前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的移動轉正總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：移動轉正總結范文

1、針對會議多、文件多的問題，要求在會前梳理會議議題，相關會議進行集中討論，減少會議次數，壓縮會議時間，將和會議主題關系不大的內容放到會后進行討論，加強會議效果和執行率；轉換上級來文的執行方式，不再“以文轉文”，在日常例會中及時安排布置，對中心內部規章制度進行重新梳理，將重復的、不合時宜的制度進行刪減，增補了部分欠缺的規章制度。

2、針對宣傳標語多、展示牌多的問題，已對中心宣傳展示牌進行清理歸類，過時的進行拆除，可使用的集中整理放置。將大樓墻面的標語標牌進行重新布局，對于一些空泛的、過于形式化的口號標語進行清理，共拆除標語十多條，增加了服務企業標識，如門牌、水牌、指示牌等。

3、針對責任不明確，工作推諉扯皮、不愿擔責的問題，中心對招商、發展兩個業務部門人員分工進行調整調動，明確具體工作職責，同時對中心全年考核目標任務進行責任分解，責任到部門、責任到人，從分管領導到具體辦事人員，層層落實，強調真抓實干、履職盡責，不能一點點小事都層層上報請示，把問題和矛盾層層向上推。

4、針對走訪調研企業走過場的問題，按照“創業導師—輔導員—聯絡員”機制，要求業務部門人員進行“小組式”孵化，在走訪服務企業的過程中，真正摸透企業實情，現場為企業答疑解惑、切實幫助企業解決現實困難。走訪及時形成調研報告、企業需求表和服務建議。

5、針對形式主義招商的問題，研究招商策略，擴大中心招商面，真正走出去招商。同時對于進駐項目嚴格審查，對不進行實體發展的企業和長期沒有發展潛力的孵化企業進行清理清退。

第2篇：移動轉正總結范文

【關鍵詞】天然氣發動機；燃料轉換；故障模擬；試驗系統

通過對某城市天然氣出租車的實際考察、收集資料和分析，發現天然氣汽車的多發故障是燃氣系統。燃氣系統包括儲氣系統、供氣管路、燃料轉換開關、高頻電磁閥等主要部件。其中故障率高發出現在燃料轉換開關、減壓器出口壓力及點火提前角設置。針對上述現象，本章在意大利OMVEL燃氣系統發動機試驗臺架上進行燃料轉換故障模擬試驗，并對試驗結果進行了分析總結[1]。

1、燃料轉換過程試驗原理

此試驗系統的燃料轉換開關[2]，有汽油檔和天燃氣檔兩個檔位。將開關放置在汽油檔位，發動機汽油啟動，燃用汽油工作，汽油指示燈亮。放置在天燃氣檔位，點燃發動機的燃料仍是汽油，但踩下油門踏板使發動機轉速達到燃料轉換轉速（1800r/min）以上時，燃料轉換狀態指示燈閃爍，然后減速到燃料轉換轉速（1800r/min）時，減壓器截止電磁閥工作，天燃氣指示燈亮。此過程就是汽油/CNG兩用燃料發動機的燃料轉換過程。

燃料轉換的故障主要包括機械故障和電器故障。機械故障多出現在燃料轉換開關，電器故障多出現在電路及傳感器部位。燃料轉換故障模擬試驗主要針對相關傳感器進行故障設置，如減壓器出口溫度傳感器、儲氣瓶壓力傳感器、噴氣壓力傳感器和減壓器出口壓力，通過模擬試驗結果來分析判斷這些傳感器對燃料轉換系統產生的影響[3]。

2、試驗方法

2.1減壓器出口溫度傳感器故障模擬試驗設計

將溫度傳感器設置為斷開狀態，模擬溫度傳感器信號丟失，進行發動機燃料轉換，來判斷其對發動機燃料轉換的影響。其故障模擬電路設計如圖1所示。用滑動電位器來替代溫度傳感器，橙色線屬于信號線，與滑動電阻滑動檔位相連，黑一白線是搭鐵線，連接電位器搭鐵端子。溫度傳感器屬于NTC（負溫度系數）的熱敏電阻。燃氣ECU的電阻與滑動電位器串聯，當熱敏電阻值發生變化時，所得的THW值也隨之變化。但在常溫下，測量溫度傳感器電阻值 最大值為1.6kΩ。此設計選用2kΩ的電位器，改變電位器的電阻值，橙色信號線可以得到0到2.IV的分壓值。

2.2儲氣瓶壓力傳感器故障模擬試驗設計

將壓力傳感器裝在減壓器高壓管路的進口處。將壓力信號線與燃氣ECU相聯接，將信號線斷開，進行燃料轉換模擬試驗，觀察對發動機燃料轉換的影響。

2.3噴油器噴氣壓力傳感器故障模擬試驗設計

噴氣壓力傳感器模擬電路的設計如圖2所示。噴氣壓力傳感器用滑動電位器來替代，

圖中的紅一黑線屬于電源線，可以向電位器提供5V電壓，黑一白線屬于搭鐵線，紫色線屬于信號線，當滑動電位器移動時，紫色信號線可以得到的信號電壓在O到5V之間變化。

2.4減壓器出氣口壓力模擬試驗方法

將減壓器穩壓腔與―1.5升真空泵相聯接，這樣可以給減壓器提供一個真空調節力，調節穩壓腔出口壓力，使其在0.01一0.09MPa范圍內變化，來模擬減壓器出口壓力在低壓狀態下對發動機燃料轉換的影響；當出口壓力較高時（0.1一0.2MPa），可以利用減壓器穩壓腔壓力調整螺釘來模擬在高壓力情況，壓力對發動機燃料轉換的影響，通過在低壓管路接真空表來測量減壓器出口的壓力值大小。

3、結論

（l）減壓器溫度傳感器無信號時，對發動機運轉無影響，原因是當燃氣ECU接受不到減壓器溫度傳感器，燃氣ECU在故障模式下工作；當減壓器溫度傳感器信號不正確時，當分壓值兩端的信號電壓超過1.8v時，表明水溫低于40℃，此狀態導致發動機燃料轉換異常，無法轉換到燃用天然氣狀態；當轉換開關自動跳轉到汽油狀態，表明燃氣ECU接收減壓器傳感器發出的低溫信號，此溫度狀態下發動機無足夠的熱量提供給減壓器。

（2）氣瓶壓力信號只是指示燃氣量的多少，在信號丟失的情況下不會對燃料轉換過程產生影響。

（3）噴氣壓力傳感器無信號時，燃料轉換過程失控，不管是燃用天然氣還是燃用汽油都不能互相轉換；當傳感器信號電壓降到0.7V時，燃料狀態自動轉到燃用汽油，原因是燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力較小，不能保證發動機運轉正常，自動保護功能開啟，跳轉到汽油燃料狀態。

（4）當減壓器出口壓力小于0.02MPa時，轉換開關處于燃氣檔，發動機轉速下降明顯，燃料狀態跳轉到汽油狀態；當減壓器出口壓力小于0.01Mpa時，出現熄火現象。原因是噴氣壓力傳感器電壓信號值偏小，燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力過小，不能維持發動機正常運轉，自動保護功能開啟，跳轉到汽油燃料狀態。

參考文獻

[1]南濤.汽油/CNG兩用燃料發動機燃氣系統故障診斷研究[D].長安大學碩士學位論文，2009

[2]李陽陽.汽油/CNG兩用燃料發動機傳感器故障模擬系統研究[D].長安大學碩士學位論，2012.3.

[3]黃海波主編.《燃氣汽車結構原理與維修》[M].機械工業出版社，2002.3

作者簡介

李強（1981-），女，山東省濟南市人，碩士，實驗師。