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第1篇：新能源科學與工程范文

新能源科學與工程專業簡介

新能源科學與工程是中國普通高等學校本科專業。

該專業培養具備能源工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等基礎知識，掌握新能源轉換與利用原理、新能源裝置及系統運行技術、風能、太陽能、生物質能等方面的新能源科學領域專業知識，能在國家風能、太陽能、地熱、生物質能等新能源領域開展教學、科研、技術開發、工程應用、經營管理等方面的高級應用型人才，跨學科復合型高級工程技術人才，和具有較強工程實踐和創新能力的專門人才。

新能源科學與工程專業課程

工程力學，空氣動力學，電路，電機學，電子技術基礎，自動控制理論，電力電子技術，機械設計基礎，風能資源測量與評估，風力機理論與設計，風力發電機組原理，風電機組調節與控制，風電場電氣部分，風電場規劃與設計等。

新能源科學與工程專業就業前景

新能源基本用來發電。分別有風能，太陽能，生物能，潮汐能，地熱等。但現在技術上比較成熟的還是前兩者。不過其中風能的缺點就是在國內并網比較困難，風能應用最好的是歐盟。太陽能的話，其制造過程污染很大。總的來說新能源前景絕對光明，只是道路可能有些曲折，還要看國家政策的側傾力度。

本專業畢業生就業前景廣闊，可在風能、太陽能、生物質能等新能源和節能減排領域的企事業單位、高等院校和政府部門從事技術研發、工程設計、新能源科學教育與研究、新能源管理等相關工作。

專業培養在風能、太陽能、地熱、生物質能等新能源領域從事相關工程技術領域的開發研究、工程設計、優化運行及生產管理工作的跨學科復合型高級工程技術人才，和具有較強工程實踐和創新能力的專門人才。專業學生主要學習新能源科學與工程的基礎理論和基技能，受到新能源科學與工程方面的基訓練，具有獨立思考能力、動手能力和工程實踐能力。

新能源科學與工程科必備能力

1.具有較扎實的數學、物理、化學、機械、電子等學科基礎知識;

2.較好的人文社會科學基礎和管理科學基礎知識;

3.掌握新能源科學與工程的基知識和基理論;

4.具有綜合分析和解決實際問題的基能力;

5.能比較熟練地閱讀專業的外文資料;

第2篇：新能源科學與工程范文

關鍵詞：新能源科學與工程；卓越工程師計劃；實踐教學；改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0264-02

一、引言

近年來，我國的能源短缺與環境污染等問題成為制約我國經濟又好又快發展的瓶頸，隨著產業結構調整與培育新興戰略產業步伐加速，新能源產業的戰略地位將愈加突出[1]。新能源領域的人才培養日益受到政府、高校和社會各界的廣泛重視。目前，我國高校在新能源專業設置和新能源產業專業人才培養方面還落后于發達國家[2]。

我國工程教育的規模位居世界第一，但不是人才培養強國，人才質量難以滿足需求。在瑞士洛桑的世界競爭力報告中，中國合格工程師的數量和總體質量在參加排名的55個國家中僅列第48位[3]。為加快我國向工程教育強國邁進，提升學生的工程實踐能力，教育部聯合其他有關部門共同實施“卓越工程師教育培養計劃”。隨著國家“卓越計劃”的提出，在實踐教學培養方面，對新能源人才的培養也提出了更高的要求[4]。作為傳統能源特色高校的長沙理工大學，新能源學科和專業發展面臨著許多新的挑戰，由風能與動力工程專業調整轉變過來的新能源科學與工程專業人才培養面臨諸多現實和復雜的問題，實踐教學作為其中的一個重要環節，必須得以及時解決。

本文首先分析當前我國新能源科學與工程專業實踐教育狀況，然后以長沙理工大學能源與動力工程學院（以下簡稱能動學院）新能源科學與工程專業的實踐教學為例，結合近年來的實踐教學經驗和效果，探討了改革的具體思路和措施，提出該專業的實踐培養方案改革。

二、現狀與問題

目前，我國從事新能源產業的技術骨干大多數是從其他行業轉行過來的，他們普遍缺少新能源方面的專業系統培訓和技術學習。具備突出實踐創新能力的新能源專業人才尤為短缺，已經影響了我國新能源產業的健康發展。業內專家認為，中國新能源專業人才的創新化培養已刻不容緩[5]。《中華人民共和國可再生能源發》第三章第十二條明確指出：國務院教育行政部門應當將可再生能源知識和技術納入普通教育、職業教育課程。

新能源科學與工程專業面向新能源產業，是一門涉及機械、流體、材料、電氣和控制等多學科的新興行業。這些人才不但能夠將各學科知識結合起來，而且熟悉新能源應用技術的系統過程，但這些知識能力只有在長期的實踐教學中進行培養積累才能形成[1]。實踐教學是鞏固理論知識和加深理論認識的有效途徑，在高等學校中大力培養卓越工程師已經倡導多年，各高校通過各類項目資金等對實驗室、實習基地等進行了升級，改善了學生實踐實習的條件，促進了學生實踐能力的提高，然而依然存在如下問題制約著卓越工程師人才的培養：

1.人才培養方案不明確：在我國，新能源科學與工程專業是一個較新的專業，開設的學校較少，其規模化人才培養才剛剛起步，人才培養模式和培養方案正在探索研究階段，沒有成熟的實踐教學方案和模式可以借鑒。

2.實踐教學軟硬件條件缺乏：近幾年，高校青年教師都是從學校到學校的培養模式，大部分缺少工程訓練背景，制約了學生工程實踐能力的提高和創新意識的培養。由于新能源類課程難度大，在一些專業實驗、課程設計上往往缺乏足夠硬件條件，學生實踐操作能力得不到有效的訓練，甚至有些關鍵環節僅停留在“認識層次”，而沒有上升到真正意義上的“應用層次”。在這種環境下進行實踐教學，學生得不到應有的學習和鍛煉。

3.實踐教學體系不健全：實踐教學是卓越工程師人才培養的重要環節，對學生的創新能力的培養具有重要作用。目前學生培養方案只是注重書本知識，而對實際工作中起重要作用的工程實踐技能的培養是較少。顯然這種只注重傳授學生“紙上知識”的培養方案是不健全的。

4.實踐教學管理體制不完善：實踐創新是學生自主學習和探索的活動，其實踐內容和時間具有一定的靈活性和不確定性，無法按照十分嚴格的時間制度進行，這就需要靈活的教學管理制度。同時實踐教學不僅在校內進行，還時常需要到企業進行實踐活動，涉及的管理單位和管理人員較多，需要一個完善的責任制度和安全保障制度。

三、建議與對策

卓越工程師培養目標應體現工程知識、工程素質、工程能力。實踐教學目的就是培養學生的專業實踐能力和創新精神，所以學校以企業需求為設計主線，積極開展校企合作、整合校內與校外資源、改革與發展并重，推進工程實踐人才的培養工作。

1.校企聯合制訂培養計劃，共同開發人才資源。在本科生培養計劃方案制定或修訂過程中，與企業充分溝通，結合實際需求制定詳細的培養方案。長沙理工大學在制定培養方案前也對大唐福建漳州六鰲近海風電場、內蒙古華電輝騰錫勒風電場等新能源企業進行了考察和交流，收到了良好的效果。另外長沙理工大學具有傳統的能源電力行業優勢和特色，與大唐湖南分公司、湖南省電力公司等企業聯系緊密，在學生實踐教學方面開展了一系列合作，如畢業課題來自企業的實際問題，學生實施雙導師制等。

企業提供給學生的是一個系統而真實的實踐環境，所有實踐項目都按生產環節來安排。今后學校、企業和學生可以簽訂三方協議，企業在實習過程中對學生進行考察，承諾優先選用優秀人才，實現企業人才需求與學校人才培養的深度融合。

2.深入實施教師發展工程，加強實驗室和實習基地建設。針對實踐教學過程中教師工程能力的問題，可以采取以下措施：一是引進新教師時，優先考慮具有工程實踐經驗的人選；二是大力推進青年教師工程化，學院每年派遣一定數量的青年教師到相關企業接受“工程化”培訓，為此長沙理工大學將青年教師的工程化納入職稱評定的基本條件；三是通過加強學校和企業之間的合作研究，提高學校青年教師的實踐能力；四是聘請校內具有豐富工程經驗的老教師，對青年教師進行指導和培訓；五是從企業中聘請富有教學經驗的高級工程師充實教師隊伍，長沙理工大學能動學院依托湘電風能等企業的資源，聘請了多位高級工程師為本科生講學。

建設創新實踐基地是開展項目學習的硬件支撐和條件保障，可以從多方面加強建設：（1）整合校內資源，爭取各級政府的支持，增加實驗室建設投入，建立實踐教學中心，大力推進開放式教學，教學場地、教學設備、師資均可共享，加大實踐教學平臺開放力度；（2）利用長沙理工大學在電力行業的影響力，通過吸引社會資源，聯合企業單位，以產學研為切入點，共建實踐教學基地；（3）利用長沙市麓谷大學生創業園區，開展創新創業實踐活動。

3.改革教學方法和考核方式，積極開展科技創新與實踐活動。著力推動以基于實踐問題、項目為背景、面向企業需求的教學方法，建構實踐教學的新模式。在考核方式上，改進傳統的試驗報告或筆試考核的評價方式，主要考察學生的應用實踐能力，采取現場解決問題的模式進行考核。

通過鼓勵學生參加各種科技創新競賽與社會實踐活動，培養大學生的實踐能力。長沙理工大學能動學院積極承辦各類競賽，也鼓勵學生參加全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽、全國大學生挑戰杯科技競賽、以及學校組織的大學生創新性實驗計劃項目評比等活動。為此長沙理工大學能動學院還專門成立的大學生科技創新中心，聘請了經驗豐富的老師專門負責，效果顯著。

4.創新實踐教學管理。加強實踐教學管理，特別是加強行業實踐階段的管理、建立行業實踐管理保障機制，是實踐教學體系建構成功的關鍵。建立新能源科學與工程專業的實踐教學網絡平臺，將基礎實驗和專業實驗的實踐教學說明書、多媒體課件、教學方式、儀器設備操作規程、教學科研成果等資源全部共享到網絡平臺上，實現優質資源的共享。

學生進入企業實踐，建議簽訂學校、企業、學生三方協議，購買保險。在實習過程中采取“雙導師”制，校內由專業教師負責，行業導師由企業高級技術人員或專家擔任。實施動態和全過程的監控，加強教學過程評價，在提高學生能力的同時，及時分析評價信息，發現問題并提出整改建議，完善教學管理機制。

結語

當今社會，人力資源越來越成為推動經濟社會發展的戰略性資源。國家提出了培養卓越工程師的戰略思想，這對新能源專業人才培養提出了更高的要求。探索新能源專業人才培養模式是一項長期復雜的系統工程。學校必須緊跟時代和企業的需求，不斷地改進實踐培養方案，不斷地升級教學所需的“軟件”和“硬件”，不斷地加強實踐教學管理，從而培養出更多符合生產力發展需求的卓越工程師。

參考文獻：

[1]陳學俊.對能源科學與工程發展的若干建議[J].院士與學部，2005，20（6）：451-455.

[2]何建軍，陳薦.風電人才需求與人才培養模式的研究[J].中國電力教育，2010，（31）：31-33.

[3]徐世軍，范偉，黃賢英.面向卓越工程師培養的專業課程教學實踐[J].計算機教育，2013，（13）：22-25.

第3篇：新能源科學與工程范文

關鍵詞：大學科技園 孵化功能 創新型城市 系統動力學

系統分析

（一）分析方法

系統動力學（System Dynamics，簡稱SD）是由麻省理工學院的Forrester 教授于1956年創立的一門研究系統動態復雜性的科學。它以反饋控制理論為基礎，以計算機仿真技術為手段，主要用于研究復雜系統的結構、功能與動態行為之間的關系。本文以Vensim軟件為分析工具，利用圖示化編程建立模型；運用結構分析工具研究模型系統結構，數據分析工具研究變量行為模式。

（二）系統邊界

作為一種新型的社會經濟組織，企業孵化器是經濟實踐活動發展到一定階段的產物，其內涵也隨著經濟發展變得越來越豐富。企業孵化器是在一定的環境和條件下，為中小高科技企業提供專業服務和咨詢等相關管理的服務體系，目的在于使中小高科技企業迅速成長，加速科技成果轉化，推動技術創新，這一組織體制通過創造就業機會，實現吸引人才和造就人才的價值增值，是一種促進區域經濟快速健康發展的新型社會組織。

自提出建設創新型國家以來，城市創新理論問題的研究逐漸興起，關于創新型城市內涵的研究也有較多探討。創新型城市是現代城市競爭力發展到一定階段的結果，它需要依靠一定的科技、產業、經濟、體制、人力、文化等核心要素的推動，形成具有一定自主性的價值創新體系，從而促進整個城市經濟增長方式的結構性調整，實現城市健康快速發展。

（三）變量選取

企業孵化器與創新型城市建設在理論上存在密切的互動發展關系。一方面，企業孵化器是創新型城市建設的推動力。它可以增強城市的自主創新能力，使較高的創新投入資金獲得較高的創新產出，實現城市科技、人才等資源的最優化配置。另一方面，創新型城市建設是企業孵化器的拉力器。企業孵化器的良性運營離不開它所依賴的宏觀環境，健全的服務管理體系、良好的創新文化氛圍是企業孵化器持續健康發展的保障。該系統的變量因素主要涉及兩個方面：

一是創新型城市建設的主要變量因素。包括：政府宏觀調控力度、市場機制、相關扶持政策、資本市場的完善程度、技術進步占經濟增長的比重、創新人才比重、創新產業比例、法律體系的健全程度、中介機構數。二是企業孵化器的主要變量因素。包括：外部市場需求、員工的素質與能力、企業孵化環境的整合能力、高新技術成果轉化率、融資比率、技術創新成本、企業孵化成功率、產學研一體化程度。

（四）模型結構

通過對企業孵化器與創新型城市建設互動關系的簡要分析，兩者互動發展的系統動力學模型如圖1所示。構成系統動力學模型的基本元素包含“流”與“元素”。“流”分為實體流和信息流；“元素”包括狀態變量、速率和輔助變量。本文主要運用Vensim軟件的結構分析工具，來舉例分析企業孵化器與創新型城市建設互動發展模型的結構。

在創新型城市的評價指標中，技術進步在經濟增長中的占比是一個重要評價指標。在系統流圖中，技術進步占經濟增長比重的循環有38個之多，也體現了這一點。其中一個鏈條較多的包含了10個變量：技術進步占經濟增長的比重、市場機制、政府宏觀調控力度、法律體系的健全程度、外部市場需求、產學研一體化程度、企業孵化環境的整合能力、融資比率、高新技術成果轉化率、企業孵化成功率、技術進步占經濟增長的比重。

負反饋中的一個重要變量為技術創新成本，其中循環鏈條最多的為9個，包括技術創新成本、融資比率、高新技術成果轉化率、企業孵化成功率、技術進步占經濟增長的比重、市場機制、政府宏觀調控力度、相關扶持政策、中介機構數、技術創新成本，在循環中變量的作用不斷放大，催生負反饋的自組織行為。

運行機理

機理原是物理學概念，本意指機械內部組織結構之間的互動關系及功能原理，后被其他學科借用。用系統動力學的方法研究創新型城市與大學科技園的互動機理，必須深入以下關鍵點：原始動力性，即兩者互動的動力源，決定著互動發展的狀態及其活力；組織互動性，即城市與園區的組織結構，決定著二者相互作用與有機聯系的深度與廣度；功能導向性，即互動功能的性質與狀態，有利于認識兩者互動產生、形成與發展的內在動因。根據圖1建立的企業孵化器與創新型城市建設互動發展的系統動力學模型，以及模型系統結構變量之間的因果追蹤，本文試圖從以下主體角度來簡要概括企業孵化器與創新型城市建設互動發展的運行機理。

第一，以政府為主體的政策扶持為主導的運行模式主要有三種：一是政府―企業―市場，三者之間的互動運行是一種動態的、螺旋式上升的發展過程。二是政府―高校和科研機構―企業，突出充實本地區人力資本的重大意義。三是政府―高校和科研機構―企業―市場，強調產學研結合是企業孵化器發展的關鍵。

第二，市場―企業。以市場需求為導向的市場機制、金融活動、法律體系與以孵化企業為主體的技術創新之間的互動運行，突出市場機制、金融活動和法律體系對企業的技術創新都有著重要影響。

在圖1所示的系統因果關系圖中，有兩種動力源，即市場機制與政府作用；兩種動力源的不同作用路徑也形成了大學科技園孵化功能與創新型城市互動的兩種實現模式，即市場驅動型、政府推動型。

互動發展的實現路徑

（一）構建互動生態系統是基礎

一是立足角色，找準生態位。借鑒斯坦福大學與硅谷在大學科技園區與創新型城市互動發展的成功典型經驗，大學科技園區要充實孵化器的角色，孕育創業創新型發展模式。

二是構建系統的內部轉化機制。在大學科技園區與創新型城市雙向互動中，在關切相關利益的基礎上，創新內部轉化機制。如斯坦福成立了第一家大學的技術授權辦公室，專門負責技術研發與成果轉化，后來為其他高校紛紛效仿。

三是注重經驗積累。成功的互動關系來自于不斷的經驗積累，如Gordon Moore（2000）將硅谷經驗概括如下：一是科學家成為管理者；二是把科學商業化、產業化；三是善于識別、創造和捉住機會；四是強調專業化。我國大學科技園起步有10余年歷史（1999年啟動， 2001年首批認定），創新型城市建設時間更短（2006年啟動，2008年深圳成為首個國家創新型城市試點），相對于發達國家60余年的歷史，還有待經驗的逐步積累。

四是創造良好的互動生態環境。以研發及轉化為核心內容，組織各種關鍵資源，營造宏觀與微觀環境，引導相關利益方的積極參與，包括大學之間的互動、政府的介入，特別是對研究的大力扶持，以及各種專門事務機構的完善。相對于市場驅動模式，我國情境下的互動發展還需要破解區域歷史的影響、制度體制的羈絆，如逐步改變資源配置的純行政方式，變條塊管理模式為社區管理模式，解決好屬地高校、駐地高校與地方的關系。

（二）優化系統行為是關鍵

一是優化系統參數。在復雜系統中同時有多個參數需要同時優化，如在圖1中，優化相關扶持政策、提高融資比率、創新融資方式、變資金流的校內循環為校地雙向甚至多向循環，達到相互影響與相互塑造的更深層面。

二是優化系統結構。復雜系統中包括多個狀態變量，如何從中選擇決策所依據的信息源以及如何根據所選定的信息源來決策是系統動力學模型中重要的尋優問題。如圖1中的企業孵化成功率、技術進步占經濟增長的比重、創新人才比重等變量在大學科技園孵化功能與創新型城市互動中成為決策依據的重要信息源。

三是優化系統邊界。系統邊界及邊界條件變化引起系統資源的競爭和再分配。而且引起邊界發生變化的條件是歷史客觀的，涉及的邊界優化也有多個視角。在大學科技園與創新型城市互動中，大學學科群與城市產業群的匹配廣度與深度，直接影響著互動程度；在人才培養方面，大學提供的各類人才的產業適用性由于時滯的存在需要提前預研，這在行業型高校與資源型城市轉型中更加突出；再者，還要突破地域與體制的固囿，在突圍中實現突破。

（三）建設學習型組織是重要的實施策略

大學科技園與創新型城市的互動關鍵在于學習型組織與學習型城市主體的五項修煉，彼得?圣吉認為系統思考的修煉是建立學習型組織最重要的修煉，同時系統思考也需要有自我超越、改善心智模式、建立共同愿景、團隊學習四項修煉來發揮其潛力。

第一，以系統思考統領與強化互動發展。以系統思考為統領，在大學科技園孵化功能與創新型城市建設的互動關系中堅持系統觀點與理念，探究互動的發生條件、影響因素，發掘互動的深度、廣度與可持續性，以推進整體融合獲取大于甚至倍于各部分加總的效力。

第二，在開放中實現自我超越。通過大學科技園實現人才培養、科學研究、服務社會、文化傳承與創新的大學功能協同，并在實現機制上實現超越。創新型城市建設在于升華城市精神，實現資源整合，創新驅動城市發展。實現二者互動，要在對客觀現實正確判斷的基礎上，積極尋求契合點、成長點，并持續推進。

第三，轉變組織心智模式。在大學科技園孵化功能與創新型城市互動中，樹立雙贏的世界觀與方法論，破解固有的行為方式。跳出體制藩籬，在創新型城市建設與服務型政府改革中，提升城市治理能力；在官產學研對接中，在服務地方經濟發展中，提高大學的社會認可度，拓展發展空間。

第四，建立共同愿景。轉變大學科技園與創新型城市在體制上游離、運作上并行的現狀，建立基于超越與創新的共同愿景，并提升實現共同愿景的能力。一是挖掘持久動力，把握現代大學價值與城市時代精神的契合點；二是持續接力，不因管理層的變動而大幅度起伏；三是根植于民眾，為社會各階層高度認同。

第五，團隊協作與學習。運用系統動力學工具對大學科技園孵化功能與創新型城市互動進行系統分析，本身就是對創建學習型組織的一個推演。在現實中，促進團隊協作與學習，要營造集群氛圍，通過中介機構與組織創新，提高面對面交流的頻度。以廣視野、寬角度、多領域的團隊推進大學科技園孵化功能與創新型城市創建的互動走向深入。

參考文獻：

1.張波等.系統動力學簡介及其相關軟件綜述[J].環境與可持續發展，2010（2）

2.歐庭高.企業孵化器運行系統論[M].湖南大學出版社，2010

3.蔣年云等.創新型城市：廣州的實踐與思考[M].中國社會科學出版社，2007

4.王柏軒，劉小元.企業孵化器的運營與發展[M].中國地質大學出版社，2006

5.王步芳.企業群居之謎：集群經濟學研究[M].上海三聯書店，2007

6.閻光才.斯坦福的硅谷與硅谷中的斯坦福[J].教育發展研究，2003（9）

第4篇：新能源科學與工程范文

東北農業大學工程學院簡介

東北農業大學是一所“以農科為優勢，以生命科學和食品科學為特色，農、工、理、經、管等多學科協調發展”的國家“211工程”重點建設大學，是黑龍江省人民政府與農業部省部共建大學。東北農業大學工程學院始建于1948年8月，是學校建立最早、在學科建設和培養人才方面具有強大優勢的農業工科學院。學院現設有：機械設計及制造工程系、農業機械化工程系、能源與動力工程系、管理科學與工程系和工程技術基礎部。新能源科學與工程專業自2012年開始招生，依托于農業建筑環境與能源工程專業多年的建設經驗與條件，立足于農業大學，結合自身的特色，以生物質能源、風能和太陽能為主要方向，培養服務于新能源產業，具備新能源工程基礎理論與專業知識，能在新能源技術與裝備領域從事研究與規劃設計、裝備開發與集成、經營與管理、教學與科研等方面工作，具有創新精神、實踐能力和創業精神的復合性研究應用型工程技術人才。

新能源科學與工程專業建設情況

學校的新能源科學與工程專業覆蓋了生物質能、風能、太陽能等方面的內容，專業面較寬，有利于培養復合型人才，適應我國新能源產業發展現狀以及人才需求特點，本科畢業生就業渠道寬廣，符合我國“厚基礎、寬口徑”的本科人才培養方針，更深層次專業人才可以通過設置專業方向和研究生階段解決。東北農業大學的新能源科學與工程專業側重定位在“工程”上，依托東北農業大學工程學院深厚的工程背景，培養具有工程特色的新能源領域的人才。

明確人才培養目標

東北農業大學新能源科學與工程專業的人才培養目標是：培養服務于新能源產業，具備新能源工程基礎理論與專業知識，有較高的道德和文化素質，能在新能源技術與裝備領域從事研究與規劃設計、裝備開發與集成、經營與管理、教學與科研等方面工作，具有創新精神、實踐能力和創業精神的復合性研究應用型工程技術人才。

與此對應的人才培養要求是：（1）有較扎實的自然科學基礎知識和新能源工程專業所需的技術基礎及專業知識，掌握分析問題、解決問題的科學方法，了解本專業工程技術的前沿和發展趨勢。（2）具有較好的人文、藝術修養，勤奮進取、團結合作的工作精神。（3）掌握化學分析、熱工基礎、機械與工程設計、管理以及生物質能、風能、太陽能等新能源轉換技術方面的知識與基本技能。（4）具有新能源工程技術與裝備的科研、開發及應用等基本能力。（5）能閱讀本專業外文文獻，具備一定程度的寫作與翻譯能力；具有較強的計算機應用能力及文獻檢索基本技能。（6）具有較強的自學能力、創新意識和實踐能力，綜合素質高，具有基本開展科研工作的能力。

完善課程體系

明確的培養目標為合理制定課程體系提供了良好的基礎。學校的新能源科學與工程專業，在課程體系上圍繞著熱能與動力工程、農業工程、環境科學與工程三個依托學科進行設置。基礎課和專業基礎課程主要包括：有機化學、生物化學、工程制圖、工程熱力學與傳熱學、流體力學、燃燒學，機械設計基礎、能量有效利用、能源微生物等。由于農業類院校以生物質能為主要方向，因此在主干課程上加大了化學類課程比重，同時也兼顧了熱工、流體和力學方面的課程，力爭做到“厚基礎”。專業課主要包括：新能源工程概論、生物質能工程、風能工程、太陽能工程、新能源裝備設計、生物質能經濟學。在新能源工程概論中重點介紹新能源的基礎知識以及能源與環境等內容。專業課以生物質能、風能和太陽能三大新能源為主干課程，并配以裝備設計和經濟學方面的知識。使學生能重點掌握最主要的新能源的工程、裝備和工藝等方面的知識和技能，實現“寬口徑”的人才培養。

強化實驗實踐教學

第5篇：新能源科學與工程范文

如果白晝的美麗是因為光明，那么電就將這種美麗延續到了黑夜。21世紀多數重要的發明都是在電的推動下運作的，失去了電，滿目繁華都將歸為荒蕪。在教育部直屬的高校中，有一所大學，或許你并不熟悉它，但時代賦予了它一個特殊的地位――它是唯一一所以電力為學科特色的大學，它始終關注著國際電力學科研究的前沿領域，推動著我國的電力工業發展。它，就是華北電力大學（下簡稱華電），一所承載著中國電力事業騰飛使命的大學。

說起人文情懷，華電或許并無出眾之處，但說到華電在電力方面的建樹，那我絕對可以如數家珍。國家級重點學科“電氣系統及其自動化”“熱能工程”是華電的支撐力量，但是作為電力教育的領頭羊，其他新興學科的建設是華電無法忽視和放棄的。因此，華電在拓展了核電、水電、風電等新型潔凈能源學科領域的基礎上，積極擴展更多的新能源類專業，新增了如新能源科學與工程、新能源科學與器件等發展處于國際前沿的新能源類專業。2006年，華電成立了國內首個“可再生能源學院”，整合各新能源學科力量，逐步形成并深化了“以優勢學科為基礎，以新興能源學科為重點，以文理學科為支撐”的“大電力”學科特色辦學體系。

在華電，流傳著一句玩笑話：“凡是長相過得去的都能就業。”許多面試官在面試時甚至根本不會問華電學生與專業相關的問題，常常只需要了解你的性格特點、興趣愛好等就可以決定是否簽下。這體現了華電人專業技術的過硬和良好的社會口碑。華電的電氣專業直接對口國家電網公司，熱能專業對口各大發電集團，同時風電、核電等新興產業也有自己的就業單位，如維斯塔斯風機公司、中廣核等。因此學校的就業率一直穩定在96%以上，不僅在北京的高校中位居前三，在所有“211工程”“985工程”高校中亦是名列前茅。同時，畢業生不僅在電力技術類崗位受到青睞，連電力核算、會計等崗位華電學子都能包攬。如電力核算是一個針對性較強的工作，行業知識能夠幫助核算人員判斷成本的必要性和合理性，所以即使各大財經大學人才濟濟，但電力能源等公司還是更青睞華電培養的有電力專業基礎的核算人員。目前，活躍在國家電網、中國南方電網公司以及五大發電集團的技術人才，來自華電的占到了半壁江山甚至更多。就拿中廣核集團去年在北京的招聘會來說，150個招聘崗位華電學子就包攬了80多個，因此，華電又有了一個響亮的稱號――“電力黃埔”。

這些單位不但每年“包攬”了大部分的應屆畢業生，還拿出大量資金支持學校的學生培養。單是學校設立的企業獎學金就有20余項，資助總金額達690余萬元，每年都有大量的學生可以得到企業捐出的資助金，而華電優秀的畢業生也投桃報李，投身于這些企業。這樣，企業就與學校形成了一種良性互動，實現了校企合作雙贏的局面。

和其他創建于建國前的大學相比，華北電力大學似乎仍是個“小學生”，她沒有清華北大的大師，沒有北師大的悠久歷史，沒有中科大濃厚的學術氛圍，但是她擁有著其他學校所不能比的自信――一個充滿活力和前途的行業背景。這使得每一個華電的學子都清楚自己肩上的責任和背負的使命，也激勵著一代又一代的華電學子不斷地前進、拼搏，繼續發展完善中國的電力事業。

第6篇：新能源科學與工程范文

新能源是相對常規能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規模作為能源開發利用,有的甚至還處于初期研發階段;資源賦存條件和物化特征與常規能源有明顯區別;開發利用技術復雜,成本較高;清潔環保,可實現二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據技術發展水平和開發利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區對新能源的界定也會有所區別。發達國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規能源,而把小水電歸為新能源范圍。

我國是發展中國家,經濟、科技水平跟發達國家差距較大,能源開發利用水平和消費結構跟發達國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發達國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發利用歷史悠久,裝機容量占全球小水電裝機總容量的一半以上,歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發展歷史不長,在能源消費結構中所占比重很低,僅相當于全球平均水平的八分之一,比發達國家的水平更是低得多,核能在我國應該屬于新能源的范圍。

根據以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個品種。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能,傳統生物質能屬于非商品能源,是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等,是生物質原料加工轉換產品,新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源,太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。

資源評價

跟常規能源相比,新能源最顯著的優勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發的太陽能也有1.3萬億toe,約相當于目前全球能源年需求量的100倍。風能的可開發資源量較低,但開發技術難度和成本也較低,全球陸上風電年可發電量約53億kWh,相當于46億toe。生物質能可開發資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環境問題,可開發資源量難以全部轉化為能源。地熱能的熱源主要來自于長壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達200億toe以上。按照目前的技術進展情況,全球40~50a內可開發地熱資源為1200億toe,10~20a內可開發地熱資源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術可裝機容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當于傳統化石能源資源量的2倍,達20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應堆,所釋放的能量約相當于1400億toe,而如果用于快中子反應堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產生水,可無限循環利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。

從以上數據可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發利用的技術和成本問題。隨著技術的進步和能源價格的上漲,目前不可開發的新能源資源有可能變為可開發資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發資源量卻可能會大幅度增加。

開發利用現狀

不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。

截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。

我國發展新能源的政策建議

我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。

從近幾年的總體發展情況來看,我國新能源發展勢頭良好,增速遠高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現在:資源評價工作不充分,技術總體水平較低,成本跟常規能源相比不具備競爭力,產業投資不足,融資渠道不暢,市場規模偏小,公眾消費意愿不強,政策法規體系不夠完善。結合國內外新能源發展的歷史和現狀,借鑒全球各國新能源發展經驗,針對目前我國新能源發展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。

(一)正確選擇新能源發展方向

根據資源狀況和技術發展水平,確立以太陽能為核心、核能和風能為重點的發展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風能、生物質能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當于當前世界一次能源供應量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經走在世界最前列,太陽能光伏電池的產量也已經躍居世界第一,不過在太陽能光伏發電方面卻與光伏電池生產大國的地位極不相符。我國應進一步擴大在太陽能熱利用方面的優勢,同時把發展并網光伏和屋頂光伏作為長期發展重點。風能是利用成本最低的新型可再生能源,風電成本可以在幾年內降低到常規發電的水平,目前已經初步具備市場化運作的條件。我國風力資源較豐富的區域為西部地區及東部沿海,屬于電網難以到達或電力供應緊張的地區,發展風電應是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠高于常規能源,核電站可以在較短時間內大量建造,迅速彌補電力裝機缺口,最近國家發改委已經把核電規劃容量提高了一倍多。

(二)加大新能源技術研發力度

我國從事新能源技術研究的機構分布在上百個高校和科研機構,數量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機構,成立中央級新能源科學研究院。抓住當前因金融危機而引發全球裁員潮的有利時機,積極創造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎科學和技術的研究為重點,加強科研攻關,盡快改變我國新能源科學技術落后的面貌。密切與國外的技術合作與交流,充分利用CDM機制,注重先進技術的引進并進行消化吸收與再創新,努力實現技術水平的跨躍式發展。

可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。

(三)有序推進新能源產業化和市場化進程

只有實現新能源的大規模產業化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎。在新能源開發成本較高、使用不便的情況下,推進新能源產業化和市場化必須由政府作為推手。促進產業化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術轉化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機制,對違規行為進行懲處,以維護國家政策措施的嚴肅性。

國家應及時更新新能源產業的投資指導目錄,引導、鼓勵企業和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進行規范,避免一哄而上,造成局部重復投資或投資過熱。防止企業借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業的投資行為,尤其是多晶硅副產品四氯化硅所帶來的環境污染問題值得關注。

(四)及早實施“走出去”戰略

我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠不能滿足未來核電發展的需要,鈾礦供應必須依賴國際市場。有關資料統計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰略的重要目的國。合作重點應該放在最上游的勘探、開采領域,爭取獲得盡可能多的探礦權和采礦權,為我國核電站提供穩定、長期的核燃料來源。

目前全球對天然氣水合物的地質工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機會。在油氣資源領域,美國、日本等發達國家已經把全球的優質資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領域,我國還存在較多獲取海外資源的機會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應努力爭取獲得跟上述三國合作開發的機會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術力量薄弱、研究程度低的現狀,加強與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。

東南亞處于熱帶地區,自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發展生物柴油產業的理想區域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產業提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術、市場換資源的合作方式,在當地設立林油一體化生產基地,產品以供應我國國內為主。

(五)調整、完善新能源發展規劃和政策措施

我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。

國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。

(六)建立符合國際標準的新能源統計體系

第7篇：新能源科學與工程范文

“計劃”出臺背景

全球總能耗的74%來自煤炭、石油、天然氣等礦物能源。可見，當今社會主要依賴于傳統化石能源，化石能源的應用推動了社會發展，但資源在日益耗盡。同時化石能源無節制使用，造成了嚴重環境污染和氣候變化問題。世界各國紛紛把發展可再生能源與新能源作為未來能源戰略重要組成部分。現在，全球有30多個發達國家和10多個發展中國家制定了本國的可再生能源發展目標。

能源問題是一個全球性問題，需要國際社會共同努力。加強國際科技合作，大力發展可再生能源與新能源，已經成為各國增加能源供給，促進節能降耗，保障能源安全，減少溫室氣體排放，發展低碳經濟，實現經濟與社會可持續發展的共同選擇。

《京都議定書》正式生效和清潔發展機制的提出，為發展可再生能源與新能源，促進這一領域的國際合作提供了強大動力。隨著人們對聯合國《氣候變化公約》深入理解和廣泛接受，發展可再生能源與新能源將會得到更多國家和國際組織的支持與認同。中國政府為促進可再生能源與新能源發展，出臺了一系列政策與法規，公布實施了《可再生能源法》、《國家中長期科學技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，編制完成了《可再生能源中長期發展規劃》等，為中國發展可再生能源與新能源提供了良好的制度環境，也為國際科技合作創造了有利條件。

“計劃”中可再生能源與新能源內容

“計劃”所稱可再生能源與新能源主要包括：太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能以及氫能、天然氣水合物等。

實施“計劃”的目標

1.發展新的國際交流與合作模式，促進各國技術優勢互補，建立技術合作平臺。

2.在吸引國外先進技術向中國轉移的同時推動中國的先進技術走出去，加強與發展中國家的科技合作。

3.制定可再生能源與新能源國際交流與合作技術指南，參與國際可再生能源與新能源技術標準規范的制定。

4.促進可再生能源與新能源技術的引進、消化、吸收和再創新，與國外聯合建立先進技術應用示范項目。

5.以企業為主體，強化產學研合作，加快可再生能源與新能源科研成果的轉化；

6.建立與發展一批大的示范項目，促進可再生能源與新能源技術創新。

7.因地制宜、多元化發展，建立可再生能源與新能源國際科技合作基地，推進可再生能源與新能源規模化發展。

8.合作培養從事可再生能源與新能源研究與開發的高層次專業人才隊伍。

“計劃”重點支持領域

1.太陽能發電與太陽能建筑一體化：太陽能光熱發電和光伏發電系統，薄膜太陽能電池和其它新型太陽能電池，太陽能綜合建筑，低成本、低污染太陽能高純硅材料生產技術，太陽能熱利用技術工業應用等。

2.生物質燃料與生物質發電：非糧能源作物、纖維素原料乙醇、能源林業植物、生物柴油、生物質成型燃料、生物質氣化、沼氣及發電等。

3.風力發電：風能資源評估，大型高效風電機組，海上風電機組及風電場建設等。

4.氫能及燃料電池：制氫(太陽能、核能等)、儲氫和輸氫技術，新型燃料電池與燃料電池汽車技術等。

5.天然氣水合物開發：天然氣水合物勘探、開發、儲運、利用技術等。

“計劃”重點任務

1.開展基礎研究

鼓勵和支持中國研發機構與大學積極參與可再生能源與新能源的國際合作研究與交流，開展新技術基礎理論研究，顯著增強基礎科學和前沿技術研究綜合實力，取得一批在世界上具有重大影響科技理論成果。

2.建立產業化示范

重點跟蹤、引進和研究國際適宜低成本、規模化開發利用可再生能源與新能源的先進技術，開展可再生能源資源稟賦的系統評價及分布式可再生能源與新能源多能互補系統等研發工作。可再生能源與新能源的發展是以現代制造技術為基礎的新型產業，因此要重點合作開發其裝備設計與制造技術，合作建立國際化檢測中心。

3.面向規模應用

積極參與制定可再生能源與新能源的國際化和地區性技術標準與規范，為新產品進入市場提前做好準備。交流和借鑒國外發展可再生能源與新能源的規劃、政策及管理經驗，建立和完善中國的法規與管理制度。

4.實施“走出去”戰略

鼓勵中國企業、研發機構和大學走出去，積極參與國內外大型可再生能源與新能源合作項目，并在國內外合作建立研發中心或基地，與有關國家建立可再生能源與新能源長期合作伙伴關系，同時推動發達國家向發展中國家及發展中國家之間的技術轉移。

5.促進國際交流和對話

建立與發展可再生能源與新能源國際科技合作對話機制，交流在能源開發與利用方面的觀點和經驗，共同探討解決發展瓶頸的方法與策略。以論壇、討論會、政策對話等形式加強中國與世界各國政府、企業和科研機構之間的對話、協商和溝通。

6.培養高層次人才

利用合作研究項目、合作研究中心和示范工程等國際科技合作交流平臺，共同培養從事可再生能源與新能源研發的高層次專業人才隊伍。

怎樣實施“計劃”

1.成立計劃組織機構

由國家科技部與國家發展與改革委聯合協調有關政府部門、國際組織和重要科研機構，組織實施“計劃”。成立“計劃”國際科技合作指導委員會，啟動國際合作機制。

由科技部與國家發展與改革委聯合組織，在全球范圍內聘請可再生能源領域的高層次專家，成立“計劃”國際科技合作專家咨詢委員會，對“計劃”的優先領域、重點任務和合作方式提出咨詢建議，供指導委員會決策。

2.設立專項資金

將安排專項資金啟動“計劃”，吸引外國政府和國際組織的資金共同推動“計劃”實施。同時重視吸引國際大型能源企業以及其他企業和私營資本投入可再生能源與新能源國際科技合作。

實施“計劃”五個宗旨

1.通過國際科技合作向國際社會展示中國依靠科技創新，積極發展可再生能源與新能源、減少溫室氣體排放和建設資源節約型、環境友好型社會的決心，以及攜手解決世界未來能源問題的努力。

2.通過選擇國際領先和國內急需的可再生能源與新能源科學技術開展國際科技合作，拓寬引進先進技術的渠道，促進發達國家先進技術向發展中國家轉移以及發展中國家之間的技術轉移，建立國際交流平臺，支持我國先進、實用的能源技術走向國際市場，推動可再生能源與新能源科學技術的整體發展，促進各國先進技術的融合。

3.通過國際科技交流合作，積極引進可再生能源與新能源的技術人才，提高中國可再生能源與新能源的基礎研究水平，解決可再生能源與新能源發展中的關鍵科技問題。

4.發展可再生能源與新能源產業，提高能源利用效率，推進規模化利用程度，有效降低可再生能源與新能源的使用成本。

5.建立中國與世界各國政府、企業和科研機構之間的對話、協商和溝通機制。

“計劃”堅持的五個原則

1.合作互利共贏。結合世界各國可再生能源與新能源的優勢和特點，按照國際慣例，在科技領域廣泛開展雙邊和多邊合作，互惠互利，合作共贏。

2.保護知識產權。在可再生能源與新能源的國際科技合作中，要加強有利于科技進步和科技創新，有利于科技成果的轉化、應用和推廣的先進技術的知識產權保護。

3.先進技術共享。在保護各自知識產權的基礎上，加強各國在可再生能源與新能源基礎研究、技術研發、示范和應用方面的交流與合作，鼓勵我國先進新能源技術進入國際交流平臺，促進先進技術和科技資源共享。

4.集成優勢資源。通過“引進來”、“走出去”和其他新的資源組織方式，充分利用國際、國內兩種資源，提升中國可再生能源產業的技術水平和創新能力，同時為國際新能源技術推廣應用作出貢獻。

第8篇：新能源科學與工程范文

關鍵詞：新能源客車技術；方法；核心；科學；發展

分類號】：F426.471

新能源（new energy resources ）又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

一、新能源客車技術發展的背景和現狀

新能源客車的普及以及產業化來說是一條任重而道遠且還是一個長期的工程。盡管產業化對于新能源客車來說是一個長期的工程，但隨著零部件在核心位置上技術突破，讓純粹的電動客車的發展前景變得更加廣闊。現階段有關客車的企業會根據現有的新能源技術，對市場在商業上的需求進行結合，找尋到市場容納此技術的契合點，使其能有所重大的突破。想要提高市場的需求量必須要在遵守國家政策的前提下多利用其加以引導，使國家政策可以對新能源客車技術達到一個扶持的作用，讓對客車新能源的技術示范可以盡快的變為產業化，達到推動其發展的意義。

二、新能源客車技術發展的方法

我國在針對節能和推廣新能源客車開啟了一個名為“十城千輛”的工程，（十城千輛工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。）開啟“十城千輛”工程是目的是希望可以通過對財務政策的補貼來實現對新能源客車技術發展的拉動。可見國家在這方面還是給予了很慷慨的投入，但是國家的投入是要講究成果的，如果只是一味的炒作而得不到實質性的成效，那么其效率將會大大降低，而在新能源實施國家政策的初期客車的受益非常靠前和明顯。

（一）對核心的緊緊圍繞

對于新能源客車不管是國家的政策還是地方的項目展開時都必須要緊緊圍繞其核心，不然就會嚴重影響政策在實行上的效率和項目最后的成效。那么什么才能成為核心，前幾年曾經有過一個標準：必須具有一定市場的基礎（企業一年的銷量必須要達到2000或者2000輛以上）；在技術上必須具有一定的優勢（技術中心必須在省級以上）；在經濟上必須具有一定的實力（一年的收入必須是10億或者10億以上）。而以上的標準在現如今的社會卻顯得過低了。之所以會產生對某些地區新能源客車技術投入不夠的質疑，正是因為沒有核心加以圍繞，企業沒有了核心，那么技術和資本也都沒有了核心，成為了一個早就被架空了的架子，而像這樣的空架子卻不止一個。而有的企業在發展新能源客車技術時大量投資上達二十多億，產業基礎如此雄厚是其可以賴以生存的關鍵。當企業的銷量達到一定數量時，營業收入也會隨之增加。“宇通”企業就曾經斥資24.35億用來發展新能源，這個數字至今都是新能源客車技術在此行業得到的最大一筆投入。新能源客車技術的發展正是要以此來作為希望。

（二）要注重對科學的講究

發展新能源客車技術并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一項非常浩大并且持續時間非常久的工程。所以新能源客車技術這個項目并不適合渴望能在短時期內就能夠盈利的企業投資。有的地區曾一年只生產了一輛客車，那么就算政府給每輛客車一千萬上下的補貼也不能夠良好地支撐其項目的運轉。這樣的情況與經濟規律的發展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企業在發展新能源技術時就非常注重對科學的講究。“宇通”的總投資可以生產一萬輛上下的客車，其中新能源就占了百分之四十。從2006年到現在，“宇通”已經將六米和十三點七米的公交和客運產品全部覆蓋。雖然國家對于新能源客車技術的發展投入了大量的精力，但因為此技術在很多方面還未完全成熟導致現如今其技術的發展還是比較緩慢。所以我們可以得出一個結論：市場規模在接下來的三到五年里并不會產生太大的突破。而“宇通”選擇將百分之六十的產能規劃給節能客車，百分之四十給新能源，這樣既能為新能源技術的發展提供保障，又能針對其技術進行很好的研究。正是這種科學的發展方法讓“宇通”能在新能源市場上遙遙領先。

（三）切忌急功求利

有的企業在發展新能源客車技術時不能持之以恒，最初得不到市場回應時便選擇放棄，導致一開始投入的資本打了水漂，使整個項目變成了一塊無人使用的荒地。而“宇通”企業卻用了六年的時間循序漸進，最終得到了良好的發展。“宇通”在第一年的時間里完成了混合動力的第一款發展。第二年里將十二米低地板客車發展完成，在北奧會進行銷售。第三年的時間里完成了新能源客車技術項目這個組織的組建工作，主要用來研發其技術的核心發展。第四年完成了使用并聯式混合動力低地板客車技術的發展。第五年完成了產品部的組建，并從戰略入手，開始進一步研發新能源客車技術。第六年“宇通”的驅動系統第一代純電得以研發成功。可以看出“宇通”的發展并不只是一年兩年就可以達到的，而是經過了一個漫長并且有秩序的過程。

三、新能源客車技術未來的發展

當新能源客車技術越來越得到重視后，我國開始對其產生研發的企業便越來越多，已經達到了三十五家左右。

（一）企業主要針對混合動力以及純電動展開研究

大型客車是指車長大于等于6米或者核定載客人數大于等于20人的載客汽車，大型客車的運距多達數百公里，有的車廂內全部設座位；有的全部設鋪位，所以俗稱“臥鋪車”，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。

大型客車是這些企業進行研究的首要對象，也是他們對新能源這個領域在未來的發展開拓出的一個途徑。除了小城市以外的市場都是其研發的主要目標。

（二）企業同時將大量的資金投入新能源的核心技術中

如系統的控制、服務的配套設施，電池原材料等等都是資金投入的對象。這將良好的促進新能源客車技術在未來的發展，而使其變得更加商業帶來的作用是積極的，會讓新能源客車技術更加產業化。這是其在未來能夠得以良好發展的前提。

（三）新能源客車技術成為了以客車為主的大量企業在未來的發展目標

他們對其進行了很大的投入，有著宏大的發展目標。這樣既可以對我國在產業上的政策起到迎合的作用又能以其技術的發展作為提高企業形象的途徑之一，讓新能源客車技術良好發展的同時也加快企業自身的發展。

參考文獻：

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[3]王欽普，宋金香，范志先，王波. 新能源客車前景展望[J]. 山東交通科技，2010，05：59-62.

第9篇：新能源科學與工程范文

人類利用風力發電的歷史不長，卻經歷了幾起幾落。1887年到1930年，小容量的風電機組誕生，并在技術上基本成熟，得到了一定的推廣和應用，這是風力發電的起步階段。第一臺風電機組由格拉斯哥大學安德森學院的教授James Blyth于1887年建于蘇格蘭。這臺風力發電機有10米高，由帆布制作，Blyth將它安裝在自己位于蘇格蘭的獨家莊園，并配置了一套蓄電池組，這是世界上第一座由風電機組供電的房屋。1891年，丹麥教授Paul la Cour在阿斯科夫市建造了一個風力發電試驗站。由于傳統的風電機組轉速較低，并不能充分利用風能，為了更好地利用風能，Paul教授進行空氣動力學實驗，研究出了葉片數和風能利用系數之間的關系，這是空氣動力學第一次應用到風力發電。在Paul教授的推動下，風力發電在丹麥得到大量的應用。20世紀30年代，為降低風力發電的成本，歐美國家開始研制較復雜的大中型風電機組。1941年，世界上第一臺兆瓦級風電機組在美國佛蒙特州的卡斯爾頓市并網發電。這臺發電機采用兩葉片結構，直接交流并網，其設計容量1.25MW，高53米，可以在47.9m/s以下的風速運行。從這時候起，風力發電技術有了較大的進步，但相對于廉價的化石能源，風電的價格存在較大劣勢，發展緩慢。

20世紀70年代，受石油危機的影響，能源價格大幅度上漲。風能的開發又重新得到各國政府的重視。風電機組進入商業化的時代。1980年，丹麥制造商開始設計自己的風電機組。丹麥的Nordtank公司在1980年開發的55kw風電機組使風力發電的成本下降了50%。美國、德國、西班牙、荷蘭、中國也開始了自己的風電機組設計。到了21世紀，風電進入了迅猛發展的階段。

在這樣的一個歷史機遇前，風能與動力工程專業應運而生。該專業屬于工學專業，是電氣、機械、自動化等專業的融合體。2006年華北電力大學率先在全國首次設立了風能與動力工程專業，被譽為中國風電的“黃埔軍校”。此外開設這個專業的還有河海大學、長沙理工大學、蘭州理工大學、內蒙古工業大學、河北工業大學、北京科技大學等高校。除設置風能與動力工程專業外，其他高校還以多種形式參與到風電技術的研究中。2006年，北京交通大學成立“國家風能工程技術研究中心北京檢測站”“北京交通大學新能源研究所”。該檢測站是我國設立的首個風力發電工程技術檢測站。清華大學核能與新能源研究所、沈陽工業大學風能技術研究所等多所高校的風電科研機構也承擔了多項重大課題。

風能發電是一個復雜龐大的體系。風能發電首先通過風力發電機將風能轉化成電能。風電機組一般都架設在70-80米高處，必須等有塔架支撐風力發電機，而且風電機組必須時刻迎風。這就要求我們學習機械制圖、理論力學、材料力學、結構力學、氣象學、工程材料、機械設計、空氣動力學、風力機等機械動力類課程。這些力學課程將是我們工作后設計風力發電機的基石。其次，為了使風能轉化成電能。我們又要學習電路、電子技術基礎、電力電子技術、電機學等電學課程。為了讓產生出的電能順利輸送到用電單位，我們還得學習電網監控與調度自動化、風電場并網等課程。此外，由于風的不穩定性會造成電壓的不穩定。為了能獲得穩定的電壓，我們必須人為地控制風車，使其在風力發電過程中勻速轉動。而這部分問題的解決方案就藏在自動控制、單片機原理、plc編程等課程中。最后我們還有風電場建模與仿真，風電場規劃與設計，風電場施工與管理等專業選修課。學習完這些課程，我們才可以真正出師了。