但是，由于通信體系初期建設投資比較大，需要我們從經濟的角度通盤考慮，要充分考慮與現有網絡連接，充分利用現有資源。也必須要充分采取預留光纖、預埋通信管道等有效措施，更好地發揮潛在的效益。

三、高速公路交通機電工程的具體方法

（一）要充分考慮公路交通的需求。隨著現代交通事業的快速發展，人們的需求日益呈現多樣化趨勢，而且也對高速公路交通提出了新的更高的要求。對此，我們必須進一步提高高速公路交通管理體系的正常運轉，這也是高速公路交通機電工程建設最為基本的要求之一。此外，要針對高速公路交通的實際情況，充分考慮道路交通結構及其特點，既要考慮中央分隔帶對公路交通的實際影響，又要考慮公路交通對檢測儀器的直接影響。而對于那些交通事故頻發、多發路段，可以考慮設置視頻檢測儀器等，全面采集交通信息及數據資料。與此同時，要兼顧整體公路交通的流量和信息需求，還要充分考慮有關信息及數據的處理、共享等具體問題。

（二）保證機電工程建設投資額度的科學性和合理性。保證投資額度的科學性，是對高速公路交通機電工程進行優化的關鍵所在。當前，對于同樣具有公路交通信息數據采集和處理功能的機電工程設而言，選擇不同類型的設備，所需要的成本相差比較大。因此，我們在考慮高速公路交通機電工程的投資建設時，必須從以下方面來保證機電工程建設投資額度的科學與合理：一為直接成本，即工程建設所需的直接投資額；二為間接成本，包括設備的安裝、維護以及維修等成本；三為現有體系成本，在進行成本估算時必須計算在內。所以，對高速公路交通機電工程建設進行綜合成本分析是非常必要和關鍵的，也是保證投資額度科學合理的關鍵所在。此外，還必須考慮高速公路交通機電工程建設的可擴展性，在考慮高速公路交通實際需要的前提下，要盡量保證高速公路交通機電工程體系的可行性。

（三）優化環境。工作環境是對高速公路交通機電工程進行優化的重要影響因素。這是因為工作環境直接影響到采集、檢測、使用的效果，而對于高速公路交通機電工程的具體要求也不盡一樣。因此，高速公路交通機電工程的各個體系之間能否相互協調，至關重要。同樣，具有公路交通信息數據采集、傳輸和處理的各個體系、具體操作步驟等，都要與高速公路交通機電工程建設的整體設計與原則保持高度一致，也將為后期的更新換代和優化升級奠定基礎。

四、結語

第4篇：公路交通管理范文

為了認真落實“安全第一，預防為主”的方針，今年我__鄉人民政府根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》及有關道路交通安全法律、法規，結合我鄉實際切實加強了對道路交通安全工作的落實，全面落實駕駛員安全責任制，讓每位駕駛員簽定保證書，加大了道路交通安全的有效的管控治理力度，堅決遏制各種道路交通事故的發生，為保障__鄉社會、政治穩定，經濟持續、快速、健康發展創造了良好的環境。

一、轄區公路與車輛情況

我鄉轄區內有縣鄉公路71公里，有鄉村公路21公里，有村社公路80公里，共有客運車3輛，輕型載貨汽車43輛，有低速載貨汽車9輛，公務用小車5輛，普通二輪摩托車806輛，三輪摩托車4輛。

二、指導思想

堅持以“三個代表”重要思想和“十七大”精神為指導，牢固樹立“安全發展”的思想意識，加強領導，鄉政府今年把道路交通安全工作列入重要議事日程。制定道路交通安全工作規劃和年度計劃，布置、檢查、總結、評比經濟生產工作的同時有道路交通安全的內容和要求，并按照各級有關文件精神認真組織實施。鄉政府在縣政府及上級業務部門的領導下以“政府牽頭、部門聯動、各司其職、各負其責、齊抓共管、綜合治理”的方針和“實事求是、公開透明、客觀公正、獎懲分明”的原則，認真落實道路交通安全管理責任制，建立有效的道路交通安全防范體系，提高全民交通安全意識，引導群眾對有危害人民生命財產安全的道路交通違法行為進行舉報，大大加強道路交通安全管理，預防和減少道路交通安全事故，保護人民的生命財產安全，更好地為我鄉的經濟建設服務。

二、制定方案，齊抓共管

鄉政府對本轄區內的機動車明確了責任人，把各項措施落實到單位，落實到個人。嚴格執行道路交通安全法律、法規和各項制度，及時傳達貫徹落實中央、國務院以及省委、省政府，市委、市政府，縣委、縣政府和鄉黨委、政府結合道路交通安全工作的決定和工作布置；每月召開一次防范交通事故會議，認真研究解決本鄉道路交通安全工作的重大問題。認真貫徹執行國家和上級有關道路交通管理的法律、法規，規章和文件精神，把道路交通安全工作納入重要議事日程，認真抓好交通安全管理工作。要求各村委會干部及站所負責人為單位道路交通安全管理工作負責人，各司其職，齊抓共管。落實交通安全責任制。以校點、村組、駕駛員為單位，逐級簽訂道路交通安全責任狀，實行嚴格的目標管理和獎懲制度，年內共簽訂道路交通安全目標責任書43份。

三、加強源頭管理，狠抓薄弱環節

通過讓派出所開展大量的道路安全專項整治行動，集中消除我鄉轄區內交通安全隱患，排查整治轄區內公路危險路段，集中查處嚴重交通違法行為。加大對轄區內的農用車駕駛員的管理，利用各類交通事故圖片及傳單的形式在群眾中廣泛宣傳，大大的提高了駕駛員的安全意識，全年我鄉不斷嚴肅查處各類道路交通違法行為，共查處交通違法行為98起，其中簡易處罰93起、一般程序處罰5起，堅決做到違法必處、違法必糾。我鄉還加強了對轄區內私人汽車和各單位站所車輛的安全管理，對缺少年檢、保險及車況差等不符合上路要求的車輛，我們盡量做到對其糾正，并要求其改正。通過以上工作，使我鄉道路通行秩序明顯好轉，廣大交通參與者的法律意識和交通安全意識明顯提高。今年內我轄區無一起重、特大道路交通事故發生，力爭避免了死亡3人以上特大道路交通事故及群死群傷事故的發生，全年我鄉因交通死亡人數2人。

四、合理調整警力，強化路面管理，廣泛宣傳，營造嚴管氛圍。

我鄉針對轄區內道路交通機動車流量的特點、規律，科學調配派出所警力，加大了巡邏力度，所里不定時安排車輛，切實加強對鄉村各條公路交通違法突出時段、路段的巡邏和檢查密度。針對__現營運的兩張客運車進行嚴格的檢查，及時宣傳堅決遏制客運車輛超員、駕駛人疲勞駕駛、酒后駕車等嚴重交通違法行為的發生。鄉政府還結合近年的各類特大交通事故案例的慘痛教訓，充分發動老百姓相互宣傳違法載人所帶來的

危害及交通常識；對人流量密集的場所我們還讓派出所還張貼了20多張交通違法舉報宣傳單、發放了各類警示宣傳單1000張，通過宣傳使交通安全宣傳滲透到我鄉的每一個方面，使全鄉都來關心和支持道路交通安全工作，使我鄉的道路交通安全工作取得更好的成績，為__鄉明天的社會穩定、經濟持續、快速、健康發展創造和諧的社會環境，營造良好的鄉村氛圍。

第5篇：公路交通管理范文

關鍵詞：公路建設；工程造價

中圖分類號：TU723；文獻標識碼：A ；文章編號：

一、目前公路建設中應關注的幾個問題

1在新農村公路建設中應注意統籌規劃，因地制宜，量力而行，注重實效。公路交通設施的規模、布局、等級標準及管理服務，充分體現農村實際和農民需求，既要量力而行又盡力而為，既要滿足當前需要又要兼顧今后發展。堅持以人為本、質量和效益第一。公路設施建設應堅持可靠、耐用、適用、實用。

2在新農村公路建設中應科學制定規劃，完善交通網路建設，加強薄弱地區的農村交通建設力度。交通規劃目標要有科學性、實用性，要與鄉村建設規劃相統一，與地方群眾的積極性相結合，與經濟發展目標相適應，要克服盲目性和隨意性。

3要大力加強公路管理，養護體制。在農村公路建設中往往是重修輕管，由于自然力和人為的破壞給農村的現有交通建設成果帶來極大的損失。必須從農村交通的實際出發強化路政管理，實行“縣管、鄉辦、群養”的管理體制。

4著重確保新農村公路建設工程質量和效益，注重生態環境保護。公路質量是農村公路建設成敗的關鍵。在新農村公路建設中，既要有發展農村公路的迫切性，又要充分認識到農村公路建設是一個長期和艱巨的系統工程。要合理確定農村公路建設的規模和速度，把公路的工程質量和效益質量放在第一位，做到建成一條路，帶動一方經濟。

5確保新農村公路交通資金的規范管理與使用，確保資金安全和效益的發揮。在新農村建設中，農民意見最大就是工程建設資金的管理不透明。這是導致村民對新農村的基礎設施建設中積極性不高的一個主要原因。二、在加強新農村公路建設可采用的各項措施和途徑1要增加政府對新農村公路建設的財政投入。農村公路是服務于農業和國民經濟發展的公共產品，應建立財政投入為主的農村公路交通投資機制。

2要利用好市場，各種政策扶持的優勢，通過多渠道籌集新農村公路建設資金。交通建設最大的問題就是資金投入問題，尤其是農村交通建設矛盾更為突出。沒有資金，新農村公路建設將成無米之炊。要調動各方面積極性。

3要堅持改革創新，完善新農村公路交通管理和發展的制度保障機制。

4要在“村村通”公路的建設中充分發揚民主，調動群眾的積極性，有效降低公路建設成本。三、公路交通項目是否突破概算的評判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設制度中的重要內容之一，在我國已經實行了許多年。評價一個項目的管理水平如何，包括優良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關系，項目決算一旦突破了概算，往往會對項目管理的水平評價大打折扣，且失去了評選優良工程的資格。對于項目決算是否超概算的問題，我認為還需要有一個更加科學的評判方法。從這幾年項目建設的情況來看，現行以批準的概算控制投資存在比較嚴重的缺陷，因為批準的工程概算實際上是一個靜態的投資水平，也就是概算批準時期的造價水平，當市場長期穩定狀態下，其價格水平基本沒有大的波動時，則工程建設以概算控制投資是合理的，也是符合實際的，在我國實行計劃經濟的年代基本可以做到，但在目前復雜的國際、國內經濟形式下已不相適用。

當然，這并非是否定概算的控制作用，畢竟這是國家有關部門控制投資的一個重要手段。而是需要進一步完善，把批準的概算由一個純靜態的投資控制變為動態的投資控制，從這個角度出發，須對評價項目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：

（1）在批準的概算中，應將建設項目工程實體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。

（2）特別是在近幾年的工程建設中，我遇到了材料價格劇烈變動的時期，由此，認為在項目概算編制時期應適當考慮計列價差預備費，以應對材料價格的波動對總體造價的影響。

國家公路工程相關造價編制辦法中對于價差預備費已經作了規定，提出了以年工程造價增長率計算項目建設期的價差預備費，且年工程造價增長率是有關部門公布的工程投資價格指數。工程實施階段，概算是工程造價的最高限額，對于項目建設過程中價差預備費的使用，應采取較為嚴格的控制手段，當工程實體消耗主要材料數量在批準概算主要數量范圍之內時，建設期內由于價格上漲幅度過大導致增加的材料價格差價，在項目實施過程合同管理中，要嚴格按照合同及有關文件履行材料價格調整程序調整材料差價。這部分費用首先要考慮在招標結余中列支，如招標結余不足，經省級交通主管部門核準后方可列入價差預備費。

四、公路項目設計變更的管理

這幾年高等級公路工程建設項目實際建設投資超概算的另一項重要原因是設計變更過多，且大多為增加投資的設計變更。設計變更的發生有許多方面的因素，有設計方面的原因、施工方面的原因、業主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。交通運輸部及我省交通運輸廳對于高等級公路設計變更的管理有明確的文件規定。從目前對于文件的執行情況來看，存在的主要問題是落實不到位的問題：

（1）重大設計變更、較大設計變更申報不及時。建設項目業主單位往往在重大設計變更、較大設計變更已經實施以后，形成了既成事實，才將有關材料上報審批，造成此類設計變更的審批僅僅成為了完善建設程序的過程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動管理的狀態。

（2）一般設計變更不能做到及時匯總備案，使得項目監督管理部門對項目建設的變更情況不了解，對其存在問題難以及時發現和糾正。（3）為了使設計變更的管理切實落實到位，應加強對重大、較大設計變更的管理，在程序上應堅持未經批準的重大、較大設計變更一律不能實施，已經實施的要追究有關責任，引起的投資增加不能納入到決算中。

五、整理分析我市高等級公路工程建設項目成本

我市高等級公路“十二五”總體規劃是183km，2008年底我們已經建成了388km，目前在建高等級公路里程大約39km。由此我也已經積累了近幾年建成的多條高等級公路項目的投資估算、概算、預算和部分工程決算數據，對以往建設項目的造價情況進行較為全面的分析。總結出一些不同區域，不同地形條件的高等級公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價情況。以此典型造價為衡量的標準，計入物價水平變化修正因素后，作為新建項目的勘察設計參考限額，一項設計的工程預計造價應控制在限額的一定范圍之內，如超出過多，則應優化方案設計，使工程建設項目的造價在立項或設計階段就預先得到合理、有效的控制。

六、公路建設工程決算的管理

第6篇：公路交通管理范文

【關鍵詞】高速公路；道路智能；智能交通

交通安全、交通堵塞及環境污染是困擾當今國際交通領域的三大難題，其中安全問題最為突出。智能交通系統（簡稱ITS）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。采用該智能交通系統，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到管理部門的高度重視。隨著我國高速公路的發展和高速車流量日漸增加，加大了高速公路通行壓力，為了提高通行效率，必須把現代自動化技術迅速應用到高速公路建設中，從而不斷推進高速公路的智能化進程。

1 智能交通建設的整體性特點

智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統相比。智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格.這種整體性體現在：

（1） 跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。

（2）技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。

（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。

（4）智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

2 高速公路智能交通的發展目標

（1）通過地區、全國和跨國公路信息的收集和傳遞，實現對車流在時間和空間上的引導、分流，避免公路堵塞，減少因此而引起的經濟損失和廢氣污染，保證公路交通暢通無阻。

（2） 通過車載信息系統使駕駛人員及時了解交通情況，發現險情，提高惡劣環境下的可視度，控制車輛的關鍵設備，協助駕駛人員操作，減少駕駛人員疲勞，實現公路自動繳費，從而加強公路用戶的安全，減少交通事故。信息化的目標可使交通事故減少15～35%。

（3）通過提供設備和信息服務，提高公路經濟效益。

3 智能交通系統在高速公路管理中的應用

（1）先進的交通信息服務系統（ATIS） 交通參與者通過裝備在道路上的傳感器和傳輸設備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。

（2） 先進的交通管理系統（ATMS） ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯系。它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，依靠先進的車輛檢測技術和計算機信息處理技術，獲得有關交通狀況的信息，并根據收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。

（3）先進的公共交通系統（APTS） APTS的主要目的是采用各種智能技術促進公共運輸業的發展，使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。

（4）貨運管理系統 這里指以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

（5）電子收費系統（ETC） ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經過后臺處理后結算給相關的收益業主。在現有的車道上安裝電子不停車收費系統，可以使車道的通行能力提高3～5倍。

（6）緊急救援系統（EMS） EMS是一個特殊的系統，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。

4 高速公路智能交通系統的建設方向

高速公路智能交通系統的主要任務應該是圍繞如何向司乘人員服務信息；如何對高速公路全程（或復雜路段）進行監視；如何對車輛行駛狀態進行有效的監控，對檢測到的違法行為及時進行警告與處理；如何對交通事故進行預警并及時開展事故緊急處理與救援；使路網上的交通流處于最佳運行狀態，達到避免交通擁擠和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和運輸效率，最大限度地消除事故隱患，預防交通事故，尤其是群死群傷重特大交通事故發生的目的。

總之，我們應當通過自動化技術，運用現代技術來引導高速公路使用的行為，從時空上加強對路網交通流量進行均衡，加強監控、誘導和事故處理的效率，以最佳的方式，充分用現有的交通基礎設施，讓高速公路的通行能力得到最大限度的發揮。綜合了計算機技術、自動化控制技術和通信技術的道路智能管理系統，真正實現了現代高速公路的科學高效管理，使得高速公路發揮了巨大的經濟效益，從而為促進和推動我國經濟和社會發展、推動生產力的進步發揮重要的作用。

參考文獻：

[1]張存保，楊曉光.高等級公路交通信息化與智能化發展規劃研究[J].交通運輸工程與信息學報，2006（01）.

[2]遲鐵軍，高鵬.國外智能交通系統發展狀況分析及對我國的啟示[J].黑龍江交通科技，2009（02）.

[3]鄧永輝，伍錦銘.創建高速公路智能交通系統的探討[J].廣東公安科技，2006（02）.

第7篇：公路交通管理范文

我是來自*公路處的*，今天我為大家演講的題目是《人生路上，她給了我太多的感動》。

我是一名公路戰線上的新兵。當我接到此次演講的任務，為演講準備講稿的時候，腦海里一下子就浮現出了她的形象：她做人腳踏實地，任勞任怨；她做事認真執著，兢兢業業；她是一位充滿慈愛的大姐，關愛呵護著身邊所有的人；她是一位具有磁場的領導，無形中感召激勵她的團隊，在平凡的公路建設崗位上用二十年默默的奉獻，做出了無數個優良工程，她那多如鋪路石子般的故事，一件件在我的人生路上，給了我太多的感動。她，就是*公路段養建科科長*。

1998年，在*公路段組建虹彩公路建設有限公司時，*因技術過硬，領導組織能力強從機關抽調出來擔任了項目總工程師。11年間，她相繼參與了30多個工程項目的施工任務，獨立主持完成了隆中文化廣場、臥新路、文九路改建等10多個工程項目的施工建設，完成貨幣工程量近千萬元，所建工程全部被評為優良工程。作為一名為人女、為人妻、為人母的女性，責任就意味著更多的付出、更多的犧牲和更多的艱辛。20*年4月，文九路工程開工不久，忙碌的*已經好長好長時間沒有回家看望日夜牽掛的父母了。年邁的父母想念女兒，商量著從隨州老家過來看看她。考慮到工程正在趕進度，自己常常連家都不能回，父母來了自己不但不能照顧他們，連陪陪他們都做不到，她平生第一次“殘忍”的拒絕了兩位老人。老人熬不過思念之情最后還是來了，但*沒能回家好好陪他們一天。父母難得見她幾面，只好帶著對曬得又黑又瘦的女兒隱隱的心疼住到了弟弟家。父母能夠理解女兒，女兒卻對父母滿懷深深的愧疚。她知道父母明白她的心，只是這顆心不能掰兩半，女兒有任務，女兒有責任呀！

6月，文九路工程進入關鍵時刻，*的兒子也面臨升學考試的人生關口。一邊是自己負責的項目需要自己絲毫不能懈怠，一邊是愛子面對人生第一次抉擇渴望自己盡心關愛，自己整天在工地，丈夫也忙于工作，兒子成了*心中最大的牽掛。她每天凌晨6點鐘就起床安排好孩子的一切，然后匆匆趕往工地。中午隨便在工地將就一頓，晚上再往家里趕，真正跟時間賽起了馬拉松。一天奔波下來，雙腿就像灌了鉛，有時實在太累真想在項目部囫圇一晚上，可想到孩子要上學，丈夫工作忙，她咬咬牙，她堅強的支撐著，往往回到家已經是夜晚11點以后了。遇上工地上有緊急任務，有時趕到家都已經是凌晨。大家有些看不下去，勸她要注意身體，她笑笑說，女人嘛，瘦身最重要了，像我這樣多好，省了減肥藥了。她把愛乘以平方，分給了公路和兒子！她把辛苦也乘以平方，全部留給了自己。

工作中，*是榜樣，是標桿；生活中，*是愛心，是磁場。20*年11月，實習生小梁在測量放線施工中，手意外受傷骨折被送往附近醫院，*當時正在工地指揮，了解到小梁的傷勢后，抽不開身的她趕緊派了司機將小梁轉送到四七七醫院，等她忙完工作已經很晚了，但她還是急匆匆的趕往醫院探望小梁的傷勢。晚上，她擔心小梁回去不方便，又把小梁接到家里休息，等忙完這一切已經快凌晨了，第二天一早她又準時趕往工地。她的人格魅力，無形中給自己的團隊注入了強烈的凝聚力和堅強的戰斗力。

在臥新路改建施工的時候，黃砂石用量大，而且材料料源緊俏，為保證工程進度，砂石只能從距工地好幾十公里外運過來，砂石成本高。有一次，*在巡查時發現，有3車60多立方、價值4000多元的沙石料含泥嚴重，在當時砂石緊缺的情況下，現場有人提議適量拌和，也不會對工程質量構成太大影響，被張喻當即制止了。她嚴肅的說：“寧愿把這幾車沙石料‘浪費’掉，寧愿工程停下來，也絕不能以次充好！我們不僅要對主管方負責，更要對子孫后代負責”。正是始終堅持務實、嚴謹的工作作風，她所負責的項目沒有出現過一處質量問題，沒有檢查出一處安全隱患，她用強烈的責任心和使命感造就了一項項實實在在的“優良工程”、“安全工程”、“放心工程”。

心血、汗水、辛勞和熱誠為*換來了一個個榮譽，她連續十幾年被*公路段評為先進個人；20*年3月被*市總工會授予“女職工建功立業標兵”稱號。同年5月，被*市政府授予“*市勞動模范”稱號、市20*年臥新路建成通車后臥龍鎮委、鎮政府贈予*段“心系十萬人民、情系臥新公路”牌匾；20*年文九路建成通車后歐廟鎮委、鎮政府贈予*段“心系歐廟鎮、功載文九路”牌匾。這一項項榮譽，一塊塊牌匾，飽含著對*和她的團隊由衷的褒獎！

第8篇：公路交通管理范文

關鍵詞：高速公路；交通土建工程；管理

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

隨著我國公路事業的快速發展，高速公路已經成為現代社會發展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質量上，取得了顯著的成績，取得了良好的經濟和社會效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行業競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設計要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質量進行全方位的管理。

一、施工管理時應重點注意的幾個問題

1、必須嚴格執行工程質量的管理與控制程序

高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質量管理，這也直接關系到工程能否順序開展和竣工。而要確實有效地提高施工管理效果，則必須嚴格控制質量管理程序，按照施工合同的工程質量要求與標準嚴格控制施工程序，做好施工前、中、后各個階段的質量檢查監督工作。

2、應充分發揮施工管理人員的作用

在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題。相關的施工管理工作人員，除了要認真把握工程施工的大方向，對施工細節同樣要控制好施工質量。

3、對于施工的原材料或半成品等的質量也要進行嚴格的管理和控制

一是在采購上，應最大化原材料的采購途徑，并與各材料或半成品的供應商維持良好的持久的合作關系，確保工程材料的質量，降低材料的成本。二是做好原材料的進場檢驗。三是采取各種方法、方式和途徑，有效降低原材料的損耗，分類保存和管理各種不同的原材料，并特殊處理那些容易變質的材料。

二、確保施工中工程質量的科學控制管理措施

1、施工前的質量控制

（1）做好開工前的質量培訓工作，提高施工人員的質量意識

在工程項目正式開工之前，項目部必須組織安排至少一次的崗前工程質量培訓，深入開展質量月，追查責任者，以及學法規、嚴守操作規程、嚴守設計標準、嚴格使用合格產品、嚴格履行合格、嚴格按照程序辦事的“一學、五嚴”活動。而對于特殊的新上崗的工種，還必須通過崗前質量的強制性培訓，經考核合格，才能上崗施工。

（2）加強對原材料的質量檢測

購買施工原材料的時，必須選擇大型的有資質的質量安全可靠的供應商或者生產廠家，做好其產品的深入社會調查工作，確保材料的質量、質保體系和供應能力能夠滿足施工要求。在進場時，要求提供各原材料產品的出廠合格證，提交各項性能檢測合格報告，同通過測試鑒定合格以后才允許進場。在原材料的管理時，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時，還要進行再一次的內部檢測，等檢測結果出來確定與廠家的報告沒有差異后，要上報監理復檢，只有復檢也合格的情況下才能投入使用。嚴禁使用不合格的原材料、設備等，應確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。

2、施工中的質量控制

（1）實行施工的精細化管理

精細化的高速公路施工管理的內容應包括以下方面:一是進行施工組織設計的細化，為關鍵的分部工程設計專項的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險性因素的分部工程設計單獨的安全施工方案，然后上報監理，獲得批準以后施工;二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優化，做好交底工作，根據實際需要盡量選擇先進的工藝方法;三是對于關鍵工程，應該實行混凝土的工廠化預制、電子計量以及集中拌和;四是必須嚴格根據流程規范和標準要求進行施工，加強對混凝土拌合運輸、原材料的檢驗、配合比設計、標準試驗、混凝土的振搗、混凝土的養護、模板的制作和安裝等環節的精細化管理。五是加強對混凝土的施工動態精細化控制，認真分析混凝土質量的各項指標檢測數據，重點分析發生變化的數據予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時整改;六是開展文明工地活動過大查找原因，及時整改;開展文明工地，規范化管理混凝土的拌合和澆筑現場，規范化管理制梁場地以及鋼筋制作現場。只有實現施工管理的的精細化與規范化，并逐步落實，才能為工程的質量及其提高奠定堅實的基礎。

（2）落實規范標準

堅持工序和工程質量的持續改進要求各作業班組在實際施工中，必須嚴格貫徹特殊工序指導書以及相關的施工規范，真正落實各項規范和標準，預防工程的各類質量通病，堅持持續改進施工的工序質量，保證工程質量實現內實外美，確保功能使用正常。

（3）嚴格控制關鍵工序的質量

必須嚴格控制對基坑開挖、鉆孔樁、混凝土澆筑、鋼筋制作焊接、箱梁預制、鋼筋骨架安裝等關鍵工序的質量。首先嚴格按照作用指導書的規定或《技術交底書》來實施執行關鍵工序施工，避免工程存在缺陷。其次，項目部每月都應針對性檢查特殊工序至少兩次，各工區每周針對性檢查特殊工序三次，專業施工隊則保證每天一次的特殊性工序針對性檢查。同時，各檢查部門還必須及時把特殊工序的現存問題以書面形式下發至到各責任部門，并限期要求整改，而各責任部門整改完成而且自檢合格以后，再上報檢查部門進行復查，復查也合格后之后可以簽字關閉。

（4）規范施工及質量檢驗的記錄，保證記錄的可追溯性

工作人員必須對公路工程的施工規范、施工技術、質量檢驗標準等非常熟悉，能夠及時、真實體填寫工程的施工日記、質量的試驗記錄以及試驗報告，健全試驗報表、質量報表制度，保證記錄的可追溯性。

（5）運用施工管理軟件進行施工過程控制

選用工程項目管理系統軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。

3、施工后的質量控制

施工后的質量控制關鍵在于成品保護和細部處理。“細部處理”通常都包含兩層意思，一是“細部”，主要指除大面積施工之外的其他細小部位、不同做法、不同材料的交接處、各分項工程的接合部等。比如預留孔、預埋鐵件等部位的質量，在施工標準和規范中，并沒有一個定量的方法能夠詳細描述，然而這些部位又對工程的觀感質量起重要影響，是體現操作技術和施工管理水平的關鍵部位，做好這些細部的質量控制，能對工程的整體質量起重要的畫龍點睛作用。二是“處理”，這二字的意思同時也表明了這些部位的沒有明確的規范要求或設計規定，需要靠現場的施工人員根據自身經驗以及技術水平來處理。

結束語

在工程的建設行業中質量問題永遠都是最關鍵的，這是工程的核心地位，關系到整個工程質量的命脈。在公路土建工程施工的過程中就需要時刻的積累經驗，針對不同的情況采取相應的措施提高工程的整體質量，對其進行研究與開發，使用新型的材料與技術，保障土建工程施工質量，這樣就能夠提高公路施工工程在市場中的競爭地位。

參考文獻

[1]鄭生萍．試論高速公路土建工程施工計量［J］．廣東建材，2012，(11):90－92．

[2]邢龍濤．論高速公路交通土建工程施工質量管理［J］．門窗，2013，(2):118．

第9篇：公路交通管理范文

一、基本情況

“十一五”以來，我縣緊緊抓住國家加快建設農村公路的良好機遇，不僅加速了國、省干道的建設步伐，而且爭取實施完成了黃瓜園—江邊、江邊—姜驛、老城—羊街等通鄉水泥路和油路工程，同時啟動了一大批農村公路通達工程建設新項目，延伸了通鄉公路，使元謀交通建設得到長足發展，公路通車里程不斷延伸，干線公路路面等級逐步提高、縣鄉公路油路化步伐明顯加快、村組通達能力逐漸改善、縣域客貨運流量大幅度增長。截止4月底止，我縣地方段共有在職工11人、臨時工4人。列管縣道10條207.647公里，鄉道44條379.967公里，村道161條422.519公里，公路大中小橋梁27座1309.38延米，涵洞417道，列養的農村公路總里程為1010.14公里。全縣除涼山公路正在進行部頒四級公路路基升級改造外，其余鄉鎮都通一條油路（或水泥路），縣鄉公路通暢率達到100%，全縣78個行政村通等級公路達76個，通達率達97.4%，全縣共有20戶以上的自然村649個，公路里程2358.71公里，已通達494個村1565.2公里，還有117個村793.5公里未通達。在已通達的農村公路中：水泥砼路面117公里（其中：縣道58公里、鄉道13公里、村道46公里）、瀝青混凝土路面99公里（全部是縣道：元大路29公里、姜驛路26公里、老城--羊街—花同44公里），簡易鋪筑路面（含彈石路面）164公里（其中：縣道54公里、鄉道76公里、村道34公里），未鋪筑路面633.4公里（其中：鄉道290.9公里、村道342.5里）。鋪筑路面公路里程合計380公里，占全縣農村公路總里程的38%。近年來，在各級政府和上級有關部門的大力支持下，經全體干部職工的共同努力，管養路段公路養護質量逐年提高，公路路容路貌逐年改善，得到各級政府、交通主管部門及公路沿線群眾的好評。

二、加強領導建立機構

為建立符合元謀縣農村實際和社會主義市場要求的農村公路管理養護機制和運行機制，保障農村公路的日常養護和正常使用，實現農村公路管理養護的正常化和規范化，在縣人民政府成立元謀縣農村公路管理養護工作領導小組的基礎上，我局又成立了由縣交通局局長任組長，分管農村公路管理養護工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政股、財務室負責人為成員的元謀縣交通局農村公路管理養護領導機構，負責全縣農村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構，為農村公路養護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎。

三、建立長效養護機制

為切實加強我縣農村公路的養護管理，實現農村公路養護管理規范化，根據《元謀縣農村公路管理養護體制改革實施方案》及縣人民政府與各鄉（鎮）人民政府簽定的《農村公路養護管理責任書》等有關文件精神，我局組織相關部門定期、不定期對全縣農村公路進行檢查和抽查，對檢查和抽查中發現的問題及時給予反饋并按要求限期進行整改。11月22日—24日，州交通局組織對我縣農村公路養護管理工作進行查評后，11月30日至12月3日，我局又組織了由縣交通局分管領導、縣地方公路管理段工程技術人員、財務人員和路政人員為成員的考核組，對全縣十個鄉（鎮）管養的農村公路進行考核，考核按照日常養護、公路養護機構及體制建立、機制運行、規章制度管理等方面進行。通過檢查考核，各鄉（鎮）能按照《責任書》的要求逐一落實，從行業層面層層簽訂責任書、合同書，逐級分解落實責任，明確管理養護的任務目標和獎懲措施。在具體工作中，各鄉鎮農村公路管理所逐級簽訂責任書，村委會與養路員簽訂合同書，進行嚴格的量化、考核和獎懲，確保農村公路管理養護落到實處。群眾對農村公路養護的積極性也日益提高，養護質量較上年度有明顯改善。基本樹立了“人民公路人民養、養好公路為人民”的思想，元謀縣農村公路養護水平不斷提升。由于采取了一系列的養護措施，從而較好的解決了農村公路管理養護失管失養問題，確保我縣1010.14公里的農村公路級級有人管，條條有人養。

1—4月，我縣地方公路管理段共采備養護料3858立方，清理疏通公路側溝110公里，鏟除路肩邊坡雜草32500平方米，備彈石380立方米，修補彈石路路面360平方米。投入小修保養資金19.05萬元，出動養護機械86臺班，運輸車輛238車次，投入人工891個工日。今年3月份，按照上級交通主管部門的安排，地方段組織工程技術人員到排查出的危險路段作調查設計，選定位置組織施工，利用養護大中修結余資金在尹羊公路危險路段設置安全防護墩374個，總投資達7.1萬元。全年計劃投入水毀大中修工程資金131.86萬元，現已完成92.3萬元，預計在今年雨季前工程可全部結束。

今年“2&8226;25”地震發生后，我局立即進入災區參與抗震救災工作，搶險保通災區農村公路，并按抗震救災指揮部的要求，搶修平安村委會至寨子山村3.5公里的通村公路，以保障救災物資的運送。

縣地方公路管理段組織工程機械于3月1日進場施工，3月13日完工，歷時13天搶修通了寨子山小村的公路，及時解決了當地災民恢復重建中運送物資困難。此次搶險救災中，共投入挖機一臺、50裝載機一臺、農用運輸車一輛，皮卡車一輛，人員128人次，投入資金10萬元，其中：災區公路保通投入資金1.9萬元，搶通寨子山小村公路投入資金8.1萬元。元大公路由于受“7.09”、“8.30”地震災害的影響，加之近年來車流量和超限車輛增多，導致部分路段路基、路面和附屬設施受損嚴重。在州交通局和縣際油路指揮部的關心、支持，于3月28日，由縣地方公路管理段投入資金34.17萬元，對元大公路部分路段路基、路面和附屬設施進行修復完善，預計5月28日工程可全部結束。

1—4月，我縣地方公路管理段定期組織對生產、生活用房、機械、車輛，公路養護進行安全檢查，安全宣傳、教育、學習好，各項安全生產管理制度，安全保障措施、安全生產責任制落實，公路安全標志度施齊全，未發生安全責任事故。

四、加強農村公路大、中修工程的管理

隨著公路使用年限增長、車流量增大及雨季水毀等眾多因素，我縣轄區農村公路出現不同程度損壞現象，為進一步改善農村公路通行環境，我局安排技術人員對需要大中修的農村公路進行實地測量，并根據設計預算結果，報州交通局審批后組織實施。我縣上報農村公路養護工程大中修建議計劃68個，建議計劃投資224.4153萬元，3月26日，州局以楚交路（）4號《關于下達農村公路養護大中修工程實施計劃的通知》下達我縣大中修計劃資金131.8629萬元，其中：縣道60.7369萬元，鄉道58.5001萬元，村道12.6259萬元。

計劃下達后，我局嚴格按照《省農村公路養護大中修工程管理規定（試行）》和《省交通廳關于公路瀝青路面養護維修嚴格執行養護技術規范的通知》要求認真組織實施，在工程監管中，認真落實《州交通局關于進一步加強農村公路養護大中修工程監管的通知》（楚交路5號）精神，切實落實質量責任終身制。同時根據《省農村公路養護管理辦法》省補資金應全部用于養護工程，不得截留、擠占和挪用之規定，我局報請縣人民政府批準，委托審計局對撥入的省補資金進行審計，省補資金沒有發生擠占和挪用的現象，做到了專款專用。

五、認真籌劃組織開展農村公路養護管理“示范點”和“示范路”創建不斷提升農村公路養護管理質量和服務水平

根據《州交通局轉發省公路局關于印發農村公路養護管理示范點和示范路指導意見的通知》(楚交路〔〕8號)，精神，我局擬從6月開始，在全縣實施農村公路養護管理工作“示范點”和“示范路”創建活動，單獨對農村公路養護管理情況進行檢查和評比。同時，突出管養亮點，正在研究制定《元謀縣農村公路（縣鄉村道）示范點、示范路實施意見》，要求各鄉鎮選擇農村公路重點路段，每年完成10—20公里“示范點、示范路”的創建任務，山區鄉鎮要完成5—10公里“安保工程”的創建任務。以“示范點、示范路”活動為載體，檢查督促管養工作，使農村公路的面貌煥然一新，使農村公路管養工作呈現出積極向上的良好態勢。

六、加強公路產權管理

為維護公路路產路權不受侵犯，路政執法人員定期和不定期對農村公路進行巡查，對占用、利用、破壞公路等行為依法處理，全年累計公路巡查905公里，38人次，發放《公路法》、《路政管理條例》宣傳材料300余份，立案查處路政案件10件，結案10件，索回公路賠、補償費2880元，依法收取公路占用費9752元，簽訂開設岔口協議書3份，收取開設岔口賠、補償費9800元，有效維護了公路路容路貌及路產路權的完整。

七、存在的問題

今年來，盡管我縣的農村公路管理養護工作取得了一些成績，但與省州的要求和全縣經濟快速發展的需求相比，還有較大差距：

一是鄉（鎮）對道路的需求認識不一。山區迫切希望盡快將道路修建好，帶動老百姓脫貧致富，養護積極性高，而壩區由于道路條件相對優越，養護積極性相對較差。

二是農民愛路護路意識差，鄉村修路、建房時隨意在公路上開口取砂石料，損壞路基邊坡問題時有發生，農機具損壞路面問題大量存在。在公路上堆放建筑材料及垃圾等現象普遍存在，路容路貌臟、亂、差的問題得不到有效解決。許多損害路產的問題由于得不到舉報而不能得到補賠，有些鄉村甚至隱匿路政事件。

三是對做好農村公路管理養護工作重要性認識不足,重建設輕管養的思想依然十分嚴重。沒有樹立起“建設是發展、管理養護也是發展”的科學發展觀。只想著要求交通部門多修路，沒有考慮如何管理和維護修好的道路，導致對農村公路公路管理養護工作不到位，主動性不強。

四是對農村公路管理養護責任認識不清。認為修路、管路、養路都是交通部門的事，沒有認真學習《元謀縣農村公路管理養護辦法》和《元謀縣農村公路管理養護目標責任書》，不明確鄉鎮和行政村在農村公路管理養護工作中的責任，導致對農村公路管理養護工作不到位，主動性不強。