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第1篇：地鐵防水施工范文

【關鍵詞】地鐵；問題；技術；未來展望

隧道防水應遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。以滿足隧道結構防水等級為目標，采取突出重點、堵排結合、區別對待的治理措施，我們國家包括對地震等的應對措施都是以防為主，隧道防水的原則最重要的仍然是“防”，把這點做好了可以說有事半功倍的效果。

1.地鐵防水施工中存在的問題分析

地鐵工程的防水施工通常存在很多問題，較為常見是主體結構產生裂縫、施工縫以及局部滲水等。地鐵工程發生滲漏水現象是普遍存在的，其發生的形式也各種各樣。

1.1施工縫、誘導縫滲水

造成該問題的原因一般有：止水帶或止水鋼板等材料本身質量存在問題；止水帶和止水鋼板不夠牢固或定位不夠準確；止水帶和混凝土之間有氣泡或者縫隙，接觸不好。針對以上問題，可采取如下的解決方案：使用微晶水泥砂漿把誘導縫和施工縫的側墻面仔細的找平；止水帶和止水鋼板的定位要牢固、準確；混凝土的振搗要充分。

1.2地下連續墻夾縫滲漏

這種情況先要找到漏水點，再用鑿子鑿開混凝土，把漏點周圍的泥漿處理干凈，在其周圍安放兩根橡皮管（壓漿管與冒漿管），再結合化學劑，最后用雙快水泥進行壓漿堵漏直到漿液從冒漿管溢出完畢。

1.3頂板冷裂縫及收縮縫

現在很多設計只是片面強調砼強度和抗滲等級，卻把防止裂縫的因素忽視了：混凝土水化熱所產生的溫度應力、氣候、地墻約束內襯墻收縮變形等等。若出現了頂板收縮縫以及冷裂縫，一般可以采用水化熱較低的礦渣水泥來避免因混凝土水化熱而產生的收縮裂縫；在頂板開口處須封閉以防止冷空氣形成對流讓混凝土出現開裂；運用低模量的聚硫密封膏，結構內部采用化學注漿法做防水處理。

2.地鐵工程的施工防水方法和技術措施

2.1結構混凝土自防水技術

主體及其附屬結構的剛性自防水是通過補償收縮性防水混凝土進行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質量和抗滲等級達到要求，首先要選用高性能的外加劑來補償收縮防水的混凝土，其抗滲等級為S8；施工時候要嚴格按照結構的設計尺寸來進行，防水結構的厚度一定要達到要求；可選擇在混凝土里摻入有機纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。

防水砼入泵坍落度和水灰比都要達到特定的要求。通常來講，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會出現干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時候也要統籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質量等各個因素以決定緩凝時間。一般防水混凝土的養護時間不可低于2周。

2.2施工縫防水技術

施工縫向來是結構自防水的軟肋，若處理不好將會直接影響到建筑物的質量及其壽命。所以，一定要認真做好施工縫防水處理。

（1）首先必須弄清楚鋼板膩子的材質、性能及規格要完全符合設計的要求，并且要不含裂縫及氣泡，搭接長度應該大于等于10cm，并且要搭接平整、粘貼要牢固。鋼板膩子的止水帶應該埋入先澆、后澆混凝土內各自是1/2帶寬，并且須確保止水帶的安裝平直。

（2）當用止水帶夾定板夾住止水帶時，要將止水帶先用鐵絲把拉結固定在定位扁鋼條上，然后斜撐固定來加固擋頭板，讓擋頭板在垂直于線路方向的一平面上，最后用小木板封閉擋頭與圍護結構之間的縫隙。

（3）墻與仰拱間的水平縱向施工縫止水帶首先要用鐵絲將其固定在?12鋼筋上，仰拱混凝土灌筑至施工縫下時再用手進行安裝，此時要用鋼筋臨時固定在模板支架上。

（4）環向及縱向水平施工縫止水帶須按照需要長度加工，水平及環向施工縫止水帶用所專用的十字接頭焊接接長。

（5）環向或者豎向的施工縫端頭的模板一定要足夠牢固，避免跑模的發生，先澆筑的混凝土基面一定要充分鑿毛、處理干凈、清除雜物。

（6）在襯砌混凝土灌筑的時候，采用插入式搗固器由搗固窗口對振搗止水帶兩側的混凝土進行加強。

2.3變形縫防水技術

變形縫通常是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。

變形縫的常見處理措施有：（1）在變形縫部位的混凝土外側增設背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實咬合，從而達到密封止水的目的，與此同時在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實現密封止水的目的。（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水。（3）在變形縫的里側選用密封膏沿變形縫環向封閉以達到嵌縫密封止水的目的。

3.對未來地鐵防水建設的展望

城市地鐵防水是一個系統工程，涉及設計、材料、施工、管理等各個方面，其中設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，管理是保證。對于未來的地鐵防水建設，現在筆者擬提出一下幾點設想：

3.1新思路

①基礎混凝土下應設介于剛柔性之間的防水材料，可以讓柔性起主導作用，但必須與上部混凝土相連接，擺脫對下部墊層的依賴。②這種材料可以選用高分子材料，除了要具有耐腐蝕、防水性能好、耐久性及穩定性好、無毒害成分、生產成本低、施工方便等優點以外，還能根據工程結構與工程環境情況，就抗壓、抗拉以及彈性伸長等，進行計算設計。③這種材料的使用范圍要廣，適應能力要強，可以內用也可以外用。

3.2新材料

材料科學的發展無疑會給工程提供最佳選擇，高新材料的應用也給工程帶來了巨大財富，這點應該重視，高新材料的出現依賴科技的進步，同時又惠及工程的一些性能，這也是古代文明達不到的優越性之一。

3.3新技術

依照上述防水思路，擬就“嵌聯式卷材”技術，即采用特定柔性材料做成卷材，上面有均勻密布的突出顆粒即嵌聯粒，這項技術運用的是新材料，抓住了問題的根本，可以有效克服目前防水理論技術的弊病，可以有效實現地下工程防水。

3.4新管理

無論是材料質量問題，還是設計、施工質量問題，實際都與管理密切相關。隧道防水是一個系統工程，與管理密切相關，引進新的管理也就不言而喻了。

4.結語

地鐵工程的防水設計和施工是一項綜合性的工程，在實際的操作時要嚴格控制每一個參數，并采取嚴格的管理辦法。地鐵工程防水施工主要做好結構混凝土自防水，重點對結構變形縫、施工縫等特殊的部位進行特殊的處理，加強對附加防水層的選材以及工藝的管理控制，只有這樣才能將地鐵的防水工作做好。 [科]

【參考文獻】

第2篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞:地鐵;施工縫;防水;施工

0引言

正在興建的北京地鐵新線工程(含5號線、4號線、10號線及奧運支線等)多為地下線,均在市中心區第四系北京沖洪積平原下的多層黏性土、砂礫及卵石互層的地層中修建,受上層滯水、潛水及承壓水的影響甚大。為確保地鐵結構不滲不漏,滿足運營安全和結構使用年限要求,做好地鐵結構永久防水至關重要。而地鐵施工人員都很清楚的“十縫九漏”的道理,特別是施工縫漏水。地鐵工程中現有施工縫的處理方法有很多種,其要求也各有差別,這就容易造成很多工程中因施工操作人員不很熟悉各種施工縫處理方法而影響施工質量的情況,這里詳細介紹了現行地鐵施工縫處理方法,希望能在以后的施工中起到作用。

1工程概況

北京地鐵十號線第一標段萬柳—蘇州街站區間正線起終點里程分別為K0+497~K1+406.9,長

度909.9m,線間距5m。自萬柳站出站后以曲線R-2000m穿過巴溝村北路北側的平房、加油站、公交車站及萬柳垂釣世界的魚塘而后繼續東行,以“S”型反向曲線(R-400m)從萬泉河路高架橋北側樁基間通過,轉行于海淀南路南側路幅下布設至蘇州街站。其中K0+730~K1+406.9區段為暗挖雙連拱隧道結構,礦山法施工。

2水文地質

根據設計圖紙所揭示的地質資料,隧道主要穿過粉質黏土④、③1,粉土④2,粉細砂④3,黏土③2、⑥1,屬Ⅵ級圍巖,隧道可挖性以Ⅰ~Ⅱ級為主。隧道沿線地基持力層較均勻。隧道結構所穿地層地下水主要為上層滯水及潛水,結構未進入承壓水。

施工范圍內的地下水狀況見表1。

3北京地鐵施工縫的防水施工方法

3.1雙道遇水膨脹嵌縫膠與預埋注漿管

3.1.1材質要求及材料性能

遇水膨脹嵌縫膠應具有緩脹性能,屬不定型產品,擠出后固化成型;注漿管的內徑一般為8~15mm。注漿管分為彈簧骨架和樹脂骨架兩種,均能夠滿足注漿要求。目測骨架與外層編織布之間應完整,不得有松開和脫離現象。具體性能指標見表2。

①采用海綿橡膠+塑料骨架成型的注漿管材料應滿足表中第1、2、5、6項要求。

②采用濾布與彈簧管成型的注漿管材料應滿足1~4項要求。

③注漿管必須進行實驗室試驗,有可靠的試驗數據能夠證明埋入混凝土中的注漿管在材料供應商推薦的注漿壓力下漿液能夠充分填充混凝土裂縫(大于0.2mm的裂縫)的情況下才能夠正式應用。漿液種類應在試驗前確定,避免后期漿液種類的變化影響注漿效果。

3.1.2防水原理

這兩種注漿管的特點:管壁上設有多道注漿孔,用網和發泡橡膠條將其蓋住防止砂漿堵孔,具有逆止閥功能。其優點:1)現場安裝簡便易行;2)可注漿修補,注漿時發泡橡膠條被壓縮,漿液易壓入施工縫的間隙,防水效果好。

注漿管每隔4~5m間距引出一根注漿導管,利用注漿導管進行注漿,使漿液從注漿管孔隙內均勻滲出,填充兩道嵌縫膠范圍內的空隙,達到止水的目的。

3.1.3施工方法及要求

①粘貼嵌縫膠的施工縫表面需要先鑿毛,將疏松、起皮、浮灰等鑿除并清理干凈,使施工縫表面堅實、基本平整、干燥、無污物。

②遇水膨脹嵌縫膠應具有緩脹性能,屬不定型產品,擠出后固化成型,成型后的寬度為15~20mm,高度為8~10mm,采用專用注膠器均勻擠出粘結在施工縫表面,粘貼部位為結構中線兩側各10cm位置。

③嵌縫膠粘貼完畢后,應盡量避免雨天和施工過程中遇水,否則提前膨脹后會導致嵌縫膠的止水能力下降。

④注漿管采用專用扣件固定在施工縫表面結構中線上,固定間距一般控制在40~50cm,沿施工縫通長設置。注漿管采用搭接法進行連接,有效搭接長度不小于2cm(即出漿段的有效搭接長度)。

注漿導管的開孔部位應做好臨時封堵,避免澆筑混凝土時雜物進入堵塞導管。注漿材料一般為聚氨酯漿液或丙烯酸樹脂漿液,采用高固含量的聚氨酯漿液(廠家提供)。注漿壓力應根據注漿管材料供應商推薦壓力以及現場滲漏水量、裂縫大小確定,但應注意注漿壓力不得對二次襯砌混凝土造成破壞。一般注漿壓力控制在0.3~2.0MPa。預埋注漿管的注漿時間一般應控制在結構全部完工,停止降水后。當施工縫出現滲漏水時再進行注漿修補,不在工程進行當中進行注漿。

⑤注漿導管應在結構內的鋼筋內穿行一段距離后再引出結構表面,引出位置應距施工縫不小于20cm間距。不必直接穿過背水面嵌縫膠直接引出。以免影響嵌縫膠的防水密封效果。

3.1.4適用范圍

暗挖車站主體結構施工縫、車站與出入口通道接口部位施工縫、車站與區間接口部位施工縫、車站與通風道接口部位施工縫、盾構洞口后澆環梁兩側施工縫、區間隧道斷面變化部位的施工縫、所有與既有結構接口部位的施工縫(相當于后澆帶)、車站和區間迎水面結構無法安裝鋼邊橡膠止水帶的施工縫。此類施工縫均采用雙道遇水膨脹嵌縫膠與預埋注漿管的方法進行防水處理。

此種施工縫處理方法見圖1。

3.1.5優點

這種施工縫處理方法簡單易行,無論是隧道縱向及環向施工縫安裝都容易。同時具有不可逆止性能的注漿管保證了施工縫能多次、長期注漿處理。同時,注漿設備基本為便攜設備,注漿工作簡單快捷。

3.2鋼邊止水帶(見圖2)

3.2.1材質要求與材料性能

HJGB型橡膠止水帶,寬度350mm,材料為天然橡膠。適用于淡水防滲工程,適用溫度-40~60℃。

3.2.2防水原理

鋼邊橡膠止水帶兩翼帶有薄板,它在與混凝土粘接時,兩邊鋼板與周圍的混凝土結構以及鋼板與橡膠之間具有牢固的粘接力。當結構變形時只存在橡膠部分形變而被拉長、變薄,而鋼板與混凝土、鋼板與橡膠之間不會產生新的滲漏。因此,鋼邊橡膠止水帶增強了結構形變的防滲性能。鋼邊止水帶防水原理首先靠中間的橡膠段在混凝土變形縫之間被壓縮或拉伸,而起到密封止水作用。另一方面,鋼帶和混凝土有著良好的粘附性,使止水構件能承受較大的拉力和扭力,從而保證止水構件在混凝土的有效變形范圍內不會產生松動和脫落現象,提高止水效果。

3.2.3鋼邊止水帶安裝方法及要求

①鋼邊橡膠止水帶采用鐵絲固定在結構鋼筋上,固定間距40cm。要求固定牢固可靠,避免澆筑和振搗混凝土時止水帶倒伏影響埋入兩側混凝土中的高度。

②水平設置的止水帶在結構平面部位均采用盆式安裝(仰拱部位除外),盆式開孔向上,保證澆搗混凝土時混凝土內產生的氣泡順利排出。鋼邊止水帶盆式安裝方法見圖3。

③鋼邊橡膠止水帶除對接外,其它接頭部位(T字型、十字型等)接頭均采用工廠接頭,不得在現場進行接頭處理,對接可采用冷接法。對接過程為:1)先用廠家提供的U型箍件將兩條鋼邊止水帶夾住,然后用鉚釘槍將鋼邊止水帶的鋼邊與U型箍件鉚緊;2)用14cm寬2mm厚的丁基雙面膠帶將對接處的鋼邊止水帶纏繞一圈粘住;3)用20cm寬3mm厚的橡膠片與丁基雙面膠帶的外側膠粘住,然后橡膠片外側用U型箍件夾住;4)結構厚度不大于50cm時,止水帶設置在結構中線位置,結構兩側厚度差均不得大于5cm。鋼邊橡膠止水帶的縱向中線與施工縫表面的距離差不得大于3cm。結構厚度大于50cm時,止水帶靠近施工人員一側的混凝土厚度控制在25~30cm即可,便于后期對止水帶的維修處理;5)澆筑和振搗施工縫部位(尤其是側墻水平施工縫)的混凝土時,應注意邊澆筑和振搗邊用手將止水帶扶正。避免止水帶出現過大的蛇型和倒伏;6)水平施工縫由于止水帶的阻擋,止水帶與圍護結構之間的雜物清理比較困難。需要對施工縫表面進行認真的鑿毛并清理干凈;7)止水帶部位的混凝土必須振搗充分,保證止水帶與混凝土咬合密實,這是止水帶發揮治水作用的關鍵,應確實做好。振搗時嚴禁振搗棒觸及止水帶。

3.2.4適用范圍

明挖車站迎水面結構施工縫、礦山法區間迎水面結構施工縫、明挖區間迎水面結構施工縫等所有有條件安裝止水帶的部位,均采用寬度為35cm的鋼邊橡膠止水帶進行防水處理。

3.2.5鋼邊止水帶的優缺點

鋼邊止水帶安裝方便,但其作用只是加長了施工縫處的水流通道。基本不具備后期處理的機會。對于底板鋼邊止水帶的下部混凝土振搗困難很難保證鋼邊止水帶與混凝土密貼、拱墻鋼邊止水帶外側只能靠混凝土流動更不具備振搗的可能性,更造成鋼邊止水帶外側混凝土的不密貼。這就已經違背了鋼邊止水帶設置的初衷。同時對于鋼邊止水帶對街接頭更是難以保證,因為丁基雙面膠帶不可能和鋼邊止水帶完全密貼,使得鋼邊止水帶對接接頭處也是一個缺陷。并且,因為隧道混凝土的每組施工長度一般不長,鋼邊止水帶的對接接頭就更多,更容易漏水。

3.3制品型(PZ)遇水膨脹橡膠止水條

3.3.1材質要求與材料性能

制品型遇水膨脹橡膠止水條又稱PZ制品型遇水膨脹止水條。制品型遇水膨脹橡膠止水條是由橡膠加入水溶性高分子遇水材料經混煉加工而成的產品。制品型止水條是一種即有一般橡膠制品特性,又有遇水自行膨脹進而止水的功能。膨脹體具有橡膠性質,更耐水?耐酸?耐堿。制品型止水條有優良的彈性,延伸性和膨脹止水性能,在水中的膨脹率能在40%~250%調節,膨脹體保持橡膠的彈性和延伸性,膨脹率不受水質的影響。

3.3.2防水原理

該材料具有彈性接縫止水材料的密封防水作用,由于該材料具有遇水膨脹的特性,在材料膨脹范圍以內起止水作用,在橡膠遇水后會產生至少2~5倍的膨脹變形,并充滿接觸的所有不規則表面,空穴及間隙,同時產生巨大的接觸壓力,徹底防止滲漏。

3.3.3具體施工方法和要求

制品型遇水膨脹橡膠止水條可以利用自身的粘性,直接粘貼在混凝土施工縫表面,遇水后體積能膨脹堵塞施工縫及周圍的毛細孔,達到可靠的防滲漏要求。存入備用或運輸時,切忌重壓以防材料變形。

①將所需密封的施工縫清理干凈、無浮灰、表面干燥。施工縫表面宜盡量預留凹槽,槽的尺寸為下口寬20mm,上口寬30mm,深10mm的梯形凹槽。槽中心線距結構表面(面向施工人員一側)20~25cm。

②將自粘性止水條順縫捕開、捺平。隔離紙取下,在膠面上做裝飾或保護層即可。

③施工縫表面預留凹槽困難時,可將止水條直接固定在經過處理的施工縫表面。止水條一般采用專用膠粘劑粘貼在凹槽或施工縫表面。基面潮濕無法粘貼時,可采用水泥釘固定在基面上,固定間距不得小于20cm。

④澆筑施工縫部位的混凝土時,應進行充分的振搗,保證施工縫兩側的混凝土密實。振搗時振搗棒不得觸及止水條。

3.3.4適用范圍

結構永久豎井施工縫、通風井施工縫、車站樓板施工縫等非迎水面結構施工縫均采用制品型遇水膨脹橡膠止水條進行防水處理,止水條的斷面尺寸為10mm×20mm。止水條的安裝方法見圖4。

3.3.5制品型遇水膨脹橡膠止水條優缺點

制品型遇水膨脹橡膠止水條安裝不復雜,但是其要求先澆注的混凝土在施工縫處要預留凹槽。同時遇水膨脹止橡膠水條由于太粗并不是十分柔軟,這就造成即使固定點再密也會出現橡膠遇水膨脹止水條與施工縫表面不密貼的情況,這樣,后澆注混凝土過程中遇水膨脹橡膠止水條就有可能進入后澆注的混凝土中,使其失去了意義。同時這種施工縫處理方法也基本不具備后期維修的可能。

4結語

以上就是現正建設的地鐵中施工的施工縫處理方法,必須根據地鐵結構各部位的不同作用及不同的防水要求,因地制宜,在保證防水質量的同時,考慮成本的投入,選擇合理的方法。

參考文獻:

[1]GB50208—2002地下防水工程質量驗收規范[S].北京:中國建筑工業工版社,2002.

[2]GB50299—1999地下鐵道工程施工及驗收規范[S].北京:中國計劃出版社,2004.

[3]GBJ208—83地下防水工程施工及驗收規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2002.

第3篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵車站；防水施工；標準及原則

引言

隨著我國城市化的快速發展，對城市的交通建設及要求也越來越強烈，對地鐵的需求也在不斷擴大，地鐵在方便市民出行的同時，也對地鐵自身的施工技術及安全提出了更高的要求。由于地鐵多建筑在地下水位以下，對于防水技術要求較高，其施工質量的好壞關系到地鐵的使用性能、長久性以及安全性。因此必須做好地鐵防水工程的設計與施工。

1城市地鐵車站結構防水標準與原則

城市地鐵車站的防水設計要求一級標準，即：建筑結構內不能出現滲水、內襯表面不能看見有濕漬。其設計和施工原則為：①重點以防為主、采用多種手段、進行多種渠道設防、根據具體情況，進行綜合防治；②主要依靠混凝土結構自身的強防水性能，同時有效利用柔性附加材料加強防水功能；③以結構自防水為防水的根本，有效防止混凝土結構裂縫的出現，提高混凝土的抗滲水能力；④加強對重點部位如施工縫隙、變形縫隙等的縫隙防水施工。

2防水工程施工技術

2.1結構混凝土自防水

地鐵的主體及附屬結構通過對收縮性防水的防護，提高混凝土自身的抗裂縫以及防滲防水性能。因此應該首先選擇高性能的外加劑，抗滲等級選擇S8，嚴格控制粗細骨料、拌和物及外加劑的質量與使用量的計算；在施工過程中嚴格按照設計尺寸的要求，確保防水結構的設計厚度；同時可在混凝土中加入有機纖維來增強砼的韌性、控制塑性裂縫的產生及增強混凝土的長期使用性能。在施工過程中較易出現冷縮裂縫和干縮裂縫，因此在施工中注意混凝土澆筑時層與層之間的時間差，將攪拌站與工地之間距離、交通情況、天氣情況、混凝土質量等多種因素考慮在內，調整恰當的施工時間。

2.2重點部位的防水施工

2.2.1施工縫隙防水處理的技術要點

在有條件許可的情況下，對于結構施工縫隙部位的防水措施，可以采用鋼板膩子止水帶對需要防水的地方進行密封，其斷面為250 mm×6 mm。當某些部位不能采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進行密封處理。對于層板與邊墻間的水平施工縫部位也應該加強重視，防水措施可以采用預先埋置直徑為30 mm的管注漿的方式。在立面上，當使用遇水膨脹止水條進行防水密封時，施工縫表面要預先留出凹槽，將止水條設定在凹槽內，以防橡膠條在澆注混凝土時位置的變動而影響防水效果。

2.2.2變形縫隙處理的技術要點

在容易變形的縫隙部位，可在模筑混凝土外側安裝背貼式止水帶，因為其表面突出的齒條與混凝土之間形成較為密實的咬合度，所以一般多采用這種方式，同時可以將注漿管埋設在其兩邊，增強防水性能。在其結構里面，一般較多使用中間埋設PVC止水帶來進行密封防水，其防水寬度可達300 mm，同時應該注意止水帶的接頭位置不能留在轉角位置，轉角半徑不能低于20 cm。

2.2.3后澆帶部位防水處理措施

后澆帶位置的防水通常使用鍍鋅鋼板止水帶方法，其具體的施工步驟為：將鍍鋅鋼板埋設于兩側接縫中部；在背水面，在離施工縫隙間距20 mm的地方設置平行鋼板止水帶，并進行重復注漿管，按照間距8～13 m布置注漿嘴；清潔好后接縫表面鑿毛后粉刷界面劑。

2.2.4穿墻管件的防水方法

穿墻管防水的措施有很多，比較常用的是將鋼板止水環焊接于主管上，同時可以采用止水法蘭和遇水膨脹止水條來增強密封防水。另外對應所選擇的防水材料，對穿過防水板的部件使用相應的密封防水措施。

2.3圍護結構的防水

圍護結構也使用防水混凝土，其抗滲水等級為S8，地墻的迎土面厚度為70 mm，背土面保護層厚度為50 mm。對于地墻縫隙處滲水可能較強的位置應該預先埋設引水管，最后壓漿，水泥材料選擇速凝水泥。

3防水施工中常出現的一些問題及處理方法

3.1支撐頭滲水

此位置混凝土較難澆注，且很難夯實；預先埋設的止水鋼板與混凝土接觸容易不好，或者很容易出現孔隙；同時軸力突變對結構的影響也較強。上述問題的處理方法，可預先埋設注漿引水管，將支撐頭設置為“工”字型，把水膨脹膩子條安裝在新的和老的混凝土的交接處，同時采用密封膠增強止水，加強軸力檢測，使其軸力釋放速度放緩。

3.2施工縫隙、誘導縫隙滲水

此處部位較易發生的問題有：止水帶、止水鋼板等本身易有缺陷；止水帶、止水鋼板固定易不牢固，定位缺乏準確性；止水帶和混凝土接觸面易存在氣泡或出現縫隙，密合度不高。對于以上問題，可采用的處理方法有：利用微晶水泥砂漿對誘導縫隙、施工縫隙的側墻面進行平整；準確的定位和固定止水帶、止水鋼板；將混凝土進行充分地振動和攪拌。

3.3地下連續墻夾縫滲漏的處理方法

首先找出漏水的地方，之后鑿開混凝土，將漏水地方周圍的泥漿清理掉，在漏水部位的旁邊設置兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），使用化學劑，用雙快水泥對處理部位壓漿堵漏，一直到漿液從冒漿管流出。

3.4頂板收縮縫及冷裂縫防水處理方法

目前很多工程忽視裂縫因素，只注重砼強度和抗滲等級，忽視了氣候、混凝土水化熱產生的溫度應力、地墻約束內襯墻收縮變形等因素。對于這些問題可采用低水化熱的礦渣水泥，頂板開口處重視密封以免冷空氣對流產生裂縫，使用低模量聚硫密封膏等方法進行裂縫的防水密封。

參考文獻：

[1] 馮蘭芳,廖紹會.預防地下室滲漏的幾點看法[J].安徽建筑. 2008(06).

[2] 王希旺.地鐵車站防水施工技術探討[J].重慶交通大學學報(自然科學版).2008(S1).

[3] 陳國康.長沙地區地鐵車站防水施工技術的探討與實踐[J].四川建材.2011(01).

第4篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵車站；防水施工；標準及原則

中圖分類號： U231+.4 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國城市化的快速發展，對城市的交通建設及要求也越來越強烈，對地鐵的需求也在不斷擴大，地鐵在方便市民出行的同時，也對地鐵自身的施工技術及安全提出了更高的要求。由于地鐵多建筑在地下水位以下，對于防水技術要求較高，其施工質量的好壞關系到地鐵的使用性能、長久性以及安全性。因此必須做好地鐵防水工程的設計與施工。

1城市地鐵車站結構防水標準與原則

城市地鐵車站的防水設計要求一級標準，即：建筑結構內不能出現滲水、內襯表面不能看見有濕漬。其設計和施工原則為：①重點以防為主、采用多種手段、進行多種渠道設防、根據具體情況，進行綜合防治；②主要依靠混凝土結構自身的強防水性能，同時有效利用柔性附加材料加強防水功能；③以結構自防水為防水的根本，有效防止混凝土結構裂縫的出現，提高混凝土的抗滲水能力；④加強對重點部位如施工縫隙、變形縫隙等的縫隙防水施工。

2防水工程施工技術

2.1結構混凝土自防水

地鐵的主體及附屬結構通過對收縮性防水的防護，提高混凝土自身的抗裂縫以及防滲防水性能。因此應該首先選擇高性能的外加劑，抗滲等級選擇S8，嚴格控制粗細骨料、拌和物及外加劑的質量與使用量的計算；在施工過程中嚴格按照設計尺寸的要求，確保防水結構的設計厚度；同時可在混凝土中加入有機纖維來增強砼的韌性、控制塑性裂縫的產生及增強混凝土的長期使用性能。在施工過程中較易出現冷縮裂縫和干縮裂縫，因此在施工中注意混凝土澆筑時層與層之間的時間差，將攪拌站與工地之間距離、交通情況、天氣情況、混凝土質量等多種因素考慮在內，調整恰當的施工時間。

2.2重點部位的防水施工

2.2.1施工縫隙防水處理的技術要點

在有條件許可的情況下，對于結構施工縫隙部位的防水措施，可以采用鋼板膩子止水帶對需要防水的地方進行密封，其斷面為250 mm×6 mm。當某些部位不能采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進行密封處理。對于層板與邊墻間的水平施工縫部位也應該加強重視，防水措施可以采用預先埋置直徑為30 mm的管注漿的方式。在立面上，當使用遇水膨脹止水條進行防水密封時，施工縫表面要預先留出凹槽，將止水條設定在凹槽內，以防橡膠條在澆注混凝土時位置的變動而影響防水效果。

2.2.2變形縫隙處理的技術要點

在容易變形的縫隙部位，可在模筑混凝土外側安裝背貼式止水帶，因為其表面突出的齒條與混凝土之間形成較為密實的咬合度，所以一般多采用這種方式，同時可以將注漿管埋設在其兩邊，增強防水性能。在其結構里面，一般較多使用中間埋設PVC止水帶來進行密封防水，其防水寬度可達300 mm，同時應該注意止水帶的接頭位置不能留在轉角位置，轉角半徑不能低于20 cm。

2.2.3后澆帶部位防水處理措施

后澆帶位置的防水通常使用鍍鋅鋼板止水帶方法，其具體的施工步驟為：將鍍鋅鋼板埋設于兩側接縫中部；在背水面，在離施工縫隙間距20 mm的地方設置平行鋼板止水帶，并進行重復注漿管，按照間距8～13 m布置注漿嘴；清潔好后接縫表面鑿毛后粉刷界面劑。

2.2.4穿墻管件的防水方法

穿墻管防水的措施有很多，比較常用的是將鋼板止水環焊接于主管上，同時可以采用止水法蘭和遇水膨脹止水條來增強密封防水。另外對應所選擇的防水材料，對穿過防水板的部件使用相應的密封防水措施。

2.3圍護結構的防水

圍護結構也使用防水混凝土，其抗滲水等級為S8，地墻的迎土面厚度為70 mm，背土面保護層厚度為50 mm。對于地墻縫隙處滲水可能較強的位置應該預先埋設引水管，最后壓漿，水泥材料選擇速凝水泥。

3防水施工中常出現的一些問題及處理方法

3.1支撐頭滲水

此位置混凝土較難澆注，且很難夯實；預先埋設的止水鋼板與混凝土接觸容易不好，或者很容易出現孔隙；同時軸力突變對結構的影響也較強。上述問題的處理方法，可預先埋設注漿引水管，將支撐頭設置為“工”字型，把水膨脹膩子條安裝在新的和老的混凝土的交接處，同時采用密封膠增強止水，加強軸力檢測，使其軸力釋放速度放緩。

3.2施工縫隙、誘導縫隙滲水

此處部位較易發生的問題有：止水帶、止水鋼板等本身易有缺陷；止水帶、止水鋼板固定易不牢固，定位缺乏準確性；止水帶和混凝土接觸面易存在氣泡或出現縫隙，密合度不高。對于以上問題，可采用的處理方法有：利用微晶水泥砂漿對誘導縫隙、施工縫隙的側墻面進行平整；準確的定位和固定止水帶、止水鋼板；將混凝土進行充分地振動和攪拌。

3.3地下連續墻夾縫滲漏的處理方法

首先找出漏水的地方，之后鑿開混凝土，將漏水地方周圍的泥漿清理掉，在漏水部位的旁邊設置兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），使用化學劑，用雙快水泥對處理部位壓漿堵漏，一直到漿液從冒漿管流出。

3.4頂板收縮縫及冷裂縫防水處理方法

目前很多工程忽視裂縫因素，只注重砼強度和抗滲等級，忽視了氣候、混凝土水化熱產生的溫度應力、地墻約束內襯墻收縮變形等因素。對于這些問題可采用低水化熱的礦渣水泥，頂板開口處重視密封以免冷空氣對流產生裂縫，使用低模量聚硫密封膏等方法進行裂縫的防水密封。

參考文獻：

[1] 馮蘭芳,廖紹會.預防地下室滲漏的幾點看法[J].安徽建筑. 2008(06).

第5篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵車站；地下連續墻；防水混凝土；監理控制

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵工程的防水設計和施工是一項綜合性的工程,防水施工技術是地鐵車站等地下工程施工中的重要環節，應引起足夠的重視，防水工程需要從設計、施工上共同努力。尤其在重要節點部位采取有針對性的施工措施，在實際的操作時要嚴格控制每一個參數,并采取嚴格的管理辦法，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質量。

1 事前控制

(1)嚴格審核專項施工方案，防水遵循以防為主、剛柔結合、多道防線、綜合治理的原則；確立鋼筋混凝土結構自防水體系，以誘導縫、施工縫、變形縫等接縫防水為重點。

(2)嚴格審查自防水混凝土配合比。根據設計要求選用低水化熱水泥，添加適量的粉煤灰或礦渣粉及具有高效減水功能與補償收縮功能的外摻劑。主體結構采用防水混凝土，為此頂板和側墻摻有補償收縮功能的微膨脹混凝土(UFA型)，按設計要求檢查混凝土配合比單和試配試驗報告，符合要求準許使用。

(3)督促總包單位對分包單位進行技術交底，在施工前專業監理工程師對機構值班監理人員及總包單位進行施工監理交底。

(4)原材料須按國家規范要求提供質量證明書、出廠檢測報告、復試報告等，對不符合要求的一律不準使用。

2 事中控制

2.1 地下連續墻

(1)根據場地條件、設計要求進行試成槽，試成槽過程中應定時檢測護壁泥漿指標，記錄成槽過程中的情況，按設計要求進行槽壁垂直度、槽底沉渣厚度等檢測，確定施工工藝參數，根據試成槽選擇合適的護壁泥漿配合比，槽壁穩定控制的技術參數。

(2)護壁泥漿選用優質膨潤土,新制泥漿比重1.05～1.08，粘度22s～30s，含砂率< 4%，PH 值8～9；對槽底泥漿和沉淀物進行置換和清除采用底部抽吸、頂部補漿方法來實現，使底部泥漿比重不大于1.2。

(3)防水混凝土所用原材料、配合比以及其他防水材料必須符合設計要求。地下連續墻應采用摻外加劑的防水混凝土，膠凝材料的用量不得少于400 kg/m3，坍落度宜為 180 mm～220 mm；考慮到連續墻槽內水下混凝土實際強度比標準試件強度要低，實際澆筑采用，混凝土強度等級提高一級。

(4)單元槽段接頭不宜設在拐角處；采用復合混凝土內襯，內外墻接頭宜相互錯開；混凝土槽段接頭必須刷洗干凈，避免開挖后從這些地方滲漏水及冒砂。

(5)嚴格控制槽段混凝土澆筑后接頭管的拔除時間，避免影響混凝土質量；

(6)地下連續墻與內襯結構連接處，應鑿毛并清理干凈，必要時應做特殊防水處理。對地下連續墻的墻面或接縫處出現滲漏水的要先按設計和規范要求進行堵漏處理，并按設計要求施工防水層。

2.2 結構防水混凝土

(1)防水混凝土標號按照結構安全、耐久、抗裂、防滲的要求確定，混凝土級配在確保強度的前提下應盡量降低水泥用量，以減少水化熱，避免混凝土裂縫寬度大于 0.2 mm，不允許出現貫穿裂縫；混凝土膠凝材料總量不小于 360 kg/ m3，其中水泥用量不少于280kg/ m3；水膠比不得大于0.5；砂率宜為 35%～45%，灰砂比宜為 1:1.5～1:2.5，確保混凝土強度和和易性。

(2)防水混凝土澆筑前檢查所有的穿墻件及預埋件位置正確無遺漏，并采取止水措施。

(3)防水混凝土泵送時，入泵坍落度宜介于 100mm～140 mm，塌落度如有損失，采用加入原水膠比的水泥漿或同品種的減水劑。

2.3 混凝土澆筑

(1)檢查到場混凝土的配合比報告、供料單，其運輸、澆筑及間歇合并時間不得超過混凝土初凝時間，抽測商品混凝土的坍落度，嚴禁在攪拌車中隨意加水。

(2)混凝土澆筑時采用一個方向，分層分段澆搗，每層厚度不應大于 400 mm，并按澆筑流水線控制分段，保證上層混凝土蓋住已澆筑好的下層混凝土時，不超過混凝土的初凝時間，以免出現施工冷縫。

(3)旁站檢查振搗是否及時充分，嚴禁漏振及過振。插入式振搗器應快插慢拔，振動距離一般在 30 cm～45 cm，避免碰撞鋼筋、預埋件等，振搗頭子插入下層混凝土的深度不小于 5 cm，振至混凝土表面翻漿為止，以保證振搗的均勻密實。

(4)督促承包商對混凝土表面采用二次抹面壓光，即在澆筑后2h～3h，先用刮尺刮平，初步達到標高要求，再用抹子磨壓實，待混凝土收水后，再第二次用抹子搓平，閉合收水裂縫。

(5)防水混凝土結構表面應堅實、平整，不得有露筋、蜂窩等缺陷。

2.4 頂板防水涂料施工

(1)防水涂料在施工前要檢查基層是否平整、潔凈、起砂等，不符合規定要求的責成施工單位修補或返工處理，基層達到干凈，無水珠，無浮漿。當頂板裂縫大于 0.3 mm 時，督促承包商灌注化學漿液進行處理；當頂板裂縫大于 0.5 mm時，除對裂縫進行灌注化學漿液處理外，還應將裂縫口擴大為 8 mm～15 mm 寬，12 mm～15 mm 深的 V 型槽，先用密封膠嵌填7.5mm，再用聚合物砂漿做保護層。

(2)監理應檢查防水涂料的配制和攪拌情況是否符合有關規范的要求，旁站監督檢查涂料噴涂過程，按批準后的施工組織設計進行操作。頂板進行涂料施工前，其混凝土含水率應小于 9%，檢測方法可用卷材覆蓋在混凝土表面上2 h，當混凝土卷材無水印則認為合格。第一道涂層實干后進行第二道涂層，檢查均勻性，不得漏刷漏涂，施工縫接縫寬度≥100 mm，檢查涂料噴涂的層數、厚度、搭接情況及層與層之間施工的間隔時間。

(3)特別注意變形縫、陰陽角、穿墻管線及預埋件周圍的施工情況，保證施工時基層符合設計及規范要求，陰陽角一定要按設計做成圓弧形或45°角，陰角直徑大于10mm。

(4)督促施工單位在防水層立面成膜后及時保護，保護層為1：2.5 的20 mm 厚的砂漿涂料；其外側 C20 細石混凝土保護層厚度為70mm。

(5)防水施工要盡量避開雨雪嚴寒等惡劣氣候，必須要施工時也要采取相應的施工措施，保證符合有關規程規范的要求。

2.5 地下連續墻接縫及接駁器處防水

(1)地下墻接縫、鋼筋接駁器周邊防水采用水泥基滲透結晶防水涂料進行涂刷，對于接縫有滲漏處，在防水施工前應對滲漏處進行堵漏處理。

(2)施工前，檢查混凝土墻上是否保持濕潤，施工溫度控制在5℃以上，地下墻是否修整和清理干凈。

(3)檢查從底板至頂板的地下墻墻縫左右各500mm 及沿地下墻與頂板、中板、底板相接的鋼筋接駁器上下1000 mm和800mm范圍內是否噴涂防水層。

(4)檢查防水層設兩層涂布首層1.2 mm，第二層1.2mm，第二層待首層仍有潮濕狀時(48 h 內)進行涂第二層，兩層總用量為1.2kg/m2。

(5)水泥基滲透結晶型防水涂料層每 d 噴灑水養護不小于3 次，養護天數不小于 3 d。

2.6 穿墻管(盒)、埋設件、預留通道接頭等防水

(1)按設計檢查穿墻管(盒)的位置、標高、防水構造要求和埋入方式；檢查止水環、翼環與套管的焊接質量，管與管的間距應大于 300 mm；檢查穿墻盒的封口鋼板是否與預埋在墻上的角鋼焊嚴，從鋼板預留孔注入柔性密封材料或細石混凝土的技術質量是否符合規定要求。

(2)按設計檢查埋設件的位置、標高、規格、型號等是否符合規定要求，檢查埋設件端部或預留孔(槽)底部的混凝土厚度是否符合設計要求。

(3)檢查預留通道接頭的防水構造是否符合設計要求，檢查預留通道接縫處的沉降量是否符合設計和規范要求。

3 事后控制

在施工過程中要對防水工程的認真監控，施工完成后，要對結構滲透情況進行摸底、觀察，看是否有滲漏現象，如發生在變形縫止水位置，可以將滲透處進行了親水環氧注漿封堵處理，這樣就能滿足設計防水等級要求。

4結語

在車站結構防水施工中承包單位能嚴格按照設計和規范要求組織施工，監理單位嚴格按照設計和規范、監理細則監控，對混凝土結構拆模板后、地墻、內襯墻、頂板、誘導縫等部位檢查。

參考文獻

第6篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵施工；滲漏水原因；防水處理

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

由于地鐵多數是修建在城市地下土體內，所以不可避免的會出現滲水的現象。 本文從城市地鐵防水施工特點及重要性出發，分析了城市地鐵防水施工的一般原則，針對地鐵施工工程的滲漏水原因，提出了加強防水工程的施工方法及防水措施。

一、城市地鐵防水施工的一般原則

1、自防為先原則

當采用鋼筋混凝土和混凝土做圍護結構時，強調做好結構自防水，把其視為治本的項目和永久防水線，做到不滲不漏。采用的防水混凝土抗壓強度、抗滲標號根據工程具體情況加以確定，兩者應相匹配。采取有效措施，防止結構產生貫穿型裂縫，可提高結構自防水的可靠性。

2、預防為主原則

目前地鐵有全封閉型和排水型兩種。在進行地鐵防水施工時要注意根據地鐵工程功能要求、使用要求以及具體結構特點安排施工。為確保地鐵工程防水可靠、不滲不漏，要注意遵循預防為主的總原則。注意多道設防、防排結合、剛柔結合、選材適當，還要注意施工技術上的經濟可行性以及按照工程實際因地制宜綜合施工。

3、合理性原則

對地鐵工程的變形縫一定要根據工程本身特點及使用要求進行合理設置，而對施工縫的設置則應根據施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應力，施工縫設置宜密不宜疏。對變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位的防水要采取加強措施。

二、地鐵施工中漏水原因分析

1、裂縫引起的滲漏

（1）荷載引起的裂縫

一是區間隧道底板混凝土結構還未達到設計要求的強度時，被圍護結構擠壓而造成的變形裂縫，再加上隧道的沉降不均勻，造成隧道出現環向裂縫；二是即使混凝土已經達到了設計強度，而在混凝土墻壁背面超荷載堆放而造成的裂縫，后者出現的裂縫一般較為明顯，屬于貫穿性的裂縫。

（2）新舊混凝土接縫滲漏水現象

在原有的混凝土結構物上繼續澆灌混凝土時，原來的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理或鑿毛后未清理干凈，或者是未用水沖洗，就在原混凝土基礎上澆灌混凝土拌合物。這樣就會造成新舊混凝土的接縫之間形成一道滲、漏的縫隙。

2、蜂窩麻面漏水現象

蜂窩麻面的形成是直接與混凝土施工有關，主要原因是在施工時漏振或者震動時間不足而發生的。這種蜂窩麻面在混凝土結構中有的是獨立一片存在，有的則呈連貫性。

3、防水材料與基面之間不相匹配

常用的防水施工方法有噴射、涂刷、抹壓、注漿、粘貼等方法，防水材料有附加防水層、封縫、修補、嵌縫、注漿等材料。不論采用何種施工工藝和何種材料，都存在于混凝土結構基面的接觸問題，即與基面匹配問題。

三、地鐵車站防水工程施工技術分析

1、圍護結構防水技術

目前，我國國內地鐵車站大多采用明挖法施工，這種地鐵車站的第一道隔水層是圍護結構及回填土，圍護結構作為防水的第一道防線具有重要意義，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻擋地下水的滲透。因此，目前大部分地鐵車站的建構都采用了復合式圍護結構，利用機械回填碾壓，保障回填土的碾壓密度，加強工程的防水性能。

2、結構外防水技術

外防水即表面防水，這種防水技術主要強調了防水的柔性化。在施工前必須注意對地鐵車站結構的基層表面所存在的缺陷和滲水部位進行處理，利用各種適當的密封涂料、防水卷材等確保表層的防水效果。但在此過程中，應注意的是涂料在尚未凝固時若受到外水的壓力作用，會形成空洞最終導致滲漏。根據具置，可將地鐵車站的防水舉措分為內防水和外防水兩類；根據防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、卷材防水、涂料防水等。

3、防水與排水相結合

可在防水層與被它包裹的結構之間設置適當的排數通道用以排放由于施工原因引起的防水層偶然破損或缺陷漏入的少量水，保證結構使用空間不出現滲漏。具體措施為：在內襯墻和樁墻與地下墻之間設置排水盲管，下部水平積水盲管應盡量靠近下部水平施工縫部位，豎向排水盲管與內襯墻上的豎向施工縫對齊，將連續墻表面和接縫部位的少量滲水有組織地引排到底板道床上的排水溝內。

4、細部結構防水技術

（1）變形縫防水技術

地鐵車站變形縫存在于車站機構主體與附屬結構對接點。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設置止水條或止水帶，在墻壁內側設置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術中，一般設置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設置止水帶，并開設排水槽。而頂板變形縫和底板、邊墻變形縫的設置也與此類似。變形縫止水技術中應當注意的是，在水平安裝止水帶時應使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應對準變形縫中央，運用防水卷材表面涂層的管理。且止水帶在設置之時不可翻轉或是扭曲，應準確就位、牢固安裝，在澆筑時注意保護另一翼不被破壞，其接頭應選在應力較小處，接頭部位應采取對接的方式。

（2）誘導縫施工技術

誘導縫采用中埋式鋼邊止水帶和外貼式止水帶。中埋式鋼邊橡膠止水帶的施工要求同施工縫；外貼式止水帶采用粘結劑固定于防水卷材上的方法設置。誘導縫是上海地鐵近年來采用的一種方法，在原設置伸縮縫的地方在結構受力許可的條件下，減少這部分位置上的結構配筋，有意削弱這部分結構的強度，使因混凝土伸縮而產生應力造成的裂縫在這一位置上產生。

（3）施工縫防水技術

由于大體積的混凝土難以一次完成澆筑，因此，需要設置施工縫分為兩次或多次完成澆筑任務，以幫助防水工程的施工。而施工縫的存在也就可能導致混凝土收縮，形成滲水，對地鐵車站的運營造成障礙。具體而言，在施工縫的設置時就應當注意盡量避免地下水較多的地段，而在防水施工方面，施工縫的具體處理措施主要有以下幾個方面。首先，在以硬化的混凝土表面上澆筑混凝土之前要注意清理周圍環境，即在水平施工縫澆筑混凝土之前，應注意將其表面的浮漿和雜物清除干凈再鋪凈漿；垂直施工縫在澆筑混凝土之前則應當將其表面鑿毛、清理，之后再涂刷凈水泥漿液或是混凝土界面處理劑并澆灌混凝土。其次，施工縫附近的鋼筋要按規定搭接和焊接，澆筑時避免直接靠近縫邊，利用機械振搗使其緊密結合。

（4）穿墻管防水技術

當地鐵車站施工設置穿越墻時，由于管線和周圍混凝土脹縮系數不同，在管線周圍會產生開裂，管線部位可能出現漏水現象，這將影響整體結構的防水性能，因此必須對其進行處理。在穿墻管的防水施工技術中，最為常用的是包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環與主管連續滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進行絕緣和防腐，并在管道中部加設遇水膨脹橡膠條等方法來處理。

結束語

綜上所述，隨著我國地鐵施工建設數量的不斷增加，怎樣有效的預防地鐵施工滲漏水問題，已經成為我國城市建設中亟待解決的問題。這就要求相關施工部門要認真的分析滲漏水發生的原因，加強基面和防水層施工的技術，有效的對地鐵施工中實施堵漏防水，保證地鐵施工質量。

參考文獻

[1]廖小勇.芻議城市地鐵施工滲漏水原因與防水措施[J]. 《商品與質量?建筑與發展》,2014,(4).

第7篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵、施工、防水質量控制

Abstract: with the rapid development of subway construction, the quality control can not be ignored, water is the most important step in subway construction, which directly affect the safety and life of the subway construction, will also increase the cost of construction. Therefore, it is waterproof construction process control is particularly important. This paper focuses on the study on the process of subway construction waterproof control technology and quality control measures, construction as the city subway contribute a little.

Keywords: Metro, construction, water quality control

中圖分類號： U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著城市建設的發展和科學技術的不斷進步，我國城市地下工程應用領域不斷擴大，提高了地下工程環境要求標準，尤其是地鐵列車運行時間長，因而一旦發生滲漏水，修繕極為困難和復雜，有的甚至無法修繕，給運營安全留下極大隱患。根據各地、各類工程防水經驗，地下鐵道工程防水原則應緊密結合工程地質、水文地質條件、工程結構特點、修建方法、工程用途和使用要求。一般情況下防水應遵循以下原則：

1．地鐵有全封閉型和排水型。根據工程結構特點及使用要求，為確保防水可靠、不滲不漏，總原則為以防為主，多道設防，防排結合剛柔結合選材適當，經濟合理，因地制宜，綜合整治。

2．當采用鋼筋混凝土和混凝土做圍護結構時，強調做好結構自防水，把其視為治本的項目和永久防水線，做到不滲不漏。采用的防水混凝土抗壓強度、抗滲等級根據工程具體情況加以確定，兩者應相匹配。采取有效措施，防止結構產生貫穿型裂縫，可提高結構自防水的可靠性。

3．對變形縫一定要根據工程本身特點及使用要求進行合理設置，而對施工縫的設置則應根據施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應力，施工縫設置宜密不宜疏。對變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位的防水要采取加強措施。

4．對選用的防水材料要求應具有良好的防水性能、物理力學性能、耐酸堿和耐老化性能，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性。

5．為保證永久防水施工質量，地鐵施工期間要對各類地下水采取降、排、堵等措施，力求做到在無水條件下進行防水層和澆注混凝土作業。

一、地鐵防水技術施工要求

1．嚴格控制水灰比，水灰比是直接影響防水地鐵結構密實度和抗滲性的重要因素。從理論上講，在滿足水泥完全水化及潤濕砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地鐵的密實度越大，抗滲性及強度也越高。但水灰比過小會影響砼的和易性，給施工造成困難，同時也會降低砼的質量。水灰比過大時，富余水量過多，地鐵在施工時易產生泌水現象，又由于水泥在水化過程中。地鐵中的游離水蒸發，不可避免的在地鐵內要留下大量孔隙，這些孔隙互相貫通，形成開放性毛細管泌水通道，因此使地鐵結構抗滲能力大為降低，同時透水性增高，并影響著地鐵的抗凍及耐久性能。

2．合理選擇砂率，砂率表明每立方米地鐵中水泥砂漿的體積。防水地鐵通常采用富砂率。因為水泥砂漿不僅起粘結填充作用，還要形成一定厚度的砂漿保護層。這層砂漿保護層包裹在粗骨料的表面并使這些粗骨料顆粒之間相互離開一定距離。這樣，一方面使地鐵達到了最大密實度，另一方面又能切斷地鐵內部的毛細管道，從而提高了地鐵的抗滲性能。

二、地鐵方式工程施工技質量控制措施

1、圍護結構的防水施工控制措施

圍護結構止水帷幕以及基坑降水是防水質量的環境基礎，只有圍護結構不滲漏、基坑降水到位，防水施工及砼主體結構施工才有干燥的施工環境，減少了砼結構施工中的滲漏隱患。因此圍護結構施工的止水環節，如圍護墻的接頭、以及圍護墻實體質量控制至關重要。降水工程要保證降水井數量、降水井深度、降水時間。

2、主體結構自防水施工控制措施

主體結構施工防水質量控制主要從細部結構和主體結構砼自防水兩方面控制。

（1）施工縫的防水質量控制措施

①墻板施工縫處，澆第一次砼前要保證鋼邊止水帶焊接連接規范且固定牢固。側墻施工縫處，澆砼時要保證砼澆注完成面位于止水鋼板的中間偏上2cm左右（可事先在鋼板上用紅墨線彈出澆注完成面）；

②在第二次砼澆注前要保持接茬基面干燥、并鑿出新鮮砼面，將施工縫浮渣清理干凈、并用壓力水沖洗干凈；

③澆砼時在施工縫處澆一層與砼灰砂比相同的水泥砂漿，增強新舊砼粘結，施工縫處砼要仔細振搗，保證砼的密實度。

④建議設計時在施工縫迎水側鑿或預留槽加設遇水膨脹止水條，在施工縫接茬面舊砼面上涂水泥基滲透結晶型防水材料（用量≥1.5kg，且厚度≥1mm）。

（2）誘導縫、變形縫的防水質量控制措施

①止水帶寬度和材質的物理性能均應符合設計要求，且無裂縫和氣泡；

②安設止水帶位置要準確，其中間空心圓環要與誘導縫中心線重合，止水帶不得穿孔或用鐵釘固定，做到平、直、順。

③止水帶之間連接接頭應采用熱熔連接，不得疊接，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現象，連接嚴密，不允許出現漏縫。

④轉角處做成圓弧形，半徑不應小于3cm。

⑤一側砼達到強度后拆模，拆模時防止破壞止水帶。

⑥基面清理干凈，無明水，縫兩側砼，應分層澆筑砼，并用小捧頭插入式振動器分層振搗，切勿漏振或過振。棒頭不得碰撞止水帶。

（3）主體結構砼防水質量控制措施

①澆筑前控制

澆筑砼的基面上不得有明水，否則應進行清理，避免帶水作業；避免在雨中或大風中澆筑砼；應盡可能避免在高溫時段灌注砼，如遇高溫天氣應做好降溫措施；模板應平整，并且有足夠的剛度和強度，接縫部位嚴密不漏漿，以鋼模板為宜。

②澆筑過程中控制

地鐵工程主要采用商品砼施工。砼施工過程中對商品的來料時間嚴格控制，嚴格控制砼坍落度。砼攪拌應均勻，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小時損失值不應大于20mm，坍落度總損失值不應大于40mm；為減少初期開裂和溫度收縮裂縫應限制水泥用量；嚴禁砼在運輸和澆筑過程中加水；嚴格控制砼的入模溫度。一般應不高于30℃，應盡可能避免在高溫時段灌注砼；澆搗時，振動棒要快插慢拔，根據不同的砼坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振。應提倡采用二次振搗，二次抹面技術，以排除泌水、砼內部的水分和氣泡。

③澆筑完成后控制

澆注成型后，應采取必要的蓄水保溫措施（表面覆蓋薄膜、土工布等）進行養護、以防止由于砼內外溫差過大而引起的溫度裂縫出現。在砼裂縫的防治工作中，對新澆砼的早期養護工作尤為重要。控制好構件的濕潤養護可以減少砼早期收縮裂縫。對于大體積砼，有條件時宜采用蓄水或流水養護，養護時間為14-28 天。構件強度未達到設計強度前，頂板以下各層腳手架、模板不得拆除。施工期間施工荷載、堆載必須嚴格控制，在結構未達到設計強度前不得有任何荷載。車站頂板砼達到設計強度后，應及時鋪設防水層、保護層，及早進行土方回填。對于大體積砼，施工時應充分考慮水泥水化熱問題。采取必要的降溫措施（埋設散熱孔、通水排熱等），避免水化熱高峰的集中出現、降低峰值。

3、防水工程防水層施工質量控制措施

防水卷材施工一定要在基面干燥的底板或側墻基面上施工，自粘防水卷材一定要注意幅間搭接施工細節，卷材連接粘接以自粘為主，但輔以加熱烘烤連接，確保幅間連接的密閉、牢固。頂板一般以防水涂料防水方式，因此在頂板砼澆注時，頂板面一定要反復收面不少于三次，達到光滑、平整度要求，為頂板防水涂料涂刷創造良好的施工條件，涂料成膜同時滿足單位面積涂料用量和涂層厚度的要求。并加強卷材與涂料接觸部位的連接封閉、牢固，確保主體結構的全包防水效果。

4、滲漏水堵漏施工質量控制

對圍護樁處漏水部位進行注漿堵水，滲水部位施作防水砂漿剛性防水層，保證基面無明顯滲漏水。圍護樁間先進行樁間補平處理，并清除基面碴土，使其表面大致平整，必要時采用砂漿抹平。局部突出部位不得侵入內襯墻凈空。將基面外露的鋼筋頭，鐵絲等尖銳物切除錘平，并用砂漿抹平順。對基面陰，陽角處采用砂漿抹成網角，陰角圓弧半徑不小于lOcm，陽角圓弧半徑不小于5cm。用射釘+EVA墊圈固定土工布于已達基面要求的基層面上，再用熱風槍把1．5mm厚的EVA防水板通過熱合的方法粘貼在塑料墊圈上，進行無釘鋪設防水板。防水板外側土工布亦采用手工熱合的方法固定于防水板上。塑料墊圈間距800mm～1000mm，梅花型布置，拐角處的墊圈適當加密。搭接寬度短邊不小于150mm，長邊不小于lOOmm，搭接接頭采用雙焊縫，焊縫寬度不小于lOmm，且均勻不得有假焊、漏焊、焊焦，焊穿等現象。結構轉角處增加一層附加防水板，從角部起延伸至兩邊寬度不小下1000mm，兩層防水板雙邊采用雙焊縫焊接。轉角部位采用手工焊接，焊縫十字交叉部位自動熱合機焊接后手工焊加強焊接。焊縫質量采用充氣檢查，充氣壓1．5MPa，保持2min壓力下降不大干10％。

三、加強地鐵工程防水施工中的施工管理

1、制定全面、系統、操作性強且與項目施工階段相適應的制度，來約束管理層、作業層的施工作業人員的作業行為、工作質量，以形成良好的質量氛圍。

2、制定對在防水質量施工做出優異成績或是做出科技攻關的職工給予相應獎勵的激勵機制；制定對在防水質量施工中出現嚴重質量缺陷、造成質量事故的給予處罰的懲罰機制。

3、對與防水相關的專業、勞務分包合同，將與防水有關作業工序在合同中定量、定價，將合同中與防水管理、防水質量相關條款細化，充分利用合同管理的。

4、施工前要對所施工的項目進行質量策劃，確定質量目標、質量控制手段、質量控制措施等。對作業班組對進行詳細的作業交底、作業指導。

5、檢查驗證是施工質量管理控制的一個重要環節，要做到首件工程的驗收，避免成批不合格產品的產生。其次是要加強“自檢、互檢、專業檢”的三檢制度。定期的對成品或半成品質量驗證，通過PDCA循環不斷的提高產品質量。

防水工程在建筑施工中屬于關鍵項目和隱蔽工程，保證工程質量具有重要意義。根據工程的實際情況。制定了可行的防水工程施工方案，再結合不同工程部位的特點制定有效的施工措施并加以落實。加上管理人員在思想上重視工程的施工過程控制，在行動上嚴格按規范執行，工程質量得到了有力的保證。

參考文獻：

[l]中華人民共和國建設部．GB50208—2002地下防水工程質量驗收規范[S]．北京：中國建筑工業出版社，2002．

第8篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵建設；地鐵車站；防水施工技術

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）16-0097-02

地鐵車站建設有工程投資大、使用年限長、社會關注度高等特點，因此工程建設的各方面都應高度重視，特別是地鐵車站防水性能的高低直接影響著車站整體的使用壽命，因此地鐵車站施工時要重視每道工序的施工質量，在工程施工中、竣工后、使用年限內都能確保不出現滲漏現象，為地鐵車站的順利運營提供安全保障。

1 地鐵車站防水施工應重視的地方

地鐵車站防水施工中出現的質量問題通常有主體結構開裂、裂縫以及細部滲漏等。滲漏作為施工主要問題，現象多樣化。城市地鐵在進行防水工程施工時應遵照以下的要求和原則：

地鐵車站的防水工程在設計以及施工中應參照一級標準，即：工程結構不能有滲漏，其內襯墻上不能有水漬出現。通常應參照下述原則來進行：（1）防大于治、剛柔并濟、設置多道防水線；（2）提升結構的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土結構防水能力，并做好裂縫治理工作，使其防滲能力增強；（4）容易出現滲漏的地方要重點做好抗滲工作，如施工縫和變形縫等。

1.1 支撐端頭出現滲漏

由于支撐端頭的混凝土澆筑施工難度大，難以澆筑密實，預設的止水鋼板和混凝土結合時易出現孔隙。為了解決上述問題，施工前應安裝注漿引水管，并使用“工”型的支撐頭，在新老混凝土相交的位置安裝遇水膨脹止水條并使用密封膠將其緊密粘結防止滲水，并提高軸力監測頻率，避免軸力釋放過于急速。

1.2 施工縫以及誘導縫的滲漏

出現滲漏的原因主要有，選用止水帶和止水鋼板等材料不達標；止水帶和止水鋼板沒有完全加固或定位不準確；止水帶與混凝土連接不緊密，存在氣泡或裂痕。解決的方法：誘導縫以及施工縫墻體使用微晶水泥漿料將其找平；做好止水帶以及止水鋼板的定位和粘結工作；將混凝土搗實。

1.3 夾縫處滲水

找到連續墻滲漏夾縫，并將其周圍的混凝土鑿開，并將發生滲漏的孔縫四周泥漿清除，在其附近放置兩條橡皮管一條壓漿另一條出漿，配合化學劑使用，用壓漿管雙快水泥漿液注入空隙內直至漿液涌出冒漿管。

1.4 因收縮或冷裂而出現的開裂

地鐵車站在防水施工中大多對混凝土強度以及防滲性能要求較高，卻忽視因氣候和混凝土水化熱而導致結構開裂的原因。處理頂板收縮和冷裂等造成的結構開裂的常用方法有，選擇水化熱性能低的水泥，防止出現收縮開裂，常見的有礦渣性水泥。為了防止因冷空氣對流造成混凝土裂縫應做好頂板板縫開口位置的封閉工作；一般運用注入化學漿料的方式實現結構防水，常見漿料有低模量聚硫密封膏。

2 地鐵車站防水工程施工要點

2.1 提升混凝土結構防水性能

為了提升收縮性混凝土的防水能力，施工主體以及其他結構時選用剛性較大的混凝土，減少混凝土開裂滲漏，混凝土結構施工應選擇性能好的外加劑來保障其質量以及抗滲性能，并減少收縮對其防水能力的影響，抗滲應滿足S8級別，對各類骨料和攪拌物以及外加劑的質量和計量等嚴加把關；防水工程施工面積要遵照設計標準，并控制好防水層厚度；結構混凝土澆筑時應加入有機纖維使得混凝土韌度得到提高、減少塑性裂縫并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比標準，施工前對攪拌站與施工場地距離、市內通行、天氣以及混凝土質量等各個因素充分了解，并據此確定緩凝時間。混凝土防水工程的養護一般為14d。

2.2 滲漏高危地區的防水處理

2.2.1 施工縫防水施工工藝。對車站施工縫區域進行防水施工時，可視情況使用鋼板止水帶將施工縫完全封閉，250×6mm是其常見斷面。有的區域鋼板止水帶難以應用，可使用斷面為30×20mm遇水膨脹止水條來將其完全封閉。底板與側墻連接處的施工縫應做好防水措施，提前預埋注漿管。若要采用遇水膨脹止水條，在施工縫上應預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止

水條。

2.2.2 解決變形縫滲漏的工藝。通常使用背貼式止水帶來解決變形縫滲漏，該型止水帶上密布的齒條和混凝土間的粘結很牢固，因此多用于密封防水，并在其兩翼埋入注漿管道，注入的漿液通常為水泥及化學類。結構內部使用中置式止水帶，保證其防水寬度為30mm，轉角區域不能作為止水帶的接點。變形縫內填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20mm，在側墻和頂板變形縫的內部位置開鑿一條30×30mm的凹槽，槽內設置一道不銹鋼接

水盒。

2.2.3 解決后澆帶滲漏的措施。后澆帶區域出現滲漏后常使用鍍鋅鋼板止水帶來進行防水處理，施工方法如下：將其安置在兩面接縫中間地方；注漿管在背水面距離施工縫20mm處，并將平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。

2.2.4 穿墻管件防滲。穿墻管的防滲措施很多，通常是將鋼板止水環和主管焊接起來，并綜合使用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區域進行封閉處理。

2.3 做好結構抗滲

一般選用抗滲級別為S8防水型混凝土澆筑車站外包結構，側墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結晶型防水材料進行涂抹，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。

3 提高地鐵車站防滲性能的措施

3.1 做好圍護結構施工質量控制

地鐵車站圍護結構施工的每一道工序都會影響車站整體的防水性能，因此做好圍護結構的施工質量控制是提高車站防水性能的有效措施。如有的圍護結構在施工過程中沒有控制好垂直度，導致圍護樁超過結構線要進行鑿除處理、圍護結構掛網噴護不夠平整、圍護結構四周排水設施不完善導致大范圍滲水浸濕、不能適時排除基坑積水，這些都會給防水施工造成隱患，甚至會導致以后結構出現滲漏。因此工程前期施工單位應做好全局性的防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

3.2 選擇專業技能過關的防水施工隊

有的施工單位在選擇防水施工隊時把報價作為唯一標準，選擇報價低的勞務隊以降低項目經營成本，施工隊伍的不專業會在施工質量上帶來隱患。因此防水施工應選擇經驗豐富、遵守合同、信譽度好的施工隊。

監理在參與施工隊的選擇上也應認真參照下述原則：嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等做好明確要求。

4 結語

地鐵車站建設的要點是防水工程施工，因此要加大該方面的施工質量，從設計以及施工上嚴格控制，特別是對關鍵的節點區域要采取針對性的方法，加強質量管理，切實提升地鐵車站的防水能力，為地鐵車站的安全運營及使用年限提供有力的保障。

參考文獻

[1] 李毅.膨潤土防水毯在地鐵車站的應用[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2012，（S1）.

第9篇：地鐵防水施工范文

關鍵詞：地鐵車站；防水；施工要點；滲漏

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

在我國經濟的飛速發展的大環境下，城市地面交通日益擁堵，地鐵在改善城市交通方面的發揮的作用越來越重要，城市地鐵各種形式的車站、區間，其施工方法和施工工藝已日趨成熟，但防水工程由于各種原因，防水效果往往不盡如人意。尤為重要的是城市地鐵車站，絕大部分車站處于地下水的環境中，防水工程的質量很大程度上影響工程結構的堅固性和耐久性，更是影響了地鐵的正常使用，所以可以說地鐵車站的防水是地鐵建設中的重中之重。

一、地鐵車站防水施工技術要點

1、結構混凝土自防水

主體及附屬結構的剛性自防水是以補償收縮性防水混凝土進行的，提高了混凝土的抗裂防滲和防水性能。為了保證混凝土質量和抗滲等級，高性能外加劑補償收縮防水混凝土應是首選（通常調整抗滲等級為S8），同時對各種粗細骨料、拌和物及外加劑的質量與計量進行嚴格控制。施工嚴格按結構設計尺寸來進行，保證防水結構的厚度，可在混凝土中摻入有機纖維來提高混凝土的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比應試驗確定，坍落度一般控制在120 mm±20 mm為宜，水灰比一般不大于0.55。冷縮裂縫和干縮裂縫多出現在城市地下工程施工混凝土澆筑時層與層之間，因此施工時應綜合考慮攪拌站到工地距離、城市交通狀況、天氣狀況、混凝土質量等多個因素，從而確定緩凝時間的長短。防水混凝土的養護周期不應少于14天。

2、特殊部位防水施工

2.1施工縫防水處理的技術要點

結構施工縫部位的防水在條件允許的情況下，宜采用鋼板膩子止水帶進行防水密封處理，其斷面為250 mm×6 mm。當無法采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進行防水密封處理。在層板與邊墻間的水平施工縫部位應加強防水處理，可采用預埋直徑為30 mm的注漿管，后期進行注漿的方法。在立面上，當采用遇水膨脹止水條進行處理時，施工縫表面要預留凹槽，止水條固定在凹槽內，防止橡膠條在澆注混凝土時因錯位而影響防水效果。雙道緩膨型遇水膨脹橡膠條常用于增強特殊地段防水處理。

2.2變形縫處理的技術要點

可在變形縫外側設置背貼式止水帶，因其表面突起的齒條與混凝土之間的密實咬合很嚴密，密封止水效果較好，同時在背貼式止水帶兩翼預埋注漿管，后期采用水泥漿液或化學漿液進行注漿止水。在結構內部，多采用中埋式PVC止水帶進行止水，其寬度為300 mm，止水帶的接頭部位不得留在轉角部位，轉角半徑不得小于20 cm。結構變形縫的內側，采用15 mm×20 mm的雙組分聚硫橡膠或聚氨脂密封膏進行嵌縫密封，在側墻與頂板變形縫兩側結構的內表面預留30 mm×30 mm的凹槽，結構澆注完畢后，為了將滲漏水及時排出，常在邊墻和頂板的凹槽內設置鍍鋅鐵板接水盒。

2.3穿墻管件的防水

穿墻管防水的方法很多，常見的是將鋼板止水環焊接在主管上的方式，結合止水法蘭和遇水膨脹止水條進行加強防水處理，同時根據選用的防水材料不同，對穿過防水板的部位采取相應的防水密封處理。

3、圍護結構的防水

圍護結構采用防水混凝土，抗滲等級為S8，地墻的迎土面主筋保護層厚度為70 mm，背土面的主筋保護層厚度為50 mm。地墻接縫滲水較大部位應先預埋引水管，最后進行壓漿處理，所用的材料選為速凝水泥。水泥基滲透結晶型防水涂料常用作地墻接縫及預埋鋼筋接駁器部位400 mm范圍的剛性防水層。

4、防水與排水相結合

可在防水層與被它包裹的結構之間設置適當的排數通道用以排放由于施工原因引起的防水層偶然破損或缺陷漏入的少量水，保證結構使用空間不出現滲漏。具體措施為：在內襯墻和樁墻與地下墻之間設置排水盲管，下部水平積水盲管應盡量靠近下部水平施工縫部位，豎向排水盲管與內襯墻上的豎向施工縫對齊，將連續墻表面和接縫部位的少量滲水有組織地引排到底板道床上的排水溝內。

三、地鐵車站滲漏形式及原因

1、線漏由混凝土開裂引起

設計方面的原因如計算有誤，構件截面尺寸設計不合理，斷面配筋不足，鋼筋排列順序不當，梁柱的節點構造不合理，板的厚度過小，構件的構造筋配置不足，結構沉降產生裂縫等。材料方面的原因如水泥的含量高、坍落度大、水化熱、骨料粒徑、含泥量、外加劑等。施工方面的原因如混凝土終凝前未仔細收光、現場擅自加水、養護不到位、模板支撐拆除過早、結構受荷載等。面滲由結構混凝土振搗不到位，導致局部混凝土疏松、不密實，結構防水未做好等原因引起。

2、地鐵車站堵漏施工

2.1面滲漏

對表面無明顯滲漏僅有濕漬的面滲漏，采用涂刷水泥基滲透結晶型防水涂料，縱橫交替涂刷3遍。對于墻面滲水、濕漬的部位，采用防水材料堵補的方法進行。對于滲水、濕漬部位，先用人工對滲水、濕漬部位打鑿成深2cm、寬4cm左右的凹槽，要求打鑿部位干凈、基本平整、無松散現象。用“水不漏”材料堵漏時，共分三層做法：先用干布將基面擦干后迅速用抹子上第一層料；待第一層硬化后擦干表面，上第二層料；若還有較大面積滲水，再用同樣的方法上第三層料，若只是局部滲水，只需在滲水處再加一層，直至不漏。上料時要用勁并來回多抹幾次涂層密實，同時注意搭接。每層用料約1.2kg/m2，涂層總厚度：做兩層約1.5mm，做三層約2.2mm。待涂層硬化后，抹一層厚約10mm的水泥砂漿覆蓋，干后再抹一層厚2mm的高分子聚合物防水砂漿，最后進行保濕養護7天。對大面積滲漏水，將滲水范圍內及其向周邊延伸0.3m的范圍內的基面清理干凈。注漿孔布置在滲漏水嚴重位置，間距控制在0.5～0.8m之間，梅花形布置，清洗注漿孔，埋設注漿嘴，采用速凝堵漏材料封閉注漿孔，使大面積混凝土中的水從注漿嘴流出，滲水點鑿孔，孔徑3cm，孔深8cm，鉆孔孔徑Φ10，孔深大于10cm，安設注漿鋼管，用快速水泥封堵鉆孔，同時應選用強度較高的注漿材料注漿。

2.2點滲漏

用鑿子將滲漏點鑿成盡量里大外小的倒喇叭口狀，大小根據點滲漏情況確定，將鑿出部位清理干凈，使用速凝型水不漏按水：料重量比0.3:1快速攪拌成膠狀，把堵漏料捏成大小與漏水口相仿的團狀，在發熱開始變硬時迅速塞進漏水口，用工具擠壓密實，必要時可靜壓幾分鐘，待強度增長后松開。止水后用速凝型水不漏抹面料抹面刮平漏水點，抹面面積超出漏水口面積，在涂層硬化后，進行保濕養護并不得少于3d。

2.3線滲漏

沿裂縫方向以裂縫為中心鑿出梯形狀溝槽，溝槽大小依據滲水情況而定，在現場條件允許下溝槽兩端各超出滲漏范圍50cm，在溝槽底部設置膠管，用膠泥迅速填塞溝槽并擠壓密實，立即抽出膠管，使水流出，每個1m左右設置一個注漿嘴，待膠泥硬化后，從注漿嘴按照先低后高、先水小后水大處逐步注漿，漿液采用聚氨酯非水溶性化學漿液，該漿液特點是不易被水沖稀，適用于流水堵漏止水。

結束語

地鐵車站防水工程是一個系統性的工程，防水工程需要設計、施工的共同努力，選用合理的防水設計方案，嚴格把控防水材料質量關，使用合格的專業防水施工隊伍，加強現場的施工質量把控和管理，做好保護措施避免破壞防水層，只有在各個防水施工環節都做好，才能實現良好的防水效果。

參考文獻

[1]GB 50108-2008地下工程防水技術規范

[2]GB 50208-2002地下防水工程質量驗收規范