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第1篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

我們在論文的寫作當中引用了參考文獻，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個標注，讓讀者明白這里是引用的別人學術(shù)研究。下面是學術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于冷鏈物流論文參考文獻，供大家寫作當中借鑒。

冷鏈物流論文參考文獻：

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第2篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸

0 引言

生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后在生產(chǎn)加工、貯藏、運輸、銷售再轉(zhuǎn)入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質(zhì)量完好與安全的系統(tǒng)工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質(zhì)量，能更好地促進向消費者提供高品質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品，同時又可以促進農(nóng)民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進而提高人民生活水平。

1 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展歷程

我國冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀50年代的肉食品外貿(mào)出口，至今已經(jīng)有大約60年。這其中積累了一定的經(jīng)驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了發(fā)展。

1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業(yè)正在發(fā)展壯大

2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通。“五縱”二橫綠色通道網(wǎng)絡(luò)。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品安全法》等重要法律法規(guī)的頒布和執(zhí)行，既體現(xiàn)了國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，比如中外運和中糧等企業(yè)強化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設(shè)施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)。至今我國已經(jīng)建成了一批規(guī)模較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。根據(jù)中外運上海冷鏈物流有限公司統(tǒng)計，至2010年7月，年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬家，就業(yè)人員250萬人。

1.3冷鏈物流設(shè)施有了一定基礎(chǔ)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調(diào)庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬t；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬T冷庫，這些都是構(gòu)成我國冷鏈物流的基礎(chǔ)之一！據(jù)統(tǒng)計，我國每年大約有4億t生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，2011年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規(guī)模！順應(yīng)冷鏈物流市場需求和國家相關(guān)政策的引導，我國冷庫和配送中心等冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)持續(xù)升溫，冷鏈物流建設(shè)項目不斷涌現(xiàn)！比如，世界五百強的中糧集團，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；

2 我國食品冷鏈物流存在的問題

2.1食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足

目前我國的冷鏈設(shè)施缺乏，現(xiàn)有設(shè)施基本是20世紀50～70年代修建的，設(shè)備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，對環(huán)境也有一定的影響。因此，即使采用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導致我國食品安全存在巨大隱患。

2.2食品冷鏈體系不夠完善

由于歷史、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的原因，導致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達數(shù)百億元。其中，由于我國道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施落后，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應(yīng)超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了嚴重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。

2.3食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃

冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關(guān)的標準、法律法規(guī)，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4食品冷鏈市場化程度低， 第三方冷鏈介入很少

我國易腐食品除外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導致食品品質(zhì)降低 ，同時又增加了運輸成本。

2.5食品冷鏈物流軟件技術(shù)落后

食品冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù)不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術(shù)落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統(tǒng)；物流技術(shù)落后，自動化、智能化水平低，導致效率不高；組織技術(shù)落后， 沒有建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。

總之，我國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，還是一個消費大國，但不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強國！不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強國，其中一個重要原因就是我國缺乏現(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)！因此我們要學習和引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)及管理方法，引導農(nóng)民發(fā)展集約化和規(guī)模化生產(chǎn)；政府要做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃；加大冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流沿著法制化$標準化和規(guī)范化方向發(fā)展。

參考文獻：

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第3篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

【關(guān)鍵詞】低溫冷藏藥品；流通環(huán)節(jié)；冷鏈斷鏈；冷鏈管理

【中圖分類號】R-0 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2016）05-0119-02

1.低溫冷藏藥品的定義及概述

低溫冷藏藥品是指對儲存、運輸有溫度要求的藥品。在生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環(huán)節(jié)中，都必須全程保證溫度控制在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)（絕大多數(shù)要求是指2～8℃條件下低溫、冷藏）。主要是指生物制品，或利用生物技術(shù)生產(chǎn)的藥品。

冷鏈管理是指低溫冷藏藥品在藥品流通的整個鏈條（生產(chǎn)藥廠-鐵路或航空運輸-商業(yè)公司-汽車運輸-醫(yī)院藥庫-藥房-臨床-患者）中的管理，必須在各個環(huán)節(jié)都保證冷藏或冷凍效果[4]薄弱現(xiàn)狀。

2.我國低溫冷藏藥品在流通環(huán)節(jié)存在的問題

2.1全社會醫(yī)藥冷鏈管理意識淡薄

我國全社會對醫(yī)藥冷鏈管理的意識淡薄。這體現(xiàn)在政府層面，也體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)、消費者層面。

2.2缺乏冷鏈管理的行業(yè)標準及執(zhí)行力的監(jiān)管機制

截止到目前，僅有2008年11月浙江省頒布的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》和2010年5月江蘇省的《江蘇省藥品冷鏈物流實踐》，以及2013年國家衛(wèi)生部的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》（2015年被國家食品藥品監(jiān)督管理總局的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》取代）（簡稱新版GSP），兩個地方標準和一個國家標準專門對醫(yī)藥冷鏈管理進行了規(guī)范。

2.3醫(yī)藥冷鏈管理的設(shè)備嚴重不足

根據(jù)新版GSP對低溫冷藏藥品的管理要求，一個冷藏藥品批發(fā)企業(yè)，至少應(yīng)配備存儲設(shè)備、運輸設(shè)備、溫濕度檢測設(shè)備，包括冷庫、保溫箱、冷藏箱、冷藏車、溫濕度自動監(jiān)測、記錄、報警設(shè)備、紅外測溫槍等，還應(yīng)配備不間斷電源等。這些，是保證低溫冷藏藥品溫度的基礎(chǔ)設(shè)備。但就是這樣的基礎(chǔ)配置，我國也嚴重不足。很多生產(chǎn)企業(yè)長途運輸?shù)蜏乩洳厮幤罚捎门菽浼颖鶋K或冰排的被動降溫方式，箱內(nèi)溫度受路途遠近、環(huán)境溫度高低、在途時間等因素影響，以致很難使低溫冷藏藥品質(zhì)量得到保證。

2.4物流技術(shù)和信息化程度低

全程冷鏈管理和實時溫控，是擺在低溫冷藏藥品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、使用單位及監(jiān)管部門面前急需破解的難題。

2.5缺乏醫(yī)藥冷鏈運營管理和物流技術(shù)等方面的專業(yè)人才

高素質(zhì)的人才是我國醫(yī)藥冷鏈管理發(fā)展所急需的，要促進行業(yè)發(fā)展，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的醫(yī)藥冷鏈管理人才和物流技術(shù)人才。目前我國也沒有一所高校開設(shè)這樣的專業(yè) 。

3.低溫冷藏藥品管理的對策和建議

3.1提高全社會對醫(yī)藥冷鏈管理的關(guān)注

藥品冷鏈的質(zhì)量事關(guān)人民群眾的生命安全，發(fā)展健康的醫(yī)藥冷鏈管理乃是大勢所趨、勢在必行。我國應(yīng)盡快確立發(fā)展健康醫(yī)藥冷鏈管理的全新概念。

首先，政府應(yīng)重視完善醫(yī)藥冷鏈管理。制定醫(yī)藥冷鏈管理的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和政策；

其次，全社會重視醫(yī)藥冷鏈管理。

再次，監(jiān)督部門重視冷鏈法規(guī)和知識宣貫。

此外，強化社會監(jiān)督力。可以由各行各業(yè)的人們建立大眾監(jiān)督團，對身邊的冷鏈管理進行監(jiān)督，一方面彌補政府監(jiān)督管理人員不足的情況，另一方面，也通過全員參與監(jiān)督，提高人們對冷鏈管理的認識。

3.2制定冷鏈管理的行業(yè)標準，加強政府調(diào)控力度

政府應(yīng)當制定冷藏藥品冷鏈發(fā)展的扶持政策和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性和引導；行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合理推動中國冷藏藥品的冷鏈管理的健康發(fā)展。針對冷藏藥品冷鏈管理行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準接軌的冷藏藥品冷鏈管理標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)要使用的全程監(jiān)控體系。

3.3改善醫(yī)藥冷鏈管理的設(shè)備

建立冷鏈流通環(huán)節(jié)，所有企業(yè)的準入門檻。企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的冷藏、冷凍儲運設(shè)備、溫濕度自動監(jiān)測、記錄、報警系統(tǒng)，并對設(shè)施設(shè)備進行維護管理，包括使用前、中、后的驗證等。基礎(chǔ)設(shè)備的配備，作為冷鏈企業(yè)的準入條件之一。

同時，要做好備用制冷劑、備用設(shè)備的準備工作，當出現(xiàn)應(yīng)急情況時，可以即時調(diào)撥使用。

3.4推進冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

我國應(yīng)大力推動醫(yī)藥冷鏈信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大力普及地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、射頻識別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GNSS）等在醫(yī)藥冷鏈物流體系的應(yīng)用，以實現(xiàn)對低溫冷藏藥品質(zhì)量的實時監(jiān)控和透明化管理，從而根本上提升我國醫(yī)藥冷鏈管理水平。

3.5鼓勵扶持第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

（1）財政支持。由于第三方醫(yī)藥物流企業(yè)前期投入大，回收成本周期長。政府應(yīng)對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款，以及資金補助政策。

（2）技術(shù)指導。目前，我國缺乏專業(yè)的醫(yī)藥冷鏈物流專業(yè)的管理人才和技術(shù)人才。政府可以指派專家對第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)指導以及人員培訓。同時，在日常工作中，進行技術(shù)咨詢和服務(wù)。

（3）政策引導。政府鼓勵第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)做大做強。鼓勵向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，并購規(guī)模小、業(yè)績小的冷鏈物流企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

（4）法律保障。政府需要制定細化、規(guī)范的法律法規(guī)，以及相應(yīng)的處罰措施，以保障合法、規(guī)范的第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的法律地位、經(jīng)營環(huán)境。

3.6加強專業(yè)冷鏈人才的培養(yǎng)

可通過醫(yī)藥流通企業(yè)在職人員的培訓，在社會領(lǐng)域加大醫(yī)藥冷鏈行業(yè)職業(yè)資格認證。提升我國醫(yī)藥冷鏈整體行業(yè)人員的整體素質(zhì)，提高冷鏈管理的作業(yè)活動能力，以滿足目前醫(yī)藥冷鏈正在運行的急需第一線人才。

我國高校應(yīng)積極開設(shè)醫(yī)藥冷鏈管理專業(yè)的課程，實施職業(yè)技術(shù)培訓、專科、本科甚至碩士等多層次教育，為我國培養(yǎng)專業(yè)人才和高級管理、科研人才。

總結(jié)

而有效的醫(yī)藥冷鏈管理模式，單靠任何一方都無法有效推動，它需要政府、行業(yè)組織、企業(yè)及民眾合力。有完善的管理模式，有效的監(jiān)督管理，才能徹底解決冷鏈“斷鏈”問題。

參考文獻：

第4篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

論文關(guān)鍵詞：食品物流；追溯系統(tǒng)；冷鏈

1 引言

低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴格的季節(jié)性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質(zhì)量要求，在運輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環(huán)節(jié)損耗嚴重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產(chǎn)技術(shù)所能彌補的。加之，食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施都不能滿足“多品種，少數(shù)量”的消費模式的要求。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是追溯技術(shù)的興起，為提升冷鏈物流水平和質(zhì)量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運、銷售或是配送階段，實現(xiàn)實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關(guān)鍵。

2 國內(nèi)外研究進展及述評

Golan E等（2002）通過對美國生鮮農(nóng)產(chǎn)品、谷類和油菜以及牛肉制品的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，三者經(jīng)食品供應(yīng)鏈跟蹤后，在食品質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了很大的差異。在美國，大多數(shù)要求召回的食品和農(nóng)產(chǎn)品都被公布在美國農(nóng)業(yè)部食品安全和檢驗服務(wù)的官方網(wǎng)站上，以便消費者根據(jù)食品包裝的標識信息來判定有問題的食品和農(nóng)產(chǎn)品。有些企業(yè)則通過使用先進的RSS條碼系統(tǒng)和EAN/UCC全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)，更為具體地揭示食品供應(yīng)鏈的標識信息，如每種產(chǎn)品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產(chǎn)時間、生產(chǎn)線、生產(chǎn)地、生產(chǎn)所使用的技術(shù)和生產(chǎn)次序，等等。一旦某種產(chǎn)品出現(xiàn)問題，這些標識信息將能夠發(fā)揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經(jīng)采用EAN/UCC系統(tǒng)，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、GLN可以對食品冷鏈全過程中的產(chǎn)品及其屬性信息和參與方信息等進行有效的標識，以實現(xiàn)食品跟蹤與追溯。

比較而言，國內(nèi)學者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現(xiàn)狀及發(fā)展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應(yīng)鏈管理理論和RFID技術(shù)，給出了基于RFID的現(xiàn)代食品物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模型總體結(jié)構(gòu)、子系統(tǒng)設(shè)計方法，并結(jié)合GIS和GPS等無線通訊技術(shù)，給出了系統(tǒng)的綜合集成模型。

3 食品冷鏈物流可追溯技術(shù)

3.1 條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術(shù)，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統(tǒng)一般包括編碼技術(shù)、光傳感技術(shù)、條碼印刷技術(shù)和計算機識別應(yīng)用技術(shù)。一維條碼技術(shù)屬于自動識別范疇，能夠準確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機進行數(shù)據(jù)處理。其特點是識別速度快，準確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設(shè)備也相對成熟。在冷鏈各環(huán)節(jié)中，針對不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標簽或防盜扣等標簽，實現(xiàn)流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設(shè)備輔助作業(yè)；在超市POS則進一步發(fā)揮了條碼標簽的作用，特殊條碼標簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術(shù)是開發(fā)冷鏈物流可追溯系統(tǒng)中最為經(jīng)濟實用的技術(shù)。但是，一維技術(shù)的信息容量較小，碼制占據(jù)的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復雜環(huán)境對標簽要求較高，追溯信息標識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設(shè)備的影響，其實時性也不是很強。

二維條碼技術(shù)具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點，隨著成本的降低，將更好的彌補一維技術(shù)的不足。近年來二維碼的應(yīng)用越來越普及，手機內(nèi)置的解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務(wù)。消費者通過手機實時讀取冷藏食品二維標簽的信息，獲取各環(huán)節(jié)追溯信息，在預(yù)置二維條碼軟件的手機普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設(shè)備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。

3.2 射頻識別技術(shù)（RFID）

RFID是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發(fā)射機（標簽）之間進行非接觸數(shù)據(jù)傳輸以讀取數(shù)據(jù)的自動識別技術(shù)。其基本原理是電磁理論，標簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

使用RFID技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進行標識，把分散的信息集成起來，從而達到追溯的要求。以商品豬肉供應(yīng)鏈為例，為了實現(xiàn)全程的跟蹤和監(jiān)控，追溯體系需要在商品豬肉供應(yīng)鏈的各關(guān)鍵節(jié)點——生豬養(yǎng)殖場、市境道口、屠宰場、批發(fā)市場——設(shè)置控制點，使用RFID標簽記錄追溯所需的信息。

3.3 數(shù)據(jù)庫技術(shù)

良好的物流管理信息系統(tǒng)離不開高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫，物流追溯實現(xiàn)的基礎(chǔ)是物流信息數(shù)字化，要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的可追溯性，必須借助信息數(shù)據(jù)庫。要實現(xiàn)食品冷鏈質(zhì)量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數(shù)據(jù)庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追

溯系統(tǒng)設(shè)計中，可以采用目前應(yīng)用比較廣泛的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，通過建立實體與實體之間的聯(lián)系，即建立E2R模型，來實現(xiàn)對物流信息和數(shù)據(jù)的存儲、加工和處理。結(jié)合標簽技術(shù)，與廠家數(shù)據(jù)中心相連的PC端上的小標簽初始化裝置讀取小標簽的UID號，從廠家中心數(shù)據(jù)庫獲取相關(guān)產(chǎn)品信息及PID號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數(shù)據(jù)庫，每一環(huán)節(jié)信息寫入后，終端消費者就可以根據(jù)標簽信息進行冷鏈物流全過程跟蹤了。

4 食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型設(shè)計

4.1 系統(tǒng)模型

針對食品冷鏈物流信息技術(shù)，建立基于RFID技術(shù)的食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型，食品的可追溯總體技術(shù)路線遵循著“供應(yīng)——生產(chǎn)——銷售——消費者”這樣一條完整供應(yīng)鏈，整個供應(yīng)鏈過程需要實現(xiàn)低溫環(huán)境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標簽的耳標，建立每一頭牲畜的養(yǎng)殖檔案，通過標簽閱讀器將數(shù)據(jù)匯總至中心數(shù)據(jù)庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標簽記錄整個屠宰過程并將各種數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器；在加工分割肉工作中，通過標簽打印機打印便攜式條碼標簽標識分割肉制品，建立相關(guān)的信息追溯系統(tǒng)，以此詳細記錄分割肉的生產(chǎn)過程以及各種數(shù)據(jù)并匯總到中央服務(wù)器；最后在無線網(wǎng)絡(luò)可通過移動標簽或者序列號對肉產(chǎn)品進行查詢，以此建立牲畜養(yǎng)殖及肉制品生產(chǎn)、銷售全套管理系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)貼于

4.2 功能及流程設(shè)計

食品冷鏈物流追溯系統(tǒng)是對各類食品物流信息的相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集、組織、存儲、更新和維護，最終方便各節(jié)點、消費者、監(jiān)管部門進行追溯查詢。主要功能模塊應(yīng)包括：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、電子商務(wù)查詢系統(tǒng)、標簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)是：食品冷鏈中各節(jié)點都必須按照既定的格式詳細記錄食品的進貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴格實行食品的批號管理，追溯系統(tǒng)必須記錄食品從生產(chǎn)基地（或農(nóng)戶）發(fā)貨直到消費者收貨為止的整個過程的產(chǎn)品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續(xù)性。

具體的物流和信息流程可以設(shè)計為：利用RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將食品產(chǎn)地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入RFID標簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產(chǎn)、加工食品倉庫、配送中心、運輸食品的車輛、收費站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經(jīng)的RFID電子標簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心啟用GIS，一方面將各類信息存入數(shù)據(jù)庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數(shù)量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運輸過程中出現(xiàn)危險事故，可以通過GPS/GSM遠程控制執(zhí)行指令到載有GPS/GSM接收器的車輛，通知司機調(diào)整行動計劃，同時改變電子標簽中存儲的信號量值，監(jiān)控中心通過機站檢測到該增量信號時發(fā)出警報，在電子地圖上突出運輸車輛的方位以及運輸物品信息。在終端消費者層面，為了讓消費者清楚地了解保鮮食品的生產(chǎn)模式，以及保鮮食品的質(zhì)量，可以開發(fā)集成免費電話、短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、手機二維條碼的電子商務(wù)綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費者的信息共享，提高消費者對廠家的信賴。

4.3 開發(fā)建議

4.3.1 系統(tǒng)中標簽形式的選擇

在生產(chǎn)階段，電子標簽上主要記錄生產(chǎn)養(yǎng)殖的相關(guān)信息，如養(yǎng)殖場編號、運出時間、運送批次等，而且這些信息要和生產(chǎn)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫相聯(lián)系，以便查詢生產(chǎn)過程的細節(jié)信息。在各個生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)置RFID讀寫設(shè)備，可以實現(xiàn)食品信息的寫入。在加工環(huán)節(jié)，采用的電子標簽內(nèi)含有食品在生產(chǎn)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)和加工環(huán)節(jié)中添加的信息，如加工企業(yè)編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業(yè)當?shù)財?shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)，便于食品管理中心查詢。加工企業(yè)和食品進口企業(yè)都配備RFID讀寫設(shè)備。在運輸環(huán)節(jié)，集裝箱運輸采用的電子標簽數(shù)據(jù)內(nèi)容包括集裝箱內(nèi)食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運送車輛信息和運送時間等。這些信息和物流企業(yè)本地數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)。在倉儲環(huán)節(jié)，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標簽，結(jié)合關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，標簽內(nèi)關(guān)聯(lián)原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內(nèi)部在叉車或者工作人員身上佩帶RFID電子標簽，內(nèi)有員工或叉車的ID號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環(huán)節(jié)，配送車輛實現(xiàn)GPS定位，相關(guān)食品的標簽亦可以條碼標簽為主，在一些重要食品上加貼電子標簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關(guān)聯(lián)，以方便銷售人員和消費者的及時識讀。

4.3.2 數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)

數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節(jié)點獨立的信息系統(tǒng)運行。統(tǒng)一各節(jié)點數(shù)據(jù)格式、建立共同的單證標準、開發(fā)兼容的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的標準化，這樣為各方數(shù)據(jù)共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現(xiàn)食品從生產(chǎn)到餐桌的全過程監(jiān)控，滿足消費者知情權(quán)和選擇權(quán)，保護消費者權(quán)益。數(shù)據(jù)共享的結(jié)果是，消費者可以通過此系統(tǒng)，了解食品的生產(chǎn)、加工和流通過程，包括產(chǎn)地環(huán)境，農(nóng)藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質(zhì)量問題；食品管理者、物流運輸企業(yè)可以通過此平臺及時獲取有關(guān)食品生產(chǎn)、質(zhì)量及食品運輸狀態(tài)的信息（如食品品種、數(shù)量、食品在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達地、食品的貨主、送貨責任車輛和人員等）；政府監(jiān)管部門則可以進一步提高食品安全保障水平，保證最終使優(yōu)質(zhì)安全食品經(jīng)透明的供應(yīng)鏈達到消費終端，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，讓從事優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工的企業(yè)獲利，促進優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工事業(yè)的快速發(fā)展。

第5篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

【關(guān)鍵詞】乳制品；冷鏈；物流運輸成本；影響因素；層次分析法

隨著人們生活水平的提高，乳制品的需求量也越來越大。近幾年乳制品出現(xiàn)的質(zhì)量問題引起人們對乳制品有很高的重視。乳制品這一產(chǎn)品有特殊性，對運輸工具、運輸溫度、運輸時間有著很高的要求，乳制品冷鏈物流也變得非常重要。目前關(guān)于乳制品冷鏈的研究主要集中在以下幾方面：乳制品企業(yè)空間布局及分銷體系方面的研究[1，2]；交通運輸對乳制品發(fā)展的影響及提出了相應(yīng)的乳制品運輸政策[3，4]；乳制品的國際競爭力的影響因素及對乳制品冷鏈物流配送成本的優(yōu)化[5，6]。在乳制品冷鏈物流中有很多環(huán)節(jié)，其中乳制品冷鏈物流運輸就是重要一個，其運輸成本約占50%的比例[6]。因此本文主要是運用系統(tǒng)工程學中的層次分析法對乳制品物流運輸成本的影響因素進行分析，得出主要影響因素，有助于今后有針對性地對乳制品物流運輸成本進行優(yōu)化。

1.乳制品冷鏈物流運輸成本的影響因素

要降低乳制品冷鏈物流運輸成本，首先要了解其主要的影響因素。乳制品物流運輸成本的影響因素與一般物流運輸成本的影響因素有相似的，但由于乳制品本身的特性導致其運輸成本影響因素有著特殊性，主要包括以下幾個方面。

1.1 產(chǎn)品特性影響因素

（1）產(chǎn)品種類：乳制品是人們?nèi)粘Ｋ璧氖称泛拖M品，其運輸對運輸時間和運輸設(shè)備的要求較高，所以乳制品的運輸成本會比較大。

（2）產(chǎn)品的裝載性能：對于乳制品產(chǎn)品而言，通常是以袋裝或盒裝進行包裝，然后以紙箱整體運輸，最后用冷藏車進行運輸。

（3）產(chǎn)品的風險性：乳制品在其運輸過程中如果不能保證用合適的運輸設(shè)備在一定低溫條件下短時間內(nèi)送達客戶就會使其變質(zhì)，增加冷鏈物流運輸成本。

1.2 運輸特征影響因素

（1）運輸方式：由于乳制品的特殊性，導致乳制品冷鏈物流運輸?shù)刂饕性谏a(chǎn)地附近，運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸。但不管哪種運輸方式都得采用冷藏設(shè)備，這就需要根據(jù)自身的條件選擇合適的運輸方式。

（2）運輸距離：乳制品冷鏈物流運輸?shù)牡胤奖容^多，遍布各個地方，這就要求其在保證乳

制品質(zhì)量的前提下，需求最短的運輸距離，這樣會很大程度上減少運輸成本，增加收益。

（3）運輸量：在乳制品冷鏈物流運輸過程中，運輸量也是由運輸工具的尺寸及其裝載性能而決定的。所以選擇合適的運輸工具，提高乳制品的裝載性能就能增加其運輸量，降低其運輸成本。

（4）運輸時間：乳制品冷鏈物流運輸如果不能按時運輸，不僅會導致乳制品在運輸過程中變質(zhì)，降低客戶滿意度，還會在運輸過程中增加了其冷鏈物流運輸成本。

（5）運輸環(huán)節(jié)：在乳制品冷鏈物流運輸中，由于產(chǎn)品有易變質(zhì)的特點，如果在運輸過程中增加一個環(huán)節(jié)，就會增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸、搬運等，增加了其冷鏈物流運輸成本，所以盡量采取直達運輸，不使用中轉(zhuǎn)，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)地直接運到需求地點。

（6）運輸費用：對于乳制品冷鏈物流運輸運費在其全部物流費用中占很大比例，其高低在很大程度上決定整個乳制品冷鏈物流的競爭力。實際上，運費主要其中在燃油費，過路費，運輸工作人員的工資等。所以，運費的降低，對乳制品需求者和其物流運輸企業(yè)都是一個降低運輸成本的一個重要目標。

1.3 市場影響因素

（1）市場的競爭性：目前乳制品冷鏈物流運輸企業(yè)很多，其之間必然存在競爭，既包括同種運輸方式的競爭和包括不同種運輸方式的競爭；也包括由所處地理位置的不同而引起的競爭等。這些競爭性也會對乳制品冷鏈物流運輸成本高低有影響。

（2）市場的流通性：隨著生活水平的提高，人們對乳制品的需求量也越來越多。這就需要采用各種政策平衡乳制品的供給量和需求量，如果出現(xiàn)不平衡狀況，如供大于需和供小于需，就要采取合適的方法確定運輸量，這對乳制品冷鏈物流運輸成本有很大的影響。

2.基于層次分析法[7]對乳制品物流運輸成本影響因素的分析

美國運籌學家、匹茲堡大學教授T.L薩迪于20世紀70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process）方法。

（1）建立乳制品物流運輸成本影響因素的遞階層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)前面的介紹建立其遞階層次結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

（2）建立各階層的判斷矩陣

式中表示要素i與要素j相比的重要性標度，標度定義表如表1所示。

（3）權(quán)重計算

求解各要素相對于上層某要素（準則）的歸一化重要度即權(quán)重，計算公式為：，。

（4）一致性檢驗

根據(jù)AHP的原理，采用一致性指標進行檢驗：。其中是矩陣的最大特征值，n是矩陣的階數(shù)。值越大，判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大；反之越接近完全一致。所以隨著n的增大判斷誤差就會增大，因此判斷一致性時應(yīng)考慮n的影響，引入隨機一致性比率，這是判斷矩陣一致性指標與同階平均隨機一致性指標的比值，即。平均一致性指標如表2所示。

當或時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的；當時，認為判斷矩陣的一致性是不可以接受的，這是需要調(diào)整和修改判斷矩陣，使其滿足，達到滿意的一致性。

專家根據(jù)自身的經(jīng)驗結(jié)合乳制品的基本情況，得出了以下乳制品物流運輸成本影響因素的判斷矩陣，對對其進行權(quán)重計算和一致性檢驗。其過程和結(jié)果如表3、表4、表5、表6所示。

3.基于AHP的結(jié)果分析

由表7綜合權(quán)重計算表知乳制品物流運輸成本的具體的影響因素按權(quán)重大小由高到低依次是乳制品的市場的流通性、運輸時間、運輸量、運輸距離、乳制品的裝載性能、市場的競爭性、運輸環(huán)節(jié)、運輸方式、運輸費用、乳制品運輸?shù)娘L險性、產(chǎn)品種類。所以在降低乳制品冷鏈物流運輸成本時對不同的影響因素的控制也因有主次之分。

乳制品市場的流通性、市場的競爭性直接影響到其運輸量，運輸時間、運輸環(huán)節(jié)與運輸方式和運輸距離有直接的關(guān)系，乳制品的裝載性能、風險性及產(chǎn)品種類直接制約著運輸方式的選擇，運輸費用與運輸方式、運輸量、運輸距離有直接的關(guān)系。所以在對乳制品冷鏈物流運輸成本優(yōu)化主要從運輸方式、運輸量、運輸距離三方面展開。

關(guān)于運輸方式的優(yōu)化可以根據(jù)不同乳制品的要求運用關(guān)系矩陣法、模糊綜合評價法、層次分析法等進行優(yōu)化選擇合適的運輸方式；

關(guān)于運輸量的優(yōu)化可以根據(jù)每一個時期內(nèi)乳制品的供需情況運用表上作業(yè)法針對供需平衡、不平衡建立合適的模型確定合理的運輸量；

關(guān)于運輸距離的優(yōu)化可以根據(jù)選擇的運輸方式和確定的運輸量運用線性規(guī)劃法、遺傳算法、節(jié)約里程法等方法選擇最優(yōu)的運輸路線。

4.結(jié)論

乳制品如今也已成為日常生活必需品，而且乳制品冷鏈物流運輸成本占很大的比例，因此有必要結(jié)合乳制品企業(yè)自身的特點找出乳制品冷鏈物流運輸成本的主要影響因素，并針對主要影響因素建立模型有針對性地進行乳制品物流運輸成本優(yōu)化，降低乳制品冷鏈物流運輸成本。

參考文獻

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[5]于海龍，李秉龍.我國乳制品的國際競爭力及影響因素分析[J].國際貿(mào)易問題，2011（10）：14-24.

[6]曹瑋.乳制品冷鏈物流配送成本優(yōu)化研究[D].河南理工大學碩士論文，2011.

第6篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品 冷鏈質(zhì)量 評估指標 構(gòu)建

近年來，在我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著成果，居民生活水平不斷提高的同時，水產(chǎn)品貿(mào)易額逐年遞增，人們對水產(chǎn)品的消費需求也日益攀升。2011年，中國水產(chǎn)品的消費量達到了5636.91萬噸，同比增長了3.98%（吳春麗，2012）。由于水產(chǎn)品品種繁多，水產(chǎn)品質(zhì)量安全也引起人們越來越多的重視，而冷鏈能夠?qū)λa(chǎn)品在流通過程中的質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)進行有效的控制，保證水產(chǎn)品質(zhì)量上的新鮮度，避免出現(xiàn)較大的變質(zhì)、腐敗。

水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量概述

水產(chǎn)品作為消費者需求量最大的食品之一，長期以來深受廣大消費者的喜愛。但水產(chǎn)品在流通過程中如何保障其質(zhì)量安全、降低水產(chǎn)品的腐損率、加強質(zhì)量控制，又是確保水產(chǎn)品質(zhì)量安全需要研究的課題。毋庸置疑，影響水產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素就是其易腐性，因此如果從水產(chǎn)品的捕撈、流通加工、儲運，直至消費的各個環(huán)節(jié)都處于規(guī)定的低溫狀態(tài)之中，就可以有效地防止水產(chǎn)品變質(zhì)和污染，從而確保水產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

目前，我國水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量研究還屬于初期階段。在我國水產(chǎn)品進入冷鏈流通領(lǐng)域的比重只占全部水產(chǎn)品的23%左右，相對于歐美等發(fā)達國家低近70%。很多水產(chǎn)品由于在物流過程中沒有或未完全進行冷凍冷藏處理甚至沒有使用冷藏設(shè)備，不但損耗嚴重，而且造成水產(chǎn)品保鮮成本加大，進而增加了整體成本投入。進一步來講，我國水產(chǎn)品冷鏈行業(yè)到現(xiàn)在為止未有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標準。一些不合格、資質(zhì)不達標的企業(yè)趁虛而入，進入到冷鏈行業(yè)當中，甚至有的企業(yè)為節(jié)約資金，采用簡單、簡易的方法儲存水產(chǎn)品，造成水產(chǎn)品質(zhì)量得不到有效保證，致使安全事故時有發(fā)生。因此，只有從各個環(huán)節(jié)上對水產(chǎn)品進行冷鏈質(zhì)量管理，才能整體消除質(zhì)量安全隱患，進而使消費者放心購買、食用水產(chǎn)品。

水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標分析

（一）水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標的建立

冷鏈作為保證水產(chǎn)品質(zhì)量的有效方法和最先進的物流方式，能夠解決食品特別是生鮮食品的質(zhì)量問題，提供最好的品質(zhì)保證。現(xiàn)今，我國越來越重視對冷鏈的發(fā)展，但由于我國冷鏈發(fā)展起步較晚，缺少規(guī)范、完善的冷鏈標準，冷鏈的應(yīng)用推進不廣泛，尤其是許多地方區(qū)域沒有統(tǒng)一、科學、客觀合理的水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估體系，導致其在發(fā)展方面存在諸多問題。筆者認為，應(yīng)從以下四個方面對水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的評估指標進行分析：

第一，從現(xiàn)有的評估指標當中提煉。我國在食品及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域中均制定了相關(guān)的行業(yè)標準和評估體系，企業(yè)結(jié)合這些標準和體系制訂了屬于自身的評估指標。通過不斷的實踐修正、完善，各項評估指標有很強的科學性和操作性，水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估體系可參考借鑒。

第二，先整體再局部的角度出發(fā)。水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標的考慮是一個綜合性、整體性的問題，不是單純的從水產(chǎn)品的評估出發(fā)，還需要從冷鏈質(zhì)量管理角度進行補充性評估。通過整體考慮，再從局部入手，對水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的許多方面建立子評估體系，可以從側(cè)面反映任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整體的冷鏈質(zhì)量水平以及消費者接納度，甚至能夠反映出水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的發(fā)展走向和前景。

第三，評估指標選取必須科學。水產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，自身的鮮度決定它的質(zhì)量品質(zhì)。因此，水產(chǎn)品的冷鏈質(zhì)量評估指標必須結(jié)合我國冷鏈標準，對水產(chǎn)品冷鏈有一個客觀的反映及評估。指標的選取必須以科學為依據(jù)，不但內(nèi)容充分，并且在使用過程中能夠準確反映實際情況，需有科學、規(guī)范的計算方法。

第四，可操作性原則。水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量指標評估系統(tǒng)應(yīng)力求達到層次清晰、指標精煉、方法簡潔，使之具有實際應(yīng)用與推廣價值（趙英霞，2007）。為此，選取的指標要具有可操作性，指標應(yīng)含義明確且易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。

（二）水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標的設(shè)置

低溫是水產(chǎn)品保存的關(guān)鍵條件，特別是對低溫要求更嚴格的深水魚類、貝類等，其冷鏈要求更高。因此，評估指標的設(shè)置既要充分反映水產(chǎn)品冷鏈的特點，又應(yīng)以指標的科學性、統(tǒng)一性、實用性為原則。選取的指標要符合水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的內(nèi)涵、特征和基本要求。影響水產(chǎn)品質(zhì)量的因素有諸多方面，本文基于綜合考慮，選取從水產(chǎn)品整體性、特殊性的角度出發(fā)，即對水產(chǎn)品從捕撈環(huán)節(jié)開始即要進行低溫冷藏處理，直到銷售終端環(huán)節(jié)的全過程進行指標分析，如圖1所示。

通過對圖1已有參考文獻的研究，進行實證分析后選取所用的評估指標。以水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量為總目標，以一級評估指標中的捕撈指標、運輸指標、加工指標、儲運指標、銷售指標為準則層，并對該五個指標進行分解，通過對每個指標綜合分析，設(shè)置各指標下的重要子評估指標即二級評估指標，以及對二級指標的細化三級評估指標。以此總結(jié)歸納出一套以冷鏈質(zhì)量評估為核心的水產(chǎn)品評估指標體系。它包括5個一級評估指標（捕撈指標、運輸指標、加工指標、儲運指標、銷售指標）和9個二級評估指標。同時為使指標更細化，本文設(shè)置了三級評估指標55個。具體指標設(shè)置如表1所示。

水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標的設(shè)置，能夠反映出水產(chǎn)品企業(yè)在冷鏈方面的質(zhì)量品質(zhì)，與地方、企業(yè)自身的發(fā)展息息相關(guān)。同時，也提供了對地方、企業(yè)經(jīng)營的檢驗標準和尺度，有利于提高水產(chǎn)品流通行業(yè)整體水平（胡求光，2009）。

水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估體系構(gòu)建分析

對于水產(chǎn)品的冷鏈質(zhì)量評估是一項系統(tǒng)而復雜的工程，而我國對于水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估方面的研究正處于初期階段。因此，選擇評估方法必須科學合理，考慮到水產(chǎn)品質(zhì)量的特殊性、冷鏈的重要性，為使質(zhì)量評估結(jié)果有效，本文所選取的評估指標較多，并且每級評估指標的因素互不相同，對此采用層次分析法（簡稱 AHP）和模糊評價法（簡稱FCE）對水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標體系進行綜合構(gòu)建分析（劉琳等，2012）。

（一）評估指標U和評語集W

首先，確定評估指標集U即因素集，其中評估指標集U={U1，U2，…，Un}是評估因素Ui（i=1，2，…，n）所組成的集合，Ui是按照評估指標體系層級來列入。Ui={ui1，ui2，…，uim}，其中 uij（j=1，2，…，m）表示為第 i 級評估指標中的第 j 個評估指標。

其次，設(shè)定評語集W。為使評估結(jié)果便捷，在此采用優(yōu)、良、中、不合格四個等級作為評估結(jié)果，分別用W1、W2、W3、W4表示。在綜合考慮評估指標的各方面因素后，所構(gòu)成的評語集為W={W1，W2，W3，W4}。

（二）采用AHP法確定評估指標的權(quán)重

首先，通過對指標建立判斷矩陣。本文用A記為判斷矩陣，分別對各層級建立判斷矩陣。采用德爾菲法進行抽樣獲得的元素用aij表示，其中i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），所構(gòu)成的矩陣通式為：

然后，運用AHP法確定評估指標權(quán)重值。對判斷矩陣每行的全部元素采用近似計算法求得幾何平均值vi，其中，，i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），求出v=（v1，v2，…，vn）T。

其次，對vi進行歸一化計算（李峰平等，2006），即為所計算的權(quán)重vi，得出，i=（1，2，…，n），所求得的特征向量即權(quán)重向量v=（v1，v2，…，vn）T。在此設(shè)最大特征值為λmax，并對判斷矩陣的λmax進行計算，其公式為：

最后，對判斷矩陣一致性指標進行計算。首先進行一致性比率，，其中RI為同階平均隨機一致性指標，，CI為一致性指標。CI越小，表明判斷矩陣A的一致性程度越高。一般來說，CR≤10%則表明可以接受，進而得出各個權(quán)重。本文假設(shè)評估指標集對水產(chǎn)品冷鏈總質(zhì)量的權(quán)重為C=（c1，c2，…，c5），，ci≥0，各個評估指標的權(quán)重ci=（ci1，ci2，…，cij），cij表示 uij 在 Ui 中所占的比重，且∑cij=1，cij≥0。

（三）對模糊矩陣構(gòu)建并計算

本文的主評估指標集即一級指標為Ui（i=1，2，3，4，5），對此構(gòu)建模糊評估矩陣。所得到的模糊評估集用Di表示，i=1，2，3，4，5。對Ui（i=1，2，3，4，5）下的指標Uij進行考慮，判斷隸屬它的第x個評語 Wx（x=1，2，…，4）的程度為 Wijx，那么相對Ui的模糊矩陣Ri（i=1，2，3，4）就為：

其中，n為層級中分類評估指標數(shù)目，即二級指標，i=（1，2，3，4，5）為層級評估指標數(shù)目，也就是U1，U2，U3，U4，U5。由通過Di=ci·Ri得出評估指標層各指標的模糊綜合評判集合，即Di=（di1，di2，…，di4），其中，。計算評估對象的模糊評價矩陣為：，其中，，對D作歸一化計算處理。最后通過FCE分布法即可對水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量作出評估。

綜上所述，本文以水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的整體環(huán)節(jié)考慮為基礎(chǔ)，對影響水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的主要因素進行提取分析，作為質(zhì)量評估的參考指標，通過水產(chǎn)品冷鏈模型的建立，明確水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估的內(nèi)容。采用層次分析法和模糊評價法相結(jié)合的方式，對水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評估指標進行評估，具有一定的現(xiàn)實意義，為水產(chǎn)品企業(yè)實際應(yīng)用提供一定的理論指導。本文實際的數(shù)據(jù)需通過相關(guān)應(yīng)用進行提取。鑒于我國現(xiàn)行的冷鏈質(zhì)量標準，未明確規(guī)定水產(chǎn)品所使用的質(zhì)量評估指標，因此本文評估指標的選取可能存在一定的片面性，在實際的應(yīng)用中難免不夠完善，這有待于在使用過程中建立更科學、更標準的評估指標。

參考文獻：

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第7篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

畢業(yè)論文開題報告：供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合

4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評價

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

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[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18):32-40

第8篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流；社會消費品零售總額；商圈；交易市場；物流園

商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。城市的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是商品流通的重要組成部分。構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升流通產(chǎn)業(yè)競爭力；有利于擴大就業(yè)，改善民生，維護社會穩(wěn)定與繁榮；有利于減輕資源和環(huán)境壓力，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更好地為建設(shè)小康社會、構(gòu)建和諧社會服務(wù)。墊江是重慶都市功能核心區(qū)和渝東北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的重要接點，川渝東部的陸上交通樞紐，川渝合作新經(jīng)濟區(qū)的重要門戶。為了充分發(fā)揮商貿(mào)物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)的作用，墊江縣提出加快建設(shè)渝川東部區(qū)域性商貿(mào)物流中心的決定，并委托相關(guān)單位編制《墊江縣商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃》，通過構(gòu)建大商貿(mào)、大物流、大市場、大開放的格局，形成渝川東部地區(qū)人流、商流、物流、資金流、信息流的聚集輻射中心，促進墊江縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，推動渝川東部開放型經(jīng)濟高地建設(shè)。

一、現(xiàn)狀基礎(chǔ)與發(fā)展環(huán)境條件

近年來墊江縣商貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)了高速增長，經(jīng)濟發(fā)展綜合實力在渝東北地區(qū)名列前茅，相對于渝東北地區(qū)其它10個主要區(qū)、縣，2014年墊江縣的地區(qū)生產(chǎn)總值列第三位，僅位于萬州、開縣；人均地區(qū)生產(chǎn)總值列第二位，僅次于萬州；社會消費品零售總額列第四位。

2014年墊江縣商貿(mào)流通各項指標快速增長，全縣社會消費品零售總額為70.73億元，同比增長14%。

表2 墊江縣社零分行業(yè)比重

墊江大型商業(yè)網(wǎng)點持續(xù)推進建設(shè)，新世紀百貨、重慶百貨、國美電器、永輝超市、重客隆超市、蘇寧電器順利營業(yè)，縣城核心商圈逐步形成；擁有現(xiàn)代化設(shè)備、科技含量高的商業(yè)網(wǎng)點逐漸增加，電子收款機、計算機、自動消防、電動扶梯等在綜合商場及超市得到運用，現(xiàn)代商業(yè)理念、營銷方式和管理技術(shù)已不同程度地進入企業(yè)，商業(yè)管理水平和服務(wù)水平有了較大提高。溫州商貿(mào)城入駐商家累計達500多家，12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)范化農(nóng)貿(mào)市場建成投用，另外渝東建材市場、澄溪木材市場等大型專業(yè)市場以及正在建設(shè)的渝東汽摩城、渝東糧食倉儲物流園區(qū)，為打造渝東北商貿(mào)物流中心奠定了良好的基礎(chǔ)。

從用地規(guī)模來看，截止到2014年，墊江縣共有商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地28.47公頃，占城市建設(shè)用地總面積的2.4%，人均用地面積約為1.8O/人。物流倉儲用地8.49公頃，占城市建設(shè)用地面積的0.73%。商貿(mào)物流發(fā)展用地大多集中在中心城區(qū)，分布較為零散。現(xiàn)狀商業(yè)設(shè)施多以底層商業(yè)的形式布局于居住地塊而未單獨占地，因此商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地總量偏小。

圖1 墊江縣城商貿(mào)物流用地現(xiàn)狀分布圖

二、發(fā)展思路

墊江縣的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展思路為構(gòu)建集批發(fā)、零售、休閑消費、農(nóng)產(chǎn)品流通、物流倉儲、及其他相關(guān)服務(wù)為一體的商貿(mào)物流體系。包括六方面內(nèi)容：

1、交易市場（批發(fā)與零售）：專業(yè)市場、綜合市場；

2、商圈（零售）：城市商圈、特色商業(yè)街區(qū)、社區(qū)便民商圈、鎮(zhèn)級商貿(mào)中心等；

3、休閑消費：休閑消費園、農(nóng)家樂；

4、農(nóng)產(chǎn)品流通：縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣外銷售中心

5、物流倉儲：物流園區(qū)、公共配送中心、配送網(wǎng)點；

6、相關(guān)服務(wù)：會展、住宿餐飲、電子商務(wù)。

三、規(guī)劃目標

墊江縣商貿(mào)物流體系的總體目標為：依托地處城市發(fā)展新區(qū)和渝東北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢，以轉(zhuǎn)變商貿(mào)物流發(fā)展方式為主線，以增強區(qū)域聚集輻射為著力點，大力實施商貿(mào)物流一體化、集群化、特色化和現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，強化區(qū)域性商貿(mào)物流平臺建設(shè)，著力建設(shè)大商圈、培育大市場、發(fā)展大物流、做強大企業(yè)，努力打造渝川東部區(qū)域性商貿(mào)物流中心、全市商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展特色區(qū)域。具體包括：

1、建成縣城核心商圈，形成以核心商圈為龍頭、社區(qū)便民商圈和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商圈為基礎(chǔ)，與城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的商業(yè)新格局。

2、建成專業(yè)市場集群，形成以特色專業(yè)市場為主體的市場新格局。

3、建設(shè)渝川東部具有重要影響力的現(xiàn)代化物流倉儲基地；建成物流產(chǎn)業(yè)集群，形成以綜合物流園區(qū)為基礎(chǔ)、專業(yè)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)配套倉儲區(qū)為補充的物流新格局。

4、建成餐飲休閑消費產(chǎn)業(yè)集群，形成以品牌餐飲企業(yè)、特色美食街、休閑消費園、地方特色招牌菜品為支撐的餐飲休閑消費新格局。

5、建成農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場和產(chǎn)地集散市場，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，形成以綜合批發(fā)市場為主體、產(chǎn)地集散市場為補充、冷鏈物流為支撐的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

四、規(guī)模預(yù)測

2014年墊江縣社會消費品零售總額達到62.04億元，商品銷售總額為95.22億元。其中西歐商圈（老城中心商圈）交易額達到18億元。預(yù)測墊江未來商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模如下：

1、社會消費品零售總額

到2017年，社會消費品零售總額達到115億元，年均增長16%以上；到2020年達到210億元，年均增長22%；遠景到2030年達到600億元，年均增長11%。

2、商品銷售總額

到2017年，商品銷售總額達到200億元，年均增長20%；到2020年達到350億元，年均增長20%以上；遠景到2030年達到1000億元，年均增長11%。

3、住宿和餐飲業(yè)

到2017年，住宿和餐飲業(yè)營業(yè)收入總額達到30億元；到2020年達到50億元，年均增長19%；遠景到2030年達到200億元，年均增長15%。

4、物流業(yè)

到2017年，物流業(yè)增加值達到30億元；2020年達到50億元，年均增長19%；2030年達到220億元，年均增長16%。

五、商貿(mào)物流業(yè)體系構(gòu)建

圖2墊江縣商貿(mào)物流體系構(gòu)建示意圖

六、商貿(mào)業(yè)總體布局

縣域商貿(mào)業(yè)由縣城商貿(mào)業(yè)、鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)業(yè)、休閑消費產(chǎn)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品流通體系四個部分組成。其中，縣城商圈、特色商業(yè)街、社區(qū)便民商圈、交易市場和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)均屬于縣城商貿(mào)業(yè)范疇；鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)業(yè)包含鎮(zhèn)鄉(xiāng)商圈（商貿(mào)中心）及農(nóng)村便民商業(yè)；休閑消費產(chǎn)業(yè)包括休閑消費園和農(nóng)家樂；農(nóng)產(chǎn)品流通體系包含縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及線外銷售中心三個部分。

縣域商圈布局方面，縣城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；鎮(zhèn)級商圈統(tǒng)稱為鎮(zhèn)級商貿(mào)中心，并分級布置，分為市級商貿(mào)百強鎮(zhèn)（3個）、縣級商貿(mào)重鎮(zhèn)（3個）、一般鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)中心（14個）三個層級。

圖3墊江縣域商圈布局規(guī)劃圖

七、物流也總體布局

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路是：充分發(fā)揮墊江縣的區(qū)域交通優(yōu)勢，整合現(xiàn)有物流資源，積極引進國際先進的物流管理技術(shù)和裝備，構(gòu)筑起以物流園區(qū)為依托，以公共配送中心為支撐，以物流配送網(wǎng)點為基礎(chǔ)的區(qū)域物流和城市配送三個層次的物流體系，推動現(xiàn)代物流業(yè)快速有序發(fā)展，盡快形成以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化為主要特征的區(qū)域性物流基地，逐步建設(shè)成為渝川東部區(qū)域性物流樞紐。

圖4墊江縣物流總體布局規(guī)劃圖

八、結(jié)論

商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、先導產(chǎn)業(yè)，在帶動農(nóng)業(yè)發(fā)展、推動制造業(yè)升級、加快城市化進程和解決就業(yè)等方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。商貿(mào)物流規(guī)劃是加快商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)合理布局，完善商貿(mào)物流服務(wù)體系的有效手段。

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第9篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文

[關(guān)鍵詞] 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流模式 第三方物流

據(jù)統(tǒng)計，由于物流原因我國2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農(nóng)產(chǎn)品）而造成的損失達到了700億元，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。研究和推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展具有重大現(xiàn)實意義。

一、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的含義

生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級產(chǎn)品，我們習慣將其稱為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產(chǎn)），易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標。本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類初級產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流活動具有儲運、保鮮技術(shù)要求嚴格；資產(chǎn)的專用性程度高；物流增值服務(wù)空間較大等特點。

2.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

(1)物流專用資產(chǎn)投資嚴重不足。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用資產(chǎn)的應(yīng)用嚴重不足，與發(fā)達國家相比有很大的差距。2005年，中國冷藏車銷售創(chuàng)造了2500臺的歷史新高，但與市場需求相比還遠遠不夠。同年，韓國的冷藏車需求量早已穩(wěn)定在了10000臺左右，冷藏運輸率僅為15%～20%。我國農(nóng)產(chǎn)品物流專用資產(chǎn)投資不足的原因主要在于，物流主體規(guī)模都不大，不能形成規(guī)模效益，缺少對專用資產(chǎn)投資的激勵。

(2)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，物流價值流失嚴重。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者―產(chǎn)地市場―運銷批發(fā)商―銷地市場―零售市場―消費者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。與發(fā)達國家相比，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值在物流過程中流失嚴重。美國水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。而我國果蔬每年損失率為25%～30%。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟損失約上千億元。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低

與發(fā)達國家相比，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平與發(fā)達國家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品從預(yù)冷、整理、儲藏、冷凍、運輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，產(chǎn)后的商品化處理幾乎達到100%。目前日本農(nóng)產(chǎn)品加工比例在60%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值至少可增加2倍～3倍。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品分類與包裝、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理等增值服務(wù)水平較低。

二.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式種類

農(nóng)產(chǎn)品的物流模式可以按照不同標準進行分類，如按照區(qū)域分為東亞模式、西歐模式和北美模式（黃勇，2007），或是分為自營物流模式、農(nóng)業(yè)中介組織主導模式和第三方物流模式等（趙勤，2006）。如果以實現(xiàn)物流功能的組織方式和發(fā)展方向為標準，則有批發(fā)市場模式、中心市場模式、中介組織聯(lián)動模式、第三方物流模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式等。

2.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式的選擇

在我國，以家庭組織為主體自主生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，首先匯聚到產(chǎn)地市場，產(chǎn)地市場經(jīng)主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經(jīng)過分銷物流到消費者，是一種典型的批發(fā)市場模式。這種物流模式的物流環(huán)節(jié)多，每一次物流的轉(zhuǎn)換都伴隨著運輸工具的轉(zhuǎn)換、包裝的轉(zhuǎn)換、物流組織的轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品的裝卸、存儲等等，轉(zhuǎn)換效率低和轉(zhuǎn)換成本更高。

考慮到我國目前沒有強大的采購和物流系統(tǒng)支撐，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、管理水平低，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后的具體情況，我們不能對發(fā)達國家如美國中心市場進行簡單的仿效。

筆者建議對現(xiàn)有的物流模式進行改進，改進模式見下圖。

我國應(yīng)逐步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的組織程度，如由分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者農(nóng)戶組建合作組織、農(nóng)協(xié)等，提高參與物流活動的能力。發(fā)展第三方物流，并將運輸、包裝、裝卸搬運、存儲、流通加工、配送等活動滲透到物流活動的各個環(huán)節(jié)中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。

三、促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議

1.先進的物流技術(shù)應(yīng)用

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中技術(shù)的應(yīng)用和支持至關(guān)重要。生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入市場的物流過程包括運輸、包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都面臨著技術(shù)保證的問題。先進的產(chǎn)地加工技術(shù)可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。建議采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，動力存儲電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，延長其貯藏保鮮期。建立條形碼技術(shù)追蹤系統(tǒng)，使企業(yè)知道自已的物流流出狀況，而且還能對供應(yīng)鏈上游流入農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進行回溯，從而使生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的效率提高。建議有條件的主體通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控。

2.提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織程度

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體組織化程度低，流通主體發(fā)育不完全。農(nóng)民合作組織在改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流方面具有重要的意義。合作組織容易實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品集中采摘―預(yù)冷―冷庫―冷藏運輸?shù)纫幌盗械蜏匚锪鳎⑴c其他企業(yè)配合真正實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈管理，更容易提高產(chǎn)品的標準化程度，可以為農(nóng)戶及時提供市場供求信息，減少由于不必要或不準確的物流而發(fā)生的損耗。

政府應(yīng)從政策和法律方面支持及規(guī)范農(nóng)民合作組織，鼓勵其進入現(xiàn)代生鮮食品零售領(lǐng)域。可以組建起中國式的農(nóng)協(xié)流通組織機構(gòu)，如農(nóng)民合作組織，也可以由批發(fā)市場協(xié)調(diào)組織農(nóng)戶成立流通組織協(xié)會，或者是由批發(fā)市場直接參與流通組織協(xié)會。通過提高農(nóng)民參與市場的組織化程度，既保護了農(nóng)民的利益，也能促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

3.加快第三方物流發(fā)展

生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展有利于激勵物流環(huán)節(jié)專用性資產(chǎn)的投入，改善目前物流專用資產(chǎn)投資不足的情況。第三方物流的逐步發(fā)展和壯大使使分散的物流業(yè)務(wù)得到集中，物流的規(guī)模效益將日漸顯現(xiàn)。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、實力弱，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，只能簡單地提供運輸、倉儲和初加工服務(wù)，我們應(yīng)通過加強其協(xié)調(diào)、控制和管理的能力，使其成為推進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主力軍。

在我國可以建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品集散中心和物流園區(qū)，將現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場改造升級成為承擔生鮮食品加工、配送的物流企業(yè)。還可以考慮在條件成熟時，將超市自辦的加工配送部分相對獨立出來，形成生鮮加工配送的第三方物流企業(yè)。

4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)

為了在科學準確的市場信息指導下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，地方政府相關(guān)部門有必要強化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用，以市場為導向，做好農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息采集、和工作，建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技和新產(chǎn)品開發(fā)信息的普及、指導、規(guī)劃組織一條龍的信息交流和服務(wù)體系。在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強市場信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機聯(lián)網(wǎng)，信息共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作，以及市場信息咨詢服務(wù)。

5.選擇適宜的配送模式

物流配送體系是供應(yīng)鏈上協(xié)調(diào)供應(yīng)商和零售商的功能、提高供應(yīng)鏈效率、做到快速市場響應(yīng)的重要環(huán)節(jié)。目前有自辦物流、生鮮食品生產(chǎn)者及其聯(lián)合體興辦物流、第三方物流幾種形式來完成物流配送。考慮到我國的實際情況，我國應(yīng)以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。從長期角度來看，當我國全面進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段，要建立以儲運業(yè)為主體的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，它將成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的主要模式。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式形成的不僅僅是貨源組織化程度和銷售組織化程度兩個因素，還包括其所處的宏觀和微觀環(huán)境，組織交易費用等因素，這些因素的共同作用決定了各種模式的形成和運行。我們應(yīng)根據(jù)我國各地的不同情況，選擇建立適合自身條件的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。

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