前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路客運服務的重要性主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路客運服務的重要性范文

關鍵詞：鐵路客運；服務質量；對策

中圖分類號： F532 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-42-2

引言

目前，我國國民經濟水平逐步提高，人們的消費水平也在逐漸提升，外出旅行、消費的人數越來越多，這也為我國的客運行業帶來了極大的壓力。對鐵路客運部企業來說，人們對客運服務質量的高要求與鐵路客運服務的現狀產生了矛盾，鐵路客運企業基礎設施不完善、服務質量差等問題對客流量的增加產生了極大的影響，同時也影響到了鐵路客運企業的社會形象。由此可見，革新服務理念，加大基礎建設的投資力度，對所有服務工作人員實行標準化管理，已經成為鐵路客運企業的主要任務。

1 鐵路客運服務現狀

1.1 服務意識不強

由于鐵路客運服務人員是與旅客直接接觸的人員，其工作態度、行為舉止都會影響旅客的心情，進而影響鐵路客運部門在旅客心中的形象，所以提高服務人員的服務質量對鐵路客運企業的發展十分重要。但是，目前大部分鐵路客運服務人員的服務意識都有所欠缺，在日常工作過程中帶入了太多的主觀因素，以自身的喜惡為主，忽視了旅客的感受以及要求。并且，很多服務人員不求上進，不注重提高自身的專業能力，這要導致其服務質量一直停滯不前[1]。

1.2 鐵路客運關聯質量差

人們對出行所乘坐的交通工具的要求越來越高，然而，現階段我國在鐵路的服務質量方面存在著嚴重的滯后問題，主要體現在客運高峰期時期鐵路火車票無法使全體乘客的出行得到很好的滿足。并且鐵路在基礎服務方面也存在著嚴重的漏洞，例如，火車延誤晚點等問題，無法給乘客一個確切的解釋，并且無法給乘客一個準確的上車時間，使旅客將大量的時間浪費在火車站等[2]。

1.3 客運服務基礎設施不完善

數量充足、類型齊全、科技含量高且質量有保障的硬件設施設備是提高客運服務質量的保障。現在，我國很多大型客運站都對基礎服務設施進行了完善，但一些中小型的客運站因資金投入力度不夠，基礎設施種類較少，且質量較差，對客運服務質量的提高造成了極大的障礙。另外，很多客運站的特殊服務設備，如殘疾人通道、母嬰室等數量不足，為部分旅客的出行帶來不便。

2 提高鐵路客運服務質量的意義

2.1 塑造企業良好形象

高水平的鐵路客運服務能夠為旅客提供更多的便利，使得旅客對鐵路客運站的評價越來越高，進而增加鐵路客運站的客流量。由此可見，提高鐵路客運服務質量不僅能夠為鐵路客運企業帶來更多的經濟效益，還能改善鐵路客運企業在群眾心中的形象，為企業塑造良好的社會形象[3]。

2.2 提高企業競爭力

隨著科學技術的發展，各類交通運輸工具快速發展，各運輸行業之間和行業內部的市場競爭日益激烈，鐵路客運企業面臨著巨大的發展壓力。鐵路客運不具備公路運輸的靈活性優勢，也不具備航空運輸的快速性優勢，由此可見，為了保證自身的快速發展，增加企業的經濟效益和社會效益，鐵路客運企業必須從客運服務質量方面著手，創新服務理念和服務方式，優化服務態度，提高服務質量。只有這樣，鐵路客運才能增強自身的市場競爭力，在與公路運輸業和航空運輸業的競爭中奪得勝利。

2.3 提高旅客滿意度

鐵路服務工作與廣大人民群眾的期盼仍有差距。客運設備設施陳舊、人員結構老齡化、服務技能偏低、服務意識不強，不僅影響到服務質量的提升，也給旅客的候車、乘車安全帶來隱患。因此，迫切需要鐵路以確保旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為服務目標，以乘客滿意為標準，創新服務方式，深入推進各項改革措施的落實[4]。

3 提高客運服務質量的對策

3.1 樹立鐵路客運服務新理念

要想提高鐵路客運服務質量，首先必須更新客運服務人員的服務理念。由于我國的鐵路運輸在很長的時間內都占據在運輸行業中占據壟斷的位置，這就導致大部分的鐵路客運服務人員形成了以自身利益為主的觀念，沒有意識到以人為本的服務理念的重要性，這也就影響了旅客對客運服務的滿意度。因此，鐵路客運的相關部門必須加強對員工的培訓，培養工作人員形成“顧客至上”的服務理念，端正服務態度，從而提升服務質量。

3.2 完善客\服務基礎設備設施

首先，鐵路運輸企業要加大對中小型客運站的資金投入，更換陳舊落后的基礎設備設施，添加更多智能化、人性化的設備；其次，更新鐵路客運站的廣播系統與音響系統，增加音箱數量，保證客運站內每一個角落的旅客都能夠清楚的聽到廣播的消息與列車信息。同時，可以在候車區增設大尺寸的液晶顯示器，幫助等待的旅客打發無聊的時間，舒緩旅客焦躁的情緒，使其身心愉悅；最后，要成立專門的監督部門，對每一項資金的開支進行監督，保證資金全部用于基礎設施建設中，避免現象產生，影響基礎設施建設工作的開展。

3.3 改善服務方式

首先，可以采取因人而異的服務方式。旅客的年齡性別、職業、喜好不同，對客運服務的要求也就有所差別。鐵路客運服務部門可以根據旅客的類型選擇合適的服務模式，幫助旅客解決問題，并及時解決旅客與工作人員或旅客之間的矛盾，提高旅客乘車的滿意度和舒適度。同時，還可以將鐵路客運列車的整體內部裝飾風格稍作改變，添加一些通俗易懂、圖畫結合的溫馨提示，為所有旅客提供便利；其次，可以采取人性化的服務方式。眾多旅客中難免出現一些腿腳不便利的老年人或哺乳期的母親等特殊旅客，鐵路客運部門要相應的提高服務方式的人性化程度，如建立母嬰室，方便母親照顧孩子；配備具有基本急救技巧的服務人員和所需的醫療設備，以備不時之需。

3.4 實施標準化管理

首先就儀表而言，一方面，對列車員、客運員等站車服務人員的身材、身長、容貌自然情況有相應的要求，堅持嚴格的儀表上崗標準；另一方面，客運職工衣著要做到整潔、大方、自然，使整體形象有個大的提升。為了提高客運服務質量，客運職工還必須學會相應的服務語言藝術，做到語言禮貌，表達恰當，語調柔和。同時，根據旅客旅行心理需求，提供崗位優質服務，使旅客對旅行產生親切感、溫馨感、舒適感。

3.5 設立合理有效的員工激勵制度

鐵路客運部門可以將顧客對服務人員的評價加入到服務人員的績效考核中，將服務質量直接與其工資掛鉤，以此來激勵服務人員更新自身服務理念，提升專業能力，改善服務方式。同時，鐵路客運部門還可以在服務人員中進行評比，以其服務態度、服務方式、服務工作反饋、工作業績等為指標，進行綜合核算，在對比核算結果后，對表現優異的服務人員發放獎勵，并對表現較差的服務人員實施懲罰。這樣既可以進一步增強服務人員的上進心，又能夠對工作表現差強人意的工作人員起到警醒的作用，從而提高全體服務人員的服務質量。

3.6 建立靈活的客運價格機制

鐵路客運票價制定是否合理，決定了相對于其他運輸方式自身是否具有競爭力。為此，鐵路客運部門在制定票價時應充分的調研論證，根據國民經濟的發展情況制定具體價格。同時，還要杜絕各種價外亂收費，實行季節性浮動運價。對于一些特殊人群如學生、軍人、農民工等提供一些相應的價格優惠，以此體現“人民鐵路為人民”的宗旨。

4 結束語

綜上所述，隨著時代的變遷與人們思想的變化，鐵路客運企業必須更新自身的服務理念，以顧客為主，為顧客提供優質的服務。只有這樣才能使企業保持自身的市場地位，增強企業的核心競爭力，推動企業的快速長遠發展。

參 考 文 獻

[1] 景城.關于提高鐵路客運服務質量的思考[J].活力，

2016（1）：69-69.

[2] 張甲慧.淺談如何提高鐵路客運服務質量[J].黑龍江科技信息，2016（15）：419-419.

第2篇：鐵路客運服務的重要性范文

關鍵字：鐵路運輸；服務；質量；客運

中圖分類號：U2文獻標識碼： A 文章編號：

新形勢下，鐵路客運作為面向社會，服務大眾的重要窗口，不斷提升服務質量，提高社會競爭力，加速現代化建設勢在必行。只有不斷博得旅客的認同和滿意度，鐵路企業才能獲得長遠的發展。

一、鐵路旅客運輸服務工作中存在的問題

鐵路部門由于管理方式、運營機制等原因而導致的現存問題較多，競爭力不足的根源在于其僅停留在鐵路客運產品上，而忽視了消費者不同層次的不同需求。

（一）思想觀念上的問題

思想觀念問題是目前鐵路企業面臨的主要問題。安全是鐵路旅客運輸最基本的條件，也是重要保證。確保旅客生命、財產安全是客運工作的基本要求。重安全、輕服務，片面的理解“安全第一”是目前鐵路工作的重要現狀之一。長期以來，鐵路部門花大力氣鞏固安全基礎，從來就沒有放松過。但在日益激烈的市場競爭中，旅客素質不斷提升，對鐵路需求也不斷的發生著變化，僅僅給旅客一個安全的運輸環境已經遠遠不夠了，鐵路客運服務觀念也就越來越突顯其重要性。因此，不能只顧安全，輕視服務。其實，安全和服務并不矛盾。旅客運輸服務質量的特性之一就是安全、正點，沒有安全就談不上服務，但僅僅滿足了旅客的最基本需求，與其日益增長的要求卻相距甚遠。鐵路管理者應該不斷強化學習，轉變觀念，充分認識服務質量的作用和意義，正確理解服務與安全之間的關系。

（二）培訓管理上的問題

目前鐵路客運服務中存在的質量問題，反映了對職工的培訓管理尚未到位，雖然客運職教部門在培訓方面也有具體的推進計劃，但是這種培訓缺少一個模式化、多功能的系統，缺少一套完整而科學的培訓手段，缺少一支力量雄厚的師資隊伍，缺少系統性和全面性。只是每年例行公事、簡單的進行業務性培訓，其內容涉及服務技能方面的甚少，職工的綜合素質沒有真正的提高，沒有到達預期的培訓效果。用語不規范、衛生質量較差、供水不及時、服務設施和備品缺陷、餐車供餐質次價高等是旅客不滿意的主要內容，因此必須加大對客運職工的培訓力度。

（三）管理體制上的問題

乘務管理體制對服務質量的影響也不容忽視。旅客列車的乘務工作有公安、車輛、客運三家單位共同承擔，實行的是列車長管理下的分工負責制。由于隸屬三家單位，乘務組的管理工作也有了特殊性，對“三乘”人員服務質量的量化考核也就存在較多的不便。但對旅客而言，不管是客運、公安、車輛人員，在他們眼中都代表鐵路，無論哪家服務上出了問題，就是鐵路客運服務出了問題。因此，管理體制上的問題有待解決。

二、提高客運服務質量探析――服務創新

服務創新是在鐵路市場競爭環境下，圍繞著旅客的需要和滿意度，在服務管理、理念、方式、培訓等各個方面進行創新，實現對旅客服務范圍的最大化，服務質量的最優化。鐵路不單純是提供簡單的位移，還要付出額外的努力，得到旅客的認可和信賴，同時贏得市場。鐵路客運部門應該深入開展各項服務活動，學習航空服務、星級酒店服務的先進經驗，根據市場和旅客的需求，不斷改進服務內容和方式，提高旅客滿意度。

（一）服務管理創新

在制定服務標準和實施服務管理上，要隨著旅客的需求不斷改進，不能一成不變。一方面，在考核中增加服務類的考核項目，加強對服務的管理，用機制引導職工由管理型向服務型轉變。要建立內考外評的服務質量評定機制，進一步調動職工主動服務、真情服務的積極性。另一方面，要堅持以人為本的理念，兌現職工的承諾、制定讓職工滿意的管理規章制度，激勵職工，充分發揮他們的積極性、主動性、創造性，從而為旅客提供優質滿意的服務。根據《銀川客運段崗位積分激勵辦法》規定，對旅客滿意度高的服務明星，給予一定的經濟獎勵，以便形成良好的激勵機制。

（二）服務理念創新

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客認同，必須擺脫計劃經濟傳統觀念的束縛，樹立全新的服務理念。從不同層次旅客心里需求的調查分析看，要從理念上進行徹底轉變。變管理旅客為服務旅客，把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現“以人為本”的要求。在乘務工作中，能夠結合“服務旅客創先爭優”活動，牢固樹立“以服務為宗旨、視旅客如親人”的理念，建立“從您的希望做起，與您的需求同步”的思想，通過“嚴而有序的管理、使用統一的標準、溫馨親和的服務”，達到讓旅客“上車時有親切感、乘車中有舒適感、下車后有回味感”的目標。對列車供水、車內衛生、臥具備品、廁所使用、實名制等重點作業環節，能夠認真落實，不斷提升服務質量。

同時，針對一些不能很好地反映鐵路服務內涵和精神實質的規定，應以旅客至上的服務理念進行修訂，將新觀念，新規則融入其中，促進鐵路客運工作健康發展。把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量客運工作的重要標尺。

（三）服務方式創新

針對不同旅客的身份、層次、年齡、旅行目的等方面的差異，采取不同的服務方式，滿足旅客對個的要求。重新規范服務用語，根據服務對象的不同，靈活對應。推行特色服務，從市場特點和旅客需求出發，在繼承傳統的服務方式、滿足旅客一般要求的基礎上，吸引更多的旅客，讓旅客乘車時有新鮮感、旅行中有舒適感、下車后有回味感。在列車提速中不斷修訂、完善各次列車的作業程序。同時細化服務過程，增強服務的針對性和靈活性。

筆者所在單位對服務創新方面做了很多的努力，具體細節有：通過認真學習作業程序來確保標準化作業的落實，采取出退乘留題，學習會提問并進行演練，途中檢查落實，邊學習邊抓整改，讓乘務員養成良好的作業習慣，從而確保服務質量。在落實好標準化作業的基礎上，各班組認真做好特色服務，懸掛“愛心牌”，對老、幼、病、殘、孕等重點旅客做到優先安排鋪位、座席。在重點旅客鋪位、座席處懸掛紅色“愛心牌”，讓旅客一進車廂就心生暖意，做到“旅客哪里有困難，我們就出現在那里”。還有班組推出了自己的特色服務：西寧車隊寧三組在乘務員中開展佩戴“笑臉”標志，讓旅客第一面見到我們的工作人員就有一種輕松、親切的感覺；北京車隊京三組為提高服務水平，確保服務質量，從提高服務語言入手，在班組開展了“好好說話”活動，收到了較好的效果。

（四）服務培訓創新

服務技能培訓，已經成為當今一門專業的學科，服務人員從形象設計、儀表修養到基本操作和業務規范的掌握，都無一例外的必須經過科學、嚴格和規范的培訓才能達到。鐵路客運部門應該著手按照全新的服務理念和標準，進行服務人員的系統培訓，除了崗位應知應會、服務技能、禮儀、旅客心里等方面的培訓外，還要加大思想道德、職業道德的培訓力度，提高職工的整治素質、努力培養一支素質強、業務精的客運職工隊伍。在客運市場上，品牌就是效益，改變管理模式，提升服務質量，創建特色項目，才能真正把旅客列車開成“高標準、高品質、高水平”的精品列車。牢固樹立“以人為本”和安全發展的理念，爭當精神文明的傳播者，以優質的服務傳遞各層次旅客之間的美好情感。以創一流服務為目標，不斷提升管理水平。讓列車成為連接全國各地與寧夏回族自治區的紐帶。

參考文獻

[1] 馬海濤，姚[J].鐵路旅客服務質量淺析.鐵道運輸與經濟,2000，第22卷第5期，20。

第3篇：鐵路客運服務的重要性范文

論文摘要：研究了高職鐵道交通運營管理專業高素質技能型人才的培養目標及培養規格，分析了目前鐵路高職院校人才培養模式現狀，探討了高職鐵道交通運營管理專業“循崗施教”工學結合人才培養模式的設計理念、設計思路。

論文關鍵詞：鐵道交通運營管理專業；循崗施教；人才培養模式；

“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養目標

（一）職業面向。主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業生產一線。

（二）主要就業崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現場調研、畢業生跟蹤調查，高職學生畢業后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。

（三）應具備的知識、技能、素質。

1．知識結構：（1）掌握專科層次畢業生必需的高等數學、應用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設備等專業基礎知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養與法律基礎知識。

2．技能結構：（1）能夠按照操作規程完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業；（2）能夠根據行車組織、客貨運作業的要求，合理選擇完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業的工具；（3）能夠針對不同的應急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業作業組織方式組織行車、客貨運作業；（5）能夠按照行車、客運、貨運規章的基本要求檢查、評價運輸作業。

3．素質要求：（1）具有誠信品質、敬業精神、責任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應性和交流溝通能力、團隊協作意識；（3）具有終身學習理念和學習能力；（4）具有實踐能力、創造能力、就業能力、創業能力；（5）具有良好的身心素質；（6）具有節約資源和自覺保護環境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業情操；（8）具有作風嚴謹、反應靈敏的職業素質；（9）具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統一指揮”的職業道德。

二、高職鐵道交通運營管理專業人才培養規格

目前在我國鐵路本科院校經過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業更名為交通運輸工程專業，在交通運輸專業課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業課程，這些課程以學科體系為主，主要培養鐵路運輸的設計、管理人員。

鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業，主要培養服務鐵路運輸生產一線，具備具體操作技能高素質技能型人才。

經過長時間的調查、歸納總結，與鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業畢業生應具備中級職業資格，在畢業時，應同時獲得畢業證與中級職業資格證書。目前，各鐵路職業院校學生畢業時，應至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運營管理專業人才培養模式現狀

由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業的課程體系基本沿用的原來中職專業的課程體系，原來中職專業是沿襲的是本科院校課程體系，課程設置與本科院校基本相同，以學科體系為主；教學內容都是按照知識的邏輯關系進行編排，基本上都屬于本科教學內容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業場景、職業氛圍、職業人角色和工作過程等職業要素融人到教學內容中。無法滿足高職教學對崗位職業能力、職業素質和專業知識進行全面系統訓練的整體性要求。

近年來，以國家示范院建設為契機，各高職院校也在與運輸企業合作，研究符合高技能人才培養需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統一的標準。

四. 鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計理念

以服務鐵路運輸企業為宗旨，以就業為導向，深入企業，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業所面向的崗位群知識與能力規格要求調研。根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業資格標準，與武漢鐵路局等企業合作，以培養學生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業的工學結合人才培養模式，重構課程體系，開發專業課程。

鐵道交通運營管理專業所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯系。針對鐵道交通運營管理專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，明晰崗位與能力的遞進關系，確定構成各崗位能力的要素，構建鐵道交通運營管理專業學生知識、能力、素質體系，設置遞進式人才培養教學內容，始終圍繞崗位與能力，實施工學交替的教學模式，使學生的職業崗位技能分階段、分層次逐步遞進。

五.鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計思路

（一）以崗位任務為導向，開發“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務，開發既體現鐵路運輸行業發展特點，同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”，促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業時可以通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的職業資格證書，從而提高畢業生的就業能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業資格標準，組織教學內容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業資格標準，整合應相應的專業能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業資格標準融入教學內容，增強學生的職業能力。

（三）以崗位任務難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務分別具有由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，據此將相對應的學習領域課程合理排序，學生系統學習后，可以獲得完整的崗位能力，為學生職業成長奠定基礎。

（四）以運輸組織模式為依據，組織實施教學。以旅客運輸服務、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產任務為載體，依據鐵道交通運輸生產半軍事化及高度集中、統一指揮、崗位聯控的組織特點，創設真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據，主要采用角色扮演法，以學生為中心，以活動為過程，融“教、學、做”為一體；在逐步完成任務的過程中，鼓勵學生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養分析問題、解決問題的能力，培養團隊合作能力，逐步養成崗位能力與職業素養。

（五）以就業為導向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統的以結果考核為主的評價方式，構建以過程為依據，突出職業能力和職業素質的考核積分體系，將每一個學習任務作為一個積分單元，每個積分單元都設置為100分制，根據任務的難度及重要性，設計加權平均系數，從學習過程的日常行為規范、學習過程表現、個人工作任務完成、團隊任務的完成方面進行全面考核。

對于每一個任務的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變為多元化，學生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學生的評價更加全面、客觀。

第4篇：鐵路客運服務的重要性范文

關鍵詞：運輸服務 營銷策略 市場化

中圖分類號：F532.6

經過多年的發展，我國的鐵路旅客運輸服務達到了較好的水平，獲得了廣大人民的有力支持，幾年來，呈現出的大幅度上升趨勢。但快速增長的同時，也會出現很多的問題。比方說鐵路旅客運輸服務的未來營銷策略以及在哪些方面可以改進等等。絕對不可以光顧著眼前的利益，不考慮未來的發展，人們的生活水平在不斷的提高，對鐵路旅客運輸服務的要求也會越來越多，現階段的鐵路旅客運輸服務已經很難滿足人們的要求，一定要進行推陳出新，加強營銷策略，才能與社會發展同步，共同為國家和人民做出更大的貢獻。本文就鐵路旅客運輸服務營銷策略進行分析。

一、 加強鐵路旅客運輸服務營銷的重要性、

（一）加強鐵路旅客運輸服務營銷是鐵路走向市場化的需要

隨著社會的不斷發展，鐵路旅客運輸服務營銷需要走向市場化。主要原因在于人們的經濟水平逐步提高，文化水平也在提高，對于鐵路旅客運輸服務的需求也在增加，因此，鐵路旅客運輸服務營銷需要符合社會發展的整體趨勢，需要走向市場化，符合大眾的需求。同時，國家的方針政策也要求鐵路旅客運輸服務營銷走向市場化。

（二）加強鐵路旅客運輸服務營銷是參與行業競爭的需要

在現階段的社會中，交通的迅速發展為人們的生活和工作帶來了極大的便利。除了鐵路以外，還有公路客運和航空客運以及一些擁有私家交通工具的人群。這就使得鐵路旅客運輸服務在眾多的交通客運中需要增加競爭力。任何一種交通客運在服務方面，都在不斷的加強，而最重要的還是要加強營銷策略，使人們向鐵路旅客運輸靠攏，促進鐵路旅客運輸的發展。營銷策略指的不僅僅是價格方面，還有一些優惠或者能夠吸引人們的亮點，比方說鐵路旅客運輸服務可以建立VIP客戶，使旅客能夠在火車上也能夠享受到航空客運的一些服務。除此之外，營銷策略還應該盡量滿足旅客的需求，不斷的改進，對旅客進行大量的調查和分析，將旅客的需求變成營銷的主要方面，對促進鐵路旅客運輸服務的發展是非常有利的。

（三）加強鐵路旅客運輸服務營銷是鐵路自身發展的內在需求

鐵路作為服務性行業，除了緊緊抓住黃金機遇期，加快鐵路大規模建設外，還要注重練好“內功”，即全面提升經營管理水平，尤其是要在提高服務質量上狠下功夫，以全新的姿態迎接高速鐵路時代的全面到來。因此，加強高速鐵路服務營銷，為旅客提供優質的服務質量，采取讓旅客滿意的創新性營銷，既是進一步提高企業經營效益，完成運輸經營目標，促進鐵路自身發展的一個重要抓手，更是建設和諧鐵路的內在要求。由此可見，鐵路旅客運輸服務不僅僅體現在外部的發展方面，在自身發展的內在需求中，也有很大的發展空間，要不斷的進行完善，達到一個新的高度，在人民方面，要加強營銷策略，符合實際的發展情況；在國家方面，要符合國家的發展趨勢，使國家在國際的競爭上，更具競爭力；在社會方面，要能促進社會穩定、快速的發展。

二、提高鐵路旅客運輸服務營銷水平

（一）準確的市場定位

對于現階段快速發展的社會而言，市場定位成為營銷的重要參考方面。只有把握好市場的定位，才能提高鐵路旅客運輸服務的水平，從而促進國家和社會的發展，增強競爭力。在進行市場定位的時候，首先要做到準確的調查，對市場需求有一個詳細的了解，便于日后營銷策略的制定和營銷水平的提高。其次，要考慮到整體的環境，對于人民、國家、社會，三者之間有一個良好的處理，不能單獨的偏向某一個方面，可以。另外，鐵路旅客運輸服務在進行市場定位的時候，絕對不能就單一方面進行定位，無論從經濟效益還是社會效益方面，都要考慮到，只有全方位的考慮因素，才能準確的進行市場定位，鐵路旅客運輸服務在將來的發展中，才能夠占領一席之地。

（二）精細市場預測

鐵路旅客運輸服務在市場定位方面也許會做的比較到位，在市場預測方面也要有一個精細的預測。現階段的市場變幻莫測，而且時間快，變化大。很多時候，由于沒有對市場進行精細的預測，導致營銷策略有很大的偏差，不僅影響了鐵路旅客運輸服務的發展，而且對人民和國家造成了一定的影響。精細市場預測可以使鐵路旅客運輸服務的營銷策略更加準確，避免大幅度的偏差。除此之外，精細市場預測還能在鐵路旅客運輸服務方面做出精確的預案，在突況出現的時候，可以減少鐵路旅客運輸的損失，保證人民的日常生活和工作不會受到太大的影響，在調整營銷策略的時候，也會增添助力。

（三）實施品牌服務戰略

當前，越來越多的服務企業已經意識到通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業服務質量的重要性。鐵路運輸企業欲打造服務品牌，除了要擁有一流的硬件設施外，很重要的就是配以一流的軟件。通過鐵路部門的不懈努力，鐵路站房、線路及線路兩邊的綠化、防護設施等都給人帶來耳目一新的感覺，給人以賞心悅目的享受。但是，作為企業服務品牌核心組成的一流軟件，離不開高質量的服務人員。通過提高客貨運服務質量和提高鐵路職工素質來增強市場競爭力。現階段的發展中，客貨運服務質量與鐵路職工素質已經成為市場競爭的重要因素，而且國家和百姓也對這兩個因素的關注度越來越高，因此，提高這兩方面是比較有效的措施。

總結：本文對鐵路旅客運輸服務的重要性和營銷策略進行了詳細的分析，并且提出了一些建議。對于現階段的鐵路旅客運輸服務來說，已經出現了較好的苗頭，相信在未來的發展中，可以制定出更加完善與符合民生的鐵路旅客運輸服務營銷策略，為國家的發展和社會的進步做出卓越的貢獻。另外，在制定鐵路旅客運輸服務營銷策略時，要主動學習行業內的先進策略，使自身的競爭力增加，在旅客運輸服務方面，擁有自己的特色。

參考文獻：

[1]朱君.鐵路客運市場調查及營銷策略研究[D].西南交通大學，2005.

第5篇：鐵路客運服務的重要性范文

關鍵詞：高鐵時代；道路客運；機遇與挑戰

前言：作為國民經濟發展的大動脈，高速鐵路在方便人們出行，滿足人們多樣出行方式及高服務品質要求的同時，也使得道路客運企業面臨極大挑戰。高鐵的建成和投入使用，不僅使人們的出行方式更加多樣化，而且還滿足了廣大人民群眾出行安全性和舒適性的要求，具有劃時代的發展意義[1]。但不可忽視的是，高鐵的迅速發展給道路客運帶來了極大的挑戰。道路客運企業要想發揮其客運作用，實現經濟效益與社會效益的有機統一，就必須認清當前形勢，將其看成是全面發展的全新機遇，并不斷轉變經營理念，通過科學有效發展策略積極應對當前所面臨的挑戰。為此，加強對高鐵時代道路客運企業面臨機遇與挑戰的探析，具有十分重要的現實意義和戰略意義。

一、高鐵時代道路客運企業面臨的發展機遇

道路客運的優勢，具體體現在：（1）運營過程中主要采用滾動發班模式，可準點發車，具有較強可控性；（2）可分時段、分節日根據旅客流量對發車密度進行合理調整，以滿足旅客出行要求，在時間上具有極強靈活性；（3）手續快速、便捷，購票、進站、候車等程序都很方便，可充分滿足不同旅客需要，具有較強適應性。但道路客運也存在一定局限，尤其是長途高速公路客運，較之于高速鐵路其安全性較差，運行條件也較為嚴格，一旦遇到雨雪、大霧等惡劣天氣，道路客運無法正常營運。

高速鐵路的優勢，具體體現在：線路長，運能大，適時性高，安全性好，準點率較高，票價總類多樣，可滿足不同消費水平的旅客需要，且運行過程中受外界環境影響較小。其不足主要是：車次較少，靈活性不足，旅客出行時受列車時刻表的限制，須提前購票，且進站、候車、上車等程序較為繁瑣，耗時長，與道路客運相比，方便性較差[2]。

高速鐵路與道路客運均有其鮮明特點，但兩者作為綜合客運系統中的重要組成部分，兩者相互協調，優勢互補將有利于綜合客運系統整體效益的充分發揮，滿足人們出行需要和經濟發展需求。尤其在春節、五一、國慶等大型節假日，客流量大，鐵路一票難求一直是人們的困擾，而道路客運則承擔了絕大部分客運量，鐵路客運與道路客運維持著一定的平衡，從而保障了綜合客運系統整體功能和效益的發揮。高鐵時代下，高速鐵路的客運供給能力不斷提高，給道路客運帶來了嚴峻挑戰。

二、高鐵時代道路客運企業全新發展策略

1.找準市場定位，開展多元化經營

道路客運企業應充分認識道路客運的重要性，并找準市場定位，充分發揮其汽車班次多、密度高、市場空間大等優勢，積極開展多元化經營。道路客運企業應立足于市場實際需求，根據各地經濟發展、人口流動等情況，充分發揮自身客運班線覆蓋面廣、點對點、門對門的服務優勢，積極尋找發展空間，通過開辟新班線等方式，在滿足旅客出行需求的同時，謀求自身發展。同時，道路客運企業還可在客流方向集中、客流量大的地方增加發車班次，并積極發展行李快運甚至小件物流業務，尋找全新經濟增長點，開創企業新的生存和發展空間[3]。除此之外，還應針對高鐵不能停靠或鐵路班次停靠時間有限的市場空白，進行深入研究，在沿線增設客運專線，并對道路客運主要相關產業進行梯次開發，合理投放運力，以多元化的經營方式擴大客運市場份額，保證道路客運的穩定發展。

2.創新發展模式，做好公鐵聯運工作

高鐵時代下，道路客運企業不能拘泥于自身單獨經營模式，而應打破地區、行業和企業投資性質等方面的界限，實行大聯營、大合作運營模式。只有不斷加強縣市區、省域之間道路運輸企業的聯合，實現橫向聯系溝通，才能真正實現道路客運班線、配貨業務、信息化建設等方面的廣泛合作，為道路客運企業發展提供持續活力[4]。同時，做好公鐵聯運工作，還能夠有效整合不同道路運輸企業同方向班線的客源信息，并實現信息共享，從而實現結點運輸或互相補載，在提高車輛實載率的同時，減少行業間的惡性競爭，除此之外，還應做好廣泛宣傳工作，充分利用現代媒體技術，加強道路客運企業新舉措的宣傳力度，讓相關便民舉措深入人心，為吸引更多旅客提供保障。

3.全面提高道路客運的服務質量和水平

提升服務質量和水平，打造道路客運服務品牌，提升道路客運企業的形象是道路客運企業提升自身核心競爭力的重要手段，同時也是道路客運企業生存和發展的根本。提升道路客運服務質量和水平，可從以下幾個方面來實現：（1）車輛更新改造方面。要根據旅客出行舒適性、安全性等方面的需要，加快車輛更新改造的步伐，從而促進自身競爭實力的不斷提高。對一些長途班線，可增設高檔客車及相關配置，如在客車座位背裝設電腦、移動電視等，在緩解旅途疲勞的同時，讓旅客保持輕松、愉快的心情，從而增加旅客乘車滿意度，打造良好口碑。而對短途班線，可考慮推行公交型車輛，通過公交化模式運營，在滿足旅客需要的同時，踐行節能環保發展理念，實現經濟效益、社會效益及環境效益的有機統一。（2）相關工作人員服務意識方面。要全面提高相關工作人員的業務素質和服務質量，尤其是窗口服務人員和駕乘人員，應遵循“顧客是上帝”的原則，以良好的服務態度為旅客排憂解難，從而樹立良好的企業形象。這就需要道路客運企業切實將守法經營、文明服務的職業教育培訓作為重要工作環節緊抓不殆，加強對相關工作人員的業務培訓，并積極開展文明班線、文明班組、文明員工等活動。只有這樣，才能全面調動相關工作人員的服務主動性和積極性，在滿足不同旅客需求的同時，促進企業服務綜合水平的不斷提升，從而打造出道路客運優質服務品牌，增強企業市場競爭實力，促進企業良性發展。

三、小結

總而言之，在高鐵時代道路、鐵路、航空三大客運三足鼎立的形勢下，道路客運企業須全面提高認識，深入分析客運市場帶來的機遇和挑戰，并以積極的姿態從容應對。只有不斷轉變經營理念，充分利用和發揮自身優勢，通過多種方式和手段應對高鐵時代帶來的沖擊，才能化壓力為動力，切實實現企業戰略轉型，促進自身核心競爭實力的不斷提高，為企業穩步、健康、可持續發展提供強有力保障。

參考文獻：

[1]陳隊永，孫明山，賈世東.城鎮化下河北省城鄉道路客運一體化發展現狀及對策研究[J].公路與汽運，2014，（01）：84-87.

[2]楊琦，陳波，孫建宇.基于用戶效用最大的城鄉道路客運線路運行組織優化模型[J].中國公路學報，2014，（04）：91-97.

第6篇：鐵路客運服務的重要性范文

的確，鐵路雖然一直是我國最主要的客運方式之一，但其運力及服務水平遠不能滿足需求。2010年 鐵路客運周轉量約為8762億人公里，占所有運輸模式客運周轉量的32.4%，列第二位，僅次于公路(55.2%)，高于民航(12.1%)和水路(0.3%)，但發展速度較慢。過去5年客運周轉量的年增長率約為7.6%，低于民航(15.5%)和公路(9.9%)。

發展高鐵有必要

為了解決鐵路客運的瓶頸，中國鐵路經歷了6次提速，最終進入了高鐵快速發展的時代。經過短短九年的埋頭發展，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網，新建的高鐵里程超過世界所有國家在過去半個世紀里新建的高鐵里程總和。然而在光榮與夢想的背后，巨額債務、技術安全、成本回收等種種質疑不斷。對于中國高鐵而言，要真正實現經營上的自給自足，前面還有艱難漫長的道路要走。

縱觀世界各國的高鐵發展，無論是擁有較為成熟的高鐵網絡與運營管理體系的日、德、法等國，還是奮起直追的中國，抑或正在尋求高鐵發展突破點的美國加州，均面臨著巨額的建設投入與高昂運營成本的問題。盡管如此，由于受到眾多宏觀驅動因素及各國具體國情的推動，高鐵的發展仍然方興未艾。

宏觀因素包括：人口及經濟結構變化。以中國為例，2005年全國城鎮化水平為43%，2010年 已達到49.7%，并預計在2015年超過51%，城市化的不斷發展將繼續促進城鄉間的人口流動。同時高鐵對打破區域間經濟發展的不平衡，加強區域間的合作與交流也起到了積極的作用。

環境可持續發展。據測算，高鐵每100人公里的二氧化碳排放量僅為4.5公斤，是汽車、飛機排放量的約30% 。隨著各國對交通運輸排放采取日益嚴格的管制，更加環保的高鐵成為交通系統中越來越重要的一環 。同時，全球范圍內石油資源的供需矛盾也引發了對于新型節能運輸方式的需求不斷增長。

技術革新。新材料、信號技術的發展、非傳統能源的動力系統等新技術的商業應用與推廣都使得人們同時實現鐵路的高速化和經濟性的愿望變得相對容易。

從中國具體國情來看，中國大力發展高鐵，除了要滿足大規模運輸旅客的需求并促進區域經濟的平衡發展外，高鐵技術還能夠帶動高端制造技術發展，進而推動高端制造行業的整體發展，同時在世界范圍內形成相對技術領先。

世界權威組織均一致認為高鐵項目所產生的利益遠遠超過高鐵本身的營運收益，世界各國高鐵的數據也有力地印證了高鐵所帶來的“廣泛的宏觀社會利益”。正是由于這種“革命性”和“廣泛收益”，中國有關當局為高鐵繪制了一份宏偉藍圖：中國高鐵將完成“四縱四橫”和“三環”城際的發展規劃，預計到2020年，中國高鐵將達1.8-2萬公里，占全球高鐵里程的一半以上。

中國高鐵如何運營

但是無論如何看待中國高鐵的“革命性”和“廣泛收益”，面對著呼嘯而來的中國“高鐵時代”，業內外人士最關心的是：未來高鐵運營商如何能夠產生足夠的利潤和現金流來支撐龐大高鐵系統的運營，真正走上“自給自足”之路？

與其它運輸方式相比，高鐵的相對優勢顯而易見，表現在旅程時間、價格、便捷程度及安全性、可靠性等各方面，因此高鐵能夠轉移部分其他運輸模式的需求，并同時誘發新的出行需求。歐洲高鐵的經驗顯示，高鐵獲得的轉移需求最主要來自于公路(27%)與航空(26%)，高鐵誘發的新的出行需求大約占高鐵總運量的33% 。

但成功地建設和運營高鐵，以實現高鐵的相對優勢，需要戰勝諸多現實的挑戰。鑒于高鐵項目投資大、回報周期長，且涉及眾多利益主體，我們認為高鐵項目的成功離不開對高鐵的整個生命周期進行嚴謹周密的管理，包括初期的可行性研究、項目的融資、建成后的高鐵運營和貫穿始終的利益相關者管理四個關鍵因素。

首先，高鐵建設的可行性研究通常需要綜合考慮經濟、技術、政治、社會和環境等各方面指標。以技術因素為例，不同技術標準的選擇會對固定投資和運營成本產生關鍵的影響，需要進行全面而謹慎的論證。

其次，高鐵建設需要大量資金投入，融資方式成為重要問題。目前中國鐵道部主要依賴于銀行貸款與發行債券兩種方式進行債權融資，隨著鐵路投資的快速增長，鐵道部的負債率在2011年第一季度已經達到了58% ，據估算到2011年底將可能達到65%，超過60%的警戒線。盡管在稅收優惠和政府擔保方面獲得政策支持，過高的本息負擔和進一步融資的壓力仍然增大了經營風險。

海外的高鐵項目一般采用多種融資方式，適當地與民營資本進行合作，以緩解負債壓力。民營資本和政府部門有著顯著的互補優勢：政府部門負有監管和政策掌控、社會經濟責任以及環境責任；而民營資本在融資和創造價值的能力、項目管理、客戶/服務質量以及創新上則具有一定的優勢。我們最近看到鐵道部為緩解融資壓力，也開始逐步探索多元化融資渠道。

第三，高鐵運營是高鐵生命周期中產生投資經濟回報的階段。由于高鐵建設的巨大投資，以及高鐵運營的復雜性，世界上正在運營的眾多高鐵中只有日本的新干線和法國的TGV完全收回了建設成本 ，真正地開始盈利。中國高鐵獨特的發展與融資環境增強了其提升運營管理水平、實現自給自足的緊迫性。為此，建議從資本支出管理、發車頻次/價格設計、收入來源多元化、以及差異化服務、常旅客計劃、合作戰略等方面著手對中國高鐵盈利能力進行改善。

高鐵車票的定價同樣要考慮競爭模式的性價比，同時可以考慮采取包括提前購買折扣、往返票折扣、非高峰時段票價折扣、最后一分鐘訂票折扣等多種價格浮動措施，吸引更多的旅客，優化運營效率。在技術條件允許的情況下，還可以采用類似航空公司的動態定價，進一步優化旅客購票收入。

針對不同類型的旅客，設置不同等級的座位是高鐵及航空常見的差異化服務的方式。高鐵運營商通常根據座位等級（例如商務座/旅行座）的不同，在旅行前、旅行中及旅行后三個階段在餐飲、網絡服務、專屬休息區方面對旅客提供差異化的服務。鐵路運營商很容易把服務重點放在旅途前、旅途中兩個階段，而其實在“旅途后”階段，運營商依然可以通過提供不同交通方式間換乘的便利，來為旅客創造價值。與歐洲高鐵運營商相比，旅途后階段的服務仍然屬于中國高鐵運營中被忽視的環節。

第7篇：鐵路客運服務的重要性范文

Abstract: Railway roadbed are fundamental to ensure normal train operations. Complex geographical environment caused the complexity and instability of construction and quality control for subgrade engineering. Therefore, we must pay attention to every possible influence aspect of road base construction quality, take effective measures to strengthen the quality control of embankment. Based on the practical construction experience on subgrade engineering in Shijiazhuang-Wuhan passenger dedicated line, the paper comprehensively elaborated the technology of subgrade filling of passenger dedicated line and summed up the quality control methods for road base construction and points for attention.

關鍵詞：客運專線；無砟軌道；路基填筑；質量控制

Key words: passenger dedicated line；ballastless track；roadbed filling；quality control

中圖分類號：U21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0073-02

0 引言

新建鐵路石家莊至武漢客運專線設計時速為350Km，采用CRTSII型板式無砟軌道結構。高速鐵路的高平順性、高可靠性，無砟軌道結構對工后沉降的苛刻要求，以及路基工程更易發生沉降等病害的特點，決定了路基施工質量的極端重要性。京津、石太和其它幾條尚未開通的鐵路客運專線路基工程暴露出的問題都一再證明了路基工程在高速鐵路中的特殊地位和質量控制難度。本文旨在進一步明確路基質量控制的要點和方法，確保我們的產品經得起運營的考驗。

1 工程概況

中國中鐵二局股份有限公司中標承建的石家莊至武漢鐵路客運專線SZ-1標段，線下、線上工程起訖里程為正線DK287+700～DK351+100，全長63.4Km，路基26.398Km，橋梁37.002Km。線路位于太行山東麓的沖積、洪積平原，地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層（Qal+pl）、沖積層（Qal）、沖積殘積層（Qal+el）、冰積層（Qgl）黏土、粉質黏土、粉土、砂類土及碎石類土。

2 路基填筑工藝

石武客專路堤填筑采用“區段流程法”，按照“三階段、四區段、八流程”施工工藝進行。機械化、短區段、快速、流水作業施工，并且集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。三階段：準備階段施工階段整形驗收階段；四區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢測區；八流程：施工準備基底處理分層填土攤鋪整平灑水或晾曬碾壓夯實檢測報驗整修成型。

2.1 工藝流程圖

2.2 施工準備

2.2.1 填料選擇 填料的好壞直接影響工程質量和施工進度。合適的A、B組填料不但確保路基填筑質量，而且減少后期的工后沉降，更能保證路基的長期穩定。結合管段所在地區的實際情況，針對不同填料進行土工試驗，測試填料最佳含水量、顆粒級配、顆粒密度等指標。經比選，最終確定來自槐河、河、河等取土場的B組填料（粗礫土）。

2.2.2 勞動力、機械設備配置 每公里路堤為一個施工單元。每個施工單元包含四個區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢測區。

每個施工單元人員配置：技術員1名、領工員1名、測量員2名、試驗檢測人員4名、普工人5名。

每個施工單元的主要機械設備：推土機1臺、平地機1臺、裝載機1臺、25t振動式壓路機1臺、灑水車1輛。

2.2.3 施工放樣 開工前進行水準點、導線點復測。填筑前進行施工放樣，包含路基中樁和邊樁并用生石灰畫出線路中線和邊線。為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段控制樁設置間距20m，曲線段控制樁設置間距10m。

2.2.4 路堤填筑工藝試驗 選擇地質條件、斷面形式具有代表性地段，對不同填料分別進行填筑工藝試驗，試驗段長度≥100米，全幅填筑。根據選定的合格填料確定合適的壓實機械和填料施工含水率的控制范圍、填料的松鋪厚度和壓實工藝、最佳的機械配套和施工組織，確定合理的工藝流程和施工方法。

2.3 基底處理 填筑路基前精確測量放樣出路基邊樁并掛上線繩，抄平確認填筑前的基底標高。基底經平整做成向兩側4%的橫向排水坡，以利于基底排水，并開挖出臨時排水溝及四周排水溝，防止路堤被水浸泡。基底碾壓并經試驗確定達到基床以下路堤填筑壓實標準后，進行路基本體填筑。

2.4 埋設沉降變形觀測元器件 根據設計要求或經監理工程師批復的沉降變形觀測實施方案，路基填筑前在基底埋設沉降板、剖面沉降管等沉降變形觀測元器件，及時觀測并做好沉降變形記錄。

2.5 分層填土 按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，路基兩側超填寬度不小于50cm。用白色生石灰畫出5m×5m的方格，根據試驗段確定的松鋪厚度（35cm）計算出每個方格內所要傾倒的車數，由現場領工員指揮駕駛員傾倒填料，確保分層的最大壓實厚度不大于30cm。不同性質的填料分層填筑，不得混填。每一水平層的全寬用同一種填料填筑，每種填料層累計厚度不得小于50cm。使用不同種類填料填筑時，上下兩層填料的顆粒級配應滿足D15＜d85。

2.6 攤鋪整平 采用推土機粗平、平地機精平，以路基面無明顯的局部凹凸為原則。出現粗細集料“窩”或“帶”現象時，采用人工配合機械的方式，進行現場摻拌，確保填料的均勻性。路基頂面應做成向兩側2%~4%的橫向排水坡，防止路基面因下雨或碾壓過程中灑水時出現局部積水。

2.7 灑水晾曬 填料碾壓前，進行含水量檢測，并控制在最佳含水量的±2%范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施。當含水量過大時，將填料翻開晾曬以降低含水量。

2.8 碾壓夯實 嚴格按照工藝試驗總結的碾壓設備組合、碾壓強弱、碾壓遍數、碾壓速度進行路基壓實。碾壓時，先兩側后中間、先靜壓后弱振、再強振。壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于0.4m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。確保無漏壓，無死角，碾壓均勻。

2.9 檢測報驗

①路堤填料種類、質量符合設計要求。填筑前對借土場內的填料進行取樣檢驗；填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時重新進行檢驗。

檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2010）規定的試驗方法檢驗。

②基床以下路堤的壓實標準按下表控制。

檢驗數量：1）沿線路縱向每100m每層抽樣檢驗孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距離路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，測點沿路基縱向均勻隨機布置，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；2）每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K30和EV2各4點，其中：距路基邊線2m處左右各1點，路基中部2點。

檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2010）規定的試驗方法檢驗。

③基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法符合下表規定。

2.10 整修成型 包括路基高程、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。

3 質量控制要點和方法

3.1 加強土源管理 ①基床以下路堤選用A、B組填料，填料的粒徑不得大于150mm。管段內填料取自槐河、河、河等取土場，填料經土工試驗確定為B組料，可作為基床以下路堤填料。所有土源點的清表工作由項目部組織設備和人員獨立完成，切實防止雜草、腐植土等不合格土料進場。②所有土料必須進行篩分處理。根據土源點日最高供土量，按每篩分1000m3配置1個的標準配備方格篩子。篩子寬6m、高5m、方格10cm見方，主骨架用小型型鋼制作。③每個土源點至少配備4名管理人員24小時輪班監管，確保運出的土料經過篩分。④實行通行證制度。運輸車輛裝載的土料，經監管人員確認是經過篩分的，由監管人員發出由項目部統一制作的通行證并登記在冊，運輸車輛憑此證方可在路基上卸料。

3.2 加強上料管理 ①每個上料作業面必須配備至少1名現場管理人員。其主要監管職責是：上料開始前，確認前一填筑層已檢測合格和本層的標線方格已完成；查驗收取運輸車輛的通行證并登記在冊；制止沒有通行證的運輸車輛進入路基卸料；直觀查驗土料質量，發現問題先制止卸料并立即報告工區處理；監督運輸車輛按方格卸料。②上料開始前，必須在前一檢測合格的填筑層上，用石灰標出線路中線、左右邊線和根據運輸車輛斗容量與虛鋪厚度確定的卸料方格。

3.3 加強推平碾壓管理 ①每個推平碾壓作業面必須配備至少1名現場管理人員。其主要監管職責是：作業開始前，確認沉降板區域已先行填筑和邊線處虛鋪厚度標桿已設立；監督推平碾壓嚴格按標準和工藝參數進行；監督作業人員及時清除個別超粒徑的石塊；協助試驗人員控制填料含水量。②推平碾壓開始前，必須先行對沉降板周圍1m2的范圍先行填筑，并用小型打夯機夯實。既保護沉降板，也起到虛鋪標桿的作用。③推平碾壓開始前，必須在邊線處設立虛鋪厚度標桿。④為確保小夯處的夯實質量，必須配備足夠的小夯設備和操作人員。每臺小夯設備需配備固定的操作手。⑤每個作業面必須配備至少5人從事撿石頭、除草根、挑泥塊等工作。

3.4 加強檢測管理 ①檢測必須按規范要求進行。嚴禁不經過自檢和報檢程序進行下一道工序施工。②配置足夠的檢測設備和操作人員，滿足路基填筑施工需要。③檢測人員要增強緊迫和服務意識，24小時隨叫隨到。④在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20米插一標桿，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、橫坡度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層的壓實度；控制壓實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制橫坡度以確保地表水及時排出路基面；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面無積水。

3.5 加強沉降觀測管理 ①沉降觀測工作由項目部總工程師負總責，測量隊隊長專管沉降觀測具體工作。②按照設計要求布置沉降板和觀測樁等觀測裝置，由專門的觀測小組負責觀測并繪制路堤填高-時間-沉降量關系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實。③路基填筑過程中，定期對所有路基、涵洞的沉降觀測標進行逐點核查，沒有設置的要立即設置，已失效的要想盡一切辦法恢復。④設置或恢復路基沉降板防護罩，確保在推平碾壓作業時有防護罩。⑤觀測工作必須嚴格按標準要求做到位，觀測數據必須真實可靠，禁止弄虛作假。

4 結語

本文根據石武客運專線路基工程的施工實踐，闡述了路基填筑施工方法、質量控制要點和檢測方法，總結了工藝流程。事實證明，采用的施工技術取得了良好的效果，路基各項質量檢測數據均滿足設計及規范要求。施工經驗可供類似高速鐵路或客運專線無砟軌道路基施工借鑒和參考。

參考文獻：

[1]王其昌.高速鐵路土木工程[M].成都：西南交通大學出版社，1999.

[2]杜永昌.高速與客運專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學技術文獻出版社，2006.

[3]鐵建設[2006]158號，客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南[S].

第8篇：鐵路客運服務的重要性范文

關鍵詞：客運專線；京津冀經濟圈；生產要素流動

中圖分類號： U293.1 文獻標識碼：A

客運專線的興建將在很大程度上促進京津冀經濟圈內各種生產要素的流動。根據交通發展對生產要素的促進作用和要素流動理論，客運專線的建設將促使京津冀區域內生產要素產生如下變化：

一、 人力資源在區域間的流動更加頻繁

京津冀地區經濟發展存在的區域差異，將加速人力資源在區域間的流動。河北與京、津之間人力資源的流動并不均衡。由于河北省經濟發展相對滯后，勞動力受虹吸效應的影響，趨向于向工資水平較高、經濟條件較好的京津兩大直轄市流動，這在一定程度上加劇了京津的擴張效應和河北的收縮效應。

依據勞動力流動理論，區域之間的勞動力流動有兩種基本形式：一種是伴隨著居住地的變動，即人口遷移；另一種是居住地不變而工作地點變動，即跨區域作業。雖然地區經濟差異帶來的人口遷移將對河北省的發展產生不利的收縮效應，但是從另一個方面看，客運專線的興建將使得地區間經濟、人員等的聯系更加密切，旅客出行頻率會更高，交通出行總量和規模將大幅度上升。由于等待時間和途中時間的縮短，將會在一定程度上促進河北省和京津兩市在科技服務領域合作的發展，周末科技人才的流動將更加頻繁。這種狀況有些類似于“長三角”。“長三角”發展之初，江浙一帶遍布的中小民企就充分利用了上海資源。起步時大量來自上海的“星期天工程師”活躍于江浙，使得江浙中小企業初步具備了產業能力，大量江浙中小企業人常駐上海，后來產業大量轉移成產業鏈群，而城際、省際的快速交通成為一種聯結的紐帶。這種模式也望在京津冀都市圈被再度復制從而有利于河北省中小企業的發展。

二、 產業的轉移使資本出現流動性

區域之間的資本流動從根本上說是同企業創建（新建企業、新建分廠）和企業遷移聯系在一起的，因此資本流動必然伴隨著產業的轉移。

依據京津冀都市圈區域規劃，京津冀將按點(主要城市與產業園區)、線(鐵路、公路、海運線等重要交通軸線)、面的空間格局來展開，形成“雙核、三帶、四區” 的產業布局。

北京重點發展的領域是：以微電子、計算機、通信、汽車制造、光機電一體化、新材料、生物工程等為主的高新技術產業和現代制造業，以科研、文化、教育為主的創意文化產業，以及以金融、保險、商貿、物流、會展、旅游等為代表的現代服務業。而天津，在現有加工制造業優勢與港口優勢基礎上，定位為：大力發展電子信息、汽車、生物技術與現代醫藥、裝備制造、新能源及環保設備等先進制造業；發展現代物流、現代商貿、金融保險、中介服務等現代服務業，適當發展大運量的臨港重化工業。河北8市定位為原材料重化工基地、現代化農業基地和重要的旅游休閑度假區域，同時也是京津高技術產業和先進制造業研發轉化及加工配套基地。

依以上產業布局看，京津之間將有更為明晰的分工和異質產業結構，而河北將會發展更多的、與北京、天津城市功能定位不相容的產業，如一些傳統重工業。隨著上述工業的梯度轉移，資本也將由北京和天津向河北流動。

三、 便捷的交通促進了人才和技術的交流和合作

便捷的交通使得京津冀人才、技術交流合作進一步加強。根據《京津冀人才交流合作協議書》，三省市將在舉辦人才交流洽談會、技術項目洽談會、招聘引進人才等方面加強合作。采取聯合舉辦京津冀大型人才智力交流洽談會、利用各地舉辦的跨省市大型人才交流活動等形式開展人才智力交流。每年三地各舉辦一次或若干次大型人才交流活動，一地為主，三地互動，并相互為對方省市到本地開展的人才招聘活動提供方便。隨著三地高級人才信息共享、博士后管理部門定期聯系制度的建立和公務員交流力度的加大，京津冀將形成區域統一協調機制，通過開展多種形式科技服務活動，充分開發利用三地博士后群體智力、項目、成果資源，促進區域經濟的發展。

四、 既有鐵路貨運能力的提升將加快物流業的發展

客運專線的建成必將加快京津冀區域物流系統的形成，降低物流成本，提高庫存周轉率，增強河北城市競爭力。

1.提升貨物運輸效率

客運專線的建設將降低既有鐵路客運壓力，提高既有鐵路的貨運效率，提高貨運的可靠性和運輸組織水平，進一步提高正點率，實現貨物運輸的及時性和準時性，提高貨物運輸安全性，減少貨物在運輸過程中的貨損貨差等現象，提高客戶滿意度。客運專線的建設為鐵路物流業的發展奠定了物質基礎，有利于京津冀地區物流業整體發展水平的提高，從而增強河北城市競爭力。

2.變革生產方式，增加物流有效需求

生產的發展和生產方式的變革促進了流通方式的變革，而流通方式的變革將進一步促進生產的發展和生產方式的變革。根據世界銀行測算，2004年中國物流成本占GDP的比重為16.7%，而河北省的物流成本遠高于全國的平均成本，這已經成為河北，甚至京津冀地區經濟發展與物流發展的重大障礙。客運專線的建設推動了現代物流業的發展，而物流技術可以優化企業資源配置，改善企業經營管理模式。既有鐵路貨運效率的提高可促使物流服務供應商不斷提高自己的服務質量，從而吸引更多的潛在客戶，促使貨主企業將物流職能從企業生產經營中剝離出來，改變目前京津冀地區企業存在的自建車隊，自己配送，物流設備使用率低，不專業的操作造成貨物破損，遞送延誤的現狀，由物流服務商提供專業、優質、高效、低成本的服務。鼓勵、引導生產型企業將其物流業務外包，為物流業提供發展空間。

3.加速物流專業人才流動

現代企業的競爭歸根到底是企業間人力資源的競爭，是人才的競爭。而人才大多集中在發達的大中城市。客運專線的建設將改變人們的生活和工作方式，物流專業人才可在京津冀經濟圈甚至更為廣泛的地域內更加迅速和暢通的自由流動，從而為京津冀經濟圈吸引人才，為河北物流發展招攬專業性、復合型人才。

4.加強區域物流合作，促進京津冀經濟圈共同繁榮

隨著市場經濟的快速發展，客戶對物流的要求除了物流效率要高，信息傳遞要快，各個環節要準確、及時之外，還有提供區域性物流服務的要求，即要求提供區域物流配送服務（外包一個地區的全部物流業務）。

五、 交通條件的改善加速了信息資源的流動

狹義的信息資源是信息內容本身所構成的信息有序化集合，是人類社會經濟活動經過加工、處理、有序化并大量積累后的有用信息的集合。如科學技術信息、政策法規信息、社會發展信息、市場信息、金融信息等，都是信息資源的重要構成要素。

廣義的信息資源既包括信息內容本身，又包括有關提供信息的設施、設備、組織、人員和資金等。即信息資源及與它有關的各種資源的總和，是人類社會信息活動中積累起來的信息、信息生產者、信息技術等信息活動要素的集合。

互聯網的快速發展使得狹義上的信息資源流動加快。但由于京津冀區域內行政區劃的存在，以及各地在通訊網絡建設方面投入的不同，三地獲得信息的能力也存在一定的差別。客運專線的興建和由此帶來的區域合作的加強，使得建立健全京津冀信息化長效合作機制成為可能。三省市業已認識到信息互聯互通的重要性。京津冀三省市信息化工作研討會的舉行，就京津冀信息化長效合作機制，設立信息化聯席會議制度，定期交流和溝通信息，加強信息化規劃、發展戰略、基礎設施建設，信息化標準體系的統籌協調，推進京津冀信息資源的共享和標準的統一等方面達成了共識，為今后三方的合作和信息的通暢交流奠定了基礎。

作者單位：石家莊鐵道學院經濟管理分院

參考文獻

[1]張楠楠，徐逸倫.客運專線對沿線區域發展的影響研究[J]. 地域研究與開發，2005,3:62-63.

[2]幺培基.客運專線經濟分析[M].北京:中國鐵道出版社，1995.128-132.

第9篇：鐵路客運服務的重要性范文

【關鍵詞】動車乘務專業 化妝技巧 職業形象

隨著高速鐵路運輸事業在我國不斷地蓬勃與發展，為了順應人才市場的需求，全國各大高職院校紛紛開設高速鐵路動車乘務專業。客運服務質量成為鐵路運輸企業經營和參與競爭的生命線。優質的服務應該能夠為旅客提供心理和生理雙方面的滿足感，而高速鐵路客運乘務人員作為優質服務的載體，在客運服務中發揮著不可或缺的作用。

一、開設《化妝技巧與形象塑造》課程的重要性

“職業形象”這一概念近年來被人們多次提及。職業形象等同于個人職業氣質，比如說在色彩的運用和搭配上，素色服裝顯得清爽整潔而又不失干練；深色調可以體現出沉穩的個性；艷麗的色彩，可以展現出陽光與熱情；經典的服裝款式暗示著嚴謹的態度，時尚的外表揭示著創造力與年輕的心態等。

我們日常接觸到的種種職業形象，就像標點符號寫在每個人的臉上、身上，成為個人職業素養的顯示儀，對個人乃至企業的成功有著重大意義。然而對于動車乘務員來說，畫好職業妝，穿上制服的員工個人形象就代表了鐵路企業的整體形象。在與旅客接觸時能否用良好的職業形象來體現服務，直接影響著旅客對鐵路運輸企業的評價。

二、化妝技巧與形象塑造課程教學現狀分析

由于高速鐵路動車乘務專業是近年來新興的一門專業，因此各大高職院校對于化妝技巧與形象塑造課程在教學中依然處于探索階段，在以下方面存在一定的問題：

1.教材匱乏，不成體系

教與學，是學校永恒的主題，在兩者之間，教材具有舉足輕重的作用。教材是體現教學內容和教學方法的知識載體，是開展教學活動的基本工具，也是深化教育教學改革、全面提高人才培養質量的重要保障。目前，針對高速鐵路動車乘務專業的化妝技巧與形象設計的專業教學用書尤顯匱乏，且不成體系。20世紀90年代末，部分大專院校陸續開設了形象設計專業。主要針對三大職業：影視化妝、美容美發和形象管理。雖然三類教材各有所長，但由于職業特點和要求大相徑庭，無法運用于動車乘務專業化妝技巧與形象設計課程的教學中。

2.課程設置有漏洞

倘若仔細觀察不難發現，目前各大高職院校動車乘務專業的課程設置存在一定的問題，主要體現在：第一，總課時數太少，以至于知識點沒有時間進行展開，猶如隔靴搔癢，學生無法對某些重點難點掌握透徹。學時分配不合理，實訓課應至少占總課時的70%，否則學生沒有充足的時間進行消化吸收。蜻蜓點水式的教學達不到理想中的實訓效果；第二，課程開設的先后順序不合理，各專業課程之間銜接無序、學生無法通過課程的學習與訓練，獲得某一專業所具備的知識與能力；第三，專業課程之間教學內容重復，如《動車乘務人員化妝技巧與形象塑造》課程包括體態、儀態、語態的修飾及美化，而這些內容也在同時開設的《形體訓練與舞蹈》《客運服務禮儀》《動車乘務溝通與播音技巧》中占有一定的比重。

3.教學基礎設施不足的制約

化妝是一門實踐性很強的課程，因此對實訓場地有較高的要求。在專業的實訓室內，最基本的配備是燈光設施、專業化妝鏡、化妝椅等。如果理論課和實訓課在同一場地進行，還應配有多媒體教學設備。根據各大高職院校的實際情況來看，化妝課往往是在并不盡如人意和不夠專業的條件下進行的，有些實訓室配備有合適的椅子、專業的化妝鏡和其他化妝裝置，而有些實訓室的配備僅能符合最低要求，甚至還有可能在普通的教室授課。要知道在這樣的條件下，進行生活妝的造型都比較困難，更不用說職業妝的造型了。

4.教學方法單一，教學模式不當

在傳統的化妝教學過程中，由老師講解、引導、示范，學生學習、領悟、模仿的固定模式，容易禁錮學生的思維，使學生的想象力和創新力沒有施展的空間，只會生搬硬套，并且容易讓學生對老師產生依賴感，除此之外，學生的學習基礎和能力參差不齊，單一的教學方法無法讓不同層次的學生得到相應的提升。教師不善于根據教學目標中的各知識點對教學模式和教學方法進行整合。比如有的教師只會用“講授法”，每節課占據著主導地位，使課堂缺乏思維的力度，無法激發學生的學習積極性，達不到預期的教學效果，甚至不能完成教學任務。

三、課程改革的具體措施

1.教材的選擇

空中乘務和動車乘務專業在職業特點和要求上具有一定的相似性。相對而言，空乘專業開設時間較早，相關教材更為豐富，有很多值得借鑒的地方。因此可以選擇空乘專業的化妝教材作為參考。除此之外，教師也可以根據企業的人才需求，結合自身的教學經驗自編教材。自編教材是對高職院校各專業所開設課程中沒有適合學生使用的教材。有的教材完全適合，有的部分內容適合，教師需要結合實際情況做出辨別；有的部分需要刪除，有的知識應當增加，這就需要教師的教學水平與能力到達一定高度才能適當做出取舍。

2.課程設置科學化、規范化

首先，增加總學時數，并以實訓為主，理論為輔。以本校動車乘務專業為例，該課程總共只安排了18學時。對于教師而言，教學難度非常大。因為教學內容多，而學時少，如果不刪除部分內容，根本無法完成教學任務。根據教學大綱的要求，該課程總學時數應達到60節，其中實訓學時應占70%以上。在化妝技巧與形象塑造課程中，實訓尤顯重要。否則，理論知識再豐富也僅僅是紙上談兵。

其次，科學規劃課程開設的先后順序。筆者認為化妝課程應放在第一學期開設，因為該專業對職業形象有較高的要求，盡早接觸并掌握化妝技巧，可以有效管理自身的職業形象，并在學習中養成良好的職業素養。除此之外，該課程為《客運服務禮儀》的導入課程，能夠打下夯實的基礎，做到課程之間的有序銜接。

最后，教研組共同研究教學方案，避免教學內容重復，將各教學環節有效組織起來。舉行教研組例會，大家踴躍發言，提出教學中存在的問題，并探討解決方案。

3.改善辦學條件，推進教學硬件設施建設

化妝實訓課在普通的教室很難有效展開，因為燈光在化妝造型中的作用非常重要。如果用光講究到位，可以有效地突出皮膚的紋理性和層次感，還要特別注意光線角度對造型效果的影響，不同角度的光線表現不同的語言。因此學校應建立專門的化妝實訓室。實訓室應該具備以下基本條件：①角度適宜且充足的燈光；②高品質的半身化妝鏡；③能調節高度且可旋轉的椅子；④足夠放置化妝時所必需的化妝工具及化妝品的桌面；⑤室內無干擾且配備空調設施；⑥盥洗設施。

4.實行特殊專業特殊監管

動車乘務專業的學生屬于特殊群體，職業特點要求她們必須具備比一般大學生更好的職業形象。第一學期開設《化妝技巧與形象塑造課程》，其主要目的就是讓學生從入校開始就對職業形象有準確的認識，從而具有良好的審美意識，并從細節上嚴格要求自己。因此，學校應實行特殊專業特殊監管。在校期間，學生必須畫職業妝，職業盤發，并穿著制服和黑色高跟鞋來上課。特殊專業特殊監管既可以強化自身的職業素養，又可以在實踐中提升化妝技巧和塑造職業形象的能力。

四、結語

首因效應告訴我們――形象無法再次給別人第一次的感覺與印象。第一印象是在瞬間形成，是在非理智與經驗的基礎上形成的，而且不易改變。為了給乘客留下美好的第一印象，化妝教學應從細節入手。教師應從基礎的護膚知識到化妝的技巧，一步步引導學生去探索和思考，塑造出最適合自己的職業形象美。

【參考文獻】

[1]李勤.空乘人員化妝技巧與形象塑造[M].旅游教育出版社，2010.

[2]方鳳玲.空乘化妝教程[M].國防工業出版社，2011.