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第1篇：李碧華語錄范文

關鍵詞：瀝青路面；碎石封層；橡膠瀝青；路用性能

中圖分類號：TU535文獻標識碼： A

近年來，由于道路養護部門對碎石封層的抗裂縫性能、高低溫性能、降噪性能等有著更高的要求，許多種類的改性瀝青、改性乳化瀝青得到發展和應用，此中，橡膠改性瀝青（注：下文稱橡膠瀝青）因其優異的防水性、抗反射裂縫能力及耐久性而廣受青睞，對橡膠瀝青碎石封層的路用性能等的研究越來越受到重視。

1 瀝青碎石封層抗滑性能試驗與優化比選

1.1試驗方案

1.1.1路用性能試驗

(1)抗滑性能

主要模擬碎石封層在使用過程中受到的車輛壓力荷戟，采用寬橡膠輪對碎石封層進行碾壓，測量碎石封層構造深度及摩擦系數隨碾壓次數的變化。

(2)早期抗荷載性能

主要針對碎石封層在通車初期及高溫條件下抵抗側向剪切力的能力進行模擬試驗，采用窄橡膠輪進行碾壓，測量一段時間碾壓后碎石封層表面的車轍深度。

1.2抗滑性能試驗

測定橡膠瀝青碎石封層及普通瀝青碎石封層的構造深度及摩擦系數隨碾壓次數的變化，通過對其變化曲線進行分析，評價并比較兩種碎石封層的抗滑性能。

1.2.1試驗過程

(1)材料及儀具

①普通碎石封層：膠瀝青碎石封層及普通瀝青碎石封層各兩塊，標號為A-1、A-2及B-1、B-2 (其中A指代橡膠瀝青試件，B指代普通瀝青試件，下同）；②車轍試驗儀：改裝寬橡膠輪；③人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成，用于測構造深度；④擺式儀，用于測摩擦系數；⑤其它：量砂、刮平尺、量尺、毛刷、噴水壺等。

(2)碾壓

為模擬夏季及春秋季路表溫度，將碾壓溫度分別設為5°C和30°C；碾壓時間為每天一次，每次40min，往返約1000次，相當于中等交通量；本次試驗碾壓天數共計10天。

(3)構造深度測定

每天碾壓完畢后，進行構造深度試驗。用毛刷清除試件表面松散碎石；將量砂筒內的一定體積的砂倒在試件表面，用推平板由里向外重復作旋轉攤鋪運動，盡可能攤成圓形；用量尺測量圓形砂面兩個垂直方向的直徑，取平均值，精確至5rnrn。

(4)摩擦系數測定

清潔試件表面；將擺式儀進行調平、調零，并校核滑動長度；用水繞灑試件表面使其濕潤；釋放擺桿，記錄讀數。由于碎石封層表面為碎石，在常溫條件下，其各項性能隨溫度的變化可忽略不計，故不對試驗所得擺值進行溫度修正。

1.2.2結果及分析

(1)構造深度

根據構造深度試驗數據，得出直徑均值，并換算為構造深度，如表1所示，限于篇幅，僅以碾壓次數第一次為例。

表1 構造深度試驗數據處理

碾壓次數 試件編號 平均直徑D (cm) 構造深度TD 構造深度均值

1 A-1 11.75 2.3 2.2

A-2 12.5 2.0

(2)摩擦系數

對試驗所得數據進行處理，得出平均摩擦系數，結果如表2示。

表2 摩擦系數試驗數據處理

碾壓次數 試件編號 摩擦系數BPN1 摩擦系數均值

1 A-1 57.6 57.1

A-2 56.6

(3)結論

由于試件制作（施工工藝）的差別，碎石封層試件的初期構造深度及摩擦系數具有一定差異；碾壓初期，碎石封層摩擦系數隨構造深度的減小而減小；隨著碾壓的進行，兩種碎石封層的構造深度及摩擦系數均趨于相同，其中，構造深度最終穩定在1.8mm(橡膠瀝青試件）及2.0mm (普通瀝青試件），摩擦系數穩定值則均為56。由此表明，碎石封層的初期構造深度與施工工藝息息相關；在使用初期，碎石封層的摩擦系數主要由其構造深度決定；隨著荷載的碾壓作用，碎石封層最終的構造深度主要取決于瀝青層厚度和碎石粒徑，摩擦系數則由構造深度及碎石的棱角性等決定。碎石封層的抗滑性能與瀝青的種類沒有直接關系。

2 瀝青碎石封層早期抗荷載性能試驗與優化比選

2.1試驗過程

(1)材料及儀具：①新制作的普通碎石封層：橡膠瀝青碎石封層及普通瀝青碎石封層各三塊，標號為 A-3、A-4、A-5 及 B-3、B-4、B-5；②車轍試驗儀；

(2)試驗過程：將碎石封層試件置于50°C恒溫室中保溫5h；碾壓條件為：壓強0.7Mpa，溫度50°C；碾壓時間為5h。由車轍試驗儀自動記錄車轍值。

2.2結果及分析

對于新制作的碎石封層，碎石與瀝青的粘結并不充分，同時，由于缺乏車輪的碾壓作用，其構造深度仍為初期的較大值。碾壓車轍主要來自兩部分：一部分為構造深度的減小所帶來的的形變，其值約為0.4mm-0.6mm；另一部分為相對較“窄”的車輪對碎石封層表面產生向兩側的“推擠力”，使得碎石被擠開，瀝青由于其流變性，也向兩側流動，從而形成車轍。值得注意的是，由于所用塾塊為AC-16混凝土塾塊，其在高溫碾壓作用下，同樣可能產生一定的車，因此，試驗所得車轍數據并不能作為碎石封層車轍真值，僅通過測得的橡膠瀝青碎石封層車轍值與普通瀝青碎石封層車轍值的大小差異定性地評價橡膠瀝青對碎石封層早期抗荷載性能的提升。

表3 車撤數據記錄

試件編號 A-3 A-4 A-5

5h后車轍值（mm） 3.452 2.746 2.435

試驗結果可知，橡膠瀝青碎石封層5h碾壓車撤值明顯小于普通瀝青碎石封層，其三個平行試件試驗結果均值為2.88mm，較之普通瀝青碎石封層的試驗均值5.78mm，車撒值僅為普通瀝青試件的49.8%。

3結束語

(1)在使用初期，碎石封層的摩擦系數與構造深度息息相關，由于施工工藝的差別表現出差異性。

(2)隨著車輛荷載的碾壓，碎石封層構造深度逐漸減小，摩擦系數隨之減小；構造深度的最終穩定值由瀝青層厚度和碎石粒徑共同決定，摩擦系數最終穩定值則取決于構造深度及碎石棱角性等；

(3)碎石封層的構造深度及摩擦系數與瀝青種類關系不大，橡膠瀝青并不能提高碎石封層的抗滑性能。

(4)高溫天氣下，開放交通初期的碎石封層可能在車輪碾壓下出現較大形變，橡膠改性瀝青可顯著提高碎石封層的早期抗荷載性能，相較于普通瀝青碎石封層，其車轍值可減小50%以上。

參考文獻

[1]李立寒,張南鷺等.道路建筑材料[M].北京：人民交通出版社,2004.

第2篇：李碧華語錄范文

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