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第1篇：新能源板塊范文

同年11月25日，由國家發改委會同環保部等部門編制的《節能環保產業發展規劃》，已經通過國務院批準。作為十二五時期7大戰略性新興產業規劃之一。《規劃》指出，將對節能產業，環保產業和循環利用產業提供技術、產品和服務等支持，促進綠色經濟產業鏈的形成與發展。

上升為國民經濟支柱產業愿景地位

據了解，戰略性新興產業2010年占GDP的比重為3％，而按照中國社科院工業經濟研究所研究員陳耀提出的國民經濟的支柱產業一般產值要占GDP重速7％以上的標準，我國目前的經濟支柱行業是以房地產、鋼鐵行業等為代表的第二產業為主。此次4個支柱產業，3個先導產業的提法，體現出中央調整產業結構的決心。

據一位參與《決定》規劃的專家介紹，確定7大產業為中國的戰略新興產業，主要是從這些行業的技術發展趨勢，可持續發展以及廣泛的就業帶動效益等方面考慮。這些產業有些在近期能發揮帶動作用。有的則是在近期有較大發展或具有中長期戰略意義的產業。該專家表示：“雖然目前這些行業在我國國民經濟中的此重很小。但是行業的前瞻性和發展潛力不可小覷。”

第2篇：新能源板塊范文

華爾街有句老話叫做“華爾街上無新鮮事”，A股似乎也正在經歷華爾街的那些“老事”。

從“117”行情啟動以來，細數漲幅居前的“熱門股”，會發現很多炒作主題都與美元、黃金、原油等資本市場的國際元素相關。A股的炒家們居然會如此認同一個模糊的概念，這些國際元素給A股帶來的影響，費人思量。

故事越講越“高級”

“國際上，每次大熊市之后，率先反彈的一定是中小盤股。因為這些股票容易上漲，套牢盤小。這點在A股也不例外。”海歸私募、上海鑫獅投資總裁邁克吳去年底曾這么說。

據統計，去年11月7日至今，漲幅排前10名的股票中就有4只來自中小板，且狀元和榜眼都是中小板股票。可以說，中小盤股的國際故事再次在中國成功上演。

其實，在這10只股票中，除了中小板的高送配概念是每年必炒的主題外，其余皆與國際元素扯得上一點關系。如恒邦股份、榮華實業就是借著國際金價一季度大漲之機炒起來的；三安光電、江蘇國泰等皆與新能源有著或多或少的關系。特別是江蘇國泰，可以說是借著“巴菲特買比亞迪”的故事開啟了炒作新能源的大門。因有分析稱，該公司的鋰離子電池電解液受益于新能源汽車長期發展，而在此之前，德賽電池等也有非常突出的表現。

東方基金研究總監李驥則認為，新能源將一直成為證券市場持續關注的熱點問題。“問題是，盡管新能源板塊發展空間巨大，但是它也是要產業升級的，它也需要更新換代，它也會因為成為市場熱點而產生泡沫。而且在新能源的產業鏈上，不同環節的發展速度與盈利能力也是截然不同的，所以新能源肯定有投資價值，但是要一分為二地去判斷。在當前經濟背景下，風能、太陽能、核能等新能源的中上游環節都是值得關注的，它至少在未來3～5年內都有關注的價值。”

不過，隨著炒作的深入，泡沫已經出現。這10只股中，有9只已經超過上證指數6000點時的股價水平，恒邦股份更是接近100元，有色金屬板塊大多數已經翻倍，而這些股票的業績并不是特別好，市盈率水平普遍都在40～50倍以上。

上海某知名券商的―位研究員說：“近期市場的炒作主線是，不管是否真有大通脹，反正先炒一把通脹預期再說。有朋友甚至發短信跟我說，經濟恢復了，有色股會上漲無數倍；通脹了，有色股也會上漲無數倍。因此，有色股是長期持有的品種，現在最應該買的就是有色了。”

泡沫背后閃現“魅影”

那么，隨著行情的深入，這些股票是否還有上漲空間?究竟又是誰在擺弄股價呢?泡沫背后閃現的無疑是莊家的背影。

一次機緣巧合，記者了解到了榮華實業主力的行蹤。當時，榮華實業的股價還在9元附近，但頻繁的高換手和連續的漲停，似乎在提前消耗該股的上漲動能。果不其然，莊家的資金出現了一些問題。私募界一位朋友當天收到了一條榮華實業莊家的融資信息，主要意思是“以4600萬股榮華實業作抵押，融資1.2億元資金”。在這條短信發出的數天內，該股出現了反復調整行情。但3月17日后，該股又展開了猛烈攻勢，顯然是融資成功。

事后，上海一位私募老手告訴記者，現在市場存在很多類似的融資渠道。而據記者了解，一些機構也開始做類似的融資業務。一位機構的從業人員告訴記者：“融資杠桿是1:2，以500萬元為門檻，如果有1000萬元的資金就可以融到2000萬元，我們已經做過4單了。”看來這個市場資金并不是問題。

其實，在近期的熱門股中，多數都可以看到莊家的“魅影”。根據對交易公開數據的解讀，就可以發現，很多漲幅較大的股票都有一個共同的特征，那就是“基金參與少，超級大戶控盤多，敢死隊接力拉升明顯”。

在恒邦股份中，高度控盤的是―位叫高煥明的超級大戶。他于去年二、三季度分批進駐，控制了該股流通盤4.49％的股份。去年11月4日，機構大舉出逃，游資全面接手。今年的2月底，恒邦股份已經由16元的最低價漲到近50元，不少游資開始加速出逃，但隨后又有新的游資進駐，直到該股漲到近100元。

上海一位資深私募告訴記者：“現在莊家的思路越來越精，炒作并非集中在一只股票上，而是在一個板塊上。恒邦股份可以說是一面旗幟，如果它倒了，有色板塊全部都要完蛋。只要它不倒，像榮華實業、風帆股份這樣跟‘金’沾親帶故的都還有戲。新能源也一樣，天威保變不倒，新能源就不會倒。”

那么，在這種炒作思路下，市場會否重演“德隆”悲劇呢?網絡泡沫破滅之后，不就死了一批莊家嗎?上海麒麟資產管理有限公司總裁鐘麟表示：“找人接盤，是一種選擇，或利用除權之后，絕對價格降低再慢慢地出局。如果是在沒有利好配合的情況之下，可以長時間橫盤出局。要不就是直接砸盤在低位放量再做反彈出局。”如何看待局部泡沫

奇怪的是，人們往往知道市場已經出現泡沫，也見識過各種泡沫破滅之后的威力，但仍然心甘情愿地接受忽悠。是什么驅使投資者做出這樣的抉擇呢?分析人士認為，越來越多的“朦朧故事”起著重要的誘導作用。

“最近我們的新能源策略團隊比較沮喪，認為我們這里的研究哲學是理性客觀，因此我們不會推薦概念性的新能源股票，這樣我們沒法取悅很多投資者。另外，我們更強調基礎研究，把新能源產業基礎搞清楚，可是很多投資者反對，因為如果我們跟市場傳達清楚新能源是什么的話，那么絕大多數新能源概念股就沒法炒作了。”國泰君安的研究員們在最近的策略報告中這樣寫道。顯示出賣方研究員的無奈。

第3篇：新能源板塊范文

低碳經濟是順勢而為的戰略新興產業，是“調結構”之利器。控制碳排放、尋求經濟發展與氣候保護間的平衡，已是關乎全人類的生存命運。而發展低碳經濟也已經成為我國調整產業結構與經濟發展模式的重要途徑與戰略。在經歷了30年粗放式、高能耗、高排放的快速經濟發展之后，傳統產業產能過剩日益嚴重，資源能源對外依賴度日益上升的嚴峻形勢下。大力發展新能源、節能環保等新興產業，已成為調整我國產業結構與發展模式的重要途徑之一。同時，低碳也成為國內資本市場“面廣量多”的板塊，圍繞高能源效率和清潔能源結構兩大核心主旨，覆蓋10余個新興行業近200家上市公司。

理性看待“政策一市場一技術”發展機制的先天不足與改變機遇。我國已出臺一系列相關政策，扶持新能源與節能環保行業發展，預計在2010規劃之年，低碳經濟有望納入“十二五”規劃。低碳板塊的發展，關鍵還需價格、稅收等經濟手段培育市場長效機制。但受短期經濟利益誘惑，企業產能擴張欲望強烈，導致部分行業與市場非理性繁榮。國內企業亟需加強自主核心的低碳技術，以把握占據兩端高附加值產業鏈環節，并進軍國際大市場的機遇。

2010年低碳板塊將更加精彩紛呈。我們認為，低碳行業有6大焦點值得關注。光伏產業的國內外兩個市場將共同強勁增長，企業盈利有望見底回升。國內風電或將在2009年見頂后平穩增長，已規劃的1500萬千瓦海上風電將成未來開發熱點。我國逾5000萬千瓦的在建、規劃核電站將于今年起陸續建成，少數壟斷企業業績逐步兌現釋放。動力電池方面，短期新能源汽車政策執行情況決定鎳氫電池產銷規模，未來技術的突破將決定鋰電池應用進度。今年居民電價改革將率先惠及智能電表，而智能電網的啟動建設，將促進其核心技術―儲能電池的規模化應用。合同能源管理與地源熱泵兩項創新節能減排技術，因稀缺的上市公司標的而蘊藏著很大的投資機會。

細分行業，去粗存精。我們重點看好動力電池、核電、智能電網及光伏板塊。從投資規模分布看，中長期大機會集中于新能源發電、電動汽車及建筑節能3大領域。我們通過比較減排成本一潛力曲線、市場規模一行業競爭和景氣階段一行業成長潛力等方法評估板塊投資機會，2010年重點看好動力電池、核電、智能電網及光伏板塊。我們認為，低碳企業的核心投資價值要素，主要體現在掌控礦資源或關鍵原材料、生產供應重要零配件或設備、擁有核心技術或工程創新能力、整合產業鏈一體化，以及享有良好的市場品牌與客戶資源等5個方面。

第4篇：新能源板塊范文

實際上，北汽新能源一直都在為推進上市鋪路。早在2014年，北汽新能源就由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資、2017年完成了B輪融資和員工持股，顯然北汽新能源在企業體制和股權結構上已經做好了上市準備。值得注意的是，北汽新年能源是一個多元化的股權結構,在2016進行混合所有制改造后,北汽新能源實現A輪融資,除了國有資本,民營資本、跨國資本還有其他領域資本進入新能源板塊。

7北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽新能源要單獨上市。但滿足獨立上市的條件需要連續盈利三年，2016年北汽新能源首次盈利1.8億元。在剛剛的公告中，其還披露了北汽新能源的財務情況。2017年前10月，北汽新能源共取得73.77億元營業收入，實現凈利潤3924.40萬元。也就是說，北汽新能源已經連續兩年實現盈利。如果要實現獨立上市，仍然再需要至少一年的時間。

公開資料顯示，借殼上市雖然等同于IPO標準，但通過資產置換的方式借殼上市北汽新能源將不受A股新股上市必須滿足三年連續盈利的門檻限制,在完成對S*ST前鋒的重組股改后,北汽新能源就將啟動在A股的增發融資。“從客觀上來說，北汽新能源位列行業第一，它的體量也是很大的，北汽昌河等新能源車型也并入了其中，北汽新能源的潛力比較大，被資本看好。國家在推進這樣一個國有改革先鋒企業方面肯定會大力支持，預計上市成功后市值會超過比亞迪。”崔東樹說。

去年年底，北汽集團董事長徐和誼曾提出2020年將在北京市停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，2025年將在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車，北汽新能源作為重要的業務板塊承擔著重要的角色。不過，對于全面禁售燃油車的目標，一些行業人士并不看好。在電動車技術尚未成熟，成本較高利潤低的情況下，這樣的目標難以實現。在其他汽車廠商發展燃油車時，北汽如果只是專注電動車，其汽車銷量的排名也會因而滑落。

2017年，北汽新能源銷量達10萬輛，位列純電動車市場第一。不過，隨著補貼退坡，電動車市場競爭加劇等因素，北汽新能源也會面臨一些挑戰。“上市后會帶動股權價值的大幅增長，有利于進一步融資，由于采用了員工持股，對員工的激勵體制方面也是利好的。從短期來看，北汽新能源上市能夠推動自身銷量和品牌地進一步提升。從長遠來看，如果想要在競爭中長期取勝，還需時間檢驗。”崔東樹說。

第5篇：新能源板塊范文

縱觀2009年，活躍大漲的板塊基本都是在經濟刺激政策影響下產生的概念性板塊，比如物聯網、甲流概念、新能源板塊。但我們同樣也清楚地注意到，許多概念個股中，暴漲只是曇花一現，已經沒有更多上行空間。套牢籌碼較多。那么在2010年，投資者該怎樣抓住機會，避免概念追漲之后的套牢呢?

2009年“概念”啟示錄

業內人士指出，行情的大小、持續性與題材的大小、持續性密切相關。2009年曾經一度炒作過的物聯網概念持續性較差，完全不及甲型流感題材，后者的龍頭股行情幅度、持續性要超過物聯網。有影響力的題材，總是板塊性地爆發。整個2009年，成功的操作是將目光盯住板塊，而不局限于個股。

歷史經驗表明，被炒作較火的板塊一般都是前期沒有大漲、股價較低的個股。隨著題材演化(淡化或者升級)，市場炒作逐漸降溫或者持續升溫，龍頭有可能發生轉換。舊龍頭可能褪色，新龍頭崛起。甚至第二波的新龍頭在第一波行情中未被發現，在第二波才被發掘出來。例如甲流概念的新龍頭白云山在第一波行情中默默無聞，但卻在第二波行情中大顯神威。

“雖然經濟形勢與預期樂觀。但大盤從1800點到3000點的上漲幅度已經很大，2010年恐怕難以找出支撐大盤持續上漲的理由，因此板塊輪動效應至關重要。”興業證券福州營業部分析師陳少東對筆者這樣表示。

2010年主要看行業輪動

雖然“二次衰退”之說在今年的可能性并不大。但2010年的宏觀政策可能產生微調，“適度寬松”的貨幣政策與央行加息等等措施。使謹慎的投資觀念占據了一大部分。那么這種較為平穩的宏觀環境下是否有什么規律可循?面對筆者的疑問。陳少東認為：“目前‘二八轉換’比較困難，對主力資金吸引力不足，存在上漲空間但是轉換為行情卻有難度。所以2010年主要看行業輪動。”

同時，陳少東也表示，“從某種意義上來說，某些板塊概念的確立還有待考察，但是個股獨立行情一定要關注。”2010年總體行情是“新藍籌”時代，低市盈率的銀行、鋼鐵、有色金屬這些板塊都有上漲潛力。“2010年若總體行情不錯，下跌空間不大，小版塊可能很容易被機構控盤；若2010年呈現震蕩局勢，不同板塊會走出獨立、局部格局。”對此，筆者將不同概念以時間性區分如下：

長期概念

通脹概念：由于各國對經濟復蘇的刺激政策，未來2―3年將持續的通脹現象必然利于通脹題材股票上漲，掌握稀缺資源(土地、金屬)企業的股價跟著水漲船高理所當然；農產品、生活用品等必需品也會走出向上行情。

目前投資已經基本飽和。拉動GDP的凈出口在今年內也只處于恢復期。因此尋求消費增長正是經濟增長的一大動力。國家刺激消費的政策與產業結構調整同時進行。“汽車、家電會有不錯表現。”國元證券投資咨詢部總監康洪濤表示。

對此陳少東表示同意：“電器類個股會延續2009年的行情，持續上行。”但他也提示投資者汽車板塊亦需細分，“針對農用車補貼的政策對農用車板塊提振作用很大，但轎車沒有補貼政策，即使空有‘汽車’概念，也很難炒起來。”此外，汽車消費相關的車內部裝飾概念也一定會上漲。

新能源概念：配合“低碳”概念，及人們對哥本哈根氣候變化大會的重新認識，薪能源行業一定是一場重頭戲。但事實上，不管是綠色能源開發的技術屏障，還是難以預估的投資回報周期，新能源概念都難以作為一項能夠持續上漲的炒作概念。與市場對新能源前景的樂觀相比，陳少東表示出謹慎態度，“國家政策令哪個具體的新能源行業受益，目前還無法預計。”

中期概念

房地產概念：通常，房地產股票只是作為防御性投資品種存在，2010年地產行業面臨的政策不確定性較多、利空壓力不小，整體行業也不具備強勁向上的理由，但投資者仍可以關注那些專注于小城鎮地產開發的公司。

基建概念：這是明顯的防御性板塊，包括高速公路、電力等行業，在大熊市的時候往往會跑贏大盤，但是回顧歷史，這類行業在2010年可能只會繼續保持相對平穩，可以適當關注與出色業績掛鉤的企業。

銀行概念：同樣作為防御性投資品種，2009年表現整體比較平淡，尤其是大盤銀行股，表現平平。民族證券分析師王振江認為。“2010年銀行板塊或將迎來好于2009年的機會。”經濟形勢預期要好于去年，熱錢流入預期也在明顯加強，小盤銀行股可能會帶來更多的盈利空間。

央企重組概念：2010年國有資本經營預算重點支持央企重組，這股大潮必將推進央企整合步伐，同時也給了市場持續題材炒作的熱點，有利市場穩定和上漲。按照國資委的基本考評指標，未進入行業前3名的央企，極有可能將成為重組購并的對象。

短期概念

高配送概念：在年報公布之前，一般會引發一些小盤股高送配、高成長預期下的年報行情，這屬于市場慣例中會產生的局部行情。2009年年底一2010年年初，一些高配送題材個股的優勢會在第一季度一第二季度體現。

外貿概念：雖然2010年凈出口需要依托于嚴酷的外部經濟環境，而外貿出口也僅僅可能停留在“恢復”的水平，但長江證券分析師袁建新還是表示出對該題材的信心，作為價值回歸的需求，該板塊應有一定的投資價值。

物流概念：隨著2010年經濟上行，物流行業必然有良好的發展環境。陳少東認為，“投資者可以重點關注小物流公司，一旦有利好消息，很可能被大資金注入而具有較大上行潛力。”

區域概念：珠港澳大橋建成影響了一波客觀的行情，因此我們也沒有理由懷疑這一類個股不經意間成為黑馬。但此類題材機會可能轉瞬即逝，炒作時應小心謹慎。

第6篇：新能源板塊范文

數據對比顯示，滬港兩地汽車股整體平均估值相當，但卻存在結構差異――滬股當中的乘用車估值折價，而在商用車、零配件、銷售服務子板塊有估值溢價。

平安證券分析師余兵判斷，由于港股汽車乘用車和商用車品種相對稀缺，并且香港市場的投資者更加偏好高分紅的大型投資標的，因此滬股汽車股中的高分紅公司在滬港通政策實行后將受到港股投資者更多的關注。

滬港汽車股整體估值接近

估值水平對比無疑是滬港通背景下判斷資金取向的重要因素，為盡量客觀，平安證券采用的估值對比數據是以行業以及子板塊的最新總市值（8月末）除以總歸母凈利潤計算行業整體以及各子行業的PE。其中各公司2014、2015年歸母凈利潤使用萬德一致性預期，同時剔除2013年虧損公司，以及少數沒有機構關注和預測的小盤股公司和奇異值。

以上述原則為基礎，得到的2013A、2014E、2015E滬股通汽車PE估值水平依次為11.29、9.41、7.84倍，港股汽車股的PE估值水平依次為11.02、9.59、7.98倍。不難看出，滬股汽車公司整體與港股汽車股整體估值水平相當。

不過，估值的基本接近并不意味著滬港通成行后，兩地汽車股將呈現波瀾不驚的平靜狀態。其原因在于結構上的差異。

乘用車估值折價拉平滬港間對比

具體而言，從乘用車、商用車、汽車零部件以及汽車銷售與服務四個子行業看，乘用車領域滬股估值比港股低，其他三個子領域都是滬股估值比較高。

平安證券測算的數據顯示，乘用車子板塊滬股2013A、2014E、2015E相對于港股估值折價率為-7.11%、-8.99%、-11.30%。

滬股汽車銷售服務估值溢價最為明顯，其2013A、2014E、2015E估值溢價率為119.27%、85.37%、64.83%。商用車溢價次之，2013A、2014E、2015E溢價率為44.08%、33.57%、29.78%。最后是零部件，2013A、2014E、2015E溢價率為26.44%、-1.92%、13.19%。

可以看出，在乘用車、商用車、汽車零部件以及汽車銷售與服務四個子板塊中，滬股占優勢的只是乘用車子板塊。但汽車行業的特性在于，乘用車公司的市值體量較其他三個子行業大的多，因此滬股汽車乘用車子行業的低估值明顯的拉低了整體估值，使得最后整體估值上與港股汽車股整體相當。

高分紅的大型乘用車企將受益

通過上述對比，我們也可以對滬港通成行后兩地資金在汽車板塊上的流動趨勢進行初步判斷，由于滬股非乘用車子板塊存在估值溢價，香港投資者舍棄港股中較便宜的品種而投資滬股同類品種的可能性不大。

更大的可能是香港投資者選擇港股中較為稀缺，同時滬股存在一定折價的乘用車子板塊。

平安證券指出，港股45家汽車公司中乘用車和商用車品種最少，各只有4家，從數量上占港股汽車公司的17.78%。

資料顯示，這8家公司分別為吉利汽車（0175.HK），比亞迪股份（1211.HK），廣汽集團（2238.HK），長城汽車（2333.HK），東風集團股份（0489.HK），BRILLIANCECHI（1114.HK），慶鈴汽車股份（1122.HK）和中國重汽（3808.HK）。其中只有BRILLIANCECHI主要辦公地在香港，其他都是大陸赴港上市公司。

從港股市場投資者的歷史投資行為來看，香港市場的投資者更加偏好高分紅的投資標的，因此滬股汽車標的中高分紅的公司在滬港通政策實行后將受到港股投資者更多的關注。

根據這一線索進行數據搜尋，在所有29家滬股通汽車公司中，從分紅的穩定性看，連續10年分紅的公司共5家，其中乘用車兩家上汽集團（600104），江淮汽車（600418），商用車兩家，分別是宇通客車（600066），金龍汽車（600686）。

除了關注分紅的連續性外，股息率的高低也是一個重要指標。滬港通汽車股中股息率近十年均值排名前十的公司可參見圖一。

港股關注新能源汽車

滬港通成行后，乘用車板塊存在機會已經是券商研究所的共識。此外，本刊記者也在調查采訪中了解到，港股當中的新能源汽車個股或存在“另類”的機會。

第7篇：新能源板塊范文

為有效改善資金鏈和盈利狀況，比亞迪做出了包括在A股深圳市場IPO、申請發行60億公司債，以及轉讓金輝高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）股權在內的各種自救行動。然而，一系列的瘦身運動之后，比亞迪的體質是否能得到根本改善呢？

布局

1995年2月，王傳福在深圳成立比亞迪科技有限公司。當時深圳的手機電池組裝企業為數眾多，但電池專家出身的王傳福一開始就涉足核心的電芯技術，并從本世紀初開始，就醞釀進入手機部件的生產和組裝業務。

2003年，比亞迪正式進入該領域，手機配件業務成為比亞迪之后幾年的現金奶牛。與此同時，比亞迪將在電池和手機領域的生產模式搬到了汽車領域，堅持逆向開發和低成本管理，并于2006年開始從汽車業務中盈利。在成功跨界的同時，比亞迪還想復制以IT養汽車、借助電子技術嫁接汽車的模式，再造新能源夢想。以2011年為例，比亞迪的資本性支出，絕大部分都流入新能源產業，在建的七個產業園和兩個工廠基本都涵蓋了新能源汽車、太陽能、儲能電站等新興產業。

短短17年時間，比亞迪利用中國手機、汽車、新能源行業爆發式增長的契機，把握最新產業趨勢，成長為一家大型多元化民營企業。從250萬元起家的電池代工車間，到總收入超過400億元的跨行業巨頭，比亞迪靠的是三大生長激素：逆向開發、垂直整合、低成本管理。

所謂“逆向開發”，就是拆開其他廠商的現成產品學習，再想辦法自己生產。這樣做成本至少節省三分之一。“垂直整合”能讓比亞迪在進入產業鏈之后，發現能與其他競爭對手拉開差距的差異化技術，然后憑借比亞迪在制造業多年的經驗和技術，移植或者自建一條產業鏈，將上游核心環節的技術在下游大規模應用，然后再對上游環節進行支持。從代工業務起家的比亞迪，擅長將每一個生產環節上的低成本管理發揮到頂點，比如比亞迪式的半機械半人力的生產線。多元化帶來的業務交叉也能產生積極的協同效應，降低綜合研發成本和運營成本。

調整

但從2011年上半年開始，IT大客戶訂單的下滑、傳統汽車增速放緩、新能源汽車進展緩慢以及太陽能行業“全行業虧損”，讓比亞迪的布局出現問題。

首先，在比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊中，沒有任何一塊業務在該行業中處于龍頭和絕對領先的地位。這樣，就無法有一塊核心、有足夠盈利能力的業務板塊可以作為“現金奶牛”長時間去支撐其他板塊的戰略投資。

其次，在汽車和新能源業務板塊垂直整合方面，比亞迪的新能源汽車業務一直受制于政策、市場未明而發展緩慢。媒體上爆發的一系列負面事件，如“質量門”、“裁員門”、“資金鏈緊張”等例子，就是問題的集中體現。

比亞迪為了改善公司的資金鏈和盈利狀況，做出了一系列努力，包括在A股深圳市場IPO、申請發行60億公司債，以及轉讓金輝高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）的股權等。金輝高科是由比亞迪與佛塑科技（FSPG Hi-tech Co., Ltd.）合資成立的，是為了生產鋰電池薄膜。薄膜是鋰電池組件中附加值最高、技術難度最大的構成件，約占鋰電池生產成本的20%-30%，毛利率可以高達70%。比亞迪在合資公司中占有約40%的股份，但是卻于2011年底將所持有的股權悉數賣出，徹底退出了金輝高科。以交易的價格計算，金輝高科的估值達到14.85億元，比亞迪共套現5.85億元，獲得了超過5.3億元的投資收益，緩解了資金鏈的緊張，改善了公司的盈利狀況。這一方面給公司的股價提供了支撐，更重要的是能為后續的債權融資鋪平道路。因為，中國相關法律針對公司債的發行條件中，就有“最近三年平均可分配利潤足以支付公司債券一年的利息”的條款。

影響

第8篇：新能源板塊范文

5月30 日召開的國務院常務會議討論通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，與以往的文件相比，這次《規劃》所提出的目標更加具體，如新一代信息技術產業和生物產業的規模年均增長要保持在20%以上；將重點實施“寬帶中國”、關鍵材料升級換代等20項重大工程。從相關規劃中看到，節能環保行業是新興產業發展的重點，節能環保產業被規劃到2015年投資達5萬億元，遠超市場預期，為環保產業帶來更大的發展空間。同時，新能源和新能源汽車相關規劃也將陸續出臺，核能、生物產業規劃已經推出。

對應于相關政策，本周節能減排板塊表現強勁，科林環保、巴安水務、格林美、萬邦達等細分節能環保行業龍頭被場內資金大幅拉升，其中科林環保、格林美出現連續漲停，成為近期市場熱點，風頭直逼前期金改和中日韓自貿區的炒作。與后者不同的是，節能環保板塊很多個股，季報和半年報業績都有望保持持續增長，有著極強的基本面支撐。除前面所提的部分漲幅過大的個股外，很多節能環保板塊里的績優股仍可考慮逢低吸納，如龍源技術、桑德環境、雪迪龍、東江環保等。

新一代信息技術產業也是新興產業中的重點領域之一，其子行業也較多，產業鏈也較長，即包括通信領域也包括移動互聯網等快速發展領域。另外相關的電子元配件也是其中可重點挖掘潛力股的行業。通訊設備行業中中小板里國內最大的通信網絡物理連接設備供應商日海通訊可重點關注；微型電聲元器件龍頭歌爾聲學核心競爭力突出，本人前期文章中反復建議投資者關注，公司中報增長有望高達80%，未來中長仍可重點關注。與此同時，蘋果供應商安潔科技及超聲電子中報業績也有望大幅增長，也可中線逢低關注。

生物醫藥板塊中，創業板的紅日藥業、爾康制藥中報業績也有望大幅增長。這兩只個股本人前期文章中也反復推薦過，雖然近期有一定漲幅，但從PEG看，估值仍然合理，中線仍然可以逢低關注。未來有望走出填權走勢，已介入可堅定持有。

新能源汽車板塊、稀土永磁行業的高速成長仍較為確定，前期反復推薦的龍頭中科三環未來調整后中線仍可考慮介入，行業中小盤股正海磁材產能擴大后仍可能維持一定的增長，可逢低關注。

券商板塊是筆者近期反復建議投資者關注的板塊，未來政策面有望不斷釋放出利好，板塊炒作也較能獲得市場認可。前期建議關注的山西證券由于收購格林期貨正在停牌，本月中旬復牌可能性大，如復牌后上漲幅度不太大仍可關注。西部證券中線仍可考慮介入，由于是次新小盤股，易被主力控盤，具備第二次拉升的可能。

第9篇：新能源板塊范文

液壓業務扛起突破核心部件的大旗

新能源業務等待開花

當前股價：元

今日投資個股安全診斷星級：

中航重機作為中航工業以重機為首的三大資產的整合平臺將逐步提升其在中航工業內部、乃至整個航空制造業中的地位。同時，劉志偉先生成為接任中航重機的新“掌門人”，其豐富而成功的投資經歷將在公司未來的資產整合過程中發揮重大的作用。

公司于2010年10月29日公布增發預案，擬以不低于每股15.35元向中航工業集團、貴航集團、惠陽螺旋槳公司、美騰風能（香港）定向增發1.167億股購買中航新能源投資公司30.7%股權、惠騰公司80%股權、安吉精鑄公司100%股權、以及貴航（集團）公司擬出售土地，未來的資產注入和外延式擴張仍有廣闊的空間。這幾部分業務將進一步完善公司原有產業鏈：安吉精鑄豐富和完整了公司鍛鑄板塊業務，進一步拓展鑄造領域的技術深度；收購惠騰公司較大提升公司新能源產業所占的份額，有利于該板塊未來盈利水平的提高，同時還將與公司及中航工業集團新能源投資、設備及配套業務直接形成進一步的協同效應。全新的中航工業重機平臺歷時四年資產重組，現已重裝上陣，整裝待發。

穩步成長 鍛鑄件為基石

未來鍛件在國民經濟瓶頸行業相關的設備制造發展空間很大。僅以航空航天領域為例，今后15年內僅中國市場就有2萬億元外貿民用航空產品需求，其中鍛件占6-9％，約為1200-1800億元的市場需求，這將是國內鍛造企業一個巨大機遇。

在鍛鑄業務板塊，公司環形鍛件業務市場占有率國內行業第一，多年來成功完成了多項國家重點科研項目新材料的應用研究工作，在高溫合金環形鍛件的精化工藝研究上居國內領先地位。同時，經過近幾年努力，公司已經與世界頂尖的航空企業建立了業務關系，并分別與羅羅公司（Rolls-Royce）、加拿大普惠公司（Pratt&Whitney Canada）、古德里奇公司（GOODRICH）等公司簽訂了長期協議，確保了公司未來5-15年的銷售市場。

公司的鍛件業務平臺主要包括貴州安大航空鍛造公司、陜西宏遠鍛造公司、江西景航航空鍛鑄公司、中航卓越鍛造（無錫）公司，主要產品為以航空發動機為下游的航空鍛鑄件，軍品為主，將受益于我國航空發動機產業的快速發展，抗經濟周期性能力強，新注入的安吉精鑄意在進一步整合中航旗下的航空鍛鑄業務，自此中航旗下的航空鍛鑄業務已基本注入到中航重機，未來公司在鍛鑄行業的整合將向民品領域拓展，產品的增量體現在三代戰斗機的列裝、國產發動機的放量、大型運輸機等新項目的投產。

公司產品客戶幾乎覆蓋國內全部飛機及航空發動機制造企業，在航空鍛件生產方面占有絕對的優勢和充足的市場份額。公司鍛件立足于技術壁壘相對較高的難變形材料的鍛造領域，產品領域輻射高端到中端及低端領域。其中，軍品約占80%。鍛鑄業務收入約占公司收入的65%，利潤貢獻約占70%。公司鍛造業務在未來2年左右的時間內仍將是公司收入的中堅力量，貢獻公司的主要收入和主要利潤。

液壓業務扛起突破核心部件的大旗

液壓元件制造業在國民經濟中占有很重要的地位，采用液壓傳動的程度已成為衡量一個國家工業水平的重要標志之一。我國機械基礎件落后于主機的狀況已成為制約裝備工業總體水平提高的突出矛盾，加快機械基礎件工業的發展，已成為“十一五”期間裝備工業發展的重中之重。近期出臺的裝備制造業振興規劃更是將液壓元件制造業放在了顯著的位置。

公司液壓走向集成，異地重裝圖謀崛起。公司液壓業務約占收入的16%，其中，為航空航天配套的液壓產品約占液壓收入的20%，民用液壓產品約占公司液壓收入的80%，涉及的領域主要有工程機械、農業機械等，其中工程機械約占民品的80%。公司為車用起重吊配套的液壓件產品占民品產值約50%，液壓產品廣泛應用于各類機械中，工程機械所用液壓件占行業銷售收入比重最大，約有35%，其次是冶金礦山機械、汽車、農業機械、機床、航空航天等等。

液壓產品作為上市公司一直持續的業務，公司的發展戰略是依托公司目前掌握的液壓系統核心部件柱塞泵/馬達的生產技術，逐漸走向液壓系統集成。公司未來將大力研制開發適合于工業機械、建筑機械、船舶機械、鉆探機械、鐵路機車、汽車等領域的高端液壓產品，打造成中國液壓基礎產品的專業化研制和生產基地，成為國內液壓行業的領航者，并成為國際化、公眾化、社會化的高科技多元化集團公司。

新能源業務等待開花

中航重機作為中航工業集團新能源產業的唯一投資平臺，肩負著中航工業集團進軍新能源領域并以投資拉動中航工業集團新能源配套產業發展的重大使命。公司的能源業務板塊主要有兩大方向：燃氣輪機和風電。其中，燃氣輪機是公司在集團燃氣輪機產品的業務基礎上進行民用化的下游服務，包括中航世新；新能源目前主要是中航新能源投資有限公司，此次定向增發后將包括全資子公司中航惠騰和中行惠德。

中航惠騰作為國內風電葉片的龍頭企業重新整合后有望恢復性增長。按照國家發展和改革委員會日前的《可再生能源發展“十一五”規劃》，到2010年，我國可再生能源在能源消費中的比重將達到10%，其中風電總裝機容量達到1000萬千瓦，約占可再生能源比重的5%。2004-2007年我國新增風電裝機容量增速均超過100%，中國風電協會預測2020年中國的風電裝機容量將達到 2.478億千瓦。

燃氣輪機前景光明。燃氣輪機在垃圾發電、西氣東輸等領域具有廣闊的市場空間。在節能環保的大背景下，燃氣輪機及其發電裝成為鋼鐵冶金企業降低生產成本、進行節能減排的重要措施之一。燃氣輪機發電在一定程度上要依賴于鋼鐵冶金企業發展的客觀環境，一旦國家在相應政策中加以扶持，其具有極好的社會價值和經濟價值。

投資建議