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第1篇：汽車銷量范文

*ST華菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南華菱鋼鐵股份有限公司鋼、材產量分別為1,732萬噸、1,666萬噸，較2016年全年產量分別增長約12%。公司同日公告，由公司下屬子公司華菱漣鋼及其他六家單位合作完成的“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術及應用”項目獲得國家科技進步二等獎；2017年12月8日，被譽為“北極圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大項目—亞馬爾液化天然氣項目第一條LNG生產線正式投產。公司下屬子公司華菱湘鋼自2014年起，為5家亞馬爾項目的主要模塊生產單位供貨。2017年12月10日，上海洋山深水港四期碼頭開港運行，這是目前全球最大規模、自動化程度最高的港區。華菱漣鋼為該項目的重要供應商之一。日前，國內某制造企業為美國客戶量身定制了40英尺的LPG(液化石油氣)罐箱，實現產品首次直銷美國。該批LPG罐箱所用鋼板全部由華菱湘鋼制造。

長城汽車：2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛

長城汽車（601633）公告，公司2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛，公司將2018年度的銷量目標定為116萬輛，較2017年的總銷量增長8%。

福田汽車：2017年新能源汽車銷量同比增75.54%

福田汽車（600166）披露產銷數據快報顯示，公司2017年汽車總銷量為60.08萬輛，同比增長13.12%；其中，新能源汽車銷量為14296輛，同比增長75.54%。

第2篇：汽車銷量范文

長安汽車最近日子頗為不順。剛剛過去的4月份，公司旗下汽車銷量全面下滑，自主與合資品牌雙雙淪陷。其中，長期銷量頗旺的CS35同比下降77%。5月9日當天，公司公布4月產銷數據后，股價下跌近6%，收盤于13.62元，市盈率僅為6.4倍。

長安汽車為何今年以來銷量持續不振？未來計劃如何改觀？長安汽車估值在上市整車企業中屬低位，申萬26家整車車企中，21家市盈率高于公司。對于市場給出的這一估值，公司如何看待？就以上相關問題，《投資者報》記者向長安汽車發送采訪提綱，得到了公司回應。

銷量遭遇“滑鐵盧”

因4月銷量下滑之慘烈，業界稱長安汽車遭遇史上最黑的4月。公司究竟此期間比從前少賣了多少輛汽車，得來了這樣的評價？

合資品牌全線潰敗，其中長安福特、長安鈴木、長安標致雪鐵龍銷量分別同比減少20%、46%與85%，只有長安馬自達比去年多銷售216輛。

占據長安汽車銷量半壁江山，且近年來發展蒸蒸日上的自主品牌此次也在劫難逃。其中，自主品牌轎車銷量下滑尤為明顯，逸動系列同比降幅為63%，悅翔系列則達到66%。

長安汽車所倚重的自主SUV銷量同樣急劇減少，較之去年4月，CS15與CS35銷量分別同比減少50%與77%。今年4月，CS35只賣出3081輛，但在1～3月，其銷量分別為1.8萬輛、1.3萬輛與1.7萬輛。另一長安汽車明星SUV――CS75在4月間雖比去年同期銷量只減少一成，為9545輛，但在3月與2月，其銷量分別達到2.2萬輛與2萬輛，環比降幅驚人。

長安汽車為何4月銷量大幅下降？不可否認的是，作為較早一批將自主品牌做得風生水起的車企，越來越多的后起之秀逐漸涌現，使長安汽車面臨的市場競爭愈加激烈。

據乘聯會的數據顯示，中國1-4月份廣義乘用車產量777萬輛，同比增長3.5%；銷量727萬輛，同比下降1.4%。以上數據可看出，整個汽車行業銷量比較低迷，但競爭卻更加激烈。

此外，競品的優異表現，也擠占了長安汽車旗下品牌的位置。就拿SUV來說，3月期間，長安汽車旗下CS75與CS35銷量均超過1.8萬，分別位列SUV銷量排行榜第四與第八位。4月，長安汽車旗下卻無一款SUV進入銷量排行榜前十。比較之下，吉利博越與上汽榮威RX5，3月還未躋身SUV銷量排行榜前十，4月銷量卻突飛猛進，分別為2.1萬輛與1.6萬輛，位列榜中第五c第九。

對于4月銷量下滑的原因，長安汽車對《投資者報》記者表示：“目前來看，整個汽車市場形勢比較嚴峻，行業批售同比負增長，預計行業零售同比負增長，公司前四月整體銷量還是相對樂觀的，長安汽車更關注的是長期的戰略目標的達成、整體健康良性的發展?！?/p>

長安汽車銷量的下滑引起廣泛的關注，券商們紛紛對此發表觀點。興業證券研報稱，長安汽車自主品牌方面，受長城哈弗新H6、榮威RX5、博越等競品沖擊，CS75、CS35銷量出現大幅下滑。 西南證券也在研報中提示，長安汽車面臨汽車行業增速放緩、合資品牌車型銷售或不及預期、自主品牌車型推廣或不及預期等風險。

或靠新品提振銷量

對于銷量數據的波動，長安汽車對《投資者報》記者表示，公司對完成今年銷量目標仍有信心。公司今年以來銷量不景氣，原因也在于，所推新品還未發力。目前，長安汽車新車型除了已上市的CS95之外，其他都集中在下半年上市，而CS95受產能爬坡影響，銷量正逐步上升。

加大推新力度，正是長安汽車提振銷量的法寶之一。公司2017年有四款新品上市，SUV-CS95（已上市）、CS55（下半年上市）、轎車睿騁CC、MPV凌軒（5月18日上市），同時還將有十余款改款車型上市。

“隨著這些全新車型的上市，以及全新工廠投入使用，產能得到釋放，公司會迎來新的銷量增長。我們屆時會根據產品上市節奏對產能布局及營銷布局進行調整，為后續新品帶來的產能和營銷壓力做好充分準備?！遍L安汽車告訴本報記者。

長安汽車的這些新品會有怎樣的市場表現，部分業內人士并不看好。理由在于，對于屬緊湊型SUV的CS55來說，其所聚焦的是目前車市競爭最激烈的細分市場，這一細分市場早已擁擠不堪，想在血海中殺出重圍并不容易。

長安汽車對此卻有另一番看法，其對《投資者報》記者表態：市場競爭激烈代表著市場機會和認可，越是激烈的市場越代表是消費關注度的重點。CS55是長安產品布局的新品，代表了長安全新的設計，同時CS55的性能代表了長安目前的全新水平。CS55自4月份上海車展亮相，受到市場的高度關注，他們相信上市后會取得不錯的成績。

而以上市新品的銷售數據看，其市場表現還不足以令長安汽車信心滿滿。CS95今年3月銷量為4400輛，但與價位相近的廣汽傳祺GS8高達1萬輛的銷售數據相比仍有差距。

第3篇：汽車銷量范文

2011年12月30日，上汽集團公告稱，繼2005年產銷跨越100萬輛、2009年跨越200萬輛、2010年跨越300萬輛規模后，在市場增速趨緩的形勢下，全年銷量仍然突破400萬輛大關。

當日，上汽集團還了《關于發行股份購買資產實施完成暨股份變動公告》，表明上汽通過資產重組已實現整體上市。本次并購重組標的資產評估值約291.19億元，從停牌到取得中國證監會正式核準批復用時7個月，重組完成后上海汽車工業（集團）總公司資產證券化率從81.15%提升至99.34%，是去年國內A股市場當年啟動并實施完成的最大并購重組項目。

但尷尬之處在于，憑借合資品牌的銷售業績無法成就上汽的全球夢想，盡管其絕大部分銷量和利潤貢獻都來自旗下出色的合資公司，僅上海通用和上海大眾兩家合資公司就占據了上海汽車高達96%的利潤份額，但自有品牌的銷量卻捉襟見肘。相比之下，東風公司2011年自有品牌銷量已達100萬輛之巨。

銷量連升

上汽一早就夢想成為全球汽車業巨頭，其眼下在中國本土車企的一哥地位就像看上去一樣難以撼動。

商業咨詢公司Alix Partners在2011年的調研報告顯示，未來最有可能取得成功的中國本土汽車制造商是上汽集團和吉利汽車公司，絲毫沒提到前者主要的競爭對手―大型國企一汽集團以及東風公司。

2010年，上汽集團共售出汽車358萬輛，控制了高達20%的中國汽車消費市場，比國內市場份額居于第二和第三位的東風公司和一汽集團分別多出85萬輛和103萬輛。2011年12月30日，上汽集團公告稱，在市場增速趨緩的形勢下，全年整車銷量達到401萬輛，同比增長11.9%，遠超全國平均增幅，其在國內市場的領先優勢再度擴大。

擁有3家百萬級銷量的子公司是成就上汽這一龍頭地位的關鍵所在。上海通用和上海大眾一直雄踞國內轎車制造商銷量的前兩位，雪佛蘭科魯茲、別克新君威、新君越、上海大眾朗逸、途觀、新帕薩特等中高端車型一經投放，就成為細分市場的佼佼者；而上汽通用五菱則長久以來把持著國內交叉型乘用車市場的半壁江山。

上汽集團總裁陳虹此前稱，該公司到2015年末將力爭實現整車銷量600萬輛，并計劃為此投入220億元人民幣。而一位證券分析師提供的公司研究報告顯示，到2016年，上汽可能成為一家銷量超過700萬輛的跨國汽車制造巨頭。

立足本土

上汽正在成為券商眼里的搖錢樹，后者對其評級不是買入就是增持。

“展望國內汽車市場，我們認為具備以下三個特征的公司將更有可能脫穎而出，搶占更多市場份額。”瑞銀證券的研究報告稱，三個特征分別為，較強的本土研發能力，能夠持續推出適合中國的新車型；合理的經銷商網絡布局、較高的運營效率和盈利能力；以及強大的本土化能力。“A股相關的上市公司中我們更加看好上海汽車?！痹诜治鰩熆磥恚瑥姶蟮谋就裂邪l能力是未來參與競爭的關鍵?？鐕镜慕涷灡砻?，能夠持續推出適合當地的新車型，對推動一個公司的汽車銷量起到的作用至關重要。

沒人能否認上汽是本土化研發的個中高手―上海通用開發的賽歐不僅銷量持續攀升，還成為通用公司搶占印度市場的法寶；而上海大眾雖不及一汽大眾利潤豐厚，卻公認在研發能力上遠勝后者，其一直奉行對引進車型每車必改的產品策略；上汽通用五菱寶駿的銷售業績讓上海總部也喜出望外，公司還得以避免在交叉型乘用車市場轉入蕭條的年景陷入危機。

重心上移

上汽集團最初是通過與大眾和通用的合作成為中國頭號汽車制造商的，但憑借合資品牌的銷售業績無法成就上汽的全球夢想。盡管該公司一直通過抽調合資公司的人才向自主乘用車項目輸血―上海大眾、上海通用的高管分別構成了后者的制造和營銷體系，其研發團隊則來自泛亞技術中心，上汽絕大部分銷量和利潤貢獻仍來自旗下出色的合資公司，僅上海通用和上海大眾兩家公司就占據了上海汽車高達96%的利潤份額。

一項于2011年2月啟動、以整體上市為意圖的資產重組計劃可能扭轉上汽利潤來源的畸形架構。

4月1日，上汽集團董事會、監事會通過了以非公開發行的方式向上海汽車工業（集團）總公司以及上海汽車工業有限公司購買其持有的從事獨立零部件業務、服務貿易業務、新能源汽車業務相關公司股權及其他資產的重組方案。12月30日，資產交易實施完成，整體上市項目終告收官。

第4篇：汽車銷量范文

關鍵詞：汽車消費需求；人均可支配收入；汽車保有量

一、引言

在進入新常態后，經濟增長進入中高速增長階段：外需增長疲軟，進出口增速低迷，個別月份甚至負增長；投資特別是固定投資增幅下降十分巨大；而消費成為了唯一亮點。耐用品是指能夠在多個連續的時期內提供效用的產品，它同時具有資產和一般非耐用消費品的特性。與非耐用品的最大差別在于，耐用品在初次購買之后能夠持續使用。

汽車工業在國民經濟中有著重要的地位和作用，是我國支柱性產業之一。國內汽車工業整體保持良好增長態勢，整車與零部件行業規模和體量持續擴大，但增速有所放緩。在2014年全國汽車工業總產值為42324.24億元，較2013年（39225.43億元）增長7.9%。改革開放以來，我國汽車產業得到了快速發展，居民的汽車消費也日益普遍。

二、模型構建與數據處理

1.數據收集

1978年改革開放，我國經濟進入發展的新局面，汽車工業銷量年年都有進步。數據來源為數據均來源于中國汽車協會1997年～2014年歷年《中國汽車工業年鑒》和國家統計局2015年《中國統計年鑒》。各種統計結果見表1中。

經過調整變換可得：

從模型中可以看出，汽車消費量不僅與當期價格和保有量相關，也與滯后期的汽車銷售價格和保有量相關。

3.平穩性檢驗

本文采用ADF單位根方法來檢驗變量的平穩性。四個變量均為一階單整序列，變量之間能否建立回歸方程，需要驗證其變量之間的協整性。

4.協整關系檢驗

使用Johnansen協整檢驗檢驗多個變量間是否為協整，通常，也Q謂JJ檢驗。

上述結果表明，這四個特這根之間存在協整關系，跡檢驗和最大特征根檢驗都表明存在兩個協整向量。

5.誤差修正模型

Johnansen協整檢驗證明4個變量之間存在協整關系，因此需要誤差修正模型。得出汽車消費誤差修正模型：

對于汽車消費函數模型，F統計量的概率為0.000，即模型可以通過顯著性檢驗，DW值也表明變量之間不存在自相關，擬合優度較高。

帶入使用耐用品的存量調整模型：

經計算得出中國汽車需求的價格彈性為8.59>>1。由此可見，對于長期均衡的汽車市場，汽車對于中國人來說依舊是奢侈品。收入、當年的汽車保有量對汽車消費有顯著性影響，而降價對增加汽車銷量有著巨大作用。

三、研究結論及政策啟示

本文從宏觀角度定量分析了汽車價格、人均收入和汽車消費需求之間的關系。利用中國1996年-2013年汽車消費的宏觀數據，引入消費品存量調整模型，總的來講比較符合消費函數理論。我國普遍存在居民消費率偏低的問題，汽車消費又占了處房子外最大的消費，因此提升國內汽車消費對擴大內需成為經濟發展水平的重要舉措。本文對于人均可支配收入和汽車價格對居民汽車消費的影響，根據這一結論，結合中國當前的實際情況和本文宏觀的消費函數的構建結果，本文提出以下建議。

1.政府責任

國家指定的法規、政策都會影響汽車消費量，或促進或抑制。如當前的汽車消費稅，現在對低排量汽車減免消費稅，就可以降低汽車的平均售價，進而促進汽車的消費需求。

在今天城鄉差距巨大，廣大東部沿海城市汽車擁堵現象嚴重，部分已經趕超發達國家，而西部地區和廣大農村地區的收入偏低，且差距不斷擴大。增加中西部收入是最好的辦法。對中西部汽車行業進行補貼降低售價。

2.居民消費觀念

消費者收入直接決定了消費能力，消費者收入越高，其產業消費結構越高。如今，人均可支配收入的增加卻遠遠趕不上GDP的增幅，居民收入增幅的下降對居民消費支出具有敏感性。此外收入差距的擴大，預期支出的上升都制約居民消費的提升。此時，政府著手住房、醫療、教育等方面，擴大投入，可以幫助居民適當的轉變消費觀念，增加消費支出，讓他們有更多的生活消費意識，可以提高居民整體消費水平。從而提升汽車消費的支出。

3.汽車消費對其他行業

對于汽車企業來說，中國的汽車市場遠遠未達到飽和，廣大的中部、西部以及三線以下城市還有著廣闊的市場前景。汽車在居民消費中依舊屬于奢侈品，因此生產出價廉質優的汽車產品是最好且最快的擴大企業規模的方式。

總之，汽車消費需求的擴大，以及社會內需的擴大需要社會各個力量的綜合考慮。

參考文獻：

[1]國家統計局.中國統計年鑒[Z].北京：中國統計出版社，2015.

[2]中國汽車工業協會.中國汽車工業年鑒[Z].天津：中國汽車技術研究中心，1997-2014.

[3]石瓊，吳群琪.影響私人轎車擁有的因素分析[J].長安大學學報（社會科學版），2005，7（2）：24-29.

[4]馬新力，袁莉.中國汽車市場及消費者行為研究[J].天津市財貿管理干部學院學報，2006.4.14-15.

[5]陳立中.中國汽車產業需求估計，供給分析和兼并重組福利效應模擬--基于BLP等模型和來自乘用車市場的例證[J].中國軟科學，2013.6.151-157.

第5篇：汽車銷量范文

雯女士結婚前以個人名義貸款購買了一輛小汽車，機動車登記證書上登記的是雯女士的名字。結婚后雯女士和其丈夫共同償還了首付款之后的余額?，F在雯女士和其丈夫準備離婚，離婚時財產分割中該汽車應該如何處置？

值班律師解答

北京市萬國法源律師事務所朱國恩律師

本案涉及的是離婚時夫妻共同財產的分割問題。要正確分割離婚財產，首先要準確區分夫妻共同財產與夫妻個人財產。

我國自1998年開始實行個人消費汽車貸款，由貸款人先支付銀行規定的一定比例的購車首付款，對于余款如果還是完全由原先的貸款個人償還當然不存在問題；如果是結婚前由夫或妻一方付了首付款，結婚后由夫妻共同償還，一旦離婚，則對共同償還的部分必然產生分歧。

汽車是一種特殊的動產，其所有權的取得有其特殊性，機動車權屬登記是機動車所有權取得的必經程序，只有辦理了汽車產權登記，才能真正取得汽車的所有權。

那么是否汽車產權登記在個人的名下，它就一定是夫妻個人財產呢？這還要結合我國婚姻法的規定具體問題具體分析。我國婚姻法對夫妻財產制度采取法定夫妻財產制與約定財產制相結合的模式，約定夫妻財產制是指夫妻雙方通過協商對婚前、婚后取得的財產歸屬、處分以及在婚姻關系解除后的財產分割達成協議，并優先于法定夫妻財產制適用的夫妻財產制度。

可見，在夫妻雙方沒有約定的情況下，夫妻關系存續期間所取得財產一般是夫妻共同財產，而根據婚姻法第18條規定“一方的婚前財產”一般是夫妻個人財產。所謂“一方婚前財產”包括婚前個人所有存款以及婚前為結婚所購的用于個人使用的生活用品、普通的生產資料和生活資料?；榍霸诨橐龇ㄉ鲜侵阜蚱揠p方辦理結婚登記以前。本案中雯女士的汽車購買于其結婚之前，而結婚后雯女士和其丈夫對汽車所有權歸屬沒有約定，那么適用法定財產制，汽車是其在結婚之前以個人名義貸款購買并把汽車產權登記于其名下，則屬于法定的“一方的婚前財產”，雯女士對這輛汽車擁有完全的所有權，是其個人財產，離婚時不能對該汽車進行分割。

但是該汽車的首付款之外的余款又確實是雯女士和其丈夫婚后共同償還的，如果汽車產權歸雯女士，那么對于其丈夫的付出，在離婚時又該如何保護呢？根據婚姻法相關規定，婚前一方欠債屬于各自所負的個人債務，夫妻雙方當事人之間沒有特別約定的，不能用婚內共同財產償還，如果欠債一方用夫妻婚后共同財產償還，離婚時，另一方可以要求其償還相應的部分。所以本案中，雯女士在結婚前以個人名義貸款購買汽車的債務應是其婚前的個人債務，在婚后用夫妻共同財產償還了，那么雯女士的丈夫就有權就婚后用夫妻共同財產償還的汽車貸款要求分割或獲得補償。一般是由獲得汽車產權的一方把夫妻共同償還的貸款的一半補償給對方。

第6篇：汽車銷量范文

[關鍵詞]小排量汽車營銷環境營銷策略

據中國汽車工業協會的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%.而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%.這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現逐年萎縮的態勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環境。

一、小排量汽車營銷環境分析

1.經濟環境對小排量汽車影響至關重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內經濟增長較快。2007年，全年國內生產總值246619億元，比上年增長11.4%，連續五年增速達到或超過10%，國民經濟保持平穩快速發展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達到36%.這些對小排量汽車的市場發展是一個不可多得的機會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據統計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%.這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區。一般來說，小排量汽車具有節能、環保等優勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應該會更加青睞小排量汽車。可事實上，消費者選擇的不是環保節能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區的原因主要有以下幾點。一是購車者認為“小排量”就是劣質的代名詞。其實，“排量”大小并不能反映車輛質量好壞，小排量汽車也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。會計論文

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺能源環保政策并進行了汽車消費稅調整的改革，但小排量車型市場表現仍處于低迷狀態，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補貼、減免稅費等優惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策?？梢?，國家對環保節能的小排量汽車基本上沒有明確的優惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發展。

從上面營銷環境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業必須要主動采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產品策略、廣告策略和公關策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產品策略

要想擴大小排量汽車市場份額，關鍵要提高產品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的“小排量”就是劣質品的認識誤區。

1.提高小排量汽車的質量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質量不高、技術含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產品質量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術含量，提高核心產品質量；二是按照消費者個性化需求設計外觀，提高形式產品質量；三是注重品牌建設。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設有利于提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產品售后服務水平。售后服務是否完善，會直接影響小排量汽車期望質量的高低。目前，由于服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售后服務水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務水平。一是大力培訓售后服務人員，提高他們的服務水平和維修技術；二是在售后服務過程中，采取某些相應措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業和經銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創意，影響了廣告的效果，因此，企業制作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業和經銷商應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領，由于其工作時間大部分在室內，加之其比較喜歡讀書看報，采用報紙和雜志比較合適；而對經常外出的消費者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相

對來說要好一點。

2.廣告設計要有創意。一個成功有創意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，并使之產生共鳴。首先，廣告設計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設計還要能表現汽車利益屬性，如寶馬廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠遠望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現得淋漓盡致，這是小排量汽車進行廣告設計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮為主，不斷向城鄉結合地帶擴散。由前述可知，隨著國民經濟的飛速發展，農村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質基礎。依據相關人士預測，當前使用低速貨車、摩托車的農民將會是今后小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農村，否則，從長遠來看，其廣告效果要大打折扣。會計論文

四、小排量汽車公關策略

我國很多小排量汽車企業和經銷商沒有采取行之有效的公關策略，這也是導致小排量汽車沒有真正享受到政府優惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業有必要采取相應的公關策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態度。

1.有效進行政府公關。小排量汽車企業應該精心策劃，對政府進行有效的公關活動，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環保原則。企業應該向政府部門強調小排量汽車節能、環保，并出處具體的相關標準和數據，說明小排量汽車是節能環保的“護花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產品應該課以重稅，而低耗能低污染理應征收低稅，這是放之四海而皆準的道理。企業以此為突破口，運用適當的方法和技巧，相信政府部門會做出適當的考慮，并制定出對不同排量車型征收不同稅收的法律法規。

2.提升整體形象公關策略。首先，企業可利用重大事件或制造重大事件，邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加，并運用適當方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領導者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以“高檔優質”的形象出現，并得到極好的宣傳，就不會出現某些地方領導為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業要熱衷于社會公益事業，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻的人頒獎；為貧困學子設立助學基金等。這些公關活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認為這樣的企業是一個道德感和責任感很強的企業，企業和產品的良好形象將會因此而永遠留在收益者和相關人群的心中。

總之，在機會和威脅并存的營銷環境下，小排量汽車企業只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴大其市場份額。

參考文獻：

[1]鄭祖華：汽車消費需求與營銷對策[J].商場現代化，2008（6）。

第7篇：汽車銷量范文

訊：汽車網絡營銷在去年車市旺季情形下達到。

榮威550在去年6月份進行了為期兩周的網上4S店550優先提車權活動，通過模擬線下售車的全過程，讓汽車購銷雙方足不出戶即可實現網上看車、選車、咨詢、訂單生成的全過程，并且讓55名消費者以直接提取現車的方式，購買到當時貨源緊張的榮威550；廣汽本田組織了iFITclub飛度車友社區，為用戶群提供交流的平臺，消費者也可以直接在網站上提交自己的購車意向，從而成為飛度的車主；北京現代i30在新車上市后打造了網絡改裝大賽，為消費者提供了一個虛擬舞臺，第一名可獲得i30一年的免費使用權，據悉，此次活動專區點擊率超過10萬人次，產生優秀改裝作品2286件，為這款時尚小車聚集了不少人氣。

業內人士認為，國內的網絡營銷處于探索階段，還不成熟。據統計，美國大約有80%的購車需求來自網絡銷售。不過隨著網絡銷售模式的逐漸規范，有形市場的銷售功能將得到擴大，到那時網絡銷售的優勢才能真正顯現。

而體驗營銷在汽車行業更是屢見不鮮，長城汽車佛山賽通專營店將哈弗M2上市辦成越野賽體驗，這是因為哈弗之前上市就成功舉辦過類似的體驗活動，而上市以來的銷量可見證一切。另外，從“極限24小時”，到“天生強悍”，我們看到了海馬延續了體驗式營銷；去年憑借新君威翻身的別克，也將“別克S彎挑戰賽”玩得爐火純青；豪華SUV更是體驗營銷的忠實擁躉，大眾途銳的場地越野試乘試駕吸引消費者“芳心”無數；謳歌南海店也建起了佛山首家試車專用私家賽道，為車主提供了出門就能體驗謳歌MDX的操控感受；此外，許多曾經被視為豪華駕控車才有“資格”舉辦的漂移體驗早已變成“平民享受”，奇瑞、吉利、斯巴魯、MG等，不分國產或合資，不管小車大車，都玩起了漂移，找一些駕控高手帶著客戶將體驗“暈?！钡母杏X。

不管是網絡改裝大賽、工廠參觀、車展展出，還是經銷商舉辦的各類試駕運動會，都需要花費不少廣告費用，那么，這種營銷成本是否能拉動汽車的銷量呢？多數經銷商認為，這類營銷活動一般不好用實際銷量來衡量，但無論是網絡營銷還是體驗營銷，都能讓消費者及其親戚朋友更加了解某種車型的性能，最終有助于樹立和傳播該車的品牌形象。(來源：新快報；文/袁平峰)

第8篇：汽車銷量范文

延長周期，捆綁用戶賣服務

賣車不是一錘子買賣。消費者從拿到車鑰匙的那一刻開始，就進入了汽車后市場的消費周期。汽車產業要做的，就是積極尋找一切可能的“售后商機”，爭取在4到5年的周期中捆綁住屬于自己的用戶：在裝飾、保養、維護、改裝等硬招式用盡之后，互聯網企業們“賣服務”的軟刀子就派上了用場。各大廠商紛紛把互聯網的各項服務整合到汽車上，推出各自的汽車云服務。這些云服務整合了導航、娛樂、社交、防疲勞，甚至自動駕駛。它們讓車主盡量輕松愉快的同時，也對服務本身產生欲罷不能地依賴。這樣，用戶在5年的周期里會一直和企業保持關聯，同時企業也可以獲得用戶的最新信息，5年后，用戶換車時，首先會考慮曾經為其提供過服務的企業。

目前，谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭都與汽車廠商有云服務合作。照這個勢頭發展下去，或許未來的汽車會變成這個樣子：你發動你的汽車，系統提示，“尊貴的鉆石用戶您好，根據您上次的使用記錄，系統已經將座椅調成躺臥模式，全景天窗已開啟，車窗簾全部關閉，音樂助興節目將在這段15秒的廣告后啟動，如需升級系統請掃描屏幕下方的二維碼，祝您駕乘愉快。”

消費閉環，平臺布局先卡位

在“閉環”這個說法之前有個類似的說法，叫“一站式消費”，簡單說就是讓消費者的錢都花在同一個商家身上。汽車行業想形成閉環，最理想的模式就是把造車、賣車、貸款、后市場、云服務、二手車，整合到同一個廠商旗下。為達到這個目的，我們需要互聯網企業常掛在嘴邊的“布局和卡位”。

汽車廠商一方面建設車聯網和云服務，另一方面也在建設直銷渠道。預計2015年，直銷銷量將占汽車總銷量的10%以上。而汽車電商，以易車為代表，除了和廠商經銷商合作，用惠買車和易車商城、易車惠吸引新用戶之外，也布局了汽車金融平臺和二手車汽車市場，同時也開始撬動包括預約保養、洗車、代駕等在內的汽車后市場服務，覆蓋用戶買車、用車、換車的汽車消費閉環，方便用戶享受一站式汽車電商服務。而互聯網巨頭阿里今年也宣布成立了汽車事業部，同時出擊汽車電商、汽車服務和云系統三個戰場。這其中的合縱連橫和兼并重組蔚為繚亂，未來的競爭和碾壓也會十分慘烈。然而，閉環能夠降低單項服務成本，提高整體利潤，也難怪廠商們趨之若鶩。

第9篇：汽車銷量范文

在我國汽車影音零售市場這片剛剛開發的處女地中，外資品牌卻已占據了大半江山。其中，日系品牌在我國市場占有率達50%~60%，包括先鋒、松下、索尼、阿爾派、歌樂、JVC、健伍等知名品牌先后進入中國，并且在國內設立了工廠或SKD組裝其品牌汽車音響。松下宣稱其2002年在中國汽車音響零售市場份額已達23%，其2003年的目標是由23%的市場份額增長到25%，2005年將繼續擴大到30%。

而在汽車影音的零售市場，90年代國內廠家的品牌與質量還常常不能獲得車主的信任。例如在改裝市場上，為了改善車載音響效果，將原裝的卡座模擬信號改裝成數字信號的車主，在選擇品牌時，以前絕大多數將目光投向了洋品牌。但現在由于價格原因，越來越多的車主選擇國產品牌。 2000年以后，隨著國內家電企業的進入，不斷地蠶食國際知名品牌的市場份額，以良好的售后服務、良好的信譽度、技術的快速跟進，便宜的價格在市場中得到消費者和經銷商的青睞。

當前國汽車影音市場主要有前置和后置2部分。前置主要是指主機，其中有CD、VCD、DVD和顯示屏；后置主要是指揚聲器，功放等。后置產品差別很大，價格相差也很大，改裝一輛的的后置可以花1、2千元可以聽，但花30萬元也不一定能能滿足發燒友的要求。以西門子VDO、萊福、雷霆、KICKER、MA、大地震等為主，目前，世界級頂級品牌美國的麥景圖、英國的麥古龍、DLS等也逐一登陸中國，高檔的后置產品是一種藝術品，適合播放流行樂和搖滾樂，非常注重音質，其產品以音質純凈自然，設計細致入微著稱。企業是經常上百年的音樂的沉淀而來的，在這里不列為產品的范疇，不做過多的分析。我們在這里分析的汽車影音產品就是指前置產品。

前置產品在市場中的品牌布局可概括為兩頭大中間?。?/p>

一頭大是指日系品牌

占據了60％的市場份額，屬于一線品牌，這個“大”主要指市場份額占有大。主要品牌先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、菲利浦、歌樂、西門子VDO、歌樂等先后進入中國。他們在國內設立工廠或SKD組裝其品牌。其中，先鋒、阿爾派為專業的影音品牌。

歌樂是進入中國是80年代，是最早進入中國市場的汽車影音品牌，因為進入比較早，汽車影音產品還屬于空白，很快在消費者和行業內建立了較高的知名度和美譽度。在90年代末，隨著其他品牌的陸續進入，歌樂在市場中不再是一枝獨秀了，市場被迅速分化。歌樂認為是商的原因，所以在中國不斷的更換商，致使產品經常出現斷檔的現象。但市場不會因為商的改變而起色。2000年左右歌樂終于找到了產品在市場中的毛病，價格虛高。于是為了降低成本，在國內組建工廠，自己設計、生產、銷售。但由于準備不充分，磨具粗糙、質量檢測不嚴格等原因使產品不能滿足市場的需求，銷售受阻。歌樂品牌迅速被擠出一線品牌行列，歌樂在中國汽車影音行業里的沉浮是屬于一個非常典型的案例。

松下、索尼、JVC這些日系品牌是在90年代進入中國汽車影音行業，他們都是家電行業的佼佼者，他們憑借家電行業里的影響力，在汽車影音行業里攻城拔寨，一路高歌猛進。它們以產品外觀時尚大方、面板精致、功能穩定、售后服務完善等得到消費者的認可，但同時價格也不菲。

建伍、阿爾派、先鋒這些日系品牌也是90年代進入中國汽車影音行業，但都有家用音響行業的經歷，做汽車影音行業也相對較早，較專業，但品牌知名度在中國不如松下、索尼高，但更專一的行業經驗在市場中有表現比較強勁，增長也比較快。

菲利浦也屬于小家電品牌，這也是家喻戶曉的。也曾經進入中國汽車影音市場，但由于各種原因，后來退出中國市場，與2004年正式進入中國市場，靠強大的品牌影響力得到許多大批發商的認可，迅速在全國建立了銷售渠道，但由于選擇OEM廠家的失誤，質量不能得到保證，產品使用中的穩定性不夠好，從此市場中表現不瘟不火。

西門子VDO以后置產品為主，但同時也有前置產品，主要渠道在汽車生產廠家（前裝市場），如上海大眾汽車就是用他們的產品。

中間小是指國內汽車影音企業

主要在市場中處于二線品牌，這個“小”指品牌數量的少，且市場份額小。一方面有家電巨頭進入汽車行業，創維、康佳、新科、TCL、愛國者、中興、華為、京華、上廣電等。另一方面是以出口為主，然后轉為內銷的廠家，如德興數碼、necvox、上海晴田、數碼、好幫手、華陽、紅雅仕等。

家電巨頭進入汽車行業，靠的是在國內家電行業的品牌影響力，比一線品牌更加便宜的價格，這些家電巨頭加入，是產品更加多樣化，消費者也有更多的選擇，改變了以前一線品牌獨霸天下的局面。但也因為這些家電巨頭沒有掌握核心技術，自己沒有生產線，產品處于OEM貼牌階段，在市場中很難得到渠道商的認可。但這些家電巨頭想學習家電的成功模式（價格和規模與一線品牌競爭），就好像當初打敗松下、索尼彩電一樣。至于能不能取得勝利，在筆者的文章《五問家電巨頭進入汽車電子》里有詳細的闡述。

德興數碼、上海晴田、數碼、好幫手他們也同樣不掌握汽車影音產品的核心技術，它們以貼近市場脈搏，滿足車主的需求，為車量身定做的方式，在市場中取得巨大的成功，說的很直白一點，如果看到三星的成功，就能看到它們所具有這方面的影子。他們主要針對車主不愿意改裝剪線，4S對剪線改裝后不提供售后服務保證的特殊規定，直接為市場中的中高檔車量身定做轉接插頭，面板，使安裝后與原廠一樣，但價格少了一倍，在市場中得到車主和渠道商的認可。得到渠道商的大力推廣，市場表現強勁。

華陽是2004年汽車影音市場的一匹黑馬，主要有2方面的因素：一是因為有生產車載機芯的實力（信華機芯），機芯在汽車影音里屬于核心部件，有價格和質量方面的優勢，能得到渠道商的大力推廣。二是去年華陽推出一款3999元的套機，掀起了價格戰的，使知名度大大提升，消費者也受益，使市場進一步的成熟。他是成為2004年汽車影音行業最大的一個贏家。

紅雅仕其實是一個以外銷為主的汽車影音產品，在國內市場的表現也是不冷不熱，為什么把他列為二線品牌呢？主要是在2005年與中國電子（CECT）的合作，提高的品牌的知名度，而且有生產成本優勢，在以后的市場中必將掀起波瀾。

Necvox是進入臺灣品牌，進入中國比較早，以產品創新為主，是第一個出雙定DVD+顯示屏的機器，在中國市場曾經風光無限。但由于商選擇的不恰當，在很長一段時間內曾經有2個全國總，市場的混亂，價格很快穿底，出現沖貨，砸貨現象，使區域商失去了信心，品牌從此是一蹶不振。

這些家電品牌和另外一些廠家，雖然進入的企業不少，同時也改變了日系品牌一頭獨大的局面，但市場份額都是非常小的。必定中國的車中高檔的不多，而且中高檔轎車的配置是越來越高，某些車上已經有影音方面的配置了。所以筆者認為是中間小的主要原因

一頭大是指國內汽車影音企業

主要在市場中處于三線品牌，這個“大”是指品牌眾多的意思。其中金績嘉、飛韻、奧瑞斯、歐華、金像王、飛毛腿、維斯頓、雙鴿、帥歌、派爾、天方數碼、科維、玻音、杰成、凱振……等等，還有很多的企業，具統計在深圳就有這樣的廠家1000多家，同時這里也是魚龍混雜的地方，產品質量良莠不齊，如有的公司為了降低成本，竟然用家用機芯代替車載機芯，使成本大大降低，但質量很難得到保證。

金績嘉、歐華、雙鴿、這些公司是前幾年做2手顯示屏起家的，積累了一定的資本后向專業的汽車影音行業發展，在市場中以低價優質吸引消費者。

杰成、凱振以卡帶機起家的汽車電子廠家，在國內有強大的銷售和售后服務網絡，質量穩定，服務好。