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第1篇：汽車行業調查報告范文

2010年8月，美國證券交易委員會（SEC）通過了以《多德—弗蘭克法案》中的沖突礦物條款為基礎的實施規定，要求產品中使用沖突礦物的美國上市企業必須公布相關信息。按照該法案的規定，如果在美國交易所上市的企業使用了沖突礦物，要對該礦物進行原產地調查，確定是否來自剛果（金）及其周邊國家。如果不是來自于這些地區，僅需提供專門的信息披露報告（簡稱SD格式報告）。如果來自這些地區，需要對其進行詳細的盡職調查，如果是沖突礦物，則需要沖突礦物報告（簡稱CMR報告），詳細說明礦物的來源區域、貿易過程等信息。同時要求2015年以后，所有的大公司不允許存在不確定的情況，小公司可以延遲到2017年。該法案盡管不禁止企業采用沖突礦物，也不對使用沖突礦物的企業進行罰款。然而，由于披露的信息會引發國際輿論的關注，從而給相關制造企業增加壓力，迫使其斷絕與沖突地區礦物企業的業務往來。美國非政府組織EnoughProject每年對企業沖突礦物的應對狀況進行調查，將調查結果排名并公布，通過對這些企業進行評定，使公眾了解各公司對該法案的響應和執行情況。企業為了自身的聲譽，維護在消費者心目中的知名度，也紛紛要求上游企業禁止應用來自非洲的沖突礦物，以確保采購的產品不會為武裝組織提供資金。2014年3月，歐盟建議草案，要求從剛果（金）東部及其他高風險和沖突頻發地區采購沖突礦物的歐盟企業進行供應鏈盡職調查，從而確保進入歐盟的礦物采購行為是負責任的，不會為武裝沖突提供資金。另外，加拿大、英國等國家也正積極制定相關的政策和法律來阻止企業參與沖突礦物的貿易。目前，國際經合組織出臺的《關于來自沖突和高風險地區礦物供應鏈盡職調查的指導索引》被多個國家采用。

2法規對汽車行業的影響

沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業的發展趨勢，汽車中所使用的電子部件呈現持續上升趨勢。再加上汽車產業鏈長，對于整車產品的沖突礦物調查需要基于供應鏈層層進行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個過程復雜而耗時。因此，沖突礦物法規的實施對汽車行業將產生較大的影響。

3汽車行業應對策略

應對沖突礦物法規，汽車企業應明確以下三點。（1）法規是否適用于本企業。規則的適用對象必須是在美國證券交易委員會（SEC）注冊的公司，即需要向SEC提交年度報表、季度報表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報告公司制造生產的最終產品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區。報告公司需要對所使用的沖突礦物的來源進行原產地調查。沖突國家主要包括戰亂頻繁的中非國家，即剛果民主共和國、贊比亞、安哥拉、剛果共和國、中非共和國、南蘇丹、烏干達、盧旺達、布隆迪和坦桑尼亞等10個國家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國家，按照規則，企業就必須進行盡職調查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國家的武裝分子。這一過程繁瑣復雜，盡職調查報告必須明確沖突礦物的原產國、礦址、冶煉場所，并進行詳盡描述。更為嚴格的是，報告還必須經過獨立的第三方審計，以確定盡職調查的方法達到國際標準，并且盡職調查的措施被切實執行。通過以上分析汽車企業主要應對措施如下。

（1）建立供應鏈信息庫和追溯機制。對于很多中國汽車零部件制造企業，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國家。但根據沖突礦物法規，生產企業仍會面臨采購商的詢問，并負有對沖突礦物的來源進行“合理的原產地調查”義務。由于很多企業處于供應鏈的下游或中下游，一般不會直接接觸到沖突礦物的直接供應商。另外，很多零部件的采購也中轉多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國出口制造企業應及早建立供應鏈信息庫制度，對各項原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時合理地詢問供應商，盡早創建起關于沖突礦物的信息追蹤機制，從而滿足來自采購商的詢問和報告要求。中國汽車材料數據系統（CAMDS）能夠幫助汽車行業對汽車零部件供應鏈中的各個環節和各級產品進行信息化管理。借助該系統，各級供應商可完成對整車中的零部件和材料產品信息的填報與提交，包括零部件的材料和基本物質的構成。在此數據的基礎上，整車企業能夠完成對汽車產品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國制造企業所用的金、鉭、錫、鎢確實來自沖突國家。根據沖突礦物法規的盡職調查要求，汽車企業應獲得關于沖突礦物的原產地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時，企業還可以在原材料采購合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少沖突礦物的使用。汽車企業在產品設計和材料采購上，應該盡可能減少沖突礦物的使用，選擇符合法規要求的、經過審計的冶煉廠進行采購，最大程度地減少沖突礦物的使用量。（4）供應商信息搜集和披露。汽車企業應基于供應鏈進行汽車材料信息的調查與搜集，沿供應鏈逐級獲取產品中有關金屬的來源并進行信息公示。企業可借助現有的供應鏈管理系統，也可以借助某些專門的針對沖突礦物信息搜集設計的網絡工具進行數據追溯。

4結語

第2篇：汽車行業調查報告范文

在物流一體化概念圖中，我們可以看到企業物流大體上可以分為采購物流、生產物流和銷售物流，當然，再分細一點的話，還包括庫存物流、消費物流和回收物流(即逆向物流)等。

在制造型企業的銷產業鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素。

1、采購支出很大，管理活動過程中有很大的節約資金的潛力。如北美的生產廠家，1美元的銷售收入中，購買商品與服務的開支平均大約占55美分，生產過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據統計，電腦和汽車行業的采購成本占產品總成本的60％-80％，降低采購成本，對提升企業競爭力至關重要。舉例來說，本田公司汽車產品總成本的80％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對外包運作的強調，即越來越多的整車生產商將產品生產的部分職能交由供應商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應商網絡和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產品的組裝。

對汽車行業的整車生產商來說，每輛國產汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復雜程度可想而知。而采購物流必須做好倉庫設置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當大的。

在汽車零部件采購物流中應用VMI

就汽車整車制造企業而言，采購物流、生產物流和銷售物流是主要物流環節。目前國內的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而相對來說，銷售物流國內外都已具備比較完備的、高水平的實施系統。如福特與UPS合作，由UPS對福特從工廠到經銷商的400多萬輛汽車實行在途跟蹤監控。國內則有3年前上汽工業銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國內首家汽車物流合資企業――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統也已比較完善。

汽車零部件采購物流的發展現狀則由美國雷米國際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉電氣產品(如起動機和發電機)制造商――美國雷米國際公司，在深圳建成的獨資企業――雷米電機(中國)有限公司已于去年5月正式投產。據了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區域的生產基地已比較成熟地應用了VMI，而在中國大陸該公司尚未實行任何程度的VMI技術，并且預計在一兩年內國內也很難比較系統地應用這一技術。

2004年5月26日，美國汽車工業行動組(AIAG)與IBM業務咨詢服務部的業務價值研究中心了一項《中國汽車供應商調查報告》，對營業額排名前600強汽車業供應商中的前299家服務于中國輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場的企業進行了調查。在受訪的供應商中，57％為中國國內企業。43％為中外合資企業，一家專業從事中國市場研究的公司AMT在2004年2月用中文進行了本項調查。在調查報告的研究結果中顯示，先進生產理念中的流程技術(如供貨方管理庫存)在中國幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導入、實施基礎如EDI信息網絡的建設等有重大關系。

據了解，目前運用VMI(供應商管理庫存)的汽車生產商只有上海通用、風神汽車等少數幾家企業，而風神汽車公司的VMI技術的應用應該說還處于比較基礎的層次。

VMI的定義、特點與目標

供應商管理庫存(VMI)是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預測和庫存補貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應商可以更有效地計劃，更快速地反應市場變化和消費者的需求，即由供應商客戶行使庫存管理的決策權。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應)概念相近，只是在食品雜貨和服裝領域一般用ECR，而在汽車領域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯想以及眾多世界500強企業的供應鏈管理實踐證明，連續補貨技術(CRP)是實現有效用戶響應戰略(ECR)的優秀方法，該技術注重改善供應鏈上需求方和供應方的總體物流環節。在實施連續補貨策略過程中，供應商管理庫存技術被廣泛應用。在AIAG與IBM的報告中也指出．三分之二以上的受調查公司表示愿意改進其業務流程，實行庫存管理、更加準確的生產規劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個特點：

(1)縮短供應鏈；

(2)集中預測；

(3)頻繁的數據交流――EDI；

(4)沒有制造商督促；

(5)卡車裝運有優先順序。

因此，VMI可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，加快資金周轉，加快庫存周轉，降低因壓貨造成的退貨等，進而維持庫存量的最優化。

VMI必須實現的目標有如下幾點：

(1)VMI是為了減少補充生產單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產方法，使生產有效率。其目的是以需求”拉動”生產．及時補充庫存和提高客戶服務水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫存的增加導致的負債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風險的增加、庫存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產過程的前期，通過不調撥原料來維持生產的最大靈活性。

以JIT采購為目標實施VMI建立汽車零部件采購物流系統

為達到汽車零部件采購物流中“精益”的目的，要實施JIT采購，而JIT采購的特點是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴格的質量與送貨績效標準進行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關系；

(4)定期向供應商送交一個穩定的生產計劃；

(5)供應鏈各成員之間擴大的信息共享；

(6)與供應商進行電子數據交換的能力。

針對J，T采購的特點，結合VMI，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(包括供應庫的優化、庫存、運輸、物料管理。供應商的發展、訂貨等)，見如下框架圖。

該物流系統以實現下列采購目標為準則：

(1)確保汽車零部件的持續供給；

(2)將汽車零部件的庫存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產品質量；

(4)注重供應商的發展；

(5)實現最低的所有權總成本即TCO(包括購買價格和折扣、服務定價和拆分、產品生命周期成本等)。

應用VMI需注意的因素

(一)在供應商管理庫存VMI的實施技術中，應用最廣泛的是EDI技術，應結合全球應用比較廣泛的SAPR／3等系統，專門針對其系統中有關采購的模塊進行創新，以使VMI在實用性方面有更強的實踐基礎。

(二)商業活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，原材料的采購更是全球化。1990年全球采購的采購量占總采購量的9％，而在2003年以前全球采購則達到了總采購量的30％。

全球采購面臨的競爭主要有如下幾點：

(1)基礎設施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數據；

(4)退稅的難度；

(5)對銷交易的要求；

(6)當物料跨國界運輸時不同國家間的差異；

(7)關稅和稅收；

(8)滯后的商業系統；

(9)很長的運輸路徑、不協調的運輸責任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購中應用VMI必須跨越的障礙。

(三)應把VMI的思想擴展至整個供應鏈，在實現整車制造商“零庫存”采購的同時，盡量做到零配件供應商的“零庫存”。

第3篇：汽車行業調查報告范文

【關鍵詞】 汽車 潛在客戶 客戶開發

商場如戰場,在我國汽車產能嚴重過剩的環境下,汽車生產出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業都很關注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業無疑成了該艱巨任務的最終執行者,所以怎樣有效的開發客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業取得佳績的關鍵環節,而這些工作要想取得成效,當務之急就是怎樣尋找到大量的優質潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標客戶的基本資料,筆者總結出如下幾種開發潛在客戶的渠道:

1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道

4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業的現場展示場所,該渠道開發的客戶主要是來現場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。

來店客戶的開發。該渠道的客戶開發主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標準。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區,創造最好的客戶看車環境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業水準的幫助。

來電客戶的開發。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當記錄對方談話細節,同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內,并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養成定期整理歸檔,上報相關部門的習慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。

2.汽車售后服務組織渠道

汽車的售后服務組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養、維護、修理以及其他服務的各類服務性汽車組織機構,這些汽車服務組織因為業務需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規律性的客戶也很有可能就是優質潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當然是否定的,有經驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業中有影響力的權威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導思想,實現開發潛在客戶的目的。

3.書面資料渠道

汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業都要求其銷售人員把經常在當地報紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業,作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:

統計資料。主要指國家汽車相關部門的統計調查報告,如中國汽車統計年鑒、汽車行業統計調查資料、汽車行業團體公布的調查統計資料等。

名錄類資料。 主要指各大企事業單位內部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業客戶名錄、同學名錄、會員名錄、協會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業年鑒等。

報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業市場范圍相關性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內頗具影響力的汽車專業性報紙和汽車雜志等。

在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關系而出現的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結合自己的經驗有選擇性的分析利用。

4.汽車展示會渠道

各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到 “有備而戰”:

對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設計,了解展示會的整個流程和具體環節,有針對性的設計潛在客戶信息收集問卷或表格,預測客戶的興趣點,并準備一些客戶關心較多的問題,以便實現最佳現場解答。

對于參加大型的其他組織舉辦的展示會,要收集全面的、準確的最新展會信息,了解參展單位以及參展品的特征,收集競爭對手和潛在客戶資料,制定有效的間接收集潛在客戶的方案并充分論證其可行性。

第4篇：汽車行業調查報告范文

關鍵詞：汽車消費貸款；風險管理；對策建議；成因

中圖分類號：F832.479 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）29-0188-03

2012年以來，全球經濟總體保持復蘇的良好局勢，全球汽車市場出現明顯回暖的現象，我國汽車消費增長速度也是一路飆升，同比增長幅度在30%以上，汽車市場的發展在一定程度上直接促進汽車企業和汽車消費信貸業務的發展。我國汽車消費信貸市場相比歐美發達國家起步雖然晚了一些，但是近年來多元化的消費信貸方式如雨后春筍般出現，為我國的汽車行業注入了新的生命活力。目前，我國的汽車分期付款購買方式逐漸成為主流，占據了汽車銷售額的很大一部分；汽車消費貸款已經成為汽車消費的主要購買方式，對汽車消費信貸的風險管理與防范成為目前的一項重要任務。

一、汽車消費貸款的基本情況

（一）我國汽車消費貸款的概念

1.汽車消費貸款的含義

所謂汽車消費貸款（Automobile consumption loan）就是銀行對在汽車特約經商處購買汽車的借款人發放的一種新型的人民幣擔保貸款方式。

2.汽車消費貸款的主要方式

（1）銀行為客戶提供汽車消費貸款。

（2）汽車生產商與汽車特約經銷商合作推出汽車消費貸款。

（3）汽車特約銷售商單獨推出的汽車消費貸款。

（4）汽車銷售商與各個商業銀行合作推出的汽車消費貸款。

3.汽車消費信貸的特點

（1）經營汽車消費信貸業務的公司形式層出不窮，花樣百出。除了有商業銀行、金融服務公司、汽車經銷商外，還有專業化經營汽車消費信貸業務的公司主要為汽車消費信貸機構。

（2）汽車消費信貸的資金來源渠道廣泛。資金來源主要包括資本金和利潤，銀行信貸和資本市場也在很大程度上填補了資金不足的空缺。子公司資金不足時，還可以向母公司申請幫助。

（3） 汽車消費信貸公司的政策及監管規范。

（4）汽車消費信貸公司的收益穩定增長。

（5）汽車消費信貸公司加大調整變革力度，出現新的發展趨勢。

（二）汽車消費信貸在我國的興起

現階段，宏觀經濟快速發展、居民收入不斷提高和汽車消費政策的不斷完善，我國的住房消費貸款與汽車消費貸款熱潮已迅速席卷全國。越來越多的汽車消費者傾向于自己首付一部分再貸款一部分的汽車消費貸款方式，汽車消費信貸的銷售量占汽車銷售總量的比例逐漸攀升，要求汽車消費信貸市場更加完善，專業化程度更高，消費信貸產品更趨于市場化。自1998年中國人民銀行《汽車消費貸款管理辦法（試行）》后，汽車消費貸款業務在各大國有銀行相繼得到開展，隨后部分股份制銀行也陸續開展了此項業務。2001年中國人民銀行頒布的《個人消費貸款指導方針》為各金融機構辦理汽車信貸業務指明了方向。2003年《汽車金融公司管理辦法》，隨后籌建了多家金融公司，促使汽車消費信貸業務邁上新臺階。

（三）汽車消費貸款的積極作用

汽車行業的快速發展與國家經濟的發展有著非常密切的聯系，汽車行業的發展與壯大離不開汽車消費信貸的支持，因此汽車消費信貸在現階段越來越發揮著極其重要的作用。

1.有效促進工業經濟乃至國民經濟持續、快速發展

縱觀現今發展現狀，幾乎每個經濟大國都是汽車工業強國，而汽車工業的發展又離不開汽車消費信貸的發展。比如，美國19世紀20年代由于汽車行業的發展推動經濟增長每年可高達0.6%。

2.盤活汽車行業巨大資產存量和提高資本運營效益

汽車消費者獲得了汽車消費貸款，消費者就可以選擇購買質優價廉的汽車產品，加大了各個汽車生產廠商之間的競爭，這樣就促使生產商關注市場，提高自身產品質量，以保在激烈的市場競爭中占據有利的地位。

3.方便居民生活，促進消費結構升級

21世紀以來，隨著居民生活水平的改善和收入水平的提高，恩格爾系數逐漸縮小。食品消費支出的比重逐漸減少，而住行方面的支出比重逐漸提高汽車消費如今已經成為消費機構的主導，汽車消費信貸對推動汽車消費結構升級做出了很大的貢獻。

4.促進金融機構優化貸款存量和增量，提高資金利用率

通過汽車消費信貸，解決了我國融資主體單一、范圍狹窄的不良局面，能夠提高對銀行貸款對象的素質要求，擴大資金需求，提升資金使用效率。

二、汽車消費貸款的主要風險及成因

隨著我國汽車產業的發展，汽車消費信貸機構業務也得到了很大的發展，其穩定的利息收入、巨大的市場潛力和產生的衍生效益受到金融機構的重視。但是，以汽車信貸業務為主的汽車消費信貸機構在迅速發展的同時，面臨的風險也越來越大。

（一）信用風險及成因

1.信用風險的含義

信用風險是指汽車消費信貸的購買者，不能按照合約的規定履行其還款

義務而給汽車消費信貸機構公司造成的損失。

2.信用風險的成因

（1）信息不對稱

交易信息的不對稱會產生“逆向選擇”和“道德風險”。由于汽車消費信貸機構無法完全了解消費者的信息，只能根據消費者的收入狀況來判斷還款能力，在借款人不能按約定履行還款義務時，單靠擔保措施，無法對借款人的個人信用及財產形成有效的制約。因此汽車消費貸款很容易引發信用風險，給汽車信貸機構造成損失。

（2）汽車信貸合約的不完整性

由于汽車消費信貸機構的消費對象具有人多、面廣、情況差異很大的特點，既不可能在簽訂信貸合約前把與特定消費對象的全部信息認識和掌握清楚并寫進合約條款中，也無法預測將來可能出現的各種不同的偶然事件并制定相應的對策，則信貸風險是不可避免的。

（3）信貸資產的專用性

汽車消費信貸機構信貸資產的專用性可能誘發機會主義行為，形成信用風險。

（4）高負債經營

按照《巴塞爾協議》，商業銀行的資本充足率應為8%，其中核心資本充足率僅為4%，汽車消費信貸機構的資本充足率也大致相當。由于其高負債性，可能引發信用風險。

（二）管理風險及成因

1.管理風險的含義

管理風險是指汽車消費信貸機構由于操作不合規或管理不善造成的風險。

2.管理風險的成因

（1）盲目與經銷商合作

汽車消費信貸機構對汽車經銷商的擔保情況了解不全面。在汽車消費信貸業務推出的初期，合作伙伴單一，大多僅僅限于汽車生產商，銀行為提高市場份額，放松了對經銷商準入的制度限制，經銷商為拓展業務往往把有問題的車輛銷售給購車者，購車者則因為汽車質量問題不及時歸還貸款或要求退還汽車產品，等等。由于汽車經銷商為賺取更多利潤，在汽車消售階段只會注重增加業務、擴大市場份額，將為以后貸款收回埋下極大的安全隱患。

（2）貸前調查不全面

汽車消費信貸機構往往把對購車者相關信用評級的調查手續寄托于保險公司、經銷商等機構去辦理，對借款人的信息沒有全面掌握，且經辦工作人員對借款人的申請及資料未進行認真核實，可能造成某些缺乏還款能力的借款者也能輕松過關，獲得貸款。

（3）貸中審查不嚴格

相關經辦人員對購車者還款能力沒有做到嚴格的調查，而且對還款能力證明的程序沒有達到有關標準。

（4）貸后監督未跟上。未能督促購車者按照汽車消費信貸合同及時還款，對逾期貸款也沒有采取相應的補救措施。

（三）環境風險及成因

1.環境風險的含義

環境風險是指汽車金融機構的外部經濟環境因素變化而造成的信貸資金風險。

2.環境風險的成因

（1）擔保物的監控及其處置存在風險

在用所購車輛作為汽車消費信貸擔保物的情況下，如果出現到期貸款無法償還，則銀行處理擔保物難度較大，不能夠償還所欠款項。因為現階段汽車更新換代比較快，價格下降也相對嚴重，如果借款者實在無力歸還所欠款項，即使銀行處置了擔保物汽車，也會遭受一定的損失。

（2）個人和汽車所處的環境發生變化的風險

如果購車者所購車輛用來營運，如果經營環境惡化就會直接導致貸款不能按期歸還；如果借款人收入水平突然下降，也可能導致借款人不能如期歸還貸款。

（3）惡性競爭的風險

為了擴大汽車消費信貸業務，越來越多的汽車金融機構會采取很多不正當競爭的手段來增加業務量，比如給借款者一定的優惠政策、降低首付比例和延長貸款期限等不正當手段，形成惡性競爭將會造成一定信貸風險。

（4）政策性風險

國家對汽車行業和汽車消費信貸行業的政策調整，將或多或少地對貸款如期歸還造成一定影響。比如，國家提高借貸利率，就會提高汽車消費借款者的還款利息額，增加借款者負擔，造成借款者不能如期歸還或者不愿意歸還貸款的情況。

三、防范和化解汽車消費貸款風險的應對措施

防范和化解當前汽車消費信貸所面臨的風險，必須在思想上提高認識，在工作中堅持“分類指導，分別處置”的原則，在實施中采取有針對性的辦法和措施，降低不必要的成本支出。

（一）信用風險的防范和化解

1.健全個人征信制度

加快信用立法步伐，建立健全信用建設的法律法規，注重借鑒西方國家的經驗，建立不良信用懲誡機制，利用健全的個人征信系統有效防范個人信用風險的發生，一定程度上公開個人征信信息，促進汽車消費貸款業務健康穩定有序的發展。

2.選擇優質的經銷商合作

全面了解經銷商的狀況，其良好的信譽度、強大的經濟實力、穩定的客戶源將減少信貸風險發生。

3.建立金融機構信息共享機制

加強銀行與保險公司、汽車信貸機構和征信機構之間的信息交流與合作，形成信息共享機制。

（二）管理風險的防范和化解

1.建立有效的擔保制度

汽車消費信貸擔?？梢赃x擇用汽車做抵押擔保、由保證人擔保、用財產抵押，或者用動產或權利憑證質押，也可以由保險公司提供擔保等等。當借款人出現還款能力下降或缺失時，可以向保證人要求償還，以降低汽車信貸風險。

2.認真開展貸前調查

貸前檢查工作應從聽、查、核、析入手，聽取借款申請人對所需汽車貸款的介紹和陳述，查實借款人的相關資料，核對匯報資料、申請材料的內容，以及抵押物、質押物的真實性，據以分析借款申請人經營效益及其借款風險。

3.嚴格實施貸中審查

貸中認真審查貸款的直接用途、借款人的借款資格條件及償還貸款的資金來源和還款能力，認真核查保證人的情況；審批人員對經辦人員提供的汽車消費貸款申請資料、調查報告、首付款證明情況等進行嚴格核查，再發放貸款。

4.強化貸后監督

貸后監督核實借款人是否用所貸汽車款項未按約定使用，而是挪作它用；應該加強對擔保物的管理，防止丟失或損壞，還應該隨時了解借款人的收入狀況和還款能力。對可能造成無法按期還款的因素應及時采取措施，降低風險。

5.提高汽車消費貸款業務工作人員的素質

隨著汽車消費貸款業務的快速發展，要求經辦工作人員專業性強、綜合素質高，從源頭上防范風險。作為一名稱職的汽車消費信貸工作人員應該具有較高的思想道德水平、強烈的工作責任心、勤懇的工作態度應該學習和鉆研汽車金融業務新知識，掌握汽車消費貸款法規規定，努力提高汽車消費貸款工作水平。

（三）環境風險的防范和化解

1.慎重保管抵押物

努力保全抵押財產的安全性、完整性，防止抵押物遭受較大損失；可選擇易保管、貶值率較低的票據等權利憑證作為擔保物。禁止借款人或經銷商在未還完貸款的情況下將抵押權利證書拿回；如果汽車抵押物的所有權發生變更，則應該及時辦理汽車消費抵押貸款有關手續。

2.掌握借款人的工作狀況

及時了解借款人的工作環境的改變，如果借款人的收入水平下降或是有故意拖欠款項的行為應當及時采取有效措施進行補救，減少損失。

3.反對不正當競爭

政府應指導各金融機構實施正當競爭，對正當的競爭政府應該予以支持、鼓勵；對不正當的競爭應當予以阻止并采取一定的懲罰措施，減少信貸風險的發生。

汽車消費信貸具有擴大內需、刺激消費、拉動經濟增長等優點，是現階段汽車行業的最重要消費形式。然而，汽車消費信貸的諸多風險不容忽視。我們應采取不同的措施防范和化解風險，做好風險的事前預警、事中檢查和事后監督；進一步完善借款人的征信調查，選擇優質的經銷商，建立有效的擔保制度等，努力把我國的汽車消費信貸市場發展成為健康、穩定、有序的消費信貸市場。

參考文獻：

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[5] 劉麗，張祥，簡曉彬.汽車消費信貸中的風險分析[J].現代營銷，2011，（1）.

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[11] 岳竹.淺析汽車貸款的風險與控制對策[J].綏化學院學報，2010，（1）.

第5篇：汽車行業調查報告范文

【關鍵詞】汽車理論 教學效果 方法探究

隨著社會經濟迅猛的發展，汽車工業及相關產業也相繼迅猛發展起來，關于這方面的人才也是社會的一大需求，對具有扎實汽車理論知識人才的需求更是不斷增加。許多高校相繼開設了汽車類相關專業，但是，這方面的人才往往達不到專業素質的要求，汽車行業對畢業生所具備的專業素質也提出了更高的要求，不但要求畢業生具有堅實的理論基礎，還要有較強的動手實踐和的創新能力，這些要求都給高等院校汽車專業的教學工作帶來了更大的挑戰。

“汽車理論”是車輛工程專業的必修課程，更是研究汽車知識必不可缺少的一門經典課程。作為一名高校教育工作者，有責任也有義務以更高的責任感和更飽滿的熱情投入到教育教學工作中，積極探討有效的教學方法。因此，結合長期的教學經驗，結合實際的教學過程以及學生的心理特點，對汽車理論的教學方法進行了探討，如下。

一、了解課程結構

“汽車理論”是一門綜合性較強的課程，課程的內容比較多，有些問題比較復雜且難于理解，容易讓學生產生“畏懼”的心理，在教學過程中，首要的任務是要幫助學生清楚課程的基本框架結構，幫助學生克服對這門課程的畏懼心理，激發學生的學習興趣。

汽車理論的課程框架結構非常清晰，章節劃分由易到難，易于理解，主要研究當前人們對汽車的一些要求。隨著人們對知識的獲取方法的變化，在當代互聯網廣泛應用的時代，當代學生可以在網絡上獲取各種各樣的學習資料，可以從網絡上獲得最新的汽車技術與汽車發展動態，有些內容要遠比課本上描述的詳細。根據人們對汽車的要求，汽車理論研究了汽車的動力性和通過性;經濟性：制動性和操縱穩定性等，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結構，并將這一觀念傳授給學生，從而讓學生從整體上把握這門課程，明確學習的方法和思路。

二、理論與試驗相結合

車輛工程專業是工科性非常強的一門專業，理論性強且內容比較單調枯燥。如果只是對學生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識，學生也很難真正的掌握其中的精髓。而且，汽車理論的學習目的是讓學生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結構方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎。

因此，在教學過程中，還要注重試驗環節，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學的知識具體應用到試驗中。作為一名教育工作者，應當意識到試驗在汽車理論教學中的重要地位。在教學過程中，更應采用理論與試驗相結合的方法，有效的解決汽車理論教學中一些理論知識難以理解的問題，進一步拓寬學生的視野。

三、考核方式體現綜合能力

我國教育傳統的考核方法還是以卷面成績為主，汽車理論課程的考核，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。因此學生的成績基本上還是被固定在了學習課本知識上面，這種學習方法限制學生思維的擴展，將學生的學習內容限制在書本知識上面。

為培養學生的創新能力，鼓勵學生自學，實踐與創新和參與教學的主動性，我們要改變傳統的以課本知識為主的考核方法，考核方式要體現學生的綜合能力的評價，進一步降低書面成績的比重。多鼓勵學生做總結報告、調查報告、小論文等。在最終考核時，這些調查報告、總結報告等可以結合實際展開，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調查等等。最后，要讓學生通過相關理論知識，得出調查結果并提出可行性建議。

除此以外，教師在考試題目中還可以加入創新性試題，結合汽車在實際運行過程中出現的問題，讓學生結合理論知識進行分析;可以是對今后汽車技術的一些暢想，從而開拓學生的思維，激發學生的想象力，不但可以進一步加深學生對理論基礎知識的理解，還可以鍛煉學生的應用能力，一舉兩得。

四、小結

“汽車理論”課程對于學生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導意義。本文就如何提高汽車理論教學效果，對該課程的教學方法進行了探討。在汽車理論的具體教學實踐中我們要堅持與時俱進理念，教師從幫助學生了解課程結構，采用理論與試驗相結合的教學模式，改變考核方式，重在體現綜合能力這三方面著手改進，再結合多媒體、互聯網等高科技手段，使汽車理論的教學更豐富多彩，形式的多樣，這樣的教學有助于學生更加感性的認識，對知識的理解更透徹更清晰，從而提高學生的學習效率。最終提升了教學水平，提高了人才培養的質量，為后續課程的學習打下了良好的基礎。培養學生探索新事物的能力，從而為以后的就業或者繼續深造做準備。

參考文獻：

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[2]陳重.汽車發動機原理和汽車理論[J].黑龍江交通科技，2008，06.

[3]劉柄強.改善汽車理論教學效果的幾點體會[J].濰坊學院學報，2010，10.

第6篇：汽車行業調查報告范文

以“汽車――讓生活更精彩”為主題的第十一屆上海國際汽車工業展覽會 (簡稱2005上海國際車展)將于2005年 4月22日至28日在上海新國際博覽中心隆重舉行。據組委會有關人士介紹， 2005上海車展將啟用新國際博覽中心全部7個室內展館和室外場地，展出面積再創新高，達到12萬平方米，比上屆上海車展增加50％。全球知名汽車制造廠聯合公司各相關品牌，全線出擊本次盛會。零部件方面除了歐洲國家展團、日本展團、韓國展團外，德爾福、DENSO、博世、2F、西門子、法雷奧、伊頓、以及米其林、普利斯通、固特異輪胎等都積極參加。本屆車展的另外一個重頭是，將會全面引入網絡互動展覽服務。而為了更好地服務于參展廠商和觀眾， 2005上海車展引進世界一流的網上互動多媒體交流與展覽技術，舉辦“網上互動上海車展”。

網易將派出汽車頻道強大的報道陣容，全方位報道此車展，利用網易作為國內領先門戶網站所擁有的高價值用戶群體的優勢，充分發揮網絡媒體即時、互動的特點，幫助更多的消費者實現“不出家門，輕輕松松看車展”的美好愿望。

互聯網觸動下的汽車消費

在互聯網高速發展的狀態下，網絡媒體在消費者心目中的影響力水漲船高。新生代市場監測機構2004年進行的中國市場與媒體研究(CMMS)報告顯示：網絡媒體對于大眾消費的影響力在不斷攀升，而且由于網絡媒體的受眾普遍具有傳統媒體受眾所不具備的消費特征，例如“更追求高價值，更具開放、引導和冒險心態，對新技術敏感并熱衷于高端品牌”，這使他們具有較強的消費觀念和購買意識。

然而，真正引領網絡用戶高端消費潮流的，卻是那些高價值消費群體。這一群體是近幾年迅速成長起來的中國實力消費階層，他們平均月收入在3000元以上，普遍具有大專以上學歷。CMMS系列研究中的“2004年中國家用車消費調查報告”顯示：僅占總人口的15％，具有高消費、高學歷、高感度特征的新富階層，其汽車消費占到了中國家用汽車消費市場的80％。

CMMS一個顯然更有意義的發現是：高價值消費群體的消費行為，受互聯網影響更為明顯。CMMS關于新富階層的“媒體接觸率研究”證實了這一現象：高價值群體2004年的平均網絡接觸率為81．8％，高出網民平均水平近五成。他們的平均上網時間也由2001年的 10小時增加至2004年的13．2小時，增幅為32．0％。

以上調研數據顯示，網絡這一新興媒體的出現，在汽車與高價值消費群體之間架起了一座直接溝通的橋梁。對于眾多汽車廠商來說，中國新富階層無疑是一個潛在的消費者寶庫，而互聯網就是通往這一寶庫的那條重要通道。曾經有人把網絡媒體與汽車營銷比喻為“絕配”，因為對于汽車這種高價值和復雜的產品來說，消費者在購買時需要進行多方比較，需要獲得大量相關信息；而對于互聯網來說，其所具備的強大的搜索功能。比較功能、查詢功能、快速傳播功能等，能夠幫助汽車消費者在購買汽車之前，便以最快的速度、最便捷和最經濟的方式獲得相關信息。

然而，互聯網與汽車的天然聯系還遠遠不止這些。正如汽車的出現影響了人類的生活狀態、改變了人類的生活方式和推動了社會的變革一樣，互聯網的出現同樣也給人類的生活帶來了極大的變化，這是二者在文化層面上的鏈接。在這個鏈接點上延伸，我們還會發現更多互聯網對于汽車行業的影9向：其他商品消費，購買以后一般就完成了消費行為的絕大部分，而汽車消費則不是。汽車在使用過程中出現的保險、維修、改裝等等消費問題，一直在延伸。在眾多網站的汽車論壇上，汽車消費者很熱烈地探討汽車怎樣使用，汽車怎樣消費，甚至怎樣利用汽車在生活中演繹出更多精彩的內容等等。于是，在互聯網的觸動下，單純的汽車消費行為逐漸演變成了一種精神層面的交流需求?；ヂ摼W作為一種可交互的媒體，在汽車消費中的價值此時得到了充分凸顯。

締造“汽車時代的精彩生活”

現今“消費者體驗時代”，需要一個能夠真正滿足汽車消費者需求、迎合汽車消費者感受的網絡平臺。這一平臺不僅能為愛車族、購車族、有車族提供最快速、最全面、最鮮活的新聞資訊，還能把汽車資訊以輕松、動感的方式表達出來，使服務更具人性化和個性化；不僅能有效引導汽車用戶的理性消費，還能通過自己優質、獨特的服務．讓消費者的汽車消費與日常生活達到和諧完美的結合。

據有關人士透露，作為汽車展會的“?？汀?，網易將全力出擊本次上海車展。

2002年初創辦網易汽車頻道，并為中國汽車市場建設一個親和、趣味體驗、專業的網絡汽車平臺進行了有益的嘗試。經過三年多的積累，網易汽車頻道不但能夠提供專業汽車頻道所應具備的一切基礎服務功能．而且形成了自己獨特的頻道風格。

網易也曾陸續參與報道過北京、廣州等多屆大型車展，并通過全方位的現場視頻網上直播、邀請業內專家解讀汽車消費、在網易汽車頻道設立多種饒有興趣的在線交流活動，讓更多潛在汽車消費者能夠“不出家門，輕輕松松看車展”。

第7篇：汽車行業調查報告范文

別再說游戲不務正業

據中國游戲產業報告顯示，2013年中國游戲市場銷售收入831.7億元，而同年中國電影市場總票房為217億元。今年1～6月份，中國游戲市場實際銷售收入達到496.2億元，同比增長46.4%，用戶數量達到4億人。預計全年的收入將達到912億元，遠超電影產業預計的280億;中國自主研發網絡游戲海外市場實際銷售收入達到8億美元，同比增長66.7%。

據17173統計數據，全世界玩家目前為止花費在《魔獸世界》這款游戲上的總時間超過593萬年，相當于人類進化的時長。在中國有600萬人每周至少玩22個小時的游戲，相當于干了一份兼職工作。中國游戲第一門戶網站17173每年為玩家推薦的游戲超過200款，平均每個月超過20款新游戲。這是汽車行業新產品速度的10倍、家電行業的5倍、電子產品行業的2倍。日本游戲產業已經達到國家GDP總值的20%，韓國游戲產業占其整個文化產業總收入的58%。從上述數據我們不難看出，游戲正在醞釀改變世界的力量。

17173媒體群總經理趙佳在接受《計算機世界》記者采訪時說：“其實游戲是非常普遍的娛樂方式，本身是單純的，我們要對這個有客觀的認知，不能把游戲看成是現實壓力過大或者負面情緒的一個發泄渠道。我們要理解現在社會形態以及社會形態下用戶的生活方式，理性看待游戲社會的價值和產業價值，這樣才能讓更多的企業來關注中國游戲產業。”

大數據見證中國游戲產業發展

2009年，在中國經濟陷入歷史最低谷，各個行業都受到全球金融危機沖擊的背景下，第一屆“17173游戲風云盛典”的“年度中國游戲風云榜”和“中國網絡游戲市場調查報告”向外界宣布中國游戲市場依然保持著高速增長，為中國整個游戲行業以及現場所有的企業和嘉賓打了一針強心劑。讓全世界的目光再次聚焦到中國游戲行業。

2010年，第二屆風云盛典的“年度中國網絡游戲風云榜”上，國產網游首次超過半壁江山。由此中國網游正式告別了“追逐者”的時代，宣告由國產網游推動中國游戲行業發展的全新時代的開啟。中國游戲行業的黃金期也隨之到來，各方資本的紛紛涌入為游戲行業注入了更多活力。

2011年，第三屆風云盛典的《中國網絡游戲市場用戶調研報告》顯示，2010年地級市網游玩家占到了29.6%的份額，已經成為國內網游的最大市場。面對二三線市場的崛起趨勢，隨后眾多網游廠商紛紛調整以前一味追求高APRU的做法，針對二三線城市收入相對低于一線城市的狀況，一批網游廠商推出游戲免費道具收費等全新運營模式。一場中國網游運營模式的革命開始醞釀，隨后中國網游迎來了免費時代。

2012年的風云盛典上，17173媒體群總經理趙佳宣布，除了繼續擴大17173中國游戲第一門戶的媒體優勢外，還將加強網站的服務和工具的功能性開發，提升和優化用戶交互體驗，把17173打造成一個為全球游戲玩家提供各種服務的平臺。17173已經不僅僅是一個媒體平臺，它已經成為中國游戲行業產業鏈中不可缺少的一環。成為聯系玩家、廠商和渠道的重要橋梁和紐帶。

2013年，風云盛典在行業中首次聯合韓國主流游戲媒體，進行了“中韓游戲用戶的行為習慣對比調查”。結果顯示，中、韓兩國網游用戶在獲取游戲信息的途徑、游戲消費方式、每天玩游戲的時間段、玩游戲的地點等方面都存在明顯差異。這為中國游戲企業走向海外提供了重要參考和啟示。

2014年，迎來第六個年頭的“17173游戲風云盛典”在北京751D PARK時尚設計廣場舉行，盛典上了游戲行業首份《Hard Core（核心玩家）白皮書》。通過對17173超過1.5億活躍用戶的大數據分析，首次詳細詮釋了如何通過玩家群體金字塔尖上20%～30%的Hard Core用戶，帶動剩下60%～70%的一般用戶的核心方式。趙佳在現場講話中說：“得Hard Core玩家者得天下。能辨別出哪些玩家是對游戲行業的發展有促進作用的，這是營銷過程中最需要思考的問題。這也是為什么廠商愿意把一手新聞、一手資料，以及營銷費用放在17173上面的原因?！?/p>

游戲產業潛力巨大

相比電影，游戲行業的歷史很短。上世紀七八十年代，游戲從誕生起就發展迅猛，短短數年即在日美歐形成了可觀的產業規模。2001年，全球游戲產業產值達到94億美元，首次超越電影工業的89億美元。2002年全球游戲產業產值更是達到175億美元，遠遠領先電影工業，成為新時代主流經濟之一。預計2014年全球游戲產業產值將超過820億美元。

第8篇：汽車行業調查報告范文

關鍵詞：跨國公司；技術外溢效應；FDI

中圖分類號：F830.59 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-01

一、引言

改革開放以來，中國對外經濟發展的核心政策之一就是引進外資。隨著經濟全球化進程的加速，跨國公司的經營策略逐步由國際貿易轉向FDI。而中國穩定發展的經濟狀況以及持續擴大的消費市場，使得中國成為跨國公司國際投資的主要對象。據中國美國商會、中國歐盟商會2011年的調查報告顯示，近兩年有擴大在華投資意愿的企業比例有上升趨勢。跨國公司的直接在華投資集資本、技術和管理技能于一體，是直接資本輸入和間接技術溢出的重要途徑。中國應該抓住機遇，在實行相關優惠政策吸引跨國公司在華直接投資的同時，提高利用技術外溢效應的效率，從而提高我國的技術水平，縮小與發達國家之間的技術差距。

二、技術外溢效應及途徑分析

技術外溢效應通常是指跨國公司在東道國投資時，由于經濟外部性，跨國公司的先進技術和特定的創新資源組合方式在其無意識、非自愿的情況下，通過非市場途徑被東道國所吸收、消化和積累，使得東道國的整體技術水平提升、研發能力增強的效應。

從內涵界定中可知，技術外溢效應最基本的特征是可控性和互動性。可控性即跨國公司處于技術壟斷的考慮，必然會通過采取獨資經營方式以及嚴格的知識產權保護措施來控制戰略性技術的外溢。而互動性則指技術外溢效應發生在跨國公司和東道國本地企業之間，外溢效應的大小取決于東道國企業對技術的吸收能力。

國內外學者對FDI技術溢出效應的途徑有較為系統的研究，綜合國內外的研究成果，FDI技術外溢的渠道可歸結為以下四種：

1.示范和模仿效應。即跨國公司所掌握的先進技術和管理經驗在其投資期間，會對中國企業起到示范作用，而為了增強自身競爭力，中國內資企業會主動模仿，從而產生技術外溢效應。

2.產業關聯效應。目前得到普遍認可的是后向關聯效應，即跨國公司為使在華供應商的產品滿足其質量標準，會直接或間接地向我國供應商提供技術和生產方面的培訓，在與供應商的產業聯系中產生的技術外溢效應。

3.人力資本效應。即跨國公司在華投資時，出于節約成本等因素的考慮，會更多的需要熟悉本國市場的當地人才。而如果技術和管理人才從跨國公司流向內資企業，會帶來較強的技術外溢。

4.競爭效應。即內資企業為應對跨國企業的競爭，必然會通過模仿和技術創新等手段來實現自身天能最大化，如此便產生了技術溢出的競爭效應。

三、促進技術外溢效應的策略

跨國公司在華直接投資所產生的技術外溢效應確實對我國生產技術水平以及行業整體競爭力的提升起到了積極的促進作用。但是盡管20世紀80年代中國政府就提出了“以市場換技術”的發展戰略，FDI技術外溢效應并不明顯。以汽車行業為例，實證分析表明，FDI對汽車行業的技術溢出正效應并不顯著，而在其子行業中，只有配件行業因為內外資技術差距較小、跨國公司科技投入力度較大等原因才存在較為顯著的溢出效應。由此可以看出，在促進跨國公司技術外溢方面任重而道遠。

1.提高引資質量，推動跨國公司在華研發投資

當前我國經濟增長朝著集約化方向發展，引資戰略也應該由以前簡單的政策優惠向以市場為導向轉變。采取“鼓勵先進技術、允許適宜技術、限制傳統技術”的技術引進方針，為實現先進技術外溢效應創造前提條件?？鐕臼呛诵募夹g創新的主體，在全球化產業轉移的國際分工序列中起著主導的作用。政府應該出臺相關政策，吸引產業關聯性較強的跨國公司來華投資，并鼓勵其采用與中國企業合資合作的方式成立研發機構，建立研發戰略聯盟。同時積極引導我國企業參與跨國公司的科技研發活動，以求融入跨國公司的全球技術整合。

2.加大對內資企業的投入，增強創新和模仿能力

首先，政府應該通過貼息貸款、稅收優惠等方式扶持內資企業，拓寬資金來源渠道，改變內資企業資金不足，科研經費不夠的現狀。其次， 研究表明，一國對教育的投入和教育的質量不同是導致人力資本國別差異的根本原因。而人力資本素質的提高對于增強本國吸收消化跨國公司先進技術的能力起著極為重要的作用。因此，政府應該加大對教育的投入力度，在提高全民素質的同時，重點培養專業高素質人才，增強我國企業的研究開發能力。最后，內資企業作為創新主體，應該在積極模仿跨國公司先進技術和管理水平的基礎之上，自覺樹立創新品牌意識，加大對技術研發的各項投入。同時要注重營造良好的工作環境，從而吸引具有高技術水平的科技人才，實現技術溢出的人力資本效應。

3.發揮產業集群優勢，營造良好市場環境

市場經濟中，只有保持市場的競爭性，才能促使跨國公司在華投資的技術外溢。因此，我國必須考慮引入競爭機制，通過在同一產業領域引入兩家以上外資或國內可以通過組建大型企業集團等方式，促進公平性市場競爭來減少跨國公司對先進技術的控制，加速跨國公司的技術溢出速度。

為進一步營造良好的市場投資環境，一方面，完善相關法律法規，如反壟斷法，并盡快落實國民待遇原則，規范優惠政策實施程序。另一方面，建立和完善產權交易市場，促進相關中介機構的建設以及基礎設施的提供，為跨國公司在華投資提供良好的市場環境，為充分發揮技術外溢效應創造條件。

參考文獻：

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第9篇：汽車行業調查報告范文

10月中旬，意大利高端材料公司Alcantara在日本東京主辦了“可持續發展國際研討會”，20多位全球知名企業與學術界人士，從不同角度圍繞大會主題進行了發言和研討。

對于中國的很多企業來說，“可持續發展”似乎是一個略顯遙遠而空泛的話題，但知名品牌管理咨詢公司Interbrand的日本首席戰略官Masahito Namiki指出，根據一項最新的調查結果，41%的國際高管認為，可持續發展問題對于企業的未來有著舉足輕重的意義。

同時，羅蘭?貝格咨詢公司資深高管兼管理合伙人Satoshi Nagashima也指出，根據一項市場調查報告，許多用戶愿意支付更多的費用來購買堅持可持續發展的公司所生產的產品，而且這一趨勢似乎還在不斷增長。

Alcantara公司主要生產環保型合成織物，目前主要應用于汽車內部裝飾等領域，與法拉利、寶馬、大眾等公司有長期的合作?！敦斀浱煜隆分芸瘜υ摴局飨媸紫瘓绦泄貯ndrea Boragno進行了專訪。

Andrea Boragno表示，他非常贊同Interbrand提出的“轉向可持續發展”的主張。他相信，企業高管有義務和責任找到一條路讓可持續發展成為公司恪守的價值觀，以加強公司的市場定位。這在全世界來說都是一個重要趨勢。不僅僅對于公司來說是如此，對于消費者來說亦是如此。

《財經天下》周刊=EW

Alcantara主席兼首席執行官 Andrea Boragno=AB

EW：Alcantara近幾年的業績表現如何？

AB：近幾年，Alcantara無論銷售額還是運營利潤的增長都非常迅速。自2009年到2015年，運營利潤從700萬歐元增長到4000萬歐元。今年Alcantara的整體業績比去年也有大幅增長。

EW：業績快速增長的具體原因有哪些？

AB：從2015年開始，我們就看到之前實施的一些政策開始取得相應的效果。其中，中國和美國兩大市場增長勢頭特別強勁，美國有將近90%的增長，歐洲也保持了一定程度穩定的增長，但是中國的增長是最大的。

在中國，我們與大眾、通用有非常重要的合作，與國外的超豪華品牌法拉利、瑪莎拉蒂也有非常好的合作，這些品牌對中國的出口增幅很大。所以，Alcantara在中國市場的業績大幅增長。

EW：Alcantara既與法拉利、瑪莎拉蒂等高端品牌合作，也和大眾、通用、豐田等中端品牌有合作。對這兩種合作，你們內部如何定位？

AB：確實，Alcantara一直都是既與非常高端的品牌合作，也跟一些中端品牌合作。

為什么會有這樣的定位呢？我們發現有很多價格水平處于中檔的汽車品牌，比如說別克，實際上他們很想努力提升自己的品牌形象。在歐洲也有這樣的情況，像標致，還有豐田在歐洲的廠商，雖然以大眾性的車輛為主，但有一些車型也在力圖躋身高端。所以它們會采用我們的產品，以提升整體品牌形象。

我認為，在汽車市場已經有一種潮流，大家都想打造出一種優雅的品牌形象。

EW：你們現在的產能是否跟得上？有沒有在中國設廠的計劃？

AB：目前來看還是跟得上的。如果說繼續保持這樣的增長勢頭，未來會考慮擴大投資。有很多數據表明，中國的消費者和美國、日本等國家的消費者一樣，都特別看重制造品質，因此必須了解中國消費者的心理。

但是我們不會在中國生產，那就不是意大利制造了。我們會在中國設立代表處，抓住中國的機會，但還是要強調意大利制造。

中國的消費市場越來越看重像Alcantara這樣的產品，我們對中國市場的前景非?？春?，正在中國市場積極采取行動，會很快和中國的廠商展開非常密切的合作。

EW：汽車領域一直是Alcantara的主要市場，這個市場近年來發生了哪些變化，如何應對？

AB：汽車市場變化非常快，尤其是現在強調可持續性，電動車的發展也是越來越快。而且，人們的觀念上也發生了一個變化，就是從有車到用車（即注重車的品質），這些都需要我們應對，與時俱進，緊緊抓住趨勢。比如說，在最近的巴黎車展上，寶馬推出的電動車i8和i3都用了Alcantara的內飾材料。

Interbrand的調查表明，有41%的制造商都認為可持續發展越來越重要，全世界的消費者都開始關注所用的產品是不是環保的。這是未來一個特別大的趨勢，絕對不能忽視。而且，投資者決定是否給你提供投資時，除了企業業績表現、金融等傳統因素，也會考慮企業責任、環保、可持續發展性等因素。

還有一個很重要的趨勢，從整個市場來看，尤其是比較高端的市場，消費者不僅僅關注產品的功能、技術，同時非常重視產品的設計，是不是具有獨一無二的尊貴性、優雅。實際上，這是在所有的行業，整個消費者群體當中都出現的一個趨勢。

EW：Alcantara最大的競爭對手有哪些？如何看待行業間的競爭？

AB：我們最大的競爭對手是Nappa，實際上雙方的市場定位整體比較像。但是Alcantara更輕、更持久、透氣性更好，而且整體設計更現代，符合潮流。

根據一個市場調查，比較傳統的消費者傾向于選擇Nappa的產品，但是更加現代、潮流、青年一代的消費者，可能更傾向于選擇Alcantara的產品。

EW：Alcantara采用什么方法或者是策略維持你們的競爭優勢？

AB：第一，關注消費者尤其是高端消費者的需求，量體裁衣，提供定制性的產品?，F在的消費者既關注產品的實用性，還注重體驗或者是情趣上的美感。我們通過關注消費者這兩方面的需求，提供最合適的定制產品。

第二，會在全世界范圍內增強Alcantara品牌的辨識度，擴大宣傳力度。

第三，強調可持續發展。真皮材質越來越不被看好，因為你制造這種皮就要殺死動物，現在不管是廠家還是消費者對此都越來越敏感。我們發現，在全世界有一個趨勢，消費者如果知道這個產品是環保的、可持續的，他就愿意在上面花更多的錢。

EW：除了汽車行業之外，Alcantara有沒有計劃向其他領域擴展？

AB：除了汽車，我們還繼續把合作推向時尚、消費電子等領域。Alcantara不僅僅是一個產品的提供商，已經成為一個生活方式的品牌，我們希望這個品牌融入消費者生活的方方面面。開車時，車里面的內飾是Alcantara，穿的衣服也是Alcantara的材質。

在其他領域做得好的話，會反過來促進在汽車領域的生意發展。現在很多的汽車品牌，像豐田、奧迪，也是想要塑造一種生活方式的理念，會更愿意和Alcantara合作。

EW：現在汽車領域的業務銷售占比是多少？

AB：汽車業務占Alcantara銷售額比重的四分之三，銷售占比排在第二、三位的是時尚和消費電子。

說到時尚領域，包括耳機、電腦現在也不僅僅是強調實用功能，還追求設計的時尚。也就是說，耳機已經成為了時尚配飾，魔聲也在用我們的產品。

EW：Alcantara在中國取消了中文名稱，而只采用英文，這是基于哪方面的考慮？

AB：我們要強調意大利制造，讓人一看就知道是在意大利買的。同時有英文logo，又有漢字logo，會讓消費者很困擾。而且，中國在知識產權保護方面做得不好，有很多中國的企業試圖山寨這樣的材料，賣得特別便宜，我們需要特別注意對品牌的保護。